【新潟地震】JR羽越線で乗客計約70人が、津波を避けるために列車から降りて高台に避難
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震災の教訓が生きてるね
大変だろうけど頑張ってくれ >>14
隣接の国道に土砂崩れとかが発生してるみたいだから、線路も影響を受けてる可能性が。 あの辺は線路がびっくりするほど海っぺりで、反対側はすぐ山だからな
山に登って正解 非常時だからイライラしないで纏まってほしいよね。
線路の異常を確認しないとならないからちょっと時間がかかるかもしれないね。 >>17
お前のそういうレスが一番の間違い。
無意味どころか害悪なんだよ。 津波到達予想時間を20分も過ぎてから避難を開始したらしいが・・・・ 震源が海だと来ると思ったほうがいいよな
海底の隆起とか見て確認なんて無理だしw >>22
そりゃ、これが予震でもしこの次に本震がある可能性だってあるんだしあったりしたらと思うと避難するのは正解だろ。 車掌さん、深夜で大変だけど頑張って乗客とともに
避難して下さい。無事を祈ります 地震の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ 馬鹿馬鹿しいねw
事なかれ主義
責任逃れ
ほんと この国
終わってるわw 非常停車にもかかわらずちゃんと高台まで誘導できるとは、昔ながらの優秀なレチがいたんだな・・・ >>14
ずっと海沿い走ってそうなイメージなんだけど違うのん? >>39
羽越線は片方に海が見えて片方に山がみえてるようなとこ走ってるからなー 0690 名無し野電車区
JR東日本
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購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金)・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金)・乗車券が半額 日本海側で311のような津波なんて起きないのに
プレートの沈み込み方が全然違うわ 日本海中部地震の津波を知らないションベン臭いガキが書き込んでるのか? 今朝にJR東日本本社から要員を新潟に派遣するはず。 >>14
地震で止まると線路の点検を行ってからじゃないと走らせることはできないのでは さて、この中で懐中電灯をカバンに常備していた人は何人だったでしょう? >>52
震度4か5弱くらいまでが確認しながら徐行運行、5弱か5強以上が運転見合わせして線路や踏切とかの施設確認
だったかと >>13
坂を掛け上がると数メートルに増幅する
場合がある >>46
内水面、閉鎖水域で狭い方が巨大津波は起こりやすいぞ? がけ崩れも多い路線なので順当やん。
単線トンネル掘って部分複線化するときに新幹線規格でやっておけば低速フル規格新幹線でもできたのになあ。
1970年代の鉄道近代化は予算に長期性が無く、奥羽線複線化→電化で工事を繰り返したりしていた。
埋没コストが無駄に大きくなっていて、気にする向きが次の投資を妨げている構造が有る。
知性は埋没費用を気にかけてはいけないが、現実はそうはいかないでなあ >>56
阪神の時は直ぐに止まった
もう動かないから会社に行くの諦めて帰った記憶 新潟って、函館、横浜、神戸、長崎と同じく開港した歴史ある港町なのに、
港町って感じがしないのはなんでだろうな >>56
関東の某私鉄は、震度4以上で一時見合せし安全確認してから再開する決まりだそうだ
実際に乗車中に震度4で停止に遭遇したが、かなり揺れたなすぐ再開したけど
震度5弱だった東日本大震災では終日運休になった 余震で大津波が発生する可能性もあるから逃げないという選択肢はない 高さ1メートルの津波くらったら100%死亡だって
高さ50センチの津波でも最初の一撃で成人男性が数メートル吹っ飛ぶ
高さ50センチの壁がすごい速さでぶつかってくるわけだから
車に跳ね飛ばされるのと同じようなもん
跳ね飛ばされたあとは水の壁に飲み込まれる、そして溺死
10センチほどの津波でも最初の衝撃で足元すくわれるし
転んで起き上がれなかったら溺死待ったなし
ちなみに地下にいる場合、15センチ深さの水が流れ込んできたら
階段登るのはほぼ不可能になる模様 震源があれだけ陸に近いと到達もすぐだが津波の海水量自体も少ないから被害はほとんど出ないんだろうな >>47
ジジババだらけになったここにおいて若者は貴重なんじゃない?
もしかしたら脳内だけ10代な年寄りかもだけどw >>46
北海道南西沖地震の時に奥尻島を襲った津波を知らない人かな? >>73
1mの津波を舐めまくってんのはあんだでしょ。好きにすりゃいいけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています