【高速道路公社】加速車線の先頭まで行って合流を 高速道の渋滞緩和策呼びかけ
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帰省などで高速道路を利用する時、渋滞を緩和するため、加速車線から走行車線に入る際には、加速車線の先頭で合流する方法をとってほしいと高速道路公社が呼びかけています。
インターチェンジなどから高速道路の走行車線に合流する際、加速車線の残りがどんどん短くなっていくと不安になり、加速車線の途中で、走行車線に入ることはないでしょうか。
名古屋高速道路公社などでは、渋滞を緩和するためには加速車線の途中ではなく、先頭まで行ってから合流してほしいとドライバーに呼びかけています。
加速車線の途中で、車が次々と走行車線に入ると、走行車線を走っている車はさまざまな場所で繰り返しブレーキを踏むことになり、車の流れが悪くなりますが、合流する地点が先頭の１か所に限られれば、車が不規則にブレーキを踏む回数が減り、走行車線の流れがスムーズになるということです。
この合流方法はジッパーが互い違いに組み合わさるように、走行車線を走る車と、加速車線の車が合流することから、高速道路公社では「ジッパー法」などと名付けています。
名古屋高速道路公社では、渋滞が予測される時期に、フェイスブックやツイッターなどでこの方法を紹介していて、担当者は「先頭で合流したほうが、全体として減速しないで済みます。お互いに譲り合う気持ちを大切にしてほしい」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190816/K10012037161_1908152253_1908160421_01_02.jpg
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190816/k10012037161000.html そんなこと言うと今度は
うまく合流できない下手糞が壁に激突する 合流位置より合流速度のほうが大切じゃね？
さっさと速度を合わせて合流してこいよ >>6
それな。
できないサンドラは新幹線へどうぞ 加速モッサリなのでイヤでも加速車線ギリギリまで走らざるをえない
何でトヨタのハイブリッドはこんなに加速しないの? なるべく先頭なのは当然だけどみんな真逆だよね
ほんと馬鹿みたいに合流より更に手前から極端にクランクしながら入ろうとしたり こんなの無理でしょうね
エスカレーターの件でさえ直接呼びかけしてもダメなんですから
実現させたいなら、ジッパー法以外は違法にしないとダメ ジッパー合流ってあれだろ
なくなる車線をずっと走ってから強引に割り込む行為を正当化する詭弁 こんなの推奨するのか
イラッときたらあおり運転ふえるぞ と、
トリエンナーレが
加速車線連続走行を擁護してみるスレ >>10
エスカレーターの今の運用は理に適ってるがな
どこの国でも片側運用やっとるよ 正直
ニサンキロの違いで追い越しかけて
５分併走するトラック
お前
加速車線連続走行超過だからな？ >>11
強引に割り込む？こういう奴は免許返上してほしいわ
普通は本線を走る側が合流できるスペースを空けてやるんだよ
空けないから強引に割り込む形になるんだよ 公明党はしょっちゅうトラックに併走させる
まあ効率嫌いだからな
人間革命(笑)
革命した上でそんなもんなんだと逆に面白い ナビに強制表示でもしないと守られないだろうな
円滑な流れなんて考えない人が増える時期だし
土日でさえ普段走ってる道が走りにくくて困る位なのに 後ろの車が追い越さないように本線の車のスピードに合わせて加速車線の最後まで行って合流するようにしてる
本線の渋滞の半分は加速車線の手前から最後まで次々と合流するのが原因だろう トラックには無線がある
つまり公明党からの指示なんだろう
併走は
高速は渋滞させないと
新しい高速は作れないという
ば官僚公明党 ルールにせずにマナーとかやらで、何かを成し遂げようとするのは、無理ですね
合理性を重視するひと、そのマナーを重視する人、安全性を重視する人など、色々な考えが出てきて混沌とする
まあ混沌は気持ちよいですけどね >>1
合流しなきゃいけない道路作っておいて今さら何だよ！
頭おかしいキチガイは入れてくれないんだよ！
そういうのをカメラで捉えて後で交通違反で引っ張れるような法律作れよ マジレスすると
運転中に先頭を定義できることは
限られた状況にしかない
バカなんだろう
本当に 何が違法で何が違法でないのかを明確に示さずにこのような曖昧なキャンペーンを繰り広げると、
今回のことをきっかけにさらなる暴力的なroad rageが発生するのは間違いない ジッパー法？ 「ファスナー合流」って教習所で習ったような記憶が。 >>25
合流車線で自分の前を走る車がいない状態が先頭だ
要するに前の車が合流してから合流しろってことだよバカはお前だ 例えば
左車線の集団は抜けたが
400先に絶対に遅い軽トラが走っていた場合
どこが先頭なのか
まずその脳腫瘍をトリエンナーレだわ >>11
前にウインカー出してる車が居たら速度緩めて入れなきゃならんのだったような？ >>28
じゃあ正解ね
車間が500メートル開いていたら走行車線に戻らなければならない
バカは先頭とかなんとか言うがね 頑なに入れようとしないバカがごまんといるからだな
「合流したければ俺の後ろに行け」と譲らないバカ
合流しようと速度上げているのに、合わせて加速するバカ
だったら追い越し車線に行きやがれ あらあらもう５ｃｈ上ですら、既にバトルが発生しているようですね・・・
残念ながら実現は無理のようです 逆に後ろの車が次々合流してくと、前の車は後ろが空くまで合流出来なくなるんだよなぁ…
一般道でも、
左車線走ってたら前方に障害物(停車してる車など)が
↓
先頭走ってる自分よりも後ろの車が先に車線変更
↓
更に後続車が次々に車線変更しながら右車線塞いで行くので、
自分は後ろが空くまで停まらざるを得なくなる…
みたいな事が時々ある。 理想論だと思う
現実には意地悪なやつがいるからある程度の余裕を残して合流するしかない >>33
高速道路くらい、もっと一定距離毎にカメラ設置して
違反車両監視・取締りするべきだと思うわ。
煽り運転も、譲らない運転・ダラダラ追越車線走行も。 遅い車が加速レーンだいぶ手前で合流するのはやめましょう。
高速道路では他車にブレーキ踏ませるのはマナー違反です。 首都高だと暗黙の了解で2車線から1車線に絞るときとか先頭まで行って交互に合流出来るのに田舎行くと頑なに合流させないボンクラがいる。
その逆に2台も3台も合流させる下手くそも多いので勘弁して欲しい 本線が渋滞している時に加速車線の先頭で強引に割り込む
あつかましいキチガイの走り方を奨励するのか。死ね。 速度が合ってるならどの地点で合流されようが構わん
むしろその速度で合流できるなって感じでちんたら走ってる車のほうが
こっちが速度落として入りやすいように気を使わされる
でも合流できなかったりする 渋滞の原因はbbaのトロい運転だろ
bbaから免許取り上げれば世の中の大半の
事故や渋滞は解消するぞ >>39
本線が渋滞してんなら、1台づついれてやりゃええのに・・・ 通勤渋滞でもゼブラゾーンで合流するバカは多いよ。
どんだけ早漏なんだよと思う。 >>38
首都高は加速車線くっそ短いし右側からの合流も多いしな
何だかんだマナーはいいほうだよな東京は 合流最終地点での事故過失は4対6なんだよね、道がなくなるんだから合流しかないんだから割り込むほうが有利に2対8ぐらいにしてくれないと >>38
その辺難しいよね。
交互に合流させるつもりで1台譲ったら、その後ろの車まで強引に出てきて、
こっちがブレーキ踏まざるを得んようにする奴も居るし。 >>46
いやー致命的にタイミング取るのヘタなやついるからなあ
右に避けられんから、1台分くらい開けといたろと思って、
ちょっと車間開けたのに、スパッと入ってこれないやつとか
結構いるし 合流する側も加速車線の手前の方で入ると後ろから来た車がそれを追い越して行ってどんどん抜かれて
結局渋滞悪化+自分も遅くなるだけなのにどうして疑問に思わないんだろう
入られる側の時も合流の手前の方だったらわざわざ車間狭めて入り辛くしてるのに無理矢理入ってくるし頭が悪すぎる >>1
えー
入れそうなタイミングで入っちゃう
先頭ギリギリまで行く勇気無い >>55
基本的な過失割合は本線：合流で３：７
あとは双方の過失で増減
交通事故は、大体シチュエーション毎に
基本の過失割合が決まっとる >>30
割り込みにならないように早めに残る車線に移動した車を横目に前に進み合流する場所に行ってから方向指示器出すようなクズに譲る義務はないだろ >>63
だから渋滞してるのに早めに合流してたら渋滞が悪化するんだって
あとから来た車に抜かされてムカついて道を譲らないとか馬鹿な事をするぐらいなら
最初から加速車線の先頭で合流しろ >>56
渋滞して列を成してるのを見て列に並んでるのと同じ見方をしてしまう人が多いんだろう
だから「入らなければいけないけれどみんな並んでいるなら極力後ろのほうで入らないと悪いな」という半端に日本人的な気持ちが働くのかと思う
これに関してはしっかりとしたルールの周知が必要だと思う
渋滞しやすい合流地点には電光掲示板付けて、合流は先頭でと出すのもいいかもしれん 高速道路で、ブレーキ踏みながら合流してきた車にはびっくりした。
加速しろよと。 >>43
工事とかで不意に片車線が消えるならまだしも、通勤コースでなくなるのがわかっていて早めに残る車線に移動してる車が大半なんだから「入りたければ他の車に合わせて早めにどうぞ」としか思わんわ
合流場所でゼブラゾーン突っ走ったり、歩道走ってでも前に進みたいクズどものお仲間になりたいならクズとして認めてあげるけどな >>65
インターチェンジの加速車線の話じゃなく、車線減少場所での合流の話なのでご理解なきよう
インターチェンジやサービスエリアからの合流からだったら少々減速してでも少なくとも1台は入れてやるわ
それが加速車線が無いに等しい名阪国道でもな >>69
いやいや、そのレス辿ってみろって
加速車線云々だから、高速の話やろ >>71
加速車線からの「ファスナー合流」を、車線減少場所での割り込みの免罪符に使ってる奴がいるって話だよ >>70
車線減少の場所でも渋滞してるなら一番前の同じ場所で1台づつ無駄にスピード緩めず合流すれば渋滞緩和に繋がるぞ
現状そこまでの技術も意識もドライバーが持ってないから渋滞が悪化する訳だけど >>1
（図のように）左側に合流するっておかしくないかい？
普通は右側に合流だろ。 >>1
ちゅうか、そんなに合流車線の先っぽだけで合流させたいなら、途中の線は破線じゃなくてイエローにすればいんじゃね？ 先っちょまで行くとバカが被せてくるんだよ。一刻も早く本線に合流するクセが付いた。 前で合流できない人がいると、後から来たこっちが
追突しそうになる 一般国道のバイパスの合流みたいなノリで入ってくんじゃねえよ。
ウインカーくらいだせや。
相対速度を合わせる努力くらいせえや。 >>7
サンドラって、サンデードライバーの略か。
できないサンドラって、お茶目なベッキーみたいな愛称かと思った アホが手前から入るから後ろのアホにかぶせられて渋滞する。 分離帯が無くなった直後のゼブラゾーンでシュバッと入るやつはなんなんだろうな
前でそれやられると後ろの車はスゲーやりづらくなるんですが 先頭車両から順番に合流としろよ
後続車両が先に行くと身動き出来なくなるのがイヤなんだろ >>15
あなたの言う理とは急ぎたい人が最速で上に行ける事を言うのかい？
今は一般的には理とは人/時間を最大にすること、安全性を上げることだよ
自己中な理は捨てましょうね >>42
ジジイやDQNの絶対に入れさせないマンは、もっと害悪 最近のなんちゃって高速道路はびっくりするくらい合流車線が短いところあるよな。 メガネが悪い
まだだれも合流してない場所なら入れてもらえるだろうと一番手前で入る
そのあと普通に合流してくる車をブロック
自分も入れてもらったくせに いつも、そんなぎりぎりのタイミングで合流してたら、余裕がなくなって
かえって危険だと思う。合流で事故が増えるんじゃないか。 合流車がいる場合は走行車線の車は追い越し車線に移動してスムーズに合流できるようにしてるけど
合流ポイントで追い越しかけてくる空気読めないやつがいるとそんな配慮も使えない
そもそも走行車線で合流車を入れさせない走りをするボケがいるから入れる時に入るしかない 先端に意味があるんじゃなくて、てきるだけ
一ヶ所で合流しろって事だろ？
路面の表示とかで何とかできないもんかね？ 一般道でも合流渋滞の時は、そいつら追い越して先頭で合流してるわ
下手くそはもう乗るな >>92
絶対に入れさせないマンは別にしても
ちゃんとスムーズに合流出来るような位置取りとか速度で走れば別に危なくともなんともないでしょ
それが出来ないから車に乗るなって話
大抵入れるときに入るって奴は無駄なタイミングでハンドル切ったりブレーキ踏んだりするし ウインカー出さないマンには譲らない
幅寄せして来るな鬱陶しい >>75
混んでるときはそれでいいけど
すいててスピード出てるときは危ないかも 合流する側は先頭でやるのが最適解
合流させる側は先頭で1台だけ入れさせるようにブロックすればいいんだよ
馬鹿みたいに何台も入れさせてるんじゃねーよw いるよねー
ってか俺の前には絶対に入れさせないけど 後続が最初に合流し危険状態を招く
合流ポイントを決め順番に合流
本線2車線へ合流なら、本線は合流区間より長い追い越し車線のみの片側走行区間にすればイイ こんなの当たり前だろ。2車線の中に車が詰まってる状態と、同じ台数加速車線フルに使って3車線使ってる状態でどっちが余裕あるか考えれば済む話。
極端なのが東名の上り海老名からの加速車線で、そのまま真っ直ぐ走ればいいものをわざわざ混んでる本線に入ってくるバカが多い。
あれ、加速車線を最後まで走り切れば時間によっては詰まってる本線を尻目に100台以上抜けるからな。 >>2
＞入れそうな時に入ってる
むしろそれだよな。 サービスエリアから出てきて
加速車線の先頭で一時停止して
誰も入れてくれないって
困惑した顔の青年
あれ、どうなったんだろ 貸したやつは涙目だな。まあ、朝鮮人には関わるなってことで。 合流が下手な人は、多分相手の車のスピードが把握できてないのだと思う。
合流する場合は、空いてる状況だったら、加速車線の時点で本線の流れと同じ速度までフル加速して本線の隙間に入る。
渋滞で停滞している場合はなるべく加速車線の先まで使って、合流場所近くまで来たらサイドミラーを見て本線を確認しながらスピードを合わせる、
そうすると必ず渋滞の中にトラックや軽自動車のような加速が鈍い車や前のスペースを無駄に空ける車によって隙間ができるので、方向指示を入れながら頭を入れて合流する。
あまり急に入ると相手が見てなくて危険なので、一瞬だけ間を取って相手に認識させてから車の頭を入れるといい >>70
一般車道で車線減少する場合の話だけど、
その場合でも先頭で順次合流していく方が効率良くない？自分はなるべくそうしてる
渋滞してるなかで手前で合流しようとすると後続車を止めてしまってさらに渋滞しそう >>96
大体流れているときに合流できない人は加速車線での速度が遅すぎて本線との速度差がありすぎるのが原因 >>117
本来道路の作りを考えたらそれが正解なのに
ファスナー合流を理解できない田舎モンによって妨害される >>117
手前で合流するという事は、その分その先の道路の面積を無駄にしているのだから先で順次合流する方が正しいと思う。 >>4
そうなったら下手が運転しなくなって好都合ということなのかもね。 >>118
とてつもない加速力があるスポーツカーとオートバイ以外は
死ぬ気で踏めって言うのが旧来の考え方だが
実際ロクに踏み込まず軽自動車にも劣る加速で
後続までブロックする不届き者多いよね
本線と速度差が無ければ車一台入れるだけの車間にだって
滑り込めるわけだがそれが分からん人が多いみたい こっちがアクセル話してスピード調整してるのに加速せずにこっちにブレーキ踏ませようなんてやつは入れない
合流がうまくできないやつはスピードにムラがあり後ろを走るとイライラするから
変なところでブレーキ踏むやつは下手くそ
スピードのコントロールはアクセルワークでやるべき
ブレーキは止まるときと急カーブに差し掛かるときだけにしろ >>98
跳ね飛ばすバカがいるから後処理に困るだろ >>122
大体自分は本線で合流がある場合は追い越しに一時移動して（当然速度は追い越しの流れに沿った状態）回避するけど、
見てると異様に遅い速度で加速車線から入ってくる車ってあるからな。本線走ってる奴からしたら速度差ありすぎるから当然減速する訳で渋滞も出来るし危険性も上がる。
ちゃんと加速して入ってくれればどちらも問題なく走れるのに。
あと追い越し車線に一時移動している場合は、通常車線の車が合流時に緊急回避できる様に合流区間での並走や追い越しをしない様にしている。
突っ込まれたらこっちも危ないからなあ 俺ちゃんはえらいから高速じゃないけど合流で合流車線も合流先も渋滞してる時前の車が合流の手前で入ろうと止まってる時左から抜いてちゃんと先頭から合流してる(´・ω・`) >>126
合流場所が不定だと、加速・減速が増えるから逆に事故りやすい。通常車線がこれのせいで遅くなると追い越し車線との速度差も増えるのでなお危険性が増えるし >>1
何言ってんだこのバカ
どうせ自分じゃ運転しないお偉いさんが言い出したんだろ 上り坂で追い越し車線に入ってくる軽
おまえのパワーではスピード出ないだろ邪魔すんな状態 馬鹿が「あ、空いてる」とばかりに加速せずに手前で入るのほんま勘弁。
本線車はヤバそうなのには予めホーンを鳴らすようにせなあかんな。 >>130
これ理解できないようだと全然運転センスないぞ。
本線が渋滞でみっちり詰まってるのに加速車線スカスカなのがまともな状況と思えるのなら相当頭が悪い >>1
加速車線の先頭までガードレールで分離すれば完全解決 本線走ってる時入れてあげようとスピード緩めてあげてるのになかなか入ってこなくて早く入れろこのやろーってなってるうちにもういいや先いくぞってなって合流の先頭で止まる車もたまにいるな(´・ω・`) 地方ナンバーは合流時並走状態になると譲らず合流阻止する >>2
お前はそれで良いが本線側がどう反応してるかが問題なんだろう
理解出来ないなら黙ってれば良いのに >>134
速度出した状態で緩やかに入れるようにする為に加速車線は長めにとってるんだが（上り海老名SAみたいな実質増線は除く）。
先頭付近までガードレールなんぞ付けたら速度出した状態で入れないか、急ハンドル切って入る羽目になるから危険だろ。
高速を運転した事無いか、あっても運転する時に何も考えてないだろだろ、手前 >>108
アメリカの高速にあるよな
合流する側に数秒に一回青になる信号があって流量制限してるやつ >>111
座学では習ったよ。
ただ現実には皆がその通りに動かないからねぇ…
入れるタイミングで入る、がベストではないけどベターになっちゃってる。 同じ日に休むな、分散しろ！実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！
分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ >>133
お前免許持ってないだろ。高速に乗った事ないだろ。
本線が詰まってるのに加速車線の手前で入るやつなんて少数派だろ。
ギリギリまで前に出て入るやつが多いだろ、このクズ。 >>140
ゴメンゴメン、皮肉で書いたんだけど、分からんかった？ 追い越しにしても車間を一度空けて
加速しながら追い越し車線に出ればスムーズなのに
追い越す相手にベタ付け状態から追い越し車線に出て加速する人もいるよね >>145-146
よく分からんけどどっちを推奨してるの？
皮肉ってことは手前で入れ派？ >>145
自分の書き込み見直してみたら。支離滅裂すぎ。
そもそも皮肉にもなってないわな こういう話になると、教条主義者と我流ｵﾚｻﾏ理論が対立して不毛なｽﾚになるよな。
いつでもどこでも必ず先端まで行け、とか誰も言ってないんだから空いてて安全に入れるなら好きに入ればいいし、
渋滞してて先端交互合流が励行されるときに途中で列を乱すやつは死ねと思う。 本線3車線だととっとと追越車線に行きたいから奥まで行かずに合流する >>150
そうなんだよなぁ。結局皆考え方が違うから難しい >>1
京都人の前でこれやるとブロックされて危険
入れるところで入るべき。
加速レーンの終端でファスナー方式出来るのは
関東圏の道路くらい。 本線で露骨にブロックする奴いるからなあ
空いてるうちに入りたいというのは人情だろう 何でもいいけど、車線変更時には必ずウィンカーつけるのを徹底したほうがいい まあ完全に先頭までとは言わんでもある程度までは進んで入りやすい所でさくっと合流、がベターなのかね 道路工事の車線規制も直前で合流すればいいのにずいぶん手前で合流したり、 加速車線側が数台連なったり、加速が不十分なまま合流するから、本線側が減速して渋滞が発生、悪化するんだよな。 必死に車間を詰めて意地でも合流絶対阻止するマン醜くてわろえる
前に入られたら死ぬ病か？入られたとこで目的地に到着する時間たいして変わらんわ
この手の合流ブロックマンは逆やとむちゃくそ強引に合流してきやがるよね >>155
まさにそれが公道なんだよな
親の死に目に急いでるヤツと年に数回のドライブをノンビリ走りたいヤツ
免許取り立ての若葉マークから生涯最後の運転してる高齢者 >>1
渋滞の原因はそんなんじゃなくて
チキチキトラック法定速度レースだろｗ
片側2車線でトラックがトラックを追い抜くの道交法で禁止にしろや 首都高の短い加速車線と本線の詰まった車間距離をなんとかしろよ >>158
京都人は車間あけすぎでちんたら走るくせに
合流車を見るとフル加速するからな。
ド腐れの巣窟だから、高槻〜草津間が
渋滞するのも当然なのかもな そもそも合流時に車間あけてやらないと
いけないほどの密度で車が走ってるのが問題だろ
車間距離100Mが普通になるくらい車を減らせ >>167
首都高なんて名前を付けた奴がアホなだけ
あれは首都有料道や フル加速で合流車をブロックした京都人が
その後ちんたら走るので、追い越し車線まで行く必要がある。 先頭まで行っても入れてくれないんだもの
入れる時に入らないと 加速能力の悪い軽自動車とドラックは高速乗り入れ禁止 本来は合流車をブロックすることは
危険運転なんだけど警察も野放し >>名古屋高速道路公社などでは、渋滞を緩和するためには加速車線の途中ではなく、先頭まで行ってから合流してほしいとドライバーに呼びかけています。
バカまるだし 高速じゃないけど、合流待ちで後ろから被せてくるように入ってくる馬鹿が腹立つ。 最初からこう造っておけばよかっただけ↓
>>86
そう思う人が大半になれば二列で並ぶようになるだろ
ならないのは今の片側空け運用で不都合を感じてない人が大半だからだね > 違いに組み合わさるように、走行車線を走る車と、加速車線の車が合流することから
合流邪魔する奴や合流させない人が増えたからかえって危険
日本の他人に期待する性善説は悪しき習慣 そもそも走行車線の車が車間をちゃんと開けてたら問題ないんじゃないの
高速やし開けやすいでしょ、言った人車間開けずに走ってんじゃないの >>182
走行車線を１本減らしてしまっていることに気づけ
余計に渋滞するだろ >>65
あー渋滞中の話ね
やだ(ꐦ･᷄ὢ･᷅ ) 本線が混雑してるときの合流方法だよな。
俺は当然だと思ってたが、>>1見る限りあまり認知されてないんだな。 ファスナー合流に否定的な人間はトラック運転手に多い
このドラレコYouTuberが正にソレ
↓
https://youtu.be/hS43uk6VhDE
動画の概要見たら、ファスナー合流が渋滞を助長させるような事言ってるし・・・
こんなヘタクソが運転のエキスパート面してるんだから困っちゃうよね >>182
自分が人類で一番頭が良いと思ってると疲れないか？ 先頭チャレンジはいいけど、一発勝負にならんか？
入れるならすぐ入るのが鉄則と思ってる。 先頭まで行っちゃったら車止まっちゃうけどそれで合流するのは無理だろ >>192
そういうやつが多いと終端まで急いだらそいつら追い越せる。
ケチ臭い話だが、そういうのが居るから
かえって混乱する。 そもそも日本の自動車専用道路は、合流の助走区間が異常に短すぎる 道路の構造が交通事故の原因を作っている >>42
スレタイの原因は爺婆よりもDQNのイケズが原因やろう
本来は合流する車がいるときは追越車線に移って安全に合流させる必要があるが
移るどころか減速して空けることすらせずに無理矢理詰めて入れなくするし
それも複数台連なるから、結局合流終点で一旦停止させられる車も出てくる ファスナー合流は教科書に載ってるし、教習所で習ってるハズなんだけどな。 加速して先頭付近まで走ったとしても走行車線の車がより加速して入れてくれないことが何度かあったので入れる時に入ってる 合流車輌を入れるのが嫌で、右側車線を延々と走るのかも？ >>196
海外でも合流車線短いところあるよ
でも、海外のドライバーはちゃんとフルスロットルして流れに追い付く
日本でも中環、新御では合流前に加速して流れに追い付く >>196
速度に合わせて長さは決まってる、60k
m/hの道はその長さしか無い おっさんの頃にはファスナー合流なんて言葉は無かった。
そもそも高速教習自体無かった。 合流ポイントのとこだけラインを点線にして残りを黄線にすればいい そもそも先頭部で入れてくれない人が多いから途中で入るんだろ。
全員が先頭で入れてくれるならみんな先頭で合流するだろ。 中でもヨタの1.5BOXやハイブリのイケズ率の高さは異常 エレベータの二列乗りなんかを推奨するより、こっちの推奨をもっと宣伝しろよ。 年寄りが悪い。
年寄りは自分のことだけで周囲が見えていない。 追い越し車線をスイーッと走っていって渋滞の先頭に入ろうとする車は入れてやりたくない心理が働くんだよなー >>16
デジタコついとるから、それ以上出せんのだよ。
それぐらいわかってんだろ。 ジッパー方式すすめるまえに
まずは、加速車線を走る車が車間をあけるように
指導しろよ
車間開けずに突っ込んでくる馬鹿が多くて
危なくてしょうがない >>7
サンドラじゃない方が少数派wトラ運くらいだろ 加速レーンで、前の車がチンタラ走るから仕方なく本線に入ってフル加速する事多い
なんで加速レーンでしっかりと加速出来ないドライバーばっかなんだ？ >>2
コレしないと意地悪なヤツがいると合流できないからな
ホントクズが多くなったわ >>192
先頭まで行ったら、走行車線側が必ず適切に隙間を作ってくれるなら良いんだけど、
実際は気にもされない・むしろブロックされる可能性あるからねぇ…
ファスナー合流を罰則付きで強制するくらいしないと、なかなか浸透しない。
浸透しないから安全策で「入れる時に入る」になる。 >>215
欠陥都市の奴隷は一生奴隷護送列車乗ってろよ 合流用にサイドミラーがもう一つあれば
横を見なくても合流出来ると思うんだがな。
バックカメラでも良いと思う。 走行車線走ってて加速車線の途中から入ってくるバカいるとほんとに腹立つんだよ
そいつの後ろの車がそいつを追い越して加速車線の先頭から入ってくるから結局何台も入れる羽目になる
死なねえかなあの必死な奴 先頭まで行って、もし走行車線を開けてもらえなかったらどうなる。
停車するしかなくなり、それこそ渋滞に拍車をかける。
過去にそういう経験をしたことがあるので、出来るだけ早めに本線に入っている。 本線渋滞してて一番前まで行って入れて貰うのは都合よすぎると本線渋滞で左から抜かれた車は思ってる ラーメン屋で並んでて抜かされた気分 トラックが追い越し車線割り込みで一斉ブレーキの方が合流によるブレーキよりはるかに多い
１分くらい追い越せてないトラックって追い越す必要なくね >>72
同じことだ
車線減少するからってかなり前から残る側に寄ってたら、
結果的に渋滞が長くなるんだけど 絶対に無理。
入れさせないようにする車が多いから。
合流エリアの短い首都高などは割と入れさせてくれる車が多いけど、
郊外の高速道路では完全に逆な印象。 休日になると増殖する合流してくる車を絶対入れないマン 本線を走ってる方にもルールを決めないといけないのに、
アホ警察は「十分加速して合流しましょう」の一点張りだからな だから加速車線の途中から合流してくるヤツは入れないようにしてるわ
あ、渋滞時の話な 加速車線の先頭をどん詰まりにするんじゃなく、
ぐるっとループして加速車線の開始地点に戻れるようにすれば
加速不十分だったりで入れなかった場合にやり直ししやすいのにね。 >>1
本当にそう思うなら、ポール立てればいいと思うけど、それやったら多分、合流側が、渋滞になると思う >>233
それでもいいんだけど入る方はいつでも入るつもりでいないと
最後まで行くとかちょっとおかしいと思うわ逆に 渋滞時と、車が流れている時では、状況が違いますよね。
小生は、渋滞時には出来るだけ先頭まで行って順番を守り、
流れている時は早めに加速して本線に入る。 ガラガラで流れてるならどこで合流しても構わない
ノロノロで渋滞してるなら加速レーンで本線ごぼう抜きして
先頭でファスナー合流するのが上手な運転
状況みてやり方を変えるのが賢い運転なんだよね
バカはこれが出来ない 高速側の車が配慮してくれるわけねえからドンピシャタイミングで合流できるかわからんし、
普通に合流できる時に合流やろ。 >>237
最後で合流してくださいねー
まあ下手くそだとそういう計画性のある運転が出来ないから
焦って飛び込んじゃうのはしょうがないですけど、実に滑稽www 合流のちょっと手前から本線走ってる車が、
少し広めに車間を空けてあげるといいんだけどな
ただ、その車間に追い越し車線側から車線変更
してくる大バカがいるから困る
合流の前後500mの区間は追い越し車線側から
本線側への車線変更禁止区間にすりゃいいのに… 合流ブロックしてくるやついるからなぁー。
絶対に自分の前に入れたら負けみたいなやつ。 お互いに突っ張ってブロック合戦
最終的に両方ともブレーキ→渋滞発生
アホなのこいつら？www 名古屋と言うより愛知県で起きてる合流渋滞は
ホントこれ
地元から出た事ない奴の我先感覚ハンパないもん
そんなオレも名古屋ナンバーだけどさ
地方行って学習してこいよって、言いたい >>40
彼らは一体何なの？
どうして譲り合う事が出来ないの？ >>1は合理的なことしか言ってない
それに反発して俺様理論を並べたり批判的意見言ってる時点で下手くそを喧伝してるようなもの
わかりやすいなwww >>248
名古屋民だけなら生じないだろ
だって飛ばすからww どこで合流するかは目視して判断するのが普通だと思ってた
誰もきてなければすぐでもいいしきてれば前に出るか後ろにつくか
先に先頭まで加速ありきだとどうにもならん >>249
単に運転が下手くそだからですよ
上手い奴は上手に譲る
譲ったことすら気付かせないレベルで
それだけ上級ドライバーはスムーズでスマートだということ >>67
> 渋滞しやすい合流地点には電光掲示板付けて、合流は先頭でと出すのもいいかもしれん
これいいね
てか、合流や車線減少地点には標識つけとけばいい >>1
画像解説みたけど、どっちもほとんど変わんないんじゃないの？ >>249
入れさせ無いマンの前に無理に入る
→煽られ、停車させられ→殴られる
一台入れたら強引に頭突っ込んでもう一台入る
→パッシングする
→煽られ、停車させられ→殴られる
運転適性がない奴、多すぎ そもそも高速道路単線とか、どこの発展途上国だよ。高速道路を広げろ 呼び掛けても無理だぞ。強制的に 前まで行かせてから合流させないとwww 加速車線の途中で入られると困るんだよ。
こっちは加速車線の先まで行って合流するのが当然だと思ってるから当然そうするんだけど、前の車とかが途中で入ると、本線の速度によっては前の車を追い越して合流することになるから、なんかモヤモヤするんだよな。 これな
前の車より先に潜り込もうとする神経がわからん 渋滞緩和とか安全とかは別にどうでもよくてただ自分が少しでも前に行きたくてギリギリ向こう側で合流してるけど、正しかったんだな >>27
道交法の改正をしてファスナー合流出来ない下手くそは免停で良いよな。 どちらも渋滞なら、初心者でも交互に入りやすいから、良いんじゃないかい
お下手が、途中で入れなくて後続車を妨害するのは、勘弁してほしいぞ 加速車線の先端で止まってる、馬鹿トラック何とかしろよ >>217
多いな。
普段の踏み加減程度で加速するもんだから、本線と並んだ時点で60km/hしか出ていないこともざら。
100キロ規制の高速なら、合流車線で90〜100km/h程度まで加速すれば、合流に苦戦することなんて無い。 >>245
ブロックしてるの田舎者（ナンバーから）だけだぞ 車を輸出するとき船に積み込むドライバーレベルの運転手に言え！
ちょっと長い >>270
だから前の車がチンタラの場合は、後続車に悪いけど、チンタラ車と十分な距離を取ってから加速するようになった。 >>251
だな。
俺も名古屋民だが、合流ブロックなんてされたことがない。
合流ブロックされる奴は一度自分の運転を見直した方がいいと思う。
合流後に後続車にブレーキ踏ませるような速度とタイミングで入ろうとするから、ブロックされたように感じるだけなんじゃないか？ >>274
結果として速度の乗った状態で合流できるから、その方が安全だと思う。 順番的に俺の後ろに合流するのが大型トラックだったんだけど俺の後ろの乗用車がケツにピッタリくっついて絶対入れないって雰囲気出してたから止まって俺の前にその大型と＋2台ほど入れてやったわ 早めに入って後から加速車線から抜かしてく奴シネと思ってたけど早めに入る俺が悪かったのか 苦手な事はさっさと終わらせて早く楽になりたいって事だろうな >>139
アホか？
余裕が有るから入るんや
本線に迷惑掛からんわ
むしろギリまで行ってむりくり合流された方が遥かに迷惑 すげえなあ。高速走るのにもいろんなルールがあるんだなあ。
自分で運転しない（50ｃｃのバイクの免許すら持ってない）から感心してしまった。 ギリギリまでいくと万が一というストレスがかかるんだろ
途中で入ればその心配がなくなって安心
そして今度はギリギリまで来る奴をブロックし始める 交差点の右折もジッパー式でいいだろ
右折左折と交互に行った方が流れ良くなるのに頑なに右折を後回しにする時代遅れの道路交通法とパチンコップ 早く入って安心したいんだろ
意地悪されるかもという被害妄想もあるのかな 渋滞してるなら合流部分の一番奥まで行くべきだよなぁ >>286
> そして今度はギリギリまで来る奴をブロックし始める
その思考があるから自分は早め割り込み合流するのかもね すんなり入れてくれるなら従うけど実際はブロックされるのがほとんどだからな クソマイカーは合流の手前で入りたがるよな
おまえが手前で入るから
どんどん左からまくっていくやんけ？マジクソマイカーは死ねや
合流の先端で一台づつなぜ入らんの？死ぬの？いや、死ねや あとアホマイカーは
登坂路ですぐ垂れるよな
メーターみてんのか？アホ
まじ死ねや
登坂車線あるなら
左いけ
はよしね >>269
教えてやるよ
おまえらみたいなバカマイカーが
パーキングで
大型レーンに無神経で停めるから
場所がないから
仕方なく停めてるんだよ
バカマイカーたのむから
一般道でいけよ
小仏、相模湖、日野BS
大和トンネル、そこらの渋滞は、すべて、おまえらが車間とらず
安定しない速度でブレーキパカパカすっからなんだ
はよしんで 本線渋滞の合流の話じゃないのかよ
加速とか速度合わせるとか何？ >>224
それは単に合流の時の速度が遅いだけ。
加速車線で本線の流れと同じか少し早めまでスピード上げておけばそんなに大きな隙間が無くても安全に合流する事が出来る。
あと、合流前に本線をちゃんと見てどこに入れるかを意識しておけば戸惑う事は無い。
とにかく合流の時は本線との速度差を無くすこと、出なければ逆に数km/h位早い方が遅いよりいい
（本線走ってる方からすると前の方で合流した車がそのまま引き離すのはブレーキ操作関係ないから） 加速車線半ばで合流しようとしてる車いると結構つられて何台もその車の後ろに並んでたりするけどそれやってると合流地点どんどん後退して行くって気付かんのかね >>301
慣れればこっちの方が断然早いが。何が無茶なのか分からん >>302
だよね、渋滞してるなら加速とか関係よな >>299
クソ遅いトラックが登坂車線入らないで蓋してるのはどうなんだよノロマ >>295
ブロックされるって、併走車の前に入ろうとしてるのか？
併走車より少し速度を落として、後ろに入るのが基本なんだが。 >>310
渋滞で入るのなら、その通り並走している車からわずかに速度を落として後ろにスルっと入るか、
明らかに0発進からの加速が遅いダンプやトラックの前に出来た隙間に加速しながら入るのが安全と思う。
（後者は追突されないように余裕をもって入る）
ブロックされるとか言ってる奴って、普段どういう合流してるんだかと思うわ >>310
その後ろ
併走者にウィンカーは見えないから後ろの車に見えるくらいの位置から右ウィンカー出してるのに加速してブロックしてくるのよ >>312
さっさと頭入れておけばいい
正直ブロックされた事ってないぞ、殆ど毎週の様に高速使ってるけど 少しでも隙を見つけて早いとこ合流しないと不安やわ
加速中に入れてもらえなくて
⇨車 壁
車車車車
こうなると詰まへん？
これで一機失ったわ >>315
ウインカー出すのが遅えんだよ
わからんの？ >>315
横に並んでる車の後ろに入るようにすればうまくいく >>315
どうせそれなら渋滞であれば止まってるんだから、加速車線の前で入ろうが端で入ろうが同じだろうが。
加速中ならそんなに詰まる事は無いし、速度ちゃんと出してれば一発で普通に入れるぞ。
図みたいに端で止まってる奴はそもそも加速車線でスピード出してないから（5〜60ｋｍ/hくらい）、
速度差ありすぎて入れないことが殆どだし カナダに住んでたことあるが、この合流方法がすごくしっかり出来てた。
たまに出来ない奴がいると、それはシナかチョンだった。 >>257
> 一台入れたら強引に頭突っ込んでもう一台入る
よくあるけど、パッシングはしないな
まあ、しょうがないかって感じ >>243
あるね
あと、合流だって分かってるのに、合流側の車線に車線変更する奴
危ないだろうに >>314
車間詰めて「絶対入れないよ」ってやってくる >>1
図は右から合流だけど、そもそも遅くて加速必要な車線が右から合流、という設計に問題を感じるけど。
首都高とかあるけどね。
そっちをなんとかすべきかと。 >>322
いやなあおり運転とかニュースきくからね。
信用できないのは当然としても、紳士的ルールが成立しないのは困るねえ。 IQが105は無いとこの方法が良いと理解してくれない。
つまり6割がたが出来ないという事なので指導よろしく。 >>17
名古屋走ってみろよ
誰も空けてくれないから追突覚悟で割り込むしかない 合流ポイントがいくつも出来ちゃうと本線が動かなくなるんだよね ジッパー合流も知らないのかよ。
日本はバカを量産しすぎだろ。 >>312
わかる
こちらが合流する際、見えやすいようにルール通りすこし前からウインカーだしてるが
ウインカーだして合流車線走ると合流されるのを警戒してかえって走行車線どもはみんなで車間詰めだすんだよね
今の世の中はこんな感じだね タクシー雲助の意見は参考にならんのですわ。
あれは公道の害悪 >>327
名古屋高速の人は名古屋の酷い運転マナーかデフォ？
そっちが問題のような。
切りがないと言えばそうだけど。 ジッパー合流とか名前がついてるのか。
そうだとしても、工事渋滞で車線減少とかの場面じゃないの？
高速本線合流とか速度合せが必要な場面で、交互に綺麗になんてできるわけがないし、できないからそれなりの距離の間の合流を許容している。
それを否定するのが合理的なら、しかるべきルートで線の引き方を変更させる努力をするべき。
マナーに頼るなら、もっと厳格に運用するべきルールレベルでの違反があるように思うけど。
取り締まり当局じゃないし、渋滞の責任押しつけられるつらい部局ということだろうけど。 合流が下手な人が一定割合でいるんだから早めに動かないと危険な目にあうのは自分 そうそう
でもみんな途中で入っていくから
それを横から抜いて合流地点までいって合流しにくいんだよな >>334
ファスナー合流
基本はこれなはずなんだけどね
でもみんな早く入ろうとして結局渋滞が悪化する >>314
俺もまあだいたいは問題ないよ
たまに頭の悪いのがいるけど
入る方でも連続して入ってくるような何も考えてないのもいるけど >>1
合流側が流れてて先まで行くと、本線側の奴が横入りされる感覚なのか入れてくれないケースあるからな >>327
名古屋だが、合流ブロックされたことなんてないぞ。
運転がトロすぎてブロックされたと勘違いされてるだけじゃないか？ >>300
だったら追い越し出てくんなよ、言いなり人の前出てきてブレーク踏ましやがってよ、トロトロ走ってよ、ミラーみれんめくらは、去れよ。 >>314
こないだ久々にやられたわ
追い越し車線もガラガラだったのに
詰めてこられた 自分が走行車線走っていて左の加速車線に車見えたら念の為追い越し車線に移動して加速車線の車が入り安くしてるけど
追い越し車線にも車が走ってるとそれもしづらく、結果追い越し車線ばっか走ってしまう。
そうすると最近は煽り運転の原因にもなりかねないので、高速道路は使わなくなった。 >>345
詰めてこられるって、合流時に何キロ出した状態で詰められるの？
というかガラガラに空いた高速なら、そいつ1台を先に行かせてから後ろに入るだけじゃないか？ >>334
車間とれよ、速度出てるなら、馬鹿なのか？ バカは車間も取らないし
一点しか見てないからな
目視してねえだろ >>347
こっちも前に入るつもりで合流いっぱい使ったから100以上は出てたよ
ところが遅かったくせに速度上げて横に来やがったw
だから先に行かせたよ >>288
まあ、試しに右折車優先にしてみたらどうなるんだろうなと思うことはある >>350
加速車線で100以上とかキチガイそのもの
なんとしてでも前に入らないと死ぬのか？ >>350
合流もそうだけど、車線変更でもいるよね？
何なんだろう？ >>352
100くらい出すだろ、むしろ十分加速しないのが危ないわ >>354
そんなの合流した途端80まで減速されるんだから前に入ってきたら危なくて仕方ねぇわ。 >>352
走行帯が100なら100で合流しますぜ
常識ちゃうん？ >>358
本線の走行車線は80くらいで進行してたんだろ。
それに対して100で走って前に割り込んできたら、結果80まで減速する羽目になるじゃん。
そもそも割り込み自体が違法。前に入るな後ろに入れアホ。 >>357
常識だな。
少なくとも、合流時に後続車にブレーキ踏ませるような速度で合流するのは論外。
合流後に速度がキープできないのも論外。 >>359
ガラガラでそいつが一台遅いだけでしたよ
なんか遅かったくせに横に並んで来たんで、当然譲りましたが
本線が優先という認識は有りますが、普通合流車両とタイミング合いそうなら追い越し車線に変更するんじゃないんですかねぇ
ぼーっと運転していて私が来たことで思ったよりも速度が落ちてたのに気づいただけかも知れませんが 将来的に全車自動運転システムが義務づけになれば自動合流とかするようになるんだろうな 圏央道の混雑区間は昔の東名みたいにトラックが連なって走ってるからな。おっかないよ。 合流の最高峰は都心環状外回りの霞ヶ関から入って4号にそれるところかな。
代々木PAの出口や新宿の入り口もなかなか。 ノロノロしているときに、交互に入れてくれることが多いけど、中には無視して入れてくれない車もあって怖いよね そも>>1みたいな意味不明を吐く奴は小学校からやり直した方がいい
車両Aが何処から流入しようとそれ以外の流入地点からは流入しないのだ
車両Bしかり
車両Cしかり
流入点が1点だろうが複数だろが列に対する負荷は同一 ちゃんと本線の速度に加速しろってのが重要なのに
一番前で前で合流することが重要かのような書き方だな
下手くそなやつは、どうしたってもたもた加速するから 心臓麻痺で倒れる人多発。降りて走れとは言ってないのに； >>374
偶にしか通らない自分はあそこは渋滞しててくれた方がホッとする 一般道の合流で渋滞中の本線に合流するとき
超手前から合流しようとしてる車は困るわ
印象は良くないだろうがその車を追い越して
合流滞の最深部まで行く >>374
三次元機動を行ってる状態で環状線本線の2本をまたぐ状況判断を要求される
カッぺやサンドラには無理 パトカーが渋滞作ってんのどうにかしろや
下道だとあいつら普通に50キロの道で60キロとか出してるのに
高速だと100キロのとこ105キロでも捕まえやがってよ 本線が渋滞してるのにも関わらず池沼ドライバーが加速車線の始まりからいきなり合流しようとする奴いる
下手するとその必死バカの後ろに必死バカ車列が出来上がってその横を加速レーン先端で合流する車列と2列の合流車列が出来上がったりするからな
本線の入れる側のドライバーはたまったもんじゃない >>383
天候によっちゃ50キロ制限とかしてるときあるぞ。
まぁ、純正メーターで105キロ表示だったら実測で100キロは出てないけどな。 >>384
まあそりゃそういう制限中なら分かるけど、>>380は「100キロのとこ105キロで」って言ってるからさ >>218
これ
余裕で入れるのに、加速して詰めようとする奴がいる
入るけどｗ >>385
100キロ制限の区間を105キロで走ってる車は捕まえない。勘違いだろ。 トラックの後ろに80km/hで連なって走っている乗用車のほうが渋滞の原因だろ
おかげで制限速度以下(100km/h以下)でダラダラと追い越し車線をずっと走る車がいるから追い越車線側も車が詰まってくる 手前からはいった上に先頭で入ろうとする車を妨害するバカがいるからな。 渋滞のときは先頭で入るのが合理的と言うのは浸透してきたけど、
そこまで混んでないなら自分は速度さえ合えば、
つまり後続にブレーキ踏ませずに済むなら
早めに本線に移動する、
誰にも迷惑がかからないならそのほうがいい >>391
俺さまルールかよ。そういう身勝手な人間がいるから、みんなが迷惑するんだ >>391
浸透してるかなあ
トラック運ちゃんやタクシーですらそれをやってる奴あまり見ないぞ
まあたまに先頭まで行って入る奴もいるけど、そういう奴は大体せっかちで強引に入る奴ばっかだし そうそう
緑ナンバーだからって合理的な運転してるわけじゃ全然ない
それどころか分岐車線による分岐前に路肩に並ぶとかローカルルール作ったりしてる タクシーは首都高での左に合流でも普通に加速しながら合流してるけど、
フェンダーミラー車は眼球固定で前も後ろも見えているからだよ。
ドアミラー車で真似してはいけない。 首都高ほぼ毎日走ってるけどブロックされることなんてほとんどないしあまり見ないな
たまにいても地方ナンバーだね 信号待ちで停止線より遥かに手前で止まる奴、何なの？あれも渋滞の原因だろ。 本船が渋滞してるとき
手前で入るやつなんなん
早く入って安心したいん？
おまえのわきからどんどん先で合流して余計渋滞してるじゃん
はよ、しね >>398
遥か手前ってどれくらい？車体1台分くらい意図的に空ける事はあるけど >>398
大型車が左折するときに曲がりやすいように
停止線ギリギリだと曲がれないことがあるからね 海老名なんかSAから本線合流まで3kmあるのでギリギリまで走って入った方がいいべ 有料の名古屋高速ではないけど、
国道のバイパスで、混んでるから一旦流出して空いてるランプウェイから再流入して追い越すクズには絶対譲らない。
静岡県の広幡インター下りでズルしてるお前らのことだからな！！！ 停止線を通り越さないと止まれないポコツン乗りが顔真っ赤 おいクソマイカー
車間とれや
いつまでも追い越し車線を
走行車線以下の速度で走るな！大名行列かよ
緩い勾配でいちいち減速すんな
メーターみてんのか？おまえだよおまえ
中央道上り小仏トンネル
東名上り大和トンネル
みんなおまえらクソマイカーのせいで
渋滞が始まる バカマイカーがノンビリやり始めたから小仏トンネル渋滞はじまったぞ >>405
そののんびりマイカーのせいで追い越し車線は車間が狭まりトンネル内追突事故多発→渋滞30kmコース
のんびりマイカーは知らないまま帰路へ >>376
それがまた
ほとんどの車が途中で入ろうとするんだよね
でアホみたいに渋滞させてる
なんで渋滞してんだろと思うとたいていこれ だったらギリギリまでイエローラインにすればどうだろう この先、右にある出口に行きたいんだよ。もう十秒以上ウインカー出してるんだよ。田舎もんは地図見ろよ。 ドイツで徹底されてる方法が日本人にできないわけはない。
まあ、向こうじゃファスナー合流しないと通報されて捕まるからだけどな。 >>412
入れなかったほうも捕まるんならそれで言いと思うよ >>411
名古屋人なら出したウインカーをすぐ消すぞw >>1
みんなナビ頼りだから渋滞ひどくなる
ナビ「この先左車線です」（二車線合ってどちでも行ける）て言うとみんな二車線どっちも目的地へ行けるのに、みんな一番左の車線に行くからな 結局、人間の心理からあれはズルいという気持ちを消さないと無理なんだけど
そういう意味で合流車線に衝立で目隠しをするのは正しい
直前まで存在しなければズルかどうかわからない 先ず、加速車線で十分加速して"本線車速と同調"することが肝要。その為にも、加速車線進入から[サイドミラーを十分に活用]する技術を身に付けて下さい。
ミラー見ない奴は自動車利用禁止! >>65
渋滞してしまったら関係ない
後ろに並べドアホ！ >>300
一般道の話だけどな、サービスエリアなんも関係ない その場合時速１４０ｋｍほど出すことになるがよろしいか？ ハンドル握ってテンパッててウインカーレバーまで指届かないのが殆どだからなあw >>423
レバーがハイビーム（奥に押し込まれた）位置なのではｗ 先端まで行って止まってるバカな車をよく見るわ
そして後続車が勢いよく合流して走るからいつまで経ってもそいつは合流できずｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
