【二輪】ヤマハ、YZF-R1／R1M最新モデルを9月から欧州で発売。日本導入は2020年秋を予定
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ヤマハは7月17日、1000ccクラスの水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載するスーパースポーツ『YZF-R1』および、同車の上級モデルとなる『YZF-R1M』をマイナーチェンジし、2019年9月からヨーロッパで発売を開始すると発表した。日本導入は2020年秋以降の予定だ。
全日本ロードレース選手権や、今月行われる鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦マシンのベース車両として知られるヤマハYZF-R1／R1Mは、“Full control evolution of track master”をコンセプトに、みなぎる力を高次元で制御し、サーキットを制する性能をターゲットに開発されたスーパースポーツモデルだ。
今回のマイナーチェンジを2020年モデルではエンジン、電子制御スロットル、サスペンション、電子制御システムに加え、デザインカウル、ヘッドライトといった車両各部に改良が施されている。
エンジンでは“EURO 5”と呼ばれる欧州の二輪車排出ガス規制に適合しながら性能にさらなる磨きをかける開発が行われた。このなかで、ヤマハはシリンダーヘッドを新造するとともに、燃料インジェクターの搭載位置や噴射方式を変更。これらにより低～中回転域の燃焼速度の最適化が図られ、スロットルの開け始めからのリニア感を向上するとともに、トルク感を一層感じやすい特性に仕上がっているという。
また、電子制御スロットル“YCC-T”も進化を遂げた。電子式アクセル感度センサーグリップ（APSG）を採用することで軽量化と優れたアクセル操作感を実現。足回りでは前後サスペンションのセッティングが変更され、フロントの接地感を高めている。上級モデルのYZF-R1Mでは従来の前後サスペンションを統合制御する、電子レーシング・サスペンション（ERS）を継続しながらフロントサスペンションにガスシリンダーが追加された。
デザイン面は優れたエアロダイナミクス特性をさらに高めることを念頭に、カーボン製カウルの形状を一新。走行風の流れをコントロールすることで空気抵抗特性は現行比で5.3％向上したという。また、フロントマスクは次世代“R”デザインを象徴するものになり、そのなかでLEDデュアルヘッドライト、新デザインのポジションランプが採用されている。
このほか、電子制御システムにライダーの好みや状況に応じた走行支援を目的に、エンジンブレーキ・マネジメント（EBM）とブレーキコントロール（BC）を追加した新型モデルは、2019年9月下旬よりヨーロッパでの販売が開始される。日本には2020年秋以降の導入となり、価格は今年9月に発表される予定だ。
[オートスポーツweb ]
7/17(水) 17:29配信 オートスポーツweb
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190717-00503372-rcg-moto
画像
『ヤマハYZF-R1』テ゛ィーフ゜ハ゜ーフ゜リッシュフ゛ルーメタリックC
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg2j1ozZed9xmDeOLWEx85dg---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20190717-00503372-rcg-000-5-view.jpg >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしている人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
. 耕運機ハンドルやめて
開発初期のデザインに戻してくれたら新カタナ買う >>3
ヤマハCFXやヤマハ イグザルト
ヤマハ スクール50とかに比べたらぜんぜん安い
うまい棒程度の値段だ ヨーロッパでバイク乗りなんて見たことない
貧乏な国の乗り物だよ、二輪バイク 欧米のテクのあるスキモノには大人気だからなぁ、とんでもなく速くて操縦性も文句ないが
街乗りには最悪に近い、ほぼ拷問。 ほんの1ミスで破損、全損になるのに
高価なバイクはいらない、
潰しても気にならない５－６０万の中古で十分。 125が気軽でいいけど、長距離は疲れるからな
やはり250は欲しいな つべ見ると欧米のバイク乗りはみんな楽しそうにのってるね。 >>14
昔はフレーム、車体デザインが先で
後からエンジンだったからかっこよかった 貧乏人はライテク向上しないよな、下手なことはできないから
ある程度のセンスある奴は上手くなるけど、もう一歩先に行けるのは金持ち
これは糞下手な奴でも金がある安心感でぐんぐん上手くなる サーキット走行会で一緒に走ったんだが
プロは次元が違いすぎてビビったわ >>5
でもH2って実際言うほどでも無いみたいじゃない？
市販車最速でも無さそうだしかなりピーキーで操りにくいみたいだし トリシティのサイドスタンドに適合できるサイドスタンドエンドってない？ キャブＤトラッカーで満足してるもんね！通勤用だけど カウル？っていうの？あれがダサい
剥き出しの方が格好良い バイク好きだがスピードにまったく興味無いんだよな… >>20
GWに125で三日三晩ツーリングしたが
あれはクタクタとかじゃなくてどぼどぼに疲れたわ
最後の方、深夜のコンビニの駐車場であぐらをかきながら眠ってた >>1
R1と比べるとR1000Rは庶民の味方だなw >>38
変わってるけど、わからなくもないです
バイクは、やっぱ ハヤブサの黒でしょ
涼しき季節には いいね
趣味で少し乗る感じがいいんだろね 長時間は疲れるから ミラーに灯火ついてるせいで、切れ長のカエルに見えちゃう 国内各社スーパースポーツのフラッグシップは軒並み200万越え
性能は凄まじいが、もう小市民が買えるバイクじゃなくなったな >>36
それは好みだからなんとも
自分はカウルなし乗ってるけどフルカウルはフルカウルで違うかっこよさはあると思うよ
あとこれとかスピード出してなんぼのバイクだから
カウルなしだと乗りにくくなるしスピードも出なくなる >>10
スーパースポーツなら走行性能の為マスの集中化というお題目が通用するから仕方ない。
パニアケースやリアボックスが必須のツーリング系や
走りよりオールドスタイルを優先するはずのネオクラシックで
尻切れをやるから始末が悪い。 40年以上前のRD250を整備して乗ってるけど
中々いいぞ。 こんなバイク乗ったら、死ねと言われてる気がするわw
単気筒の500でも出して欲しいわ。 >>28
友人が所有してて、確かタンデム用のステップもあったと思うけど、どう見てもと言うよりメーカーもまさかこのバイクにタンデムするアホはおらんやろと思ってるのを想像させるくらいタンデム無理そうw 今のこのレベルの性能をフルで使える顧客は全体の何％くらいなんだろう 性能使い切らなきゃ症候群の人か
有り余る性能を持て余しながら乗るのが良いんだよ ロングツーリングしないならセロー
ロングツーリングするならCB400SB
これで十分なんだよな。 SBKのベースマシンなんだから街乗りに向いてないのは当たり前。 >>25
マン島TTの電動バイク部門は日本が6連覇 出せる速度が法律で決まってるのにこんなバイクや車を作る意味が分からない ヤマハらしくないデザインだな。
ライトが小さくて細くてつり上がっているじゃないか。
まるでちょs……… みたいだな。 >>71
スーパーバイクとかの市販車レースの世界大会のベース車だよ。
市販してないとレース出れない。
鈴鹿8耐も市販車からマフラーとプラグとタイヤくらいしか変えられないルールで行ってるレースだよ。 高速でメーター読みでアッサリ240くらい出てびっくりした
しかも全く怖くないという >>1
こんなのより、TT-250Raidをだな（ｒｙ 小排気量車で本当に使える回転数領域だけを保って走らないと
デカイの乗ってもすぐ死ぬだけ
ってバイク乗ったことがない俺が言ってみる ちな、純正で履いてるタイヤでも3000Kmで駄目になる模様 なんでYZF-R２５０もこれと同じタンクカバーにしないのかなあ。新型になってだいぶマシになって
きたけど、まだまだセムシなんだよな。 >>81
ワシはアドベンチャータイプのWR450Raidが欲しいなあ >>61
400並に軽いしトルクフルだから
ポジションと排熱さえ気にしなけりゃ
案外ツーリングでも使える
GSXｰRに装備されていたシフター(上下)あればかなり楽かと >>82
昔600SSに乗ってたけど、あれでもタコメーターの2/3がもったいなく感じちゃったんだよね。 >>86
SSにツーリングタイヤ履いてツルツル滑るのを楽しむってのもあり >>86
そりゃ純正がレース意識したタイヤ使ってるからなぁ >>90
1速で全開加速すれば高速で使いきれるじゃん
下道でもちょっとした直線があれば使える >>55
RDシリーズ、好きだったなぁ
RZよりも >>95
ちなみに20年前の600SSでも、それを一速だとレブるのが嫌なので二速でやると赤いところで
高速の制限速度を30km/hくらい越えるはず。 サーキットだったら性能を使いきれるなんて思ってるのか･･･ こういうの売る時はサーキット走行権も付けりゃ良いのに >>88>>92
>アドベンチャータイプのWR450Raid
>新型のテネレ
どっちもデカイわっ！！ 自分の腕にも用途にも余る。けど浪漫だよね。
まあ低排気量の軽い2ストパンパン乗り回してるくらいが自分には丁度いい >>93
知らん、鍛えろ
アフリカツインより軽いんだから大丈夫だって 謎の人形に変形するバイクを夜中に友達が見せに来る日を未だに待ってるんだが ヤマハのバイクは相変わらず美しいな良いところのお嬢さんて感じだ・・・誰か俺に買ってください >>10
短い方がカッコいいな
テールカウル長いの古くさくて嫌だな >>106
まあ、これを出すのは反則なのは重々承知の上だが
CRF450L
車両重量（kg） 131
ここまではいかなくても160kg以下にはして欲しい感じ。
ちなみにCRF250Lが
車両重量（kg） 144〔143〕
で、CRF250Rallyが
車両重量（kg） 157〔156〕
なので、CRF450Rallyも出るなら160kg以下にはしてくれそう。ついでに250ccと同じくLD仕様
なんか出してくれたらわたしのようななんちゃんってアドベンチャーの人たちにも高評価。
まあ死ぬほどお高そうなので買えそうにないですが。 最近のバイクってトラコンにABSにオートシフターまで付いてんだろ？
スゲーな >>5
俺はライムグリーンのZX-12R A型を探してるから、買う気にならんわ >>109
LEDヘッドライトちいせぇな、これでちゃんと明るいんだよな？ >>24
LUCKY STRIKEの拡大コピーとカッティングシートでステッカーなんて自作出来るぞ >>1
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ ヤマハって言ったら俺の中ではSR一択かな。
まぁ、自分が乗ってるからなんだけど・・・ これだけ付いて、お値段は破格の350万円です！
というオチ >>127
昔から欲しかったんや
GPz900Rを先に買ったから、ようやく乗れる せっかくレースでＳＴ１０００クラス新設しても
車両だけでこの価格帯になってしまうと
金銭的にきついな お値段がどうなるか
BMWのS1000RRと良い勝負？ 1000ccのSSなんて怖くて乗れやしない
だからへんなモード切替なんか付けるんだろうけど
じゃあそもそもそんなハイパワーバイク要らんだろって事になる >>116
バブルガム・クライシスの可能性について バイクなんて趣味の乗り物。
趣味なんだから「あんなパワー要らない」とかいうのはナンセンス。
それに、速度に制限はあっても、加速度には制限は無いのだ。 >>125
最近はカワサキは2輪の中でもトップクラスの実力付けてきてる気がするよな
で、スズキがどんどん落ちていってるイメージ
新しい刀出したけどどうなんだろ 電子制御系とか豪華サス無しの街乗りツーリング仕様も130万位で出してくれ >>131
12R乗りたくなるって結構なミーハー感がする
わかってる俺、みたいな気配を感じてしまう お前らが売れないというバイクは売れるという法則。最近だとこんなの絶対買わないしカタナじゃないと言われた新型カタナが今年度計画販売数完売＋予約台数2000台
250のくせに無駄に高いし四気筒じゃないwこんなの売れねえと言われた新型CBR250RRも売れに売れた。業界は一部の昔を懐かしむオッサンの戯言なんかどうでもいいんだよ、百害って一利なし >>153
最近のトレンドだと200超えるんじゃね？
10Rとか200超えてたよな。 >>127
12R乗りが主役の漫画なんてあるんだ？ ワイは嫁さんに全てを握られてるからヘソクリの範囲で買えるMT15に乗ってる。道の駅や高速SAでハーレー乗りによく小馬鹿にされるw
最初は褒めてくるけど150ccと言った途端にグイグイくる。BMW乗りは紳士が多い。つか話しかけてくるの全員ジジイで国産車に乗ってるの誰一人いないのね。金持ってるな～ >>158
バイク乗りとハーレー乗りは立ち居振る舞いが違ってて別人種みたいだな これを乗りたかった京アニのスタッフもいただろうな、、、 >>157
主人公の謎多き先輩キャラが乗ってる
12Rって扱いにくい(主には曲がらない)って定評があるから玄人向けバイクってことで選ばれたんだろうけど(あと川崎だから) バイク乗ってみたくて今調べたら普通自動二輪の免許を取るのってどこも9万くらいだな
諦めるには安いし気軽に行くにはちょっと高いし微妙な設定すぎる >>142
世界最速を目指したってのが好きだわ
カワサキって感じがしてｗ オフ乗りだけど、正直DT125Rくらいのパワーで十分
200Rだと完全持て余して乗りこなせないわw >>159
まあ、「ハーレー乗りはバイク乗りにあらず」と言う名言もあるくらいだから。 これはねえ、やっぱり狂ってますよ。このバイクは
顔見てご覧なさい。目はつり上がってるしね。顔がぼうっと浮いているでしょう？
これ速いバイクの顔ですわ ずんぐりしたフォルムが戻ってきたな
まだパワー海外仕様とかわけてんのかね？ 90年代のRVFとかの時代の方が洗練されてるし格好良かった >>146
大型免許がお金で買える時代なのに
どうして取らないのかすごく不思議 >>171
今だと３Dプリンタで作れるではなかろうか。 ダウンマフラーに戻してからのR1はホント格好いいよなぁ
上マフラー最終型もあれはあれで好きだったけど フルカウルSSとかこんなクソダサいバイクに憧れるそう未だにいるんだなｗ
1980年台後半みたいだなｗ
ファッション性ゼロ。
200馬力なんて公道でどこにも有効活用できないし、ある程度回さないとほっそいトルクで日常としては非常に乗りづらい。
日本メーカーのバイクは20年もすればパーツが手に入らなくなり事実上ジャンク漁りしないｔ維持できないほどゴミになるし、
結局次のモデルチェンジで最新版が数年後に出れば、今のこの最新型も単なる性能上劣る型落ちもでるになるだけ。
何馬力だの最高速がいくつだの電子制御だのでしか価値を想像できないから日本車バイクはつまんないと言われるんだよ。 >>176
ごく一部のやつが言ってることをさも全体みたいに思って想像で書いてるんだな
馬鹿なやつだ >>176
今カワサキとヤマハのバイクに乗ってるがどっちもまだ余裕でパーツ出てるぞ
カワサキは22年前のバイクで
ヤマハは17年前のスクーターだが >>176
初めて
凄い早口で言ってそう
と言いたくなったわw 生産終了から10年も経つとカウルは欠品になるから
スペアに1セット買っとくと良いかもな
まぁ中華カウルと言う選択肢もあるが >>176
200馬力あるバイクが日常でトルク不足になるわけないだろガイジw >>158
車種で差別的対応する人を見たことがない（煽り運転とか除く）
ほんとに小馬鹿にする人いるの？
被害妄想でないかな こんなん走れるところ無いわ。
免許いくらあっても足りない。 >>184
下に丸いのついてるだろ
それがハイビーム >>188
これか
>>109
なんかﾐﾗｰにｳｨﾝｶｰ付いてるし
MT-09以上になると急に蝉みたいな顔になるし
欧州YAMAHA のﾃﾞｻﾞｲﾝはどうも好きになれん 車運転してると対向車線のトレーサーのライトが眩しくて鬱陶しいからなんとかしてくれヤマハさん 関係ないが電動バイクはどんなでかいのでも中免でOKなんだな 大洗から北海道に行くかケチって大間まで走って北海道に行くか悩んでる >>192
お前頭いいな
そうか電動だからCCがないのか
なら理屈的には無免許でも良さそうだけどなあ >>194
出力を排気量換算するはずだが？
電動の原付なんてパワー無いぞ >>195
80年代は4文字英字が各メーカーで流行ったね >>197
電動のくくりは原付一種、原付二種、軽二輪の区分けしか無い
つまり1000馬力出てようが車検もなく16歳で取れる仏二輪免許でOK
逆にこの区分けは最大出力ではなく定格出力で決まるから…後はやりたい放題ｗ >>56
つ690duke
日本ではモデルチェンジで現行落ちしたけど
そんなに経ってないから古さもそこまでない。 >>200
無免は黙ってろと言われるようなレスだなお前･･･ >>200のレスはあってるよ
現状は電動バイクなんてほぼ想定してない古い法律のままだからね >>197
> 出力を排気量換算するはずだが？
バカの寝言か？ ここまでやるんなら
内燃機やめてモーターで委員じゃないのか バイクも自動運転というかレーダークルーズで車線維持くらいつければ こーゆーのって、革つなぎ以外着るもの似合わねぇからね 電動バイクの区分は戦後間もなくの1950年代頃に電動バイクとか電気自動車が1回流行った時期があって
そのときにできた区分けだから原付1種と2種、2輪の軽自動車(250cc未満)しか無いよ。
認可されるかは別として、現状最高出力が10000馬力で最高時速が500km/hの電動バイクが発売されも
250cc扱いで車検もないし免許も普通自動二輪で乗れる。
まぁ同じ250ccで過去にVT250ターボとかが認可されなかったから確実に無理だけど。
>>206
BMWの電動ビッグスクーター(750サイズ)が
130km/h制限&加速度制限して、スクーターなのに充填ケーブルしか積めない積載量(バッテリーのせい)で作ったんだけど
現状100km位しか走れない。 >>3価格的には高いけど、内容的には当たり前の金額 なんだよこれ
5vyがめちゃくちゃかっこいいのにどんどん芋くさくなってるやん >>202
お坊さんが檀家を回る為に必要な2輪免許 モード切り替えを失敗して事故を起こすアホが必ず出る。 >>170
250ccくらいのバイクが一番パワーと重量のつりあいが取れてて使いやすいし
車検はないし税金も安いから保有しやすい。
だから、うちは中免のままで250ccのオフロード車を34年間で14台乗り継いでいる。
ちなみに現在の保有台数は4台。 >>16
途上国では庶民の足
先進国では金持ちの道楽 >>222
中古ならお安いよ
どうせ使いきれないから型落ちでも問題無し
（競技除く） 大型免許欲しいけど
腰痛が再発しそうで取りに行けない >>219
オフ車ならそうかも知れんがロードモデルはもう少しパワーが欲しいな
400サイズの600くらいがちょうどいい >>219
＞現在の保有台数は4台
車種を聞きたいかも！ >>4
バイクは15年以上前から国内は後回しだよ
ゴーストライダーとか懐かしいなあ >>90
隼とかブラバ乗ったけどそこまではいらないけど400SFだとバイパスや高速でスピード乗ってるときの加速がもたつくのが気になる。
600乗ったことないから乗ってみたい 250ccの排気量が有れば高速使って何処にでも短時間で移動できるし
機動力は抜群で超軽快で快適だぜw
https://www.youtube.com/watch?v=SGfiY9Ral_w&;t=297s 250ｃｃってただの車検アレルギーだろ
今はNinja400とかR3みたいに同じ車体でより大きいエンジンの快適仕様があるし大型免許があるならMT07とか軽くて安いのもある
あえて250選ぶ意味が分からん これはこれでいいけど
海外で売ってるのみたいな乗用車を売ってよ
燃費が良くて足の長い奴
パワーは必要最低限でいい
扱いやすくて疲れないのがいい 電動の無音バイク以外は製造も所持も禁止にしろ バリバリ・ブンブンやかましすぎるわ >>23
よう貧乏人。
金が有ろうが無かろうが、下手くそは下手くそ。
本当に上手い奴は排気量関係なく乗りこなすよ。 >>163
気軽に乗ってみたい程度なら、悪い事は言わん・・・止めとけ。
本気で今後もバイクに乗り続ける覚悟があるなら、
頑張って免許取りに行け。
バイクは免許取って終わり、バイク買って終わりじゃないぞ。
その後が大事なんだよ。
四輪車以上に買った後の維持管理が大事になってくる。
四輪車から比べると面倒臭い乗り物だよ。 >>165
そうそう、オフ車だとせいぜい20馬力程度で十分だね。
オレもキュセロ乗ってるからよく分かる。 >>173
けどカウル類の外装ならいけそうじゃない？
データ残しとけば旧車でも作ればいいんだし部品ストックする必要ないからコストも下げられそう
そっちには期待してる まあ乗ったことのない人は一度くらい大型乗ってみてもいいけど、多分年を取ると250ccに戻ると
思うよ。 貧乏中免学生のころは憧れてたが
いざ所有するとね、所有欲は満たされるが
性能を発揮できない公道ではストレスが物凄い
そのうち所有欲も薄れ、ストレスだけが残り、結局
乗りやすい車種に買い替えちゃう >>247
今39高3で大型取ってRZVとか02のR1乗ったけど去年セロー買ったわ
一昨年までRZ乗ってたけどコンディションに気を遣うし
気負わなくてトコトコ走れるセローいいわ
下道限定だけどどこまでも走っていたくなる 子供騙しな電子機器を増やすなよ
車と違ってバイクは乗り手の技量が強く出る乗り物だし
下手にコテコテ付けて壊れて当たり前のように10万以上の修理費請求するようなバイク作るから売れないんだろ 厨房 原付に憧れ 盗んだバイクで走り出す
高校 中型が取れるようになり 必死でバイトした金でスーフォアを買う
成人 大型をローンで購入しビグスク相手に煽り出す
30代 免停を経験し 無駄に有り余るパワーを持て余しイライラしだす
末期 125ccが快適なことを知りPCXを購入しにホンダ販売店へ 確かに電子デバイスとか最小限にして10年前水準の150万くらいでリッターSSが買えたら良いよな
街道レーサーは雰囲気だけで十分だから倒立フォークすら無くていい >>245
カウルのような外装類なら3Dプリンター無くても作れるだろ >>255
乗り手の技量の差が強く出るから電子機器満載なんだぜ。
このクラス、下手ッピが乗るとゆっくり走るつもりでも簡単に死ぬんだよ。
だから技量差埋める装置が必要なの。
安全装備って、すごいんだぞ。 >>258
俺の場合はやればできるだろうけどそういう人ばかりじゃないでしょ
俺は仕事柄マフラーワンオフのがカウルより簡単だろうけどそれこそ無理な人多いだろうし
純正品が旧車でも買えるってのはメリットだと思うよ
>>257
250のSSすら倒立フォークになってきてるからあんまコストダウンにならないんじゃない？ >>261
変なタンクとかついてない成立フォークはメンテナンスも簡単だし全然維持する上でモチベーションが違うｗ >>261
純正品ならなおさら3Dプリンターなんて無いな >>249
俺は２台持ちが上限だったな。
SEROW225で会社の同僚に草エンデューロ誘われて、TT-250Rが発売された時それを買ってエンデューロ用兼セカンドバイク。
SEROW225は通勤でほぼ毎日50km走ってたから、5年でSEROW225Wに移行。
そのSEROW225Wも6年で逝ったのと腰椎ヘルニアやってダートは行かなくなったからTT-250Rをメインにして、セカンドバイクに
リトルカブを購入。自動車に撥ねられてTT-250Rは廃車。左上腕も2箇所骨折。事故から8年経って左腕も使えるようになった
から、またバイクに戻ろうとしたら自転車にすら乗れなくなっていて、調べたら脳がやられていた。
手術を2回したが回復せず、「パーキンソン病か、パンチドランカーか？」状態でバイクには2度と乗れませ～ん！（多分） >>227
現在の保有車種は、CRM250AR・CRM250R・XR250R・CRF250L。
2ストのCRM250ARが一番のお気に入り。 高速乗るなら750ｃｃくらい欲しいな
バイクは回転数が高くて音疲れするから 色々と意見はあるが。エンジンにパワーユニットを作らせばヤマハが世界一でありヤマハを超えるエンジン製造会社は無い >>267
この女の人は何馬力で走ってるの((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ… >>271
MotoGPでヤマハはドカティに全然着いていけないじゃん。 >>265
長野方面をツーリング旅してみたかった（T-T)
>>266
本田のOFF車だったら、BAJAに乗りたかったなぁ。 >>277
車も無理なん？車でもS660とかジムニー乗れば割と酷道まで走れるし夢が広がるぜ >>247
GPz900RとZRX1200ダエグを計15年乗って疲れて忍者250に戻った俺を呼んだ？
大型は維持費も凄いし気を張って乗るから、四輪より「重い」わ色々と
所有欲が満たされる＆信号ダッシュでものの数秒で四輪をミラーから消せる加速の魅力は随一だけど 大型も250も維持費はそこまで変わらなくね？保険も税金も誤差程度だし
タイヤとガス代くらいでしょ1.5倍も変わらないと思う
重いからちょい乗りに使うのはダルいとかは大いにあると思うけど >>281
車検が大きいんじゃない？
自分も今はCB1100だけど、将来はセローとかのんびり乗るのもいいかも >>281
車検めんどくさい。これでしょ。
持ち込めば安く～とか、それがめんどくさいんだってばよ！
ちな俺、自動車検査員。人のオートバイは検査しまくりｗ >>29
ツベにH2vs隼の04対決あがってるけど何回やっても隼に勝てないんだよな。 >>239
何を当然のこと言ってるのか。だからセンスある奴は上手くなると言ってるだろう
一つの例を出しただけなのに読解力のない奴って困る
こういう貧乏人とか決め付けたり柔軟な考えが出来ない奴は大抵下手くそ
何とか前者を抜かそうと鼻水垂らしてるうちに
あれよあれよと後続車に抜かれ、負けじとアクセル捻ってウンコも大量に漏らすw >>278
四輪は今のところは乗れていると思うが、長時間・長距離は無理っぽい。
仕事で140kmほど乗って行ったんだが、途中NEXCOのパトカーに呼び止められたｗ
来年の更新、通るかなぁ？ >>286
高齢者の免許返上問題と同じで、
やっぱり運転出来る自分にしがみついちゃうもんだね。
他人の事なんか知ったこっちゃないもん。
若く元気な時と比べたら、生活の変化にも弱くなると言うか、意欲が減少するし。 >>275
ECUまでヤマハ製でいいならぜんぜん違う結果になったと思うけど
まーモータースポーツで日本車のいい所を潰すレギュレーションなんて当たり前で
克服できないヤマハが駄目なんだけどね。 カッコ悪いなぁ。
初代Ｒ１に乗り続けているが、初代が一番カッコ良いな。
モデルチェンジでインジェクションになった時、試乗してイマイチでキャブの方が良いなと
思った。 >>287
一応、地元大学病院で経過観察を受けてるが、現時点では運転禁止の診断書は書いてもらえないレベル。 お目めに注目されそうだが
ワイドなシート座面と
容量的に『糞詰まり』では無さそうなマフラーとか
注目点は多そう
乗りやすいかどうかは知らんけど >>282
>>283
車検って新車で買ったら3年後で次が2年後だから
新車から大体5年（ちょい欠け）乗るとしたら実質1回でしょｗ
気にしすぎじゃね 俺グロム乗り。
遥か上空を見物。
ねぇねぇ、足は着きますか？
スロットル開けても乗ってられますか？
俺頸椎悪いんだけど首は無事ですか？
かっこいいですね。速いですね。良いですね！！
俺もガンダムみたいなSSに乗りたいですが
ボールしか乗りこなせません。 今だと逆に正立フォークの方が珍しいくらい
初期型のCBR600RRが正立フォークのスーパースポーツという
極めて珍しい機種だった このてのバイクにビリオンステップは不要！
ステップそのものより、タンデムも想定したセッティング自体が蛇足。 RZで十分だろ街乗りは。
遠出するならCB750でオケ。
カウル？
風と戦え^_^ SZRみたいな町工場のオヤジが3コイチして適当にでっち上げましたみたいな
バイクがイイんだよなぁ… >>308
現役で乗ってるけどいまだ楽しめてるわ。
>>303
サーキットセットのSSは公道のタンデムなんて全く考慮しなくても十分の耐過重有るから問題なかろう。 >>300
R6も正立だったな
今じゃ250まで倒立だもんなあ
ところで正立ってせいりつって読むのであってる？ >>309
倒立とフリクションダンパーを一緒にするなｗ >>310
いいね羨ましい懐かしいわ
>>311
何でやねん金が無いからだよ ご先祖様のFZR1000(3GM)に乗ってたなぁ。
とにかくデカくて重かったが、
自分の生涯で最後までスロットル全開に出来なかったバイクだった。
最新型YZF-R1、もはや化け物としか表現出来んな。 RZ250の車体に4ストエンジン載せたやつを出してくれ さて俺も梅雨が明けたらS1KRRに火を入れてみるか >>296
何て言うか兎に角スイスイ乗りやすいよw
子供の頃自転車楽しかったじゃん？
あの気持ち良さが蘇るバイクかなー？
後ろにボックスつけたら最強です！ 広い倉庫あるから乗りもしないのにバイクだけが増えてくｗ
足代わりの１２５ＣＣも最近の雨降りで結局軽トラに乗ることに
なるわけですな >>314
金銭的理由だったら旧車なんて金食い虫やん 倒立フォークじゃなきゃダメ、シングルディスクはダサいwうるせーんだよ好きなバイクに乗らせろや！ ぶっちゃけ2000年くらいのSSでも良い
エンジンとABSだけ今の水準のつけといて安いの出せや >>288
あードカが使ってたメーカーに統一したんだよね。
やり方が汚いｗ 最近モトブロガーの動画見るのが楽しみ
下手なテレビ見るよりも滅茶楽しい(・∀・) >>327
まあGPZ900Rのようには流行らないがな >>328
CBR250RRの値段は超えないでしょ
カワサキのブランド力じゃ売れなくなっちゃう ヘッドライトを目立たなくしたから、次はミラーを隠したいな
自動車ではカメラ+液晶モニタのミラーレスが認可されたが、バイクではまだ無理？ >>331
カワサキにもブランド力あるぞ
スーパーバイクでは4連覇中だし SSの性能はスゲーよな
とにかく中間加速が半端ない
素人でも鈴鹿で簡単に270～280km/h 出せるもんな
完璧に乗りこなせるヤツなんていないだろ >>335
スリックタイヤを履かせれば8耐に出られるようなバイクが200万やそこらで買えるのだから、恐ろしい話だよ >>334
量産車
>>336
廉価グレードは200万だけど標準グレードは300万だぜ
まあ昔の市販レーサーNSR500何かと比べたら半額以下だが １０００ccのバイクって、
アタマおかしいやつしか乗れんぞ。
通産省、飯塚上級の次のターゲットは決まったな。
この加速で何人仕留めるんだろうか。 >>340
簡単に死ぬバイク自体頭おかしいやつしか乗れないし乗らんだろ
みんな自分はイカレてると自覚して乗ってるんだよ >>343
背中らでっかいブーメラン引っ張り出して投げてろ >>41
国内仕様、ETC標準装備、フルパワー200馬力で200万ちょい
細部は貧乏くさいんだけど元々いじる予定の人にゃ関係ないね >>330
そうでも無い
早速H2探してくれって人が二組きた
しかも映画の16-17年モデル 250のネイキッドでとにかくかっちょいいヤツ
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