【鉄道】京急、各停乗ってポイントどうぞ ラッシュの混雑緩和、異例の取り組み 五輪も意識
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190622-00000025-kyodonews-soci
東京と神奈川県を結ぶ私鉄の京浜急行電鉄が、朝の通勤ラッシュ時間帯に、各駅停車の普通電車を利用した乗客に
ポイントを提供する新たな仕組みを7月1日から導入することが22日、分かった。
首都圏の鉄道各社では、ピーク時間帯をずらした利用客にポイントが付く例はあるが、移動時間がかかる各停を推奨するのは異例の取り組みだ。
同社は羽田空港に乗り入れる路線が好調。鉄道利用が大幅に増えると見込まれる2020年東京五輪・パラリンピックに向け混雑緩和策を強化する。
乗客を分散させ、荷物が多い訪日外国人客に余裕を持った車内空間を提供する狙いもある。 ええ取り組みやね。あと早朝割引とかも導入してけっ。 横浜から乗ったら新町で2回、鶴見、川崎、平和島、鮫洲で通過待ちする地獄 >同社は羽田空港に乗り入れる路線が好調
そりゃそうだろうな ポイント何に使えんの？
グリーン車でも用意して貯まったら使えるなら集めようとも思うかもな >>7
水着の女の子二人がプールにいるだけ
グロ要素皆無。残念ながらエロくもないけど すぐ近くなのに各停待たず快速乗る連中のせいで満員電車なのほんときらい ヤフコメは相変わらず批判ばかり。あいつら新しい取り組みには批判しかしない。 各駅停車減らせばいいんじゃ？
東海道新幹線だってのぞみ10に対してこだま2ぐらいじゃん そのポイント目当ての乗客って
朝晩の通勤ラッシュにはほぼいなくね？ 時間で判断だと駅ナカでコーヒー飲んだりするのと区別つかないぞ 横浜側の需要かな？
新町～上大岡は普通が先行するのも珍しくないし
（南太田での通過待ち無し） 京急の各停って毎度急行駅で抜かされて絶望的に前に進まないぞ 俺の浅草線を巻き添えにするのやめてくれる？
マジで迷惑だから なにか半笑い感があるんだがなんだろうｗｗｗｗｗニヤニヤするようなｗ >>6
蒲田でも待ち合わせするし。
快特、特急、急行と3本待ち合わせとかウンザリするな。 普通電車はたった品川横浜の距離なのに
遠路はるばる東海地方までいったぐらいのイメージが有るｗ
恐ろしいほど遅いｗ 京急は乗らない
へんな土地買って通してない？
気持ち悪い >>37
地元民には必要なんだよ
お前の方が気持ち悪い 乗換駅で各駅が満員で乗り換えできない人が出るんじゃね あと1週間で開始するってのにイマイチ仕組みが分からんな
さすがに詳細まで決まってるだろうに 荷物の多い一見の外人がカスカスの各停に乗ったらええがなｗ
なんで定常の客であるワイが退かにゃならんのだｗｗ
おもてなし意識か？見栄か？ YRP野比は遠いからいいとして、京急珍名4天王とよばれる雑色、梅屋敷、八丁畷、六郷土手は
普通じゃないと降りられないからな
それらを味わうにはいい企画なんじゃねえの 改札の入退場でしか判断できないだろうから
どやって判断するんだろうな
途中でウンコしたら各停ポイントついちゃった、みたいなこともあんのかな 各停車両にPASMO端末つけてタッチしたらポイントつくなんてやったら逆に混むしな
改札の時間じゃ待ち時間をホームで潰すのが増えるだろう >>31
実質特急列車と路面電車をむりやり共存させてるようなものだからw １６００にクロスシートを配置したのだけは認めてやりたい。 通過待ちのたびに改札まで行ってPASMOタッチだったらいやだな 各停増やして乗り継ぎも良くして貰えるならな。
職場の大崎まで新馬場から歩いて行ける。
激混み品川も回避出来るしJRも使わないで済む。 首都圏の法人税数十倍にすれば企業消えるから満員電車解消 >>44
冗談抜きでなんで俺たちが追い出されなきゃならないのか
本当に意味が分からない 雨でも風でもカーブでもスッ飛ばすのが京急の売りなのに各停じゃ乗る意味ないし 京急語→日本語
士快特→快特特急
快特→特急
化け快特→急行
特急→快速
士急行→普通
普通→軌道 昨日、初めて品川のとある駅から横浜のとある駅に乗ったけど、
時間のかかり具合にビックリwwww
めっちゃタイムリーなニュースだけど、座って乗りたいから余計な事やめて～。
つか、ポイントって何よw
今からググるけどもw >>45
何が珍名なのかわからないが田舎から出てきた友達が地名見てバカにしやがった
自分の地元だって大字小字のくせしやがって ホーム全部に屋根付けてくれよ。
屋根の無いホームがあるから雨の日の集中乗車による混雑とか訳の解らない事態が
発生している。 >>47
10年くらい前に新馬場に通勤してたのだけど、新馬場で普通を待つ品女の子を見た時は「待ってるより歩け」と思った。 ポイントが何なのか京急の公式HP見たけど、分からないw 時間がかかる上に何度も追い抜かれていく。
そして結構墓地が多いｗ墓地の隣に線路を引いたのだｗ つか、糀谷あたりはちょい前まで外人とは無縁だったのにシンゴジラ以来カメラぶら下げた外人がうろうろしてる
この前話しかけられたのはウクライナの女だった >>37
それ東急だろ
イメージ戦略だけで実際明治ごろまで人一人住んでいなかった山林や水はけの悪い土地ばかり 品川インターシティの電通ビルなんか北品川から歩いた方が近いな。
しかし北品川で降りるにしても乗り継ぎが悪い。
結局品川まで行ってゲロ混みの港南口のコンコースを通らないといけない。 それをやるなら文庫～品川まで普通電車5分間隔にしてもらわないとな 普通電車も自転車や下道通るタクシーよりは早いだろう そんな金使わずにもうちょっと離れた所に第二京急作ればいいじゃん >>57
そんなんやったら乗降時間長すぎて遅延頻発やで ポイント連動っていうと
※ただし京急カード(クレカ)所持者に限る
ってことになりそうだな >>18
各停でそれをやったら、座席指定券の確認のためにもう一人か二人は車掌を増やさないかん 運賃の20％くらいのポイントが付かないと誰も利用しないだろうに
セブンイレブンの公式見切り販売と同じだな 時間で計るしかないよね。
早く着きすぎたら特急利用確定。
途中で休憩したら、各駅利用者認定。 >>81
南海って江ノ電みたいなチンチン電車なイメージ。 >>80
？
各停空いてるんだろ？
しかも8両だからさらに空く >>3
よし、ニューナンブ入手しようぜ
そしてそれを返答として見せてやれ >>1
京急の各駅停車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
京急の各駅停車専用車両だった800型を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 やっぱりなんか用事があって遅れるわけには行かない場合
京急でなく京浜東北線を使う
もちろん帰りはゆったり京急で帰っていく
はやく１５００を全廃して、１６００にしてしまおう 横浜から羽田空港に行く快速と羽田空港から品川に行く快速の蒲田での乗り継ぎ良くしたら？
あれどっちもガラガラで本当にもったいないと思う。 京急の各停は
利用客の少なさを反映して
編成量数もラッシュ時優等に比して
二分の１三分の１だよね
ポイントとかいって
誘導するなら
それは改善するの？ >>16
各停でも座れるわけじゃないんだから
立っている時間を少しでも減らしたいのは普通だ
特に京急の上り普通は、特急羽田空港行きより混んでいることが多いしな >>3
ネタかもしれんけど
よく雇ってもらえてるな。辞めるなよそこ これで帰りのウイングプレゼントしてくれるならいいな >>1
京急の各駅停車専用車両・引退した800型を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>3
事故の損害を直接従業員に弁済させるのは違法 >>104
名鉄は6両ホームに対し8両は2両締め切りで対応するけどそういうのできないのかな。 8時台だと横浜→品川が1時間以上かかるんか
リストラされて行き場のないリーマンくらいしか乗らんだろ そこまでして、ポイントがほしいのか？
期間中(6/14～6/30)であれば、
セブンとファミマでは支払いの70%戻る。
iDの使える全店舗で50%戻る。
（但し還元上限2,000円分まで）
メルカリを初めて登録する方は300円ゲット出来る。
・アプリをダウンロードする
・会員登録の最後に招待に【 ZQYYRK 】と入力 >>102
それなら羽田行きや羽田発の列車に誘導すべきだよな >>109
いつまで
メス車が痴漢対策だという幻想にとらわれてるのかね >>67 > 京浜『急行』なのに、急行感ゼロやな(´・ω・｀)
京浜『急行』というのは急行未満の普通しか停まらない駅は
「駅ではない」と京急が考えているからと聞いたことがある
（ＪＲでも駅を名乗りながら一人前の駅ではない駅がある）
普通はこの急行以上の停車駅まで運ぶシャトル便に過ぎない
が折り返しが面倒なので本線をほぼ通しで運行してるだけと
また関西民にすれば「京急は関東民が言うほど速くはない」
「単に普通が遅いだけなのを錯覚して騙されてる」だそうだ ┏( .-. ┏ ) ┓
【アメリカ人の人口は、二億人を切って居るが】
*フジテレビ抱える古舘電子体が
「日本人の人口が、一千二百万人なら
アメリカの人口を、一億二千万人迄、切り落とす必要があるな」
と言い始めました
昨日辺りから、ONE WORLDに向けての最終的な人口調整を始めた様子です
--
*フジテレビのバイオテロ攻撃です ar 仲木戸が京急東神奈川になるんだぜ
乗り換えにはわかりやすいけど
地元民としては悲しい >>102
ウンコマンション住民が増えて雑色と大森町が乗降客が多くなっているな。
>>110
昔は梅屋敷でそれやっていた。 >>121
2階の入り口を「京急東神奈川」にして一階は仲木戸にすればいいのに。
乗り換えの奴は2階しか使わないんだから。 ポイントって線路のポイントじゃないのか…
要らん。 >>115
ホームで放送はしているよ
ただ、新町での切り離し待ちがあるせいか
二分前の快特に乗る人が多い >>125
エア急が出来た時にホームの延長工事して止まるようになった。 >>3
タクシー？
事故の損害を従業員に負わせるのは違法だけど、
そもそも事故多すぎだろ。運転向いてないよ。 鬼加減速の各停神・800形の廃止が惜しまれる。
もっと早くやってほしかった。 >>28
そもそも京急の運賃が並走するJRに比べて安すぎるというのはあるな >>132
かれこれ20年近く前かそれ
わりと好評だった >>128
ふーん、鴨居が職場だった頃に仲木戸から東神奈川で横浜線に乗り換えて通っていた。
神奈川新町で乗り継ぎ悪かったな。 複々線にして
三方向登りに
一方向回送と下にしたらいいのに >>134
んなことはない。昼間快速が30分に一本とか他から来た人が驚いてた。長津田から渋谷まで各駅かよ！みたいな。 乗車駅から各駅停車のみで目的の駅まで行くと何分かかりますか？って質問すると時刻表持ち出してきて教えてくれる たまーに通勤列車乗るけどあれじゃ痴漢されてなくても毎日痴漢にあってるレベルだなと思いました >>131
横浜～品川はＪＲの方が安くなかったっけ？ 二子玉川園までの各駅と
溝口 鷺沼 たまプラーザ 青葉台 長津田
こんな快速しかなかった田都 二子玉川園までを
全部ぶっとばせよって
桜新町だけど思ってた 500円分くらいのポイントもらえるなら各駅にする人いるかもね >>117
上り方面は大森海岸から品川までずっと徐行運転だしな。
この区間をスピードアップして貰いたい。 >>140
10円違いやな
なら混雑マシな京急かな >>144
いいね
全部の駅を急行停車駅にすれば各駅の代替にもなるし 京急の各停は一駅で通過待ち3本とか当たり前だから絶対乗っちゃダメ。
快特で先の駅まで行って戻ったほうが早い。 三崎口から京急久里浜まで快速だろうが各駅なんですけど
ポイントつかないんですか？ 羽田空港行こうと先に来た各停乗ったら蒲田までにめっちゃ抜かれる >>132 > 東急田園都市線「朝各停のみにしますた」
マジでさぁ京急 思い込みで無駄に複雑なダイヤにしてないか？
白紙に戻して 列車の種別を整理して 編成も両数を統一したら
汎用性が高く運用がしやすくなり 増結・切離しの時間も省けて
品川・新町・文庫のボトルネックなくせて 信号の間隔も詰める
ことができて 実は速く大量にさばける ようになるんじゃね？
品川や新町の手前で三輪車並の速度になるのはストレスきついわ
沿線住民を犠牲に沿線に住まない京急マニアの欲望を満たすなよ >>140
通勤時間帯の京浜東北なんか乗りたくないな。
一度ラッシュ時に蒲田から大井町に行きたくて乗ろうと思ったが全く乗れる余地が無く
諦めた事がある。
青物横丁から歩いた方がすんなり行けるのでそれからはこの経路。 >>151
各駅表示なら付きますよ。交渉して下さい 南側のエアポート急行がガラガラ過ぎてな
横浜まで各停、横浜からは仲木戸、鶴見、川崎に停車して蒲田まで逃げ切り、
羽田線内は空港まで通過、なら使い出もありそうだが
つーか羽田線内から乗る客は品川方面に行く人が大半なのに各停は横浜方面のエアポート急行のみ、てのがそもそもおかしい >>97
変態待避のKQだけに待避するたびに分岐器プレゼントかと思った 浅草線乗り入れだけど、各停はひとつも乗り入れてないからな。
北品川、新馬場や鮫洲なんかより京急蒲田の駅近に住んだ方がマシ。
快特はバンバン来るからな。
かつては新橋から退勤でも座りたい放題だったエアポート急行が混んでいて京急も頭ひねったダイヤにしたものだと感心した。 >>3
広島土砂災害の八木地区、昔の地名は八木蛇落地悪谷（じゃらくじあしだに）だった
出てくるのはこの辺一帯の地名やな >>151
ナチュラルに忘れ去られた北久里浜～堀ノ内 >>110
ドアカットは原則禁止。禁止される前からドアカットしてるところが例外なだけで。
理由は韓国の地下鉄火災。 京急乗りはすぐ薦めたがるけど通勤時間帯も混雑そう変わらんし、
トラブルからの復旧も言うほど早くないから騙されるなよ。
口に出せばＪＲとか言いだす。
駅名急に変えたり、空気輸送のエアポート急行を走らせて何がしたいの >>157
そりゃガラガラの時間帯にしか走らせてないから。
通勤時間にはほとんど走らせてないしな。 >>163
他人に路線を勧める人とそんな知り合う機会ないんだが何かの職業柄か？ >>163
毎日通勤で使っているがこれ以上混んで欲しくないから
追加で利用しないでくれると助かると思う鉄ヲタ >>108
賃金からの弁済はな。
賞与からペナルティを課すのはかまわないけど。 京急の混雑回避キャンペーンの順番がひどかった
①始発駅の近くに家を買うと楽に通勤ができるよ
②そこまでカネ出せない小市民はウイング号乗れ
③そんなカネも出せぬ貧民は邪魔 時差通勤しろ
ある時期マジこの順番だった 喧嘩売ってんのか
松→竹→梅の順番で勧めるのは 客商売のタブー >>167
企業の雇用者責任から逃げていいかどうかの答えにはなってないけど >>129
損害賠償じゃなくて、賞与から事故そのものに対してペナルティを課してるだけ。 >>170
業務上のことで
実損補填でもなく
ペナルティとして金をさっ引くとか
それご当たり前とか
きちがいすかごる >>169
別に全額負担させたわけじゃないでしょそれ。 要するに…
蒲田高架化前＆ドレミファインバーター全盛時の京急に戻せと
オレもそれに１票 平和島民としてはもっと特急増やしてほしい
日中も走れよ
せめて急行でいい
最悪各駅本数もっと増やして >>172
賞与なんだからどうにでもできるんだよ。
労基にたれこもうが、人権派弁護士に相談しようがね。
もちろん賃金で弁済させるのは問題外だけど、あくまでもボーナスだからね。 >>178
ホウリツガーw
*評判が広がらないといいね
人は無限にいるわけではないからw >>175
青横とともに日中だけでも快特止めればいいんだよな。区間快特として。
蒲田行の普通は廃止でいいから。
京急はあまり種別を複雑にしたくないっぽいから無理だけど。 >>179
不祥事起こした人に対してボーナスゼロとか普通だけどね。
あくまでも臨時給だから。
給料の○か月とかってあくまでも平均で、
誰もがそのレートでもらえるわけではないので。
ああ、賞与とかって縁のない人でしたか。
そりゃ野良犬に偏微分方程式を教えるようなものかw >>181
事故＝不祥事
会社の経営守銭奴全員 無給だな >>180
まれに超混雑してると快特で平和島と青物横丁止まるよねｗｗ
平和島地味にバカにならんぐらい人多いぞ
おそらく大森町～大森海岸民もこっから乗ってる >>179
さすがに頻繁に事故を起こすやつは会社としても要らんだろ。 >>153
品川駅ホームの乗車位置も整理してほしい
普通や快特などの種類だけでなく、たまに短い編成が来てどこに並んでいいのか分からん >>185
年に4度も事故起こすなんて、さすがに「教育はしたけど本人が聞き入れる努力がないので」で通るレベル。
このまま飼えばもっとでかい事故起こすだろうし、
それ以前に事故に至らん違反もたびたびやってるだろうし。 平和島のプールに良く行ったな。
クアハウスになる前の平和島温泉も鄙びた感じが良かった。 >>188
わかる。
さらに2ドアが来るならちゃんと案内してほしいよな
てか2ドアさっさとウイングのみにして廃止しろ
誰得だよあのクソ車両 >>153
京急なんて種別少ないほうだろ。
基本、快特、急行、普通しかないんだし。
通勤時間に化け快特と特急があるだけで。 >乗客を分散させ、荷物が多い訪日外国人客に余裕を持った車内空間を提供する狙いもある。
これも京急お得意の空港客優遇、沿線客軽視
京浜急行じゃなくて羽田急行だよ >>191
成田空港まで直通させるために作ったが、都交通局が2ドア車の乗り入れを禁止したから頓挫。 >>191
泉岳寺止まりだと2ドアだなとすぐ解る。
覚えておくと良い。 >>193
南海も似たようなものだけどね。
ただ南海の場合は分岐点までの距離が長いから、あまり感じないだけで。 >>194
泉岳寺折返も都交通と労組の妨害で近年まで解禁されなかった
都営はとっととメトロに吸収されればいい 京急はまず電光掲示板に金かけろ
何両編成で2ドアか3ドアか明記しろ
各停なんて到着時間すら書いてない
そんな金かかんねーだろ
やっと最近ホームにテプラみたいな乗口案内貼ってて
この会社がケチでクソなのかがわかる >>197
メトロに吸収は無理だから。
メトロが採算理由に引き受けなかった路線の受け皿が都営なんだから、
京急が買えw >>200
そもそも京急に快速はないのでw
しかも（急行ではない）快速は急行より下の種別なので。
勘違いしてた2社は、片や急行を、もう片や快速を廃したけど。 >>188
実は電光掲示板に書いてる
あと最近は色でどこ並べばいいか案内してる これいいじゃん
勤め人してた時早起き各停派だったんで理想的
まあもう関係ないんだけどな >>188 > 品川駅ホームの乗車位置も整理してほしい
> 普通や快特などの種類だけでなく、たまに短い編成
> が来てどこに並んでいいのか分からん
あれだけ編成の長さに違いがある路線でこれは困るよな
しかも最近はほとんどの駅の床は「快特」乗車目標のみ
結局 普通・急行・特急客も含め ほとんどの客が並ぶ
当然 列は 脇のスペースを無駄に残しつつ 長くなり
ホーム幅を完全に占拠 歩行者が黄色い線の外側を歩く
その当然の結果に逆ギレして アナウンスで怒鳴る駅員
列車が着くと「何だ 乗らねぇのかよ」と前に並ぶ客に
キレたり邪魔だと肩ぶつけたり押しのけたりして乗る客
そんなワケ分からん列にそもそも並ばず割り込む客など
が「お客様トラブル」を起こして電車が遅延するカオス
これ全部 乗車目標を細かく分ければ 軽減できるのに
他社では「先発／次発」「列車種別別」「行先別」など
列を分けて並ばせてホームのスペースを有効活用してる
他社より複雑なダイヤを運用するのに 何もしない京急 どの電車のったのかどうやって判定するんだ？
もらえるのは何のポイントで何ポイントもらえるの？ >>198
何両編成かはアナウンスで言っているでしょ。
以前からホームに3ドアのみと2ドア・3ドアって並ぶ場所が表示されている。
案内板とアナウンスで泉岳寺止まりだったら2ドアだから表示場所に並んでいれば良い。
普通の表示がおざなりなのには同意。 通過待ちで7～8分はかかる
各駅遅くなっちゃって迷惑 >>205
全部分かりすぎるw
特にこれは帰宅時間帯のあるある
>列車が着くと「何だ 乗らねぇのかよ」と前に並ぶ客に
>キレたり邪魔だと肩ぶつけたり押しのけたりして乗る客
>そんなワケ分からん列にそもそも並ばず割り込む客など 京急は利用者側もプロでなければいけない、１０年乗れば分かる。 >>198
金かけた結果がオデン文字さ
ムカついたから乗らないようにしてたら最近はJRから何から皆んな朝鮮語表記を当たり前にしやがって
四国の祖谷渓谷に行ったときも山奥のバス停にまで朝鮮語でぶっ飛んだわ >>205
品川は種別によって並ぶ場所が色分けされた。
でも普通のレーンが狭いのでラッシュ時はその列が邪魔で通行の支障になっている。
立ち食い蕎麦屋と売店の所が狭くてここで詰まって先に行けなくなったり。
色分けされても横から乗り込もうとする奴がいるしな。
容赦無く邪魔するけど。 ここ10年で京急も遅延増えたよね。昔はJRに比べて全然なかったけど。
救助活動による遅延防止のため体調不良は無理するなってアナウンス始めたあたり沿線の高齢密度が増えたのかな 京急の各停って本当に本数少ないのな
何本も通過電車を見送っていると無視されている気分になってくる 1年半くらいバイト行くのに使ったが・・・
朝の1回だけ"各駅停車"のことを"普通車"
と読んでた車掌がいたｗ >>216
昔からそう。
22:00以降に京浜蒲田で20分以上待たされるのザラだったし。
今は夕方に3本待ちだったりするしね。 >>188 >>198
それと 京急は全般的に 旅客案内の表示がド下手
京急蒲田なんて その最たるもので ワケ分からん
短い間隔で多数設置されている 急行発車時刻だけ
抜粋して表示してる機械 数本後の急行の発車時刻
まで表示してるんだが そんな情報誰が知りたい？
３０分ほど時間をつぶすカフェもホームにないのに
それより知りたいのは 都心・横浜・空港方面別に
それぞれ整理された 発車時刻表示のはずなのだが
上記の急行専用機よりも設置箇所の少ない表示機で
表示本数の限られた画面に 各方面ゴッチャに表示
バ カ な の か ？
そしてこのバカの見本のような京急蒲田の旅客案内
を 当の業者が「弊社実績です（キリッ」と横浜駅
下りホームに看板出してるという二重のバカさ加減
この業者にだけは仕事を発注したくなくなる看板ｗ
ＰＳ
京急蒲田は多層式ホームにしてトイレが遠くなって
「どこにあるか分からん」「エスカレータ遠回り」
「スーツケースやキャリーバッグでは行きづらい」
という不満を聞く 「昔はホームにあったのに」と 後一駅というところで八景で快特が止まり、急行待ちの普通に乗り換えさせられる追浜民
以前は快特止まってたのに格下げされたうえ特急の本数減らされたから余計に悔しかろうw >>211
それに甘えているよな。
逆に言えば人の動きがないと言うこと。
乗っている人はずっと住んでいる人達。
空港使う人は羽田と品川だけ分かればいい。
まったく知らない人たちがどんどん使う路線になって欲しいと思う。 >>216
> 京急の各停って本当に本数少ないのな
> 何本も通過電車を見送っていると無視されている気分になってくる
>>220
> 昔からそう。22:00以降に京浜蒲田で20分以上待たされるのザラだったし。
> 今は夕方に3本待ちだったりするしね。
朝昼夕１０分待ち 休日夜間２０分待ち こういうのに京急は鈍感だから
住民が逃げ出して横須賀市・横浜市南部…と沿線人口が減ってるんだよな
特にこれからの時代に地域住民になってくれる若者・子育て世代に不親切
単身者もそうだが 子育て世代の朝は忙しく 子どもが熱出したり忘れ物
とか 洗濯物を落としてしまったとか 突発的なトラブルが多数発生する
そんなとき 家での３分の出遅れは 職場着も数分程度の遅れに収めたい
京浜東北線や城南地域の東急沿線なら ３分の出遅れはその程度に収まる
しかし京急各停駅ならどうだろうか？ ラッシュ時でも１０分間隔だから
３分の出遅れが乗車時にすでに１０分の遅れになる 普段は特急通過待ち
のない普通列車を利用していても １本逃すと特急通過待ちでさらに数分
特急停車駅で乗り換えようとすると いつもの都心方面ではなく羽田行が
来てこれをやり過ごしてさらに数分のロスだ ようやく都心方面の特急に
乗り換え段階で合計２０分超の遅れ しかも都心乗入れは弱小路線浅草線
都心の職場の最寄り駅には結局 横浜・品川で乗り換えが必要な京浜急行
普段どおりの効率的な乗り継ぎができないロスで さらに数分遅れが拡大
朝２～３分子どもがぐずっただけで職場に３０分遅刻するのが京急各停駅
さらに ようやく入れた保育園が京急沿線の他の各停駅にあったら その
時間ロスは無限大 これで子育て世代が住んでくれると思うのがおかしい とにかく 京急の普通列車は 特急停車駅に着くまでの間は
その距離を運んでくれるという鉄道本来のベネフィットより
乗車駅で待たされ退避駅で拘束される 時間的ロスが大きい
各停乗車区間は「プラマイゼロ！むしろマーイ（ナス）！」
それなのに特急停車駅までの距離分余計に料金を払わされる
京急が現在の普通列車運行体制を変えないというのであれば
この区間に相当する分の料金は取るべきではない つまりだ
品川－六郷土手間の料金は 品川－京急蒲田間と同額に抑え
品川－神奈川間の料金は 品川－神奈川新町間と同額に抑え
品川－弘明寺間の料金は 品川－横浜間と同額に抑えるべき
（南太田考えると品川－横浜間よりむしろ安くすべきかも）
特急停車駅ごとに料金が段階的に上がり各停区間は実質０円
この料金体系でないと納得できない京急の普通列車の不便さ >>227
ポイントよりも値引きならありかも知れんな
そのくらい京急の各停利用者は虐げられている >>228
例えば 朝の急いでる出勤時に 赤い上着を着た
くりぃむしちゅーの２人が 京急各停駅に現れて
「あなたを今から意味もなく十分間拘束します」
「それにいくら払えば 納得いただけますか？」
と聞かれたら （当然 拒否もできるはずだが）
コンビニやドトールの珈琲１杯分は求めるだろう
つまり それだけの犠牲を強いているわけだから
各停乗車区間分の料金は相殺されていい >>227 この間トランプ来るとき
羽田行きに品川から乗ったわ
品川駅クソみたいな表示だったわ
都営浅草線内はわかりやすいのに
京急の社員バカなんじゃねえかなって
思う つか京急は朝ほとんど各駅停車走らせない極悪ダイヤじゃん
のってると特急とか２本も３本も追い抜いて行く間じっと駅で５分停車とか
そう言うところ変えろよバカ >>231
何両編成かもアナウンスしないから
電車が来てから端で待ってた客が走ってくるんだよね
関西の私鉄とか○△の表示ですごいわかりやすい
ほんとダメだなこの会社 >>164
快特が混んでる日中でも各停並みのガラガラだぞ >>229
もう十分少ないよ
朝なんか各駅停車５本に対して通過電車２０本くらい >>227
京急がJRに身売りして品川～横浜間で競争するのをあきらめれば全部解決する 日常的に京急は遅れているから
JR 京浜東北線を使った方が安定する
京急は車両が汚く ひどいものだ 沿線に住んでなkれれば使わないよこんな最悪鉄道会社 >>191
首都圏で２ドアとかどこのど田舎だよwww >>234
ほんとそんな感じ
10両なんだか8両なんだか
ドア数いくつなんだか
全然わからない
まずJRからの乗り換え改札が
昭和かよってくらいごちゃごちゃしすぎ
都営浅草線内から乗るときは
普通にわかるのに もう普通車両に有料指定席とかも売れよ
クソジジイとかは座りたきゃ金払って座れ >>3
事故起こしすぎて草
車禁止令出るレベルだな 1番線 16:13 8両 3ドア 羽田空港国内線ターミナル
何故こう表示できない >>236
蒲田から川崎までの下りは本当にそんな感じだな >>245
これほんと腹たつ
しかも電光掲示板のハングル表示時間が長すぎて
日本語か英語に戻るまで待ってる間にドアが閉まる >>231 >>234 >>242 >>245
以前 品川駅下りホームでは羽田空港方面の案内が分かりにくく
「だいいちりょきゃくたあみなるをごりようのおきゃくさまは」
「だいにりょきゃくたあみなるをごりようのおきゃくさまは」と
エンドレスのみっともない自動音声が 大音量で連呼していたが
今も同じなのか？ けいきゅうのことだからこれ、普通車に職員が乗って
紙のチケットを乗客に配ったりするんだろうな
ウィング号の初期も３０枚使用済みチケット集めたら一回タダとか
やって、枚数数えるのに時間かかって長蛇の列だった
そういうバカな会社だよ >>1
京急の各駅停車専用車両・達磨電車800型を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
京急の各駅停車専用車両だった・達磨電車800型を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
先日、引退した京急の各駅停車専用車両・達磨電車800型を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 各駅停車 品川からだと朝は3番線まで階段上り下りして渡らないといけないのが苦痛 >>249
ウイング号も乗車口絞って有人で検札するから
停車時間が長くなって前後の一般列車の密度が
激減して一般客には二重三重に迷惑なんだよな
今回の各停ポイントも 人力で伝票配るために
各停の乗車口を１ヶ所に絞る未来まで見えたｗ >>227
京成も乗車駅で待たされ退避駅で拘束されまして普通列車は京成津田沼から本八幡迄30分係ります
JRなら15分なのにだ >>239
JRの方が遥かに不安定だぞ
安全厨が騒ぐので些細な理由ですぐに運転中止 >>1
じゃあ羽田超優遇のクソダイヤ直せよ
南太田や平和島で2本待避とかやってるうちは使う訳ねーだろ >>257 京成は並行路線ＪＲの倍の所要時間ですね
それでは京急のわかりやすい実例を挙げましょう
横浜市内で並行する横浜市営地下鉄との比較です
有名なお寺と市営の火葬場を結ぶ馴染み深い区間
弘明寺－阪東橋（市営地下鉄・各停）所要 ４分
弘明寺－黄金町（京急・普通） 所要１１分
（１１分＝走行４分＋南太田駅の通過待ち７分）
各線で弘明寺駅は相互に離れてはいますが同じ街
阪東橋と黄金町も相互に離れてはいますが同じ街
つまり各線 駅間としてはだいたい同じ約３ｋｍ
走行時間の倍近く停車し 所要時間が他線の３倍
これが京急各停クオリティｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>263
江戸幕府 「開港地は 浦賀でいいだろ」
ﾍﾟﾙﾘ提督 「逸見・京急富岡・南太田で早馬の通過待ち どんだけ待たすねん」
江戸幕府 「わかった 横浜を開港する」 各停電車に振り向けるのはいいとして、車両は増やさないんだろうか？ >>266 戦後編
日本国政府 「進駐は横浜までにして 東京は勘弁して 電車ですぐ来れるし」
ﾏｯｶｰｻ元帥 「新町・生麦・鮫洲の通過待ちで 長時間待たせるつもりやろ」
日本国政府 「わかった 東京に進駐していいです」 >>258京急網速度制限と運転中止を積極的にしている なら震災の時のように普通と特急のみダイヤにしろ
それに朝は普通も言うほど空いてないし
どうやって乗ったか証明や確認もできず不公平生じて
実現は無理
五輪の年は不要不急の京急利用は避けるのが無難
ガラガラのエアポート快特と五輪至上主義のクソダイヤで
ストレス溜める本線利用者が目に浮かぶ >>255
首都圏の暴動が起こるとするとまず京急からだな
この会社はどんだけ乗客をなめてんだ？ >>1
おまえは他にやることがいっぱいあるだろう
振替輸送受託した相手が平常に戻った後も、混雑による遅れが回復できないのはおまえだけだぞ 京急の各駅停車って、単に毎駅止まるってだけじゃなくて
快速が抜いていくために駅で時間待ちして余計時間かかるからな >>270 現代編
日本国政府 「エアフォースワンで羽田に着陸してください」
トランプ 「ほとんどの電車が空港線内各駅停車じゃん」
日本国政府 「わかった 横田からヘリでいいです」 >>274
ダイヤ乱れの時の運行指令がバカなのと、伝達がきちんとできないからなんだよ
他社でもそうだけど、乱れると特に京急は駅員は次に来る電車がなんなのか全然わからない
時には運転士車掌まで突然停車中の駅で運転打ち切りを言われたり、何回も行き先種別変更を指示される
時には連絡が来ないで、いきなり信号が変わって運転士と車掌が「行っていいのかこれ？」
とか会話している >>274
平常通りの運行に戻すより列車を前に進めることを優先しているだけ >>276 ｗｗｗｗｗ
つまり京急が不便なのは異人の帝都侵入を
防ぐための大鳥居・穴守稲荷的な役割かｗ
>>272 京急もさぁ・・・
普通電車に乗客をシフト誘導させたけりゃ
普通に乗ったことを確認してポイント付与
とか実現性低い面倒なことするんじゃなく
乗客が普通車内でスマホ充電できるように
網棚の下にコンセント並べりゃいいんだよ
時間かかってもいいって客を狙うんだから
スマホ使いやすい環境を提供するのが妥当
横浜－品川間で小１時間 往復２時間近く
かけさせたいなら その間に消耗する電源
の手当てが必要になるってなぜ分からない？
車両の電源から延長コード伸ばしてガムテ
で網棚の下にベタ貼りするだけでＯＫだろ 6/21 本社「7/1から、これはじめます」
現場「えっ？！」 ウィング増やせよ。そうしたいって腹が見えすぎてるわ トラブル発生時は全く駄目なの解っているので素直に乗り換え諦めて普通に乗って
座って待つな。 なお、駅構内のゴミ箱は、「皆様の安全のため」撤去します。復活はしません。
JRや他社ではゴミ箱ありますが、京急ではゴミは持ち帰ってください
もう清掃員は解雇してしまいましたので復活はしません。
また、来年からかろうじて残しておいたペットボトル、缶の回収箱も撤去する予定です
すべて「皆様のご安全」のためです。
京急電鉄 ウイングなんか全く使う機会なんか無い距離なので只邪魔なだけ。 >>281
ウィング１号は６時４５分なんだが入線するのは６時３７分頃
長蛇の列の乗客はいつもギリギリまでかかってかろうじて乗ってるが、たまに発車時刻が来ても乗れない客の列が残ってるな
あれ、余裕のある１７時台に先に送ってとめとかないんだろうか？とwingの最初から思ってるんだけど
どうせ３番線は夕方になるとずっと空いてるし
京急ってバカなんじゃね？と思うこといっぱいあるわ 浦賀から品川まで普通で行くと
何回途中で抜かれるか？
ようつべで実験リポートアップしてる人いるな >>285
客を載せ始めたら電車として安全管理をやらなくちゃいけないし
wing号に並ぶような貧乏な奴らはホームに並ばせておくのは当然の措置では？ >>286
まあ別に何回抜かれようといいんだけど
一つの待ち合わせて抜かれるのは１本だけにしてほしいわ
京急はそこが問題だろ？
平気で２本待ち５分停車とかフッ化かけてくるからなあ >>287
２号以降は１０分前とかに入ってくるんだよ？だから列もできない
１号だけ泥縄折り返ししてるって話だ
バカは黙っとれ >>289
だから
一号が入ってきた時からずっと駅員がつきっきりになるでしょうか？ >>287
先に送り込んどいて、客を乗せる（ドアが開く）のは６時３０分からにすればいいとかの話じゃないの？
京急だってのり遅れで出発が遅れるの嫌でしょ？
上り線クロスして出発しないといけないから、他の電車にも影響するし >>290
なんないよ？
おまえは何を言ってんだ？ >>290
京急の中の人ってこの程度の頭脳のような気がする
>>1もそのノリで始めるとしたら怖いな >>291
なるほど
電車だけ入れといて、乗車は直前まで待たせとけば？ってことね
それなら同意 >>288
たった2本先に行かせるために7分停車もザラだもんな。
京王も複線で無理をしているけど7分あったら3本先に行かせる。 >>296
そのため、能見台、弘明寺、神奈川とかでは
折り返し乗車の方が早いことになる
スマホで経路調べても平気で折り返し乗車が最短で検索されるんだよ
ほんとバカw >>297
そう、これw
なので俺は定期を折り返し駅までにしてるよ >>299
定期持ってりゃいいだろ？
こういう小脳反射が京急の中にいっぱいいるんだろうな >>300
定期ってそういう使い方いいんだっけ？
正確には乗車駅から折返し駅まではきっぷを買わないとあかんのでは？ >>301
人を見たら盗人と思う前に
折り返し乗車しないで済むダイヤにしろよ >>301
例えば神奈川から小島新田まで通勤するのに横浜～小島新田の定期を買うってことだろ。
何の問題もない。 >>306
なら無理解のくせに犯罪とか決めつけるなよ >>306
まじ、wing１号の話にしても定期の話にしても
おまえレベルで京急の中で話が進んでるような気がするわ
そうじゃないとこんなアスぺなダイヤにならんわ
昔は京急といえば・・・ >>263
上大岡までなら、何度か普通で行ったことはある
でも、浦賀は無理だ >>308
ほほう
俺の洞察はプロ級に鋭いってことか >>90
南海本体は普通の鉄道出自だが
昔はチンチン電車も持ってたし（今の阪堺電車を子会社化して分離） 横浜や上大岡の掲示板は両数まで表示してるけどな
ドアの数は放送で知らせてる 海外旅行の帰りが関西空港で、南海のラピートの券を買おうとしたら、
クレジットカードも使えないしICカードでの支払いもできないと言われた
現金オンリーw >>314
他社はこうだが
蒲田や上大岡の電光表示、柱や他の障害物に隠れて見える場所が限られてんだよね
ホームのほとんどの位置から欲しい情報が見えない
ほんとバカじゃないかと思う >>314
両数ってどうでもよくない？
どの位置にドアが来るのかがわかる方がいい 2000形はドア付近に溜まるのが不快。通路の方に吊り革付けろよと思う。 >>297 折り返し乗車といえば・・・
京急各停駅民の同僚が出張前日に準備が長引いて
出張当日朝にスーツケース取りに自宅に戻ろうと
始発の最も早いルートを検索した結果ｗｗｗｗｗ
スマホは「下り始発遅い京急は使えねぇ」と判断
都内からＪＲで逗子まで行って 新逗子から戻る
のが一番早いｗ という御神託を下されたそうだ
何やってんだ京急 沿線住民が帰宅するってのに
他社線で相模湾まで出てから戻るのが早いってｗ
結局「始発が遅い」ってのが そもそもの原因で
「終電が早い」ってのと合わせて京急民のネック
しかも京急各停駅民にとっては「終電が各停では
なく特急ｗ」というキチガイじみたダイヤなので
さらに終電が早くて「残業で使えない人材」確定
京急各停駅民は 通学にも無駄な時間がかかって
受験に不利 ＋ 通勤も不便で査定下がりまくり
＝ 生涯賃金激減 で 沿線は低所得者の巣窟に
だいたい「終電が特急」って終着駅付近の駅員が
早く寝たいから到着が揃うようにしたいだけだろ
京急の中のひと ＃ほんとバカじゃないかと思う >>321
「逗子・葉山」とか意味わからんよね
ほんとバカ >>321
いつの間に5chでも#をそういう意味で使うようになったのか。
俺の世代だとオフトピか大きな声で言えない本音に使うものだったのに。 >>1
外国人様が快適に快特に乗れるように
ジャップはポイントやるから各駅にでも乗ってろw
平気でこんなこと言ってのける鉄道会社があるとは
差別以外のなにもんでもない 各駅停車の車内で係員が紙のクーポン券をばらまいて客に拾わせるのかもな
それを外人客が見て楽しむギブミーチョコレートの再来 どうせ100枚拾い集めると油壺マリンパークとかなんだろうな 京急のバカさ加減は 改造した横浜駅の構造を見ても分かるレベル
なんで昔の倍の面積（幅）使いながら かえって混雑させてんだよ
上り・下り別のホームにしたら 朝・夕一方に集中するの当然だろ
横須賀線のホームみたいに一体化すれば融通効いて混雑緩和できた
しかもエスカレータを改札階に降りたスペースの間合いがなさすぎ
無理に詰め込んだコンビニやトイレに出入する客とぶつかりまくる
この衝突の危険度はＪＲでも赤羽駅のエスカレータくらいしかない
ゼニ欲しさで 改札階に週替わりの菓子屋 ホーム階にタリーズを
入れたけどあのスペースこそ階段エスカレータ配置すべきじゃね？
改札階も駅員スペース最優先で確保した結果 その上のホーム階は
妙に無駄な空間が残る ここにも階段エスカレータ配置できたよね
ぶっとい階段をホームのド真ん中置いたら人の流れ分断するじゃん
そうやってわざわざ狭くしといて「階段付近に立ち止まらないで」
とか 大音量のアナウンスで 駅員が客に逆ギレしてんじゃねぇよ
てゆうか 少なくとも東西自由通路に分断されてない中央～北改札
は 東京駅中央線ホーム形式で 幅の狭い階段エスカレータを多数
分散配置 改札階で自由に行き来できるようにした方が良かったぞ
そうしたらホームもでかい階段でふさがれるようなことなかったし
混雑も複数改札間で分散できた 混雑の分散といえば もうひとつ
北改札も蕎麦屋や売店入れなければＪＲ直接乗り換えができただろ
駅員の都合最優先 サイドビジネスのテナント優先 客の都合無視
旅客案内表示から駅の構造まで 何も考えてないことがよく分かる 京急の各駅停車はあまりにも遅すぎる
遅すぎるというか通過待ちが多すぎて動いてるより止まってる時間の方が長く感じるレベル >>330
邪魔なホーム上売店のことを言うなら品川のアシックスのことも言ってやれ
誰も客がいなくて通行の邪魔になってる
スープじゃダメだったがコーヒーでも売ればいい商売になるだろうに
でなければ客で溢れかえっている隣のセブンイレブンを拡張してやれよ
ほんとバカなのか？ >>331
車掌が上から目線で乗車証を下げわたす
ありがたく拝んでいただかないと無効 品川から横浜まで一時間以上かかりますが
外国人様のために遅くて不便な普通をご利用ください >>334
まじ、通過待ちの間にそれやるんだと思うわ
７月１日からできることって紙渡すしかないだろ
でも待避駅の直前で降りた人からは不公平感maxだろうね
要するに何も考えてない >>336
今年の７月１日とはどこにも書いてないが？
＃ほんとバカ 空港客全部JR羽田アクセス線に持ってかれた時に沿線回帰しても、これだけ冷遇された沿線民は京急なんか相手にしないぞ なんか眠っていた京急への不満のパンドラの箱を開けた感じだな 最近はこう言う展開で必ずでてきた京急信者が来ないんだな 信者でもかばう余地がないほど最近の京急はひどいから >>339 >>341 >>342
普段は京急の話題が上がっても 日常利用している
訳でもない非沿線住民のマニアが趣味目線での賞賛
批判的な意見が出ても 鉄ヲタの「私設大本営」が
頼まれもしないのに鉄道屋目線から否定してくれる
京急は最近マスゴミに提灯記事を書かせたりしてる
沿線住民の生の意見や客観的な批評はかき消される
昨年だったか「複雑なダイヤ運用をこなしている」
と国交省に誉められました って記事もあったけど
そもそも「複雑なダイヤ運用」の妥当性は問われず
残念ながら 今の京急は 裸の王様 になっている
だから カジノにも手を出したいとか言い出してる 到着が遅れたらポイント、ってやっておけば各停に乗るか駅なか買い物する確率が高いだろうね。 >>342
ほんと何でこんな鉄道になっちゃったんだろうかね？
>>343
御意
>>344
京急の駅ナカって例えばどこ？ >>346
創価企業の応援だよ
国交省が公明党になってから全ての鉄道会社は創価になびかざるを得ない
女性専用車もその一環 普段から各停しか止まらない区間しか利用しない奴らからすれば
客が流れてきて混んだらいやだろうな >>273
> 首都圏の暴動が起こるとするとまず京急からだな
> この会社はどんだけ乗客をなめてんだ？
数年前に首都圏を襲ったバレンタイン豪雪で 伯父・伯母は
運行を放棄した京急の駅員に品川駅から放り出されたそうだ
運行中止はしかたないにしてもこれ保護責任者遺棄罪じゃね？
東日本大震災でＪＲ東が乗客を追い出し石原知事が怒った後
（あれはまぁ余震による駅構内の事故を防ぐ意味はあった）
外は豪雪で駅構内より危険なはずなのに 京急は追い出した
「責任が持てませんからぁ～」の官僚的責任回避の逃げ口上
大震災では「一見の」帰宅難民さえ受け入れたホテルもあり
その中には「京急以外の」電鉄系のホテルもあったという話
品川駅って「京急」電鉄系のホテルもロビーくらいあるよな
でも京急は「京急の分譲住宅を買い京急で家族が通勤通学し
京急で買い物をしてきた」沿線住民の老夫婦を 追い出した
結局 奇跡的に動いていた新幹線で新横浜から市営地下鉄で
帰宅でき 一命を取りとめたそうだが もしダメだったら…
（石原に叱られたＪＲがコンコースには収容したかもだが）
今あえてこれを言う理由は 東京湾直下地震での津波の恐れ
京急は東京～神奈川の台地の先の低地を走っている そして
津波警報が出たときとして「高台の避難場所」を示している
職員の誘導に従い駅構内から退避してもらうことがあるとも
そう 「大川小学校」 の二の舞をやらかすのではないか？
高架化・耐震化した駅構内の方が まだ津波には安全なのに
今の京急のバカさ加減では 責任回避の動機から 無理矢理
追い出して避難させて乗客を集団溺死させるのではないか？
そういう無思慮なマニュアルがあるか マニュアルすらなく
場当たり的に現場職員が無思慮な判断を下すのではないか？
（先日の山形地震では状況を的確に判断したＪＲ乗務員が
司令の誤った指示には従わず乗客を避難させ賞賛された）
その懸念を伝えるためあえて言う これが予言とならぬよう
京急 ＃ほんとバカじゃないか と笑えるうちはまだいいが
責任・権限ある人間がバカだと悪意なく人を頃すことになる 震災の時もだけど何かあるとすぐ、泉岳寺品川間を意図的に止めるよね
全部品川止まりにする
JRが動いていない時はそれで事実上品川が陸の孤島になる
結構恨んだよ、都営は動いているから泉岳寺まで運行すれば何とかなるのにって >>321
終電が早いのは結構ネックだね
住宅街を縫うように走るから終電が早いのはしょうがないけど
結局JRで帰ってそこからタクシーで帰ったりする >>351
京急タクシーも朝７時からじゃないと営業してないんだよね
ほんともう・・・ >>341
不満はあるけどやっぱり好きだよ
他の会社には真似できないくらい早いし乗ってて爽快
https://youtu.be/3ZTfcbTW3e0 昔よりも遅れる事が多くなったな。
エアポート急行増やしたのもあるか。
六郷土手はいい加減ホーム全部に屋根付けろよ。
雨の日の集中乗車による混雑とか訳の解らない状態になっている。 でも京急って車内がときどき臭いよね
客層もアレだし 特急や急行が駅を通過するときも減速しない京急が好きだ >>356
総武線の臭さを知らんのか
魚の汁を昼間に撒いてるが >>354
昔はともかく、今時瞬間120km/hくらいでドヤ顔できないよ
どこでも130km/hは普通 >>44
ほんと外国人様～ってのが多くて嫌になる
日本人禁止の駅FreeWifiも設置するし
外国人様に道案内させていただくための講習にも税金が使われてる
おもてなしっていうより外面良くしたいだけだろ >>321
京急はドケチ
ホームドア設置しないし
始発終電は乗車率悪いからケチって
できるだけラッシュで詰め込んで電気代節約 京急の駅にはゴミ箱がないし、横須賀中央駅と横浜駅に便所がなかった時代もあった >>338
それがわかってるからカジノに社運をかけてる。
わざわざ本社を移してまでな。 >>243
文庫駅で需要がありそうだ
快特・特急の整列乗車待ち時間と
実乗車時間を普通車実乗車時間を
比較してすると楽しそうだな これ、本当に乗車証のクーポン渡すために各駅停車のドアを２箇所に制限して
乗客並ばせるようなことしそうだな >>1
なら各駅停車増やせよ
通勤時間帯の６時７時台の本数が
閑散時の昼間より少ないってバカじゃないの？ 京急ってえらく持ち上げられてるけど一般人から見たブランドイメージはどうなん？ >>91
横浜手前は特急とそう混雑具合は変わらん
戸部辺りが大変なことになる >>354
京急は早いように感じるだけで実際には大したことない
線型悪いとこ飛ばすから早く感じるだけ 混雑緩和をいうならなぜ800を廃車にした
カタワ優先ホームドア政策でわざわざドア減らして、混雑悪化させてるやないかw
で、挙げ句のはてには日本人は快特乗るなときたw >>366
京急にカジノは無理
政治にコネがない会社に大規模開発は無理
アメリカの大企業と大手不動産会社がやる こないだ京急で座席の下全部使うくらいの長いカヤックを持ち込んでる外人居たで
並びの人たち皆んな座りにくそうだった 世界的に見ても空港列車を特別扱いなんかしてないのが普通だけどな
最初から感染が空港を通って他の大都市に行くように設計してある
羽田に例えれば最初から東海道新幹線が羽田経由になってるような感じ
パリだとTGVの空港駅、ブラッセルも空港経由で北の年に行く鉄道がある
JFKも空港近くJmaicaを通ってロングアイランドの住宅地へ行くし
SFOやワシントンのレーガンも地下鉄が空港を通り抜けて行く構造
知ってる範囲ではワシントンダレス（未完成だが）とロンドンヒー
スローくらいじゃないかな？
空港が終点ってところは 2100型自体が混雑の原因な上wing号に座席数以上は乗せないことも混雑の原因なんじゃないの そもそも東京一極集中させてきたのが間違いだと気づいてほしい 走り出すと物凄くスピード出すけど、通過待ちが長いよね。 京急は4両とか6両しか停まれない駅は廃止でいいだろ。 居眠りで乗り越しして久里浜まで行ってしまったことがあったわ昔。しかも終電で(^-^) >>384
田舎に不相応なインフラ造りまくっても地方の人口は減る一方
田舎への投資こそムダ
人の流れは自然の流れで止められない アンコールワットへ行った時、金浦から仁川へ移動する必要があったが特別な列車なんか
無かったな。 ラッシュ時間帯に２ドア走らせるとか頭京急？
急に複数の駅名変えて混乱させて頭京急？
通過待ち多くて遠距離より普通が不便で頭不通？ ところでこれ、実際どうやってポイントつけるんだろうな？
横浜ー神奈川新町の間だけ普通に乗って一本後の特急使ってもポイントつくの？
上大岡ー弘明寺感はエア急はだめで普通だけポイントがつくの？
どう考えてもバカが考えた企画だろ あと、そもそもねらいの羽田空港には普通は乗り入れてないじゃん
全駅停車するのもエア急、特急だし何考えてんだ？ さっきも上大岡から上りに乗ったが
2ドア走らせてるから朝のラッシュばりに混んでた
このクソ会社終わってる
田園都市線の不満はちらほらあるけど
他の鉄道はみんな優秀だよね
京急はゴミ >>130
あれで足腰とバランス感覚鍛えられた
初心者があの鬼の２段加速に耐えられずスッ転ぶ様はドリフかと思ったわｗ 自分が思ってる不満がスレ内にほとんど書かれてて草生えるw
電車遅れてても全然アナウンスしない駅員とか下もアホだらけだよな。 >>396
>京急はゴミ
京急はゴミ箱はありません
持ち帰ってください 特急停車駅から乗って
特急停車駅で降りる
これが、あえて普通車を使った、という状況になる
車内に、ポイントを付与する機能だけの、安い簡易機材を車両ごとに一つ、設置する
特急停車駅から乗ったときにタッチ
特急停車駅で降りたときにタッチ
それ以外の場合は、動作しない
普通車を利用した距離が長いほど、付与ポイントも高い
まあこれは、つまり操作が面倒だから
貧乏か、鉄ヲタか、中二に、利用者が集中する
しかし、それだけでも大幅な混雑緩和 >>1
具体的にどうするんだ？ホーム分けるのか？ポイントもらって特急に乗る奴続出だろ。 インバウンドは女性専用車に乗ればいいよ
日本女によると、外国人は痴漢をしないらしーから ７月１日からの運用の予想
・京急ポイントカードをご用意ください
・普通車は各駅一編成につき２つのドアしか開閉しません
・お乗りになる際に京急ポイントカードを係員にお渡しください。降車時までお預かりします。
・お降りになる際に係員からお客様の京急ポイントカードをお受け取りください。その際にポイントを付加します。
以上、お手数をおかけしますがご理解の上ご協力をお願いします。 >>264
比較は併走路線に限らない 競合する沿線・地域との間でも厳しい現実が
＃京急ほんとバカじゃないか >>325
京急はもう一度 中学校の社会科を勉強し直した方がいいと思うの・・・
公民：公共性の優先順位の判断 >>326
×沿線住民の都心アクセスを犠牲にしても空港の一見の客を優先する京急
◎沿線住民の都心アクセスを改善するため新路線で都心に乗り入れる相鉄
地理：地理的な問題解決の能力 >>382
×羽田空港が支線終点にあるため本線沿線住民の利便性を犠牲にする京急
◎新横浜駅を都心アクセスの中間拠点に位置づけて両者を両立させる相鉄
歴史：歴史的な経営判断の勝敗 >>396
×羽田空港ブランド（）にしがみつき本線の利用価値を毀損しまくる京急
◎ミナト横浜・横浜駅にこだわらず都心アクセスで沿線住民に資する相鉄
◎ミナト横浜・桜木町駅にこだわらず東海道直達を優先した鉄道省＝ＪＲ
これマジで 沿線の地価から地域経済まで 完全に出し抜かれるぞ 京急 >>398
> 自分が思ってる不満がスレ内にほとんど書かれてて草生えるw
> 電車遅れてても全然アナウンスしない駅員とか下もアホだらけだよな。
他社線のダイヤ乱れを乗換駅（横浜・品川）の直前になってアナウンス
代替ルートを検索する暇もなく 「降りるか否か」の賭けをさせられる
途中駅の段階で他社線の状況は分かっとったろ なぜその時点で伝えぬ？
京急線のダイヤ乱れを理由に他社線に誘導され乗換駅で改札を出た後に
その他社線もすでにダイヤ乱れだったことを知らされるが時すでに遅し
他社線への誘導アナウンスの時点で分かっとったろ なぜそれを伝えぬ？
横浜駅を出た直後に「この先電車が詰まっていて遅れます」アナウンス
しかもこの「遅れます」とは「駅間で止まって監禁します」と同じ意味
横浜駅着前に分かっとったろ なぜ回避可能だった段階でそれを伝えぬ？
＃京急ほんとバカじゃないか >>403
なお混乱防止のため、ポイントをつけないお客様も
二箇所のドアからの条項に限らせていただきます
ご乗車になる際に降車駅をお聞きしますが、ご乗車中に降車駅を変更された場合、
ポイントカードはその場でお預かりして、正確に処理した上で後日
「京急忘れ物センター」にてお返しします。 >>399
京急はゴミ
鉄道マニアの声だけが大きいだけで本業なんて適当なゴミ企業 >>396
頭の悪い鉄道マニアが経営する会社だからな。
通勤客のことよりも自分たちが走らせたい電車を走らせることに熱心な会社。
客なんて黙って乗ってろと思っている。
一番の客は鉄道マニア様であって一般人なんてゴミとしか思っていない。 >>198
最近電光掲示板が新型になってる駅でも相変わらずドア数表示ないんだよな
アナウンスは稀にあるがその瞬間にホームにいなけりゃわからん 1両当たりの長さはJRが20Mで京急は18Mという大きな差がある
昔あった京急の私鉄最長１２両編成もJRの１０両編成に相当する
京急は過大評価されており中身を見ると小規模や時代遅れなだけ
運行は自動にしていったほうが人為的ミスはなくなり安定する >>412
もちろん人気列車（モーニングも夕方も１号）はほぼ満席だが、
それも各駅ごとの席数の割り当て、スマホ購入分と駅売りの席数
割り当て京急側の見込みが間違うと同じ駅発でも一方は買えないが
一方は余ってる状態で空席のまま発車する
２号以降も同じだが大抵空席だらけ。特に乗車駅と人数がミスマッチしてる
から満席の駅（に対応する号車）と空席だらけの号車の落差が激しい
＃ほんと京急はバカな会社だよ >>415
しかも大抵の駅で掲示板設置場所が不適切
ホームのほとんどの箇所から見えない >>416
過大評価もいいところ。私鉄としては迷鉄以下のバラエティで本数なんて足元に及ばない。
路線数も少なくダイヤも単調。
東海道線にスピードでも勝てずご自慢の快特は京浜東北線レベル。
客層も大田区や川崎のクズばかりで民度最悪。 >>418
やべー京急の馬鹿なところまとめて迷列車動画でも作りたいなｗｗｗ
つべのクソガキどもが発狂しそうｗｗｗ >>420
ぜひ作ってくれ
応援する
＃バカじゃないのか京急
タグで >>417
上大岡から乗れない客がいる一方で、
横須賀あたりからの車両はガラガラなんだよね
あれなんか意味あるのか？スマホ売り分もその駅発車して
余った分は次以降の駅で購入できるようにすればいいのに もうね、派遣とか底辺層は7時～8時台の乗車禁止に国がないと、絶対無理よ！
あと、大手一流企業会社や公務員様を1等国民として、専用列車を走らせる！
その列車には中小企業はもちろん学生も無理。
あと、低賃金労働者が都市部に低賃金なんだから、地元で働いても低賃金は補償されるのだし、
サラリーマン以下のブルーや派遣はラッシュ時間帯の乗車金額を5倍にするとか必要！ >>420 >>421
『 世界が驚いたＫＥＩＫＹＵ！ スゴ～イ（バカ）デスネ！！視察団 』
「見て見て この京急蒲田駅の発車表示板 どれも柱に邪魔されて一部しか見えないわ」
「京都の寺で見たよ 一度に全ての庭石を見ることはできない これは禅の思想なんだ」
「この上大岡駅のベンチはどう？ ゴミ箱と一体化した不潔なデザインで座りたくない」
「そうさ 日本人はあえて座りたくなくすることで 譲り合いの精神を表現してるんだ」
「この普通電車生麦駅で停まりすぎじゃない？ 乗換えもできず１０分近く待ってるわ」
「快特や特急が通過したろ あれが大名行列さ 待てないとサムライに斬られちゃうぞ」 ヘタに各停なんか乗ったら、逗子から横浜行くだけで1時間かかる ・分かりにくい行先表示板
・分かりにくい乗車位置表示
この部分に手をつけるのは、死んでも嫌みたいだな
っていうか、これだけ言われてても、どう直してよいかわからない無能揃いなんだろうな >>425
草ｗｗｗ
それだけで動画作れるわｗｗｗ >>427
品川本当酷いよな
あれは発達障害が考えたとしか思えないレベル >>207
アナウンスが流れるまで待ちに待って
それまでの乗車位置選択は賭け?
客が右往左往してるの見て、ストレス解消?
それとも神様気分で、快感なのかな?低俗だね
で、アナウンス流していただいたら、ありがたく拝聴せんといかんの? >>425
インパクトから行くと、羽田国際線ターミナル駅に
６両編成のエアポート急行が来るところからだな
アレ？エアポートエクスプレス、コノバショトカイテアリマス
ワタシタチマチガッテマセン、ナンデデスカ？？？ >>433
「日本のサラリーマンは 椅子取りゲームにあぶれると 線路に飛び込むんだ だから
座席にありつけなかったキミの目の前には車両ではなく 線路があるのさ 捗るだろ
気にするな京急では日常茶飯事 あっという間に片付けて よく警察に叱られてるぜ」 リーマン帰宅時間帯も羽田行ばっか
急行や快特だから各駅民は苦労してる
挙句なんだこれ？
屑会社京急電鉄 首都圏の私鉄で、山手線駅のターミナルまでの間を
複々線化あるいはバイパス新線つくって混雑対策
していないのは京急だけ
羽田に投資したとドヤ顔してるけど、昭和の時代
に他の私鉄が苦労したターミナルの整備サボって
んだから、何の言い訳にもならない 特急の三倍時間がかかる確定なんか誰が乗るか
ラッシュ時間帯特急通過待ちで止めすぎなんじゃボケ >>396
たしかに、2100系の快特はハズレだ
ガラガラで乗れる三浦・横須賀市民はうれしいだろうけど 京急の各停は優等停車駅までの輸送目的で走らせてんだから、乗り通してたら日が暮れるわ >>438
ドヤ顔で整備した京急蒲田周辺も そこから都心方面のキャパはまったく変わらずだから
タコ足配線で 空港線というコンセントをつないだだけ なんだよなぁ 電気に例えると
品川駅付近がボトルネックになったままで 都心への輸送容量は全く変わらないんだから
タコ足配線で 空港線への本数を増やした分 容量が逼迫してブレーカーが落ちるように
なったわけで それが本線の沿線住民の足を縛ってる愚策 ＃京急ほんとバカじゃないか >>431
エスカレーターの運行方向もおかしいよな
各ホーム２つづつあるエスカレーターが同一方向で運転してる
上りホーム（２、３番線）は二つともホームから出る方向
下りホーム（１番線）は二つともホームに向かう方向
下り南側と上りホーム２機は電車が来ない間は誰も乗っていなくてエスカレーターが空回りしている
特に上り北側のエスカレーターは端っこにあるせいか、電車がついた直後もほとんど利用されていない
普通どっちかを逆方向に運転するか朝夕時間帯ごとに反転させたりするのにな
エスカレーターを見つけられない空港客が仕方なく荷物抱えて苦労してるよ >>443
空転（空回り）は京急のお家芸だと思ったが
駅のエスカレーターまで空転してるのか
＃京急ほんとバカ このスレ、京急社員にとってみたらサービス改善のアイデア宝庫だな
見てても見ないフリだろうけどw ほんと、どのクレームも「あるある」だわ
みんなおんなじこと考えていて驚いた >>443
４つあるエスカレーターを円を描くような
方向で運転すれば、どこからでも必ず最大３回乗れば
どっちかのホームにたどり着けるのにね
エレベータの能力は限られてるし、
それで空港客もだいぶ助かるはず 京急は5分置きに出てるから、ダイヤ乱れても関係無いのがいいよな。
10分遅れでも10分前の電車が自分の予定通りの時間に来てくれるから。
山手線みたいなもんだな。 >>439 >>441 それな
この京急の提案 自動車に例えると 都市間を高速道路で移動しようとしている運転者に
「ギアをローに入れたまま 数十ｋｍ運転してくださいね」と言ってるに等しいんだよな
それ（普通）は巡航速度（特急）に至る過渡的手段なのに ＃京急ほんとバカじゃないか >>439 >>441 それな
この京急の提案 「ワーママたちに仕事休ませてベルマークを貼らせれば用具が買える」
的な 頭の悪さをモロ出ししたＰＴＡ担当教師にも似てる ＃京急ほんとバカじゃないか 快速特急で「立っていられないほどの揺れ」
を堪能するのが京急の醍醐味
・・・だったのだが、最近は静かになってしまって寂しい。
サスペンションが進化したのか。 >>447
南側（跨線橋）のエスカレーターを今と逆向きに動かせばいいんだよな
JRから乗り換えで都営地下鉄方面に行く客は階段使うしかないのが現状だし
ほんとバカじゃないのか？ >>451
上り列車の黄金町通過は恐かった
ものすごい横Ｇだったな >>443 >>444 >>447 >>452
横浜市大病院（浦舟）の最寄 黄金町駅のエスカレータもｗ
ホーム階（高架）から改札階（地上）に下りる方向が１人乗
（到着列車から一斉に吐き出される乗客がさばききれない）
改札階（地上）からホーム階（高架）に上がる方向が２人乗
（三々五々集まる乗客に対して過剰 駆込乗車絶賛奨励中）
逆じゃね？ 常識的に考えて ＃京急ほんとバカじゃないか >>451
むしろ昔以上に徐行からのフルノッチをやるから前後の揺れは健在だと思うぞ
慣れた客は「この辺でフルノッチ」、「そろそろブレーキ」とわかってるが
そうじゃない客は翻弄される
運転士もそれを生きがいにしているかのように、全力でレバーを引く >>454
客の期待と逆のことをするのが生きがいなんだよ
ほんとバカじゃないのか >>456
逆に走ることなら まかせろ （シーサイドライン
＃京急もシーサイドラインもほんとバカじゃないか >>263
品川～浦賀普通で全区間通しで乗ったことあるけどトータル2時間近くかかったな。だけど半分くらいは待ち合わせの停車時間だった。まだ日中も特急が走っていた時代だったから待ち合わせする度に3本抜かれるから10分は停まっていた。
普通の表定速度ヤバいだろと思った。 普通がすいているのは、どこに並んでいいかわからないのも大きいかと
800全廃で、扉の位置が統一されるから少しずつ普通に流れるんじゃね？
せっかく並ぼうとしても三つ扉と四つ扉のどっちが来るかどうかがわからなくて
並びようがなかったんだから 昔の昼間帯で
川崎ー文庫で普通車5分間隔のとき
キャンペーンやってな
南大田で後続の快特通過待ちの電車が
上大岡到着時に
横浜到着は後続の快特より3分後になります
ってアナウンスして残留を促していた 京急＞みなさん誤解してますけど全区間全時間帯でキャンペーンやるなんて一言も言ってませんから
空港線限定に決まってるじゃないですか。あなた方バカじゃないですか？ >>411
> 頭の悪い鉄道マニアが経営する会社だからな。
> 通勤客のことよりも自分たちが走らせたい電車を走らせることに熱心な会社。
> 客なんて黙って乗ってろと思っている。
> 一番の客は鉄道マニア様であって一般人なんてゴミとしか思っていない。
おっと ＮＧＴの特定ファンとそれを優先する運営に対する悪口はそこまでだ >>445
京急がまともな会社であれば今頃は東急電鉄のような会社規模になってます
人口が多い地域を走ってるのに都市開発すらまともにできない >>6
途中駅で回送含む通過4本とか、怒りを通り越して悲しくなる。 あとはお台場のフジテレビ横に大きなホテルを所有していたけれども みなとみらいに新しい本社ビルを建てるため売却したとか聞いた
品川駅開発の資金を得るためとしていたけれども時期的には本社ビルの建設費しか思い当たらない >>463
Ｎｏ！と言いなよ！ サイレントマジョリティー
Ｙｅｓでいいのか？ サイレントマジョリティー 朝の羽田空港行きの混雑はなんとかならんのか
朝は快特やめれ >>468
むしろ全部快特にすればいいんだよ
糀谷から大鳥居は無駄に電車多いだろ
同程度の乗降者数の本線駅の倍くらい停車する まあ空港線は京急の１００％所有ではないから、蒲蒲線（予定）の乗り入れで東急とか
三田線経由の地下鉄とか走るようになれば、こんな配慮いらないんじゃない？
まあその頃にはJR貨物線も営業するかもしれないし、モノレールだけが競合相手の
時代はそう長くはない
来年に限って言えば小池が言うように東京湾を船で輸送って言うのもあるかもしれない
船着場これから準備するの大変だろうけど
こんなバカなことばかりやってるとドル箱失うよ＞京急
つか羽田の拡張時に全部そういうことやっておけよってことだ まったく・・・遅れの言い訳理由を見つけると対応が素早い。言葉の裏に喜びさえ感じる
■京急本線 列車遅延
06/24 09:25更新
千葉県南東沖を震源とする地震の影響で、一部列車に遅れが出ています。 >>471
ほんと嬉しそうだよね
「やった、これで３０分遅れても言い訳ができる」 >>471
おそらく今日の帰宅時間帯でも
「ただいま京急線は今朝発生した地震の影響で、上下線に遅れが出ています」
の予感 >>108
違法じゃないよ
就業規則で決めて
一部の支払いは認められている
金額見ればわかるだろ 普通電車で数駅を通勤しているが、楽さを取り上げないでくれ。 子供たちがぼくのかんがえた超人を披露するさっむーーーういスレと化してるな自演もかなり多いし >>473
ほんとにそうなりそうな予感
13:20 【運行情報】【一部列車運休】普通列車・品川〜京急蒲田駅間 【振替輸送実施中】JR線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モノレール、
都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドライン 普通電車で流れる非可聴音を平和島～鮫洲間で1回、
青物横丁～品川間で1回アプリで拾う事によってポイントが付くんだと
面倒くせぇなまた変なコンサルに引っかかったのか >>479
非可聴音をスマホで録音して、流せばポイント貰える？ 磯子区 金沢区 横須賀市 三浦市
沿線の人口がどんどん減ってゆく京急 >>481
港南区が含まれてないことが意外な上大岡住民 >>483
港南区なんか南区から別れたのつい最近やんけw
まだまだ伸びざかりや >>484
爺さんや、50年前は最近と言いませんよ。 >>484
32年前に港南区に住んでたなあ
上大岡に臭い釣り堀があった >>443
なるほどﾄﾝｸｽ
>>463
すまん分からんｗｗｗ 爺さんにとっては20代の頃は数十年前でも最近って感覚らしいよ
ソースはうえけん >>490
大人気だったのは、十年ぐらい前の話じゃね？
2011年の崖崩れ以降、昔は良かったの存在に 普通は言うほど空いてないし、さらに混みそうだし、
音とか録音されたり、インチキされそう、振替の時は
すぐとりやめそう 各停に乗せたいんなら、せめて6両に統一してくれ
4両はひどいよ >>492
あの時京急信者がフジテレビに噛みついたり楽しかったなぁｗｗ >>481
日本のスマホメーカーは衰退したけどYRP野比付近って最近どうなんだろうね >>479
え？もしかしてその区間寝てたり、他のアプリ動かしてて
アプリアクティブにしてなかったらポイントつかない？
アホか誰がやるんだそんなもん >>496
最寄りの駅がYRPというだけでのび太と呼ばれてるヤツがいる ダイヤをよく見ると、急行が先着すると言っても数分差だったりすることもあるので、
ギュウギュウの急行で２分節約するより、少し余裕のある各駅停車で行った方が疲れないときがある。 せっかく確定が空いてるのに、わざわざ情弱を確定に誘導するとかクソだな >>490
昔は台風や人身事故もモノともしない姿勢に喝采を送る人が多かったが
今は風が吹けば普通に運休するし
人身事故があれば警察の言うことに素直に従うよ
JRと変わらん 最近は、「吹くかも知れない」「降るかも知れない」というだけで運休。 >>502
そうしないと安全厨がすぐにクレーム入れるから >>503
実際事故が起こっているわけだが？
何が安全厨だよ馬鹿野郎 京急本社、作るのが遅いなと思ったら
隣のソニー、資生堂の開発拠点の方が
メチャ早くできた、工事も各停なのか >>504
起こってないのに止めてんだろ、バカ
お前みたいな安全厨が日本の鉄道を劣化させてんだろ、バカ みなとみらいに建設中の京急本社ビルは外観がビジネスホテルみたいでひどい
アパホテルの方が金かかってそうな感じするもの
後は細長すぎてしょぼいね隣は大きなビルが建設されるんだってさ >>496
YRPで京急が保有していた開発用地は30年近く経っても売れないから食品スーパーの会社に売却したよ
研究の街なのにひどいことするものだw せめて京急がショッピングモールを開発すればいいのにそんな力もない
その他にも京急電鉄は湘南佐島なぎさの丘という分譲住宅地を作ったのだけれども
商業施設を誘致すると約束した土地は高校のサッカーグラウンドになってしまった
会社として信用がないぜ 5割とは言わんが3割くらいは安くないと誰もやらんわ。 >>490
走ルンですに埋め尽くされて京急は終った
今はただ遅れが酷いだけの糞鉄 >>508
後者の例わらた
家買った人はサッカー眺めてどうするんだよw それより、利用者が少なくて、待避設備もない
これらの駅廃止して、各停の通過待ち減らしてくれ！
北品川
花月園前
京急新子安
神奈川
と思ってる客は多いんだろうか？ >>12
パスモで車両にある何かに、急行が止まる駅の間ごとにタッチでもするんだろうか？
ずっと座りたいやつは離れると席取られるから、ポイント無し！
これで立ち客と差別化を図ることも出来るなｗ >>513
京急新子安は乗り換えでよく使った
横浜や仲木戸でなく新子安が都合よかったんでね >>508
地図調べたら本当にグラウンドになってて草 >>508
京急なら京急ストアとか京急デパートとかあるのにね >>508
売っちゃったのか
本社移転するならYRPにすればいいのに 押上～羽田に空港利用者専用便を時間4本程度設定してくれ。
三田・新橋・日本橋・東日本橋のみの停車でいいぞ。品川飛ばせば快適車両実現だな。 >>513
花月園前は、安善で仕事をしていたときに鶴見線への乗り換えによく使ったな
北品川は、女子高生が使っているイメージ >>499
時間が掛かっても座って行きたい人のために普通車は全部12両にするべき
入りきらないところはドアカットで 品川女子学院の生徒は、通学定期なら安いし、品川－北品川１駅も乗るんかな。
周辺の会社の従業員は通勤費出るんかな？
東京都は新宿－都庁前は都営地下鉄利用者にしか出ないって言うから
交通局品川営業所の職員にも出ないだろうなｗ 2000年代の品川女子はエロかったけど今は地味な学校になったなと思う
学力が向上したのかな >>422
毎朝利用してっけど１号は横須賀中央の1,2号車は発車時点で大体満席で売り切れてるぞ
ガラガラだったらチケット争奪戦で毎朝早起きしないっての
何見てきたようなウソついてんだ >>121
仲木戸あたりは昔は色町だった
俺は地元が東神奈川なんだがよく母から「仲木戸」って言うんじゃないよと言われた ポイント交換は京急コイン発行してICOすればいいのに 東京横浜間って東急東海道横須賀京浜東北京急と5ルートもあるのに
それでも足りんってどういうことなんだろか >>510
なるほどなぁ
そういえばステンレス入った時すげー荒れてたからな >>479
むしろ、快特/特急/急行車内でモスキート音を流せ。
ポイントコストをかけずに、お客様を普通にできるぞ。 特急１６両
普通３両
これで同じぐらいの混雑度になる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
