【鉄道】常磐線全面再開で直通特急 JR東、都内と仙台結ぶ
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JR東日本は5日、来年3月末までに常磐線が全面再開するのに合わせ、東京都内と仙台市内を結ぶ直通の特急列車を運行すると発表した。
上野駅か品川駅と、仙台駅の間で運行する方針。車両は、特急「ひたち」「ときわ」に使われているE657系（10両）を2編成増やして対応する。新たな名称を付けるかどうかや運転本数、停車駅など詳細は今後決める。
東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で、福島県内の常磐線富岡―浪江間（20.8キロ）は、岩手、宮城、福島3県の鉄道のうち不通が続く最後の区間となっている。
全面再開で直通特急の運転が始まれば、復興の弾みになると期待される。
https://news.livedoor.com/article/detail/16727735/
2019年7月5日 19時32分 共同通信
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/1/d1009_1675_d66209a6e5c98d041c52892d95a0ee61.jpg 在来線の黒磯はどうなった?
直流から切り替え期間はもともと惰性で一旦構内で電気切れていたけどな >>361
今は高速を車で飛ばすほうが楽で圧倒的に速いから鉄道なんて誰も利用しないぞ 常磐線は快速だか特別快速だかに乗ると、北千住とまらなくて松戸まで連れて行かれて
ものすごく時間をロスした記憶がある なんで水戸〜仙台の高速バスは未だ遠回りなんだよwww >>365
バスなんて使わんだろ
普通に家から自家用車一択 >>353
水戸藩領内には仙台伊達藩の飛び地の領地も認められてたぐらいだから昔から行き来があったんだね >>362
新幹線ができて東北本線は特急急行に夜行列車ももう無くなったから、全て黒磯で折り返し。
駅構内で電源のデッドポイントを数年前に少し動かしていた。 寝台特急ゆうづるが
7往復の時代があったんだよなぁ 東京−仙台の所要時間もかつての特急ひばりとほとんど変わらないからな。
だが今は格安バスという交通手段もあるから、鉄オタ以外で「単に安いから」という理由で、
東京−仙台でこの列車を利用する客はほとんどいないだろうと思う。 仙台駅の在来線ホームに１０両止まれるとこって今有るの？ >>372
１、４、５、６番線は12両まで対応できるはず。 >>372
京王線が周囲が住宅地や商店街でホームの延伸しようがなくて
駅によっては最後尾1輌か2輌はみ出して開かないように操作していた
今はどうなってんのかなあ 青森〜仙台の荷物付きの鈍行って昔あったよな
あれも復刻してくれ 常磐線も上野発仙台行きの雑客が昭和末期まで残ってた >>216
新造か。
えっ？
晋三？？
また、安部ガー、モリカケがー >>11
確かに
北東北だと一晩かかるのは納得するが、仙台で一晩、または昼間六時間かかるのはしんどい
三時間程度で特急なら十分需要はあると思う 名古屋大阪間の近鉄特急でも需要があるし
もっとゆとりがある座席構成ならなあ JR東日本にとっては「東京−仙台の客は新幹線を使ってくれ」が本音だからな。
東京−仙台に常磐線特急を走らせるのはあくまでも車両運用上の都合。
水戸−仙台とか東京−相馬といった区間でも充分だけど、車両運用の効率化という観点では、
東京−仙台で一本の列車に纏めた方がいいからやるだけの話。
東海道山陽新幹線で東京−博多を乗り通す客が殆どいないにも拘らず直通させてるのと同じような理由。 車両に付いた放射性物質が品川まで運ばれるんじゃないのか？
運転手や車掌は乗るの嫌だろうな あのあたりを走って浴びる放射性物質より
タバコ1本分の煙の方が健康に有害なのにね。 震災前のいわき〜仙台間は４往復(うち仙台行一本はいわき始発)でしょ。
いわき以北に延伸させるとはいえ、震災前より増やすことはないと思うが。 >>387
一定の需要はある。
名古屋からミナミに行くにはJRだと不便だし。 再開した区間は130キロ運転出来るのかな？
そうすりゃ震災前より時間短縮出来る 運転再開の時期が遅すぎた
常磐道全通して水戸から仙台は自家用車が当たり前になったから鉄道なんてキモい鉄ヲタしか利用しない 常磐新幹線を東京−仙台で作れば、東京−大宮の容量不足対策になるだろうけど、
まあ金がないし効果も知れてるしないだろうね。 >>390
長距離運転嫌いな人はいるし、需要がないってことはない。
でも1日4往復くらいだし、少ない方だな。 まあ人口考えても茨城と仙台間なら需要はある
少なくとも赤字になることはないでしょ >>390
おいおい、この区間の需要は水戸から仙台だけじゃないぞ
その先の岩手秋田青森（あるいは函館）に用がある奴だって一杯いる
ドライブ自体が目的ならさておき、仕事で行く奴はそんな長距離を車で移動なんてやりたくないわさ
ましてや、今の若い人は軽しか持ってない奴が多いしな 特別快速で、品川-柏-いわき-仙台でいいよ。
水戸に停車する意味無し >>390
つか常磐道片側一車線区間怖い、
あと、宮城県に入って三陸道にんると
パーキングエリアもほとんどない >>336
日暮里駅 - 岩沼駅の経路特定区間は震災の10年前の2001年に廃止済み。
これが生きてたら仙台〜東北本線〜日暮里〜常磐線〜岩沼と岩沼〜仙台の連続乗車券で
往復東北線経由できたんだけどね。あとは大環状線規定で…w 当初の予定では、E657系が揃う2012年3月に、
上野〜いわきをE657系に、いわき〜仙台をE653系の増結4両
に分離するはずだった
（E653系7両は新潟に移動は決定済み）
いわき〜仙台をE657系というのは復興のためのネタ作り
1年もしないうちに4両編成の車両に置き換えて、予定通り分離 >>388
じゅうぶん過ぎるほど需要はあるよ
時間に余裕あれば安くてなんばまで直行というのは魅力 当初は新潟に651系を持ってくる予定だったんだよな
今からでもE653系とチェンジして予定通り走らせてほしい 高レベルで汚染されている地域を走る車が
品川まで来るって、相当な広範囲な汚染に繋がるよね。
清掃を担当しているＪＲ水戸支局の作業員が被ばくさせられると
猛反対運動を展開しているよ。
名称：特急「セシウムさん号」「直ちに影響はありません号」「自己責任号」 放射能汚染地域を爆走とか、なんのアトラクションですか？ >>407
喫煙車や喫煙ルームの清掃の方が
吸い込む発がん物質が多いのにね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
