【知識】丁寧に乗り続けたのに不調！ クルマのエンジンを高回転まで回すべき理由とは
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■高回転まで回していないのは“運動不足”と同じこと
「イタリア人がきれいな女の人を見かけると声をかけるのが礼儀なように、クルマ好きならエンジンは高回転まできっちり回してやるのが礼儀なんだ」
若いとき、某自動車専門誌の先輩に言われた言葉だ。
実用車からレーシングカーまで、どのクルマにもレブリミット（レッドゾーン）が設けられているわけだが、逆にいえば、「その回転までは回していいんですよ」とメーカーが保証しているってこと。にもかかわらず、普段はそのレブリミットの半分以下の回転しか使っていないという人も多いのでは？ そういうエンジンは、運動不足の人間と同じで、だんだん
エンジンの中では、ピストンとシリンダー、コンロッド、メタル、カムシャフト、クランクシャフトなど、たくさんの部品が擦れ合って動いているわけだが、低回転でダラダラ走るときと、高回転でバリバリ走るときでは、燃焼室その他の温度（膨張）も違うし、摺動部の擦れ方、擦れる面だって変ってくる。
したがって低回転しか使っていないエンジンは、高回転を回そうと思っても高回転用のアタリがついていないので吹けが悪い！ また、低回転では燃焼ガスの流速も遅いので、高回転をほとんど使わないというエンジンは、燃焼室内にカーボンデポジットという煤が溜まりやすくなる。
カーボンが溜まったエンジンはパンチがなくなり、ご機嫌なエンジンとはいえなくなる。やはりときどきは最高出力が出る回転＝とてもきれいに燃焼する回転域まで回して、溜まったカーボンごときれいに燃やして、すっきりピカピカにしてやりたい。
■やはり気持ちよく走りたいと思うなら適度に高回転まで回すべし
たとえば、夫婦で一台のクルマを使っている場合、普段は奥さんが近所の買い物や子どもの送迎だけに使っていて、エンジンを高回転まで回す機会がない。そうするとエンジンも運動不足で怠け癖がついてくる。でも、旦那が週末、海だ、山だと遊びに出かけ、高速道路も使って長距離も走り、途中のワインディングもいいペースで走ってきたりすると、リハビリ終了。月曜日に奥さんがクルマに乗ったとき、「あら？ 何か調子がいいかも」って気づいたりして……。
こうしたリハビリトレーニングは、エージング（慣らし）と同じで、適度な負荷をかけながら、丁寧なアクセルワークできれいに燃焼させ、徐々に回転数を上げていき、ときどきエンジンを冷ましてやるのがコツ。半日ぐらい鍛え直せば、回り方が重たいエンジンが、けっこう気持ちのいい吹き上がりに変わってくるのがわかるはず。
そんなことしなくても大差ないし、燃費にもよくなさそうだし、エンジンが不調になるわけでもなければ、各部の消耗が増えるだけ……と思う人は、わざわざときどき高回転まで回さなくても問題ない。一方、たしかに大差はないかもしれないが、その差は大事。どうせなら軽く回る気持ちがいいエンジンに乗りたいという人は、ときどき再特訓して、「アタリ」のついたエンジンに鍛え直すようにしてみよう。
2019年7月4日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16722773/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/6/8678f_1568_993e16388f9948238591da55a8d913aa.jpg
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26bb5_1568_58a3c604d8ee6bb91ba0ec895a468e86.jpg 慣らし運転って都市伝説なんだってな
昭和の慣習だそうな どんな運転してんだか知らんけど、サーキットでもなければ
普通はせいぜい３０００ぐらいまでじゃね？ レッドゾーンまで回すシチュエーションなんて、年寄りのアクブレの踏み間違いぐらいしかない。 俺のクルマはダブルオーバーヘッドクランクシャフトだから速いぜ こんなんやろうと思えば簡単に検証できるけど事実なんか？ 19000回転くらいしてた頃が懐かしい
F1の話だが >>6
いまどき3000rpmまでも回さ（せ）ないだろ。 自分の車は上の方まで回すようにしてるんだけど
代車で同じ車種に乗ったら全然回らなくてビックリした 回せ！ふかせ！エンジン吹かせ！スピード全開！サイクロン！ > イタリア人がきれいな女の人を見かけると声をかけるのが礼儀なように
この例えが分かりません
きっちりマワしてやれって意味ならわかります 吹けの良さとか言われても分からん
走り屋じゃないんで 6000回転とかまで回すのって高速の合流のときぐらいだろ リッターSS買った時に時々は200km以上で走って下さい
街乗りばかりだとカーボンやスラッジが溜まるんで無理ならフューエルワンとか使って下さいってバイク屋に言われたわ オイラのバイクは12000回転までしか回らない( ；∀；) オーバーホールしたことないの？おまいら
回し過ぎて逝ったEgと全然回さないEgとカーボン蓄積量全然ちゃうよ？
なにプラシーボとかシッタカしちゃってんの、ねぇ？ｗ あれもこれもコンピューター制御だからな
高回転回さないで一生を終えても別にいいんじゃない チョイ乗りでは暖まらないから堆積物が多くなるらしい
然し6,000rpmも回す人は珍しいんじゃまいか 今はパーツの精度が段違いに高いからいわゆる慣らしの効果は体感できないんじゃないかな サラサラ・燃費優先・低粘度のオイルより適度な粘度をもったオイルのほうが機械的には相応しい。
自車に使えるオイル仕様について整備マニュアルを確認しよう。
（自分は総距離6万Kmから5W-30に変更、騒音・振動ハッキリへった、もう0W-20に戻さないだろう） >>2
必要不要はメーカーによって違う
レースの世界だとメーカー系とプライベートの差はならしのノウハウとか言われてる スポーツ車っぽいの売りにしてるのに
レブリミッターのせいで
レッドゾーンまで回らない
車が有るんだぜ うちの車はCVTのファミリーカーだから低回転しか使わないまま15万キロ走ってるけど、スロコンをパワーモードにしてアクセル踏み込めばレブリミットまで一気に回るしめっちゃ調子いいよ >>32
普通の人は、そういう最底辺の現場は見たことないと思う マニュアル車なら制限速度内でいくらでも高回転域が使えるけどATやCVTだとパドルシフトが
付いてないと難しそうだね 8%を超える急坂を2速で駆け上がるときぐらいしかエンジン唸るほど回さない。
高速をATでレッドゾーンって150キロ以上出せってか うちのも意識的に上を使うようにしているけど20年以上経った今もフケはいいよ
高回転である程度クルージングすると調子いい レッドゾーンまで回し続けると超調子良くなるけど
痛みが早いんだよね
早々に騙して売り払うべし 住んでる町が海と山に近くて坂だらけなので自ずとエンジンをブン回すことになる たまにハイオク入れて高回転まで回してスラッジを掃除してる 整備士やってるけど大排気量エンジンと軽自動車のエンジン開けると軽はカーボン溜まりもなく綺麗
個人的に2リッターエンジンが1番効率や実用度で優れていると思う >>29
国道1号線で
メーター読み320出したよ 高回転エンジンならあり得るというか知ってるがそこまで回すと大変なスピードになってる >>44
そうね、仕事でやってればね。
俺は趣味でやってるから。
金に困ってないからディーラーとかショップに全部任せてもいいけどさ、
自分でやるのも楽しいからね。
あ、ごめん、おまい自分でバラすスキルも設備もねーのかｗｗｗｗｗｗ 昭和のキャブ車なら好きにしたらいいが
現代のECU制御車は最適燃料で最適燃焼する領域を持っているので
その回転数を維持して乗るのがよろしい。
各社聞いてみれば教えてくれる。 >>42
専門用語が多すぎて何言ってんのか全くわからん >>42
矛盾しとるがな
低回転しか使わないのか、レブリミットまで回すのかどっちなんだ？ ６６０ｃｃで16インチの輪っか４つ回してるから普通のギアアップ時は４５００以上
じゃなきゃ加速戦・・・ 本当のことを言うと結局エンジンの性能も寿命も当たり外れなんだわ
回るやつはなぜかよく回るし
壊れるやつはどんな使い方してても早くダメになる >>59
あるわけ無いだろ
する必要がないからな
どこまで頭悪いんだ？ 箱根の下りを4000～5000回転でエンブレかけて下ってきたら吹け上がりがかなり良くなったよ 2000以上回すとデジタコに減点されて点数に応じて給料が減る… シフトアップ シフトダウン ヒール＆トゥー フルスロットルー(＃ ﾟДﾟ)
飛ばせ～大地を蹴って～脅威のスーパーマシン♪ なるべく踏まないようにしていると、Cpuが学習して低速トルクが太くなる >>16
FZR250とかの昔の規制前の
市販250バイクは20000回転まで
回ってたよ レッドゾーン手前までって8000rpmぐらいまで引っ張らないといけないんだが
こんなのやってたら迷惑だろ >>25
俺も走り屋とかじゃないけど分かるんやで
何かこうもっさりしてて同じ車種同じエンジンなのに鈍いのよ AT車ばかりの時代にそんなこと気にしてる奴いないだろ >>66
普段の運転よりも、こっちの方が要因としてでかそう >>1
>旦那が週末、海だ、山だと遊びに出かけ、高速道路も使って…
>半日ぐらい鍛え直せば、
今時毎週末半日も費やして手入れしないいけないとか欠陥品だろ おばちゃんの2サイクルスクーターのマフラーはオイルだらけでモクモク白煙 ファミリーカーやコンパクトカー、軽自動車なんかはタコメーター付いてないのも結構多い気がするんだが 引っ張ってギア切り替わるとき「クシュー」とか音なるの何の音なの？ 預ける度にプラグが真っ白じゃねぇか引っ張りすぎって怒られる >>63
年に何度か高速道路を走る時だけはベタ踏みするんだよ
だから低回転しか使わないってのは間違いでしたすみません 年寄りが極端なトロトロで乗ってたのは癖ついてるのわかる
高速なんかで意識的に上使うようにしてる あんまり車乗らないからわかんないけど
「いやー調子悪くてさー」ってなぜかニヤニヤして
いろいろ対策すんのも楽しみのひとつなんじゃね 和光のガソリン添加剤は燃えカスをよく除去するとネット上で評判イイネ オイル交換頻度をはかるシビアコンディションの定義に、年間２万超ってのがあるんだけど
有機生命体ならいざしらず、一定期間に加える負荷の大小なんか金属の塊には関係ないと思うんだけど。
もしかしたら高速道路での高回転多用を想定してるのかな？ 関係ないけど初期DTMの
レーシングカーも12000まで回って
バイクみたいなエンジン音が
好きだったw 時々2速で4500くらいまで引っ張る
確かに調子が違う 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話 私家版
続法窓夜話 私家版
https://twitter.com/0Idm3vd9TYmFDaQ/status/1144182365134061568
（直リンNGのためtwitterが開きます）nmo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小排気量でエンジン回してパワーを稼ぐ軽買った方がいいって事か
次は普通車と考えてたがやっぱ軽だな >>6
たまに高速道路を走って、坂道辺りで
四千回転を1分ぐらい回すと良いよ。
ピストンの動きが良くなる。 高速道路を30分くらい走行した後下道に降りると毎度エンジンの挙動がいつもより滑らかに感じるよ 一年に一度フェーエルワン入れときゃカーボンなんて除去できる >>5
俺は昨年初めて軽自動車に乗り換えた。
しかも金が無くて10年前の軽自動車。
４速ATだが今まで通りの速度や加速を得ようとアクセル全開。
もちろん今まで通りにはならんが快感を得た。
7000回転だよ 7500がレッドゾーン
その手前までぶん回し。
体中に振動が伝わってアドレナリンが出まくり。
「空中分解してもかまわない！俺たちに明日はない！」
って感じで気持ちいい。 エンジンバラすと分かるが、びっちり付いたカーボンは
エンジンぶん回したくらいじゃ取れないと思うわ
付かないようにしなきゃ結局OHでしょ >>107
軽は高回転まで回しがちだから寿命が短いって話もあるな >>98
おまいさん金属の塊とかオイルの話してて意味不明ｗ
金属部品の寄せ合いでその表面って誰がどう管理してるかも想像できないわけ？ エブリイワゴンやアトレーなどの車重1トン超えの軽ターボは常にエンジンに過大な負担がかかっている
ので、燃焼室のカーボン溜まりがとても少ないよ。 排気バルブなんて真っ白になってる。 あんまり回し過ぎると壊れるイメージがあるんだけど違うのか >>115
いや。回した方がいい。
例えばだが、女性ってあまり踏み込まないが
それが原因で軽四ターボなんかだと固着して
エラーが出るんだよ。
あまり踏み込まない女性だと、かえってNAがいい。
どうしてもターボに乗りたいなら、たまに男性に運転してもらい高速で踏み込んで走ってもらうのが良い。 >>82
燃料ならええやん、家のヨタ車はエンジンオイルがそれなりに減ってくわ… オートマでも2で引っ張れば高回転キープ出来るんだろうがそんなことやらん
軽やらファミリーカーなら高速を120くらいでしばらく巡航したら十分じゃないる キャブ時代のお作法もちだしてくるとはw
カーボンの堆積をトバしたかったら、たまに高速で速度80-100kmを3000rpmで30分程度の低速走行すれば良い
あとはエンジンオイルの交換をちゃんとやる、素人はプラグの番手を変えたりDIYしない、それだけ
毎日フルスロットルでレッドまで回し切るのもいいが、当然ながら負荷に応じてエンジン寿命は短くなる 俺のポンコツ1.6インプレッサスポーツでも2足全開で80kmくらい出るから
高回転まで回すなんてスピード違反推奨してるようなもんだぞ >>2
都市伝説でも何でもない
昔のエンジン製造技術ではエンジン内部に少量のバリが出来る事等当たり前にあった話
苦労を後にしない為に各メーカーが精度を上げて来たからこその今があるのだよ
別にそんな苦労を経験しろとは言わないが
連綿と受け継がれたのには理由が必ずある事は判ってないと エンジンが始動しない止まるとかは困るが
そんなのないだろ令和の時代は >>121
空ぶかしは負荷かかってないから駄目
ATやCVTはどうすればいいのか、って
高速道路で最強加速できるシチュ探せよ
そこが運転手のテクなんだろが、合流でも登坂斜線でもよぉ >>112
４速ATでイキるなよ
俺の3速ATミニカに比べたらガキのおもちゃ
毎日目一杯回して15万キロ超えたぞ >>1
原付と同じなのか
整備屋のおっちゃんにエンジンの仕組みを教えてもらってからは
時々意識的に30kmの制限速度以上出して沈殿物を燃焼させるようにしてたわ >>126
車種にもよるのかもしれんが、Ｎでふかすと割と低い回転でレブリミットかかるけど 回されない車ってアクセル踏み込むとプラグがカブったみたいに
ガホガホするよ、大人しい先輩の営業車に自分のが車検なんで代車
で借りて乗ってたらそうだったんだ、特に昔のキャブレターの車は
その症状が顕著だったろうよ >>5
ピストンとシリンダー、コンロッド、メタル、カムシャフト、クランクシャフトなど、たくさんの部品が擦れ合って動いている、のはオートマでも同じだからな
電気自動車だとそのうち要らなくなるかもな ウチのは前のプリウスだからなー。レッドゾーンとか言われてもわからんわ。
とりあえずフルアクセルすりゃ良いのかな？
1800リッターハイブリッドエンジン程度だとフルアクセルでも大した加速もしないんだよなー。 燃費を稼ぐ為に低回転にトルクピークが有るので
回転上がる前に加速終了
それ以前にドライブバイワイヤ
そんな昨今の車で一体どうしろと ４速ATとか現行車ではあんまりないだろ？
ジムニーしか知らん 月1くらいで急勾配の上りが4km続く峠越えの道を走るから
そのときに取れてると思うわ >>87
ウェイストゲートとかブローオフバルブとか？ >>116
わからん
年間１万程度なら５千に一度でいいが、２万超なら３千に一度なんて意味わからん。機械なのに、疲労から回復なんて理屈無いのに なんだよ高回転まで回すって
オートマは自動変速やろ
ミッション乗ってるバカもういねーわ 俺みたいに週1.2回、一度に10キロ程度の運転だと不完全燃焼の燃えカスが余計につきそう >>152
お前の車は
オートマチックトランスミッション
ではないのか？ トヨタの腐れハイブリッド車はタコメーターすら付いてない糞車ばかり
日本の車文化を踏みにじるトヨタを叩き潰さないと未来は無いよな オレのN360は60キロ以上だすと、ドアはガタガタエンジンはうなるし
やっぱり怖いから６５キロまでしか出さない。
一度８０キロ出したら、振動でベルトのプーリーが折れた。
ちな、４３年式のド初期空冷のシートベルト無のモデル まー多段ATや多段DCTなら高速でも回転数上がらないけど、一段下げたりできるね。
CVTはどーやるんだ？Lにするんか？ キャブの時代の話になってるな
ちゃんと説明しなきゃダメだろ >>6
AT車は最適な回転数でシフトアップしちゃいますね うちのは、シングル・カムだし 6000ぐらいまでしか回らない ま、レッドゾーンまで回す走りをしたら御用になるんですけどね。 >>125
トンデモ論よりオイル交換こまめが一番長持ち
ガンガン回してると免許なくなるがそんな俺が
回してると寿命8万キロないべorz 昔のバイクは説明書に～1500kmまで〇〇回転まで～3000kmまで〇〇回転までに抑えるとか書いてあったな エンジンキー回してからふかしてるかー？
エンジン止まるぞ！ 住宅地の真ん中なのにめっちゃ吹かして轟音を上げたり猛スピードで走り抜けたりするバカが近所に居る
十字路なども徐行どころか一切減速しないで走り抜けていくキチガイっぷり
車ヲタってこんなのばかり、走り屋？（笑） >>164
最近はパドルシフトてのがあって下手なＭＴよりエロい
まぁ平な道で煽ってくるミニバンとかＡＴブレーキ踏みまくりで
峠でびた漬けとかなぁ 低速でも高速でも可動部は変わりません
また低速だと煤がたまるというのは聞いたことがないです 単にキャブでやって来たエンジンをインジェクションにしてカーボンが溜まりやすくなっただけやろ キャブの時のカーボン対策ではインジェクションでは余計にカーボンが溜まるってこと オートマでレッドゾーンまで回せなくね？
と思ったがLに入れとけば良いのかな？ >>59
タイヤ交換すら店任せだけど
貴重な休みの時間そんな事に割けねえよ 朝暖まる前に車を動かすから前進するように止めるようにする
バックだとノッキングが酷くなる >>109
高速降りた直後って
「あれ？80キロ出てる、やべw」
って思うのはそのせいかな？ そもそもレースやってんじゃないんだからエンジン唸らせて速く走る必要性はない
移動道具に高負荷掛けて儲かるのは車屋とアラブの王様くらいだろ ATでもCVTでも2速ホールドしてアクセル踏んで加速が頭打ちになったところがピーク
タコメーターなんて見ないで自分の車の特性は感覚で覚える 回していないから不調など絶対に無い。 キャブの旧車に乗ってるがそんな時代の車でも
点火タイミング、混合気、圧縮がちゃんとしていたら一切無い。 爺の戯言だよ。 触媒の目も詰まる前に普段からスッキリ吹き飛ばしておいたほうが良いもんな >>159
他社のガソリン車でもコンパクトは付いてないの多いよ 免許取って30年、この前初めてターボ車を買ったんだけど今ってターボタイマー要らないんだな。ボンネットに穴も空いてないし。
慣らし運転も要らないし最初のオイル交換も5000kmでいいって言われた。
今3000kmくらい走ったんだけど、心なしか納車当初より加速が良くなったような気がする。 >>186
オイル漏れはオイルが入っている証拠です 日産GT-Rで7千迄回すと都内だと危ねえんだよな。 >>4
先生、俺のヴォクシーでは6000しか回りません！どうすれば～？ 絶対必要か？と言われると、『絶対必要では無い』
やった方がいいか？と聞かれると、『好きにすれば』
効果あるの？と聞かれると、『あるけど、ワカラン人にはワカラン』
車が好きな人は、言われなくてもやってるだろうし
車が家電と同じ感覚の人は、こだわる必要性は全くない >>44
え？今普通にPC使って診断するし、底辺だとできないぞｗ
板金屋と勘違いしてないか？ オートマで高回転まで回すのはどうすんだ？高速で200kmくらい出せってか？ どうでも良いが
100万キロ走るようにしてくれ
ワイは年25000キロ走る 『徳利はミゾを避けて酒を注ぐ。暗殺を防ぐ戦国時代の習慣（エッ？ 徳利の発明は江戸時代中期だよ）』
なんて創作のインチキマナーと同じで、町の整備屋が玄人ぶろうとして考えたデマ。慣らし運転の必要な、戦前・戦中の車ならそうかもな。 >>74
昔友達から借りて乗ったCBR250RRは、19000からレッドゾーンだった記憶があるわ。 >>138
原付など中小型バイクを高回転で回すとレクチファイアが故障し、修理費が1万円ほどかかる。
>>181
コンパクトの社用車にネオバ履かせてる俺はＤＱＮすか？
まぁゴールド遠いですが。。。。 エンジンの為に エンブレ使えと言われた 今だに意味わからん 高回転のほうが安定する
これ常識
更にスラッジが飛ぶ
これも常識
ノロマ野郎はクソ
これも常識 週末にちょっと高回転回す程度で、フィーリング変わるって、逆にヤバない？ 最近の若い衆たちは、回転域でアタリを付ける事も知らないのか…
エンジンは育ててメンテしてやって、言う通りに動く。
調教した女みたいなもんw 高速の合流とか料金所からの脱出では前が空いてたら2速3速は
全開にしてレッドゾーン手前まで引っ張ることにしてる
@ゴルフGTI 多少カーボンがついたくらいで
出力に影響するかな？ とばせ Low スピンをきめて
とばせ Second レッドにぶっこめ
とばせ Third まだまだふめるぜ
とばせ Top メーターふりきれ >>203
ハイエースとかメンテしっかりやれば100万キロ走るらしいぞ。 トヨタ、ダイハツ、スズキ、ホンダなどで働き、エンジン組付もやってたが詳しくは知らん
定年間近の社員が言ってたが、新車が出てもすぐには買わないと言ってた
不具合とかを修正しながら販売するのは、家電製品なんかと同じかそれ以上かも 今どきの車は加工精度が昔と比べて一桁違う
慣らし？
んなもんイラネ、最初から回せ >>212
回して元気づける？？？ 意味あるのかなぁ
エンブレの一番はブレーキが過熱してじゃなく
コーナーで変にブレーキ踏んでのトラクション失てスピンする
コーナー手前でブレーキ操作完了は必須だけどミニバンとか踏みまくり
まぁ山道トロトロ速度だけどねぇ 高回転まで回す？今時違法な運転を推奨するとかこいつなかなかいい根性してんな。即通報しました。 エンジンオイル交換した直後に走りが軽く感じるのも同じ理由？ 基本的に５０km/h以下しか出せない道でどうやって高回転
しろというのか。オートマでもローギアモードにしろってこと？ マメに肛門に指入れてマッサージして痔や前立腺肥大を予防するみたいなもんだな 回した方がいい、良くないはともかく
回すんならATだってホールドモードあるだろう
都内で全開？
薬研坂や暗闇坂の下から0発進してベタ踏みする事はあるだろう >>212
ピストンリングを左右均等に摩耗させて、ピストンの首振りを防止するんだよw。 >>131
Eg全体に熱回さないと洗浄されないよね
>>215
それ開発の中の人が、軽めギアでレッドの半分くらいで回せばいいって否定してたぞ カタログスペックは落ちるけど
むしろストローク増やして低回転、低燃費エンジンへ振るほうが乗りやすいな 暗闇坂や三分坂は坂の途中にカーブが待ち受けているのでホールドモードにすることはよくある >>230
高速道路って有料道路があるんだけど、知らない？ 4A-GEだが、一般公道でレブまで回せるのは1速だけだわ >>235
いやいやオーバースクエアは面白いよw。
燃費なんかクソくらえwww。 別に低回転でも普通に走ってくれればいいよ
独身だから町乗りと通勤にしか使わないし
定期的に燃料添加剤入れてるし
駄目ならオーバーホールすりゃいいんでしょ >>136
3ATだと高速で排気温警告灯が点灯するよね >>218
そもそもただ高回転まで回したらカーボンが綺麗に燃えるってわけでも無いらしい。
その辺は詳しい人が居そうだが。 老人が運動不足だということとで、いきなり４００ｍダッシュとかしたらどうなるの？ マニュアルモードでギア固定して高速でたまに回せばいいだけ
カーボンデポジットは街乗り多い車はどうしようもないな
高速メインの車はほとんど貯まらないけど >>212
クラッチ交換よりヘッドのオーバーホールの方が安価な場合も有るからな・・・なんとも >>238
うーん 高速は１００ｋｍだしな
制限速度４０ｋｍの峠道で直線飛ばさず
コーナー４０ｋｍ維持して走ってたら
結構イニＤになれる 突っ込みからのブレーキないけど
ラインどりでキーㇷ゚つってもスポーツ走行してないとわからんなｗ みんなスポーツモードとか付いてないオートマにしか乗ってないのか ＞7
>はいプラシーボ
>終了
オマエ 機械モノの常識も知らないようだな。 んなもんファミリーカーでエンジンぶん回してたら誰が見たってキチガイだろwww 高速の料金所こえたら踏み込んで一気に100目指してる
この時ぐらいしか回せる場所がない >>258
それ潤滑剤
カーボンと取るのは
直噴用だと点滴とか いやー1500でシフトアップしてた教習所時代が懐かしいぜ(笑) >>35
既に堆積してしまったモノが、高回転にする事で、たかが知れてる高温にすることで
除去されるのか？という疑問 >>260
Nモードにしてアクセル踏めばレッドゾーンまでは吹き上がるだろ・・ 昔BMWモトラッドに交流で行った某メーカーの友人
現地の設計エンジニアにナラシの距離どんくらいの根拠で書いてる？って聞いたら
「ナラシ？ウチはそんなんが必要なモン作ってないね」と言われたそうな
じゃあなんで書いてるんだろうと言う疑問は結局ワカランかったそうな >>253
エンジン負荷が掛からなければシリンダー内温度が上がらないからNでは効果は期待できない 原付きすくーたー
昔の対策でこの高回転まで回すをインジェクションでやると
カーボンがたまってしまってエンジンが止まるとかある
キャブでのカーボン対策と
インジェクションでのカーボン対策は
同じではない
インジェクションは主に添加材で柔らかくして高回転で剥がす！かな >>260
スロットルコントローラー
回すよりも足回りついていかないから回らない方が良い 特にトヨタのファミリカー
レンタカーでパッソやプリミサイルとかなりビビる カローラ普通なのに 普段で使わない高回転域をわざわざ時間と金(燃料)とスピードオーバーや事故のリスクを負ってまで良くしても
普段使わない高回転域なので、全く意味がない。むしろ時間と金とリスクの分だけ損。 >>265
高速で気流を流すことでススを飛ばすとかいうのも聞いたことあるな >>6
高速走ったら普通に4000回転は超えてくると思うが。 >>268
いや、負荷より高回転のほうがシリンダー温度が上がるから、それで十分 ヤマハＪＯＧ５０ＺＲは約２０万、定期点検を行いエンジンは絶好調だったが、ある時に定期点検を終えたらスピードが上がらず
店に持っていったら云々と言われすぐに元に戻ったが、腕が悪いのか何なのかは不明
ホンダＰＣＸ１２５も定期点検をバッチリ、自分だと不安なのでやってもらってたが、元々加速も悪いバイクで最高速までの伸びもイマイチだった
車だとトヨタクレスタ、昭和時代のノンターボのやつだが忘れた
日産スカイラインジャパンのノンターボ、３０００にボアアップなどフルチューン、いじり過ぎたのか電気系統がおかしくなってた エドが使ってた、給排気系綺麗にするスプレーすりゃいいんでないの >>272
１ホールドとか２ホールドでズーッと走ればイイんじゃネw？ 軽にすればすべて解決
エンジンは勝手に回るし、１０万キロ以上普通に走る 1速でレッド手前まで回すと80km/h出るからサーキット行くか高速乗らないとぶん回せネーよ >>272
こういう時はMTが強いな。
いざとなったら1速で走り続ければいいんだしｗ 普通のスイフトなんだが回したほうがいいのか？調子良くなって車の寿命伸びるならたまに踏むようにするんだが レッドゾーンに達することが全然ないなら廃車なり手放すまでレッドゾーンまで回すことはないんだから気にするだけ無駄だわ >>１
>クルマ好きならエンジンは高回転まできっちり回してやるのが礼儀なんだ
んな訳無い。
昭和脳かよ BBAの軽とかエンジン開けたら真っ黒で手のつけようがなかったりする >>286
ATでもマニュアルモードで1速キープは出来る >>291
お前がバカ過ぎてレスするのもバカバカしいわw >>283
パワーではなくギア比による
普通のノーマルじゃ1速で80まで持っていけない 燃費を気にしてアクセルを前回に踏み込んだことがない
上り坂で速度が落ちてもキックダウンしないように走ってる
明日あたり一度前回に踏み込んでみようか >>260
アクセルベタ踏みで急発進しようとすれば回転上がるよ
タイヤが削れるけど ん？スピード違反推奨と受け取られかねない記事じゃにかに？ >>283
自洗効果は5000回転くらいで十分だぞ >>9
番手の低いプラグにしてぶち回せば綺麗になるよ 高回転のあたりって何だよ？
高回転だと低回転に比べて磨耗が進むだけだろ そんなにエンジン回して何するの？
法定速度を大幅に超えたスピード違反？それとも大騒音を撒き散らす迷惑行為？ VTEC搭載エンジンの車の99%はVTECを１度も使うことなく現役を終える 8速ATとかじゃ中々回せんだろ
無理にパドルシフト使わなきゃ 常に高回転で走る軽四が長持ちするのはこういうことなんやな >>287
スイフトはキビキビ走るから回さないと損な部類じゃね？
伸びるかといえば減るだろうが、楽しさ倍だ この回転数が想像できない
だってさ、3000rpmってことは
1秒間に50回転だぜ？
多分気分良くさせるための嘘数値じゃね？ >>10
クランクシャフトが２本あるエンジンは実在するんだよw。
クランクシャフト３本のエンジンもあるwww。 街中を走るだけで、高速道路とか乗らんからなあ
長い直線で思い切りアクセル踏めばいいんか？ >>318
2速で引っ張れよ
踏んでりゃ最高のレスポンスだろうし
アクセル話せば強烈なエンジンブレーキがかかる
ま、燃費は悪いけどな
バッテリの充電も進むぞ 通常小さいエンジン無理してぶん回すのは危ないだろ
歩道に突っ込むぞ >若いとき、某自動車専門誌の先輩に言われた言葉だ。
これ30年ぐららい前の話だろ
で、その先輩はそれからさらに30年以上前の知識。
こんな老人の話を真に受けてしまう若い人のバカはいないよなw
まあ、このスレにも老人がいるみたいだけどw >>315
エンジンのピストンは６または４つあるから >>38
>>316
DOHCをいじったコピペだろ。
説明させんな恥ずかしい カーボンを除去するエンジンの回し方とは、吸排気がスムーズな回転数で、尚且つ理論空燃費あたりと言われている
一般的な車だと、アクセルに足を乗っけている程度で回転数が3000-4000の間に該当する
これは高速道路の80-110kmに該当するため、毎日通勤で高速道路を走っている人のエンジンはカーボンが溜まりにくい 2000rpm /60km~
3000rpm /120km~
4000rpm /160km~
5000rpm /180km~
6000rpm /200km~
RED ZONE / 220km~
こんなんですけど。 >>322
それを言ったらエコタイヤは殺人マシーン セミスリックはけ(´・ω・`) >>297
メーター読みだけどおれの車は8000rpm回せば80km/h出るんだが 山岳路のワインディングなんかはセカンドホールドで走ればいいんじゃ
下り坂でエンブレも効くし >>1
昔読んだ本にも３０００回転が最適とあった
サードやセカンドならすぐ回せるから、
たまにエンブレで回してる >>298
消費燃料当たりのパワーは、最大トルクの少し下辺りが一番良い。
回さなすぎも効率良く無い。 俺の自家用車はレッドゾーンが7000rpm以上だから大変だw くそうるせえんだよブンブンまわしやがってよ
今の車は低速でちゃんとトルクが出るようにつくってあんだよボケ >>334
山の下り坂ならガス食わないよ
ギア落とすだけ レッドゾーンまでって怖くて一度も廻したこと無いな
8200回転だからそのちょっと前でシフトアップしてる >>330
どんな車かしらんが逆に加速が遅くね？1速80ｋｍ
ＧＴＲでも６５ｋだべ なんか記事から60超えたオッサンの臭いがするわ
毎回レッドゾーン入れてたら壊れるやろ 俺の買った7万キロの中古車、ずっと街乗りリッター9kmだったけど
高速一回使ったら以後ずっと11kmくらいになったよ ガソリンは貝Vpower一筋で10年
洗浄力が違うらしい ＞低回転では燃焼ガスの流速も遅いので、高回転をほとんど使わないというエンジンは、
＞燃焼室内にカーボンデポジットという煤が溜まりやすくなる。
これ一見都市伝説ぽく見えるけどエンジニア的にはどうなん？ >>342
60歳のおっさんが80歳の先輩に教えてもらった知識だなw
ハイブリッド車の
アトキンソンエンジンでそんな事出来んわw ３０００以上を時々ぶん回すと
ツルッときれいなるとかかいてあったな >>342
おっさんは、エンジン、ガクガク言わせながらも、頑なにトップのまま。
なので、大排気量の車に乗りたがる。 ある新車買ったが、説明書に慣らしのこと書いてあったしディーラーでもやって下さい言われた
お前ら慣らしは昭和昭和言うがどんな安車乗ってんだよ >>2
初期不良があるかもしれないから、定期点検まではおとなしく乗ってろって知恵だと思う～♪ >>344
うわぁおＮＳＸ乗ったことないから知らんかったわ
そんなにギア比高いのね なんだがもっと低いイメージあったけど
逆モードのブーンＸ４とかギア比かなり低いね 車の動力は本来は電機モーターの方が圧倒的に適しているのさ、原チャリに至っては電機バイクに置き換えられるのは時間の問題だよ 近所の爺の軽トラはレブまで回してる
エンジンよりクラッチが駄目になってるな >>276
スクーターはね、何でか知らんけど、やっぱり高速高回転で回してた個体と、低速低回転でしか回してない個体に差を感じるよ
単にエンジンの問題だけじゃなく、無段変速のベルト機構(だったと思う)の影響もあるんじゃないかな マジレスするとこういうことは化石脳のじじいどもの事は無視して最先端の開発者の声に従うべき
今はクソじじいどもの化石時代と違って重要部品にはPVDなどのその時代時代の最先端の表面処理入れまくり、
機械加工精度も上がっているので化石じじいの時代ほど気にする必要はないはず
とはいえコスト面からセットクリアランス制御されていないのでバラツキはある
バラツキを無視すれば摺動面の寿命の原理原則は面圧（=力）×速度が高いほど短くなる >>2
自分ならどうするかって事が肝要なんであって
周りに言うことではない タイプRのVTECみたいに回したくなるエンジンじゃないからな
世の中のほとんどの大衆エンジンは ベンツのV12エンジンが調子悪くなる原因がこれ
気筒使わないと死んじゃう 高回転いらないよ
リミッター付けてせいぜい最高80kmまでにすればいい
80kmでいいなら大排気量エンジンも要らないリッターカーか軽でいい
リミッター不正改造からの速度超過は刑事罰で >>180
それは全く違う現象だろ。
高速移動で慣れた身体が低速に慣れないだけだ。 カーボン？スラッジ？の堆積の観点からはどうなんだ？
ちなみに毎日通勤は往復8kmくらいしかない。 >>346
どんなにブスでも好みではなくても、｢女の子には声をかけるのが礼儀｣だと言われるくらいだからなぁ >>358
スクーターのエンジンなんて、工作精度も悪いし
エンジン制御も昔の古いままだから、けっこうアバウト。
安物のスクーターほど、慣らしも必要で、定期的にエンジン回すのも必要。
ようは古い知識が必要 ちゃんとメンテナンスしてるのが前提だしな。
オイル交換もろくにしてないエンジンを突然回したら、トドメ刺すことになるから >>369
俺はリード90(昔の四角いリード)とフリーウェイとPCX150しか乗った事ないんだ………… 1速で回してやればいいだけ
2速だと経験上90キロぐらいまで出るから一般道じゃ使えない >>360
先月納車の最先端の車でマニュアル指定で慣らしをして下さい、
たまには回して下さい、というか回さないならこの車なんで買うの？状態なんだけどどういうこと？ >>1
EV時代の死語。。。。。。。。。。。。。。。。わろた。こんなスレ。意味ない。 >>364
大排気量自然吸気エンジンの気持ち良さを知らないな
４気筒ターボや４気筒のモーターアシストで良いと言ってる人は
回転寿司しか知らない寿司好きみたいなもん >>358
プーリーの当たりが高回転でついちゃうと高回転が得意なエンジン
になるって聞いたことがある そんなのするならオイル5000キロ毎に入れ替えた方が効果ありそう >>381
それが鉄壁防御 偉い人にはわからんのですよｗ こんなんやったことないけど、
別に不調になったこともないな。
みんなそんなに困ってるの？ パソコンでも車でも詳しい人色々教えてくれたけど
結局いじらないで普通に使うのが一番故障が少なかった >>381
500kmごとにエンジンオイル交換すると、夢のようなエンジンになるでw。 10マンキロ走ったら廃車にして乗り換える
Nボックスカスタムも廃車にしてでーじ上等な車に乗り換えたやっさ～
地元で買って沖縄に持ってきた >>1
> 「イタリア人がきれいな女の人を見かけると声をかけるのが礼儀なように
キャットコール知らないとか馬鹿じゃん >>112
50ccのバイクに乗ってから言えよ
カブですらレブ8000、坂道なら1万ついてないからスピードメーターからの逆算 >>364
Yahooニュースにも、お前と全く同じ事言うウマシカがいたなぁ。
ってかソックリだなw
もしかして同一人物か？ >>383
昔と違っていまどきの車は、こんなことしなくても全然調子悪くなることないよね 車検でマフラー音量はかるときに高回転まで回してくれるよ 山道とかは普通に6000回転くらいまで回してるわ
サーキットは9000まできっちり回す >>354
ギヤ比は1速が高めで2～5速が低くてクロスしてるんだ
6速はクルージングギヤでほぼ高速でしか使わない >>114
カーボン溜まらないようにするには回すしかないんだよなぁ >>112
軽って一度代車で乗ったことがあるけど
アクセルベタ踏み、レッドまで回しても全く走らないだろw バイクのSSなら常識だが回すとなると高速しかないな
回さなくてオイル漏れてきたSS見たことある >>395
レッドまで回したらパワー落ちるの当たり前。 昔と違って・・・って声が多数あるけど、
昔と違って直噴だからカーボン飛ばしも必要なのかしれん。 この前の車検で、カーボン溜まりにくい何かを勧められて入れた気がするｗ >>341
いや自家用車だよそれもカローラ
一度サーキットでレッドゾーンまで回してみたけどエンジン音が別物になってびっくりしたわ プリウスでもアクアでも構わないんだけど加速は半端ないよ、加速時は電機モーターを使うだけのことはあってさ >>396
頭にDとか付く例のアニオタが言ってるだけだろ、無視無視。
大体、バイクで11000rpmは全然大した事ないぜ。
一部車種に限るけどな。 マツダのディーゼルは、たまに回さないと調子落とすどころじゃ済まないらしいな >>395
法定速度内での全開感は楽しいと思うよw。
周りからは冷たい目で見られるけど、気にしない気にしないwww。 軽トラの爺ちゃんはすげーよな。
一速でｷﾞｬｰｰｰｰｰｰﾝとか言わせながら回しまくってる >>405
松田のヂーゼル勝って後悔してるんですね分かります。 ピストンより上は高回転させてたほうが汚れない
だけど高回転は故障の原因 >>1
回転数を上げればあげるほど負荷がかかって消耗します。
車の寿命を縮めてるのと同じ事。
その被害を被るのはエンジン部分だけでなくタイヤ、タイミングチェーン(ベルト)、オイルなども含まれます。
カーボンやスラッジを飛ばすとありますが、エンジンを酷使した方がそれらは発生します。
頭の悪い妄想癖をまず直しましょう。 都会じゃ無理だろうけど。新車購入時は24時間アイドリング。高級スポーツカーはエンジンの慣らし済みだから必要ないけど >>408
マツダの新技術とか見えてる地雷踏むわけないだろ >>380
だからこそ、高速と低速を両方使って、どっちかに偏らないようにするのがええんやろね >>2
バリ取りしてたった1000キロでオイルかえるんだから意味あるよ 通勤に新4号使ってるから毎日3000回転まで回してる メカドックでチューンすると、そういう風に言われたよ >>415
抜いたオイルにキラキラ光るものが漂ってるしな…。 慣らし運転より、家が近づいてきたらエアコンとか切れるもん全て切る癖が抜けない 昔のキャブ式なら高回転でカーボン焼き落せたかもしれんけど
いまどきのコンピュータ制御のインジェクションは高回転で焼きつかないように濃くしてそう スロットル開度に応じて反応するECUのプログラミング次第かなと… >>410
エンジンは回すように作らられてる
サーキットで常に全開走行なら別だけど
オイル管理ちゃんとして適度に回さないと逆にスラッジが溜まってエンジン寿命縮みます >>420
逆逆
低燃費でパワー出したいからおっかねーくらい薄くしてる
下手にCPUチューンとかできんわ最近のは 山道で2で引っ張ってたら車内が焦げ臭くなったんだがやりすぎたのか 2000～3000で10年間乗った車
ノロノロ運転だけどエンジン綺麗ですねって言われたんだけど？？
高速とか乗らない
でもHONDAだからやたら強いってのはある
同じ乗り方でもダイハツの軽だとすぐオイルが真っ黒に これ俺の親父だわ
めちゃくちゃ綺麗好きで車も毎週洗車だけはしてたんだが、動かさないもんだから新車、新古車で買っても毎回3~5年で壊れてた
毎回、少なくも毎日エンジンはかけろって言ってたが、性格がそうなのか、エンジンかけると汚れる感じがするから嫌とか言って特別な日にしか出さなかったな
今もそうだが 製造工程の完成検査で高回転まで回してるが
包丁の研ぎと考えれば砥石に数回擦った程度じゃ刃はつかない >>424
全域で薄くしてるなら低回転常用でもカーボン堆積しにくいってことかな >>426
一回目のオイル交換で鉄粉少ないのはやっぱホンダだな
工作精度に自信ニキの某外車なんてギラッギラよギラッギラ
あんなゴミでよくオイル交換数万キロとか指定できるもんだわおっかねー >>423
回すように作られてんじゃなくて回してもある程度まで耐えられるように作ってあんだよ。
素人しか騙せないようなアホ理論炸裂させて恥ずかしくないのお前？
普段からそこそこ回してるエンジンと普段使いしかしないエンジンじゃ後者の方が綺麗だし寿命も長いぞドアホウ でも中古車市場では走り屋が使ってたような車よりあまり回さず大人しく使われてた車が好まれるよね？ 0w-20の糞オイル入れてるから3000回転以上なんて回したら油膜切れしそうで恐いわ そんなわけないだろ
オーバーホールするなら別だけど、
普通の人はそんな金出すぐらいなら車買い換える 3速ATだから上り坂はいつもレッドゾーン手前まで回る >>32
なかなかご家庭では無理(ヾﾉ・∀・｀)
エドに任せた方が懸命 そんなことより寒冷時におけるトルコンがロックアップしないのをなんとかしてくれ
重すぎる ていうか高回転でカーボン燃やすとか言ってるけど燃えカスがそのカーボンなんですが・・・
高回転の運転でそのカーボンがより出る
言っとくけどカーボンてまず燃えカスだからね？
それを高回転でエンジン内で燃やすって・・wwww >>428
そういう頑固親父は厄介だな
不満はあるが悪くは言えず
でもイラつく >>432
25年前の中古車でかろうじて残ってたくらいだからね 6万キロ走った俺のバイクの隼レッドゾーン1万2千回以上からなんだけどたぶんそこまで回すと一速でもスピード違反になってしまうんだが
サーキットたまにいかんといけないのかな
因みに一速1万回転で時速100㎞以上出てるんだが 丁寧に慣らししたり、たまにスポーツ走行するような人は
暖機もきちんとするし、グレードの良いオイルをまめに交換したり
良いタイヤとか足回りも含めて整備に金かけた車は調子がよい
車離れの時世にあーしろこーしろ言うとさらに
「車ってめんどくせえ」とネガに捉えられそう >>206
MC22型のCBR250RRやな。中古もプレミア価格になってるし、いま新車で復刻してくれるなら120万円ぐらいまでなら出すわ。 >>436
ま、そうだね
大人しく乗っていた車はエンジンは回らないが、足回りのブッシュとかの痛みは少ないから
エンジンだけを見ていうなら回っていたエンジンのほうがいいんだけど
距離かさむと回っていたエンジンはオイル漏れが早いと思うしね
あと、過激な走りをしていたのが想定されるから、ボディの歪みなどが心配になってくるわな >>74
ナツカシスw、3LN3型は45psで、タコメーターは3000以下が無くて20000まで表記されてたけど、
レブリミットは18000rpmだったような
回すと面白いから、くっそ燃費悪くて笑えたな 先輩じゃなくてメーカーへ取材にいけよ
なんのための自動車専門誌だ >>455
カワサキがクォーター四発出すらしいから、いつもの流れだと後発でホンダも出すはず
CBRかどうかは分からんけどな >>425
サイドブレーキかけたまま走ってたらそうなったわ CPUが学習してしまうからね
だから低回転で何年も乗り続けるといきなり高回転にぶん回したときにCPUがバグってしまうんだよ、本来の性能を発揮できず >>2
テスト走行済み車に当たると100キロぐらいメーター回ってるが
すでにレッドまで回してあるというｗ 山走ってきた後はしばらく調子よす
町のりでもギア一段下げて走ってエンジン調子よす >>456
軽自動車のエンジンの寿命は、だいたい回しすぎによるオイル吹き出しだしな >>8
お前みたいなのが追越車線封鎖したり加速車線で怖がって停まるのかｗ 女が乗った車って程度が良いよ
回した方が確実に寿命を縮める >>444
低回転走行が続くとエンジンの温度や吸排気の流速攪拌の違いで
不完全燃焼っぽい状態が続くと湿ったタール状カーボンが固着していく
これを高回転の高温に晒すと赤熱してポロポロ剥がれていく…というものらしい
燃料添加の除去剤のほうが効きそうではある >>465
昔のダイハツは冬に圧縮抜けてエンジンかからなくなって廃車が定番ルートだな
あの頃はホンダのエンジンとは月とスッポン以上の差があった スーパーマリン・スピットファイアのマニュアルには、
巡行中でも、30分に１回は全開にしろと書いてあったらしい…w。 低速しか使わないなら低速に適応したエンジンになるから寧ろＯＫ こないだ要らないからもらったおばさんの軽だな
近距離専用マシン 車検が一年前で８００キロしか走ってない
慌ててオイル交換して５００キロほどバイパスで鍛えてやったら
ぜんぜん吹けがちがう 2ストの原付が分かりやすいよね。
フルスロットルで回してないとすぐカーボンで詰まるw イタ車と日本車を同列にみてるガイジがおるらしいw
おまえらマジで免許もクルマもねーんだなってw 内航自動車船のヤードとか見たら新車が全開で走ってるから大丈夫 どーせミニバンなんて選んでる奴ばっかだから違いなんてわからんでしょ
スポーツカーなんか乗っててもサーキットで乗り潰すなんて連中でもなきゃただの慣らし屋なんだし まずオイルの目的というのは潤滑だけでなくエンジンの冷却交換を目的ともしている
そして低回転だから冷える、高回転だから温まるというよりはエンジン始動からの距離数や時間で見る
だからチョイ乗りで温まる事が少ないエンジンはオイルの交換を早めに推奨している
高回転=ダメージなので騙されないように
適度にエンジンを温める走行をするとエンジンの調子が良くなるのが体感できるかと思う
無理に回して無理をさせて高温になった状態を調子が良くなったと感じてるだけのアホにならないようにね 高速道路を下りた直後はエンジンが軽く回るようになった気がする
コリが取れて本当に滑らかになったのか
それとも高回転のエンジン音や振動に慣れて鈍感になっただけなのか >>481
ある程度回ってる方が潤滑にはイイんじゃネ？
作動温度外で運転してる時間が長いと傷みやすいんでね？ 常識の範囲内ならどんな乗り方だろうが変わんないけど、
無駄にふかしまくってる奴のエンジンは明らかに状態が悪い。
タイミングチェーンは明らかに伸びてるし、ガスケットも怪しい。
高回転なんて使う必要なし。 アクセルを奥まで踏んだことないようなドライバーにパンチは不要だろ
そもそも遅くていいんだよ >>10
お前の車はシリンダーヘッドにクランクシャフトが付いてるのか オートマのDレンジでどーやってレブまで回すんですかね・・っと >>1
トヨタ車の欠陥を示す映像。この車はいつ制御不能に
なって自分が死ぬか人を殺すかわからない車です。欠陥
で人を轢いてもドライバーが逮捕されてしまいます。日
本は警察もマスコミもトヨタを北朝鮮の将軍様のように
扱い、ドライバーの意見は一切聞き入れられません。
とても民主主義国家とは思えません。世紀の冤罪事件です。
恐らく池袋の事故の飯塚さんの車や福岡の暴走事故の車は、
欠陥車だったのでしょう。
https://youtu.be/9sOLwsvba0g
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻る
という 欠陥を隠してドライバーのせいばかりに して
いる。
【緊急事態！】トヨタのハイブリッド 海外で販売停止へ ブレーキに原因不明の不具合
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/news/1561203686
。 >>396
俺のバイクは９千でカムが高速に切り替わり、１万８千からがレットだった、８千以下に落とすとノーマルカムに戻るので１万回転以上キープ 不必要にスピード出す奴の
免罪符に使われそうだなw 軽なのにそんなに踏み込んだら、速度違反で捕まるか、前の車にカマ掘るわ 昔から言われてることだから時折レッドまで回してる
速度出過ぎるから高速の料金所からの加速時しかできんけど
バイクだと1速で120km/h出るからどうしようもない 実際、直噴エンジンはそうらしいね。
ディーゼルなんか酷いって聞く。 まあマジレスするとだな
こまけえことは考えず最も燃費がよくなる速度で走るのが唯一の最適解
現象的論的に調子がいいってことは燃費が上がるちゅーことと同じだ
速度域における動力効率と空気抵抗の差分の天秤なのだが、
まあこれも化石ジジイの時代と変わっているし車種によっても違う アメリカンV8が逆の思想で回すと故障の確率高まるから如何に回さず走るかを追求してロングストロークの大排気量エンジンに到達してるよ。
この記事は回させる事で寿命を短くさせて買い換えを促進させる記事だな。
よほど新車が売れて無いのね。 Kオートマだけど
たまに4000ぐらい回す程度
別に問題なく20年経過 >>486
何を言ってるんだ？
普通に乗ってるだけでエンジンは温まる >>421
さぁみんなハッキリ言っとけー！
アガッテー！ 古いMIVEC(4G92)は5250回転でカムがハイカムに切り替わるけどずっとローカムだけで使ってると配管が詰まってハイカムに切り替えた瞬間にまともに走れなくなるので今は5000回転以下で使ってる 高回転を維持すると壊れます だから低回転なエンジンを作りました ポルシェ博士 もうv6やめれ国産車よ、下品な音
スモールv8か直6にして ディアマンテ30Mの6G72 DOHC MIVECとか普通に乗ってるとハイカムに切り替わらずしまいに固着するんだっけ？ きょうも7000まで回してきた
SAからの合流までに、オービスが動く程度の
速度に加速した。 普段、高回転で乗らない人は、高回転で乗ることは無いのだから
わざわざ高回転で回す必要ないのでは？ >>448
若い時に乗ってたCBR250Rが2万回転まで回せたけど、低速トルクがスカスカだったから街中では乗りにくかったわ
大型免許を取ってCB750Fに乗ったら回さなくても余裕で走ってくれるので楽チンだった >>504
今時ドロドロ言うアメリカンのビックブロックなんてマニアでも入手が大変だぞ、だいたいアメリカンＶ８でもレブまで回すのは問題無い、ただレブ付近での長時間運転、全開最高速で走り続けるのが問題
アメリカンマッスルカーは加速を楽しむ車だからな、Ｖ８ぶん回すと銅の強化ガスケットが吹き抜けるかコンロッドかピストンに亀裂が入る >>506
買い物に行って帰って来るだけだと、
ろくに温まらないうちに到着しちゃうw。 軽自動車なんでほぼ常に全開
アクセル緩めると失速して巡航出来なくなるw たまに近所のスーパーに行くような、
短距離移動をするだけみたいな乗り方は車に負担がかかるって言うね
まあでもその分、日本車は耐久性が異常だから問題無いけど 高速道路の合流の時だけかな。
レッドゾーンまで回すのは。
ＦＦで310psを受け止めるのは、常人は無理かもね。 >>504
シボレースモールブロックって、チューン次第で8,500rpmくらいまで回っちゃうんだよw。 タンボルギーニを抜く時とヒールアンドトゥする時くらいしか踏まないんですけど >>525
んなこたぁない
嫁が新しく軽買ったけど、軽く踏むだけで80超えるから軽の先入観が勝って逆に運転しにくいわ >>525
坂道なんかは特にね
だから軽はオイルが劣化しやすい
高回転で無理やりエンジンを加熱してるようなもの
当然摩耗は進み、オイルもその分仕事が増える レッドゾーンまで回したら高速でも即逮捕のスピードになっちゃうから無理 レッドゾーン手前まで回してみたいけど安全な場所が思い付かない
ちな都内
高速道路の合流車線くらいかな？
マニュアル車乗ってるお サンデードライバーに無理言うな。
上まで回して運転したら奥さんに怒られるぞ。
オイル管理が出来ていない車で回すと逆効果。 >>521
その冷えた状態で無理に回す方が悪影響なのは分かるだろう
エンジンを温めるなら距離を適度な速度で稼げばいい
そして殆どの人が車はチョイ乗りだ
それで車がダメになるということは実際問題起きていない >>526
問題ある問題あるｗ
エンジンの調子ボロボロになるｗ
ほぼ毎日２００メーター先のスーパーに行くだけに使用
最高速度30キロ/ｈ >>466
>>8は車の関係するスレで「アクブレ」フレーズ書きたいだけの人だよわりと見かけるよ > したがって低回転しか使っていないエンジンは、高回転を回そうと思っても高回転用のアタリがついていないので吹けが悪い！
40年前のエンジンならともかく、今のエンジンならアタリは気にする必要が無いよ
>やはりときどきは最高出力が出る回転＝とてもきれいに燃焼する回転域まで回して、
高回転だと空燃比はリッチに振られるし、低回転に比べるとキレイに燃焼するとは言いがたい でも純正オイルでレブリミット近くまで回すのは嫌だな。最低リッター3000円以上の長持ちするレーシングオイル入れてないと怖くてできないｗ アクセルとブレーキを踏み間違うと
高回転で児童の列に突っ込む車をなんとかせーよ >>1
日本の道路で、制限速度内でレッドゾーンまで回すことなんてあり得ないのでは？ >>537
昔はクリアランスが広くて首振ったりして問題が発生したけど
今の車は冷間時でもクリアランスが狭いせいで、むしろダメージが少ない エンジンには良いかもしれんが古い車で無理するとその他のパーツがやられるかも 個人的な体験談で言えばホント、タコメーター無い車だから回転数はわからんけど
踏み込んでもちっとも加速しない車で３日位高速道路で走りまくったら
以前と違って思ったように加速してくれる車になったぞ、マジおすすめ 2000rpmまで上がったらアクセル戻して速度が上がっていくのを待つ って運転多いだろ
CVT増えてから交通の流れが遅くなったのはこれが原因だろうと思ってる
スラッジ溜まりまくり 常に低回転高負荷だからクルマの寿命は短くなっていく気がする 低回転ばかりの運転を続けたままユーザー車検受けたらCOクリア出来ず再検査
一旦車検場を出て国道でレッドゾーンギリギリまで回しながら一分間走らせ、再検査受けたらパス出来た
それ以来、ユーザー車検直前は高速道路で低いギアのままエンジン回転させている 10年近くリッター3500円(値上がりして)のレーシングオイル使ってるけど街乗りなら1年近く使える。1000mちょいクラスのサーキットなら1日走ってから数ヶ月の街乗りでも使えるし普段からレブリミット近くまで回すこともある。 >>557
安いオイルをチョコチョコ変えた方がイイよ。
高価なエンジンオイルって添加剤が多いだけだったりする。 >>551
いやダメージの根源だね
温まってないエンジンで高回転でダメージが少ない訳がないだろう
昔よりはって話も特に必要ない
ダメージがあるかどうかの話 >>556
一秒でバレる嘘つく理由が全くわからない 車にそんなに気を使って何十万キロ乗るつもりなんだろ
お仕事車はまぁあれとしても >>543
乗り手いわく米や無料のミネラルウオーター（容器買えば無料）で
必要だったらしい 車降りた今はアマゾンで配送
今は毎朝ウオーキングしてるよｗ また馬鹿が高回転まで回す方がいいとかデマ広めてんの？
勘違いしたスポーツタイプ乗ってる馬鹿の常套句じゃん
たまにしか乗らないババアより故障が多くて車をすぐダメにしてるのに
整備士とかもあんま回すなって言ってるしな
普通に考えて鉄同士を高速で擦り合わせて良い結果になるわけねーだろ馬鹿かよ 適度に高回転まで回しておけと言われても俺の車レッドゾーンが9800回転だからそうそう回す機会がない。 整備業界のもんですけど
車を長く好調に使いたいなら
カーボンなんかより週に一度は始業点検してますか？
オイル交換の時期を把握し、守ってますか
エアフィルターは真っ黒に汚れてないですか
暖気してから走り出してますか
タイヤの空気圧は指定範囲ですか？
そういうことの方が大事ですワ GDIだが >>1 のやり方を営業に推奨されてる。
その通りにしているが、エンジンの調子は絶好調。 高負荷与えて調子が良くなる事なんてあるんでしょうか。 >>5
エンジンもそうだけどトランスミッションもならした方がいいんじゃないのかな
無段階変速だし意味もなくバックでしばらく走ってみたり >>569
吸排気の速度が上がるし、潤滑もよくなると思う…。 >>550
ノーマルマフラーの音の方が良い音がする >>569
そもそもがそれ前提で作ってるから
たまにはうっぷん晴らしてあげないと
くすぶるばかりになる >>45
ほんとだ。AT車はスピード出さないと回転上がらないじゃないか。 データ取って検証したわけではない
そんな気がするだけ ギヤ落としてレッドゾーン近くまで回そうと思ったのに
アクセルベタ踏みでも電子制御でレッドゾーンまでいかなかった。 >>29
ローギアでレブリミまで回すんじゃダメなん？ 今の車はECUが細かく制御してくれるんで、ほぼ気のせい。 俺のジムニー、新車で買って今現在走行距離164000km超えた。
ちなみに4000km毎目安でオイル交換をしている。
結構低回転で運転しているけどエンジン内のトラブルは特に無い。 >若いとき、某自動車専門誌の先輩に言われた言葉だ
いや、若い女の子見たらちょっかい出すのが礼儀だった
あんたの若い頃と今じゃ
だいぶ社会常識も車の構造も違うしさ・・・
だいたい、オートマ前提の今の車のエンジンは
本当に高回転前提で作られているの？
車の8割がMTだった、あんたが若い頃の80年代とは違うんだよ >>586
＞オートマ前提の今の車のエンジンは
＞本当に高回転前提で作られているの？
燃費燃費で軸受けがショボかったりすかもしれん…。
80年代のクルマより寿命が短いかもしれんな…。 ８千回転まで回したら２速でも１００キロくらい出ちまうんだが 最近のオートマはアクセル奥まで踏み込むと、底にスイッチがあるんだ。
カチッて感覚があるから分かると思う。
そしたらエンジンが雄たけびを上げ本気出すからお試しあれ。
ただし前方直線数百ｍ空いてることを確認してね。 >>2
ロッシの乗ったバイクのエンジン開くと、
ピストンもシリンダーも綺麗だってな
レーサーバイクは慣らしなんてしない
その時に回してこれ
これが事実なんだから、慣らしによるエンジン寿命は存在する 慣らし運転とかいつの時代の話だよ
メルツェデス豪徳寺かよ オレのフリードはエンジンとモーター両方付いてるから、本気で走ったらめっちゃ速いと思う
たぶんGTRっていうのもぶち抜くはず >>590
46さん、そろそろ引退が見えてきて寂しい 雑誌に書いてあったことを真に受けて1速にしてフルスロットルしたことあるな
ATで・・・ｗ
そもそも普段乗りでレッドゾーン手前な場面がないから、これをやったとこで違いは分からないんだなこれがｗｗｗ
気休めというかなんというか・・・MTな走り屋さんだけが気にしていればいい問題なんじゃね ウチの車はカムが切り替わるしインテークマニホールドが短くなる。
時々回してやらないと、壊れそうな気がして心配だよ。 嘘のようなホントの話だわな
同じ走行距離のノーマル車でも飛ばし屋さんが
乗ってた車の方が明らかに加速がいい >>568
GDIはさすがに極端だけど直噴は程度こそ違えど溜まるって点じゃ似たようなものだから、ノウハウ得られてよかったかもね 高速乗ってて問題なさそうな時にたまにギヤ落として回転上げるわ
ボロ車だし気分の問題だけど >>569
エンジンに限って言えば、
高回転をキープして運転 →エンジンへの負担はかからない。ときどきやると良い。
（前提条件：オイルが量不足だったり、古くなってないこと。）
始動直後、エンジンが暖まる前に高回転 →エンジンに悪い。
いつも低回転しか回さない →エンジンに悪いとまではいわないが、エンジンの本来の性能は発揮できなくなる。 確かに連続走行20キロで4千～5千位回すとコンディションがイイ。
これが10キロ以下で3千位だと重たい感じになる。ランエボだけど。 高速で飛ばした後には下道に降りると
なんだか焦げ臭い臭いがする 焦げ臭いといえばMT新車で買ったとき焦げ臭い匂いがしたことがある。 クラッチ焼けた？ 高回転走行が負担になる事も誤魔化そうとするなんて韓国人みたいだな。
こういう事を言って早く車を壊させて新しい車を買わせようとする企業戦略なのかな？
で、釣られる奴いんのこんなアホ丸出しの理屈で。 高回転まで回さないとカーボンのススは本当に溜まる
一ヶ月間が空いただけで、高回転まで回したら昔のディーゼルエンジンのように
毎回カーボンのススが大量にマフラーから吐き出される
一方で高回転はメカに負荷をかけるという側面もあるので、俺は月に２回くらいの頻度でレッドゾーンまで回す 新車はブレークインしないとな
みんなもやっただろ？ 特に直噴は回さないとカーボンが溜まって糞づまりになるな。 >>612
それ君の車が不良品なんじゃないかな。全然使わないセカンドカーでさえカーボンなんか溜まらない。
そもそも使えば使うほど、回せば回すほどカーボンが溜まるって言う事を理解できてる？
釣るにしてもメチャクチャすぎるから誰も釣れないんだよ。
誰も住んでない部屋に生ゴミがどんどん蓄積されていくというもはやオカルトレベルな話してるようなもん。 新車で買って1000kmまでは慣らしでタコ3000までと言ってたっけ
オイルをそこで変えると鉄粉カスのようなものがなくなるとか >>611
それでもいいし、できれば5000で。
必ずエンジンが暖まって（水温が上がって）からやること。
高回転で、回転数を一定にして安定させて回す、のが良いの。 オートマしか乗ったことが無い人が多数派になってるから回転数の話をしてもピンと来ないだろう
マニュアルなら同じ速度でもギアチェンジで低回転と高回転を選べるけど >>617
5000は高回転とは言わない
高回転は6000RPMくらいからだろ
本当なら8000RPMくらいだけど
>>1はかなりの馬鹿 >>615
>そもそも使えば使うほど、回せば回すほどカーボンが溜まるって言う事を理解できてる？
さすがにそれはなぜカーボンが溜まるのか全く理解できてないｗｗ
古い昔のエンジンも知ってるオジサンにとっては、低回転ばかりのクルマにカーボンが溜まるのは当たり前に見てきたこと。 >>618
ミッションでも高回転なんかダメって30年前から言われてる
回すなら早めのオイル交換
高回転で調子が良くなるとか頭が悪過ぎる
同じウォームアップに例えるならウォーキングで体をあっためるのといきなりダッシュであっためるのとの違い
同じようにあったまるけど故障率が跳ね上がるのは後者
無論あったまってからでも高回転は負担が大きい >>620
カーボンて燃えカスだから合ってると思うぞ
お前がバカすぎて何も知らないだけ >>590
> レーサーバイクは慣らしなんてしない
してるんですけど？ ま、実際回してないエンジンは回らん
今はCPUに学習が付いてるから余計にそうなる
ただ不調とは関係ない
回さないと起きる不調はターボのアクチュエーター固着だな >>625
回してないと加速が鈍るってのはある
筋肉もハイパワーを出してやらないと神経系が衰えて最大パワーが落ちる
この現象に少し似てるが
クルマは神経がないから最大出力が落ちることはない
スポーツ走行が好きな連中や
スポーツ車であれば常にと考えた場合性能を発揮してない事になる
ってなもん >>1
車を長持ちさせるのは、エンジンを高回転でブン回すんじゃなくて、
メンテナンスを怠らない事だよ。
そりゃあオイル交換を怠ればエンジン内部はタールまみれだよ。 んで高回転でカーボンを飛ばすって事だけど
まずエンジン内の汚れやゴミが高回転で回すことで飛ぶという事は
エンジンに直接付着したカーボンが
高回転の振動によってエンジンから剥がれ
無事エレメントに回収される
って主張でいいのか？ ハイブリッド＆エコ運転で
3000回転以上回した事無いなｗ 今時のインジェクションでの薄い混合気でもダメなんか？ >>631
は？カーボンスラッジがこびり付いてるのに
どうやって大気解放してんの？ >>633
「カーボンスラッジ」は主にどこに出来るもので、どういう形状のモノだと思ってる？
あんま意味知らなそうだから一応確認させてね >>626
車屋なら実体験してるからなぁ
年寄りが乗ってた車はマジで回らない
だから何だって話なんだがなw 本だのエンジンには今ならi-Vtecついてるけど
一度も使わず廃車になる車もあるんだろうな
自分1500CC のCVTガソリンフィット乗ってるけど
100km/h出しても2000回転やそこらだからな おっさんが言ってたけど
昔の日本車はエンジンをバラすとシリンダー内がザラザラで
ロータスをバラしたらツルツルピカピカでビックリ
コストしか考えてない現在の方がもっとひどいかもね 今はエンジン一定回転で、CVTや多段ATで低速から高速までカバーしてるだろ？ オートマはどうすんだ
ドライブだと80km/h超過で逮捕だし
セカンドレンジでブン回すのか？ でも、オートバックスの口車にのって
6千円だか払ってATF交換したら、５ちゃんねるの
どこぞの板で「スラッジがどうのこうの、エンジンが壊れる、
あーやっちゃったね おしまいだ」
とさんざん脅されたからな。良くなった気もしないが、
故障したこともない。以後、ATFは変えてないけど。
どうして車好きって俺様理論を押し付けようとするのか。 >>639
どーしても回したいなら軽く空ぶかしだけで良いぞ
今時家の前でやったら案件だから考えてやるように
実走でやるならサーキット行きなはれ 昔見た専門家が書いた本にも同じこと書いてた。たまには思いっきり吹かさないと
かえって車の為にならないって。 どうでもいいけどせめて高速でやれよ
こんな記事真に受けて国道とか通学路でやる馬鹿が絶対出るから ATFは交換したことないなぁ。。
その前に車買い換えたりエンジンから煙出て廃車したから… >>115
軽トラでも20万キロ持つよ
20万も使ったらガタガタだけどな >>69
大変だな
うちはE13Cや6M70だと回転数により減点はどうやってもできない設定
数時間アイドリングでマイナス200や300点になっても小言すら言われず査定にも無関係 VTECなんで高回転まで
回さないとパワーが出ないのよ ホンダのS2000、７千まで回さないとパワーが出ない車だったぁ クリッパー17万キロ
オイル上がりでオイルが食われている
2か月も乗ってると1000くらい減ってるしオイルも真っ黒 こんなん回さなくてもフューエルワンでも入れとけばおｋじゃね？
あと軽のＭＴ車ってタコついてないの多いから感覚的に音で判断するしかなくね？ キャブが当たり前の昭和の時代はそういうの有ったよ。
普通車のキャブレターにはプライマリーとセカンダリーと言う2種類の通路が有ってセカンダリーは高速になると自動で開くんだけど、買い物車みたいなのは開かした事が無いから固まっていてイザ高速上がった時に全然パワー無いから。 いつもシフトダウンでエンブレかけまくってるから
田舎の幹線道路でレッドゾーンぶち込んでるよ エンジンにあまり負荷をかけない、アクセルもちょっとしか開けない、例えばアイドリング状態で高回転回しても効果あるのかな？ 昔 ゾクは単車のアクセルで雑音を奏でていた
吹かして絶好調のエンジンを維持
乗り継がれていくのには理由があったのだ （ただの推測です） 昔は回してたけど、今は無茶なスピード出さないし高速の追い越し流す程度だな CVTなんか乗ってると3000までなかなか行かない。 レッドゾーン近くの高回転をある程度の時間、維持し続けなければいけないんでしょ？
一体どこでそんなこと出来るんだ？ オレの2ZZエンジンは毎日8000rpmオーバーまで回してる だって軽く踏んで1000回転台で90kmぐらい出てしまいますもん おれの友達で原付を３０厳守で大事に乗ってる小心者いるけどしょっちゅうダメにして買い替えてる
こういうことかも >>6
CVTなら0からアクセルベタ踏みしてやれば
低速度でもレブリミットまでエンジンが回る
とくにトヨタ系わなｗ
俺の運転が荒いのかしらないが運転している本人が
エンジン音でびっくりするくらい高回転で回るｗｗｗ
ちなみに俺はCVTは嫌い ATのほうが体感的に合う
昔はMT乗りだったしなｗ わいの所有するポンコツは8000回転まできっちり回してやってるんだが
オイルが1年で4リットルほど消えてなくなる >>2
エンジン的には都市伝説
ただしミッションギヤ的には都市伝説とは言い切れない 俺の股間は常にレッドゾーン
摩擦を受け過ぎていつも赤い ５０００キロ走るまでは慣らし
オイル交換してからぶん回すのが礼儀だろ コルベットとかダッチ・チャージャーのV8 6.4Lとかは低回転で楽しむんだろ。どろどろどろろろ、、、、って。
高回転エンジンが全てではない。 ワイの7万km超えたスーパーカブも優しく乗らないでたまにはブン回した方がいいのか >>133
公差って知っている？？？
公差が存在する以上、精度が上がったから慣らし不要ってことはないんだよ
加工公差もあれば組み付け公差もあるんだから
その公差を機械なりのバランスいい状態に持って行くのが慣らし運転
このバランスいい状態ってのはよほどの熟練工でが慎重にやってもなかなか出来るモノじゃ無い
だから、慣らしの不十分なモノはどうしてもハズレ方向に行くし、公差が運良くバランス良い状態で組み上がっていれば
アタリという状態になる
これは金属部位だけで無く、樹脂系や油脂類もからんでくるから一筋縄でいかないよ
ましてやレーシングカーと違って汎用の自動車は鍛造品や鋳造品が多い
レーシングカーならほとんどの部品は削り出しで作るから公差はかなり厳密なところまで追い込めるけど汎用じゃそうはいかない
ただ慣らし運転の期間というのは距離や時間で割り出せるモノでは無い >>146
ウチの3速ATなんだが
ディスってんのか？？？ >>657
ハンドリングも走りもスパルタンな性格で乗り手を選ぶ車らしいね
一度乗ってみたかった >>634
↓
スラッジというのは、エンジン内部のオイルと混ざった燃料やオイルの燃えカスを総称してスラッジ（カーボンスラッジ）と言います。
多くの場合、スラッジはエンジンオイルに滞留しオイルフィルターで濾過されますが、長い間エンジンオイルを交換せずオイルフィルターが目詰りするとオイルフィルターをバイパスするようになり、
経年とともにエンジン内部にも蓄積し、不完全燃焼や潤滑不足の原因となり、燃費の低下や最悪エンジンが焼き付く恐れがあります。
あなたの知識不足では？ 回さないとスラッジが溜まるというのは20世紀までの都市伝説かとおもいきや21世紀でも本当だったのか いまだにS2000とか乗ってる
チンパンジーおるの？ 631 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2019/07/08(月) 00:45:02.11 ID:rEur0UKN0
>>628
基本カーボンは大気解放だよー
ｗｗｗ これって暖機してから走らせたほうがいいっていう話と似てるな >>459
>>624
さんくす。
カワサキか…… >>1
経験上、普通に運転するなら高回転まで回そうが慣らし運転をしようがあまり関係ない
エンジンより先にダメになる部品が多過ぎて買い替えるハメになる
修理代を厭わないほど好きな車ならともかく普通は30万を超えてきたら買い替えるからな >>683
バルブ駆動がプッシュロッド式だからな
高回転に追随するのが苦手なんよ >>701
なるほど。
こないだ、アメリカ行ったとき、新型の黒いコルベットを見た。カッコ良かった。 >>45
おまえみたいにエンジンが空回りしてるだけ
漢ならドライブシャフトまでキッチリ廻さんかい 30年前の昔だけど
MTがそれなりにある頃
エンジン切るとき高回転までエンジン回してエンジン切る人いたな
バイク乗りで車線変更で後方確認のときも首を大きく後方に向ける
（フルのメットかぶりだとそうしないと確認できないからそのクセが
車の運転でもするｗ） >>558
高いオイルの方が炭化しにくいからサーキット行くような連中で安いオイルは厳禁だろ
直ぐ乗りつぶすつもりなら構わんだろうが長く乗り続けるなら高いオイル エンジンブレーキ目一杯かけるっての、心がけてればいいんだね♪ 自動車評論なんちゃらどもってのは車屋から金貰って
記事読む者の車を早期に買い替えさせるのが仕事な >>657
量産鍛造ピストンだから製造時からの問題でなんちゃらかんちゃら・・・・・・
いわくつきなんだよね 3年毎に買い換えるから必要ないよね
とは言えたまには高回転まで回してるけどね おばさんが買い物にしか使ってなかったような車は距離数少なくても本当に全然走らない車になっちゃうぞ 高回転まで回すと直ぐにスピード違反になる。高速道路への流入でさえ。
どうしたらいいんだ。 10年間速度40kmしか出さないで使っていた作業用の軽トラックは40km/h以上になるとガクガクしてエンストする
やってみ？まじだから >>691
いやいや、最初に「カーボン」って書いてるよねキミ
カーボンはピストンの上面や排気バルブの隙間にこびりつくシロモノを指すわけでよ
そうすっと圧縮漏れ起きたりして回んないエンジンになるのさ
つまりはガソリンの燃えカスの炭素でさ、そいで「カーボンスラッジ」と言えば基本そっちの方を指す
例えば長い間エンジンオイルを変えないとかだと、そういうカーボン由来のカスがオイルパンや経路の窪みに沈着するけど
原文ではそういう異常系の話ではなく、最初に俺が書いた意味の本来のカーボンを高回転で温度上げてやって燃やして剥がす
あとはカーボンクリーナーなんかも一度溶かすように脆くしたりして燃やして剥がして一緒に排ガスと一緒に排出されるように出来てる
このカーボンクリーナーはディーラーや正規のメンテメニューにも組み込まれてる代物だよ
スラッジそのものは削り粉みたいな金属片を総称するわね
「これはカーボンを飛ばす」って意味では「スラッジを飛ばす」とはまず言わないわけで、スラッジ飛ばすと傷だらけよ。
途中からカーボンがカーボンスラッジになってて、混同しちゃってんのな
だから>>691の意味に変遷しちゃってるからあんまし良く解って無いんだろねとは思うけど >>713
燃料添加剤やオイル交換のついでにフラッシュやってみろよ >>715
屁理屈にしかなってなくて草
ぼろ負けしてるよ無知さん >>717
スラッジ出る状況ならエレメントごと交換しちまえと
>>718
一行でまとめるなら以下のツッコミだよ
「回転させてカーボン飛ばす」ならシリンダーヘッド周りのカーボンだろ、カーボンスラッジの事じゃねぇ スタートダッシュしてタイミングベルトが切れたことがある
救出されるまでポツンと待つのが侘しかった >>715
無知すぎだろ
これトヨタのページね
ガソリン・軽油などの燃焼に伴い、エンジン内部の燃焼室に発生するカーボン（スス）等の汚れを除去し、エンジンの機能低下を防ぎます。
カーボンとは、エンジン内部の燃料や潤滑油の燃え残った煤（スス）などの汚れです。
いちいちカーボン、スラッジと細かに分けてクドクド言い始めた時点でもう詰まってるのがわかるし、恥の上塗りだから黙ってなよ販売員のクソみたいな営業文句なのか知らんけどさ
馬鹿すぎだよお前
車乗った事ないんだろこのニワカ >>722
だからーエンジンオイルが微妙にピストンリングの上に上がってきてソイツが
燃えてピストンヘッド上部とシリンダーヘッドや排気周りにこびりつくんだってば
ヘッドあけたら真っ黒、そしたら「うわーカーボンひでぇ」ってなるのよ >>343
> >>219
> 水木一郎じゃね？
さらに言えばマシンハヤブサ >>722
しかもちゃんと「燃焼室」って書いてあるじゃねぇか
つまりこれオイルフィルターの経路じゃなくて俺の言ってる「大気解放」の経路なんだぞ
お前さんが知らずに煽ってるだけじゃねーか >>726
だから上の方でエンジンにつくって言ってる奴らいるのにお前が意味不明な対抗してんじゃないの？
何が大気解放だマヌケ
クソ業者かよこいつ >>1
>そんなことしなくても大差ないし、燃費にもよくなさそうだし、エンジンが不調になるわけでもなければ、各部の消耗が増えるだけ……と思う人は、わざわざときどき高回転まで回さなくても問題ない
答え出てるじゃねーかよ >>730
意味不明なんじゃなくてお前さんが理解出来てないだけでしょーに・・・
エンジン回して取れるのは燃焼室や排気バルブのカーボン
カーボンの元はエンジンオイル、なぜエンジンオイルが燃焼室に入るのか、ピストンリングとシリンダーのスキマから上がるから
そして生まれたカーボンは基本燃焼室にこびりつくが大半は排ガスとして排出される
エンジン回して落ちるカーボンは上記のカーボンまで
そいつを溶かしたり燃やしたりするカーボンクリーナーはちゃんとある。
もちろんエンジンオイルにも微量ずつ入るが、オイル交換してればまず貯まる事は無い
オイル交換サボってエレメントに貯まるようなスラッジになるようなカーボンは当然落ちない
「カーボンスラッジ」と言うと前述・後述のカーボンがごっちゃになるのであんまし宜しくない 似たもの＝遅いCPU
時々高回転運転してやるだけでキビキビ維持できるだけ、エンジンの方がまし 高回転まで回した方がいいと言われても
そもそもクルマ買えないから持ってない貧乏人でも買える新車
ホンダN-WGN 109万円
ホンダNBOX 138万円
ダイハツタント122万円
スズキアルト 84万円
スズキ ハスラー 110万円
スズキアルト40周年記念特別仕様車Lリミテッド 95万円←NEW!🎊🎉 「あたりがつく」というけど、納車されたときに「工作精度が上がったので
慣らし運転なんて全然必要ありません」と言われたくらいで、そんなこと
あるのだろうか。 今時気にしなきゃいけないのは3年後や5年後に高値で売れるかどうか。
去年乗り換えた今の車がつまんなすぎてそんなことすら考え始めるようになった。 >>1の例えがいまいちよく分からんけど
でも思っきりアクセル全開踏み込んで
やつに己の持つ潜在能力を教えてやることは必要
俺もそう思った。8千円で知人から譲り受けた20年落ちの軽トラック
俺がはじめて所有したマイカーだ。
高速道路。思っきりアクセルを踏む。これでもか容赦はしない
80km。
で…悲鳴を上げた。どんな踏んでも唸るばかりで
もうそれ以上スピードは加速しなかった
当たり前やっ言うねん！
免許取りたての青二才に試される前から20年間、既に己の限界知り尽くしとるわ
俺はその時、やつの声を聴いたよう感じた
ちなみに雪の積もる冬場でもないのにスパイクタイヤ
それがやつのトレードマークだった >>739
「つまんなすぎる」って、何がつまんない？ マニュアルだったころは常識だったけど
ATばかりになってからはあんまりやってる人聞かないな
普通に2やLレンジに入れてぶん回してあげてええんか？
まあ多分大丈夫だとは思うけど これが正解>>700
特に足回り
車は新車で買うに限る >>672
融通がきかない奴なら、オイル交換をメーカー推奨の時期を律儀に守ってるんじゃない？
こまめに点検して継ぎ足しや、長持ちの為に早めの交換とかしてない可能性大。 >>274
ミラは4000で115から120出るよ。違反や。 シビアコンディションか
たまにVTEC作動させたほうがいいらしいよ
油路が違うらしいから >>435
エンジン開けたことある？
回さないエンジンの方が汚いぞ
適度に回してオイル交換マメにするのが1番長持ちする >>735
ダイハツのミライースも良いぞ
907200円で自動ブレーキやオートハイビームなどの安全装備もついてるぞ >>750
ミライースくんは燃費の鬼です。
コンビニ行くとかは別だけど何も考えなくても２７ｋｍ/Lは行きます。
最近はエンジン回すより燃費計見ながらどんだけ燃費のびるか試してますｗ >>748
回さない人種が扱う道具はそれなりの結果にしかならん
俺は何もしてないのにPCが壊れた！の類
わかってて回そうとする人種は
それなりに気を使っていて自分が何をしたか覚えていて正直者 >>712
ギアを上げなければいい
高回転だが低速で走る 俺はプリウス乗ってるから、ふだんは高回転どころかエンジン止まってる時間のほうが長いわ >>142
30プリウスはタコメーターついてないけど、一応レブリミット5000回転のはず。
ベタ踏みすれば瞬間的にはそこまで回るよ。
>>396
4気筒のセルボモードはレッドゾーン9000からだけど、ノーマルでも11000近くまで回ったもんだ。 スーパースポーツSSでレッドまで回したら、1速で160キロ、2速で190キロ超えた
余裕で260キロ以上出ますw GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>749
T32
プロパイついてるから楽だけどそれだけ。
楽っつっても前見てハンドル握ってなきゃいけない分電車の方が気楽だし。
その前はMTでディーゼルのT31で車検通すのに40万かかると聞いて手放したが、正直その倍出してぶつけた所も全部直してもう4年くらい乗ってりゃ良かったわ。 >>769
お前さんはもう自動車に飽きてしまったのさ
一度降りたら？ うちの嫁が乗ってたワゴンR、エンジンの中がめっちゃ汚かったな。
回さない上にオイル交換もマメにしない。しかも、言われるがまま安物オイル。ガムみたいなスラッジが溜まりまくりだった。 今乗ってるバイクは昔ながらのマニュアルだから回したいときに回せるが、
今乗ってる四輪はハイブリッドだからそれが出来ない >>770
一応生活必需品だからなぁ。
駅なんて36km先だし。 カーボンが…云々（でんでんではない）逝っている話、おもしろすぎ
カーボン、とくにC60なんてのはモリブデンに代わり、次世代潤滑剤としてかなり注目されている
モリブデンって物質はオマイラも知っているとおり
電気的特性で金属に付着したモリブデン被膜同士が反発しあうことで耐圧を確保する
一方炭素はそのもの自体がかなり耐圧性があるので金属のすきまに入り込めば
それだけで十分極圧性が確保できる
同じ固さのもの同士は互いに傷を付けることはないからね
問題はこのC60をどうやって油脂類にコロイド状に拡散させるかということ
ここら辺の技術がまだこれからの研究課題状態で、広く出回っていない原因になる >>754
回らないCPUは電圧上げて駄目ならとっかえですよ。(´・ω・`) 若い奴は車に興味がないが
こういうことに詳しい爺さんが
日本の自動車産業や関連産業を
作り上げてきたんだから
素直に聞いとけ 日本車のエンジンを高回転型のイタリア車と比べるのがおかしい 同じ日本車でも日本では10万キロ
アメリカで30万キロが寿命なの
アメリカでは高速運転中心で
日本では平均速度30キロの
市街地走行中心だからだろ
高速運転しないと痛むのが早いのは確実 >>781
2速180km/hくらいまでなら大丈夫やろ やめろ馬鹿
これ以上うちの前で空ぶかし増えたらたまったもんじゃない 今どきの直噴エンジンてすぐカーボン溜まるけど
高回転高負荷で飛ぶってのは本当だろうか？
余計溜まる気がしないでもない >>783
痛むのが早いんじゃなくてストップ安堵ゴーがようない
30万キロ走らせたかったら止まるな？ 13Bの車に乗ってたけどこれは言われた
ブローが怖いから6000位までしか上げなかった
けどね
盆栽で出足はメチャ遅だったけど、ターボがかかるといい感じだった
今のってるハイブリッド全然回さないけど
やっぱり回したのがいいの？ たまに高速道路乗らないと調子悪いって昔から言われてる話し >>788
普通にメンテしてれば30万ぐらい行くでしょ
軽四でも20万越えはザラですよ >>788
>>ストップ安堵ゴー
すごい安全運転に聞こえるな 日本人は10万キロで捨てるけど
その後廃車になるわけではなく
海外で走ってるわけで
やはり低速運転主体の日本では調子悪いが
高速運転すれば調子が戻るってことですよ 止まった状態のＮで空ぶかしして高回転まで回すのと実際に走りながら高回転まで引っ張るのとは何か違いがあるのだろうか？
走行抵抗あるのと空回りではエンジンに対する負荷は違うだろうけど回転数だけに的を絞れば違いは無いよね？(´･ω･`) 母ちゃんが乗ってた軽乗用車MT（車種は忘れたがスバル）
俺のクルマ事故して廃車になり一時母ちゃんのスバルを通勤に使用してた
最初乗った時1速2速3速がすぐに頭打ちというか吹け上がらない
毎回乗る度に1速全開2速全開3速全開してたら直った たまにアクセルべた踏みでフル加速してやれってことだよね。
1速だけなら速度違反にもならんし、べた踏みならレッド手前まで変速しないで加速してくれる。 >>1
ハイブリッドだと通用しないよねその昭和マインド バッテリーとモーターの時代に不要な知識
あっ、豊田社長のスープラ乗るには必要かwww 乗り方次第だよ
ダメな奴は何をやっても壊す
日曜とかメインで乗ってる奴は壊れやすいな
平日メインで乗ってる奴は平気で故障なしで10万キロオーバーを迎える事が多い ハイブリッドなら理想は設計で最適に調整された回転数で常に発電し続けること
負荷変動はバッテリーが対応します
バカなのこの記事？ >>783
そもそも生活シーンが違う
アメリカは通勤や買い物に何十キロと乗る
日本の特に都会では週末にしか乗らないことが多い
単純比較ができない。タクシーなら20万～30万キロ使ってる 暖気もレーシングも必要ない。安全運転しろ(´・ω・｀) レースとかなら、事前に調子を見る事も必要になってくるけど(´・ω・｀) プリウス 「今どきエンジンの回転数がとか」
ノート 「だよな」
リーフ 「おまえらエンジンまだ付けてるじゃん」 >>783
アメリカの「使い込んだ車」て
日本人感覚だと 「とっくに廃車」レベルやぞ >>796
カーボンの煤を取るには一定時間高回転を持続する必要があると思うが、走行してない状態は風が当たらず冷却が厳しくてオーバーヒートの危険があるかも。
オーバーヒートのエンジンへのダメージは非常に大きいので、そのリスクは本末転倒。 前のムーヴは80キロ出すのに戦々恐々とした
今のムーヴは余裕で80出る
振動もない 沖縄でタクシーに乗りまくったんだが
平気で皆100万キロ越えてて草生えた
物持ちがいい >>56
そうだよ。2000の4気筒な。
1気筒当たりの排気量がちょうどいい。
クラウンも4気筒にしたじゃん。 >>804
理由が違う
アメリカ人は車は古くなっても使う
車検が無いから古くなったら車検代が嵩むから買い替えということもない
貧乏人がガタガタになっても乗ってるし
車は金持ちの高級車を除いてステータスシンボルじゃなくなってるから
普通の人間だって凹んだり錆びたの結構乗ってる
基本的に機械好きだから修理技術や修理用部品が普及している 小排気量エンジンじゃないとエンジン性能の半分も回してないだろ
ATの「２」で70ｋｍ/ｈまで加速や「Ｄ」からエンジンブレーキで「2」にシフトダウンするのはどうなん？ たまに回してやると燃調の数値が変わって調子いいように感じるとか? ケチってエンジン回転上げない運転してると回らなくなる。 人間もたまに羽目を外して大暴れしないとストレスが溜まって変な方向に走る
露出狂変質者とかレイパーとか盗撮とか でも、都会の一般道で暴走は止めような、上級国民さんｗ 今時のガソリンってレギュラーでも洗浄剤入ってるだろ？
普通にそれで充分じゃないの？ 2速とかでぶん回すと今度はATに悪いというね
チョイ乗りなら軽乗っとけ間違いない
元々そういう仕様で作られてるから逆に高回転域を使いすぎるとオイルお漏らしする車だし >>829
エンジン洗浄剤が入ってるのはハイオクだけじゃないのか？
じゃなきゃ、ワコースのフュエールワンとか要らねえじゃん 「ふんわりアクセル」なんてエコ運転を教わっているドライバーの車ほど、エンジンの不調が多いのは事実。
アクセルをベタ踏みしても燃費の良いマツダのクリーンディーゼルを選べば、運転がストレスにならない。 >>833
クリーンディーゼルのイメージはドイツが全部部壊した。
技術的に不可能だと言うことだ。
日本メーカーが簡単にできることではない。 ×丁寧に乗り続けたけど不調
〇メンテナンスを怠ったので乗り方は丁寧でも不調
既定のキロ数を走行したのに、どーせエンジンオイル替えないでしばらく乗ってるんだろｗｗｗｗ
高いのじゃなくていいからマメにやるのが大事。面倒だけどね。 でも、高回転を続けてるエンジンって音が悪いような気がするんだけど
普通に乗ってるけど10万キロ故障なしで走ってるけどね エンジンオイルとか一年点検やってもらう時にしか交換したことがないわ
10年くらい車を乗るけど故障したことは一度もないわ
最近の車は壊れないだろう >>829
レギュラーには入ってない
ハイオクだけに入ってる
つまりレギュラーとハイオクの差は洗浄剤入か否か
高価なフューエルワンとか入れるんなら最初から貝Vpower入れとけ 唸るエンジン進まぬ車体
元からそんな車だってあるんですよ >>129
ひと昔前のトヨタ車は、10万キロ前後から千キロ当たり1リットルのオイルが減るようになった。 エンジンオイルを交換しないで乗り続けると、
オイルが汚れ粘っこくなり、最期はタール状になってこびりつくorz
こんな状態で高回転でブンまわすと油膜切れを起こし( ；∀；)
ロッカーアームをかじったりしたら異音が・・・・ >>76
慣らしだけでなくエンジンの当たりハズレもあるよ。
馬力だけ見てもカタログ値まで出てたり出てなかったり。 イタリア人のおやじは初対面の女性の左手薬指はかならず確認するらしいよ
やつら例外なく敬虔なカソリックだから、
人妻と不倫なんかしちゃったら地獄に落ちると信じてるんだって イタリア人は公道でレースみたいな運転します
日本人みたいにちんたら走ってると怒られる >>847
性能を要求するような使い方はしていないけど、一回自分の車を測ってみたいって思う。 本当はある程度回しながら走り続けたいが残念ながらそんな事をしてたら免許無くなるので実際はニュートラルでエンジンをしばらくまわして終わり。
それでも２５年目の愛車は絶好調。 昭和の頃は慣らし運転をしないとダメだと言われていたよね
普通のエンジンは出来上がるとオイルけけながら30分だけ強制的に
廻すんだとかだから慣らし運転が必要
スポーツカーは8時間くらい廻してあるから慣らし運転をしなくてもいいとか
今は違うんだろうけどね ＞高回転をほとんど使わないというエンジンは、燃焼室内にカーボンデポジットという煤が溜まりやすくなる。
もろ昭和脳だなｗ
いつから時代が止まってんだか…ｗ レギュラー仕様車にハイオクいれると燃費がよくなるというから
ホントかなのかと思いいれてみたけど何も変わらなかったわ
車によってちがうのかもしれんけど たまに高速で3速あたりまでおとして、6000から6500回転くらいで15分から20分回しているわ。
低回転ばかりだとフケが悪くなりそうなので。 パドルシフトでエンブレかけるの好きで
ギア落としすぎてしょっちゅうピピって警告音鳴るけど
エンジンにええのか悪いのか クリーンディーゼルのやつはたまにしっかり回した方がいいぞ。
10万キロくらいで買い換えるならどうでもいいけど >>848
ジローラモが歩いてる女性を見たら
「へい！バンビーノ！」と声を掛けないのは失礼とか言うてたぞw
イタリアの変なイメージは奴の影響やろw 車ではないけどスーパーカブで俺の同級生から聴いた話
カブで通学してんだけどこれが自転車より早いかなくらいの速度の
安全運転。ある時同級のワルにバイクを貸せと休みに仕方なく貸したら
エンジンの調子が良くなったと言ってからたまに飛ばしまくるのもいいのかもよ >>822
お前は俺か
しかも俺のはK6A 4AT
ドンくさいが、可愛いやつだ 長々と書いてるけど最後の２行で全部無駄になってね？ 「ディーラー車検に出したらエンジンの調子が良くなった」って言う人多いよ。
ダウンサイズターボが増えて昔の車よりも煤がたまりやすくなてるんじゃないの？ >>835
本命はいすゞ
トヨタが欲したのはいすゞのエンジン >>866
車検でＡＴオイルとタイミングベルトを変えたら絶好調になった。 バイクと違って車はそんなにカーボンの事気にしなくてもいいでしょ
半年に1回1時間ぐらい高速道路を走れば十分 >>868
やっとコイルがあったまってきたところだぜ たまには回さなきゃな、と思ってスピード出したら捕まったわ。 >>874
コイルは温まると性能が落ちるんだぜ…？ >>316
スクエアエンジンとか言うやつか？
昔500ガンマに積まれてたやつ 爺さんが軽トラでセカンド固定で走ってるのはその為か
さすがベテランはやることに意味がある 「調子が良くなるからやってみ」というアドバイスに、知識（経験）もないくせに文句言ってるやつはやらなきゃいい。 そりゃまぁそうだろ
チンコだって使わないと錆びつくし >>728
書き込んでから、｢マシンは僕だ、僕がマシンだ｣って書き忘れたのに気付いたよ(´・ ω・`) >>856
車によって違うけど、レギュラー仕様でも結構進んだ進角マップを持ってるのがあるから、それだと効果が出るね。
ただしECUが学習するまで時間がかかったりする。バッテリーのマイナス端子を外してメモリクリアしちゃえばすぐに効果が出たりするけど。 マツダの車は煤たまるから回した方がいいかもね
特にディーゼルの煤はひどいもんだ 長く乗りたいならガソリンやメンテ工場を値段でコロコロ変えない方がいい
異常にも鈍感になりやすいし >>877
最近の車は4000辺りから回らないだろ >1
いつの時代の話だよ？
キャブレターの時代は確かにそういう事もあった。
長い期間、高回転まで回さないとパワージェットが作動しないので、
中で詰まってしまったりしてパワーが出ないとか。
もしくは、切り替え式の可変バルブリフトで高回転を使わないと
切替機構が固着してしまったりする事は確かにある。
でも今のエンジンで回転系・摩擦系で高回転を使わないから当たりが
つかないとか、無いわ。
>低回転でダラダラ走るときと、高回転でバリバリ走るときでは、燃焼室その他の温度（膨張）も違うし、
>摺動部の擦れ方、擦れる面だって変ってくる。
これを言うなら、負荷の方が影響が大きい。
低回転・高負荷で走る方が、高回転・低負荷で走るよりもエンジンには
キツイし、ピストンの側圧も高く、擦れ方、擦れる面だって変ってくる。 とりあえずポチッと押せばニトロが爆発してあっちゅーまに200km/h スバルには「アクセルペコペコ」という技があってだな... １４年目に突入したがまったく故障しない、特に何もしてないんだが消耗品交換だけ オートマ全盛のこの時代にクソの役にも立たねえ記事だな
こんなんで金もらえんのか？ >>891
インジェクションになったって、液体の炭化水素燃料を吹いてるんだから燃えきらないカーボンは出るのよ。
ガソリン直噴なんてのは燃料気化に関してはポート噴射よりも条件が悪くなったのでピストンリング固着（固着まで行かなくても張力低下）は起き易くなってるの。 >>850
同じ車種グレードでもけっこう違ってて
面白いよ。
某ディーラーに勤めてたんだけど、取り扱い車種で全てカタログ値を超えてたのはGTRだけで
ハズレで280ちょい、当たりは330馬力だった。
期間工やってた友人の話によると、カムシャフトが手で簡単に回るのと回らないのがあるとか、作ってる人達も楽しんでたらしい。 俺のバイク2速でもレッドで180km位でる計算なんだが… これ前から疑問だけど燃料カットされてる高回転エンブレの状態でも効果あんの？ >>901
死ぬ気でGO！
まあ、SSだったら高速の本線上で前後の車の間隔見てから3とか4速に入れて全開で中間加速させるぐらいでしょうよ。
回転数以上にアクセルを全開にするのが要点。 >>902
カーボン吹き飛ばす効果は薄いけど、ピストンリングの動きを良くする効果はあると思うよ。 もうガソリンエンジンの車が時代遅れになってきている
富裕層の投機と二重課税で年々ガソリン価格も上がってて不経済
エンジンの騒音もうるさいし排ガスは環境にも身体にも悪くて良いことなし
はよモーターだけのコストパフォーマンスの高い車を量産化して >>893
セナ足との違いは？
>>895
うちのは１２年目から雨漏りするわ
スペアタイヤのとこに雨水溜まってたから水抜き穴開けてから調子がいい
>>899
工作精度上がって馬力誤差３％以内って１０年くらい前には言ってたが
数十年前にホンダの某工場に研修ではいったとき、余りにも古い機械だらけで工作不良は無くせないなと思った
カタログ読んでてS2000が欲しくなったが、工場のアレがラウマになっトてて結局買えなかった 時給1000円の期間工が組み立ててるエンジンに何を期待する 昔テレビで２速縛りとかで高速どこまでいけるかやってたな おれのライトバンはいつもレッドまで回してるから調子いぜ！
タコメーターないんだけどｗ L/C70だけど街なか走るときは1500より上には行かんわ クラウンで高回転させてたら
ラジエーターキャップが破損したぞ！
補償しろ >>899
面白そうなんだけどね。
大概やってるのがチューンショップなんで気が引けるんだな。 >>763
エンジン回す→オイルポンプ回る→オイル行き渡る
この時、オイルポンプの吐出量はエンジン回転数に比例し、オイルの粘度にも依るが圧力も高まる
つまり大量のオイル(まあ閉鎖されてるが)が高い圧力でオイル経路を流れれば汚れがつく暇もなくなる 新車で乗りはじめて1500km、そろそろぶん回してみるか >>908、>>909
自分の知り合いが期間工やってたのは20年近く前だから現在とは違うだろうけど
自然吸気と違ってターボ車は特に違いがでるみたい。
カムとクランク、ターボタービンの擦り合わせとかあるからかねぇ
GTRは前期と後期でエンジンブロックがGTR専用と全グレード共通になって耐久度も変わってると言ってた。
>>918
昔はショップなんかもけっこうあったよねぇ >>912
各地の高速道路最速を誇る
プロボックスか？ 寿命が20万キロだろうが30万キロだろうが
10年で手放すその時点で調子悪くなければ評価は同じ
乗りつぶすとか20年持たせるとかならやっぱ日ごろのメンテや使い方だいじ 大抵はその前に内装がボロボロになって買い替えたくなるな
10年経ったら新品の内張とか手に入らんし ファミリーカーで峠道走ったらCVTが壊れたでござる ┏( .-. ┏ ) ┓
【イラン（ペルシア帝国）】
*とても素敵な風景が多いです
攻撃を受けて、人や風景や歴史が無くなる事のありません様に
--
*フジテレビ側が核関連施設要員を、半ば乗っ取りました
対イラン包囲網を敷く為です dh
【風景写真】
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1148112178731315201/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>919
オイルポンプの油圧はエンジン回転数とは関係ない 軽自動車だからちょっと山道行けばレッドゾーンまで回すわ
タコメーターないけどなｗ 昔のBMWは定期的に高回転まで回して下さいって取説に書いてたよね 最初のオイル交換したらとりあえず
最高速チャレンジするよな >>930
メ゛ーーーーーーーーン゛！！！メン゛！！！メ゛ーーーーーーーーン゛！！！
ってなるよね ＣＶＴだけど、タコメータ付き仕様を探したわ
夜中一人で走ってて赤信号から加速するとき、どんくらい加速したらいいかわからんｗ
「後ろもいないし３５００キープでいいか」とか イタリアに行ったことがあるけど、けっこうおばちゃんとかでも街中で３～４千回転くらい普通に回すのな
日本に帰ってきてみんなの運転がおとなしすぎると感じたことにちょっとショックだったわｗ >>764
>4気筒のセルボモード
昔乗ってた時にたまにきっちり11000まで回してたわｗ
たしか12000くらいでリミッターが効いたような気がする >>936
そらオートマの街中なら回転なんか上がらんで >>939
街中の信号からの発進のときに、日本は妙にノロノロとしてる。
外国に色々行ったことがあるけど、日本のドライバーは特別にグズ。
だから直ぐに信号が変わって渋滞してしまう。
しかも赤信号になってもだらだら右折し続けるとかだらしない。 >>940
日本は歩行者も邪魔過ぎる
赤信号横断とか横断禁止を横断とか、アメリカなら罰金刑 いや、そういう話じゃなくて
マニュアルなら三千回転なんか大して回してるうちにも入らんでしょ エンジン毎に回転数は違うのに車種の話をせずに回転数だけで語っても何の意味もない >>943
ディーゼルターボでも2000rpmあたりがちょうど加給かかって気持ちいいゾーンだったんだよな 速度出ないように低速ギアでやたら回したらトルコン痛むで レッドゾーンなんて時速250位出さないといかないんじゃないか？ ┏( .-. ┏ ) ┓【AR 半ばパクリ 地球防衛軍】
*2016年の夏頃に
夢板にて西村氏に「掲示板と連携したARゲーム」の製作を勧めました
Google関係者周辺曰く「掲示板と連携なら面白いかもね」
とか、書き込みがありました
ポケモン以外の初のARゲーム提唱者だったらしい
*西村氏に勧めた際、AR地球防衛軍、ARゾンビを提案しましたが
UFOや飛行型恐竜ゾンビの場合、空を飛ばさせないといけない為に
ポケモンGO様の世界に【動き廻る敵キャラ】【GPSの高度】【自キャラダメージ】と云う概念を付けようと、一生懸命に書き込みました
*それが、昨年にスタートした
ポケモンGOの大型イベント時の飛行タイプに使われました
しかし私は一円も頂けない処か
先程も技術が無いのに、空間を分けて見えない様にして殺傷しようとか
フジテレビ＆Googleから物凄い拷問を受け続けております
--
*先程、他国の電子体が、東京の地図上を3Dホログラム人間が歩いてると伝えて来ました
その3Dホログラム人間がいきなり分裂して、人口が増えたかの様に見えたらしいが
それ等はデータの為に、ただ歩く以外は何もしていないらしい df
Google曰く、地球防衛軍を作る為に
ビルの上をどうやって飛行させるか思考錯誤して居るらしい
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1148164787290853376/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 普段４０００以上回してる人はまずいないけど、使った方がエンジンは燃費がよくなって長持ちする 17クラウンは低回転域しか使わないと振動が出るって言われるね >>410
極論の極みだなw
なんで普通車でずっとレッドぶっこむ様な運転しなきゃならないんだよ
トロトロトロトロ60キロになるまで1キロも掛かる様な運転してると
排圧も弱いし、油圧も弱いし、発熱もしないしって事だろ 最近の一般車は慣らしはそんなにいらないけど、最初のうちはオイルを早めに変えた方がいいそうな
なんだかんだで最初は鉄粉が出るからな 日本車はならし不要でしょ。
外車は絶対に必要だけど。 いやいやそんなことより
一般人は、高く売れさえすればそれでいい >>481
何か勘違いしてないか？
スレッドタイトルと内容を、もう一度熟読したまえ。 日本の女はならし不要ニダ、濡れてなくてもウリの９センチはズボッと入るニダ おっさんの車乗ると3000回転までしか上がらないんだけど レッドゾーンまで回すような乗り方してたら
すぐにサイレン鳴らされるわｗ まあおれはＤＯＨＣのバルブセッティングくらいは普通にしてたが
ＥＶを乗りはじめてから
あれはいったい何だったのかと思うな
もうエンジンとか古いぞ
アキラメロン >>936
イタリアの信号は赤→青のカウントダウンついて無かったかな。
青で信号待ち全車が一斉に全開スタート。
あと欧州は下道でも130キロ制限とか制限速度が高いよね。
ヨボヨボの婆さんでもガンガン飛ばしてるよ。
とにかく何もかもゆっくりぐずぐずって日本だけだし日本が色々厳しいのは役人の責任逃れの為なんだよね。
日本の交通行政はとにかくノロノロと渋滞させるのが目標で理由はノロノロだと事故っても物損で済んで死者が出ないから。 オイルが0-20w指定で
高回転で油膜切れそうで怖い >>648
車種によっては、最初から純正品でイリジウムプラグ化されてるよ。
市販品へ交換しても、ほとんど体感は出来ないだろうね。
軽自動車＆普通車でノーマルプラグからの交換なら、
若干のエンジンレスポンスアップと燃費改善はあるかも。
イリジウムプラグが採用されているかどうかは、
大体は取扱い説明書へ記載されてる。 バカ息子や娘にきちんと対応してあげたのに
引きこもりでございます フューエルワンが良いと聞くけど、その後オイルとオイルエレメントを交換しないとダメというのが面倒だ MT時代だが時々長距離運転が必要だとは聞いたが高回転は初耳
日々の徒歩だけじゃ衰え早い人間と同じく先天的な能力に合う寿命の伸ばし方として
MTはたまにマラソン
ATはたまに短距離走
だったりして これって、１～２速とかで高回転まで回せば十分なの？
それともギアごと・・３～６速でも高回転まで回さないと不十分なの？ わざわざ何の関係もないイタリア人を例えに引っ張り出して雰囲気でもの言うようなやつの言うことを真面目に聞く必要なんて無いよ オーバーレブ（過回転）つまり、バルブを駆動する回転運動のカムの上（静）止点角度と、
慣性があるシリンダーヘッドのバルブ
（ベンツ式乃至キャデラック製：超高温時液体化、封入・埋入個体ナトリウム冷却付き。特許権
放棄）
がスプリング圧にも拘らず、カムとの間に隙間が出来てしまうというか、離れて、ピストンの最
上部が制止時に、線速度が早く、慣性の為に上がり切れなかったバルブと衝突したり、コン
ロッド（Conecting Rod)が、メタルベアリングとの間にある用に設計されていた筈だが、回転
摩擦の熱で蒸発してオイル切れして、摩擦熱で溶融解して、コンロッドをクランクシャフトと繋ぐ
反対側の部品のネジが熱で解け落ちたりすると、エンジンが回転出来なくなる事故が多い。
「分解して、部品交換して修理すると、30万円くらい掛かるから、出来上がった完成・完全
調整品の再生エンジン（ReBuilt Engine） と載せ換えが必要となる。」と言う PitMan も少
なく無い。
５0トンクラスのいすゞ製V２０、30リッターエンジンは、または、MAN 社の船舶用の２万２千
リッターエンジンでは、ピストン速度が、計算上は９０００回転では、音速に近くなる。それで、
潤滑エンジンオイルが蒸発して、ピストンとシリンダーが、熱破壊を受けて、冷却用の Water
Jaket アルミ製のライナーではなくて、そのままのものだってあるらしいが、穴が開いたりする
から、エンジンが冷却液で水浸しになって、回転が止まる。それで、回転数は、最大でも、1分間
に５００（一秒に9回）回転が限度。ステンレス製ピストンが、１６００度にもなって、熱で溶ける
のだ。
つまり、ピストンの最大線速度で、最高回転数が、決まる。
一秒間に０。５回転でも、1分間に30回転で、上下運動が、2メートルだったら、0．5秒で移動す
るから、一分間に９０００回転すると、一秒間に１５０回転で、３００メートルでほぼ音速だ。
つまり、そんなもの実現できないのだ。
模型飛行機エンジンの OSでは、10万回転保つ。何故ならば、ピストンの線速度が、10万回
転でも、排気量が、0．1cc だったりするから。 >>66
>本当のことを言うと結局エンジンの性能も寿命も当たり外れなんだわ
>回るやつはなぜかよく回るし
>壊れるやつはどんな使い方してても早くダメになる
一番大きいのが、クランクシャフトの歪みだ。全然設計どおりに製造できていない。
クランクシャフトは、鍛造削りだしとか言っても、機械の整備が悪くて、回転ムラとか、カッターの
刃先が摩耗していて、再研磨に出した積りが、値切った為に、上手く調整が出来ていないとか、
突貫工事で、眠くて、上手く出来上がっていなかったとか、人為的な、または、ロボットの故障の
調整が、間に合わなかったりして、または、整備士が風邪で寝込んでいて、緊急に呼び出されて、
上手く出来ていなかったとか、ある筈だから、どうって言う事無いよ。結局は、目利きがいて、エ
ンジンを試運転の段階で、音質、異音、振れ方、排気音で分かるのだ。和から無ければ、素人同
じだから、当てにしてはいけない。機械精度を調整も出来ない者が、買った時が最高デスなんて
言うことはない。安物の部品は、バリがとれたり、逆に、回転でバリが出来たりして、中国製とか、
韓国製のエンジンを、人件費を節約とか言う、デリバテイブ（株の先物取引の損失の簿外計上）
の飛ばし行為の一貫で、海外製にするしかないというお瑣末な経営が多いと思う。 >>640
昔のロータスって いすゞのエンジン乗っけてた時期あったろ。
漫画で流行ったときはフォードのエンジンじゃなかったかな。 >>986
>エージングですよね、電力会社によっても違う
yamazaki? 今時の車じゃエンジンの前に電装系がダメになるからエンジン壊れるまで乗る人の方が稀だろう 活入れってヤツだな。
平成後期の日本車には無縁やわ。 >>2
現代の工作精度は高いので大差はないとは言うが効果はやはり歴然とある。
GTRやフェラーリの取説には明記してある。
不満がある人はメーカーに問い合わせなさい。 ヴォクシーに乗ってんだけど、MT乗ってたときの癖でATなのにダウンシフトしてしまう
アクティブマチック？なので、いちいち親指で押さなくてもシフトチェンジできるから。
でもこれってクルマには良くないの？
でもやってるこたMTのダウンシフトと変わんないよね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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