【鉄道】大手私鉄｢営業利益率ワースト1｣の意外な名前稼ぐ力の指標で見た16社それぞれの事情
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企業の稼ぐ力を見る重要な指標の1つが「売上高営業利益率」だ。
営業利益を売上高で割って算出する。
売上高が同じであっても営業費用が少なければ営業利益はその分だけ増える。売上高営業利益率は、効率的に稼いでいるかどうかを知る指標といえる。
鉄道業界における各社の営業利益率はどうだろうか。
日本民営鉄道協会が発表した大手私鉄16社の鉄軌道部門における2019年3月期の売上高（営業収入）と営業利益を元に、各社の鉄軌道事業における売上高営業利益率ランキングを作成した。
トップは急浮上の阪急
その結果、1位は阪急電鉄の26.2％。以下、2位西武鉄道23.5％、3位東武鉄道22.8％、4位相模鉄道22.7％、5位京浜急行電鉄22.1％と続く。
阪急は前年度（2018年3月期）の4位から1位へと急浮上。営業利益私鉄トップの理由については、阪急電鉄は「沿線人口が増えており、これが利用者増につながっている」と説明する。
また、営業費用の内訳を見ると、人件費、修繕費、その他経費（動力費など）が前年度から減少。
減価償却費は前期より増えているものの、阪急の減価償却費の水準は中位クラス。
結果として総合的な費用抑制につながったことが利益率トップという結果につながったともいえる。
2位の西武は前年度1位。
連続して上位をキープしている理由について、西武ホールディングス広報は「近年新たに導入した、有料座席指定列車であるS-TRAINと拝島ライナー、新型特急車両ラビューが、多くのお客さまからご好評いただいていることに加え、また、メットライフドームでのイベント開催や野球観客動員数の増加、秩父エリアのプロモーション強化、グランエミオ所沢Ⅰ期の開業などにより、旅客運輸収入が増加した」と説明する。
3位の東武は前年度2位。西武同様、特急料金が得られていることに加え、人件費の比重が低いことが高順位につながった
2019年08月26日
https://toyokeizai.net/articles/-/298999 4位の相鉄は前年度3位と同じく上位組だが、今後は様相を異にしそうだ。今年11月にJRとの相互直通運転を開始、2022年度下期には東急電鉄との相互直通運転が始まる。
これらは収入増につながる可能性があるが、両社との相互直通に向けて新型車両を200両以上投入する。
また、2022年度までに全駅にホームドアを設置する計画もある。
これらの減価償却費によって費用は膨らむ。
相互直通運転による利用客増の効果が出るまではある程度の時間がかかりそう。
それまでの間は営業利益率は低下するかもしれない。
5位の京急も今年10月に同社のドル箱である空港線の加算運賃引き下げを実施する。
これによりライバルの東京モノレールからの利用者転移も期待できるが、モノレールも定期券の値下げなど対抗策を打ち出しており、今後は定期外でも対策を繰り出す可能性もある。
利用者増の効果よりも運賃引き下げの影響のほうが大きいかもしれない。
営業利益率に与える影響が気になるところだ。
ワースト1位は京王、その理由は？
続いて、ランキング下位の鉄道会社を見ていこう。
ワースト1位は京王電鉄で13.5％。同社の輸送人員は東京メトロ、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄に次ぐ第5位の規模であり、財務体質もいい。
昨年からは有料座席指定列車「京王ライナー」も導入して収益増にも力を入れている。人件費、修繕費、減価償却費などの費用も突出して増えているわけではない。
営業利益率が低い理由について同社に聞いてみたところ、「安全性、サービス向上の観点から費用を減らすことはできないという点はあるが、むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。 2017年7月18日付記事（徹底比較｢JR･私鉄の距離別運賃｣ランキング）によれば、
大手私鉄16社、JR東日本、JR西日本、都営地下鉄、名古屋市営地下鉄、大阪メトロの計21社局のうち、京王は初乗り運賃ランキングで2位、
距離5kmで1位、距離10kmで2位、距離20kmで3位、距離30kmで4位、距離40kmで2位、といった具合に、運賃水準がかなり割安。
そう考えると営業利益率が低いことは決して悪い話ではない。
ワースト2位は西日本鉄道の13.8％で、九州地盤ということもあり首都圏や近畿圏と比べると輸送人員が少ないことが影響しているとみられる。
ワースト3位は東急電鉄で16.7％。東急の運賃水準も初乗り運賃ランキングで2位、距離5kmで2位、距離10kmで5位、距離20kmで1位、距離30kmで1位、距離40kmで3位と割安。
京王と同じ構図である。
その意味では小田急の運賃水準も京王、東急並みに割安なのだが、利益率が21.0％と京王、東急よりも高いのは、ロマンスカー運行による特急料金を得ていることが理由として挙げられるだろう。
JR東海は驚きの45％
JR東日本、JR東海、JR西日本というJR本州3社についても調べてみた。JRについては各社の2019年3月期単体決算における売上高と営業利益を用いた。
営業利益率を高い順に並べると、1位はJR東海の45.6％。
以下、JR東日本18.5％、JR西日本15.4％という順になった。JR東海は売り上げのおよそ半分が利益というダントツの1位だ。
この理由は東海道新幹線が運輸収入の9割を占めていることによるもの。JR東海発足以来、東海道新幹線の輸送量は6割増えている。
こうした収入増加に加え、ネット予約・チケットレス乗車サービスといったサービス改善と効率化を同時に実現するような施策を取っていることも高い利益率に反映されている。 日本はそれにしても最近のJR東の遅延隠しは酷い。30分以内だと大体黙ってる。駅員の質も悪いし。どうしたものかと。 相模鉄道は意外だな海老名かな
東武西武は埼玉の事業かな 西武は2000系なんてオンボロが現役バリバリなんだから金貯まるわｗｗｗｗｗｗｗ 東から西へ新幹線流すだけのJR東海の営業利益なんか参考になるか
単なる独占だろ 西武は沿線の開発を殆どやらないんだよな
最近になって所沢に着手してるけど 西武と東武てすごい儲けてるんだな
東武はスカイツリーな感じだとなんとなく
西武は単に沿線に住民多いからだろな
あと秩父観光に力いれてる、箱根の次に秩父が来る 阪急は特急ばかり混んでて普通はガラガラなアンバランスさをなんとかしろ ありがとうな、京王。
もうちょっと用事作って乗るようにするわ 利益率45%とかどんだけ殿様商売だよ
ボイコットしてもいいレベルだわ 新宿八王子360円という超優良企業の京王は叩いてやるな 客目線だと京王は確かに安いと感じる
これからも頑張ってくれよ >>4
新幹線は高すぎるもんな
値段下げればいいのに、自民党は今の高額料金が未来永劫続くことを前提で、
整備新幹線の我田引鉄やってるし。 いやいや、新幹線ボロ儲けしてることが1番の問題だろ 阪急はコロコロラッピングカーやイベントしてんのに儲ってんだなぁ。 >>16
阪急ホールディング最高や！！！
阪神は安泰やw！！ 政治が下手糞。
在来線と新幹線で競争するように
会社を分けるべきだったし、
高速道路も東名と中央で会社を分けるべきだった。 そういや京王運賃改定で調布＜＞橋本の金額下げると書いてあったような・・・ 阪急石橋駅も石橋阪大前に変更になるし、
庄内も大阪音大前とかに変わりそうな勢いで
駅名変更にも力入れてるなぁ 新幹線問題がまた大きくなってるんだな
だから北陸新幹線を新大阪に急げだな
リニアより早く接続だな、東京発北陸経由新大阪も大幅に増やす 京王は初乗り（４キロまで）１３０円。
利用者の財布に優しい。 京王はマルス不正してたとこか
もともと民度低いんだろうな 西鉄高過ぎ
JR九州本数無さすぎ
福岡市営地下鉄ボッタクリ 京王はグループ全体がダメ
京王百貨店の地下駐車場は買い物客無料のはずなのに因縁つけて金ぼったくるし
京王新宿駅自体が空洞の上に巨大ビル載っていて耐震に問題ありと都庁から指摘
沿線はボンビースラムばかりで客層が悪い
府中なんて目も当てられない
風俗系労働者御用達だし
歴史的にも都心からのウンコ運搬の大動脈 京王帝都は沿線住民のためにいち早く路線の高架化とかしてるから
どっかのバカJR（←すでに私鉄なのにその自覚ゼロ企業）とはおおちがいｗ 国鉄時代の中央線とよく新宿-八王子間の運賃比較をされてたから意地になって利益度外視してたんじゃないのか。 もうJR東海は国が接収して国有化にしろよ
そんで利益はJR北海道やJR四国に分配しろ
リニアなんて無駄なもんに数十兆円もつぎ込む馬鹿なんだからよ 西鉄の売上げ250億円って日本一のバス運行会社とは思えんな。
この記事はレールに乗って運送する商売限定の成績か。ナラわかる。
バス・不動産・ターミナル商店ふくめた数字はまたの機会だな。期待したい。 近鉄だと思ったわ
岐阜や三重切り捨ててマシになったのかな？ そういや北総とか埼玉高速とかはどうなんだろ。
あれで京王より利益出てるんなら住民は怒るべきかと。 大手で切ってるから雑魚は対象外なんだろうな
近江鉄道なんてもうライフはゼロよ >>39
あれは京王観光の不始末で京王電鉄とは関係ないんじゃないか？
三菱自動車のリコール隠しで三菱商事を叩くのはおかしいだろ
同じようなもんだ 高速は東名だけじゃなく、第二東名作ったのに
新幹線だけが、東海独占を許してる、全ての原因がそこだな
だから1日も早く北陸を新大阪へ、全世界の要望だな 新幹線通行料で稼ぐJR東海は静岡に本社を置くべきだな >41
対策してないから利益が大きい
まあ対策してもあのあたりは病院あるから飛び込みは減るけど無くならない 結局人口が多いところが上位なだけ
関西も人口増えてる阪急阪神が伸びてる >>60
北陸新幹線は大阪まで全通しても分離運転じゃね？ 京王はお客に優し過ぎるんだよ。
もっと値上げしていいよ。 >>64
どういう形態でもいいが、東京から北陸経由で
新大阪が完成したら、東海へのプレッシャーになるだろう
値下げ合戦も十分期待できる、独占はよくない KOは超豪華バージョンのATCに更新したばっかりだろ
そら赤にもなるわ >>67
分離するわ2社に股がって高いわ時間かかるわ
それで東海の脅威になると思えない 東海道新幹線単体だと利益率５０％超えるだろうな。
ぼったくり倒壊め。値下げしろや。 関西の私鉄はわからないが、関東だと、要するに、駅舎や、
ホームドアに力を入れてないところが高収益という訳か。 堺市とかいう昼間の路上から怒号が飛び交う地域とか怖くて >>8
誰が経営しても超黒字 東海
誰が経営しても超赤字 北海道 京阪と南海がワースト争いをしてると思ってたわ
京阪なんて、利用者激減してるやろ 西鉄ザマァ！
お前らは沿線住民に迷惑かけておきながら、一切還元せんからな。
潰れてしまえ！ KOはピューロランド特急とか動物園特急とか設定したらいいと思う 莫大な税金投入して国鉄維持してきたんだから、
東海道新幹線の利益を少しでも四国や北海道に回せや。 >>70 競争はあった方が確実にいい、東海より確実に安くする
対向したらさらに安くする、客の数は大体決まってる
確実に奪い合いになる、多少の時間の差なら値段で決める 阪急が西武が…云々言ってるけど、
それよりもJR東海の45%が凄すぎて全然頭に入ってこない。
これに勝てる会社って東証一部企業だとキーエンスくらいだろ。 周りが値上げすると京王だけ値下げするからな
京王好きだわ 東海道新幹線は現行の半額でも採算取れるらしいな
つまり今の運賃と料金はリニアのためのぼったくり 東急って安いほうだったんだな
ずっと東急沿線住んでるから気づかなかった >>82
JR東海の営業利益からしたら、JR北海道とかJR四国の赤字額なんてゴミなんだよね。
JR東海とJR北海道が合併すれば、北海道の赤字を全部返済どころか名寄本線とか天北線とか復活させてもお釣りが来るレベルw >>83
だから平行してないと無理
安くすりゃ今度は東西の利益が吹っ飛ぶし
むしろ東海は自分で作ってるリニアが新幹線の値下げ圧力になる可能性のが高い
リニアに流れたぶん新幹線が空くわけだが、
空気運んでても儲けにならんからな >>32
京王永山から新宿まで319円って…。
JR横浜戦は橋本から町田まで216円。
ぼったくり祭りなJR東日本。 名鉄は空港線独占の上に、東海地方の私鉄もグループ会社含めればほぼ独占で、料金も高い。
それなのに利益率低いとか、怠慢だろ。 >>94
ローカル線もいっぱいかかえてるからな。
これでも大粛清したほうだけど。 高尾～新宿
JR中央線 550円
京王線 360円 ＪＲ八王子～新宿 474円
京王八王子～新宿 360円 >>59
たとえが違う
京王観光は京王電鉄の子会社。
責任は親にも大きくある。 あれ、俺もおぼつかないんだが、相鉄の新車はリース契約じゃなかったかな。減価償却費がそんなに積み上がらないはず。誰か教えて。 >>98
6ヶ月定期だと中央線のが激安なんだけどなwww
京王線ぼったくりかよ 営業利益率が高いというのは公共交通機関という側面を考えた
ときに必ずしも誉め言葉にはならんというのは記事の通りだな。
ローカル路線を多く抱えながらなんとか路線を維持しようと
頑張っている会社は営業利益率が低いからね。 >>1
京王って、笹塚～調布を複々線にするって名目で値上げしたのに
あっさり断念した前科あるし。 >>102
それでも利益率が京王より高いんだから
JRにもっと下げろ運動でも起こしたら？ これはつまり東海道新幹線はもっと値段下げれるよねって話？ ＪＲ東海はＪＲ北海道かＪＲ四国と統合しなきゃ駄目だな。 東武が上位にいるの驚きだわ
SLやら夜行やら経費かかる列車ばかり走らせてるのに
やっぱ運賃高くても設備投資渋っても黙って乗ってくれる東上民と野田民がいるからか
日光線と鬼怒川線廃止すりゃ東急なみの運賃に出来そうだが 神奈川にいた頃、相鉄線使ってたけど
営業利益悪かったのか・・・ 東海は新幹線は仕方ないとしてもローカル路線の継承をほとんど拒否したのが許せん
せめて北陸の路線くらいは責任を持て カビくせえ車両ばかり走らせてるから客が離れるだよボケ！ >>114
あそこ国鉄の借金肩代わりしてるから当分無理
リニアも作ってるし >>1
台車に亀裂の入った車輌
2編成を放置した南海は
何位かな？！ 近畿日本鉄道が利益率低いんじゃないか
ワースト1位か？ >>116
ライバルのいないブルーオーシャンを走ってるからね 新幹線は半額にできそうな勢いだな
で、静岡は永遠にあのまま放っとくのか >>115
JR東海は相談役以下
乗務員まで高圧的で
偉そうで生意気な態度で客に接してくるから
一緒になったらダメダメ！ 事故率と比例してたら笑えないけどな
大丈夫なのか？ 西武の営業利益率ってあれ、なんか方向性が間違ってるんじゃないかなぁと思うんだけど
そりゃ金儲けとしては正解だろうが >>126
東京駅で東日本と東海の窓口の対応全然違うんだもん笑うよね >>89
いや俺は安いとは思ってたが、それを圧倒する混雑率
田園都市線渋谷池尻大橋間200% >>7
＞西武は2000系なんてオンボロが現役バリバリなんだから金貯まるわｗｗｗｗｗｗｗ
鉄ヲタ乙 東海道新幹線ルートに私鉄乗り入れさせろや 東海の殿様商売に
腹がたつぜ >>131
確かに東日本は普通の接客だが、東海の新幹線窓口の横暴さが
殿様商売に由来する物だろう、なんたって利益率45パーセントをリニアに振り向けようって
くらいだからな。
リニアを作らなきゃ東京大阪6000円くらいで行けてた。 京王線は沿線に観光地ないし、完全に通勤用だからな
高尾山行ってるジジババからもっとむしり取っていいんじゃね >>2
それで子会社に不正させてJRから金をパクったのか？w 阪急は儲かってるんなら飛び込み防止にもっと金かけてくれよ
京都線よく利用してるけど夏前まで月イチで飛び込み発生してた記憶
振替輸送のルール変わったおかげで俺みたいなモバイルSuica利用者は時間どころか金まで損する事になったんやしさ 近鉄ビスターカーも40年前以上か
ブルーリボン賞貰った車両
1978年となっている 東武はほかの大手私鉄と比べて運賃高すぎだろ
利益率高いなら下げろ 中央線にうんざりして京王沿線に越して30年
なんだかんだで京王線が一番好き >>35
遠回りで運賃も高いし東京大阪間は誰も使わないだろ こうなるとリニアを作るより新幹線を安くしたほうが国益になるってことか。 東海道新幹線に阪急を並走させろということか
新快速新幹線が誕生しそうだな >>130
愛知県に住んでるもんだからたまに近鉄使うと特急に別料金払うのがなんかねぇ
名鉄は特別車以外は特急料金要らないし、JRの快速も要らないし >>137
ベビーカーだったからエレベーターの場所を聞いた時の東海のカスの対応は思い出したくもない
東日本の駅員さんは他社の管理するホームの事なのに丁寧に教えてくれましたよ
こんなに儲かってるなら全部の改札にエレベーターくらい作れよ東海 >>89
東急安いよ
トコトコ走ってる大井町線とか池上線、長閑で好きだったな >>59
財閥系の商社は、戦前の持ち株会社(三井本社等)の後身だから、グループ内の地位は親会社相当のトップクラスだぜw >>1
南海、近鉄も京阪や名鉄に負けるようではダメや！
株式売った方がましや！ 相鉄は他社に比べて運賃が割安な路線だったけど
いつの間にかそうじゃなくなって少し割高になったからかな
いつごろ値上したのかな >>84
45％もあるなら、JR北海道と四国におすそ分けするくらいの法律を作っても
良さそう。もちろん株主のご理解とご協力を強制してね。 >>144
安くはないけど高いかね
設備投資しないから儲かるよ
小田急や西武が羨ましい >>134
いや、オレ大山住んでるし、彼女は豊春なんだけどw >>35
こだまより遅くなりそうだけどそれでも乗る？ >>116
今や東武の稼ぎ頭は東京近郊の通勤輸送だからな。
久喜・南栗橋以南と東上線だけで充分稼げるし。 >>158
東海道新幹線の熱海以東を東日本に
米原以西を西日本に分割して
北海道を東日本に四国を西日本に合併させるのが公平だと思う
儲けすぎてる癖に社会に一切還元しない東海は何とかしないと 東京東部の方はさっぱり分らんが
小田急、揺れなくなったね。
東急、特に東横は激しく揺れるな。 なんで東海道をせっせと出張して払ってるカネを北海道や四国に廻さなあかんねんドアホか
人おらんねんから全部廃止せえや 阪急最強だろ
これらすべての乗客が大阪梅田に誘導され阪急百貨店に入っていくシステムだからな
いつ行っても百貨店満員 >>159
西武は知らんが、よく乗ってる区間では
小田急よりも東急の方が割安な感じはあるが、
高架化で複々線で混雑の根本治療に20年以上前に取り組んだ
小田急の方がはるかに好感が持てる。
東急はその儲けを不動産の方ばかり開発してまた南町田と中央林間に
ばかでかいマンションを作って混雑の原因を自ら作り出している。 近鉄の特急はデラックスだぜ
特急券払う分乗りこごちはいい
グリーン車に乗っている気分だ >>167
鉄道会社が儲かってるってことは反面、沿線住民は搾取されて
利益が還元されてないってことじゃないの？
儲からなさすぎるのも良くないが、かといって暴利も良くない。
還元してくれないと。 東海道新幹線の見直しが必要
米原からは西日本の管轄にするべき >>1
5日に1回、それに雨の度に洗車してお金掛けて車体ピカピカの阪急が1番かぁ >>169
あまり乗る機会はなかったけど
近鉄はおおむね駅前が貧相なんだよなぁ >>14
東武がボロ儲けってことは、
東上線の乗客は、研究実習生並みに
収奪されているという意味だぞ。
スカイツリー線なんて、群馬と北千住だぞ。
利益率は高くない。
東上線の池袋川越間がドル箱 >>170
阪急も西武と同じで山ほど土地持ってて土地開発するんだよ
それで回るんじゃないか >>164
島会社の九州はギリギリ自立できてるが、北海道と四国は
ヤバそうだが、民営化に成ったのでお荷物の可能性が高い
東と西は救済合併を断固、拒否している。
今更だが、分割の仕方が良くなかったな。かといってNTTみたいなのも
形式的な分け方だしな 小林一三は偉大だったという話だな
今の阪急の経営陣が優秀とはまったく思わんが、単に遺産を引き継いでるだけで 京王とか東急は
本体はゲロ儲かってるのだが
沿線のブランド化みたいな
しょーもない関連事業わんさかやって
それがことごとく赤字っていうね >>8
他国の高速鉄道、特に韓国のKTXの距離当たり運賃と比較すると
東海道新幹線はほぼ２倍。
適正運賃は東京－大阪間で７０００円となる。
これは韓国基準なのでそれより当然高くなるが、この利益率を考えたら
東京－大阪間の適正運賃は１万円がせいぜいだよ。 >>177
買えるでしょ。堤義明の不祥事で1たん、上場廃止になったが、その後
数年前くらいに再上場したような記憶が微レゾン。 アーバンライナー
特急しおかぜ
賢島行き
それと新型名阪特急がもうじき出来る >>169
しまかぜは凄いとは思うけど、一般の特急車ならスペーシアがバブリー…最高だと思う
名阪特急のデラックスでもスペーシアの普通車に及ばない
さすがに古くはなってきたけどね ただ阪急は線路を高架にせずにほったらかし沿線だらけだからなぁ
神戸線の西宮北口から芦屋川の間とか
今津北線とか
クソ迷惑やねんｗ
阪神を見習えｗ >>182
東急は警備会社とか電力会社とかケーブル会社とか沿線で何でも手を出してるが
本業の不動産みたいに上手く行ってない感じ
沿線は金持ちが多いのに、それを活かし切ってない感じ。 >>164
だね
東海は東と合併させるべきだよ
リニアなんか中止させて
利益を首都圏へ還元すべきだよ 京王は昔から本業に精を出さない「ケチ王」として鉄板では有名
バスの自動放送なんて変えたい所だけ毎回違う声優さん使って録るから
ものすごいつぎはぎ感ｗ ワーストの所ほど運賃が安いってことか
小田急も安いけどロマンスカーがその分を補填してると >>178
JR九州は、ドル箱の新幹線小倉博多間を
JR西日本に収奪されているのが、不憫。
鹿児島中央までフル規格でつながるのが、
分かっていれば、小倉博多間を放棄しなかったはず。
代わりにもらったのが、水没間近の関門トンネルじゃ可哀想。 >>183
新幹線で出張するのは公務員だから
いくら高額旅費でも平気だよ
むしろ出世コース >>175
群馬のローカル線なんて赤字であっても規模が小さいんで大した問題じゃない
むしろりょうもうなんて詰め込み車両に追加料金払って乗ってくれる乗客に感謝すべき
諸悪の根源は日光線だよ
野田線や越生線すら単線区間あるのに、全線複線だわ
スペーシアのコンパートメントなんて満席でも利益出ないだろ、何人乗れるんだアレ
それでいで格安料金だし >>183
ものの値段は費用だけではきまらん。
需要と供給の関係って社会の時間に習わなかったか? 京急を線路幅が同じ各新幹線と繋げて鹿児島や函館まで行けるようにしろ。
本気出せばこだまややまびこ並みのスピードを出せるんだから。 >>196
小田急は本業依存率が大手私鉄で断トツ高い
複々線工事に本気出すために向ヶ丘遊園も御殿場ファミリーランドも潰した 近鉄新型名阪特急
ひのとり
あやかぜ
2020年春デビュー 京王線は調布から西側が東京とは思えないほどのド田舎だからな >>45
これから笹塚～仙川の連続立体化だぞ
たしかに環八環七は早かったし
甲州街道を跨いでいたのを移動もしたが
中央総武線や小田急の複々線がうらやましいお >>192
車輛メーカーはJR東に売り飛ばしたしな >>164 JR東海はバカ社長でも赤字になることはないから、JR北海道の経営改善に成功した社長がJR東海の社長になれる特典にしろ。路線廃止とかの手は使わずに。 >>206
やっぱ走ルンですがとどめを刺したのかな・・・ 沿線開発は小林一三の功績な
東急の前身の会社を無報酬で名前も出さずに実質的に経営してたのも小林一三だし、
そのあとの東急も西武も小林一三を師としている >>205
代田橋の踏切のせいで、単位を落とした苦い記憶。 東武は人件費の比重が低いって事は人使いが荒いって事だろおーこわ
京王は20年くらい前に値下げした事あるくらいだから安定してるんだなって思う >>120
その国鉄の借金をほぼ返済したからリニアに投資できるようになったんだけどな 公共交通に利益だけを求められても、それはそれで困るよね >>190
北口の近所は車庫もあるし高架にできなそう
ちょい夙川方面からは芦屋川までほぼ高架やん
西宮芦屋の境あたりは丘になってるから仕方ないし
やばいのは甲陽線だな。人口増えて車増えて・・・ >>209
その昔、東亜国内航空というのがありまして
日本エアシステムと名前を変えた後にJALに買収される
そして例の時に東急グループの企業が多数売り飛ばされ
田園都市線の車両近代化も10年以上先送りされた(´・ω・`)
>>212
東武、昔は組合が超強力だったんだよ
根津家が三代かけて弱体化させた 東海は日本の大動脈持ってるんだから強いだろ
札幌仙台以外すべての100万都市結んでるんだからドル箱だな そんな事どうでもいいか
全国の新幹線のネット販売統一しろ >>23
ＪＲ東海の利益率で､新幹線の料金ぼったくりが明らかになったね 阪急儲かってるんやね。
運賃は安いってイメージがあるけど。 >>44
京王百貨店は建築時、上物ビルと地下駅で建築会社が違うんだよ
社長（電鉄と百貨店）が袖の下で色々ひと悶着あったし
だから耐震構造がメチャクチャ
上の事務所なんか昔は酷かった
客が通るとフロアが揺れたからなｗ 利益率がいいってことはその分乗客サービスに金回してないってことだからな
上位見てみろよ
ゴミ地域走るゴミ路線ばっかじゃんw >>223
そもそも京王線新宿駅はあの狭さで2回も改築工事をしてる
だから柱が変な所にあるｗ >>182
京王が沿線のブランド化？
あんなんなんか人が居る所に優等列車止めてるだけで自社で開発なんて殆どしてないでしょ 京急は沿線が人気の居住エリアだしいいね、みなとみらいにキレイな本社ビル建てたしね >>225
でも運転手の応対とかで嫌な思いはしたことないな・・・
バスで悲しい思いといえば神奈中、5歩離れて関東って感じかな >>228
JRの新宿駅降りて京王線の方に行く時
階段上がっていった記憶ある >>183
保守費用も何もかもKTXとは比較にならないよ
ある意味高くなって当然だしその値段があるからあの本数やダイヤの正確さが実現できる
そもそもKTXなんて全て各駅停車の糞仕様じゃなかったか？ >>94
名鉄は赤字ローカル線が多かったのよ
赤字ローカルを切って遠隔管理システム導入してかなりの駅を無人化した 阪急は10月から三宮の旧そごうをどこまで復調させられるかお手並み拝見 JR東海めちゃくちゃ儲けてんなあ
ちったあバリアフリーやインバウンド対応に予算回せよ >>202
御殿場ファミリーランドはほぼ跡形もないけど、アウトレットになってからの集客が凄い。
この冬に、ホテルと温泉施設、春までに100店舗追加・・・ >>222
JRの三ノ宮ー京都1080円に対し阪急の神戸三宮ー京都河原町の620円だからな
運賃で差をつけられているから国鉄時代に昼得作ったのにICOCA誘導で廃止したら客が私鉄に逃げたっていう
新快速の速さより運賃の安さをとる人が多いことを見抜けなかったようだな 京王線は、自分が乗ってる車両が何人の血を吸ったかわからない気味の悪さがある 京成について、記事にも出てこないし、全く誰もコメントしていないけど、京成は儲かっているのかな？ >>244
鉄道売上高が相鉄より低い時点でお察し
ただ子会社にオリエンタルランドを持っているのでそこは強み >>243
え？
東上線なんかそれこそ「パンの枚数を覚えているのか？」レベルなんですけど 阪急は新型車両も古〜い車両も同じ塗装で乗客の目をごまかして....
おっと、古い車両を大事につこてる。そういう努力が実った。 西武が2位か、立派なもんだ
過去にあんだけの事をして上場廃止にまで追い込まれた
それからは営業努力したもんね 西武は新宿線捨てすぎ。
とりあえず東村山に特急止めるの止めてくれ。
有料特急のくせに次の駅に止まるとかマヌケすぎる。所沢まですっとばして、国分寺行きも全部所沢始発にするべき。 京王とか東急って
地方に行くとまだ子供の頃に乗ってた車両に会えたりするのが結構うれしかったりする >>241
滋賀の人は大阪行くのに阪急に乗り換えられへんから昼得廃止でJRは大幅増収やろ(笑) >>33
全国的に、大学名に変更とか大学に駅設置とか
やってるよな イメージがいいことと通学需要と相乗効果なんだろう >>241
だがしかし､通勤定期はJRの圧勝ていう事実 >>250
京王の車両はもう中古で売れない
ケチケチ仕様になって以降、耐久性に難あり 京王は運賃上げていいから、もっと設備に投資してくれ。
典型的な薄利多売、安かろう悪かろうの低収益経営だわ。 >>246
むしろ今年はグモ少なすぎで気持ち悪い
>>248
京成なんか潰れかけて大手私鉄から脱落したことがある
オリエンタルランドが無かったらどうなっていたことか >>255
そうなのか・・・
まあ、井の頭線とかのコンソール見ると
液晶モニタとかで重装備になってるから
痴呆では使い切れないかもな とは思ってた 埼玉県民の俺は安心だな
東京都民は京王線が廃線したら
大混乱だろ >>188
スペーシア乗った時、銘板みたら知らない中小企業が車両作ってて驚いた。 >>261
東武東上線は明治時代に川越まで開通しているんだぜ ＞1位は阪急電鉄
阪急は車両が古いままだし，冷房の温度は，ＪＲや阪神より高く設定しているし。
おまけに駅のトイレは汚い。
経費削減の賜物だろ。 >>262
アルナじゃないの？
中小なんて言ったら関西人に怒られるぞｗ
阪急と東武はアルナ多いよ 【大阪～神戸間】
大阪～三ノ宮(JR)410円
梅田～神戸三宮(阪急)320円
【大阪～京都間】
大阪～京都(JR)560円
梅田～京都河原町(阪急)400円
阪急は決してぼったくってる訳ではない(JR京都駅と阪急河原町駅は離れてるので比較対象としては疑問だが) >>265
遊園地の乗り物でも作っているのかと勝手に想像してた。 日本興業鉄道の発起人には、
後に東上鉄道の発起人になる内田三左衛門や千家尊賀が名を連ねていた。
内田の出地は川越の豪商。
千家の出地は出雲大社の宮司の家柄で兄千家尊福が貴族院に4回当選し、埼玉、静岡、東京府知事（官選）を歴任、
1906年（明治39年）に第一次西園寺内閣の司法大臣に推されている。
一方京越鉄道の発起人には川越電気鉄道創業者の綾部利右衛門や
新河岸川・福岡運河（現・ふじみ野市）の回漕店福田屋の星野仙蔵らが名を連ねていた。
星野は川越商業銀行取締役や黒須銀行を経て1904年（明治37年）に衆議院議員に当選し、
この時同じく当選した初代根津嘉一郎から
東上鉄道の計画を聞き、協力を惜しまなかった。
東上鉄道創業当初は監査役に就任したようである。 いよーっす おまいらー(*^▽^*)
これは最高に面白そうなスレだ
わいのマシンガントークがさく裂するぜ！！
わっはっはー(*^▽^* >>262
東急車両とアルナにデザインコンペ出したら
東急があまりにもダサいの送って来て根津2代目が激怒したんだぞｗ 営業利益率 上位が
1位 26.2％ 阪急電鉄
2位 23.5％ 西武鉄道
3位 22.8％ 東武鉄道
4位 22.7％ 相模鉄道
5位 22.1％ 京浜急行電鉄
だって～～
京成が無いぞ・・・京成が無いぞと
おまいらは言っているが
わっはっはーー(*^▽^*)
経営利益率でみたら京成は凄いぞーーー 東武はすごいぞ
60年前につくった電車を皮だけ変えてまだ特急として使っている 阪急京都線なんて昼間は特急以外は
空気輸送だけど
あれで利益でるんだな 東上線8000系の7人掛け、ほとんど6人しか座れないよな 会社ってものはな・・・何も本業の営業利益だけじゃないやで・・・
遊園地投資やいろいろ
本業以外の投資のリターンも含めた経営利益なのですよ、経営利益
わっはっはー(*^▽^*)
でだ・・・京成の経営利益を表にしますと～～～
つづく >>269
ちなみにアルナは「アルミのナニワ」の略ｗ
もとはナニワ工機株式会社っていう阪急の子会社だった。今は事業分割されたけど。 >>272
デザインといえば・・・
あの当時にこれを作り上げたってのは正直すごいと思った
ttp://www.uraken.net/rail/chiho/odakyu/3000se1.jpg 京成電鉄 決算 2018年4月～2019年3月
売上 2615億円
営業利益 316億円 （営業利益率12％）
経営利益 507億円 （経営利益率19％）
どうだー凄いだろー(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
我らが千葉県民には無くてはならない企業なのだー >>275
皮も変えずにオリジナルのまま特急で使ってる近鉄も凄いぞ
指定席とトイレと喫煙ルームと簡易リクライニング
指定席とトイレ（ウォシュレット付き）と座席コンセントと喫煙ルームとフルリクライニング
この２つの車両が連結してても料金は一緒
近鉄の特急ガチャはある意味マニアに人気 >>276
神戸線で稼いでるのかな
運賃JRより安いし速達性もJRの次に早いし
京都線は昔大学通うので乗ってたが
朝河原町行きでも混んでで大変だった 京王安いね。
新宿から高尾山行くの京王の方が200円近く安いもの。 >>27
阪急は冷房は弱いよ、
暑がりは乗らないほうが良い。 八王子市内在住だと
八王子駅ま出るバス料金と新宿までの京王線の電車賃がほぼ同じという人間は多い >>257
京成は、大手で唯一、ストライキをしていた事もある。 >>279
阪急の小林と東武の根津が同じ甲州商人で、親交があったのでアルナに発注してたようだな
なぜか東京都交通局も発注してるが >>41
東上線が特に多いよね。
私が使う伊勢崎線は影響被むるのは極たまにかな。
東武は良くも悪くも堅実な運営って感じがする。
JRと競合するのなんて日光線ぐらいしかないから。 東海はもっと稼いでリニアを早く作れ。このままではできる前にうちの爺さんがしんでしまう。、 >>1
京王だったら動物園線とか、相鉄だったらいずみ野線とか、
そういう個別の路線名のことかと思ったじゃん
大手私鉄の中で利益率の一番低い路線の特集みたいな >>299
新木場-池袋-川越とか
川越東京輸送に関しては西武も競合してるけど
相手が弱すぎるだけのような
野田線住民を春日部に連行したいのに、大宮や柏に逃げられてしまう弱みも抱えてる 古い車両といえば35年ほど前の阪急甲陽線では床が木造の車両をまだ使ってたなｗ
さすがに神戸線とかでは見なかったが
そのわりにそれが停まる駅でも、もっと早い時期にすでに自動改札だったというチグハグさ >>288
東急は不動産業にのめり込みすぎなんだよ
だから田園都市線みたいに明らかに輸送可能な能力と乗客の数があってない
ブランドやドラマの舞台に憧れてやってきたサラリーマンが地獄を見るのが東急 客にとってはワーストの方がいい、ってことだろ
利益にしないで費用や設備投資してるんだから 京王は運賃爆安な中発車票や待合室をほぼ全駅に設置してるし車両の設備も他社よりは整ってる気がする
ダイヤと沿線開発以外はよくやってると思うよ >>5
JR束なんて再分割民営化すべきだ。JR東京とかJR神奈川とか分けてしまえ。 東急は赤字区間がほぼ無く、ドル箱路線ばかりなのに利益率悪いな
東武は特急があるけど赤字区間が多いのに >>309
JR関東、JR東北、JR甲信越、JR千葉に分けよう >>14
> あと秩父観光に力いれてる、箱根の次に秩父が来る
秩父って、イノシシ料理を出してくれる温泉旅館とかありそう。
単なるイメージだけど。
ああ、一度で良いから、イノシシ鍋を食べたい。
独身だし、友達いないけど。 近鉄は競争相手がいないから、運賃が高い！
客の足下見て運賃決めとるｗ
だから、人口密度が低くても営業利益が低下しない。 >>310
東急は鉄道部門の利益なんてゴミみたいなもん。
事実上不動産会社。 >>314
両国で食えるが
山梨行きゃ猪ほうとう食べられるだろ >>305
それでも儲かっているのだから何の問題もない
南町田の再開発もそろそろオープンだっけ 西武は踏み切り無くして駅きれいにして
ライオンズ、遊園地に儲け使いすぎだろ >>315
難解も糞高いで難波から河内長野で550円とか貪りすぎ 大都市私鉄は競争が激しすぎるので従業員も疲れ切っている、しかも低賃金
こんな状況下で競争しろとの無理難題には従う気も起きん。京阪神の私鉄は
何社か潰した方が良いと思うこの頃 >>305
旦那は大手町へ通勤地獄、専業主婦の妻は駅周辺で買い物、ランチ、カルチャーセンター、ジム通いと、昭和の上昇志向を再現しています。 京成ふざけんな
高砂より先も高架化しろ
何が金ないじゃ >>220
違うわ場所がいいだけ
JR東は東北がマイナス路線JR西は中国地方がマイナス路線
東海はドル箱しかないからこの利益率 >>25
銚子電鉄が濡れ煎餅で会社の収益を叩き出していたのは注意したくせにな >>331
鉄人はな、骨折しても連続出場するんや。 >>34
世界銀行から政府通じて借金したJR東海も自前じゃねえよ >>79
京阪はインバウンドのおかげで 特急はいつも外国人で超満員
座れない日本人が有料指定席に行って 右肩上がりやで >>8
そもそも分割のときに新幹線は分離すべきだった
東海だけ独占するのはおかしい そういえば阪急神戸線は平行三本のうちでは一番インバウンド見ないな
西宮ガーデンズとかでも見ないし
阪神は奈良行きの特急とかではわりとみる >>267
つ定期代 通勤１ヶ月の場合
JR 大阪ー三ノ宮 12,300
阪急梅田ー神戸三宮 12,840
阪神梅田ー神戸三宮 12,840 京王、小田急は利便性の割に安いよね
西武は組合無いしのんびりしてる印象なのに
利益率高いんだね >>303
柏方面は春日部に誘導しようってのは相当にムリがあると思う
大宮方面はむしろ大宮に需要を作って客を増やした方がいいのではないか
東武って大宮に何も拠点もないからね >>334
外国人人気のミナミから京都へは京阪が便利だからね。 >>314
秩父は西武がアニメキャラで女子旅の宣伝をしている、パワースポットを使えば、出会いが有るかもしれないよ。 ケチ王線がやはり最強
次はリストラで財務体質改善、修繕費削減、新規投資ゼロでワースト1脱却だな >>336
外国人は神戸には行かないからね。
歴史の京都、奈良。
夜も楽しい繁華街とグルメの街、大阪。 運賃が安いのは住民は嬉しいけど株主は納得できないだろうな
JRと新宿八王子争いの結果だけど、短距離を上げればいいと思うが？
JRが強いのはまさに初乗り近距離を安くしてるからだ >>325
二子玉川あたりにいる、
高級ベビーカーを引いている奥様だな。
高校まで九州や東北育ちだったりして。 >>345
>次はリストラで財務体質改善、修繕費削減、新規投資ゼロでワースト1脱却だな
つまり利益率がいいところがいい企業とは限らないってことだ。
デフレのご時世は特にな。 >>346
いや、他より少ないけどそれなりには神戸にも外人いるんよ
ただ、その人たちはほとんどJR使う。で次が阪神で阪急は少ないなーと 京王は千歳烏山～明大前をなんとかすべき
朝の輸送効率悪すぎ
そこが改善すれば乗客かなり増えるだろ >>326
京成は～押上から東京の都心直結線ですよ～(*^▽^*)
そしたらチョー便利になるんだがー
おまいらもそう思わないかー(*^▽^*) >>1
地方ローカル線でもトップとは熱いな
経営者が優秀なのか? >>1を読むと、
人件費や修繕費が低いのが良いことの様に書いてあるが
それでいいのだろうか？
後々、負担大になる気がするのだが… 阪急は儲かってるんだったら早く能勢電買収してくれよ お前ら、
池上線に乗りに来いよ。
もうすぐ、池上駅の構内踏み切りも無くなるよー。 JRなんて胡座かいて殿様商売だからな
客は虫としか思ってない
新幹線のグリーン車乗る奴でも虫から猿になった程度だ(紙おしぼりと普通車のシートがカスなんで勝手に座り心地よいと思ってくれるアホ万歳)
JRが本気でお客さんと思ってるのは基本的に企業であり個人じゃない
文句あるなら利用されなくて結構ってスタンス
グランクラスのシートとおしぼりが妥当
飲み物とか食い物は要らんしいちいちアテンダントがウザイ
サービスを履き違えてるのがJR
まあ平民からありとあらゆる方法で巻き上げるのは余念がない 東洋経済はほんと鉄ネタ好きだなー
スレタイだけでソース特定余裕すぎる グンマーや栃木にローカル線抱えている東武が上位なのが意外 小田急は通勤時間にロマンスカー増発しまくってるからな
そのせいで通勤電車の混雑が倍増
混雑が嫌なら有料特急乗れと言わんばかり >>363
埼玉高額鉄道の延伸をどう説明すれば青島が県知事になれたか説明してほしい >>336
神戸は西宮や明石に精力を吸いとられて元気がないね、震災があったとはいえ平成の30年間でなんの成長もしなかったイメージだわ 相模鉄道本体（単体）の売上より、子会社の相鉄ローゼンの方が売上が上。
スーパーがついでに鉄道会社を経営している、それが相鉄(´・ω・`) >>359
一回だけ能勢電に乗った事あるけど意外と可愛い子が多くてテンション上がったわw JR東海の一人勝ちを何とかしないといけない
新幹線の滋賀以西をJR西日本に、神奈川以東をJR東日本に管轄を移せないのかな？ >>372
どうぞやってくださいと株主を説得して快諾してもらえるんならやったらいいんじゃないかな >>7
東横線沿線在住の都民だが
西武と相互直通運転が開始されてから
西武の車両に乗る際は
なんとも言えないイヤな気分になるわ、
ボロ過ぎるし 汚いし。
犬の散歩中、西武の車両が
多摩川を渡る場面を見ると悲しくなるな >>348
６か月の通勤定期もかなり割安感あるしな
競合区間でも民鉄＋地下鉄だと比べるべくもない位に >>204
北野のホームに降りたら空気がおいしかったもんな。 おまいらが相鉄、相鉄いうから
ちと調べてみたら・・・もうすぐ横須賀線に直通運転が始まるのか
混雑率No.1の東西線が 1位から陥落する日が来ようとは(´・ω・`) （笑
横須賀線、武蔵小杉が混雑率No.1になるね ちなみに2019年 混雑率
1位 199％ メトロ東西線 （門前仲町）
2位 197％ JR横須賀線 （武蔵小杉）
3位 196％ JR総武線 （錦糸町）
4位 191％ JR東海道線 （品川） >>377 >>381
ということは・・・
相鉄民が今まで東海道線 経由→東京だったのが
横須賀線 経由→東京になる人が多いってことだろ？(*^▽^*) >>222
阪急は到底返済出来ないレベルの負債があるイメージ いや・・・おまいらー
わいの話、聞いてるかー
武蔵小杉、大丈夫か～～(*^▽^*) >>330
名古屋は地下鉄高かったな
地下鉄の料金て東京と名古屋しか知らんけど
東京以外は初乗り名古屋並に高いんだろうか 西武って意外と稼いでんだな？
結構前だが、なんで西武グループは本社を手離すほどの赤字になってたんだろう？ しかし～東西線と総武線の混雑率1位・3位なんとか ならんものかの～～
京成の押上─東京の都心直結線やろうよ～～（・3・） >>385
北神急行というぼったくりレベルの運賃の鉄道会社があった。今は安くなったのか知らないけど >>372
東京－新大阪間は過密ダイヤで安全性重視の為にＪＲ分割時に
この区間は1社に担当させるとかなり最初に決まったんだよ ワースト1位は京王って書かれてると悪い印象受けるけど、実際は運賃が安いだけなんだよなあ 今日さ・・・メトロ浦安駅から東京ベイシティバス乗ったんだけど
親会社が、京成＆オリエンタルランドなのか
株主比率（京成65％、OLC35％）・・・ビックリだぜ(*^▽^*) 鉄道ってタクシーと同じで遠距離を運んだほうが儲かるって聞いたこと
あるんだが。
だからスペーシアとりょうもう号という二つの特急をもつ東武は儲かるでしょ。
なのに短距離区間を大勢乗せたほうが儲かると誤解してる人がいるな。 >>1
>メットライフドームでのイベント開催や野球観客動員数の増加
現体制が続く限りライオンズの身売りはないな >>2
>むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。
実際京王の運賃水準はかなり低いからね >>369
そらな、大震災の復興を自力でさせられたんだぜ
神戸市と兵庫県は
なぜか日本全国の税金で賄える東北や関東とは違うよ 新宿から高尾山や橋本まで40kmあるけど380円とかだもんなぁ。京王線は本当に安い、お客が求めるのは安全性とある程度の快適性と安さ。 >>14
東武は激安スペーシアとボッタクリりょうもう号の
二本柱があるからなあ 日本人てのは偏見に満ちた民族だから
気味が悪いわな。 京王は小田急に対抗するために相模原線の加算運賃引き下げたんだよな
サービスは糞だけど運賃は安いのは確かだ >>397
鉄道なんて、大半は定期客じゃないの？
通勤客みて絞り取ればいいのに >>402
通勤定期だとJRのが安くなる。
京王もだけど私鉄は通勤定期の割引率がJRに比べて低いよね。 運賃少し高くしても良いから
混雑をなんとかして欲しいですよ
東京メトロとか運賃上げても良いから
第2東西線とか作ってよ～～（・3・） >>1
鉄道業が儲けるとかおかしいだろ
そんなに儲けてんだったら運賃下げろボケ >>8
東海道新幹線の特急料金は、今の半値ぐらいが適正だな >>399
リバティもなかなかのボッタクリ
スペーシアみたいな割引が無いし
しかし、東武は20年近く前に私鉄最長の複々線を完成させたのはすごい
末端のローカル線を抱えてよくこれだけ儲けられるな >>408
のぞみを3分間隔で発車させても満席続きな現状では、特急料金を半額にするのが適正とは言えないな。 >>208
それは今の東海しか知らないからじゃね？？？
東海が今の財務体質なのは、民営化後きっちりと戦略を立てたからだぞ？？？
馬鹿じゃなかったから今があるんだよ だから～JR東海は・・・税金ゼロで 全額自腹でリニア中央新幹線を作ると言う
慈善事業をやってるやん(*^▽^*)
あれで莫大な利益率は国民に還元されて、チャラと考えるのが正しいでしょ >>47
南海電車はボロ電車～
西武の電車もボロ電車～
阪急電車も（意外と）ボロ電車～
近鉄電車は2階建て～ リニア・・・名古屋までで事業費 5兆5000億円だよ
普通なら（国）と、通過（県）から計 1兆～2兆の予算が貰える事業だよ
それを税金はいらない、全額自腹でやるって言うんだから
慈善事業ですよ、慈善事業
今までの利益をすべて国民に還元するってレベルの話ですよ(*^▽^*) >>412
在来だけならボロボロやで。走らせてるだけでボロ儲けの新幹線の利益やろ？東海は >>397
阪急の梅田三宮も32キロで320円だしそんなもんだろう えっと・・・JR東海の決算みてきた
売上 1兆8000億円
営業利益 7000億円 東武はもう少し洗車と車内清掃マメにしてくれ
あと他線でぶっ壊れない電車にして >>417
え？全額自腹じゃなくて結局、国が関与するんじゃなかった？そもそも静岡がリニア作らせないだろ >>418
今みたいに利益が出る新幹線にしたんだよ
そういう経緯を無視してるじゃん >>420
この決算規模で
リニアの事業費が・・・大阪までで9兆円
全額自腹
これがどれほど凄い事かと言うと・・・ >>419
兵庫西部から大阪に行くとき三ノ宮で乗り換えた方が安いからなJRより >>424
リニア事業費・・・
要するに営業利益の13年分だからね
例えば・・・オリエンタルランドで例えるなら
営業利益1000億円で
1兆3000億円のテーマパークを作るようなもん
ハッキリ言って そんなことしたら潰れる（笑
そのレベルの異次元 事業をJR東海はやってるんですよ
おまいらー(*^▽^*) >>426
明石や姫路に行くときに乗り放題券とかは便利
遅いし途中下車とかもできる休日しか使おうと思わんが・・・ >>423
東京、新大阪間持つ変わりに開発やら何やらもするって条件やったはずやからやって当たり前。むしろ分割民営化したら四国や九州、北海道より一番危ないと言われてた西日本の在来の頑張りは凄い。 >>409
特急りょうもう号でぼったくって支えとるんやで >>429
いや九州が一番危ないと言われてた。西日本は新幹線あるからね。 >>430
横須賀線に直通だって
武蔵小杉ヤバイな(*^▽^*)
メトロ東西線を超えるな（笑 阪急は電車の冷房けちるし
東北の震災以降いまだにエスカレーター間引き運転しとるしな
けちだよ >>12
通し利用（明石～大阪だと、神戸なり三ノ宮なりで一度改札を出ないといけない）だと昼得ポイントが適応されないという最悪の改悪だしな。
せめて一定額のチャージ（1万円以上）キープしてたら昼得ポイント適応するようにしろよ。
随時そんだけチャージ額あればキャッシュフローもバカにならんだろうに >>429
無知すぎるだろ・・・
民営化時、東海にあったのは東海道新幹線の「運行権」だけ
開発？？？ 新幹線保有機構に上前取られ、利益を他社の新幹線に分捕られたってことすら知らんの？？？
だいたい西が一番危ないと思われてたって何の冗談だよ・・・
だったらなんで三島会社に経営安定基金が交付されたんだよｗ 営利40%、そのうち新幹線が70%。。。
おいおい、国は行政指導しろよ。
新幹線とか、完全に暴利の象徴じゃねーか。
半額にしても、十分過ぎる。 メトロ東西線は、飯田橋 折り返し線の運用さえ始まれば
3本／1時間増発できて
199％から180％まで下がる予定
だがしかし・・・2025年予定・・・先は長い(´・ω・`) 俺は阪急線なんだけど、育ちが阪急沿線だったから特に気にしたこともなかったんだが。
阪急って地方電鉄なんだよな。
俺の中では最寄りの運輸会社なんだけど、
電鉄って地方線なんだと思った時、
阪急が沿線運行から稼いでることも電鉄だから当たり前だろと思っていたが、これ見たらすごいことなんだなとちょっと見直したぜ。
JRも最寄りに隣接してるけど、昔は阪急はJRに大手のらイメージ負けてたんだ。今は阪急の方が栄えてる。
しかし利益取れない地方電鉄会社はなぜJRと統合しない立場にいるのだろう。阪急や西武みたい運輸数もガチな電鉄にならない地方あるだろ。県外地方旅行での電鉄といったら、一時間に一本ふつうだしな。旧国鉄騒動と何か関連があるのか。 １０％もあれば十分じゃないの？
あまり高いのは株主や経営者にとってはいいかもしれんけど
消費者にとっては、逆に「ボッタクリ」ってことになってしまうじゃん？ しかし・・・首都圏は電車が混んでて本当に嫌だね
なんとか ならんかね(´・ω・`) >>435
東京と小田原までの東海道線もエコで殆ど冷房がない車両あるぞ。寒い人のためにあえて作ってもいるし。長い沿線をずっと乗車する人が
寒くならない配慮もあるんだろ。夏でも長袖着て体温を下げすぎず、上げすぎないことが本当は身体にはいいんだ。 いや・・・だから JR東海は営業利益の13年分を ぶっこむ慈善事業をやってると言っておろーが(*^▽^*) >>435
ワシが子供の頃は冷房キンキンやったなぁ
運転もキビキビしてたし >>7
近鉄と比べたらだいぶ新しい。
近鉄は国鉄103系世代が主力なんだぞ。 >>437
そこら辺はニコニコかYouTubeにアップされている東海道交通戦争を見るのをおすすめする。 >>443
阪急線はその点、線路を分けて統合してるから
駅自体で混ざり合ってごちゃごちゃ混み合うことないかもな。混んでも梅田にいくまでに乗り換え駅で段々人が降りていくから東京ほどやばくない。東京は乗ってくる客が降りる人より多いからやばい。 何でホームドアの設置が全然進まないの？
鉄道会社の事業規模からしたらホームドアの設置費用なんて河原の小石も同然だろう JR総武快速＆横須賀線はオンボロE217系から・・・新型E235系に置き換えや(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
E217（ボックスシート）と・・・E235（ロングシート）で満員率って変わるっけ？
教えて～鉄オタさま～～(*^▽^*)
そしたら武蔵小杉の混雑率も少しはマシになるかもしれんぞ >>448
阪急も古いイメージあったが、どうも8000系以前の車両は本線から追い出しに掛かっているイメージ。
近鉄は山岳路線の側面もあるから古い車両パージできないんじゃね？ >>1
東武給料安いってバラされとるやん
入社したらあかんな 明大前駅で酔っ払いのおじさんがホームで寝てたから
人が倒れてますと駅員さんに伝えたら五人くらいがダッシュで向かい出して申し訳なかった
おじさんはすぐ起きた >>450
オレは関西人で東京にはたまに行くくらいだけど人が多すぎてレベルが違うよ
あっちは普段の通勤で駅に入れないとか毎日あるからｗ
祭とか平行する路線が運休とかじゃなく >>438
ドコモやauのインフラを使う格安スマホ会社が定着したように、
JRの新幹線インフラを他社に開放させ、それを使って運行する格安鉄道会社ができればいいのにと常々思うわ。
国は大手携帯3社に対しては値下げしろだの何だの強気な割に、JRに対してはヌルいよね。 東京でマシだと思った沿線は杉並区沿線だな。
阪急しか知らない奴が東京の通勤いきなりしたら一週間で大手に就職しても朝がいやになる。
降りる客より乗ってくるやつめちゃ多すぎで嫌になれる。
始発乗れる沿線でもなかったら毎日鬱になる。
まあ俺がそうだった。電鉄で大手利益が住民にはきっと平和。家畜の輸送気分になれる車両で毎日通いたくないだろ。 >>137
東日本だってぼろ儲けには違いない
儲けた金で上越新幹線を新宿まで伸ばせと言いたい
接客レベルも同じようなもの ビリで13.5%って、どこも十分すぎるほど儲かってるってことじゃん 京王は朝遅すぎて使い物にならない。
運賃値上げしていいから待避線を増やさないとだめだ。
朝、新宿まで調布30分 府中40分 八王子60分も急行でかかる。 >>458
人が多いからこそネックなんだぜ。
降りて分岐する整備がないってことだからな。
一度は全員、中央の線を跨がないとどこにもいかないって構造は大都市こそネック。
京急みたいに外側から直接アクセス出来る路線より中央の複線を基盤にしてるから。 さっきからID:knU7VIvr0の文章が何一つ理解出来ないのは俺だけか >>467
俺もそっちが何を言いたいのかまったくわからない。だが東京の通勤、不便だろ。
快適な通勤路線あったらむしろ教えてくれ。 >>469
京成(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
船橋でみんなJRに乗り換えちゃうから
京成船橋より東京側は空いてるぞ
勤務地が上野か・・・押上あたりなら最高の通勤電車やッ(*^▽^*) ですから～
押上─東京の 都心直結線つくろうよ～～（・3・） >>14
東武は東上本線の利益こそ全てに近いｗ
池袋ー森林公園は敵が居ないので無駄に高い >>446
そんな慈善事業ができるほど儲かるのがおかしいが、
慈善事業と言うよりは、労せずして得たお金で道楽をしているように見える >>473
まあ～もしJRに就職するなら
東海 一択なのは確かやね(*^▽^*)
在来線も そんなラッシュ無いし
JR東日本とか在来線のラッシュ やばいでーー
毎日、あんな業務してたら
心が疲弊するわ
おまいらッ 駅員さんに感謝した方が良いぞ まあ～とにかく
リニアを全額自腹でやるって言った 東海はエライよ
本当に(*^▽^*)
本気の銭ゲバ企業体質だったら
1兆や、2兆・・・余裕で国と県に負担させてたよ（笑 >>27
阪急はビスどころかSWも使いまわしてるらしいよ 京王ライナーは清掃メンドクセってだけのたけだけに
わざわざ上りを回送で走らせるなんて無駄なことやってるからな 阪急は京都線・神戸線・宝塚線、梅田・河原町・宝塚・三宮、双方向旅客流動があるからな
デッキで仕切られ、トイレ、洗面台のある特急料金が必要な特急って居住性はいいけど
路線の特色からして片肺輸送みたいなもの JR東海の何の努力もせず売り上げの半分が利益とか、ちょっとおかしいだろ
アホみたいな誰特のリニアとかに金の浪費やめて、国営に戻せよ
国庫に貢献しろ >>482
鉄道は全部国有化でいいよね
赤字とかどうでもいいよと 阪急宝塚線って利益出てるの?って思ったけど人口40万の豊中市にJRが通ってない分をカバーしてるから需要はそれなりにあるのか
北摂地域は関東からの転勤族にも人気みたいだし 阪急は沿線の人口が増えてるんじゃないと思う、東京一極集中のせいで一時は青息吐息だったし。
観光客が京都⇔大阪を行き来するのに調度いいんじゃないかな、数年前にはほとんど見かけなかった外国人が今は一つの車両に必ず何組か乗ってるもの。 >>455
山岳用に作った鋼鉄製の頑丈な車両が長持ちするのは事実だが、
近鉄はアベノハルカス建設にカネを注ぎ込んだので、車両の更新が遅れている。 相撲鉄道って辺鄙なところ走ってる割に儲けとるんやな >>15
運転士見てると何かだらしない。
手袋外してたりとか。 阪急伊丹線のヒュロロロロローって言うコンプレッサー音が懐かしい >>342
しかも清水寺とかメジャーな観光地に直行できるもんなw 成田第3滑走路もできるし
京成も未来は明るいな(*^▽^*) >>478
宇都宮から東京行くのに東武使う人なんて聞いたことない。遠回りすぎる。 >>494
宇都宮行くのに遊びで東武使ったことあるけど
宇都宮線は単線なのな >>175
伊勢崎線の足立区、越谷市の辺りは人口密集地でかなり稼げる >>1
西武ドームはアニメライブイベントやりまくりだからな
西武線は日本一アニメに優しい鉄道だよ 東武伊勢崎線は複々線ですからね
しかもメトロ直通
稼げまくれますよ(*^▽^*) >>493
京成は子会社のディズニーランドが稼ぎ頭
てか、あれなんで京成沿線に作らなかったのだろ？
京成本体の商売の下手さが残念
谷津遊園跡地とかいろいろあったろうに >>501
低所得者が多くて住宅面積が小さいから人口密度高い
ライバルの路線がない
これが伊勢崎線の強み うむ・・・伊勢崎線はライバル路線が無いのが強みやね >>444
それがだな
6,7月くらいだと
郊外から人々が汗だくでのって来るのに
終点梅田の手前から冷房ガーッとかけるのよ
あほなのかと >>14
営業係数見ても、東上線がダントツで（60台だったはず）
でもスカイツリーラインと野田線も悪くないんだよね。
問題は支線がすこぶる悪いことか。 >>502
今の京葉線のルートを申請してたのが京成。んで、沿線の客誘致策の一環がディズニー。
空港問題で会社が傾いて、建設断念したうち、国鉄が建設したわけ。 阪急は宝塚線が好調なんだろうね観光客増加で箕面の滝や伊丹空港利用者増えてる感じ
後北大阪の人口も増えてるし 営業利益率３０％のセブンイレブンの真似すりゃ良い
まずは社員のフランチャイズ化からだな 前にビラで京成は北総鉄道や成田なんとかラインから線路使用料とかの名目ですごいぼったくってるって記事みたな 東上線は運賃が高い
川越くらいしか観光地ないくせに 梅田駅で自動改札機が横に43台ズラーッと並んでるの見たら阪急が一位ってのも納得できる。 >>1
相鉄儲かってたのかよ
だったら湘南台から慶應藤沢キャンパスまで路線延長してくれよ たしかに京王はなにが凄いのかよくわからないんだよな
新宿と高尾山だけだし、球団持ってないし。よみうりランドはあるか
新宿の京王百貨店も鉄道系なら西武池袋本店の方が凄いもんな
東急の凄さもよくわからないんだよな
渋谷と横浜の立地が良いだけって感じ
小田急は凄いと思うね。首都圏ではロマンスカーとか観光地へが抜群 >>519
井の頭線も京王だよ
渋谷下北沢吉祥寺があるし、総じて高級住宅地だから短いとはいえ何気にレベルが高い路線 >>521
けど元記事読んでみ
京王は16位で最下位
たしかに吉祥寺下北渋谷の井の頭線は良いんだけど
利益上げられてないんだな プロ野球の球団経営ってそんなに良いんだな
だから西武も180億円も西武ドーム改修に投資できるんだ
あと首都圏は巨人、ヤクルト、横浜、ロッテか
鉄道会社が球団持ってるのは西武だけか
タイガースも阪急阪神HDがオーナーなんだろ？プロ野球の力って凄いんだな。手放したくないね
オリックスだって持っておきたいだろうね 京王と東急か
すげえおいしい路線を抑えてるのに、と思ったが、確かに運賃安い 西武は実は滋賀や愛知あたりの近江商人なんだよな
離脱する皇族からたくさん土地買ってプリンスホテルを建てた。
旧赤プリの紀尾井町なんかも真の一等地だもんなあそかこ >>525
南海、阪急、近鉄、国鉄が球団売り渡したのを忘れたのか？ もしかして埼玉相手にしてる西武東武ってウハウハなの？ >>519
東急はもはや鉄道会社じゃないからな
相鉄もそうだが ＪＲ東海て何様なんだよ？
地元の道路工事が新幹線様のレールが僅かでも歪んだらダメて
普通は5年で終わるところ10年以上進まねえよ
経営者だけど飛行機とクルマで新幹線なんて使わねえし大迷惑
おかげで名古屋も大嫌い >>510
阪急が好調なのは、能勢電日生中央からの直通特急増やしたから。
そのあおりで、豊能ときわ台・光風台の客は箕面森町経由で千里中央へ振替。
箕面線からの梅田行き直通列車は激減した。 >>532
日本は関所文化
人を通せんぼするの大好きなの
通るなら金寄越せってな
アホな国 JR東海は観光用の豪華列車は取り入れる構想もないと言っていたな
あくまでも輸送に徹すると >>393
路線としては山手線、横浜線、丸ノ内線、大江戸線、野田線といった環状線の性格を持つ路線は優秀なんだよ
列車としては長距離特急の方が経費かからん >>410
定義上、JRは私鉄じゃないな
しかし東京メトロはまごうことなき私鉄なんだが、どうなってるんだろな
そうとう儲けてるはずだが
>>432
TJライナー「デカい顔すんな」 >>496
メトロ7位なのね
売上高はベラボーに高いのに、どこに金かけてんだ？
新規路線も作ってないわ、駅の改装は自治体に金出させてるわ、未だに7000だの8000だのオンボロ走らせるわ
冷房はケチるわ
給料か、役員報酬なのか!? もう沿線に住んでないから使ってないけど京王運賃安いから好きやで。 本当はNHKぶっ壊すやら、国の携帯3社メス入れるより先にボロ儲けのJR東海こそぶっ壊して国民から守るべき >>508
支線は営業係数悪くても規模が小さいので大した影響がない
日光線と鬼怒川線が問題
しかし亀戸線、なんで赤字になるんだよ？
施設車両ともにオンボロで満員御礼なのに >>538
名鉄は豊橋駅から朝845辺りまで全て有料座席付き特急が走ってたりする。 >>535
普通に儲からないからな。一般車両よりキャパが少ない分。
実際、儲かると思って観光列車に力を入れたJR北海道があのていたらくだし。 >>519
東京競馬場という大正義がいらっしゃるじゃないですか。 >>493
京成は上野が起点になってるのが弱点
もう少し東京湾側走ってくれたらよかった >>502 埋立地だから土地が安い。
昔ながらの土地は周辺の住民から苦情が来る。 >>502
もともとは京成が鉄道を用意するつもりだった。
が、成田空港の開港の遅れやスカイライナーの放火とかでつぶれかかって頓挫。 久しぶりに「電車でD」見たら面白かった。阪急が一位なのは2000系のおかげだよな。 >>549
今になってはそう思うのもしかたないが、
昭和時代は上野ってのは二大繁華街であったからな。もひとつは銀座。
渋谷とか新宿とかは当時は上野と比べたらクソイナカでしかなかったので。 京王は府中と調布の都市開発が下手クソ過ぎたからな
伸びしろが無い >>531
相鉄もいつのまにか全国制覇してたりもする。
ホテルサンルートを買収したことによるもの。
徐々にフレッサインにリブランドしてる。 >>555
ってより、すでにできあがった都市に通してるのが京王。 >>546
東海道新幹線はそれでも満員御礼だから値下げする理由ないからな。
北海道新幹線のこと言ってるなら盲従するけど。 >>>1
九州の雄、西日本鉄道
昔は、西鉄ライオンズのオーナーぞ。
単線区間が半分あるぞ。
料金は日本一高いぞ。
放尿AVの撮影もあるぞ。 名古屋ドラゴンズや東急フライヤーズというのもあったね。 >>509
東西線の地上部分も京成立候補してたらしいね。 需要のある区間はどんどん設備投資して、高速化、長編成化、ワンマン化
すべきなんだよな
鉄道の特性を生かして、少ないコスト（人員・設備）で輸送人員キロを稼ぐためには、
積極投資こそが重要だと思う
その点、１６両編成で統一した東海道新幹線は素晴らしい
東日本も、貨物線の旅客化を進めて、埼京線延長・湘南新宿・
上野東京ラインとかを走らせてるけど、これらの路線は完全１５両化すべきだし、
その他、山手線・京浜東北線・中央線とかも１５両化、南武線・武蔵野線は
せめて１０両化してホームドアつけてワンマン化してほしい 池袋まで東上線で50分乗って500円かかるんだけど往復すると1000円
地味にキツいなあと思ってたら運賃高かったのか！ >>557
そりゃ甲州街道沿いだからな。
江戸時代から骨格が出来てる。
京王は聖蹟桜ヶ丘と多摩センターくらいだな。
あと橋本。 >>556
あれ、増えてると思ったらサンルートだったのか！ >>569
もちろん新規でフレッサインとして建てたところもあるけど、
最近はサンルートからのリブランドも増えた。品川シーサイドとか。 >>19
それしかも20年くらいに高架化の工事が終わったとかいう理由で値下げしてそうなったんだよな >>216
JALが買収とかデマ流すなよ。自民政権がJASとの経営統合を命令したんだよ。
有利子負債1兆円抱えてた企業と強制的に経営統合。そして日本航空は
経営破綻した。。。。。 >>573
かなり不自然な破綻の仕方だったけどな。
後処理も含めてみると税金や投資家の金を抜くための計画倒産だろう。
こういうのって立証が難しいからそのままだけど。 >>563
実は還元してるんだけど・・・
例えば名松線を廃線にしなかったでしょ？
ああいうのは地元にとっては最大の還元じゃん
JR旅客会社のなかで鉄道事業に一番力を注力してる会社って実は東海
変なイベント列車とかそういうのをやらないから人気はないけどね まーひーやな～
なんか面白い話ないかの～（・3・） >>532
携帯キャリア3社は儲けすぎ！
と言うアホなガキとニートは社会を知らないんだよな とりあえず
私鉄 最速は京成スカイライナー１６０キロメートルなのでっす(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! JR東海が特別、在来線軽視しているとは思わないけどな
先週、高山本線乗ったけどPCマクラギの整備率が尋常じゃない
あんな長大ローカル線にあそこまで投資は普通しないわ
西日本区間もそこそこ整備されてたけど東海区間には及ばない 阪急はお近くにJRがなければ最強ってことか
沿線人口が増えてるって確かに阪神間と北摂はほとんどの地区で増えてる
人口減少が悲惨なのは南大阪（和泉市除く）と神戸市の北区と西区 >>18
>>25
罰として東海はJr四国と九州も面倒をみるべきだ >>584
住むには普段、阪急利用で新幹線等、遠距離はJR利用できるところが最強
阪急もJRも速度が速い
通勤定期はJRが安いけど通学定期は阪急が安い
阪急は一見、上品とか高級な感じがするけど普通運賃は安くて庶民の足
土日有効のサンキュウチケット、バラ売りなくなりカードになったけどめちゃ安い
これが関西の京阪、南海、近鉄だと短・中距離で運賃の上がり方が激しく割高感しかない
人身事故等、輸送障害が発生しても振り替え輸送で阪急・JR、最寄り駅相互に歩いて行けるのも強み
阪急阪神不動産のマンションなんてJRの駅前にも建てて分譲もする
だから阪急沿線の駅から徒歩圏内は不動産の値崩れがしない 東上線はときわ台～東武練馬間を何とかしろよ
TJライナーのせいで中板橋での待ち時間が増えたじゃねーか 西武なんてオンボロ2000系じゃ自動音声ないから車掌が
下手な英語で車内案内してんぞ
left-side openとかｗ >>586
JR福知山線の事故の時は阪急宝塚線と阪急伊丹線(神戸線の支線)が大活躍だったな 阪急は自社で電車もってなかったり、
経営をすごいスリムにしてるんだよね >>575
3分に1本の東海道新幹線から、タブレット交換式の名松線まで。 東京近郊から関西や名古屋へ行くと
私鉄も地下鉄も運賃がバカ高くて驚く 東海は新幹線しか稼げないからここか死んだら潰れるから
新幹線重視なのは当然 >>335
実質リニア建設財源会社だからな
国からも結局無利子30年返済猶予で3兆円カネ引っ張ってきたが そもそも「民営化」ってもんがそういうもんだしな
儲けられるとこを残し、ダメなところは切り捨ててく
北海道や四国がボロボロなのは当然の帰結 東海が儲かってるなら、過去の国鉄の負債の返金すべきだろな
それにそもそも東海道新幹線て税金で作ったし
佐賀県が大反対してるのも巨額の税金だから
今の額に換算した金額は返金すべきだろう
国鉄時代に相当な投資があるんだから、それを全部返してから
JRは民間と認められる 東海の営業利益率45.6%って異常だわ
暴利も暴利 京王は女専用車を導入しやがった時からいいイメージがない >>605
国が国民の資産売ってそれを国民が支持したんだから仕方ない
それが民営化
問題なら政府が買い戻せばいいだけ ＞3位の東武は前年度2位。～人件費の比重が低いことが高順位につながった
ダメじゃん >>543の動画を見れば以下に東海が非常に不利な状況でスタートしたか分かる。
新幹線保有機構なんて利権そのものじゃん。 >>262
>銘板みたら知らない中小企業が車両作ってて驚いた。
アルナ工機は、もともと阪急電鉄の子会社だったのよ >>89
ボロい車両を使ってるからな。
中央林間でオバQから乗り換えると、BOSEのノイズキャンセルのヘッドフォンを使っててもウォークマンの
ボリュームを上げないと音楽が聞こえなくなるくらい騒音が大きい。
トンネル区間を出てからも大して変わらん。 TJライナーみて
あれで追加料金取るのかよと思ったわ
通勤電車をそのまま使うのやめてほしい >>200
独占企業体にその理論を当てはめるのは糞だと習わなかったのかよ？
じゃあ水道料金なんて、いくら値上げしても使用量は減らないから問題ないな。
バカはお前だｗ >>374
どう見ても東横線の方がボロいし古いし汚いぞｗ >>343京都はまだしも京阪沿線の大阪の地域って門真やら千林やら下町だらけだからね。マイナー路線感満載で俺も好き 国内の人口減少の影響を
モロに受けるのがインフラ産業 京王はラッシュ時のウンコ詰まりダイヤな時点で安くて残当な路線。
それなのに京王ライナーを始めちゃったもんだから、さらに客に割りを食わせる結果に。 まあ、高架になるまでは我慢の子でいいわ と沿線住民は思ってたりする。 相鉄とか神奈川住んでても乗った記憶がないくらい
存在感薄いのにどうやって稼いでんだか謎ｗ >>623
ほんとそう。
満員電車の通勤なんて馬鹿げたスタイルを好む人間なんていやしないし、人口減少とITの発達で郊外人口が減るのは必至の状況。
今後は生活環境が整っているのは当然として、沿線に雇用を生み出す企業やサテライトオフィスを持ってくるとか、行楽地にアクセスがいいとか「売り」がないと生き残っていけないだろうね。
そういう意味ではドーム球場のイベントや秩父観光に力を入れてる西武の方向性は正しいかもね。 所沢駅周辺の再開発はすごいことになるぞ
中の人より >>581
なら仁川も仁川阪神自動車学院前にしないと 東武・西武・小田急＝時刻表に記載された車両が来る
南海＝ランダムではあるが車種が少ないので大体何が来るか判る
近鉄＝特急ガチャ、何が来るかわからないお楽しみ、一部の車両だけは時刻表で確認できる >>631
だったら所沢をターミナル化してくださいな。
一駅隣りの東村山に特急止めるとか、1駅隣りの秋津でJR接続（しかも歩き）とかハンパ感がハンパない。 >>2
運賃水準が低いのが要因なら、線路の長さは違うとはいえ、北急の方が利益率低いのでは？ 相鉄と言えば東京に背を向けて、神奈川県民の足として地域密着、アンチ東京、がカッコよさだったのに、
最近は東京の事しか見てないからもう興味もないし沿線に住みたいとも思わない。 >>619
つーか、東横線に乗り入れてくる東武や西武の車両がボロい。 >>640
なぁに、スカイツリーラインに乗り入れてくる東急の車両の方がボロい 一本もしくは一回乗り換えで新幹線または空港にいける路線ならどこ行くにも困らない >>618
でも運転士までステップアップできれば
定年まで年収1000万円オーバー >>561
東西線は激混みなんだから、京成は
今からでも東西線と並行する線を施設しても十分採算取れるだろう >>48
昔の国鉄って運賃がとんでもなく安かったんだよね
東海道新幹線が近鉄アーバンライナーより安かった
と言われてる >>82
頭がおかしいのが来た
通勤五方面作戦への税金の投入を拒否したんで
国鉄の債務が雪だるま式に膨らんだんだぞ >>94
都市間連絡路線じゃないところは弱いよ
朝ラッシュなんて名鉄名古屋行の乗客ばっかで
豊橋行が若干居るとして名鉄岐阜行なんてほぼ
居ないだろうし >>116
東武日光線がなくなったら金が余り過ぎて何やって
いいか分からなくなるぞ 日光金谷ホテル（日本現存最古のクラシックホテル）を買収し
中禅寺湖に新型の遊覧船を造って
来年はリッツ・カールトンを開業して
日光アストリアホテルと３つ経営するだから
東武日光線も東武本線としてさらに力入れるんじゃないの >>642
常磐線のことか
上野東京のメリットを一番享受したのが千葉茨城だったな >>5
>>398
基地害クレーマーはお外に出るなよw >>649
池袋竹ノ塚線の建設という大物があるじゃないか >>538
しかし、実際にはJR本州3社は民間資本。
逆に東京メトロは実質公営企業という矛盾。 >>574
JASが抱えてた赤字ローカル線を全部引き継がされたのが経営破綻の
直接の原因って言われてるけどな。JASの巨額赤字の原因を
そのまま押し付けられたらそりゃ潰れるわ。 >>642
近鉄吉野線でも、その条件クリアしちゃうんだけど……
かなり不便だぞ？ >>642
辻元清美で評判の悪い市に住んでるけど新幹線利用はめっちゃ便利だわ
ここから離れたくない >>660
東北、北陸、上越、新幹線
即死するだろwww >>663
上越新幹線は東海道の次に営業係数が良いんだぞ(超黒字) >>646
じゃあ今の東海道新幹線の運賃は妥当ってことだな！ >>636
そんな所より東海は在来線にも金使ってくれ
関西線も亀山まで複線化してくれ
西との境界を柘植にしてついでに電化してくれ
ついでに伊勢鉄ももう一度買い戻してくれ 西武鉄道が何故強いかって？
ｳﾘが今7秒でおもいついたところによれば
それは聖地小平の「小平市ふれあい下水道館」の最寄り駅が
西武国分寺線の鷹の台駅だからなｗｗｗ
風情ある駅を降りて玉川上水をプラプラ歩いて行くんだよｗｗｗ
で、ふれあい下水道館で下水道とふれあったら平櫛田中美術館に行くもヨシ
帰るときは今度は一橋学園駅をつかってもいだろう。こっちは西武多摩湖線なｗｗｗ 相鉄は急行、普通のダイヤがアホなんだけどそれ改良されてる？ >>662
ぶっちゃけどっちから乗る？
西にバックして乗った方が安そうなイメージあるが。 >>5
10分遅れると特急とか優先して駅で止めて先に行かすから
20分以上の遅れになってあきれたわ >>18
ＪＲ東海って東海道新幹線の利益を見越して国鉄時代の借金をめっちゃ引き継いで発足したんじゃなかったっけ？ >>344
小学生の娘が｢秩父｣と聞くと、｢ちちんぷいぷい｣と反応してたが、どうやら女子旅CMみたいなのをやってたみたいだな。 >>168
中央林間は分かるが、南町田なんてクソだろ >>674
いずれにせよ東急は鉄道会社じゃなくて不動産屋が本業
鉄道は不動産販売のための道具に過ぎない
東急の経営にもう鉄道はいらないと見れば
箱根観光にこだわる小田急とかと違って
東横線・田園都市線を2年後に一気に全廃とか
平気でやりかねない >>675
東急ハンズも、東急電鉄や東急百貨店の経営ではなく
東急不動産が経営してるしね。 京成は何の変哲もない寂れた住宅街の近くを通ってる感じが好き >>667
周辺人口が少なく儲からない
どう考えても近鉄には勝てない 消費者からみると、ワーストの方が良い企業情報だよな >>1
営業利益率が良い阪急電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
営業利益率が良い阪急の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
営業利益率が一位の阪急電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ 小田急は運賃安いのに利益率がいいのはロマンスカーを走らせてるから
バカかｗ
って思ったらやっぱり東洋経済だった >>685
ないない
特急の運行本数とか東武伊勢崎線（東武桐生線）に
比べたら東武日光線は優遇しすぎ >>667
JR東海とJR西日本の境界はおかしいからね
東海道本線は関ヶ原駅で関西本線は伊賀上野駅
で分けるべきだった
例えばJR九州の境界駅が下関駅じゃなかったら
下関発の小倉方面行は毎時一本くらいだったん
じゃないか？ >>691
東海と西の境目は
名古屋駅でいいだろ
西日本の快速が名古屋いりしてほし
在来線はやるきなさすぎ リニアが大阪まで開通したら
新幹線は払い下げて、快速あつかいでええやろ
運賃もねさげできる 地方のひとはやたら新幹線をほしがるけど
新幹線はストローで人口がへるからな
ひとを増やしたいなら快速電車のほうが効果的だよ
ベットタウン効果で人口が増える >>678
だよな
名古屋ならJR東海より名鉄
トヨタは三河だし >>686
西武新宿線高田馬場駅、西武新宿駅
東京メトロ東西線高田馬場駅
東急田園都市線渋谷駅 私鉄はさあ、貨物輸送全廃したでしょ、あれが大きいわな
東武も西武も相鉄も小田急もやめたからね、京王はもともとなかった（と思う） >>613
ボロい車両は安さのためじゃなくて、東急が大株主を務めてた日本航空がつぶれて大損失くらったから。
民主党の犠牲者のひとつ。 おい昨日の帰宅ラッシュもオンボロ西武はドア故障で遅延間引き運転＆他社振替やぞ
いい加減2000系捨てろｗ 経過30数年で大規模リニューアルしてそれから更に10年以上たった今も優等運用で使い続ける阪急3300よりマシだな >>694
阪和線、南海あるのに人口めちゃくちゃ減ってるんですが
それなら東京1本でいける新幹線欲しい >>686
悪いけど文句は東京都に言ってくれ( ;´･ω･`)
京王が打診したこともあるが、壁の向こうは
地下駐車場なので都がOKしなくて
あれ以上拡大できないんだよ
長い車両に対応するため４線を３線にしたり
ポイントを笹塚側に移動させたり
何とかスペース捻出してるんだよ
http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail12/keio-shinjuku2.html >>675
田園都市線は路線整備する気がないのに不動産価値を高めていって路線がパンクしてる感じよな
市営地下鉄が小田急に繋がれば気持ちましになるだろうけど、客同士の殺し合いも多いし、東横の事故みたいなのがまた起きそうで怖いわ >>629
混雑した電車に乗らないようにするには都心に住めば良い。ターミナル駅で客を降ろして都心に乗り入れてくる電車は座れるぐらい空いている。大手町まで一駅だから座らないけど。 >>698
昔の私鉄は人糞運搬もしていたそうだが。 >>698
毎日々々ぎゅうぎゅう詰めの社畜を運んでるあれは貨物輸送じゃないのか。 数年前に京王で高尾山いったけど、
京王の公用語はハングルだよね。 >>698
貨物は上下分離式じゃ成り立たん。
てか国鉄末期までヤード輸送方式に拘っていた糞っくりが。
まあ労組絡みだろうが。 >>1に乗ってないが中小企業規模の民営鉄道会社は貨物事業やってるけどなぁ
つ秩父鉄道 >>709
ハングル表記は京王より小田急のほうが早かったぞ
永山とか多摩センターとか並走してる駅は
小田急にだけあった時期がある >>698
ジェット燃料輸送廃止が致命傷になった鹿島鉄道に謝れw 交通機関のハングル表記の文句は石井国交相へどうぞ
あれは国交省主導だから >>692
いや313系はかなりの高性能車両だよ
東海と西日本の境目は米原で正解
関西みたいなやり方は名古屋では合わない 阪急は特急料金だとか指定席だとかわけわからんことやらんからな ただ墓地と○○の２つのBの土地強引に安く買い叩いて敷いた線路ってのがｗｗｗ >>643
運転手も楽でないよ
人が飛び込んでくるんだから
トラウマ必至 まぁ俺はこんな世界に関係ない底辺労働者だけど、いい気味だね
ブラック企業をのさばらせてきた結果だよ
はやくワースト１になれるといいね >>720
昔の鉄道にはカウキャッチャーがついてた。線路に入った動物を跳ね飛ばす
今の電車にもつけりゃいい、 阪急は特に京都線はクーラーが絶望的に効いてない。
普通に夏は乗ってるだけで死ねる。
実際、みんな扇子かうちわでずっと扇いでる。
京都に行く場合、京阪かJR使ったほうが良い。 >>724
阪急の弱冷車なんて要りまへんわ
ホンマ廃止すべきやね
京都なんか高温多湿
日本で一番暑い地域を走ってると言っても過言ではないもんね
最近の新車はドア付近のみ３か所しか
ラインデリア(車内扇)がないのが良くない
阪急でも古い車両とか
御堂筋線、堺筋線やら大阪メトロの車両の方が風がビュンビュン来るし涼しい
阪急は女性客の髪の乱れを考慮してラインデリアの設置をためらったとかいうけど
それはおかしいと思う >>1
運賃が安いから利益が出ない、東急、京王
運賃が比較的高いから利益が出てる上位陣
運賃が高いのに利益が出ない、名鉄、近鉄、京阪、南海、西鉄
って感じか 超有名な私鉄は入ってない
何それ？という聞いた事も私鉄も入ってない
中ぐらいが一番儲かるのか 今の値段であの混雑率なんだから東海道新幹線は値下げするはずがない >>726
弱冷車じゃなく、普通の車両が激暑だから恐ろしい。
弱冷車とか怖くて乗れないｗ
あれ、ホント死人出るだろって思った。
冬はラッシュ時、暖房で暑くて死にそうだし、
雪が降ってる昼間ガラガラの宝塚線で暖房ゼロで寒くて手袋はめて震えなきゃいけなかったり、
冷暖房の設定がめちゃくちゃすぎる。
客に対するイヤガラセが半端ない、阪急は。 阪急は、座席の材質を変えたのか、
三人席で三人座ると、隣の人の方へ滑ってくようになって、
ずっと踏ん張ってなきゃいけなくなった。
それでも滑ってく。
こんだけやってんだから、そりゃあ利益出まくりじゃないとおかしい。 >>729
名鉄、近鉄は中小私鉄の集合体
西鉄は一番苦しくバスも悪化している 東海が在来線やる気ないのは
在来線の赤字を新幹線で補填してそれで十分だと思ってるから
東海は在来線持って行ってくれるなら喜んで渡すだろうな
名古屋駅含んでてもな >>736
ろくに観光地が無くしかも範囲が狭い
観光列車なんか最初からいらない
東日本、西日本と比べても車両には
金をかけているよ線路もそう ※防犯協力を要請された方､何か御存知の方は､公明党・創価学会との繋がりのない野党系の政党か､同国会議員の方に情報提供願います｡
やりすぎ防犯パトロール､特定人物を尾行監視 3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci（リンク切れ） i.imgur.com/Kr48zmK.png（同記事スクショ）
記事要約
・｢子供110番の家｣｢子供老人パトロール隊｣等の民間防犯団体員に対して県警警部補が｢尾行の仕方｣｢ごまかし方｣まで教えている
・防犯パトロールでは一般市民である人物が見える形で尾行や監視行為をし､対象個人へ”身辺への｢圧力｣”を感じさせている
・端的にストーカー行為と同じで､それが集団で行なわれている
・対象個人が店舗に入ると､店員に防犯パトロールの要員が警戒するように｢密告｣
・信じた店員は対象人物をあたかも｢万引き犯罪者｣の如く秘かに､あるいはあからさまに尾行
・防犯パトロールへの警戒対象人物への情報は､警察サイドからのもので検証されていない
※やりすぎ防パトを嫌がらせに利用する為､対象人物情報に､創価学会が不正に嫌がらせしたい人物をねじ込んでいるとの学会員の証言あり
・警察の生活安全課が地元の企業と｢防犯協力覚え書｣という形の協定書を取り付け回っている
・例えば､病院などは､警察と病院の覚え書によって､病院という場所を監視の場所に変える
・防犯パトロールの要員が､患者へのボランティアという偽装の形で病院に入り込むだけではない
・病院職員自身､看護師が入院病室の対象人物のそばで付きっきりで､会話の立ち聞きをするのは日常茶飯事
・この活動に､ある特定の政治的団体が関与して容易に入り込み､権力化する流れも疑われている｡
※ある特定の政治的団体とは創価学会の事である
■やりすぎ防パト問題 実際に行われている事 ※ＮＧ規制の為､修正版を掲載（１９年８月１９日現在）｡
NO.2742732 2013/07/28 16:27 コンビニ店員だけど､警察官に変な依頼された｡
baku●sai.com/thr_res/acode=8/ctgid=104/bid=119/tid=2742732/tp=1/rw=1/
■スレ主のレス 投稿日時 2013年7月28日午後4時から午後5時にかけて
これから帰宅という時に､急に店長から｢警察から仕事の依頼が来たから手伝え｣と言われた｡内容を聞いたら､女性の顔写真を見せられた｡
（あっ､この人……｡常連さんで､話したことがあるけど､気さくな人だったな）と考えていたら､
店長が｢レジ前に来たら､俺と一緒にその女性の前でニヤニヤするぞ｣と言った｡馬鹿げた内容に｢本当に警察の依頼なのか？｣と聞くと､
店長が｢いいから黙ってあの人の指示に黙って従え｣と店外を指差した｡高級車に一人乗ってる中年男がが警察官らしい｡
少し経つと､例の女性が本当に入店してきた｡会計の時､店長は｢よし､やるぞ｣って指示通りニヤニヤした｡俺はやらなかった｡
女性はすごい不快そうだった｡女性が店から出た後､警察官が店に入ってきて､｢お疲れ様です｣と声をかけてきて､店長と笑顔で会話し始めた｡
店長が｢何でやらなかったんだ？｣と俺に聞いてきたから｢馬鹿馬鹿しいからです｣と答えた｡すると｢お前明日から来るな｣と言われた｡
頭にきたので説教を無視して帰宅しようとしたら中年警官が｢これは安心安全の為なんです｣言い出した｡それも無視して帰った｡
■4 投稿日時 2013年7月28日午後5時台
店の客の中にもマークするように指示を受けて入店してくる人がいる｡カモフラージュの為に買い物もする｡
■20 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
防犯活動だろ｡非行に走らないように見守るので協力して下さいと依頼された事ならある｡
あるご近所が外出したら連絡するので､ご近所が通過するのを確認したら思いっきりドアを閉めて下さいって｡
■21 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
４です｡その客を装ったパトロールの人が､警察官に､ある人が入店したら､店内で､大きな声で読売ジャイアンツの話をしてと
依頼された事があったと話してた｡指示通りに話すと､その客がびっくりしたらしい｡
■27 投稿日時 2013年7月28日午後9時台
学生ボランティアやってた｡深夜担当時､コンビニで待機し､ある人が来たら､入口を塞ぐよう警部補に頼まれた｡
その日同じ担当の人と｢こんなの防犯じゃなくてただの嫌がらせだろ｣とやってて情けなくなった｡
■45 投稿日時 2013年７月２９日午前0時台
警察官に｢地域防犯活動に協力して下さい｣と写真を見せられて｢写真の人間がこれから近くを通過するので演技で構いませんので､
わざとらしいクシャミをして下さい｣と頼まれた事がある｡bn >>732
じゃあ冷暖房効かせてやってもいいが冷暖房の電気代は全てお前が払うんだな？ ２階建て車両がほしい、京王はどうせ八王子⇔新宿しか乗らないから
指定席料は払うよ、快適だろな 特急ならともかく関東の通勤では2階立ては乗り降り時間かかるからムリポ >>116
Fライナーで横浜⇔東上駅使うと
尚更東上線の高さと駅のショボさが身にしみるわんｗ
そして東上線の利益はスカイツリーライン()とかに回収されるのよｗ >>165
小田急は昔から線路が良いぞ
東横や東海道がガタガタだった時代から 名鉄はもっとカツカツだと思ったが意外に稼いでるんやな
名古屋駅以外も新しく整備してほしいわ >>183
今でも混雑してんだから、値段下げんなバカが。
貧乏臭い奴は新幹線から追い出せ。
だからもっと値上げしてもいいぞ。 東洋経済は京王グループと多摩市が嫌いだから
sage記事ばっかり >>747
だが首都圏、関西の連中は
名鉄は西鉄以下の最低な私鉄としか
見ていない近鉄はもっと酷い >>745
スカイツリーは一応は自分の食い扶持くらいは稼いでる
搾取してるのは日光線 >>729
朝に上りしか混まない夕に下りしか混まないこんな
路線はやっぱり苦しいよ
阪神なんかは朝の下り方向もそこそこ混むし >>747
バス路線しかない伏見開発するのと豊橋に名鉄運営のスパ銭ができる。 >>749
東海道新幹線にもグランクラス車両要るね
需要もあるだろうし >>755
需要はあるだろうが、現状どうやって導入するの？
昔は個室とかあったけど、徹底的な合理化の結果 廃止されたからねぇ >>756
>昔は個室とかあったけど
今でもあるでしょ >>757
乗客が利用できるスペースとして700系系列に トイレ以外の個室ってあったか？？？ >>643
京都市バスじゃねえからw
せいぜい600万ぐらいだぞ。しかも深夜や宿直手当とか含んでな。 バスの運ちゃん1000万だとして、それが美味しいと思うなら転職すればいいだけの話なのになんなんだ。 >>686
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） >>757
新幹線の個室は100系の時代だろ
15年以上前になくなってるが 新幹線で儲けてるだけの無能東海はさっさと東日本と西日本に分割吸収されるべき
静岡に転換クロスの快速すら走らせずに新幹線誘導するやり方が汚い これだけボロ儲けしてる東海はなんで静岡にロングシートのボロ車両しか走らせないのか？
明らかに利用者を舐めてるだろ
完全な殿様商売 >>738
静岡区間のロングシートのボロ車両オンパレードで金かけてると言えるのか？
仮にも東海道線は日本を代表する幹線だぞ？ >>768
新幹線（のぞみ）以外の客は客と思ってないからな >>756
端っこの一両くらいグランクラスにしても値段上げればいいんだからどうってことないだろ
広島出張だったら確実にそっち選ぶし
大阪でも選ぶかもしれん 京王は1372ｍｍの特殊な軌道を使用しているので 車両 線路に経費がかかる >>585
北海道と四国と九州の経営指導と名古屋から北海道＆四国＆九州に寝台列車を夕方から30分に１本走らせるんですね。 JR東海は在来線だけにして、
新幹線は東と西に分けろ
それが本来の利用者と利益配分に近い形になるだろ
そうすりゃ静岡のチンタラ区間も、
西から車両を買って新快速を走らせるようになるぞ >>778
車両は東海の方が上だよ
ろくな私鉄が無い静岡には
新快速なんかいらない >>776
名鉄より近鉄、西鉄、南海の方が
かなり経営は悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
