【ひかうき】日本航空の次期主力機、エアバスA350を公開…ボーイング777から代替わり 燃費25%改善、31機購入決定オプションも25機
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日航の次期主力機A350の内部公開 初のエアバス機
日本航空は20日、羽田空港(東京都大田区)で、欧州航空機大手エアバスの
最新鋭大型航空機エアバス「A350−900」の客室内部を報道陣に公開した。
同機は日航にとって初のエアバス機で、燃費性能が従来の大型機より25%
向上するなどの特徴がある。赤坂祐二社長は「国内線で1機当たり
年間2億円程度の燃料費用を削減できると試算している」と強調した。
A350は、現在の主力大型機で20年以上運航してきた米ボーイングの
「B777」に代わる主力機として、9月1日の羽田−福岡線を皮切りに
国内線から投入を始め、国際線にも広げる。現在31機の購入が決まっており、
追加で25機の購入も検討する。
日航はこれまでボーイング機を購入してきたが、赤坂社長は「ボーイングか
エアバスかではなく、性能を見てよいものを選ぶということに尽きる」と述べ、
軽量化のために炭素繊維を多く使って燃費性能を向上させたことを挙げた。
エンジンは英ロールスロイス製でエアバス機とともに日航にとっては
初の導入となるが、赤坂社長は「ロールスロイスのエンジンは国内線という
大型機にしては短い距離でも燃費がいい」と強調。「両社とは導入を決めて
5年以上、仕事をしてきて強いパートナーシップができた。今後も心配はない
と確信している」とも語った。
この日公開された機内は、前方からファーストクラス、クラスJ、普通席の
3タイプに分かれており、いずれのシートも新開発されたもの。
ファーストクラスはソファのような柔らかい座り心地、クラスJはシートの
下部の角度調整できるレッグレスト、普通席は高さ調整ができるヘッドレストを
備えているのが特徴という。
産経新聞(2019.6.20 16:15)
https://www.sankei.com/economy/news/190620/ecn1906200015-n1.html 中仏首脳会談 中国、エアバス300機購入 - 産経ニュース エアバス、中国から3.8兆円の大型受注−競合ボーイングに新たな打撃. Benjamin
Katz. 2019年3月26日 3:45 JST. 中国は合計300機購入契約、737MAXと競合する狭
胴機が中心. 習近平国家主席のフランス公式訪問にあわせて契約締結 夏休みに東亜国内航空のエアバスA320に乗って九州のおばあちゃんに会いにいった想ひ出 これは正しい洗濯と思う
エアバスの安全は性能より搭乗客の思い B777ってもうそんなに経ってるんだ
まだ新しい方かと思ってた エアバスは操縦方法が同じだからなあ
一つ覚えればこれから安泰
ボーイングは機種ごとの訓練がうざい >>1
777でも最新型機のイメージあるけど、世代交代なのね
ときが経つのは早いねぇ >>18
777の新型ももう出てくる
こっちはANAが入れる予定 >>13
777-300ER置き換え用にA350-1000も発注済 >>19
じゃあ乗客率が50%しかないときは運賃2倍にしていい? >>1
ひろゆきと見間違えた
漢字つかえ、紛らわしい >>28
767の方が座席がゆったりしている希ガス。787の国内線普通席はLCC顔負けの狭さ。 羽田便か
乗る機会がないなあ
関西便にも投入してくれ >>28
先週久しぶりに767乗ったら快適だったw もうフラッグキャリアはANAだからね
JALは幾らエアバスから買っても文句は言われない立場になった アメリカのエンジンはサルでもできる整備マニュアルがついてくるが
ヨーロッパのは熟練職人向けで難しいとか >>29
いや772の方が奴隷船度は高いと思うが
787乗ったら結構楽だった記憶があるが エアバスの人間を信用しない設計思想が嫌い
メーデー民の総意である 飛行機頭痛になりやすいから、気圧が高くなってくれると助かる。 ANAの777-200も退役間際なのか、繁忙期の大型機への差し替えにしか出てこない機材いるよな。Wi-Fiが使えないんだ 炭素繊維製は、主翼とか胴体とかに空港の車両をぶつけて壊したら、
全とっかえwww >>42
ボナンとエアバスどちらを信用するか難しいな 日航は完全に777をA350で置き換える気らしいな
ボーイングと蜜月だった時代はもう終わりか 777が国内で飛び始めたのは97〜98年頃だっけ?
もう20年選手だからな JALは魅力がない機材ばかり導入するようになったな
嵐のペイントでA380に勝てると思っているのか >>1
燃費の良さと言えばMRJ
MRJはどうなった? >>59
MRJというプロジェクトは無くなったよ。
なんかダサい名前の飛行機になったから適当に調べて。 >>54
それでもジャンボ以前はダグラスと蜜月。
そしてジャンボがお荷物となって破綻・・・・・
ANAのA380は大丈夫なのか?
あれもスカイマークの不良債権・・・・・ >>63
コンベア880でググれ
日本航空は9機導入したが
とにかく扱い辛い機体で3機が
墜落全損、1機が小破でダグラスと
ボーイングに置き換えた
蜜月でも何でもない >>64
JALの初のジェット旅客機はDC-8だぞ
それにDC-8の方がCV880よりも5年も早く発注されてるんだが >>65
何を言うとんねん
だから後にコンベアの小さい機材が登場して
必要に応じて導入してる
蜜月も糞もない >>67
は?意味不明CV880とかDC-8の補佐用の機材にしか過ぎないんだが A340も飛んでいたんだけど、やっぱ4発機は人気がないな
洋上飛行などはエンジンは多いほど安心なんだが A350‐900はボーイングに競合機種がないから売れている
タイ航空のに乗ったが内は静か
帰りのB777‐300はうるさかった >>7
おれは伊丹発高知行きの東亜国内航空YS-11だった。
面白いくらい揺れた思い出。 >>42
すべての航空会社がカンタスになれば大抵のメーデー案件は解決する
ただしボナンとレバノン料理だけは解決できない >>68
馬鹿かおまえ
大きさで適正に機材選んだらそうなるって話だろ コンベア880か
昭和36年に羽田〜千歳の初のジェット旅客機として就航
軍用機メーカーだけに豪快な音が特徴で、当時はとにかく早い事で有名だった
速度記録は長らく王座を保持し続けていたはずだが
取り扱いが難しく羽田で離陸時路外逸脱擱座炎上(訓練時、全員死亡)とか
やらかしているし 黒歴史だな >>71
ハワイに行くことがあったらANAを利用するつもり 炭素繊維で軽くしたり空力特性改善の積み上げの成果だろう >>81
アメリカの大手三社(AA・DL・UA)もA330・A350を入れている >>37
そう?
全日空がフラッグキャリアってイメージはないな
品がないし >>83
政府専用機の整備を受注したし売上や利益が日航を上回ってるんよ パンナムもすでに消滅してるし
超堅いと言われたスイスエアとか、1.5流だったがカナダエアとか
ナショナルフラグもどんどん潰れたんだから
まあJALも一回くらいは良いだろう
眉間の向こう傷も、チャーミングポイントだ
二度はやらんでね
あと、ジェットストリーム酷すぎだからテコ入れ頼む 今どきの旅客機はどれも皆一緒に見える。
昔はトライスターとか747とか,ぱっと目でこれとわかる特徴があったんだけどな。 >>87
合理性を追求すればいずれ一つの形に落ち着く
同じような機体ばかりなのはジェットエンジンを動力とする旅客機においてはその段階に入っているという証明 >>28
あんだと?
安心安全、KOJ-HNDの主力767をバカにするなよ。
昨日搭乗した機材はWiFi非対応だったが、それでもいいんだ。 777も終了か
機体由来の事故もない、とても優れた飛行機だったんだが
7並びで数字のゴロも良かったのかな
初就航の前には各空港でエプロン拡張工事が行われた
ジャンボとほぼ外形諸元は一緒だったんだが、ジャンボは
主翼下のメインギアが4本あって、うち2本がステアリングの逆方向を
向く巧みな設計で小回りが利いたんだけど、
777は3軸のメインギアが左右2本のみで、小回りが利かなかった >>91
777の置き換えはJALはA350にいったけどANAは次世代型777を導入するので777終了のお知らせとはならないよ >>1 の記事の写真はEOS 1D 500mm望遠で撮れるのか。
そっちの方に興味引かれた。 双発の777は4発のジャンボより25%は燃料効率が良いとして導入が進んだんだろう
その777よりもA350は燃費効率が25%よいとなると
A350はジャンボの56%の燃料で飛べるという計算になる
そら、ジャンボみたいな大食らいは駆逐されちゃうよなあ
ソロバンが合わないもの >>96
そら何十年も経ってんだから当たり前だろ
むしろ遅すぎるぐらいだ 東京ホノルル間には、これ以上ない良い旅客機だよ
でも、これは金払いのいい日本だからであり、
季節変動でガラガラになる航空路では、成り立たない営業だよ >>84
フラッグキャリアって、売り上げや利益がトップだとなれるの? >>101
A350一度しか乗ったことないけど
787とそんなに違う? >>105
787-10は航続距離が短い
777-200系はもう終わった機種 >>104
A350とB787のエコノミーで同じシート配列ならA350の方がいい。
B787の3-3-3はしんどい。LCCとFSCも同じシート配列だからFSCのメリットなし。長距離国際線でこの配列は地獄。 >>106
777-200は最近トルクメニスタン航空が発注した まだ終わっていない >>111
日本語の問題
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