【地域】「なにわ筋線」認可の陰で... 廃線も心配される「南海汐見橋線」の行方
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/2/a2cdd_80_500bf5ee_70347c85.jpg
2019年7月10日、国交省は大阪・キタの中心地、梅田と関西国際空港を結ぶ新路線「なにわ筋線（7.2km）」の鉄道事業を許可した。
「なにわ筋線」の開業により、梅田～関西空港間の所要時間は20分短縮され、最速40分になるという。
一方、「なにわ筋線」の開業の裏で廃線が心配される路線もある。今回は様々な角度から「なにわ筋線」を考えてみたい。
JR西日本と南海が乗り入れる
「なにわ筋線」はJR大阪駅北側で工事が進められている「北梅田駅（仮称）」とJR難波駅、南海新今宮駅を結ぶ全長7.2kmの鉄道路線だ。
JR難波駅、南海新今宮駅からそのまま関西空港駅に乗り入れる。つまり「北梅田駅」では関西空港方面へ向かうJR、南海に乗車できることになる。
現在、梅田～関西空港間の所要時間は約1時間だが、「なにわ筋線」が開通すると最速約40分に短縮されるという。総事業費は3300億円で2031年春の開業を目指す。
「北梅田駅」～JR難波駅、南海新今宮駅間には「中之島駅（仮称）」「西本町駅（仮称）」「新難波駅（仮称）」が開業する予定だ。
「中之島駅」が京阪中之島線との接続駅になれば、京阪沿線から関西空港へのアクセスも格段に改善されることだろう。
大阪市内を走る路線とは思えない閑散
「なにわ筋線」の認可に沸く一方で、廃線が心配される路線もある。それが大阪市内を走る南海汐見橋線（汐見橋駅～岸里玉出駅）だ。
正式には高野線の一部だが、現在は「汐見橋線」として扱われている。大阪市内にある路線だが、平日朝ラッシュ時間帯でも30分間隔だ。
汐見橋駅～岸里玉出駅間を2両編成の電車が行ったり来たりしている。
南海の資料によると、2017年度における1日平均乗降客数は最も少ない駅で木津川駅123人、これに次ぐ芦原町駅も192人しかいない。
これは高野山に近い高野線の学文路駅や九度山駅よりも少ない。筆者も汐見橋線に乗車したが、平日の日中であっても汐見橋駅は閑散としていた。
岸里玉出行きの車内は両手で数えられるほどの利用客しかなく、とても大阪市内を走る路線とは思えなかった。
一時期、汐見橋線が「なにわ筋線」に活用される計画案もあったが、今回の認可により、同線が関空アクセスを担う可能性は完全に消滅した。
一部の鉄道ファンから注目されている汐見橋線だが、今後はどのように推移するのだろうか。
https://news.livedoor.com/article/detail/16776819/
12
2019年7月15日 17時0分 J-CASTニュース
http://img-cdn.guide.travel.co.jp/article/710/31184/6BB8FDB2C8F947E58507F3FFB91F3765_LL.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120424n023.jpg
http://www.ec583.org/~kotokiti/jpeg/RDPII19950824_3903_22004.JPG
http://akkey.air-nifty.com/photos/uncategorized/2010/03/07/nksomb25.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Ds70cgTVsAAKOTG.jpg
http://www.ec583.org/~kotokiti/jpeg/RDPII19950815_1528-3903.JPG
http://www7a.biglobe.ne.jp/~perc/percfiles/koya/koya1082.jpg
https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=1920x10000:format=jpg/path/s73cc5be3c6af43f3/image/i9a68b2c49b88aca2/version/1467118035/image.jpg
http://e-kansai.net/wp-content/uploads/2017/05/IMG_20170501_133454951-1024x576.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=rcdLKxAhgrc
前面展望 南海汐見橋線 汐見橋 → 岸里玉出 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話 私家版
続法窓夜話 私家版
https://twitter.com/0Idm3vd9TYmFDaQ/status/1144182365134061568
（直リンNGのためtwitterが開きます）nyy
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 汐見橋駅の歴史的価値がありそうな路線図、破れたまま放置して
結局全部剥がしちゃったね 良い画やのう。このあたりほんと人いないもんなあ(´･ω･｀) なんでこんなに寂れてんのかな
人口多いところ通ってんのにな これでも一応、阪神なんば線開業以降は利用者増えてるんだよなｗ >>18
沿線の住宅にはナマポ民向け賃貸か公営住宅しかないからな。コイツらは働きに行かないし、通学もしない。 阪神の西大阪線みたいにいつか日の目を見るかもしれんし 新今宮なんだ。
その前に西成浄化作戦か。
ホテルラッシュだしな。 >>16
一枚目は30年位前の写真やな、末期はもっとぼろぼろやったもん。 新今宮、JR難波、北梅田から新大阪か。
マイナー駅がメジャーになるのか。
大富豪の革命レベルだな。（笑） 都会の中で動脈になれなかった路線って
東京にも当たり前にあるよ
その落差が良いんじゃないか
全て上手く行ったら逆につまらん 昔、転勤で大阪にいた時、環状線を毎日通勤に利用していたけど、大正―芦原橋間の車窓から見える線路は、ＪＲの車庫か何かに行く引き込み線か貨物線だと長い間思っていた
２年ほどいたけど、電車が走ってるのを一度も見たことが無かった
随分たってから、同僚に南海電車の現役路線と聞いて驚いたもんだよ 所詮、南海だからな。
他の鉄道会社なら、もっとやりようがあると思うが。 >>38
今はともかく、南海高野線は始発駅と終着駅が共に秘境駅という、大手私鉄の幹線では唯一無二の珍しい路線だった 所要時間が60分から40分に短縮するって、結構大きいね 東京で言えば京成金町線、東武亀戸線、東武大師線あたりが近いポジションか。 沿線が同和地区だからみなが避けて通るってのもあるね
前に芦原橋から木津川まで探検した時人がほとんど歩いてなかったわ
流しのタクシーすらまったく走ってなくて避けてるのがわかる 市営地下鉄出来てるからそこ作ったらいかんってことで汐見橋より北を延伸出来なかった
役人って横柄なのよ。 廃線したら沿線の同和が騒ぐから廃線にはできんよ
なぜ都会のローカル線なのかわかるだろ？沿線がアレだから発展しようがないんだよ、工場とか商店とか立ち並んでるのは全部川の向こう側の大正区、あの川で分断してくれている。
この路線って既に他社からは無いモノ扱いだからね、阪神電車は乗換案内をしていないし地下鉄もしていない。 タイムリーだな
今日津守駅付近に用事があって初めて乗ったわこれ。
びっくりするほどローカルで誰も乗ってなくて、一時間に２本しか来ないし。
廃線するとしたら乗ってて良かったかも。
https://i.imgur.com/7nCR8Dv.jpg
https://i.imgur.com/Ul9LbxH.jpg https://trafficnews.jp/post/82563/3
ただ、近年は汐見橋線の利用者が増えています。大阪府の統計資料によると、汐見橋駅の1日平均乗降人員は2008（平成20）年度が364人だったのに対し、2016年度は575人。
数百人台という状況に変化はないものの、8年間で1.6倍です。南海は取材に対し「利用者が増えているのは確かですが分析したことはなく、増加の理由も分かりません」と話しました。
記者の推測ですが、2009（平成21）年には汐見橋駅の近くに阪神なんば線の桜川駅が開業しており、これが関係しているのかもしれません。阪神線方面から南海線方面への
短絡ルートとして、汐見橋線を使う人が少し増えたのでしょうか。
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/036/086/large_181218_nankaishiomibasisen_10.jpg >>36
東京23区内にもあったっけ？
東武亀戸線ですら10分に1本来るし。北綾瀬は10両で直通化。
鶴見線は神奈川だし。 >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしている人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから
だいぶ以前から 在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
. ８２うまれ で 美智子 って なまえ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。古くさいの ？ >>52
「現れて」「表れて」くらい漢字で書けよボケカスが >>49
複線に見えるだろ、単線なんだぜこれ
片方は何十年も使われていない ここ駅前はあいりんそのものやん
こんなスラム化してるところは鉄道も廃止してクリーン大阪を取り戻そう！ >>20
複線どころか閉塞がいらないレベルだけどな
終日1編成が往復するだけなんでスタフで十分 >>1
>>1
大阪市のローカル線・南海汐見橋線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 これ、まだ残っていたんだな。
確か昔は萩之茶屋だか天下茶屋までつながっていて、なんば発高野線から乗り換え出来た気がしたのだが。
俺の記憶違いかな？ >>1
大阪市のローカル線・南海汐見橋線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
大阪市のローカル線・南海汐見橋線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>61
自己レス。
大昔あった、天王寺支線と勘違いしてた。
中学の時、なぜか今池町で降りた記憶があるなあ…
他所から泉北 >>71
他県から泉北ニュータウンに引っ越してきた中学時代の俺が
なぜ今池町に行ったのか、思い出せないのだが
なぜか天王寺支線使って行った事は覚えているんだよな。 >>56
一応複線やで、岸ノ里駅付近以外は
途中駅も上下で別ホーム使ってるけど
渡り線なんかないし >>1
知ってる、複線なのにすれ違う列車がないという都会のローカル線
南海汐見橋線案内記 大阪市内の秘境路線
https://www.youtube.com/watch?v=kr1BDly3xbA
なにわ筋線への接続がダメなら狭軌はUSJゆめ咲線接続しか残ってないなw >>18
少し歩いて、地下鉄四つ橋線か南海本線に乗った方が便利だし。 >>18
沿線が色々ややこしいところだからかな？
他地域住民が汐見橋使って芦原橋通って玉出まで電車使って行く事なんてないし。 木津川はああ都会の秘境ってこういう所を言うんだなって見本みたいな駅
1時間くらい滞在したことあるけど全然飽きなかった >>43
部落ネタには少しでも触れたらアウトだから危なっかしいな
沿線にある西成高校を茶化した雨トークは大問題になったし 南海の乗換駅からして空気駅で汐見橋線のホームがさらに空気ですごかったわ >>84
あそこにホテル？
大阪人は、たぶん泊まらないw >>80
「ふたりっ子」の舞台になったのはこのへんだっけ
ヤバイ地区だったとは 南海天王寺支線や京阪京津線(御陵以西)は地下鉄に路線譲った形で
地図から消えたからなぁ
汐見橋線のある場所周辺は地下鉄延伸の話は出てきてないけど 昔屠殺場があって川が赤くて怖かったてばっちゃが言ってたのはこの路線のことか >>8
あの立派な高野山までの鳥瞰図、そんなことになっていたのか？
一昨年、汐見橋で待ち合わせして渡船やスパセン巡りした時に無いと思ったわ。
いやいや、南海おかしいやろ >>48
同和団体幹部が請願？（強談判？）して環状線今宮駅が復活新設された。
汐見橋線は経済価値が無いからさすがに大丈夫じゃね？
ちな知人が人権擁護委員（府庁OB）の時にうちのもんに胴体住宅入らないかと聞いてきた。
空き家が多く、つてが有れば非同和でも入れるように手配するとのことだった。 南海の労組役員向けの路線なんだろ
ゆるゆるの勤務で息抜き用 岸ノ里が高架工事で分断されて汐見橋から住吉東方面への直通が無くなったのが大きい
西天下茶屋なんか昔は5000人弱の利用客がいたんだぜ…商店街もあるし
汐見橋も3000人以上で鉄道ピクトリアルのターミナル特集だと
汐見橋線の利用客は1960年代から見たら11.5パーセントまで減ってる >>18
単純に輸送ニーズが無いからよ
この電車に乗って岸里玉出からさらに南へ行くことがない
繁華街へ行く時はバス使う >>45
木津川の駅前をストビューで見ると世紀末感ある 阪神なんば線の桜川が出来てからは汐見橋は少し利用客が増えてる
やっぱり西天下茶屋の落ち込みは尋常じゃないね…
商店街のにぎわいも凄かったんだろう もう2編成で運転ないから単線化されてもおかしくないな。 >>100
同和地区の大きな団地群を抜けていって
往来の多い国道を渡ってそこから駅がどこにあるのかわからずに迷ったよ
裏寂れたところにあった
同和地区って商店もコンビニも自販もろくになくて独特だね 利用客少なくて古い駅ばっかりだけど自動改札は完備
PiTaPaやICOCAはもちろんSuicaもPASMOも使える >>72
環状線不通の時の天王寺線振り替え輸送は結構あった
今池は半壊電鉄本線の乗換駅。降りたら西成警察署というスラムの砦みたいなとこで
若い子の降りる所と違うで。三角公園で犬鍋炊いているレベル
大人には一応飛田最寄りの駅やけど、2年前から阪堺線のダイヤが減らされて48分おきとか
36-24分おきとかのややこしいダイヤになって使いづらいことこの上ない。
難解も反倭船も各停普通が15分おきになって使えない使えない遅い うちの姉は通学で南海利用してても存在を知りませんでした >>106
昔は昼間に高石までの普通が1時間に2本あったからねえ
汐見橋線も15分間隔やったしそれなりに便利だった 正直、なにわ筋新線計画の時汐見橋経由して南海にはデメリットしかないと感じていた。
線形と経由地が悪くて虚無すぎるのだ。
まだなにわ筋もしくは新なにわ筋の地下を走らせた方がましだと思ったし
放棄して本線沿いに走らせて農機メーカーの土地から高速の下を走らせた方が良いと思い青写真を描いた。
数年後だいたいワイのプランが南海の計画となったが馬鹿なので休場跡にタテモン作ってしまった直後だった。
ワイの計画では本線上りはホーム増設で交互発着岸里-新今宮の容量を複々線並みに増やすプランで
こちらも採用して頂きたい。 軌道規格が同じだったら、姫路から和歌山への路線も。
奈良から和歌山へも。
採算度外視で挑めばだが。 南海難波新駅の位置も予想通り。ここまで寸分違わないのはJR神戸線甲南山手以来
予想というか願望が外れたのは、大和路快速が東大阪線経由新大阪発着にならなかったこと
しょうもない快速1+1（不定）各停1×4（1ｈ）のダイヤで使えんちゅうに >>113
大阪市の市営モンロー主義がすべてをぶち壊す
都市路線としては交差して乗り換えチャンスを増やすために
西南部の路線を東北部と結合させた方が妬心を通しやすい。
よって70年前くらいの構想としては片町線と連絡させるのがよいかと >>51
首都圏だとここまで寂れる以前に駅前が再開発されるからね
あそこヤベーしとか言ってられる状況じゃなかった 西成浄化の次が汐見橋線沿線の再開発ね
みちがえるほど先端都市になるよ >>44
ムッチャ人乗ってるで。
なんだかんだ東京は人が多い。
大阪では成り立たない規模のマイナーイベントでも東京じゃあ盛り上がるし
結局、数の問題やね B/K地区で人が寄り付かずこうなったと正直に記事にできないなら放置しとけばいいのに 新人の運転者講習には
ちょうどいいんじゃね？
万が一があってもねえw 会社が倒れるほどの赤字額でもなし、撤去費用を考えたらこのままの方がいいかもしれん。単線化は在るかもしれんが。 廃線にしたとして、跡地を自治体に売るか寄付でもできればいいが、できなければ固定資産税がのしかかる。
固定資産税払うのと、赤字でも路線維持するのとどっちが得かによる。 順次再開発されていくから待った方がいい。
Bが～とか言ってもジジババは死んでいくから。 >>40
それはちょっと言いすぎなんじゃなんかい？ >>129
他の会社なら線路の草刈りくらいはなんかいもやるはず 地元住民にとっては並行するシティバスがあれば充分事足りるし、廃止されても別に困らないというのが本音だからな。 和歌山電鐵みたいに、両備ホールディングスにdrも売ったらいいのに。
沿線の一部がゲテモノ過ぎて、あの両備グループも消化しきれないか… >>133
客数では池上線の10分の1以下だろう。
昼間は空気を運んでる。 >>136
一時期高野線と同じフルステンレス車両で運行していたよね。 >>136
何故かじゃなくて高野線そのものだから
汐見橋線は通称 しかし大阪っていう都会で廃線とか 田舎だったら殴られるレベル
てかヨソに売却とかっていうのはできないんか >>136
淡路－天六が阪急千里線みたいなもんかｗ 地元住民も自転車とシティバスがあれば事足りるから殆ど利用しないのが実情 まず始発で乗ることがないし他から汐見橋に行くこともない 東京の私鉄がそのまま地下鉄になるのは便利だなと思った
大阪じゃ地下鉄は全て乗り換えだからな >>144
天下茶屋あたりまで乗り入れてくれたら、乗客数は増えるかな…
増えないか。沿線にこれといった企業も学校もないからなあ…
>>145
堺筋線と中央線の立場は…
南海と御堂筋線は仲悪いけど。 汐見橋線って西成同和線でしょ？
大阪市内なのに通勤しそうな雰囲気がまるでない へー、そんなのあるんだ
夏休み大阪方面旅行の予定だから
行ってみようかな 芦原町はガラガラだけど
環状線芦原橋はそこそこ乗降客いるな また悪臭放つ小汚いクソ撮り鉄(笑)が大挙して押し寄せるのか… >>145
東京の私鉄は乗客数の割にターミナルが貧弱だから、地下鉄直通に逃がすしかなかったというのもある。 >>138
昔は高野線の始発駅だったし、高野線がなんば始発に替わった後も線路繋がっていたからな…。
岸里玉出駅高架一体化による線路改変で、高野線との連絡線切れて、本線の住ノ江車庫から来るように。 接続が天下茶屋ならまた違うんだけど、岸里玉出だからな
木津川沿いも工場だらけだし、再開発したとしても知れてるだろ
大正区がまともに鉄道走ってないからUSJレベルの施設が出来ればちょっとは賑わうか？ 映画テレビのロケ用に積極的に使ったらいいと思うの。
むしろそれだけの用途に特化するとか。 汐見橋～津守あたりはすぐ西側に木津川があって開発の余地がない
（その木津川も架橋がえらい少なくて渡し船現役）
東側は散々触れられているように人口増加など見込めなさそうなエリア
西天下茶屋あたりになると地下鉄岸里駅の駅勢圏
今は関空特需で調子がいい南海も切るのは時間の問題 >>86
駅北だし大丈夫だろ
新世界も今や単なる観光スポットでディープではない
南側のあのエリアは勧める気にはならんがな >>153
汐見橋線が千日前線と乗り入れが実現したら……
何というか…大阪の負の部分を横断する路線になるなあ… >>160
汐見橋線を第三軌条方式化するの？
それはそれで見てみたかったw 利用者が増えない理由も判るよ、だってわざわざ汐見橋線を使う理由がないもん
終点の汐見橋から難波までは目と鼻の先、徒歩でも１０分で行ける、バス使えば３分や、おまけに地下鉄や阪神も走っている、ちょっと歩けばJRもある
わざわざ汐見橋線経由で岸里玉出で乗り換えてまで難波へ行く遠回りする人なんか居ない。和歌山へ行く人はJRを使う地域だよ。 >>56
単線ではなかったよ。ちなみに電車も2両なんだね。
https://i.imgur.com/fTJvIdL.jpg
あまりの衝撃で思わず色々写真撮った。踏み切り越えないと改札口にも行けない。大阪市内だと思えなかったわ
https://i.imgur.com/SVR5mJi.jpg >>164
阪堺電車とか知ってたらそれほど衝撃でもないだろ まぁ沿線にも企業や学校があるから需要はゼロに近いがゼロではない
（周辺の路線バスは思いっきりリストラされたから2本/h無いバス停も多い）
沿線からこの電車で行ける汐見橋と岸里玉出に出る需要が
全くと言っていいほど存在しない 廃線になってないのは
廃線する場合の地元対策が面倒すぎるってのもあるのかな
天王寺支線で懲りたとか
あとはなにわ筋線への分岐工事の関係で
難波駅への容量が減る場合、
本線の普通車のみ汐見橋に逃がすとか
あり得るのかな >>169
> 廃線になってないのは
廃線にすると固定資産税が爆上げになるかららしい。 団長もここでの秘境駅生活利用者探しは嫌だろうな
山奥の秘境駅よりある意味危険だし >>170
沿線民は普段は汐見橋線なんて利用していない。
移動には自転車とかシティバス（旧市バス）を利用してるのが実情。
おまけに地下鉄四つ橋線とか環状線の駅も徒歩もしくは自転車で行けるような距離だし。
廃止されても特に困らないというのが沿線民の本音だろう。 >>176
使ってなくてもごねる名目にはなるからなぁ バス専用路線にしてほしい。駅舎は、そのまま停留所に。大正区ぐるっと回る。 JR難波は上手いこと復活したけどな
死に体だったのがインバウンドで復活した 木津川駅は終電後も駅を閉めないし改札も開けっ放しだからﾎﾓがよく出るらしい。、 >>31
実現するか怪しいけど阪急が十三から新線作るって言ってるぞ 何というか南海の支線格の路線はどこも距離は短いが濃い
この退廃感は阪急や京阪あたりではまず味わえん
この辺りどこか京成あたりが近い感じがする 阪急は甲陽線でも伊丹線でも箕面線でも嵐山線でも華やかだし。 大阪環状線で一番客の少ない今宮駅ですら関西本線単独駅の時代に廃止反対とかやってくれたからな。 池上線は3両編成だからそこは似たようなもんだが
両端は普通に朝晩ラッシュするし(特に五反田側)、
空いてる日中でも座席だいたい埋まるぞ >>45
そんなことまで考えてない
単に不便だから 大阪市と京都市は「ここが同和地区ですよ」と言わんばかりに
分かりやすすぎる改良をやったから人が転入して来んのよねぇ
同和ヤクザとご近所づきあいとか考えたら…
よってここは沿線人口の増える見込みが無い それはない。
これからは外国人が増えるから通勤に便利なら増えるよ。 >>196
これから定住ニューカマー外国人が住むようになってくると思う。
新しい外国人は日本の同和の特殊事情なんて全く知らないから、
単に家賃が安いからという理由でそういうエリアに住み着くようになる。 鉄ヲタホイホイの要素満載ながら
ローカル線にしては便利過ぎるから
鉄ヲタの野次馬感をあまり感じないローカル線
廃線決定したら葬式鉄がトコジラミの如く沸いてくるだろうから
行くなら今のうちがいいかも 心配も何も廃線になっても
困る人は数百人くらいだろｗ
逆に南海が喜ぶレベル 天王寺バイパスと同じく路肩がなくてカーブを曲がる特に緊張感が走る跨線橋だな 大阪と京都は濃度と同和利権が酷すぎてどうにもならなくなってるな
九龍城の解体よろしく強引に潰さない限りスラムのままだろうね 近鉄みたく支線は３セク化で経営切り離しで良かんべさ >>208
3セク化が成り立つのは負担をしてでも鉄道を維持したいって公セクターの意思だからね。
代替交通手段がいくらでもあるところを赤字だから3セクで、って受けるやついないだろ。 あれだけ再開発利権に熱心な維新が、全く手を付けない時点でお察し下さい 南海の鉄道をどうやって維新が開発するんだよｗ
ものには順序というものがある。 同和とか関係ないよ
汐見橋なんか終点にされてもどうしようもないし
地下鉄、近鉄のある難波に勝てるわけがなかった
汐見橋から南に行く事もまずないし
何でこんなとこ終点にして駅作ってしまったのか 基本的にこういう地域はインバウンドからの
外国人頼みしかない。
再開発するにも進出する企業がいないといけない。 路線バスすら維持できない利用者数なのか。
なにわ筋線のアプローチ区間になるという思惑で残っていただけだし。 >>214
廃線にしても土地の使い道が無いし中途半端に地価が高いから固定資産税が高くなるだけ >>212
隣のJR難波(旧湊町)も同じだが、元々は貨物輸送で道頓堀川の水運を使うため。
汐見橋は開業当初道頓堀って駅名だったはずだが。 木津川駅で一度降りたことあるけど本当に独特の雰囲気だった。
駅前には勿論一軒の店も無い。 人が居なくて荒涼とした空気。
それでも難波の繁華街から歩いても30分くらいの所にある。
こういうのが本当の秘境駅なんだろうな。 実際関空から汐見橋には観光客も来ないだろうし汐見橋から乗る人も知れてるんだろう
固定資産税の面から廃線もできないなら本数を認可されてるぎりぎりに抑えるしかないな
車でたまたま通ってああここが駅なのかってやっとわかったぐらい >>212
開通当初は貨物目的、
和歌山の木材を道頓堀の海運に繋げる。
湊町駅も同様。 >>18
ほかの交通機関が並行しているのと
始発駅終着駅が都心から離れた微妙なところで都心に直通できないのとで
積極的に使う理由に乏しいのよなあ
岸里玉出→地下鉄岸里や地下鉄玉出が徒歩圏、そこから梅田に行ける、難波はそのまま本線に乗れる
西天下茶屋→天下茶屋や岸里が徒歩圏
津守→寂れ気味だが一応住宅街。難波までバスで直通できる。自転車を使えば地下鉄花園町やJR今宮にも行ける
木津川→工業地帯で人がいない
芦原町→JR芦原橋まで徒歩圏
汐見橋→地下鉄桜川がすぐ >>212
貨物輸送を考えたのと
汐見橋は当時の市街地の端っこだったが人家立ち退きなどの費用や手間が莫大になるので
線路をもっと東側の難波湊町方面に寄せるとか北側の梅田方面延伸とかができなすに
あの位置になった >>227
津守に住宅街なんてあるんか？
正直鶴見商店街より向こうとか東京より遠いわ
永遠に行くことなさそう なにわ筋線を引くならこっちのほうが圧倒的に楽だからな
なんせ工事のために線路剥がしても
バス1台で代行輸送できるほどしか需要が無い
線路跡をそのまま掘り下げて地下に潜ればいいわけで
ただ難波行きとなにわ筋線経由を別系統にしないといかんから
採算が取れない ブラタモリ風の町中ハイキングが好きでここにも行ったけどびっくらこいた
木津川駅とか昭和１５年開業当時最新デザインのコンクリート製の駅舎で
開業当時は色々と期待されていたんだろうな 木津川駅は元は貨物兼用駅だった。
今でも川に近いが、かつては駅のすぐそばまで堀があり、木津川周辺の貯木場の木材を木津川駅から運んでいた。
またそばには煉瓦工場もあり、そこで作られた煉瓦が友ヶ島砲台に使われた。 >>202
たまに10t車クラスが突撃してしまって白目むいてるｗ わざわざB、いや、ややこしい地域を走る路線だからなぁ
ある意味、特権階級の老人のために走らせてるみたいな >>232
駅前が舗装されてない砂利道なんだよな。
大阪市内なのにあれは衝撃だった。 なにわ筋線の見込みは無くなるが
沿線が訳ありで線路剥がしたら固定資産税が上がるから廃止も面倒くさい
その内水軒ダイヤになるかもな 汐見橋線ってガチで沿線はヤバイからな、でも再開発が入ると良くなると思う 天下茶屋から西成の西側を通って汐見橋か
コアなラインでんな >>237
線路の錆落とし程度でいいんでしょ
1日1往復（平日ダイヤでは運休）でももったいない >>234
西成の乞食の嫉妬乙
利用客数17000越えてから物申せ 阪神・近鉄沿線から関空・和歌山方面へのアクセス、
南海沿線から甲子園・神戸、奈良・伊勢方面へのアクセスとして有効活用出来ないもんかな？ 頻繁に電車を走らされても迷惑だが
活き残すなら、新なにわ筋を北に上って、靭本町3から急降下で地下に入り
京阪の中之島に接続
でも、南海は狭駆、京阪は標準で相乗りは無理なので、中之島でなにわ筋線に接続
ま、もう無理な路線 >>244
線路の幅が違うから無理なのよ
南海はJR としか組めない 阪堺線は住民に愛される都市ローカル線
汐見橋線は住民が愛されない都市ローカル線 大胆な発想で、大阪環状線に接続して
南海汐見橋から大正駅に延ばす
ま、これもダイヤの問題で無理か >>246
流石に相互乗り入れはコストに見合わないのは分かるけど、
せめて桜川～汐見橋を乗換えしやすくして欲しい。
近鉄が開発してる？というフリーゲージ車輌もあるけど採算合わないだろうし。
荷物多いと大阪難波～南海難波の徒歩乗換えが嫌でJR使うことあるんでそう思った。 一度間違えて乗って
すげえ短いスカートの女子高生がいっぱいで
パンツ見えまくりで目のやり場に困ったあの路線が汐見橋線かなあ？ >>253
今は廃止になった、平野支線や天王寺支線も同じ感じだった…。 天王寺支線は廃止のとき乗りにいった。
天下茶屋駅で降りたときやばいところのいきなり真ん中に来てしまったって思ったよ。 荻の茶屋は苦手だが
天下茶屋を怖いと思ったことないな この前スパワールド行ったら駅前の空き地で工事始まってたわ
誰が新今宮の星野リゾートなんか泊まるねんｗ みんな泊まるだろ。
決め付けがビジネスチャンスを逃すんだよ。 >>257
語感が似ているうえにたまたま隣町だからか、土地勘のないよそ者が間違えたりとか
さらにたちが悪いのになると
あいりんの凶悪現象を「西成」呼ばわりする→行政上の西成区全域がガラが悪いに決まっているという
あいりん関係者やあいりんマニアの勝手な決めつけで、
天下茶屋を萩之茶屋なんかと一緒にして巻き添えヘイトするバカもいるからなあ
あいりんなんか萩之茶屋周辺の小学校区一つ分もない狭い町内の範囲
萩之茶屋と天下茶屋は江戸時代以前の村からして別の村だった、全然違う歴史を持っている地域だし
大げさに言えば、萩之茶屋＝歴史的には浪速区文化圏、天下茶屋＝歴史的には住吉区・阿倍野区文化圏なのに
たまたま行政区の区割りの都合で同じ西成区に入れられただけよ >>256
俺も今池ー天王寺間で乗った記憶
天王寺のホームが暗かった あの天王寺のJR沿いの天王寺支線の線路跡なくなったみたいね
残念だ >>260
花園町とか普通にマンションいっぱい建ってるよね。 長崎新幹線が時短効果少ないって、他府県の人はみんな
反対の大合唱だったけど、ここも莫大な投資して時短は
たった20分だろ。誰も反対しないのはおかしいよなwwww
結局は自身に関係があるか・ないかだけのことで言っているだけ。
ほんと単純だわ。税金の無駄という意味ではどちらも同じ事なのにな。 天下茶屋 住吉神社に参拝した豊臣秀吉がこの地に立寄った際、この地の茶店に立ち寄ったことが由来
萩之茶屋 当駅付近に茶屋があった(線路敷設時に閉店)ことが由来だが、それは実は支店。今宮戎神社北側の廣田神社境内にあった茶店が本店。萩の花で知られた。 汐見橋線って高野線だった線でしょ
数年前ラッシュ時に乗ったけど数人しか居なかったわ
まるでど田舎のローカル線だよ 訳あり地区でも再開発には勝てないよ
京都でさえインバウンド需要の前に人権屋の圧力は効かなかった >>260
そうかあ。確かにストリートビューで見たら萩ノ茶屋南公園というところ付近のこと
だったかもしれない。記憶違いだな。短期在住のよそもんでして。
>>261
天王寺駅の片隅に看板が出ていて、そこを降りて行って乗ったような気がする。 >>260
府道木津川線（花園交差点を東西に横切る道路）を境に北と南では雰囲気も違うしな >>257
萩之茶屋ならホームからしてもう怪しい臭いがプンプンして明らかに土地勘ない人間が降りるべき駅じゃないだろ
でも1日1000人ちょっとと南海本線の中でも利用客少ないのに有人駅なんだよな
何かあれば駆け込めるしその点は安心できる
無人駅にするとどうなるか分かってるんだろうな >>263
花園町はやる気のない中年独身男が住むにはいいところだよな。
物価安いし、住之江競艇は近いし。 >>264
昔ほど儲け度外視して作ってるわけじゃないから
ただ公共インフラって反対したときの影響はマジデカいよ
利用したい人すべての恨みを買うって言うことを理解してなかったような事例が結構見受けられる >>25
そのチャンスがなにわ筋線だったが
その道も絶たれたのが現状 廃止されるとすれば津守の陸橋絡みかね
水軒も結局は道路絡みで廃止だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
