【運転】首都高で“危ない”8割以上の人が経験 「右側車線に出口」「分岐が難しい」「怪しい挙動をする車が多い」など
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
首都高は危険な道路？
首都高速道路（首都高）をクルマで走っているとヒヤッとさせれたり、危険だなと感じる場所が結構ありますよね。“首都高は怖い場所”という話を聞いた人が首都高を避け続けている、なんてことも耳にします。首都高にはどんな危険があるのか、またどうすれば危険を回避することが出来るのでしょうか。
そこで今回は「首都高で“危ない“と思ったことはある？」という質問で、オートックワンのTwitterフォロワーの皆さんにアンケートを実施しました。
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Q．首都高を運転していて“危ない”と思ったことはある？
■ある：85％
■ない：15％
（投票数：133票）
それでは皆さんの意見を見てみましょう。
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皆さんの声
■分岐や合流が難しく危険
首都高に慣れていない人にとって分岐は特に難しい。
地下区間では、ナビの種類によって自車位置が捕捉できずナビを頼ることができない。地下区域がある首都高での合流・分岐は難しい。
■出口が右側車線にあって危険
右側車線（通常は追い越し車線側※）に出口があるのは考えられない。慣れない道ゆえ左側車線線だけを走りたいが、降り口の関係で右側車線を走ることを強制されるのは危ないと思う。
※首都高はどの車線も走行車線という扱い
■怪しい挙動をする車が多くて怖い
首都高では怪しい動きをする車が多すぎる。逆に、怖い思いした事がないという人のほうが“周りを見ていない”という意味で怖い。
■煽られて怖い思いをした
よく煽られて怖い。
■その他の意見
昔は途中に信号があったり、合流が狭かったりしたが、最近はだいぶ改善されたように思う。
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調査を終えて
調査の結果、首都高で危ないと感じたことのある人の割合は、回答者の8割以上という結果になりました。多くの人が一度は危ないと思うような経験をしたことがあるようです。
■そもそも首都高は高速道路ではない
首都高は1964年の東京五輪の開催を機に、都内の渋滞緩和のために突貫工事で開通させた経緯があります。そのため無理矢理作ったと思われるところも見受けられ、危険だと感じる場所を挙げていくとキリがありません。
そもそも首都高は『高速自動車国道（高速道路）』ではなく『自動車専用道路』なので、100km/hで走行するような高速道路とは異なるもの。速度域も低く設定されており、制限速度で走行していれば大きな危険はないはずです。しかし、首都高を高速道路だという認識を持つドライバーも多く、オーバースピードの車も多く見られます。
首都高速に慣れていない人が運転する際には、スピードの速い他車に引っ張られずに、制限速度を意識し、落ち着いて走行しましょう。また普段から首都高を走る人は、オーバースピードにならないような運転を心がけましょう。
■慣れていない人は事前に出口・分岐の確認をしましょう
意見にもあったように右側（通常の高速道路では追い越し車線側）に出入り口があるなど、制限速度を守るだけでは安心とは言えません。初めて首都高を走る人や慣れていない人は、案内標識だけを頼りにするのではなく、事前出口・分岐の位置を調べておくと良いでしょう。
降りる予定としているランプでは、出口が右側・左側のどちらにあるのか、ルート上にある分岐の確認、分岐を間違えた際のリカバリーをあらかじめシミュレーションしておくと、慌てずに運転ができるはずです。
首都高はただの通過路ではなく、景色も楽しめる道路です。少しでも多くの人が首都高を安心して楽しめるように、また首都高に慣れている人は、他車にやさしい運転を心がけたいですね。
6/18(火) 15:20
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190618-00010002-autoconen-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190618-00010002-autoconen-000-view.jpg 渋滞で片車線が延々と潰れてたりする
相当前から行く方向決めて車線変更してないと
もうゲームオーバーだったりする >>1
そもそも首都高速は「高速道路」じゃないからな
合流も分岐も多いし、変な道路だよ >>1
> そもそも首都高は『高速自動車国道（高速道路）』ではなく『自動車専用道路』
「首都『高速』道路」なんて命名しておいて
そんなこと言われてもねぇ… 右車線を走ってスピード出したら壁があったので焦った
事故にならなかったのは運が良かっただけ 地方や関西の高速で慣れてる身で首都高走るとほとんどジェットコースターかと思うわ みんなスピード出しすぎで怖い。5号線とかオービスあるから気を付けて走っているとビュンビュン抜かれる。
あれ何kmで光るんだ？ そもそも標識がおかしい
「銀座方面」「銀座方面」「銀座方面」
こればっかり
銀座なんかに用はないし、
・上野
・東京
・品川
・新宿
・池袋
これだけでいい まず路側帯が恐ろしく狭い。そして側壁が異常に低い。
これだけでビビル要素１２０％、しかも交通流量が
ハンパないうえ出入り口の設計が異常に不自然。
旧世代の遺物だとおもう。こんなところで自動運転なんか
論外。 首都高出口からバックで本線戻った奴にはガチギレした >>21
トラックやトレイラーも多いからな
圧迫感ある 都市高速は無理があるよね、名古屋高速もブラインドコーナー曲がったらいきなり分岐で焦った 20年くらい前に初デートで初めて首都高乗ったとき
目的地の出口で降りられず何回も間違えて降りたり乗ったりする羽目になり恥かいたなぁ 首都高速の2車線に追い越し車線は存在しない。
右側の車線を長距離走っても交通違反にならない。 なぜかみんな首都高にのっかると人が変わったように走り出すからな。いつもどこかで発煙筒が落ちてるような道路だから初心者はC2ぐるぐるで練習するが吉。 そのうちスマホ使うために本線上に停車するヤツも現れそうだな
ジェラシックパーク状態 首都高速って言うより、自動車専用道路って言ったほうがいい。
みんなずっと100キロで走れるものと勘違いしている 来年には
アイサイトでも首都高速で
限定的に自動化されるんだよな
カーブ手前からの緩やかな減速が可能になる
車線変更もできるが搭載されないかもしれんが 2号からC1に合流する一ノ橋JCTは何時走っても危ないと思う
あの合流は運でしかない狂気の産物だ >>7
浮島JCTとか大泉JCTとか前もって知ってないとそっち行きの車列に並べない
こういう時はどうすればいいの？
小菅から堀切とかは分かってても行けない時あるし
小菅も美女木みたいに信号で捌いて欲しい 怖いよ
運転下手だし車線が狭いから
普通に走ってるだけで事故る自信がある 異様に速い奴いるよな
車間距離無視して車線変更してくるけどやめて
そうゃなくても前も後ろもくっつきすぎ状態なのに 車間距離をいくら空けても違反にならないのだから、どーんと車間距離をとって、後ろから煽る車を気にせず、ゆったりと走行したら、危ない目にあうことは少なくなる。 バスと壁に挟まれたら真っ直ぐ走ってるだけで接触しそうなほど狭い
僕は怖いね 合流区間が極端に短いし、カーブもキツくて本線の車をほとんど見る時間がないんだよな
二号線からC1に合流するとことか最悪 首都高バトルとかゲームになるぐらいだし、普通に走ってても常に緊張感がある 合流で流入する車が壁でギリギリまで見えないとか、ニュータイプじゃないと無理だろアレ。
名古屋高速はあそこまで鬼畜ではないけど、右合流しようとすると追越車線をぶっ飛ばしてくるアホな三河ナンバーとぶつかりそうになる。 今は少しはマシになったが、小菅出口が難所だった
2～300メートルの間に3車線変更しなければならなかった ┏( .-. ┏ ) ┓
【心臓から声が聞こえる】
*ペースメーカー代わりに、スライムが心臓に入り込むんです
実際には、スライムに良く似た量子パケットですが...
--
*本来の目的は、ペースメーカーでしたが
声優の音声（魂）が含まれてるので、サイレント化されて無いと喋っちゃうんです
量子パケット二匹で、踏み台昇降をおっ始めるんですが
やり過ぎると、心臓に穴が空きそうになります
声優の魂も人の生命ですし、医療利用は駄目駄目ですね
タイムマシンが合った頃のオーバーテクノロジーです
*ドラクエ、どら焼き、楽器の銅鑼 aq
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 田舎者には難しいのだろうなあ（笑）
今の首都高は随分とマシになったと思うけどねえ。
30年以上首都高使ってるけど。 >>41
出口はまだいいんだよ。時間的余裕があんだから
右車線に合流で合流区間が20mとかあんだぞ 法定速度をまず思い出せ 法定速度で走れば問題ないはず 法定速度＋40キロオバーぐらいで走ってないか通常 首都高には全車青の後輪駆動車で統一されたPRE～何とかって走り屋のチームが居る。 首都高で地名の案内標識を読む奴は
即刻一般道路に降りろ！
首都高は玄人だけが走ることを許された道だ！
免許を取って始めて首都高に乗ったとき
つくづく思った・・・ 1箇所の看板の情報量が多すぎるんだよ
何カ所かに分けて情報量少なく分割しろ 4号上りのカーブ過ぎた先に代々木の合流
合流する方もあそこは 首都高バトルで練習してたから割と所見でも走れたけどな >>66
C1霞が関入口→4号新宿線への分岐とかなんのイジメかと
（解説：2車線右側から合流、そのまますぐ左車線に入らないと4号線に入れない） 入口からの合流で流れに乗れなくて一時停止してるのをよく見る 4+4=3みたいなところが恐ろしい。
筆記体のxみたいなJCT >>58
一ノ橋JCTは運ゲーだから
あれ作った奴は頭おかしい思われ、何考えてあんな設計にしたんだろな… 板橋ジャンクションから熊野町ジャンクションも怖いな
右出口より右入り口の方が怖い
合流車線が極端に短いところなんかもうね >>80
そうすると、後ろから早く行けと猛烈なクラクションとパッシング 新宿入り口の都心方面だけは、無理ゲーだわ。
ギリギリまでブラインドで、出たとこ勝負とか。
あんなとこから乗る高速バスとか、尊敬するよ。 首都高速なんて危ないに決まってるだろ。
下手くそは走らない方が良いぞ。 都内は首都高よりも下道の方が難易度高いだろ
トンネル間違って潜ったら次どこに出るか分からんぞ >>79
平川門の一ツ橋料金所から乗って、5号線下りに行く方がキツイと思う。 >>1
>■出口が右側車線にあって危険
左側からの助走区間が殆どない本線合流のほうが危険だよ 首都高はなんだかんだいって楽しい
合流もなんだかんだ行って交互に譲り合ってるし
怖いのは下道
なんであんな簡単にクラクションならすやついるんだ？
あれはノルマに追われてるタクドラか何かなのか？
クラクションなんて都心以外で過去三年聞いたことないぞ どうのこうのでもさ それらを作ったチームは
事故で おおおおおおおおおおおお 笑ってるよ！
チームにザイ●●どもが いるかも ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>82
ほんと。一ノ橋はこわい。
止まっちゃう人もいるし。
だから、ちょっと遠回りでも飯倉のほうへ行くわ。 >>66
しかも、空いてると飛ばすからな。50キロ、60キロならまだしも。
最近は首都高も割りと空き出したからからな。
渋滞してる方が楽だったりしてw 右からの合流って明らかに渋滞を前提に作られてるとしか思えない。
インターバルは短いし渋滞してないときは極めて危ない。 >>94
以前、江戸橋jctで前（と言っても結構前の方）を走ってるバイクが転倒した。
止める場所も無かったしキレイに滑ってたからそのまま通過したけど。 >>93
運転マナーが悪いと言われる中部地方の人間から見ると、中部地方は単に運転下手で危険なだけなんだよ。
東京の人は気性が荒いな、あからさまな煽りくらったりクラクション鳴らされたり、ホント短気だよ。 >>98
ウンコビルの近く、駒形PAから深夜の空いてる時間に本線合流はナカナカのスリルだよな。 >>102
ちゃんと制限速度守ってりゃ問題ないんだろうがな
80-100km/hで走ってりゃそりゃ無理だよ >>98
それはお前の車がゼロヒャク５秒以上かかる駄馬だからじゃね レインボーブリッジ→八重洲線→中央環状
首都高ならではのスリルと運試しができる
あと、走行車線の間にある橋桁な
注意の看板があるが、夜とか迂闊に車線変更すると橋桁に激突するぞ >>109
あの橋桁と湾岸の料金所が無いとクリアできんかったわ、首都高バトル。 よく制限速度決めるのに80パーセンタイルにしろとか言う奴がいるが、
首都高みたいなところじゃ実効速度を制限速度にしちゃダメだろうな
明らかにモラルが狂ってる 阪神高速も怖い
神戸線とか行こうとと思ったらすぐに右側に行かなあかん 近寄りたいと思ったことも無い者ですが、
右側車線に出口、の冗談はどういう笑いを目指しての冗談なんですか？ アホみたいな起伏
これでバカマイカーは失速
そして渋滞
東池袋から流入してくるバカ
飛ばしすぎ
あと西新宿JCTから山手トンネルにくるやつ
飛ばしすぎ
まあジェットコースターみたいなつくりだから
しゃーないか
あと霞が関から右合流で強引に新宿方面いくやつあぶねえっつうの
まあ作りがゴミだからしゃーないか 目的地の近くで首都高降りて
帰りに同じ場所から乗ろうとしたら入り口がない(´・ω・｀) 大阪環状線走ってみろ、パトカーさえ割り込みさせてくれいぞ 首都高速って言ってんのに高速でないとは、これ日本語かよ。 右出口どころか真ん中出口がある件
二車線の真ん中に柱がある件 出口が右側車線はまだいいよ。
入口が右側車線は鬼だ。 名前忘れたけど池袋付近の入り口、合流が非常にしにくい なれてる奴となれてない奴の差が激しすぎる
特に地方ナンバーは急に車線変更したり追越禁止区間で車線変更して入ってきたりするからマジ怖い
分岐がわからんのか高速で60kmくらいで走ったり >>1
危険運転は全部チャイナ猿だよ
金で運転免許を取得して日本で運転してる猿 おまえらみたいなヘタクソのために
東京の外周に拳王道が作られた 5号下りの板橋JCTのC2分岐側で、前の車が止まってバックしてきたことあるわ。
危ないからホーン鳴らして前行かせたけど。 >>1
＞※首都高はどの車線も走行車線という扱い
阪神高速道路もやな。 東大阪に中野と海遊館降り口は右にある。
ここで降りるのに右側走ってたら、これ知らん人がガンガン詰めて
来るから怖い。 元が急ごしらえの作りだからな
馴れてる奴はアホほど速いけどヘタについて行くと事故りそうになる
と思ったら大橋とかナンダアレ
グルグル回ってるうちに車線変更しないとダメとか良くあんなもん作るな 八重洲線から竹橋でC1に合流すると所と
白金方面からC1の浜崎橋方面に合流するところが
すごい怖かったな 設計者を公開処刑せよ。
少しくらい金掛けても
基本中の基本だろうが！ 昔、清水なんとかさんが提唱していた、都心環状線の一方通行化をもう一度真剣に検討してもいいと思う。 >>125
東池袋から5号下りの合流は見通し効かないわ合流路短いわで危ないな。
渋滞してないときは本線側が右に寄ってくれるように祈るしかない。 >>1
大井ジャンクション分岐が500m手前(横浜側)に変更になったのに
看板ができてなくてカオスでワロタw >>1
走っていて怖いなんて思っているようでは素人。
淡々と今日は混んでいる、空いている、事故った奴は死ねと思い走るだけ。 お前ら知らないだろうが、1号上野線とC1合流はその昔、信号機が有ったんだぜ。
左コーナー曲がって右コーナーへ切り返すと赤信号で急停止って凄いだろ（笑） 首都高初心者がいるから危なくて怖い
カッペとサンデードライバー禁止にすれば安全 首都高は確かに合流が右だったり左だったりで怖いが、
逆にあれでよく事故が起きてないなと感心する 首都高は危険すぎる
特に、夜の９時以降は、恐怖しかない 変な運転してるなー
って見ると、だいたい栃木県ナンバー
反論は認める。 箱崎の案内図がカオスすぎる
あれ看板見て瞬時に判断しろってのは無理だよｗ >>147
頻繁に事故は起きてるよ
日中は渋滞があるからせいぜい追突で軽傷だが夜間はアホウがスピード出すから死亡事故もある なにわナンバーや大阪ナンバーの型落ち高級車もマジおすすめ
存在が輩近づきたくない火多数 >※首都高はどの車線も走行車線という扱い
>そもそも首都高は『高速自動車国道（高速道路）』ではなく『自動車専用道路』
この2つが浸透しきれてないのが問題の原因な気がする
右車線を走行してて煽られることも有りそうだし 一直線の高速道路とは違うからな。
危ないに決まってるだろ。下手くそは走らない方が良いぞ >>150
慣れてる人はそうだろうね
休みの日にだけ運転する自分みたいなもんは用賀や練馬まで下で行ってる
首都高は業者とか仕事で使う人様な感じ >>1
右から出るのはいいけど右から合流するのは怖いな。
意地悪されたらどうにもならない。
あと、周りが壁で囲まれて路肩がなくて一時避難する場所が
確保されてないところがあるのも怖い。 田舎ナンバーより千葉埼玉神奈川の半端な郊外ナンバーが怖い
基本的にブレーキが付いてないｗ 作った奴のセンスを問いたい
右から合流して直後に左の道路に抜けなきゃならんとか初見殺しもいいところ
ナビで運転していたが、え？え？ってなった あんな狭い首都高を、時速１００キロで飛ばす
大型車が恐怖すぎる >>98
南池袋PAとか初心者にはムリ
PA出口に停止線＆無いに等しい合流車線のおかげで、飛ばしまくる本線の車に併せてアクセルベタ踏みでのロケット合流
非力な軽とかじゃPAに入る気もおきない 日本は国土が狭くて都市全体の再構築もほぼ不可能だから、都市計画の研究もお粗末過ぎる。
この記事にもある様に首都高も無理矢理作って安全性や効率なんて度外視。
中国辺りに東京を焦土にしてもらって、1から都市作り直すしか道はない。 名古屋高速ですら出口が右にあったり左にあったりで怖いのに
首都高なんか無理無理
東京行くなら新幹線 >>153
夜は走り屋が集まるんだっけ？ｗ
ただでさえ危ない道路を飛ばすんだから一般車はたまったもんじゃないよね >>94
首都高からライダー落ちてきた事故もあったぞ。 >>162
大型貨物は時速100kmなんて出せないけどね（笑） 小菅から堀切の平面交差も酷いがギリギリで車線変更するアホがいる って言うかC1最初から作らなきゃよかったのに
諸外国は都市を囲うように外周環状道路を作っても、C1みたいに都市内部まで引き込まないし 路肩もないし分岐の中央部分に突っ込みそうになるし渋滞までする
なんでこんな糞みたいな道路に金払わなきゃいけないんだよ あの標識みてどの車線に変更すればいいか瞬時に理解できない。 >>163
確かにスリル満点だよな。
首都高に限らず加速の悪いクルマは危険だと思うよ。
特に中間加速の悪いクルマを下手くそが選ぶのはやめた方が良い。 首都高なんて危ないとこ始めからわかってんだから
逆に危なくないだろ
目の前フラフラしてる車くらいだわ >>1
高速道路じゃないのなら
なんで首都高速道路なんて名前付けたんだよ
バカやろー
（´･･ω` つ ） >>173
慣れだよ慣れ。
慣れても無理なら免許返納した方が良いですね。 面白いっちゃ悪いけどさ
右から合流や出口は田舎出身としては都心などで走ってると新鮮 ５号線上りで東池袋から合流してくる車がなくて安心してたら
左カーブ直後に南池袋PA手前で渋滞していたときの恐怖感
自分が止まれても後ろから何が来るかわからない >>179
｢標識｣｢案内｣ってのは、初めての人間でも分かるようにするべきだろ >>149
所沢ナンバー、練馬ナンバーも負けてないと思うの 土日にディズニーランドに行こうと我先に競う
葛西と浦安出口 東京モノレール高架下を通り
東京湾へ目掛けて急左カーブが怖い(´・ω・｀) >>163
南池袋PAとか本線料金所のスペースが余ったからPAにしてるだけで、あんなとこ入るやつがいけない。 >>177
高架道路、にあらためれば首都高の略称が行かせるよね。 >>162
１２０km/hで走ってたら大型観光バスにあっさり抜かれるけどな >>189
そうそう。びびる。
まあ、本線優先だろうけど、右は合流回避、という安心感が裏切られるからね。 歩行者から見ると凶悪なのは2号線天現寺の下り出口
あんなところに横断歩道作るなｗ >>42,96
わかったからさっさと国へ帰れよ不法滞在者w >>181
福住で箱崎渋滞最後部ってのも怖いぜ
まあ最近は滅多に混んでないけど 首都高は出口も入口も右側にあるのホントどうにかしろ 仕事終わってからちょっと走ればすぐ慣れるよ
夜なんて車が少ないので練習に最適 本町JCTで二輪が跳ねる
いつの間にか東京高速道路に入ってしまった
左車線にいたらそのまま下道に降りてしまった >>187
あの程度で怖がってたら八重洲線走れんぞ ブラインドカーブの先で渋滞ってのだとC1外回り三宅坂の千代田トンネルも昔はよく詰まってたな >>204
汐留～C1内回りのあの匂い、どうにかならんのか？
臭くて通りたくない 雪が降った時、スタッドレスAWD
の社用車でブラインドカーブ抜けたらいきなり発煙筒と事故車があって
びびった
ABS作動を体感したのは初めてだ。 >>182
相手次第っていう要素が結構あるからな
右から合流にしても合流区間が極端に短いから、本線の車がどう反応するかを瞬時に見極めつつ
ハンドル、ブレーキ、アクセルを操作する
本線にオラオラ車が２～3台続きそうなら停止の覚悟も必要 葛西ジャンクションのカーブの手前でたぶん５秒ぐらい眠ったときあるな
目を開けたら壁が迫っててぎりぎりで曲がった ワケしり顔がこざかしい理屈で環状線を評価する
分岐や合流が難しく危険。
出口が右側車線にあって危険。
怪しい挙動をする車が多くて怖い──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。
──その時、その分岐をしっかり確認した者だけが、
環状線、この本質を知るんだ── 走り慣れてる人ならお互い様の精神で合流し易いように配慮してくれるものだが、絶対に負けられない合流がそこにあるとばかりに意地でも入れさせない奴も中にはいるので
そういうのは早めに見極めてパスしましょう。
一番怖いのはブラインドコーナー先の渋滞。高速道路なのに合流渋滞や出口渋滞で停止してる場合もあるので気をつけよう。
あと軽自動車は無理すんな特に雨の日は必ずと言っていい程自爆してる車両を見かける >>183
その通り。
10人が見て10人が理解できなくてはいけない。
あれを作った人はそんな当たり前のことを知らない馬鹿だったんだろう。
そしてあんなの慣れだの下手くそは乗るなだの言ってる連中は限りなくその馬鹿に近い馬鹿なんだと思う。 道が狭い（騒音防止で壁も多いからさらに狭く感じる）
カーブが多い
左だろうが右だろうが合流が多い（カーブだろうがお構いなし）
それでいて車が多い
ザ・首都高！ 弟の引越の手伝いで東名から常磐道に抜けるのに首都高走行中に
ナビが調子悪くなってフリーズしたときは途方に暮れた
助手席のおかんは戦力外だったしよくたどり着いたもんだと思ったら
弟乗せたオヤジの車はそのころ横浜ベイブリッジにいた
いや、ネタじゃなく冗談抜きに実話 小菅ジャンクションが怖い自分はひたすら湾岸線のみはしってる >>188
志村料金所過ぎてからポンポン痛くなったんだ
渋滞越えて大井南まで我慢出来る気がしなかったんで仕方なくな
使いづらいけど非常時にとても助かる南池袋PA >>183
一般的にはその通りだが、首都高は違うと思って間違いない。
嫌なら使わない方が良いぞ。 >>137
オリンピックに合わせるために、スゲー金かかってるよ。
何にも知らない、ゴミは引っ込んでろよ。 環八の合流でババアにやられたわ
合流で加速し始めたところで、コンビニからいきなり、クソババアが前に割り込み、しかも30キロぐらいのノロノロ運転
クソババアは俺を盾にして30キロでそのまま合流、
おれは死を覚悟したわ
春日部ナンバーの糞パッソ 毎日死亡事故起きても不思議じゃないんだが
その割には大きな事故が意外と少ないな
みんな間一髪で避けてるのか
おれなんか何十年も車乗ってるが首都高は滅多に乗らないんで
乗るたびに未だにドキドキだわ >>223
東北道から首都高に入るとき小菅ジャンクションの場所が自分も怖い
湾岸線に入りたいのだが合流でそちらからスピードビュンビュンでタイミングが中々怖い >>230
3号線なんて玉電引っぺがして地下に押し込んだからね
あの時新玉川線（当時）の渋谷駅をもう少し大きめに設計しておけばなぁ… >>226
カーブの向こう側で車が壁に刺さってるのを経験してみるといいよ。 軽自動車で首都高乗るなよ
ハイパワー車なら問題ない 恐怖感じてるうちは大丈夫
変に余裕もってるアホが追突する
夏の山手トンネルで追突されたことあるぞ
関係者全員汗ダラダラ 怖いので下の道使うけど下は下でややこしいし日中は到着時間が全く読めなくなるからなあ >>171
逆にc1があるから、下道が空いてると。
c2やc3に分散しても竹橋から江戸橋は１日10万台の通過あるから。
都心環状廃止とかほざくバカが出てくるけど、現実見ろよ。 首都高速なんて危ないのは当たり前。下手くそは走らない方が良い。 >>226
逆に怖いと言う感覚が無くなったら、返納したほうが良いよ。
それだけ回りが見えてない我儘な運転してると、自覚すべき。
迷惑なんだよ 千葉方面から所沢の方にいくのに
圏央道使って首都高回避してみたら快適すぎてﾜﾛﾀ
地図が対応してなくてナビが発狂してたけど ブラインドカーブで
ぶっ飛ばしてる馬鹿
いつ死ぬの？さっさとシネよ 出口直前で車線変更（２車跨ぎ含み）するボンクラが大杉
事前に表示が有るんだから車線変更しとけよ 地方の方が運転マナーが悪いから危ないに決まってるだろ！
東京をバカにすると承知しないぞ！ 地方住みだけど、首都高はこういう面倒くさいのに加えて
ベンツやBMWが田舎の軽レベルでたくさん走ってるし、それ以上の車も沢山走ってるから恐い
田舎を500km走るより、首都高を30分走ったほうが高級車に遭遇する 大抵、糞みたいな運転してるのはダンプだな
急な車線変更とか当たり前
糞ですわしね 首都高は金払うのがバカバカしいんだよな
あんな下道みたいなかっ飛ばせないクソ道路に払う気が起きない
地方の国道バイパスの方がよほど高速らしいわ 案外スピード超過とかの危ない運転は少なくなった気がするけどね
それより田舎から来たような慣れてない人が合流なんかで急に止まったりして危ないのがあるわ >>251
わかる、相模袖ヶ浦春日部あたりの糞ダンプカーな
あいつらでかいくせに車列組んでたりするからな >>253
下道走れば、環八で切れてるだろ。お前w
そもそも運転の素養無いんじゃねーの？ >>255
ダンプカーが悪いのではなく、ダンプカーが通りたくもない
都心の首都高を通らざるを得ないような道路網設計をした
連中が悪いんだけどね。 堀切、小菅も板橋、熊野町が出来た今となってはたいした難関ではないし >>178
美女木は割りきって交差点だから難易度は低い >>256
はあ？東京の野郎がヘタクソ過ぎるからやろ
30キロでよく合流する気になるよな
まじで免許返せよ、
だいたい東京はヘタクソな癖に車幅の広い車乗るなよ
センターラインはみ出しまくって危ないんだよ
仕方ないからこっちが避けるが、避けて当然な態度が余計ムカつく
クソベンツにくそポルシェ 分岐した時２車線なのに次の合流までに１車線になるとこ嫌い
トラックは空けてくれるけど乗用車は入れてくれない 制限速度を低くすればいい
オービスで問答無用の取り締まり 初めての頃は夜の車の少ない時間帯に走ってたな。
夜は夜でタクシーに合わせるのが大変なんだけど...
何回か走ったら合流・分岐もなんてことなくなった。 >>264
直進する場合、高所恐怖症の人にはキツイんじゃねぇかな？ >>266
最初っから矢印描いてあるだろ？
残る車線側で並んで待ってるほうからすると、消える車線側から割り込んでくるのムカつくんだよ。 >>30
田舎モンはなんでも車で行動しようとするからな >>235
首都高の壁は基本的に光を反射するつくりだから、ある程度予測出来るぜ。 >>32
今は昔と違って定額じゃないからグルグルすると金がかかる >>271
高速道路でない有料道路なんて珍しくないけど。 カーナビなかった頃は道覚えるしかなかったからな
今はナビがあるから余裕になった 都心環状線外回りの霞が関入口から乗って4号線に分岐するところが最高に面白いよ。 それでも外環やら圏央道のお陰で
昔よりはだいぶマシにはなったぜ
かつてはホント渋滞だらけで
泣かされたからな >>280
Y→C1→5の方が面白いと思うよ
オレの知らないうちに晴海線とか作んなや C1から5号に行きたかったのに渋滞しててしかも右車線だから行けずC1もう一周したわ 首都高速って名前がいかんな、勘違いを助長する
首都中速道路（シュトチュー）とかにしたほうがいい 昔、２車線と２車線が合流して、その先も２車線
って場所が無かったっけ？
設計者がバカにされたことがある。 大阪にいたころ、一番怖かったのは阪神高速環状線に
乗ってから５００ｍくらいの間に１０車線ほど横切って
守口線に入るところ。
すごい緊張してた。
転勤した最初のころは失敗して、もう一度環状線を
回ってからやり直してた。 >>283
分岐の部分が2車線だから強引にまくれる C2東北道方面も、大橋Jctの分岐渋滞や、初台と新宿Jctの分岐見越しとかないとキツイ
分岐間違えた車に追突されたこともある スマホの取り締り本気でやれよ
下向きながらフラフラしてるのほんとに多いぞ 左車線を走れば煽られないかと思うけど、そっちが合流車線だしな >>285
それを言うなら圏央道だって。
首都圏中央連絡自動車道がなんで圏央道と略されるんだ！ そもそもちゃんと警察が取り締まらないからこうなる。 Aライ持ってたし二種免も持ってるが、はじめての首都高ルートは泣きたくなる >>230
はっ！ 恥さらしにわざわざ。 間抜け！ >>265
地方に行くと左折するのに右に膨らむクルマも多いけどな。 外環が湾岸まで通ったおかげで外環が混むようになったらしいな >>287
C１の外内周り両方２車線が４号下りで２車線になってたなあ（笑）
改修されたけど結構ヤバ目だったね。
特にC1外周りから2台並走で競ってると、C１内周りの速いのと３台並走になるケースがあった。
確か死亡事故が起きて改修されたと思う。 初心者は邪魔だ。
下手くそは下道を走れ。
首都高を走っていいのは早い奴だけだ。 3号池尻下りなんて、乗り口からセンターだし無茶苦茶 >>294
5ちゃんでは仕事しないと定評のある神奈川警だが。交通違反取締りだけは日本一熱心だかなな
彼らに任せればよい 右から合流2,300ｍ先左出口の3車線？だったかの
阪神高速も大概やぞ＠地方民
ただ意外とすんなり割り込ませてくれる大阪民 >>1
＞首都高は『高速自動車国道（高速道路）』ではなく『自動車専用道路』
ド低能ｗｗ
高速自動車国道と、自動車専用道路の総称が、「高速道路」 >>305
モナコにも有ったよ。
F1コースのヘアピンのところ。 >>300
都内のサンドラが下手言われるの仕方ないかな、と思うが
都内の職業ドライバーに較べたら地方ドライバーってマジ下手 スルトラフィック、ルーレット族
こいつらのようにコースと癖を頭に叩き込んでから使えっての >>306
交通機動隊の覆面でグレーのマークXが横羽線を走ってるが、
アイツら助手席から一眼レフ構えて証拠画像撮影してるからなぁ。
熱心すぎて呆れるわ。 >>10
同じ事書こうとしたわ
首都「高速」道路なんだから、高速道路だと思うよな 無理やり作った感がすごいよな、曲がりくねってるし地上走ったり地下走ったり、地下潜る真横が池とか
いきなり１車線になるしとか >>306
確かにそこだけはちゃんとやってるな。
その他がいい加減すぎるけど。 >>288
そんなにあるかよ、
環状線右車線からは、4回車線を左に移動するだけで守口線
何も考えずに環状線の一番左に居たら、
右に2回車線変更
左に3回車線変更で、守口線 右側出口はまだましだろ
右側から合流が酷すぎる
八重洲線北行→環状内回りと2号上り→環状内回りが特に酷すぎる >>41
霞が関とか地下で更に出口右、カーブの途中という狂った作り 首都高であれ下道であれだいたい都内は車で通るのはおススメしない >>324
いい気になってアクセルワークでコーナー曲がっていると目の前真っ赤に光るってのがC1京橋（笑） >>315
帝都高速度交通営団とか東葉高速鉄道も同じだけど
この場合の「高速」ってのは信号や踏切がないっていう意味なのよ
最高速度が大きいってことじゃなくて無駄な停止時間や第三者進入による減速がないから高速ってだけ https://www.youtube.com/watch?v=1wSKrUguBzE
八重洲線 神田橋合流 0：30ぐらいから
ここより危険な合流あったら褒めてあげる
実際俺もこれと同じ目にあった 夜中でもっとスピードでてるとき >>326
それは理屈としてはそうなんだろうけど、法令上の高速道路では
ない道路に「高速」と命名するのは誤解を招くよね。 >>265
おれは軽四ちゃんだから、そういうラインはみだしのナメた奴には、スレスレをヒュンと通過してやるよ(はあと) 首都高は合流で入れさせないようにするクズが多すぎるんだよな
そんなだから事故が多いんだよ >>327
動画見て笑った。
ただ下手なだけじゃん（笑）
本線の大型貨物を見逃してダラダラ走ってたらそうなるよ。
ちゃんと加速して大型貨物の前に入るか、減速して後ろに入るか判断していない。漫然運転だろ。 合流で自分側の2車線が同時消滅するのが凶悪
阪神高速 >>327
これは、どこでもデフォ
60kmの設計ですから、とかいう意味不明な言い訳 ┏( .-. ┏ ) ┓
【任天堂は、フジテレビに乗っ取られてます】
*昨年末には、完全に乗っ取られました
フジテレビの集金会社に成り果てて
アメリカ側にも、税金を支払って無い様です
--
*任天堂本社はここ一年近く
私に対して、超伝導素粒子の石（針）礫を飛ばす様に
フジテレビ＆日本政府（Google Android陣営）に依頼しっ放しでした
（蜂🐝に刺されるより痛みが凄い）
多い時は、一晩で数千億円依頼料💴を使ったとか
本日も、数億単位で受け付けたとか聞いて居ります
（仮想通貨経由） av
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 与野出口は 何で右側出口にしたんだ？
土地も十分確保出来ているのに
最近は知らないが 追突事故多かったよな。 クルマの挙動がわかってないやつにかぎってとばすけど、高速道路はほんとこわい >>303
じゃあ練習用に首都高と同じ施設をどこかに作ってくれよん >>299
あるけど車線オレンジだから跨ぐ用なくね？ 分岐にある「～方面」の表示が大雑把すぎよくわかんないわ 首都高と夜の銀座の並木通りを普通に走れれば世界中どこでも走れるわ
タイムズスクエアなんか渋谷のスクランブル交差点より歩行者が車道に出てこないし凱旋門を中心としたランドアバウトも朝夕の一ノ橋内回りの合流に比べたら楽勝 >>328
高速道路も狭義と広義で首都高などを含めるかどうかかわるんだよね
まあ最も狭義の高速道路で「○○高速道路」と名乗ってるのが東名・名神・新東名・新名神だけなんだけどｗ
いっぽうで都市高速はみんな「○○高速」と名乗ってるという そもそもあんな逃げ場も無い
道路で事故らない方が不思議
海外で無茶苦茶な運転見てきたら
ホント日本人ってマナー守るなぁって
改めて感じる >>327
合流が登りで、本線降りとかなかなか凶悪な設計だな。
トラックがどうのとか言ってるバカかいるけど、無免の脳内ぽいゴミだな。 右車線から出口に出るのは別にいいんだ。
問題は右側から右車線への合流だよ。
追越車線と思ってるバカが100キロ以上で飛ばしてる事もあるんだぞ。そこに合流なんて後ろから追突されて死ぬよマジで。 横羽線上りから環状外回りに合流するところも結構酷い
二車線のまま二車線に合流して二車線になる 合流がある方の車線は出来るだけ避けるが、左右にあるので避けられない。 首都高は慣れが必要だよな
普段渋滞のない田舎道ばかり運転している人が
いきなり首都高に来たら戸惑うのも当然だ >>341
下道の17号の形状もあるんじゃ？
高速降りて右折とか。
三年くらい前から右車線一旦潰して、再度二車線にしてるな。 日本の道路はどこに行っても慣れていないと渋滞に巻込まれる。 >>349
あれが凶悪なら免許返納してこいレベルだわ >>327
ああここか
５号へ向かうときここ通るけどこの合流は
でも結構ここ渋滞してる > ■出口が右側車線にあって危険
> 右側車線（通常は追い越し車線側※）に出口があるのは考えられない。慣れない道ゆえ左側車線線だけを走りたいが、降り口の関係で右側車線を走ることを強制されるのは危ないと思う。
> ※首都高はどの車線も走行車線という扱い
追い越し車線じゃないから右も左も関係なくね >>315
専用道路で良いのに高速て着けたから可笑しくなる なんか無免の脳内がゴミがほざいてるなw
首都高で交機隊ねw
本当に運転したことあるんだかw
動画で勉強したぼくの理想走りねw
バカなんだろなw >>333
ここは死角が大きい車だと本線を走ってくる車が見えない
コツとしては斜め後方の車を見るより斜め前方の本線走行車両を見て
追突させるくらいのつもりで合流すること >>364
お前は全部単発IDだね（笑）
首都高に交通機動隊がいないと信じてるのか？
馬鹿で無知だなお前は。 なんか降りれなくて一つ先で降りる羽目になる人多いからな >>366
相手は２ちゃんの書き込み数１４位の〇〇だからかまったら噛まれるぞｗ >>269
わざわざ緩衝材積み上げてくれて優しいな 熊野町でタンクローリー燃えた時の
小菅ー堀切はやばいことになってたな 首都高が初めてで来たころって車の性能が低くて流れが遅かったことに加えて
フェンダーミラーだったから斜め後方の死角が小さかったんだよな
現在に比べれば右側からの合流は楽だったはず 俺、東京の江戸川在住
首都高速小松川線・小松川ランプと一之江ランプ
ともに右車線の合流・分流
特に小松川は加速車線最低限、逆にここで滑らかに運転できれば全国どこでも通用すると自負しているｗ 首都高って場所によっては、数百メートル走る間に左端から右端に
５車線くらい移動しなきゃならないことがあるんだよな。
あんなとこ安全と言ってたら目的の方向に進めない。
強引に車線変更せざるを得ない。 >>366
> ここは死角が大きい車だと本線を走ってくる車が見えない
動画のクルマはそんなクルマではない。
そもそも本線の大型貨物はデカくて視認しやすい。
合流する本線(後方)を確認しない限り、同じことを繰り返すよコイツは。
> コツとしては斜め後方の車を見るより斜め前方の本線走行
車両を見て
> 追突させるくらいのつもりで合流すること
動画には合流先本線前方に走行車両はいないよ。
この運転だとC1内周り谷町JCT右車線と３号線合流で同じことやらかすだろうなあ（笑） >>327
これは普通に下手くそ
合流時にトラック目視した時点で減速して
トラックの後ろに入るように加速するんだよ
合流で一回停止したらもう入れないぞ 右が出口なところがあるから
ずっと左にいる手が使えないんだよな 首都高速ほど、自動車の性能が試される道路はないと思う
車は性能だよ？
首都高速を走り抜けることこそが最低条件
デザインごとき飾りなのですｗ
デザインだけで首都高は走破できないんです 今はどうだか分からないが５号池袋線上り走っていて新富町の方を通って行く場合に
竹橋ジャンクションのところが気を使うところだった
ジャンクションで合流そしてすぐに右車線へ移動そしてお台場方面への路線へ入る
中々忙しくてハードだった覚えがまあ大抵渋滞してるから入れて貰うのが大変だというのがあったそっちだけどｗ 東京の道に慣れてるかどうかの判断基準は
中央環状線の小菅～堀切と板橋～熊野町を滑らかに車線変更できるかどうかだｗ 昔、土建会社のオッさん達がよく言ってたのは、首都高は欠陥だらけで批判され、工事に携わったトップの人はジサツしたらしい
夜間の渋滞、走りにくい構造など今更簡単には変えられない 深夜の湾岸線は信じられないくらい速度が速いのに
アップダウンが結構多くて低速車が見えない時がある 慣れてる道はいいけど始めての道で道案内がおかしな感じが多くて変なとこに行く
前にトラックやバスが走ってると看板が見えないから怖い
右から合流も田舎はスピードが出てるから怖い >>344
ルール守ってれば問題ないようにはなってても、障害物の突然の出現にはびっくりするよ。
想像を超えていて怖くなったのを思い出す。 ボーッと走っている田舎者が首都高に馴染めなくて嘆いているだけかと… >>382
ずっと左にいるとか初心者かよw
車線変更が出来れば右に出るのは平気だろ
危ないのは右から合流 全てが右ならまだしも左だったり右だったりふざけてる 昔走ったき左側の本線に合流する際、合流先が低くなってて最後まで防音壁で見えなくなってるとこあったけど
あれは流れがいいときどうなってんだ、合流先の良心に任せきり？ 曲率半径の違うカーブがいくつかあって、カーブ出口に近づくにつれ急になるから
オーバースピードになって慌ててブレーキ踏んで、スリップして壁に貼り付く事故が多い 有名な映画だから懐かしい人もいるかもだが、海外の古いSF映画 惑星ソラリス(1972年)で、
未来の場面として首都高を走る映像あったなw 首都高のC2より内側はスリリングだからな。むしろ、よくこれで事故起きねーなって思う。 >>388
ドカタあるあるなのかな
地方の道路で交差点や道路の勾配、カーブなど不満持たれたパターンで設計者が首つったってネタ同じように聞いたことあるw >>402
今の首都高に曲率変化が激しい複合コーナーなんて無いよ。
嘘はダメだわ。 カーブが多くて前が見えないのが怖い
急に渋滞で停車されてると突っ込みそう
そういうとこをスピード押さえて走ると煽られるし むかしC1内回りの浜崎橋JCTはC1→横羽線が本線でC1→C1は左車線から分岐だったけど
ある日C1→C1が本線になって横羽線が分岐になった
しばらくの間は右車線から慌てて左側車線を横断して分岐車線に入る車が続出して
すごく危なかった 走る予定のルートを毎回ストリートビューで確認しないと怖くて無理
ほんとストリートビューがあってよかった あうんの呼吸ってのが、求められる道路だよね、首都高速
やっぱり運転者同士の意思疎通は大事
首都高においては、車間距離が近いからと言ってあおりと断定してはいけない
瞬間的に近くならざるを得ないんだよな >>407
側壁のパネルが反射する素材で出来てるから、そっち見ればある程度カーブ後の状況が読める。 ナビあてにならず3周して結局別の出口から出た苦い経験ある >>407
ブレーキランプが外側壁に反射しているから渋滞は検知できるように作られている。 >>401
そう。性善説で出来ている。だから悪人、DQNが飛ばして来ると追突されます！。
リッターバイク並みの加速が必要。 分岐で右か左か分からないときは、速度を落としてハザードランプを点滅させてセンターラインをまたいで、右へ、左へふらふらしながら走行すると、時間稼ぎになるぞ。
たまに、気の短い奴が、クラクション鳴らして煽ってくるけど、気にしない気にしない。後方にもドラレコつけておけば、大丈夫。 狩場線から保土ヶ谷バイパスへの合流もひどいわ
左車線が消滅するんだもん 首都高に乗っていたら命がいくらあっても足りないから
外環つかっているわｗ
外環はマジ神！ 出るときに、右分流か左分流かは、一応緑表示見てればわかるようにできてるけど
矢印が右に伸びてれば右分流
左に伸びてれば左分流 >>420
左車線がそのまま残っていた時代もあったぞ。 首都高と言えば南池袋PAロケットスタート
アムロ行きまーす
https://m.youtube.com/watch?v=cRA1ITLFUng
あ、最近流行りの老人用急加速しない安全装置付けてると死にますんでヨロw 俺が街づくりシミュで作った道走るAIも同じこと思ってるんやろな 山手トンネル西新宿と大橋の右から合流、温度管理らしいけどミスト撒いてるせいでミラーが曇って見えない危ない
殺しにかかってるだろアレ >>3首都高は高速じゃないからwとか言われちゃうぞ 分岐で一番左車線のクルマがフルブレーキングして3車線跨いできたクルマがいたりする、お盆休みとかが一番怖いw は？首都高速って宣伝してるやん
誤解されるからヤメタマヘ まあ首都高初めて走る時は渋滞してる方がマシだな
看板きっちり確認出来るし 首都高なのに片側1車線で田んぼの上を走るさいたま新都心線。 名古屋だと高速の下の一般道の方が速い感じ
バイクだったし左から合流してくるトラックとか超怖かったが、うまい具合に先に行かせたら手を挙げて礼をしてくれた
ノンストップで突っ走れる一般道、名古屋には多い気がしたが、気のせいかもしれない
静岡県浜松市の海岸沿いにもあったが、夜だったしこちらは怖すぎてバイクから降りたｗ
関係ない話ばかりだが、三重県にもトラックが多く怖い一般道はあった
一番怖いのは地方都市、車の動きが読めない 田舎から初めて首都高に入るとこんな所30分に一件は事故があってもおかしくないだろと思う場所ですはい >>425
ほとんどの車は加速車線で加速しなさすぎだよね
そもそも１．５トンで２０００ｃｃみたいな車じゃ
全開にしても加速らしい加速はしないけど
ワイは合流に自信が無いので素直にゼロヒャク５秒に乗り
マニュアルモードで合流してる えっとすぐに思いつく場所は･･･
4号新宿線上りの代々木周辺の二つの急カーブあそこかな
大きく右カーブですぐ新宿からのくる車の合流
その先にある左の魔のカーブで有名な参宮橋カーブそして代々木からの合流
更にPAからの合流を含めてもろもろ
兎に角短い距離で合流しなければならず気合いも必要だ 昔は5号からC1内回りなんか2車線のままドーンと合流するキチガイ設計だった
ライン引き直して1車線に絞ってから合流するようになってだいぶ楽になった ┏( .-. ┏ ) ┓
【八咫烏と、Apple Inc.】
*Appleとは【Google Android 半導体チップ】を搭載している
当初、日本政府がAppleを乗っ取って居たが
最近、フジテレビが乗っ取って居る
そしてとっくに基地外企業🔪🔪に成り果ていた
--
*現在のAppleには、安田クローン体と思われる人物と
Appleの量子サーバー（主要サーバ）群を扱う、安田電子体が存在している
*安田ネット電子体とは、半導体チップ内の意識ある素粒子に働き掛けたりもする
ティム・クック（CEO）は、その動きを迎合している
--
* 八咫烏とは、8チャンネル鴉（カラス）の意味であり
初めは陰陽師好きの、安倍の清明では無く、安倍首相が愛用していたが
本来は、8チャンネルのカラスの意味も含んでいる ck
--
*フジテレビがAppleを重要視するのは
海外の要人や富裕層がMacやiPhoneを多用している為
個人情報を抜いたり、Wifi網に捉えて置きたいからである
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1140976996328960000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 継ぎ接ぎのJCTが多いから
車線をまたぐときに金属製の伸縮継手の上を通るけど雨天時は滑りやすくて怖い 都心環状は未だに怖くて走れないな
まぁそのエリアに行くときはタクシーで行かざるをえないから自分で運転する必要もないが >>431
看板なんて、よそ見してたら危ないぞ。
標識はちゃんと見ないとダメだが。 ブレーキランプが外壁とか見越して設計ね。
バカなんだろコイツは 神田橋はJCTもさることながら入口も難易度高くない？
よく横を歩くけど随分すぐ合流だなって印象 >>420
その合流と、その手前の右から合流（カーブな上に合流車線ほぼ無し）の2ポイントだけで
年間100件以上の事故が発生してる
事故がなくても減速を強いられるから、交通量の増える午後4時以降毎日渋滞 ┏( .-. ┏ ) ┓
【地震】
*先ほどの揺れは
日本政府がどちらかに依頼して起こりました dt >>15
中央環状や外環が出来たからね。
都心環状は劇的に渋滞が減少した。 初見殺しが多いから危ない
今はストリートビューやYouTube、首都高公式サイトで予習するだけでかなり違う
何も事前準備せずに首都高走るのは自殺行為と考えていた方がいい 首都高の代々木PAから合流しようと思ったら、合流レーンがあり得ないくらい
短い上に、カーブで車が直前まで見えず、しかもみんな80kmくらい出して走って愕然とした。
あんなんポルシェとかフェラーリみたいに数秒で100km/hまで出る車じゃないと
安心して合流できんだろ。 >>425
羽田空港ターミナルとかにある動く歩道みたいな感じでさ
カタパルト設置したらいいんじゃね >>66
そこの場所だったかは分からないけど、初めて走っていきなり右から合流。
で田舎のバイパスのつもりで加速しながら、左のバックミラー見て合流。
前見たら加速レーンの終わりにぶつかりそうになってて焦ったわ。
加速レーン短すぎだろｗ
その時載せてたのが、開業医の医者と看護婦と事務員。
事故ったらヤバかったわ 首都高だとガーンと加速して合流すると前の車がわりかし遅くてぶつかりそうになるからあんま加速するのもあれなんだよな 降り口右端車線も怖いが、追い越し車線に合流も超怖い
しかも合流加速レーンが短い >>456
軽トラで荷物満載でも、余裕で合流して何の問題も無く走り続けられるよ？
断固として本線に合流するよ、と言う意思を漲らせて、自信を持ってドン詰まりの合流点まで真一文字に走って本線に入る。
相手が正気の人間なら、ちゃんとタイミングを合わせて減速して入れてくれるか、追い越し車線側に移行して追い越して行くだけ。
躊躇ったり怯えたりすると相手も迷ってしまい事故の素。 合流区間が短すぎて笑うわ、あそこ
極力走りたくないけど埼玉から東京方面はもちろん
千葉や神奈川方面向かう時もナビさんが通れ言ってくるから困る ブラインドの急カーブ曲がったらいきなり信号で渋滞とか、勘弁して 出口なんて右にあろうが左にあろうが全然気にしない
右も左も走行車線なんだから、変に気にしなければいいだけ
怖いのはやっぱり右車線への合流だよなぁ 王子方面から5号線に合流する高松のとこもかなり危ないよな 都心部は下道のほうが嫌
へんなところにアンダーパスがあったりするし 慣れたら全然大丈夫なんだけどね
加速車線が短いとこもしっかり加速すれば大丈夫なのよ
本線は意外とスピード出てないよ >>417
やっぱそうなのか
博打で合流って欠陥道路じゃないか >>466
ドン詰まりまで加速して、ジッパー合流を目指している合流車には、皆やさしく入れてくれるんだよね。
その手前で合流しちゃおうとする車にはみんな厳しいよ。
ウッカリ合流させてしまうと、ドン詰まｼﾞｯﾊﾟｰ合流を目指している車に再び合流させないと仁義にもとる。
結果、本線1台に合流2台と言う事に成り、本線後続車の怒りが大爆発しちゃう!!!ｗ >>43
小菅から堀切渡れないってどういう状況
渋滞してるなら行き先によるけど一度降りるか湾岸線回ればよろし。
スピード乗りすぎてて渡れないなら慣れてないだけ。小菅抜けると同時に右ウインカー出しながらアクセルベタ踏みしつつ速度を110くらいまで上げつつ流れに乗りながら右に渡る。
だいたい右側は流れがよどむからそこにうまいこと合わせていく。
流れに合わせると自然に70-80kmまで落ちるからそこからさらに減速しながらカーブを巻き込んでく >>472
ほんとこれ
中途半端な場所で入んないで一番前までいけよって思う
その方が本人にとっても早く行けるし >>34
C1内回りからの6,7号分岐とかもな。。 >>158
練馬まで上で行く方法あったら知りたいわ、、
用賀なら下でも大して変わらんだろ。
どこからかによるけど 23区内の路線バスやってるけど首都高を完全に把握して運転してる人は尊敬する
やっぱり慣れなんだろうか 都心環状線だとどんなにいい車、マクラーレンやポルシェ乗ってても初見だと営業車には敵わないよ >>479
慣れだろうね。
走ってると左右のどの方向から合流してくるかやカーブで出せる限界速度このぐらいとか把握してる。 都市高速って、
首都高速(東京)
阪神高速(大阪)
名古屋高速(愛知)
北九州高速(福岡)
福岡高速(福岡)
広島高速(広島)
日本にたったこれだけしかない 普通の高速だと平日も休日もあんま変わらないけど、首都高だと平日のスピードと休日のスピードって全然違うんだよな
休日にデカい顔して右側車線走ってる車のスピードでも、平日だとおせーよ、チンタラ走ってんなよ左に行けよぐらいのスピード 首都高は、ほとんどの区間が制限速度が60㎞なのよ。
それくらいの速度で走ると、結構イージーな道路。
みんなかっ飛ばしているから、怖い道路なのｗ 首都高の合流って加速ラインがほとんど無いとことかあるし、本線のご厚意頼みのとこがあるのが怖い
特に右側合流 でも首都高は難しいからこそ楽しい
地方ナンバーのノーウィンカーで車線変更する馬鹿は消えて欲しいが 汐留トンネル、生麦のキリン工場、川崎線の異臭を何とかしてくれ 首都高はドライバー同士のゆずり合いで奇跡的に安全が守られてる
動線デザインだけ考えたら完全に失敗してる バイク乗るようになってから何も感じなくなったな。
その辺の道路の延長戦というか。
昔乗ってた旧車のmtの時は本当色々きつかった。
合流とかコーナーとか。 分岐は全部怖い
自分はミスしなくても変な動きをしてくる車が多い まあ初期の自動車専用道だから仕方ないけど設計思想が滅茶苦茶なんだよなｗ
古臭いというかロジックが直感的に理解出来ない。
普通の高速道路のお約束事が通じないんだよｗ
二車線の中央にいきなり柱が現れたりとかさ。
ナビがあるから迷うことはないけどあまり使用したくない道だ。 一昔前よりはいきり立ってる車も減って
落ち着いて走れるようになったな 首都高バイクだから常に120くらい出してるけど、下手くそな車がもたついて割り込んでくるとうぜーわ >>475
そういうコツが分からなければ走れないという構造が問題だって話しだろ
誰でも簡単に安心して走れる構造のほうが良いに決まってる >>488
＞でも首都高は難しいからこそ楽しい
そんなヤツこそ消えてなくなれ カーブ多いのに何でみんなあんなに飛ばしてるの？
事故りたいとしか思えない おダンゴ(食べかけ)が飛んできてフロントガラスにベタンこしてビクッてなった挙句に
そのダンゴめがけてカラスがｱｰ 首都高初心者は、PAに行ってはいけない
首都高のPAは駐車スペースが狭いので
バック駐車がへたくそな人も行ってはいけない 1964の東京オリンピックの為に作ったんだぞ、その頃は今の交通量も
クルマが当たり前のように100km出る事も想定されてなかった 小菅―堀切は鉄板だけど、
竹橋で都心環状線の外回りに入ってから八重洲線に抜けるのも嫌な所だった 名古屋高速の都心環状でビビッてる俺には一生ムリだろな
ま、走ることもないけど 合流車線で止まれの標識ある所、止まったら合流するタイミングシビアだろw >>429
サンドラがのそのそ出てくる
シーズンはお約束w 車によるよね。
2リッターのターボ以上の車乗ってればまず怖いとは思わないだろうし。
反対に軽トラだったら慣れてない人は怖いだろ。 つか、そんなに危ないなら慎重に走ればいいと思うんだが >>515
走って見れば、それが難しい事がわかるよ。
右車線から合流とか。 >>38
激しく同意
2号からはC1の車線がブラインドになってて車が来ているか見えないのに、合流車線が殆ど無いから衝突せずに合流できるか運次第
あそこは本当に危ない 代々木のカーブは雨の日に横滑りして死ぬかと思った
池尻大橋の出口合流は信号機を付けるべき >>515
自身が慎重でも相手あっての道路なのよね(´・ω・｀) >>128
メチャクチャ強そうな道やんけ
ラオウ専用道路か？ 初首都高、3号から7号まで外回り車線変更無しで行けると聞いて、健気に守った思い出 小田厚のランプもめちゃくちゃ旋回半径がきついカーブがある。馬鹿がたまに突っ込んでる。 首都高でパトカーがスピード違反を捕まえてるのを見たことがない。 今どきストリートビューでもYouTubeでも
予め確認できるんだからちゃんと予習しとくだけで余裕。
ナビがあるからと思って突撃すると地獄見るぞ。 怪しい挙動をする車が多いって、その首都高の糞設計のせいだろ >>406
大橋JCTとかどうよ
トラック横転が多いみたいだけど 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小。
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 案内板に書いてるし、それを見落とすレベルや老化してるってなら運転を辞めろや >>520
確かに車少なすぎて拳王様のような気分で走れる。 羽田から下り方面も右から合流
下り方面だからほぼ渋滞なんてないんで
バンバンカッ飛んで来るのに合わせて乗るスリルがすごい 運転上手いって思ってる奴が事故起こして迷惑かけるんだよ！首都高は気張って乗らなきゃダメよ >>533
サーキット自走で行く事あるけど、首都高は攻める道路じゃないよな。
ただの通行路。 右側に出口？ なんじゃそりゃ・・
痴呆じゃ考えられんわ。 >>535
トンネル内で分岐合流とかも首都高以外だとほとんどないよね 教習所で高速教習の時に、首都高は出口が右だったり左だったりで危ないからね
と言われるまで、気づかなかった…
そう言われれば、という感じ 下りの板橋本町入口も怖い
短い急カーブの先で右合流 幡ヶ谷と初台は右車線からの出入口の上に、入口からの合流直後に出口への分岐がある。間違って入って
すぐ出ちゃったとしても300円取られる。 池尻の乗ってくる方と交差する形になる出口とその先の246との合流地点が入りずらくて嫌いだ ■怪しい挙動をする車が多くて怖い
ウインカーをつけずに右に左にか？ 俺も慣れてないし分岐でヒヤヒヤしながら走ってる
でも大阪よりは分かりやすいし走りやすいわ 地方の高速と違って延々とビルの谷間を通るから
高架の高さをモロに意識させられて
空中を走ってる妙な感覚になるんだよな
何だか気持ち悪い もう関東にいなくて数年走ってないけど
A二車線
→B合流して直線4車線
→Cまた分かれて二車線に
↑のB部分3、4百メートルくらいしかないのにCに向けて右行きたい人左行きたい人でエライことになる区間あるよね
どこだったかな忘れたけど
環状線？ができる前、羽田から新宿方面向かうときだった
嫌だったなぁあそこは >>3
安全性に問題があることを指摘してんのにどうしてその詰まらないレスになるの？
お前は何か問題が身の回りに起きても放置か逃げるわけ？ 700円均一の時代はよく乗ってたけど
値上げしてからはほとんど乗らなくなったわ
とくに日曜祭日は都心の下道はガラすきだけど
首都高はサンドラで渋滞 >>545
レインボーブリッジの芝浦JCTじゃね？ 今までの運転経験で日曜午後の首都高が一番怖かったわ
統一感がなくて周りがどう動くのか全く予想出来ない
まさにカオス 首都高はもともとバイパスだったんだから、入り口出口をつくるのがどうかしてる ようするに一般国道にしちゃえばいいわけだろ？信号機つける、必要なら一方通行にするなど
で修理がひつようになったら廃止にしていくか国費でまかなえばいい >>501
つまんねー奴
きっと貧乏臭い軽とかに乗ってるんだろうな >>473
小菅に入った時点で左車線にいたら堀切で銀座方面には行けないと思われ 頻繁に高速走ってる田舎モンだけど首都高とか走れる気がしない 首都高でふっとばすベンツを見ると
あんなしょぼい高速なのかジェットコースターなのか
よくわからん構造物で飛ばすアホな小物成金と思う
大物ならゆっくり走るわ
飛ばすんならアウトバーンかニュルブリンクリンクへいくし 大橋JCTなんかUSJのアトラクションなみやぞ
目が回るわ、どんだけ回んねん いまだに浜崎橋ジャンクションを浜崎橋インターと言ってしまう 自動運転とかで首都高の10メートルしかない合流とか
無事に出来るんだろか >>561
最近は湾岸以外では取り締まりしてないの？
あれもブラインドコーナーの先の本線上に停止してたりして結構ビビる
PAまで連れてくか下道におろしてほしい >>58
2号からC1合流は難易度ナンバー1だな。
夜間雨の混雑少な目は命がけ。w 首都高走ると運気下がるんだよ
金運
出世運
仕事運
恋愛運
出会い運
ギャンブル運etc・・・
ただ高速に入って出るというだけで、
こういった諸々の運気を生きて帰ってくるといことに代わりに使い尽くしてしまうからｗ >>5
俺の見た最大の物はドラム缶だな高速の脇に転がっていた真ん中にあったらまじで危なかった
あとホイールキャップも全国どこでも転がっているなメーカーも対策しろよ
嵌め込め式は絶対外れるから >>341
上尾方面に延伸した際に与野出口を撤去して本線を増設できるようにしてあるから はい、首都高の合流、分岐はなん回通っても苦手
強引に割り込んでく ごめんなさい
うっかり分岐を間違えてもう一周 関西人だけど、首都高は楽しい。
なんといっても、夕景、夜景が綺麗で好き。 10年前にディズニー行くとき首都高初めて走ったけど特にこれと言った印象もなかった
ディズニー行きはイージーやったんやな 免許取って初めて首都高走ったときは、6号→内回り→３号→東名のルートだったけど、
夜９時過ぎでトラックに囲まれて汗びっしょりだったなw >>575
新東名がない頃の深夜東名はトラックが貨物列車のように繋がって走ってた。 >>570
宮前まで大宮線が延伸されたら、あのJCT楽しいことになりそうだ(笑) >>299
ゲーセンで湾岸ミッドナイト初めてやったときあの柱にドーン！とやらかしたの今となってはいい思い出 >>574
浮島～大黒ふ頭は、覆面いるぞ。
アホみたいに飛ばして捕まる奴多すぎ!! 山手トンネルや、板橋から王子を抜けるルートができてだいぶ充実したよな >>576
今でも夜中はトラックしかいないよ
少なくとも厚木くらいまでは 合流は本線走ってる車の後方1mに付けつつある程度後続車が避ける余裕のある合流をしろ
もし当たったらこっちが過失大きいけどたまには仕方がない >>579
横羽線も覆面いるな
やっぱ神奈川県警なのかな >>573
周りみてないだけ。
首都高は不慣れな車がウヨウヨいて動きが予測できない。
おそらく周りはお前のこと怖かったはず。
首都高が怖くないという奴は運転向いてないよ。 >>571
割り込むのはいい。
下手なんだからしょうがない。
ただ割り込ませてくれた人にはハザードつけたりお礼しろ。
あれがないと親切して損した気分になる。 ちょっと難易度高い方が、注意して運転するからいいんじゃないか。 ナビで目的地を設定したら、首都高の上で目的地付近に到着したと案内終了した。
あれから首都高もナビも怖くなった。 首都高って制限速度は基本法定速度の60キロだよな
湾岸は80だけど
高速道路じゃないから牽引車もトラクターも走ってよかったはずだし、30キロで走るのも違法ではない >>586
ハザードとパッシングは譲ってくれてありがとうなのか先にどうぞなのか統一しないと危ない
お礼なの？サンキューハザードなの？で事故につながるケースも多い >>425
事故が起こった場合は、一時停止を指定した側の責任になるのか議論した方が良いのかもしれない >>1
制限速度を守れば改善される問題のひとつなのだろうか 首都高速道路って自ら名乗ってる以上誤認を生むのは当然だろう。
まず首都有料バイパス網に名称変更してから
基本的に追い越し車線が無い特殊な道路だという事を周知徹底しないとね。 一の橋ジャンクション怖い。本線に右側から入っていかなければならない。 >>590
パッシングは前方の車に対しての合図でハザードは後ろの車に対しての合図だから
「譲ってあげるよ」＝パッシング、入ったら「ありがとう」＝ハザードじゃないのか。
一般道の交差点の直進/右折の譲り合いの場合は直進側「譲ってあげるよ」＝パッシング
右折側「ありがとう」＝パッシングになるけど（除く松本） 右側の出口から出ようとチンタラ走るクルマが煽られてるよく見かけるわ
右への合流も地方ナンバーがチンタラノロノロ割り込んできてブレーキ踏まされたり
高速道路も一般道路も右車線は追い越し車線って決まってるんだからチンタラ走るな 今はそうでもないかもしれんが、前は6号向島線渋滞○Kmって電光掲示板に出てても行ってみたらあんま渋滞してない、ってよくあったわ
あれは都心環状線に流入を防ぐ為の偽情報をいつも出してたなw 利用者ならヒヤリハットぐらい経験しているのではないかな？
首都高は危険がいっぱいすぎてヤバイのは確か >>599
お前みたいな勘違い野郎はたまにいるが追い越し車線でも法定速度を超えて良いわけではない。 >>523
神奈川県警がよく取り締まってるよ
後ろから煽ってスピード出させてる いつも都心に向かう際首都高にのるときは高井戸からのって４号線使って向かうのだが
代々木PAは時たま寄る
あそこは出るとききちんと安全確認した上でも気合いが必要だ 首都高いうからコンクリートジャングルの中を走るのかと思ったら
田んぼの中を走ってて笑う これは大阪の中心部もそうだな
6車線ぐらいに広がったかと思ったら真ん中でY字に分岐してたり免許取り立ての頃は冷や汗流しながら通ってた 高速道路が有料なのは先進国で日本だけ
日本は落ちぶれすぎ 自称真面目で礼儀正しく崇高で民度の高いジャップがあおり運転なんてするはずないだろ 他の道路の速度設定で考えたら、首都高は３０キロがいいとこ ０９車仕様のキャデラックで走ればそんなに怖くないだろう
相手は必ず譲ってくれるし、煽りに来る馬鹿もいない >>617
アメリカも結構な領域で有料になってきている
高速を税金で賄うか、使う連中に払ってもらうかの違い
車もっていない人にとっては後者だろう 今さらかよ
本当だよ
首都高はトラウマになってる
あれまじで怖いよ
首都高だけは乗りたくない >>50
マジか、5号線走るときは周りに合わせてすっ飛ばすわ。
ってお前絶対騙そうとしているだろ！ 今話題の後付けの踏み間違え防止装置だけどさ、
首都高南池袋PAから出るときはどうすりゃいいの？ベタ踏みでも怖いのに。
高齢者じゃ無理ゲー過ぎるだろ
https://pbs.twimg.com/media/C-WN9RqVwAEPCck.jpg 横羽線登りの羽田トンネルからの渋滞は、下手くそがスピード落とすから。
「ビビってブレーキ踏むな」くらい書いといていいと思う。 右から合流するのにロクに加速車線もなく、しかも直前までブラインドコーナーだったり、
本線に入ったら入ったですぐに車線変更しないと分岐で失敗するとか、
とにかく都会では頻繁に車線変更させられる。
事前に知っていないと無理に車線変更するか、あきらめて分岐を通りすぎるかどちらか。 4号線～永福の間の両壁になってるとこ、なんであんなライトつけたんだろうな、運転しにくいわ 確か、都心環状線の設計速度は40ｋｍだと聞いたような。
街中のしょぼい道路と変わらんらしい。 >>109
神田橋JCTから汐留JCT通るとき八重洲線って通るけど面白いよなあそこ
昔はまだ券とりだったけど券をとってちょっと走ったらすぐその券を
渡して何か変わった場所だなぁと当時思った
ただ都心のド真ん中を縦断するのでトンネルの中とか
途中に八重洲パーキングがあったりとザ首都高って感じ 代々木PAと南池袋PA
ここでもこの二大パーキングの名前が出ててまあ前から有名でもあるけど
南池袋の所は確かに手前に一時停止そしてカタパルト発射のような短い合流距離ではあるが
私がここ寄るときは大抵この辺渋滞してて違う意味で入りづらいそっちのイメージだな今は空いてるのかな 日々あれだけの交通量・利用者がいるのにスレが伸びないのは何故なんだぜ？
みんな納得して使っておるんか？ 総距離を年間事故で割ると
100m毎に事故が起こってる計算になるらしい 首都高で
何となく流れにのって アクセル踏んで
メーター見たら もう80キロ出てて
速度を落とそうと思ったが
前がトラックだから よく見えなかったが、凄い急なカーブが目の前に現われ
重いハンドルを ヨットセーラーみたいに重心を反対側において、必死にグーーと持ちこたえた。
ヒヤリ ハット だったな。 みんなペース早すぎで付いていけない
ゆっくり走ってると煽られるし ナビばかり気にして蛇行運転 分岐ゼブラゾーンでの急停車 降り口近くでの2車線跨ぎ進路変更 極端かもしれんが分からんならハザード焚いて左をゆっくり走れ！後続車からすれば まだそっちのが安全 >>628
無慈悲な止まれw
ちゃんと白線からゼロスタートしろよ ナビがないころは分岐の画像を保存して予習してから行ってたな
標識だけではとてもたどりつけない 首都高は60で走れば初心者も判断間違えないと思うんだがな
周りが飛ばしてる危険な道路だよ >>39
PAあんのに立ちション？
きたねーな死ねよ土人 >>649
渋滞してないと運がいいと思ってみんな飛ばすからな
だが安心して欲しい
そんなときでも1キロ先でまた渋滞してるから 合流しようとすると、入れてやるもんかって加速してくるやつがいるんだよな >>649
一応右は追い越し車線だから
左側マイペースで走るといい
最近は70kくらいで流れてるから60でも煽られはしないと思うけどな >>656
本線側にも安全に合流させる義務あるのにな
ブレーキ踏まされるのを邪魔されたと思ってる馬鹿は運転する資格ないよ >>639
あそこもね、キチンと分かってる車が本線走ってると譲ってくれるからいいけど、DQNだった場合最悪だからな >>6
大宮線でも与野で降りて合流する所怖くない？渋滞してるとホッとする。 都内の住人だが内回りで、本当は新宿に行きたかったのに間違って霞が関出口で出たことあったな 両国ジャンクションで右折しなきゃいけない時に左端の車線にいたことがあった
一瞬迷ったが一気に車線超えして右折したよ
夜中だったから後続車はいなかったがあやうく分岐のところにぶつかって自損事故起こすところだった >>628
以前はよく利用してた。見通しの悪い交差点の一時停止と同じだよ、一旦止まってじわじわ進んでから止まって、車の切れ間を待つ。 転勤族で、初運転は僻地農村、その後阪神高速や福岡都市高速を経て満を持して首都高速に来たのでなんとかついていけてる
初運転が首都圏だったら首都高はずっと避け続けていたと思う >>134
首都高で一番危険なのは習志野ナンバーだぞ
俺の見る限り渋滞や事故の8割に絡んでると思う
渋滞の中で本読んでたりして妙に車間空けてるのもほぼ習志野
次点は千葉か八王子 首都高マップを頭に入れれば大丈夫
後は時間帯別にどこが混むか分かれば事前に車線変更できる
俺は事前に首都高マップを頭に入れてようつべでシミュレーションしてから
実際に走る訓練を半年やった
半年もやれば普通に走れるようになる
ま、毎日首都高を走ってるからかもしれないけど 免許取ったころ、朝早く起きて首都高に入って環状線をグルグルして高速道路の練習をしてた
江戸橋から汐留の環状線が混んでる時は八重洲線を使う
新幹線と並走となって楽しい >>576
> 新東名がない頃の深夜東名はトラックが貨物列車のように繋がって走ってた。
名古屋から夜遅く戻るときに新東名を使ったけど、トラックばっかりだったな
一般車はトラックに囲まれると不安だよね >>666
暇なのも分からない訳ではない
千葉方面って朝は錦糸町から江戸橋までは徐行だし
江戸橋から呉服橋までもノロノロ運転
竹橋過ぎても北の丸から三宅坂まではまたノロノロ運転
三宅坂を過ぎてやっと流れる感じ
なので朝は霞が関で降りるのは止めて、江戸橋から羽田方面に行って
KKで新橋で降り、外堀通りを見附方面に走ったほうが早い >>667
首都高速は単なる自動車専用道路なのに、
首都「高速」ってネーミングがダメなんだと思う。
法令上「高速自動車国道」ではないから右から合流が認められてしまうわけで、
法令とネーミングの認識のズレに問題がある。 >>658
そんな義務ないよ
一定速で車間は開けてるから加速して勝手に入ってくれ
なんせ加速もしないで横に並びかけるんだよ
横に並ぶから後ろに入れるように加速してやってんだろ
まったく下手が増えた >>625
チャリとかヒュンヒュン飛び出してくる一般道より快適だわ 羽田行き帰りのリムジンバス乗ってるときは、ああ匠の技による伝統芸能運転なんだなと敬服してる。 確かに首都高は中央環状より内側は難しいかもね
合流するときは本線の車のケツを狙って入ってからすぐに車間調整しなきゃね あんな狭い道幅なのに
ダンプやトレーラーが
ビュンビュン走るから
慣れない間は確かに怖い >>677
そうそれ
前に入るんじゃなくて前を追うんだよな なんで高速扱いなのかが分からんわ
60キロ制限で良いだろ 周りが怖いって言ってるやつも自分がしてるかもしれないしね 深夜のルーレット族っていうの？あのキチガイどもをなんとかしろよ、マジで >>1
路肩もないし道幅も狭い
たしかに右車線の出口も危ない 首都高は出入口や分岐点が分かりづらい。
初見殺しだな。 首都高走ってて気持ちいいのは左側に皇居の緑が見えてくる時くらい
道狭いし危ない動きする車多くてなるべくのりたくない だって作っている奴が馬鹿だもん。それなりの物しかできないさ 首都高は3年くらい走っていないな
右合流とか右出口は嫌なもんだよ >>590
？
パッシングは反対の意味があるが、
ハザードでお先にどうぞはできないだろ？
あと、お礼だからサンキューハザードなので同じ意味だろ？ 慣れていないと降りたくないところで降りてしまったりするんだよな >>674
御意
一台づつ入らないやつとか自分だけ手前から入ろうとするヘタクソがいるから困る 向島線から小菅出口で降りるには約１ｋｍで何回車線変更するか分かる？ 南池袋の合流
アクセルベタ踏みするのはあそこくらい
あそこは近寄らないようにしてる >>694
３回かな？
ま、でも余程トロい運転でなければ、堤通を過ぎて黄線になる前に車線を移り、
中央環状の合流点で右合図出しながらタイミング見計らえば、残り500mでもなんとかなるでしょ？
そもそも車線変更が苦手な人は、他の場面でも苦労してるはず。 合流車線では十分に加速して流れに乗りましょうとは何だったのか？
こんな一時停止からの合流を作っておいて。ゼロヨンやれってか？
https://pbs.twimg.com/media/C-WN9RqVwAEPCck.jpg 霞ヶ関の合流のカーブは初心者の田舎者がイキリブレーキ踏ん張ってるよなｗ
実際あそこが一番きつい >>697
四つ木の方から左へ左へと車線変更してくる車をかいくぐりながらだから
車線変更が苦手な人には難しい 首都高は通ったことないけど、阪神高速も怖いとこはある。
ブラインドカーブの先が渋滞している 三郷～市川区間の外観が開通したのは素晴らしかった
首都高使わずに、埼玉と千葉を行き来できる いきなり分岐出てきて詰み易い
トンネル内での分岐とか初見殺し過ぎる 首都高を夜間・雨天・ナビ無し・初見で初心者が乗り降りできたら天才だと思うわ >>705
値上げしているのに混むとは、首都高嫌われすぎ 東京に出てくるまでは首都高のイメージは
魔の箱崎ジャンクション！恐るべし
地図見てもグチャグチャになっててそこのイメージしかなかったよ
でも実際色んな路線乗るようになったら実は急カーブの場所は見通しが悪いPA合流やら
奥が深い首都高そしてみんなビュンビュン狭い道路を走ってる現実 怖さはある >>546
実際危なくて自信ないという人は使わないほうがいい。
今現にできる対処はこれだろ。 >>700
まぁそんな人は狭い路地で対向車と恐くてスレ違えないと言っているのと同じだから、
車線変更が出来ないなら出来ないなりのルートを探すほか無いね。 首都高は追越車線ないとか馬鹿がドヤってるけど普通に右側車線は飛ばしてる車多いからな
右からの合流は怖いわ
特に二号目黒線から都心環状内回りはヤバい >>674
あるよ
道交法知らないなら二度と運転しないでくれ >>712
2号からC1内回りに合流する一ノ橋は合流車線めっちゃ短いよな 会社線から環状線もなかなかじゃない？
一旦停止で右折する事ない？ 八重洲線－神田橋通って5号池袋線までの
みんなで周りの動きを見ながら譲り合う一体感みたいなのが好き
事故ると大変だもんね 何処のジャンクションか忘れたが6車線ぐらいあって、いちばん端からいちばん端に車線変更は至難の技 >>712
外回りの話だけど、都心環状線側からはカーブに入る手前から合流してくる車が見えるんだよな。
目黒側からも少しではあるが都心環状線の流れが見える。
合流速度などはそこで判断。 首都高、ジェットコースターみたいだった。
みんなマナー良くいれてくれたから走れたけど、
超怖かった。@大阪人 >>698
一時停止標識ある分まだいいよ
右後方の視界も良いから、しっかりと後方車確認してフル加速で無問題
実際怖いのは代々木PAの方
本線カーブしてて後方確認がしにくい上に、一時停止せずに見切り的にフル加速を強いられる >>712
あそこは合流手前で本線左車線にいつもオレ変更するわ
2号から合流するクルマはイヤだろうなーと思いながらC1走ってるw 場所にもよるけど車間距離が短いのはどうにかしろよ
万が一事故が起きたときに被害が拡大するだけなのにさ
下手糞が多いのが馬鹿が多いのかどうかしてるよ 首都高は毎日数万台の車が走ってるのにみんなよく事故を起こさないなと感心するわ 江戸橋JCTから浜崎橋のほうへ抜けるC1の風景が好き
高層建物群を地下から下からずっと見上げる感じが
電通などの超高層ビルが目の前にででーんと出てくる感じにも圧倒される
でも新富町とかにオービスはあるｗ >>718
台場やTDRとかの帰りは自分もそのルートで帰るのだけどスムーズに５号まで入れると気持ちがええね
大抵例の合流の部分で渋滞するorz >>712
あそこは慣れてる人は飯倉の合流過ぎたらすぐに左車線に移る
そこを逃すとカーブの連続そして合流だから車線変更は危険
夕方は渋滞するからそこまで車線変更の難易度はない
あと、C1内回りに向かう場合はどうせ浜崎橋までほぼ渋滞だから
ゆっくり左車線を走る方が楽
21時過ぎるとまあまあ空いてくる
その場合は合流までは右車線を走り2号の合流過ぎたら右車線をかっ飛ばし
芝公園の合流過ぎて浜崎橋までの直線で左車線に移ればよい
ただコーナー直前で60kmくらいまでスピード落とさないと
あのコーナーは結構キツいぞｗ 田舎ナンバーのサンドラに多いけど
合流邪魔したりするジジイやオヤジがいると本当に怖い
阿吽の呼吸で合流できる平日のほうが運転しやすい、交通量は多いけど >>718
神田橋で八重洲線からC1内回りに合流するのは首都高一危ないって聞いたことがあるな
C1側しか使わないけど八重洲線から出てくる車がないかは気を使って走ってる そもそも高速道路が都市を通過するべきではないんだよな。
都市を迂回するように通さなくてはならなかった。 >>615 >>618
一般道や都市高速の場合は第二車線であって追越車線ではない
第二車線を走り続けても道交法には触れない 八重洲線の話が出てるので自分も
トンネルを抜けて緩い左カーブ登りでの右からの合流神田橋JCTだっけな
右合流でもここは何か気を使う
>>327
そうそうここ 地下と地上の間でらせん状になってるとこあるでしょ
ここ走ると目が回りそうになる 今はまだカーナビがあって誘導してくれるけど紙の地図がメインの時代は大変だった
房総から足立区に犬買いに行ったときは埼玉まで走り抜けて下道で戻ったよ 下道をはしっていたら、うっかり首都高乗ってしまったときは地獄
パニック状態でとにかく降りようとなるｗ 右車線に合流も怖いけど、動画見てると中央車線消滅とか初見殺しがひどいな・・・ >>733
迎え入れる側が気を使って入りやすくしてくれるよね >>713
条文まだか？
義務がない条文なら出せるが 右からの合流や出口が沢山あるから、もう首都高の右レーンは追い越し車線にしないと危ない。
高い車がドケドケと煽るのは、一般高速ならしゃーないと思うが、首都高で右から降りる車はレーンを譲れないから無理。 >>735
だから通過交通は外環なりに誘導するように建設してるけど左巻きの馬鹿が反対してんだろ。
都市内の交通ってのは当然あるんだから首都高が不要だ、って結論にはならんだろう まともな人間にだけ免許を与えると車屋が潰れてしまうので
多少の事故死者は許容する方針でございます 分岐よりも右からの合流のほうがむずいわ
基本的に右側車線は飛ばす車多いし怖い >>748
これは追い越しについてだけど、合流には適用されないのかな？
ま、こんな条文出す前に、より安全になるよう
お互いが気遣え合えればいいね
より制限速度の速い車両に追い付かれた場合は、
その車両の追い越しが終わるまで速度を上げてはならない。
また、追い越しのために充分な幅がない場合、
できるだけ道路の左側に寄って、
進路を譲らなければならない。（道路交通法27条） 首都高なんて怖くない、いやなら走るなとかレスってる人間があるとき事故って死んでたりするんだよな
で過去レス読む人間がそんなのわからないもんだから、これはすごい人間がいるとか思うんだろう 分岐に気づいたときには走りたいレーンが渋滞になってて入れないこともしばしば もっと狭く もっと急カーブにすれば 誰もスピード出さなくなります (´・ω・｀)ｂ
>>31
そんな考えだと多くの人から反感買うだろうな
DQNから煽られてトラブルに巻き込まれても知らないぞ ちゃんとゲームで熟達してから来てくださいね 危ないので 右車線に出口はどうでもよいけど、加速車線が無いのはどうにかならないのか。 昨日今日首都高が複雑になったわけでもなし、現代の人間が運転下手に
なったんじゃないの？ 【芸能】佐藤浩市が難病の安倍総理を揶揄し炎上 ネット｢ダサい人…｣｢脚本を変更させ反体制気取ってる頭の悪さに驚いた｣ ★4
売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる
ああいう特撮軍事物の大作映画の製作には二桁の億がかかる
空母いぶきは結局、製作費も回収できない大コケ！
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。
リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？
国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
過去の売国左翼言動も次々に発掘されている売国奴の佐藤浩市。
こんなの起用する企業も同罪
↓
佐藤浩市、しんぶん赤旗の日曜版に出ていたことが判明 父親も… ネット「赤組とズブズブなら納得」「リテラや朝日新聞だけじゃなく…
．
国歌斉唱を拒否し、沖縄の売国左翼に協力した反日クズ女の安室のバックのヤクザバーニングを叩き潰そう！
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
ヤクザバーニングは北朝鮮系です
羽鳥慎一や北村一輝といったヤクザバーニングのタレントを二度と起用させないようにしていきましょう
↓
http://www.officiallyjd.com/archives/430854/
宮根誠司、羽鳥慎一らが所属するバーニング系列事務所の黒い噂…肉弾接待、枕営業、所属タレントらも関与か
http〇s://hay〇abus〇a9.5〇ch.net/test/read〇.cgi/mnewsplus/1559599625/
【俳優】北村一輝はなぜ韓国「反日映画」出演を決めたのか？
エイベックスもヤクザバーニング系です
↓
https://www.excite.co.jp/news/article/Litera_2781/
エイベックスの問題はブラック労働だけじゃない！ 金、パワハラ、暴力団を使った恐喝...背景に松浦社長の体質が
．
．６０３０２９８５３７ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
5chの商標出願の代理人＝原田學植 (趙學植)
https://i.imgur.com/kw1SVwB.jpg
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
蓮舫、95年に雑誌で「日本人でいるのはそれが都合がいいからです。いずれ台湾籍に戻そうと思っています」 ネット「これが立民副代表」
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
６０３２９５７３ 右から合流が怖い人は中央道下りで練習したらいい
右コース走ってみると確かに怖いけど慣れだね 2号～内回りの一ツ橋JCTの凶悪さはやはり首都高最大だろう
あそこだけは絶対最後は運任せｗ
右車線全開で来るバカがいたらどんなに注意してても追突される自信がある
いっそ渋滞してくれてる方が気が楽でいいわｗｗｗ 首都高を流れに乗って危なげなく運転している
自分に気付いたとき、成長したんだなぁ
と実感した。あるいは歳取ったなぁ、かな
16の時は井の頭通りで渋谷に向かうのにも
ドキドキしたものだが
東名や関越から帰ってくるとむしろ落ち着く
とか思ってたらこの前アウェイの上野近辺？で
入口から出口に直行してしまって200円位
はめられた。まだまだ精進が足らないやうだ… >>726
特に平日は、走り慣れてる者同士の阿吽の呼吸に支えられてる。
だからこのスレでもサンデードライバーや地方ナンバーが居ると怖いと言われる。 >>769
一ノ橋ジャンクションだよね？
あそこは本当に怖い
前にやっと合流できたとホッとしてたら後ろからとんでもないスピードで来た黒ベンツにクラクション鳴らされて左から追い越された >>748
JAFの記事で本道側の過失割合が多くなるのを見た気がする 内回りの一ノ橋JCTと神田橋JCTは合流地点で本線を一車線に絞ってしまえ 東京はたまにしか乗らない人が大半だからな
混乱するの当たり前だろ 右側出口は別にいいけど合流路が数十メートルのみとか案内板の無い遥か手前から寄っとかないと詰まってて降りれないとか初見殺しが多すぎる。
そして判りにくいせいでいきなり車線変更の多い事。 一ノ橋ジャンクション動画で見たけどなるほどｗ
神田橋みたいに合流スペースが短い右合流か理解した 首都高は欠陥道路だからな
出入口の車線が決まっていないから、ベテランでもまごつくことあるよ 有料で高速を名乗るから文句が増える
最初から無料のバイパス扱いにしとけばよかったのだ >>1
>>10
自動車専用道路なら、自動車が安心して走れる設計にしろよといいたい 首都高速は制限速度はだいたい60㎞くらいだからね。
本来なら、国道と同じ感覚なんだけど、みんな80㎞以上出しているからな。
ナビの恩恵を一番感じるのが首都高速。 初めて利用したときはこれ正気かよと思ったもんだった
分岐が理不尽すぎる >>19
お偉いさん用や観光バスに向けた表示なんじゃないの 右側に出口は怖いわ
浅田のあたりはそうじゃなかった？ マリオカート定期
普段は車間をとるが、首都高だけはビタにする
割り込まなきゃ行きたい方に行けないの分かっているから
急な割り込みもウインカーが出ていればなんとも思わん
こういう首都高独特の感覚ってなんだろうな 軽トラで霞ヶ関から新宿方面へ行くときは
エアコン切らないと車線変更できん >>518
＞池尻大橋の出口合流は信号機を付けるべき
ほんとそう思う。ミラーでなんとかなるレベルじゃない
脇汗びっしょりになるけど、みんな大丈夫なのだろうか 王子線の飛鳥山トンネル外回り(北行)は何度走っても怖い。
急な下り坂でわずかに右カーブしている中で、100km/h近くで
流れている時が多いし。いつか死ぬぞ。 ほぼ使ったことないけど
あんな狭い道をかなりのスピードでよく走ってるよな
完全に設計からして失敗だろ >>794
切ったほうが加速が良くなるってことか？ シートポジション合ってるか？
ステアリング握った時、腕が伸びていると背中ホールドされないし、微調整がし難いから怖いよ 国道2号バイパスの上りの米倉・下りの青江の合流地点も著しく危険。
法定速度70km/hであの交通量の多さのバイパスで合流区間が車1台分しかない。
停止状態からそこに合流するの？
作った輩の頭の中が不思議で仕方がない。
https://i.imgur.com/FAOclOys.jpg 首都高ちゃんと走れれば
だいたい世界のどの空港でも着陸できる 高速じゃないのに高速を名乗って高い通行料金を取る高速詐欺かｗ >>797
「首都高速」という名前を封印しない限り
みんな暴走する >>803
旧帝都高速度交通営団「そういう突っ込みがイヤで東京地下鉄に変えましたよ!!」 スピードが出やすい長い下り坂の先に急カーブを設ける阪神高速の方が酷い
右側に流出とかももちろんあるし >>806
ブラインドカーブの先が渋滞しているとか普通にあるからな ちょい昔の話だけど
左車線を走ってたらそのまま高速降りてしまう場所があったな
今もそのままかな 職場の同僚は首都高大嫌いで絶対に使わないって言ってるわ 右側出口や右側合流は怖いと思わないが
横浜と名古屋の右側入口は怖かった
進入路は短いし上り坂なので左車線から来る車は見えないし 首都高速って名称は高速度による事故を誘発するから不適切だわ。
首都自動車専用道路にでも改称したほうがいい 分岐で右車線が混んでいて、分岐直前に空いている左車線から合流するやつ
入れてはやるが、オレンジのポールとかで
車線を遮られていたらないいのになとは思う あるあるばかりの話で面白い
さすがに出尽くしてるな危険な場所やちょっとややこしい場所はｗ >>38
自分は天現寺やめて芝公園から入るようにしてる >>815
公団はそれでもユーザーの声聞いて対策とってます、ってサイト作ってる
んでその対策がクソみたいでワロタ 怪しい挙動してるのは
分岐や右側出入りができなくて
ウロウロしてるお前らだろうってオチ C2品川線は右側通行で効率いいよってアナウンスしてたけど
最初の段階でそれをやっとけって話だよ。 早朝だけど湾岸線を走っていたら前方からなにかやってくる！と思ったら20km/hで走っている車だった
周りに殆ど車がないとはいえ、首都高湾岸線を20km/hで走ったら危険だと思う 初見殺しはわかるけど
慣れれば周りのクルマとの阿吽の呼吸が分かるんだわ 100歩譲って右車線に出口がありその50m以上手前から車線変更禁止区間なのはまあいい
だがそれなら速度超超過車両をもっと検挙せいや 足立区らへんにヘアピンあったよなぁ。初見で死にかけたわ。 どっかおかしくなるぐらいぐるぐる回るとこあるよね。 首都高走る前までは地図上とイメージだけで箱崎がやべぇとしか思ってなかったが
いやいや実際は道は狭いしカーブがとても多し急カーブもあるそしてみんな結構なスピードで走るし
実は他の色んなものが盲点でした
慣れも必要だけど未だに怖い地点は何カ所かある >>809
右車線を走ってたらそのまま高速降りてしまう場所もある
5号下り板橋本町な トンネル内で分岐、合流しかもカーブしながら
とか恐い、しかも上からミスト噴射してわざと視悪くしてるし。 山手トンネルの走り方とか写真付き小冊子を作って配布してるけど
そういうのが必要な人はパーキングに寄らないんだよなあ ＞出口が右側車線にあって危険
これほんと勘弁してほしい
羽田の帰りに中央環状線で西新宿で降りるときマジでしんどい
しかも中央環状線はナビが反応しないから俺レベルの運転技術だと毎回ドキドキが止まらん 合流や急カーブ、トンネルなんかよりも高架がダメ。高いところが苦手。
壁を2m位まで上げてくれないかな。 C1ルーレットみたい飛ばせる時と渋滞時が一番楽だと云う魔の高速
それが首都高 ナビに頼りすぎて何度走ってもルートや状況を覚えず
毎回同じ場所でヒヤッとしたりまごついたりしてる奴
多くないか 首都高乗ったことない
絶対迷って気がついたら東北とか行っちゃう >>809
関越から美女木で5号線上り合流するとき
右折の左車線にいないと出口に直行とかじゃなかったっけ
まあ信号あるから難易度は低い 時速60kmでも全員が100kmくらいで走ってればそりゃ事故も起きるわな そういえば同じ地元の奴でもプレステ世代以降になると
レースゲームで首都高を再現しているものがいくつかあったので
初めて行ったときでも大体わかったという奴は居た
当時生まれて初めてジェネレーションギャップというものを感じた >>841
カーナビはトヨタ純正で去年の9月発売のやつなんだけど…
替えたらC2でも反応すんの？ >>843
それマジでいいなｗ
日本全国の高速道路を網羅したゲーム出ないかなー >>842
自分だけ正しい速度じゃなくて
周りの流れを読めない奴が事故るんだよな 一番怖いのは追い越し車線が合流なインターだろ
あれ相当難易度高い 分岐で迷って停車してる車を発見したときの恐怖といったらw >>847
馬鹿だなあ
最低でも時速40kmオーバーしてるやつが事故ればどんだけ過失割合に影響すると思ってんの？
流れガーなんて屁理屈通用すると思った？ 「右側車線に出口」は車が減るからいいけど
右車線に合流は危ないだろう
合流時の加速車線もなさすぎだからよっぽど加速のいい車じゃないと危ない 阪神高速の柳原入口でびびってる自分なんかは首都高なんて一生走ることはないわ 合流前になったら合流本線とも波打つ舗装にすれば速度落ちる >>785
一般的なクルマは加速性能がガタガタだもんね >>850
馬鹿だなぁ
クルマ運転して道路走ってからレスしろよw 首都高が危険な理由は
制限速度を守らず車間距離をとらない奴が大半だから >>858
それが現実だからな
時代の流れ読まなきゃ
逆らってるのは老害 夜間でけっこうなスピードで流れてて
カーブ抜けたら渋滞中でフルブレーキってのがあった 首都高じゃないけどE50北関東自動車道東行きの岩船JCTを
夜間にE4浦和方面へ行くのがガチで怖い。
（120km/hペースの流れで右車線分岐） 首都高でも横羽線は狭くて好きじゃない。環状線も狭い。
湾岸線は広くて良い。
ただ、覆面パトカーは結構いるのかな。
首都高は、しかしどこも壁が迫ってて圧迫感はある。トンネルも。
あれを、ゲームみたいに楽しむという考え方もあるけど、
命を懸けるほどじゃないな。 霞ヶ関辺りの降り口？はトンネルかつ右側で初見殺しだと思うの C2の西側のトンネル内離合流凄いよね。
しかも右側が多い。
あの中で災害が起きたらヤベーよな。 トラックで右側合流の方が嫌だ。しかも合流車線短いし >>852
関西民でないが阪神を怖いと思ったことは一度もない。別れ目もかなり前から路面表示あるし間違ったことはないよ。 いまさら首都高の文句言ったってどうしようもないだろ >>698
厳密には首都高じゃないけど、KKの土橋入口の方がヒドイw >>698
本線が60ｋｍで走っててきちんと60ｍ車間距離をとってれば
それほど難しくない >>1
みんなが60キロで走れば大して危なくないと思うけど 首都高に限ったことではないが
なんで右側車線に出入り口を付けるのかねぇ・・・
土地の都合でも無いようだし、設計者が嫌がらせでやってんのか？ マジで構造じゃなく
走ってる連中の9割違反者しかいないから危ないんだよ 首都高の都内に関しては、新規の路線建設はもう終了なんだよな。今後はその危ない箇所の線形改良になるから、果てしなく吸われ続けます。 ただ、首都高をマニュアル車で夜間、自分の庭のような感覚で車線変更を余裕でかまして速いペースで走るとナビの女の子宮はビクンビクンになるのは保証。
この人、す、素敵、凄いのぉ(はーと)
経験者より 右からの出入口は、制限速度60キロ以下の区間しかないけどな。 首都高に代わるネーミングだが、首都環状道路略して首都環、、、駄目か。
外環に対応して内環、、、もっと駄目かｗ >>754
第七十五条の六 自動車（緊急自動車を除く）は、本線車道に入ろうとする場合（本線車道から他の本線車道に入ろうとする場合にあつては、
道路標識等により指定された本線車道に入ろうとする場合に限る）において、当該本線車道を通行する自動車があるときは、当該自動車の進行妨害をしてはならない。ただし、当該交差点において、交通整理が行なわれているときは、この限りでない
これ、守ってない奴多すぎ。 >>874
いや、構造なんだよ
東京オリンピックに間に合わせる為に無理やり作ったから
そうじゃなければ大分違った形になったはず >>884
なぜ道交法が首都高に適用されないと思う？ 昔はこんな「弱音」を吐かなかったのにな
やっぱゆとりはダメだわ バンクで渋滞が面白い
よくこんなの作ったなと思うよ
日曜の早朝ならかなり楽しく走れるから俺は好きだな >>873
一般道の上に高架橋を作るために右が出入り口になる
土地とコストが理由だね
最近の地下トンネルなら上り下りの通すルートを逆に作って左出入り口にしてるけど >>862
栃木県内のR4BPは終日マッドマックス状態だからな。 C2のトンネル区間、せっかく地下なのになぜ左分岐にしなかったのか
右車線だけ渋滞してると思ったら東名方面への分岐で渋滞とか
そんなの事前に知ってなきゃ怖いわ >>886
構造じゃねぇよマジで
構造がって言ってる奴は違反してる奴だよ
ちゃんと速度守って車間距離取ってマナー良く全員が走ってれば
危険な所なんてそんなない
それが出来てないから危険に感じるんだよ >>844
C2に限らずトンネル内で測位できないなら、
故買屋の盗品かなんかを素人が設置したか、
走行中もTVが見られます、みたいな不当改造してて車速がとれてないんだろ。 別に走行中でもテレビ見れる処置してあっても車速は取れてるでしょ。
あと何キロ、何メートルで分岐ってのが事前に分かるのが安心と余裕に繋がる。
古い地図だと未対応というか、新しくても開通後翌年反映とかあるからな。 >>899
最近のトヨタ純正は車速あるとパーキングブレーキ信号あってもテレビ映らないんじゃね。
C2品川線の全通も5年近く前なんだから、地図に未収録ってこともそうそうないだろ。 ナビ頼りで事前に調べる事を怠るからだよ。
それこそナビに反映されていなかろうと、トンネル内でGPS捕捉されなかろうと、事前に調べて（なんなら転がってる走行動画見て）走れば良い。
下手糞なら下手糞なりの予習をしろって話。 >>899
今時の純正ナビはGPS信号が停止状態じゃないとテレビ写らないようになってる 昔は分岐も単純に左方向右方向って言う表示しかなかったりしたから
右方向に行きたいから無理して右車線に入ったけど左車線のままでも右方向行けたんかーい
これじゃあ素人丸出しじゃーんってなったりしてたわな
今は車線の形状も書いてあったりしてこれでもマシになってるんだけど、でも
それなりの速度で走ってるときに表示だけ見てどっちに分岐するか考えろってのは結構厳しいので
あの道路はカーナビがあっても予習はしておいた方がいいでしょう
書いてあるけど、トンネル内分岐なんかだとはカーナビが使えなかったりするしね >>843
首都高を題材にしたレースゲームの元祖はスーファミだったけど、
ハードの性能の限界か、道路の形状は大体合ってても首都高シミュレーターにはなれてなかった
あとはドリームキャスト版をやったことあるけど、これだとハードの性能が上がってるので
かなり本物の首都高になってたので、これなら（当時の）首都高シミュレーターとしても使えたかもね >>277ETCなら上限1300円の定額じゃないの？ 右側に出口を作るなんてキチガイだろ、これだから公務員は馬鹿なんだよ 名前が首都高速道路なのに高速道路じゃないなんて言ったって
無理だろ、首都自動車専用道路へ変更すればいい 首都高なんて高速で走る用には出来てないからな
逆にノロノロで走らないと事故るわ 一之江だったか篠崎だったかは、入り口が急な上り坂で加速しずらいのに、右車線から入るから無茶苦茶恐ろしい。 小菅だったっけ？
東北道から来ると連続して合流があるとこ。
何車線もまたがないと葛西方面行けないから恐ろしい。 京橋なんか、急カーブで見通しが悪いとこの右車線から乗らなきゃならないから、無茶苦茶怖い。
しかも、直ぐに次の急カーブがあるから加速区間が短い。 >>920
分流までかなり距離があるからじっくり変えていけばいいんだよ
合流と同時に車線跨ぎたがる馬鹿となぜか阻止しようとする馬鹿で渋滞するし事故も起こる 若いときはマニュアル車で横浜ー銀座間を毎週末走ってて楽しかったけど。よく事故らなかったな >>924
マニュアルのほうが走りやすくない？
5号線とか変なカーブ多いけど、マニュアルで一段おとすと安定して抜けられる >>925
走りやすかったよ。走り屋ではなかったけど深夜横浜に帰る道すがらバトってたw 高速道路は初見殺しw
そりゃ毎日走ってる連中とは違うからヤバい動きをするのが当然 道路案内標識見やすくなった
かなり以前の案内は認識しずらかった
箱崎は最悪 渋滞いつもの事だし
自分の中で鬼門だは 泣き 分離の真ん中で止まってるヤツいて、道幅が狭くなって危なかった。 右折しようと思って右に行くと煽ってくるヤツが多いからな。 夜間、早朝は快適に走れるけど昼間は下道走った方が早い時も有るな。 >>909
それ利用して夜中に練習すればいいんだよね >>920
流れが悪いからといって右車線を走るとそうなる。
（箱崎方面なら右車線で正解）
昔も今も左車線を走っていれば1回左に車線変更でいける。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
