【飛行機】客室も燃料も翼の中、低燃費旅客機「フライングＶ」 ＫＬＭが開発支援へ 燃料消費量はエアバスの新型機より２０％少ない
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190719-35139301-cnn-int
オランダのフラッグシップキャリアであるＫＬＭオランダ航空は先ごろ、Ｖ字型の機体を持つ低燃費旅客機「フライングＶ」の開発支援を行うと発表した。
フライングＶは、ユストゥス・ベナド氏が独ベルリン工科大学在籍時に考案し、オランダのデルフト工科大学の研究チームが開発した。
同機は、客室、燃料タンク、貨物室を全て主翼に組み込んだ斬新な設計になっている。
エアバスの新型機「Ａ３５０」と比較すると、定員はフライングＶが３１４名に対しエアバスＡ３５０が３００〜３５０名と大差ないが、
燃料消費量はフライングＶの方がエアバスＡ３５０−９００型機より２０％少ないという。
また、フライングＶの翼幅はＡ３５０と同じ６５メートルのため、空港の既存のインフラがそのまま利用可能だ。
デルフト工科大学のプロジェクトリーダーを務めるロエロフ・フォス氏は、大型電気旅客機の製造技術が開発されるまでの
旅客機の燃費効率向上の足掛かりとして、このような技術革新が必要と指摘する。
「航空業界が排出する二酸化炭素量は、世界の総排出量の約２．５％を占めており、業界は今も成長し続けている。
われわれは、環境に配慮した旅客機の開発に目を向ける必要がある」とフォス氏は言う。
またフォス氏は、
「すべての飛行機を電気飛行機に切り替えるのは不可能だ。電気飛行機は機体が非常に重いため、乗客を乗せて大西洋を横断することはできない。
今は無理だし、３０年以内の実現も無理だろう」とした上で、
「だからこそ、われわれは別の方法で燃料消費量を減らす新技術を考え出す必要がある」と付け加えた。
フォス氏によると、フライングＶの燃料効率の高さは、空気抵抗を低減する設計によるところが大きいという。
無論、機体の軽量化も燃料効率の向上に役立っている。
デルフト工科大学の研究チームは、今年９月にフライングＶのスケールモデルの試験飛行を実施したい考えで、さらに１０月には
アムステルダム・スキポール空港で開催されるＫＬＭオランダ航空の創業１００周年記念イベントで、新デザインの客室のモデルルームを公開するという。
しかし、フライングＶの実用化は２０４０〜５０年頃になる見通しだ。
https://amd.c.yimg.jp/im_siggNN0jS1aRdTFiR5X2UUWRkg---x900-y506-q90-exp3h-pril/amd/20190719-35139301-cnn-000-1-view.jpg 客室が翼の中ときいてワクワクしたのに
なんだこんなのかよ 飛行機の形ってホンマに変わらんね
登場した時から完成形だったんだな
たぶんこの新しいやつは間違ってるｗｗ 80年代に流行ったギターだな。
最近めっきり見なくなった。 >>1
機体の構造上から重量超過で燃費が悪くなって計画中止になると思うよ 垂直尾翼ナシで翼端を垂直にしてバランスとるのか
紙ヒコーキにこんなのあったな >>3
グレコの白い紛い物レスポールで佐藤のコピーしていたのが1999年だった(´・ω・) なんかハーケンクロイツがよく似合いそうなデザインだな。 てっきりマイケルシェンカースレかと思ったらそうでもなかった フライングＶでググったらエレキギターばっかり出てきたぞ？
商標は大丈夫なのか？ >>13
doctor doctor please 昔から旅客用全翼機の計画は出ては立ち消えだったｗ
B2みたいなやつな 航空機ヲタとメタラーが五分五分でせめぎあっていて草 リフティングボデーと云うんだけど、B-1爆撃機とかがコレだな
スペースシャトルもリフティングボデーで研究されたんだけど普通の形になっただろ
軽量化 ましてや内部に広い空間…貨物槽や客室を取る機体には合わないんだよ 内部に梁や筋交が付けられないから重くなるんだよ 全翼機は操縦が難しいと言われるが、パイロットの育成は出来るんだろうかね ホルテン系を始祖とする全翼機の一種エンジンレイアウトも同様
Vという胴体の切れ込みがどうLに影響するかな
★いよいよ日の丸オスプレイ登場
水陸機動団のオーストラリア演習画像
http://yamatotakeru999.jp/osp2.html
★はやぶさ2 二度目のタッチダウン成功
更に月面探査からスペースジェット
http://yamatotakeru999.jp/haya5.html >>1
全翼機か
J.ノースロップが見たら泣いて喜びそうなヤツだな しっかし シャブ治療院からいつも逃げ出してた
ミヒャエルが生き残って コージーや
ゲーリームーアが早く死ぬとは皮肉だよ これだけイカれたデザインでも20%の省エネにしかならないのか
しかも計画で 前縁に窓を配置するのは構造として微妙じゃないかね。 >>14
マッハ2出るけどエコノミーでも通常の旅客機のファーストクラスより高いやつか エンジン離さないと遅い空気を吸い込むから速度が出ない。 初心者にはあんまりよくないね
初めてならディンキータイプのストラトがいい >>41
操縦はコンピューターがやる
B2も操縦安定性は負
高度なコンピューター制御で飛んでる ああ、こういうのついに来たか。三菱も作ればいいのに。 航空業界の事はよくわからないけどKLMってローンチカスタマーになれるくらい大きい会社なの？ >>66
そもそもB2が全翼機なのはアメリカの技術誇示とステルス性のほかにメリットってあるのかな。 乱気流の中でポキッと
バタバタ揺れて力を逃がしてんだろ？まともに受ける形作りしてどうすん？ >>1
全翼機はいいんだがシンプルにかっこ悪い
露出してるエンジンのせいかな！？ 大戦略シリーズやってたらこんな架空兵器が出てきたな
ワールドアドバンスウォーだったっけか >>70
共産支那のエアラインが飛びつくだろう。そして羽田便が都内で墜落する墜ち。 フィクションでは割とあるけど現実に無いのはコスパ悪いんだろ？ カッコ悪いのはＶ字型だからだとおもう。手羽先広げたような形が醜い。
アメリカ軍が昔つくったプロペラで飛ぶ銀ピカ試作機みたいなのがいい。 >>71
尾翼の無い不安定状態の機体を
高度なコンピューター制御で飛ばすと
抗力が減って航続距離が伸びるのは確か ｶｺｲｲけど、このデザインだと、ロール制御が重たそだね
空港への最終アプローチでは進路修正でのロール左右傾斜は上下動になって客席酔うと思うｽ V字の内側の窓からは反対側のV字の窓が見えるんだろうから、あっちのキャビンの客と目が合って嫌だわ >>50
商用機の20％って結構でかいぞ
5日飛ばせば1日無料
いま、ボーイングがエアバスA320に燃費で負けて、無理やり作って墜落したB737MAXだって10％省エネぐらい 本当の低燃費輸送機は、 極度に長い楕円翼が本命。
くの字になってないブーメランを想像してほしい。
離陸から低速飛行は、翼のように横に向いて飛ぶ。
高空では、もっとも幅の小さい向きに遷移して巡航する。
概念は５０年以上前からあるが、ジェット機関の推力偏向ができなかった。 >>88
翼の端っこは上下の揺れも凄いと思う
何より着水絶対アウトだから真ん中しか乗りたくないw >>36
まあ行けるし、ええんかー？なんつってな(´・八・｀)ﾄﾞｸﾀﾄﾞｸﾀ♪ 全翼機って機体コントロール難しいから多くは作られてないんだよね、確か
翼内燃料って一式陸上攻撃機思い出す >>14
知ってるよ
愛知にパチ屋チェーンだろ？？ フライングV
こうなると必ずマイケル・シェンカーネタが投下されるわな >>65
弾いてみるとあれめちゃくちゃバランス良いんだぞ 初めて買ったギターは真っ白なフライングvで買ったその日にケンカでぶっ壊しました >>84
これは使えないって？捨てるっすか？なんつってなｗｗｗ(´・ω・｀) 主翼に客席のある旅客機と言えばサンダーバードに出てきたファイアフラッシュ号があったな
やたら落ちまくってたな
ファイアフラッシュ号のエピソードを地上に移したのが映画 新幹線大爆破 初めて買ったクソアンプ
シールめくったらノースコリア製だった思い出 ポルカドットのVなら持ってるわ
フェルナンデスのレプリカのやつ エンジンが結氷を吸う構造
窓割れたら外気が吹き込んで空中分解
不時着時すべての窓からいろんな物が飛び込んで乗客全滅
他に、聞きたい事有るか？ これが成功したらストラトキャスターや
モッキンバードもでてくるのか >>1のヤフーの記事では分からんかったが
CNNの記事で見たら本当にフライングＶだった
https://www.cnn.co.jp/business/35139301.html
>>109
こっちの動画の方が分かりやすいな >>1
新型機処女飛行の際は、MSG「Captain Nemo」で颯爽と現れて欲しい。
マイケルシェーカーの生演奏で。 >>118
めっちゃ揺れそうだなマイケルシェーカー ボーイングもスペースクルーザーのコンセプト
復活しろ(´・ω・`) これ座席も斜めになってんの？自分の向かって斜めに進むの気持ち悪くない？ こういうのは10年以上安全だと確認できなきゃ怖い
コンコルドの例がある >>3
ランディのイメージはクリーム色のレスカスなんだよな
Vはやっぱりシェンカー兄弟 吠えるマーシャル！唸るフライングV！3年間の沈黙を破って奴らが帰ってきた！
鋼鉄の蠍団が自らの音楽性を世に問うた新作。もう奴らの進化は誰にも止められない…！ 皮算用で２割。できる頃には遅延に性能低下で優位性はなくなってそう。 これどう見てもマイケル・アンジェロ先生がギター弾きながら ／^o^＼ﾌｯｼﾞｻｰﾝ やってる姿から機体の着想を得たに決まってるわ >>137
どのアルバムのアオリ文か知らないけど書いたのがセーソクだってのはわかる 頼りない外観は仕方ないとして、旋回とか大丈夫なのかね客は？ >無論、機体の軽量化も燃料効率の向上に役立っている。
まず現状の素材で商用化してほしいね。
MRJみたいにならないように。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話 私家版
続法窓夜話 私家版
https://twitter.com/0Idm3vd9TYmFDaQ/status/1144182365134061568
（直リンNGのためtwitterが開きます）ozy
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 電気飛行機実現までの代替案って言ってるけど電気飛行機のほうが実現早そう >>146
コンコルドも長いな。
デルタ翼は大きな迎角でも失速しないからフラップ代わりに
思いっきり機首上げして揚力を稼ぐ。 >>150
電気飛行機は見込み無いって1に書いてあるだろ
船や車や電車ですらモノになっていない動力源が飛行機でモノになるとでも思ってんの？
まあこの全翼機もモノにはならないけどね フライングVって中音域がもっこりしてるじゃん
あれって何でなの？
材質？形状？
同じマホガニーでもエクスプローラーやファイアーバードはあんなに中音域盛り上がってないよね
ってことはやっぱり形かな >>43
外側に行くほど料金が安くなる設定ｼｪｲｸｼｪｲｸ♪ シェンカー一時期デブってケンタッキーおじさんみたいになってたけど
じいさんになったらいい感じに枯れてかっちょよくなったよな 燃料と隣り合わせとかwww
火災事故が起きたら乗客一巻の終わり これ乱気流の時に揺れまくりじゃね、今までなら主翼がしなってある程度
吸収できてたけど、これじゃほとんど吸収できなさそう。 ソレノイドを表面に張り付けて空気をイオン化して流してやれば飛べるんだよな。 成田の横風に耐えられないと日本への飛来は難しいかもな 取り敢えず導入した航空会社の広告にスコーピオンズが載るまでは想定内か >>14
コンコルドスキーを知らん若造が偉そうに言ってやがるwww 今夜セーソクがネタにするのかな？
生放送であれば！ >>170
(´-`).oO(静岡のパチンコ屋さん？) 全翼機はロールするときや乱気流時に翼端側にいる人が上下に振り回されて著しく乗り心地わるいんだよ
だからいままで誰も作らなかった
爆撃機なら成立するが旅客機には決定的な弱点がある >>172
https://m.youtube.com/watch?v=gWIWAI6GmQQ
これが、コンコルドスキー。言っとくがCGでもラジコンでもないから。
パリ航空ショーでやらかした。 >>1
フライングＶとかね〜
もっとセンスの良い名前が欲しかった >>133
一番似合ってると思ったのはマークボラン これエンジンが下側にあったらまんまステルスガオーになりそw >>186
客室は胴体中央部とかにすればいいんだけど窓とかつけにくいから景色が悪い
今でも中央席は窓ないから関係ないかもしれないが･･･
どの道1の絵のような飛行機にはならないよね
他にもいろいろ問題点があるんでいまだに採用されていない訳で
それにはやっぱり理由があるだよね ルーマニアが開発したADIFO ドローンはなぜはじめからこのUFO型にしなかったのかと言われている
360度翼で揚力を得るため裏返し ても突然進路を変えても大丈夫。よどみ点がなくソニックブームも発生しない、発熱も低いと来ている
人類が気がつき始めただけかもしれないが ああ、これはB2なんかと同じで、
機体が不安定でコンピューターでなければ操縦できないやつだな
人間だけでの操縦は無理なやつだ 左右のバランスが取れない。
クソデブが左から右の翼に移っただけで墜落。この設計者はバカ ルーマニア人やさしすぎ
って空港到着したらレイプで人生終了 >>201
は？
燃料動かせばよくね？
今の飛行機でも普通にやってるんだし。
コンコルドなんて速度に連動して重心を取るために、燃料前後に移動させてたぞ。 最終的には頓挫する予感しかないが、とりあえずは小型の実験機から作っていくのだろう
ホンダジェットくらいのサイズなら飛ばせるかな 初めて買ったギターはまっ白なフライングVで買ったその日にケンカでたたき壊しました！
ロックンローラーなんてそれでいいんだよ >>201
左右のアンバランスは気にならないんだ むしろ前後バランスが大変
パイロットに通路を移動するスッチーの体重が判るとか >>22
こんな分厚い翼じゃ、まともな速度出そうもないよね 航空機の翼は撓むんだよな。
初めて海外旅行をした時翼が上下に揺れていて大丈夫かと思った。
撓むことで乱気流の抗力を吸収していることをここで初めて知った。
Ｖ型だとどうするんだろう。 こういうのって胴体断面が真円でないから
予圧の圧力をささえるために
結局余分な補強で重くなり燃費が悪くなる予感 >>206
百歩譲ってロケンローでもw ミュージシャンではないわな(´･ω･｀) >>3
マイケル・シェンカーはいいのか(´･ω･｀) 何かの拍子で気流が翼面から離れたら、翼上のエンジンに吸気されなくて
失速から回復できなさそうだね。 >>212
与圧部分と非与圧部分は分けるだろ
今の飛行機でも同じだぞ >>34
ステルス構造はともかく、制御にスパコン必要だからな。
いまならお安くできるということだろう。 やっぱり全翼機が大好きだったノースロップ社に製作させるのかな？
グラマンと合併したけど。 >>219
その与圧部分が真円でなく平坦やと
中間に強い梁と引っ張りの柱か壁入れんともたへんわ
外板も分厚くせんとあかん
結局それで重量増加
さらに梁柱のある部分と無い部分では
外板にかかる圧力が違うからたわみに差が出る
でそこから金属疲労が進む
たとえ複合材にしてもその部分に負担がかかるのは
変わらず機体の寿命はせいぜい5年から10年やろな
減価償却高杉で
まず採算ベースにはならん >>224
半端な知識だけでいろいろと現実を知らんのやな
与圧区画と非与圧区画が中で分かれているなんて普通だぞ
物事はもっとシンプルに考えろ
難しく考えすぎで見た目に騙されすぎ >>225
航空機の構造なら>>224の言ってることが正しい
予圧区画が円筒に近くなければ構造材がよけいにかかる >>225
Audiのマークみたいに横に円筒を並べ
その上下に外板を貼るなんちゅう無駄な構造にすると
めちゃくちゃ重量増加するわ
300人分の与圧スペースを横に広げようとすると
そんな無駄な構造しかない
世の中の旅客機がなんで真円で
床板を梁にして貨物室と分けてるが
それもキャビン床というどっちみち必要な
構造部分があるから利用しているだけで
圧力を支えるためだけに同様の壁を作るなんて
愚の骨頂 客席の向きが気になる。
進行方向を向いているのか、翼の前縁に並行なのか。 なんかすぐ墜落しそうな感じ
いったん姿勢が悪化したとき
建て直せそうもない
まっすぐ落ちそう...... これからの旅客機は与圧が勝負やで
新型の787とかA350は複合材による真円の円筒で
これまでの機体よりより良圧力が高いんで快適
高度13000mでもほぼ地上気圧に保てれば
ガキも泣きわめかず静か
ガキが泣きわめく原因が気圧差で鼓膜が変になるから
それからすると今から与圧で不利な構造にするのはありえん
与圧の必要がない軍用無人機とか
操縦室だけ与圧すればいい軍用機ならありえるが
貨物機でも与圧する必要がある貨物もあるし
与圧なしにはできん >>233
与圧言うても、飛行機内外の気圧差はせいぜい0.7Paじゃろ。
マクデブルクの半球実験とか見たらすげーと思うけど、
潜水艦にくらべりゃ屁みたいなもんじゃい。 >>235
ボケまくり。1000hPa = 100kPaじゃったい。
んでもって、自動車のタイヤだって大気圧の2倍の圧力に耐えてるんだから、
膨張する方はどうにでもなるのよ。潜水艦のように押しつぶす方はちと大変。 >>233
B787やA350の胴体断面が真円ね〜
A350は胴体は複合材じゃないしね〜
787が与圧高度が高いのは断面形状のおかげじゃないからね
アホは半端な知識で恥をかく >>235
潜水艦に比べてわずかとはいえ
軽くせんとあかん飛行機では大きな課題やぞ
それによってたわみ量も変わってくるし
たわみ量で寿命がきまるし
複合材でも何度も曲げたり離したりしてると疲労する
全くたわまん構造なら疲労せずに何十年でも使える >>238
軽く作るのが宿命の航空機ではその差圧すらいっぱいいっぱいなのよ
他の乗り物に比べたらぺらぺらの構造材で耐えなきゃいけないからね〜
最大の問題点はLCFだしね〜 >>233
ワイドボディになってから真円なのって少ないんじゃないの >>239
ふつうの貨物室にある旅客機は上下に二つの真円の円筒を重ね
キャビン床板で膨らみの圧力を抑えて引っ張る構造や
それを一つの真円とみてるんか
残念なやつやのーw >>242
キャビン床板というどっちみち絶対に必要な
構造物を膨張阻止の引っ張り構造材として利用してるわけ
しかしAudiのマークみたいに横に重ねた場合は
膨張を抑えるための無駄な壁面が必要になるから
あかんやつやついう事 >>240, 241
なるほど、たしかに1gでも軽い方が有利、というのはわかる。
ただそれも、他の要因とのトレードオフなわけで、
たとえば球状の与圧区画を採用するために胴体を太くした結果、
抵抗がj増えて燃費が悪化したら本末転倒なわけで。
その上で、膨張に耐える方の与圧区画のレイアウトは
圧縮に耐える方に比べて自由度が高い、というのを示したのが
>>238の自動車のタイヤなのだ。要は引っ張りに強い材料があればいいもんね。 アルミ合金は弾性変形域が少なく
鉄ばねのような、ほぼ永久に保つ
変形範囲が小さい。
だから、疲労破壊が起きやすく
疲労破壊がおきないようにすると
とんでもなく厚く太く重くなる。
アルミ合金を薄く軽く作るなら
疲労破壊からは逃れられない。 戦前に作られたDC3が未だにアフリカで現役で飛んでるのは
低高度しか飛ばんので予圧されてないんでアルミ外板がたわまない
金属疲労がないからや
アルミ合金を使う以上金属疲労は避けて通れん
このKLMの構造にするんなら当然複合材やろうけど
ヨーロッパに複合材の技術があるのか疑問 >>245
自動車のタイヤというけど、タイヤのゴムと繊維の複合構造と
同じ比率で飛行機の外板を作ったら重すぎて飛ばんわ
外板が600mmぐらいになるやろｗ >>249
そりゃタイヤは20気圧に耐える強度ですもん。
せいぜい0，7気圧に耐えるのなら、あんなゴムは要らんのよ。 >>250
ゴムはゴムでも旅客機の構造はタイヤより風船レベルの厚さでっせ
ところで、上のほうで誰かが言うてるけど
こんなもん気流の悪いところを通ったら
サスペンションがないトロッコに乗ってるも同じやん
胴体と主翼に分けられてるから主翼がサスペンションの役目をして
細かい揺れを吸収してるが、胴体が主翼そのものなら揺れまくりで
苦情続出でだれも乗らん予感 >>250
というか、潜水艦で考えてみ
船体にある程度大きな平面部分があるとそこをよほど強化せんと押しつぶされる
重さがあまり負担にならん潜水艦でもそんな設計はあれへん >>252
たしかに平面の壁にかかる圧力を考えたら陽圧も負圧もないけど、
そもそも飛行機の主翼上面には負圧がかかるじゃん。
0.7気圧の与圧でゆがむ（or 被覆が剥がれる）なら、
空を飛べない気がする。 >>243
俺様理論の屁理屈乙
お前の「真円」の意味分かってねのかよ(笑)
メーカーですら「真円」なんて言ってねーのにお前マジで馬鹿なの？
B787は縦長の楕円だしなA350はそれまでの真円ボディを捨てたといってるのにな(笑) >>21
燃費は向上って書いてあるだろ。
既に風洞実験などで立証済と思われ。 参考写真の角度が悪い
ステルスっぽく見えるし
ttps://www.asahi.com/video/articles/ASM7H6X38M7HUEHF002.html
これはもうフライングVとしか言いようがない >>253 構造体に内圧がかかるのと、外圧に堪えるのはぜんぜん条件が違うよ。
ボイラーと潜水艦が、ある段階までは似たような設計でいいけど、ボイラーは最後までボイラー。 >>21
お前より頭いい人達が関わってるから心配ないよ エンジンが片方停まったら、ブーメランみたいにくるくる水平回転して飛ぶのだろうか >>260
風洞実験だけでw
実機がどんだけの重さになるかもわからない
時点では何とも言えない
コンピュータだけで計算して燃費が20％アップと
ドヤ顔で宣伝していまだに完成しないMRJと言うものがあって...... 全翼機のメリット知らんのかこの馬鹿は･･･
昨日から沸いてる半端クンかね？ >>254
真円ボディを捨てたというのは
真円一個からキャビン床板を膨張抑えの
引っ張り構造材に利用した上下に真円2個重ねた
より貨物室のスペースが取れる
昔のマクドネル・ダグラスが得意だった
二重構造にしたって事だよ
こっちが説明してることが全くわかってない残念なやつだなw >>271
どうみても与圧構造で不利
さらに既存の空港施設がそのまま使えると
ほざいてる割には
どうみても既存の貨物コンテナは使えない構造
既存のコンテナは床下貨物室に積む構造やが
この機体には明らかに床下のスペースに余裕がない
スペース大きく取れば空気抵抗が大きくなる
やっぱり取らぬ狸の皮算用でアホな空想でしかないな このネタじゃプロ投資詐欺師のホリエやマスクでも
騙すのはしんどいやろなw >>271
全翼機がなんにでも使えると考えてる幼稚なやつか
これだけ説明してもわからんアホか
全翼機なんか現実社会では軍用機かドローンでしか使えないということ .
航空会社にとってファーストクラスは利益が出る美味しいところ
普段ロールスロイスに乗ってるアラブの金持ちが
サスペンションも何もないこんな台車みたいな
ガタガタ揺れまくる飛行機に乗ると思うな
だいたいKLMなんてドケチのオランダ人
アムステルダムに行くと、こんなもん誰が買うねん・・という
20年前の携帯のアダプターとかただのゴミをフレマで売ってるお笑いドケチ ヨーロッパでダイハツのミラとかスズキアルトとかワゴンRとか軽四
（ヨーロッパ仕様は軽四ではなく1.3Lぐらいのエンジン積んでるが見た目は軽四そのもの）
に乗ってるのはドケチのオランダ人ぐらいでやたらよく遭遇する
車なんて必要以上に大きなもんはいらんという考え方やろな >>273
既存又は専用の貨物コンテナを客室と同じ平面に積むのだろ
この機体はワンフロアだから窓から遠い部分を貨物室にする >>277
軽の車体に1.3Lエンジンって、すごく速そう。 こんな客室に窓の無い飛行機は嫌だな。窓が無いぶん軽く作れるのかな。
眼下に富士山が見えないなら飛行機じゃなく新幹線でいいわってことにならない？ >>272
まだ真円言ってんのかこの馬鹿の半端クンは
しかし何様知らんが半端な豆知識披露して必死すぎだな >>283
ま、普通の人間はそう考えるが、なぜか必死な>>281が残念ｗ
貨物室でも予圧なしというわけにはいかんわけで
どこからどうみても予圧構造を考えずにただ紙飛行機を飛ばしただけで
現実を棚に上げて妄想だけが舞い上がってる感じ
さらに言うと、エンジンの位置がいかにも取り外しやメンテが面倒なとこにある
エンジンのメンテ性も重要な要素
取り外しやちょっとオイル添加するだけに
めちゃくちゃ手間がかかるような機体は避けられる >>283
試作で終わるにしても、このデザインで空を飛ぶのを見たい 航空会社まで巻き込んでこんな夢のある研究ができるオランダの学生が羨ましい >>210
そりゃ翼がバタバタ羽ばたく事で飛行機って飛ぶからな 地球一周できる飛翔体で最も低燃費なのは、アブラムシ
毛の生えた表面積の多い羽で空気抵抗を増し、空気中に漂うのだ
（まるでケサランパサランやねｗ）
そして成層圏の低温でコールドスリープし、何年でも眠りながら待つ
高気圧の春の日に、植木鉢に大量のアブラムシが降下するのは、こいつらのせいだよ >>287
100年後の飛行機はそうなってるかもね。
自然の形が一番効率が良いからね 仮想第３次世界大戦のゲームをやると、
ちょっと経過すると開発できる航空機がＶ字型か三角形だけになる
ゲーム開発者にその後のアイデアが無いってことだろうけど >>289
FBWって油圧の代わりに電気信号でコントロール
してるだけで油圧ポンプやパイプや制動油を無くして
軽量化にはなるが
安定性なんて関係ない
垂直尾翼も水平尾翼もないこんなもん
気流の影響受けまくりで不安定で
客を乗せられるもんにはならんやろね Ｂ−２やＦ−１１７みたいに安定性なくて、飛行制御にコンピュータ必須でコンピュータ壊れたら即墜落になりそう。 >>296
F-16も同じ方式だが
墜落事故が多発しているのか こんなもんペテン師ホリエとかイーロンマスクが
投資詐欺のネタに使うレベル
で>>295みたいなのがひっかかる
ああいうペテン師はロケットとかこの手のネタが大好き 実際に運用されるようになったら大丈夫なんだろうが
初めて乗る時怖いだろうな… >>297 Ｆ−１６は最初の頃よくポトポト墜ちてたしこないだＦ−３５も墜ちたじゃん
Ｆ−１５に付いてる自動水平飛行装置がＦ−３５に付いてませんでしたとかオレ絶対に信じないからねｗ >>280 翼前縁がずらっと乗客席窓ならちょっと乗って見たい気もしないでは無いバードストライクとかグロそうだけど >>302
最後は空飛ぶ円盤の形が一番合理的ってなるような気がするｗ あれだ、これは宇宙人から教えてもらった技術だな
とうとう表に出てきたか。。 全翼機と必死やがふつうの形の旅客機でも
胴体で揚力が発生してるわけで言わば全翼機
胴体の揚力ゼロで主翼に吊るされてるわけでもない
胴体と主翼の揚力の差がサスペンションの役割を
果たすわけで、水平尾翼で下向きの力を発生させて
重心で天秤のようにバランスとってるから安定してる
それがないこんな機体やとただ風に吹かれる紙と一緒
安定させるため最低限の空気抵抗が必要
つまりその値が20%
その20%をとっただけのもんやんこれ >>313
前後の力調節して重心を保つ水平尾翼がないから
乗客の体重管理も必要
デブは事前に体重を量りそれで席を決め
一度座るとトイレも禁止
その場でおまるで用を足すw >>54
フォス大尉が開発に絡んだ機体って嫌だな
戦闘知性体が病んでそう で、どこで作るの?
エアバス社にケンカ売っているからフランスじゃ無いよなぁ
アメリカはボーイングが有るし
あとはロシアか中国？ ファイヤーバードとかテレキャスターとかストラトキャスターって名前も、飛行機ぽいっちゃ飛行機ぽい 去年マイケルシェンカーのライブ行ったが元気そうで良かった なんか機首寄りに舵面欲しい気がするけど要らんのかな？ なるべくバンクしないでヨー方向の操作するとなるとスラストかエアブレーキみたいに抗力で振るんだろうか？ >>1
大韓航空と同じグループ企業の、こんなバ会社にそんな能力有るのか？w
【ｵﾊﾟ-ｲ】「授乳するなら毛布で覆って」、ＫＬＭ航空の対応に批判
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563475971/ >>314
それやると燃費落ちるから可能な限りCGで釣り合いとるけどな >>320
中国の投資詐欺師が買う
そしてシナ人騙して金を集める
トンズラする・・・・まで見えた >>162
いまだって燃料タンクの上に座ってるだろ
タンクは翼内だけじゃないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
