【ＪＲ四国】新型特急 高徳線で運行始まる 高松駅で出発式
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新型特急 高徳線で運行始まる JR四国、高松駅で出発式
2019/8/7 05:02 (JST)
©一般社団法人徳島新聞社
JR四国の新型ディーゼル特急2700系の営業運転が6日、高徳線で始まり、高松駅で出発式があった。
半井真司社長が「乗り心地や快適性が大幅に向上している。ぜひ利用してほしい」とあいさつ。テープカットの後、200人近いファンらが見守る中、前川友幸高松駅長の合図で、午前11時6分発の徳島行き「うずしお11号」が出発した。
高徳線では9月27日までは運転日を限定して1日4往復し、同28日以降は徳島発の上り7本、高松発の下り8本で毎日運行する。土讃線でも9月3日から順次導入する。
2700系は、カーブを高速で走るため、車体を傾けて遠心力を緩和する「振り子式」の技術を採用。各座席にコンセントや大型のテーブルを備え、9月28日の定期運用後は無線LANサービス「Wi―Fi(ワイファイ)」が利用できる。 エンジンの意地を見せてくれよな
新幹線も内燃機関でやるんなら賛成してやる >>1
ディーゼル特急の高速巡航時の爆走感はなかなか良いもんだぞ。 高徳線は80ｋｍくらいしか路線距離がないのに
特急で8つくらい停車駅あるからお得感が無いんだよな 前作が失敗に終わったからな
それでも使わなきゃならんが 画像見たが通勤電車と大差ないな。これて特急料金取るん？ 土讃線から運用開始だと思ってたけど
阿波踊りに合わせて来たな。 画像が荒くて、昭和の写るんですみたいなのは何故だろう？ 徳島も高松も駅から先の公共交通機関が絶望的だけに、空港からレンタカー一択。JRのお世話にはならないよねぇ〜。 あの新幹線みたいなやつが、リニアみたいになるんか？ JR四国の単線短尺レール最高速度130km/hは怖いくらいに速い。
電車の予讃線のいいけど、
土讃線、高徳線のディーゼル特急のスピード感は日本で一番だと思う。
高徳線も停車駅が多くてもストップ＆ゴーが繰り返されて、
驚異の加速を体験出来て面白い。 ディーゼル車って、要するにトラックだろｗ
実際、トラックと同じ音してるもんなｗ
同じエンジン積んでんじゃないのｗ >>11
スペック不足になる場所があった、というだけで
そこを走らない路線なら今回の新型より快適 >>14
うん
ボロ負けしてるＪＲの無駄あがきです スペックつーか
N700系と同じエア式の車体傾斜にしたものの四国はカーブが多過ぎてエア切れが頻発したんよ
で、エアを消費しない振り子式に戻したのが実状 単線非電化なんだから電化した方が有難みが増す。一生電車を見ないまま死ぬ徳島県民も
何人かはいる筈だ 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 四国には、水素を燃料にするハイブリッド車両の特急列車を走らせて欲しい。 🚃💬
ひゅいいいいいいん
……ん“ん“ー……ん“ん“ー
ひゅいいいいいいん！！！ 元ダメのエア不足で走れたもんじゃないんよ
あとR400でもあたるし >>11
西に売っぱらえばいいのに。山陰本線なら使えそう ＞カーブを高速で走るため、車体を傾けて遠心力を緩和する「振り子式」の技術を採用。
これ、補助金＝税金やねｗ 資金力のないJR四国には無理ｗ
JR東は振り子式やめて車体コスト引き下げた、車体のダメージも大きくコストがかかる。
振り子式よりも、ちょっと遅くて旧型でもいいから、運賃下げて欲しいわ。 >>23 重機の音に近い気がする。なんたってベースエンジンは建機・産業用の縦型だから、でした。 >>38
JR四国は普通列車用は行政の補助で導入してる車両も有るけど補助金を受けると使用線区に制限が出るから特急用は補助金は受けてない
運賃を下げろと言うがJR他社に比べて飛びぬけて高い訳でも無いし地元民の多くは割引企画切符を使うから普通運賃程度で特急を使ってるぞ
あと遅くてもいいからと言うのは論外で四国の特急利用者の多くは新幹線接続利用者なので営業戦略上遅くなる事をJR西が容認しない >>42 なるほど。
やっぱり補助金は受けてたんだな。
新技術開発や導入による「優遇税制」があるし、
租税特別措置法もある。
すべてセットにすれば、税金にどっぷりつかってるなｗ
補助金もらって優遇税制で税金払わないｗ
JR四国なんて潰して、バス網構築すればいい。
そのほうがよっぽど安くて便利だ。
地方の鉄道は維持コストがかかりすぎる。 >>16
電化されてなかったから、そもそも電車じゃなかった
今はそのなごり
今回の記事だって電車じゃなくてディーゼルだし >>12
お前スワローの651とか185でも同じ事かけるの？ 本数少ない料金高い遅い。
徳島に住んでたときは列車を全く使わなかった >>39
ベースもなにも同型の直六エンジン
定回転域の燃料噴射マップも同じ、変速機が違うだけ 倒壊御用達のカミンズエンジンも重機用ベースのインドかメキシコ組立だから気動車のエンジンってそんなもんかもしれんね >>44
補助金と言うか徳島県が普通列車用車両を買ってあげた位だぞこれはJRからの要望と言う訳では無かったと記憶してる
他の３県は地元に私鉄も有るからJRに何かを特別な補助した事は無いはずで既存技術の振り子に技術開発の補助など聞いた事も無い 首都圏や京阪神なら快速の距離なのに
普通運賃自体が本州より割り増し＋さらに特急料金上乗せという無慈悲 >>16
電車なんてほとんど走ってないし
電化区間は路面電車と岡山行きマリンライナーくらいだし >>50 どうも。 重機・産業用(*1)にシリンダー寝かせた（横型）ってありましたっけ？
たぶんですが、縦型(*1)と気動車用とはあっちこっち違うと思いますが細部は分かりません。
音は似ていると思います。（例：HB-E210に乗って、こいつブルドーザーか？と思ったwww） >>1
どうして阿讃線じゃないの？
四国の他の路線は予讃線とじゃん 徳島は神戸からの橋をつなげた時に岡山高松間みたいに橋の下に電車を通せばよかったのに
なぜやらなかったのか不思議でしょうがない >>60
こういったエンジンを開発する時は、様々な用途に使えるような設計だと思うぞ
数が出ないから、重機も列車も発電機もポンプも、少しの部品を変えるだけで使えるようにしているだろう
車のエンジンとは別の世界だな 明石大橋が鉄道を諦めたのはジョイント部分の撓みでレールが折れるからって聞いてる(´・ω・`) >>68
鉄道が通れる橋2つもいらないだろ
四国に行く橋が3つもある時点でムダなんだが >>63
オレの推測だが、高徳線は高松市と徳島市の間だからだと思う
他方、高松市と松山市の間だと高松線になってしまうから、変えたんじゃないかな バスに広い車椅子対応トイレなんか付いてないからな
あと座席コンセント口は特急列車必須にしてほしい
新幹線ですら付いてないのが沢山ある
しかしまぁ土讃線特急に洋式トイレが導入されたことの方が大事件だ とりあえずボロボロ2000系を置き換えるために40両造るが
次のN2000系を置き換える時には客減ってて、置き換えじゃなくて減車で追加製造せずに終わりそう >>2
いずれこの技術が何かの役に立つのがわからない無能乙 >>36
昔 伯備線で試験運転して お蔵入りになったんじゃなかったか？ >>79
燃料食いだったんだっけ。
他にもジェットエンジンで除雪車を作ったけど、線路上のバラストとかまで吹っ飛ばしてお蔵入りしたり、
原子力列車を設計したけど隔壁が重すぎてやめたりと色々あるね。 >>63
予讃線は高松から宇和島まで、土讃線は高松から窪川までと、県庁所在地過ぎてまだ続いてる路線なので旧国名を使用、
高徳線は、高松市と徳島市を結ぶ線なので都市名を使用だと思います。 >>64
大鳴門橋は列車を通すスペース確保してあるが、
明石海峡大橋に列車を通すのは難易度が高く、経費もかさむので、道路単独橋とした。
どのみち、橋にだけ列車を通しても間の淡路島に路線を新規に作る必要があって費用対効果が見込めない。 JR四国の特急車と言ったらこれだろ(棒
https://pbs.twimg.com/media/EBFZQyzVUAADlx9.jpg
>>83
でももし明石海峡大橋の着工が十数年遅れて、技術的に計画通り鉄道併用橋での着工が可能になっていたら
淡路島は阪神地区のベッドタウンとして栄えていたんだろうなあ、と思うと少し残念ではある >>38
振り子式を開発したのはJR四国
それをJR北海道が取り入れた 某社で新幹線の運転士をしてるんだが、四国の部長って、うちの運転士より給料高いらしい。
補助金もらって食いつないでいる会社のくせにおかしくないか？ >>85
【ディーゼルの】振り子式な
電車なら381系のほうがずっと早い >>86
大手のヒラと政府関連機関の執行役員クラスを比較するなんて、現業はやっぱりバカばっかり揃ってるんだな、という感想しか
あるいは貴様は自分の能力に誇れるものがないから
雇ってもらっている会社の看板借りて威張ることしかできないんだね、という感想しか >>84
今はパソナの政財界用の大人の保養地として栄えてるなｗ 2700系とかオシャレな感じだな
ディーゼルは181形とか58形とかそんな呼び方だったと思ってた >>88
補助金もらってなければ別にいいよ。
でも、俺たちが払った税金で食ってるのに、それは無いだろ。
うちと違ってちゃんと鉄道で稼いでない自分たちが悪いのに。 税金ガー言う奴に限って対して払ってない定期
とレスバになる前に先に言っておく(棒
>>89
あれ今でもそうなのかね、10年前の話かと思ってた >>16
電車走ってない路線なのに鉄道を電車という馬鹿がいて困る >>81
川越線で試験したけど騒音と振動が酷く
線路の保守にも手が掛かる事から実験は中止された
なお大宮に置かれていた現車は解体され「お面」だけが残った
>>85
JR四国と富士重工の共同特許
2エンジンだからこそ可能となった技術
スバルが撤退し宙に浮いていたんだよな >>91
でもそれとお前らの給料をリンクさせることに何の整合性もないんだけど
という事を言っているのにまるで理解していない
やっぱり現業ってバカの集いなんだなww
加えて言えば、補助金なんてないwwww
経営安定基金を補助金と受け取っているなら、それこそ私は無知無能ですという自己紹介をしてるだけ
国営から分離したときの手切れ金は、多かれ少なかれ、あるいは現預金かそれ以外かの違いはあれど、貨物含め7社全てが貰っとるわ >>93
どんどん拡張してるでｗ
パソナが淡路島東海岸に進出へ １２月に本契約 2018/10/23
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201810/0011753524.shtml
https://i.kobe-np.co.jp/news/awaji/201810/img/d_11754039.jpg
人材派遣大手パソナグループ（東京）が、兵庫県淡路市岩屋の市有地約２万平方メートルを
取得する方向で市と調整を進めていることが２２日、分かった。
同社はこれまで、島北部の西海岸でカフェ、レストランを展開してきたが、東海岸にも進出を
果たす。飲食店を含む複合施設を建設する見通し。 ディーゼルなのは別にいいけどもう自動改札に置き換わったの？ >>1
せめて先頭車の幌は収納で隠せよ、付けっ放しとかダサいぞ安上がりの田舎の列車みたいで。
金の無い近鉄ですらプラグドア式の収納幌にしてるのに見た目悪くなるから。 児島高徳が児島坂出ルートから高徳線へGOダイGO! >>1
四国の新型特急車両・2700系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
四国の新型特急車両、2700系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR四国の新型特急車両・2700系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>101
何事でも実際に運転してみないとわからない発見もあるってことだな
185、2000、N2000、2600、2700これらが全て走ってるのは世界でもただ一つ
高徳線だけという事実 振り子式って無くなっていく方向かと思ったけど、新造でも健在なんだな >>84
明石より遠いんだからベッドタウンには無理がある。
実家通いができる程度かと。 電車とかガワが違うだけのモンよりも、ディーゼルの方が素晴らしいと思えてきたのはトシのせい。 >>106
設計や運用がシビアで難しい
完全にモノにできたのは東海と四国と九州でモノにできなかったのが東日本と西日本
一度はモノにできたのにお家事情で手放した北海道 >>87
電車の381系、モーター車でも静粛性は高いけど、
伯備線、以前走ってた紀勢線や中央西線よりも
JR四国のディーゼルの2000系の方が速い。
四国は自治体が出資してカント向上やら軌道強化やってるから
振り子式であれカーブでの減速も少ない。 >>109 お家の事情とか、糞ヲタは言い方が気持ち悪いんだよ。
そんなことだから学校でいじめられるんだぞ >>106
四国も一度は手放そうとして空気バネ車体傾斜の2600系を作ったけど、土讃線の条件が厳しすぎて空気バネに使う圧縮空気の供給が追い付かないので2700系を改めて作ったとかなんとか。 運用の問題もあると思うが
もう少し特急っぽいデザインが良かったな 高徳線とかつまらない名前を変えろよ。瀬戸大橋海女さんラインとか。 >>113
そこでターボ・エレクトリック・コンパウンドですよ
ガスタービンの欠点だった燃費の悪さも劇的に改善トルコンもいらない
かえってコスト高？気にしない気にしない >>115
瀬戸大橋にはつながってないし、海女さんもいないぞ。見どころは県境のトンネルと吉野川鉄橋ぐらい。
津田の松原っていう名所があるが、駅からは結構距離が有る。 >>116
高徳線が一番業績良いの、県境のトンネルと吉野川鉄橋を作り変えないと電化は無理。
牟岐線や徳島線は電化の投資は回収できないだろうね。 >>117
いやいや、大量に空気を使用するガスタービンはトンネルでエンストするんだよ この区間、いまや高速道路をクルマで走った方が安い上に早い
新型車両なんか入れるより、特急の癖に止まりすぎだから
快速に格下げして特急料金取るの辞めろよ >>120
現代のターボ・エレクトリックだから当然直結じゃなくてキャパシタ経由
コンプレッサ・ストールしそうな箇所ではアイドル回転でしのぐ
駅からの発進時にはミリタリーパワーで金属音を響かせる！
で酔っ払ったオッサンが吸い込まれてひき肉にｗ >>109
E353系は要らない子ですかそうですか >>120
ガスタービンは回転数の変動に弱い。船や飛行機など一定の回転数で使うのに向いてる。 >>125
頻繁にパーシャルスロットルを行きつ戻りつするんじゃなくて一時的にガッツリ回転落とすくらいどうと言うことはない
てか最初に燃費改善と書いてんだけどひょっとしてターボ・エレクトリックが分かってない？ どうもネタにマジレス気味になってきたんで補足しとくけど
F1のPUでやってるみたいにターボラグを解消するためにモーターでアシストしてやれば回転の過渡期での損失も最小限に抑えられし
当然自己回生による運動エネルギーの効率化もできる
このヨタ話の落ちは熱力的な整合性じゃなくてすでに書いた通り余に高価に過ぎるシステムになりそうだって所なんだけど 四国入りするのは自家用車(バイク含む)か、それでなければ高速バスの方がマシだよ
それぐらい運行本数が少ないんだ >>16
徳島は日本唯一の電車ない県だから
電車の事汽車といっているんじゃなく、本当に汽車なんだよ >>111
詳しいこと知らないから、お家事情とか濁してんだよ >>116
維持が不可能だと思う
汽車すら消滅させないとやばいぐらい乗っている人少ない
1番人が集まる阿波踊りの時期すら路線によるだろうけどガラガラなんだよ >>2
新幹線もどきの単行ディーゼルカーでも話題になったぜ!! >>107
ベットタウンよりは関西人向けのレジャー施設(島)よりの観光島を目指した方が良いかも
ただし玉ねぎ畑と牛牧場は地上げせんといてな >>130
蒸気機関のSLを汽車というのはいいけどディーゼルまで汽車なの？ 四国は無駄にディーゼル特急の開発力があって
スーパーはくとや北海道が高速化されたのも四国のお陰っていう >>136
え？ ディーゼル列車も汽車と思っていたよ？ >>136
私鉄が中心の田舎は電車＝私鉄・路面電車、JR＝汽車
電化されてもされなくても汽車って老人は言う あんまりかっこよくないな
その辺の普通列車と同じような顔してる >>16
電車と汽車の違いがわからないバカ
黙ってろ出来損ないのゴミクズ 振り子式をやめたり振り子式に戻したり大変だな
状況は厳しいが頑張ってくれ >>136
ディーゼル車つまり気動車
汽車改め気車でいいな >>129
そもそも観光するにしろ、仕事で行くにしろ
四国内はクルマ無いと話にならんわ
鉄道とか感動する観光スポットどこも行けんし >>138
ディーゼルって蒸気なんかつかってねーだろ
車のエンジンと同じ >>13
そこはよさこいに合わせて欲しかった！
今年も明日ボロい南風で帰るよ 私鉄は電車で国鉄は汽車は田舎の常識
メカが違うと言う突っ込みは通用しない
むしろ何でも電車と言う都会人の常識がおかしい。 >>148
某路線の無人駅でガラの悪い若者集団と一緒になったけど、その会話に出てくるのが「次の汽車」でちょっと笑ってしまった。 振り子電車をまったり堪能できるのは、予讃線のいよ小松〜玉之江間の海側 ぶっちゃけ快速並みの特急だしな
特急料金はぼったくり >>158
俺はキハ58系
いすみ鉄道に唯一残ってるからちょいちょい乗りに行ってる
でも勾配とかないからあまりエンジン唸らないのが惜しいｗ >>96
人を馬鹿にする前に、自分の無知を恥じる方が先では？
ＪＲ四国は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定を活用した支援措置という名の
補助金をもらってるよ。
それをもらってるのに、ＪＲ四国の社員が、ＪＲ他社の社員よりも高い給料をもらうなんて、
おかしいだろ？
例え、部長であっても、本州ＪＲの社員の給料を超えるなんておこがましいと思わなきゃ。
そういう感覚が無いから赤字になるんだよ。本州のＪＲなんか、売り上げが下がっても国は
助けてくれないんだから。助けてくれるだけでも特権階級だと理解すべき。 >>164
そりゃそうだけど、上司がそのレベルに抑えられちゃうと現場の運転士や駅員はバイトしなきゃ家族と生活できなくなるんじゃない？ >>165
上司と部下に差を付けなきゃ良いだけでは？
というか、上司なんて口であれこれ言って部下をこき使うだけだろ。
乗務員区所の箇所長なんかも、部屋に座ってパソコンいじってるのが仕事みたいなもんだし。
よっぽど運転士の方がきつい仕事をしているよ。 >>3
ガスタービン発電と蓄電池を組み合わせた夢の超特急で ガスタービンは日本に限らずイギリスもフランスも散々懲りてるから多分無い >>160
ケケケケケｗ…って言いながら走るからな
いやうそうそ >>166
まあ上は上で大変だと、高卒なのに間違って本社来た私は思うのである。 名物車掌さんが居る列車に乗りたい
中尾隆聖ボイスの人の 中尾ボイスかわからんが物凄く個性的なアナウンスする車掌さんならうずしおにいたな
国鉄時代にたまにいたような感じ >>164
＞ＪＲ四国は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定を活用した支援措置という名の
＞補助金をもらってるよ。
そもそもJR四国は鉄道建設･運輸設備整備支援機構の100％子会社だもん。
実質株式会社化された国鉄みたいなものだね。
名実共に民営化された本州３社とは色々違う。 >>156
曲がりくねってるから、その分遠回りしてんのに
しっかり走行距離で鉄道料金は加算されるし
特急の癖に快速より止まりまくるから、特急料金はボッタくりそのもの
高速バスの方が安くて良い
クルマあるならクルマが最高 >>164
それ補助金じゃない、って書こうとしたらもう書かれてたな
無知煽りくんの肩は持てないが、少なくともお前さんも他社に文句付けられる身分ではないぞ、キリキリ仕事せい >>179
うずしおの特急料金は、どう見てもスピードじゃなくて座席料金だよな
でも頻発してるのはそれなりに客がついてるんだよね、高速バスにやられそうなもんなのになんでだろ うずしおは高松ー志度ー池谷ー徳島くらいの停車駅でいいんじゃないの
むしろ高松ー徳島のノンストップでもいいわ >>182
単線なので、どこかで交換停車する必要が有ってあまり現実的じゃない。
昔はほぼノンストップの特急有ったけど無くなったんだよ。 >>183
ああ、単線だってのを忘れてたわ
そりゃ無理だ >>164
上でたくさんの人が書いてるから補助金云々について詳しくはもう書かないが
それ以前にそもそも、で？それでなんでお前の給料とリンクさせるの？整合性がないんだけど？
ってことなのに、そこには全く触れないんだな？
そりゃそうだよな、本論では言い返せなくなったからそっちに話そらしただけだもんなあwwww
言い返せなくなったから、いなくなったころを見計らって負け犬の遠吠えして憂さ晴らし、って見え見えなんだよ
まあでも気持ちはわかるよ、現業じゃあひっくり返っても部長にはなれねえもんなwwww
税金だの補助金だのといって繕っても、結局そんなのどうでもよくて単なるお前の私怨だろ、てのが見え見えなんだよwwww
自分が無能なせいで自身の能力では何一つ誇れるものがないからって、勤めてる会社名でしかマウントとれない大馬鹿現業くんさあwwww
悔しかったら今からでも勉強して、東大京大早稲田慶應あたりに行ったら？
四国どころかお前の会社で憧れの部長になれるよ、雇ってもらえたらなwwwwwwww JRで唯一の車両形式が4桁という最新鋭なとこがイイ
JR東なんて新幹線がE5系とか四季島のE001系だったりドコモやauの機種番号みたいになってる >>63
阿讃と言うと、最近は讃岐山脈と呼ぶことの多い阿讃の山並みが一番に思い浮かぶので、香川県側からすると東じゃなくて南に向かう路線と思っちゃうからじゃないかな
土讃線の池田までとか、国道193号ルートを想像しちゃいそう >>84
阪神淡路の震災時点で未着工なら
淡路の復興支援名目で鉄道も通そうとなったかもな >>137
北海道は耐雪まで含めて実用化しないといけないからね
プロペラシャフトの脱落事故も、落ちた雪や飛散したバラストがガンガン当たったり、塩カルで腐蝕が進むのが影響してる
そこを考慮しなくて良い四国で実用化された車種を種車として耐寒耐雪化開発するんじゃないと >>148
都会でも国鉄民営化までは国電とそれ以外の列車の区別はあったけどね
国電でモノを食べたり喫煙したりするのは常識知らずと見られたが、湘南電車で冷凍みかん食ったりするのは当たり前だった
今はこの区別が何となく残ってるようで曖昧だから車内マナーネタでときどき盛り上がる >>182
県都以外の住人にとって在来線とバスの役割は昔と逆になったからな
かつては、町外れの駅までわざわざ足を運んで鉄道を使うのは、それなりに遠くへ行く時だった
今は逆に、高速バスを使ってことは町外れどころか山の中の高速バス停まで行かなきゃならないから京阪神や首都圏に行くとき
高松や徳島に公共交通機関で出るなら高速バスより鉄道の方が手軽
マイカーあったって酒席に出るなら代行は高いしな >>122
18乞食排除のために特急のままでいいは
どうせ正規料金満額払うこと滅多に無いから >>94
都会は電車しか走ってないから、鉄道＝電車という概念になって当然。 >>196
東京、大阪、神奈川、奈良、沖縄、だけだってさ >>65
淡路交通の電車が廃止にならずに存続していたら、JRが吸収して路線の一部を再利用していたかも
早過ぎたんだ 関係ないけど、先週、KATOのNゲージ2000系出たけど、かっこいいね
おれも「南風」4両セットだけと買ったよ >>201
朗報だね。マイクロエースかどこかが出してたのが廃盤になってプレミア付いてたから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
