【関空２５年】ＬＣＣが追い風、旅客数初の３千万人超えへ
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ＬＣＣが追い風、旅客数初の３千万人超えへ 関空２５年
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川田惇史
2019年9月4日14時19分
関西空港は４日、開港２５年を迎えた。利用客の「低空飛行」が長年続いたが、ここ数年は格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭や訪日外国人急増といった追い風を受け、大きく飛躍。今年度の旅客数は初めて３千万人を超える勢いだ。
４日朝、関空第１ターミナルの国際線の出発フロアは、外国人客らでごった返していた。
スーツケースと家電量販店の袋を持って搭乗手続き待ちをしていた陳博文さん（３５）は中国・北京から友人らと来日。３泊４日で和歌山や大阪を訪れた。「日本は自然も街並みもきれいで気に入った。また関空から関西に来ると思う」と満足げに話した。
関空のにぎわいは連日の光景だ。昨年度の旅客は２９４０万人。ほぼ半数の１５５１万人が国際線の外国人だった。旅客はリーマン・ショック翌年の２００９年度（１３５２万人）を底にほぼ右肩上がりで増加している。中でも外国人旅客は５倍超に。特に多いのは中国、韓国人で、外国人旅客の半数以上を占める。
今年に入って新規就航も続く。中国の航空会社が青島や長沙、太原などの都市と結ぶ路線で運航を開始した。欧州などの路線でも復活が相次ぐ。４月に英国・ロンドン便が１０年ぶり、米国・シアトル便が６年ぶりに再開したほか、８月にはネパール・カトマンズ便が１２年ぶりに復活した。
ネパール航空の後藤伸充・日本代表は「関空は旅客が増えて勢いがある。就航で両国の人的交流が増えて欲しい」。カトマンズ便の就航で関空は２６カ国の９０都市と結ばれた。航空会社は７３社にのぼり、今年の夏ダイヤの１週間の便数は１５４８便で開港以来最高となっている。
■ＬＣＣの就航で風向き…
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LCCで充分なんだよなあ
荷物もないしさ こないだまで7:3で韓国人いたけど今は9割中国人だぞ 関西は観光資源沢山あるから色んな国の方に来て貰えるようにしなきゃね かんさい情報ネットten.で日韓関係悪化で順調な関空の運営に暗雲が・・・とかいう偏向報道してた 関空ー四国ー福岡空港を新幹線と橋で結べば瀬戸内海経済ベルト地帯完成はよ。
西日本経済が更なる活気をうむ。 中国人「コリアンが来ないなら安心して日本旅行行けるアルね」
コリアン「<丶｀Д´>ｱｲｺﾞｰ」 え？
チョンがなんだって？
え？なに？減ったの？
良かったやん！！！ >>1
これは民主党政権のおかげ
自民党が大手の利権守るために
徹底妨害したLCCを民主党政権が
認可したから
あと羽田空港の再国際線化も
民主党政権で実現 伊丹を廃港にして、関空と神戸に集約するべきだな
伊丹の跡地なんて、色々と用途があるだろうに >>1
なんちゅーバカ丸出し記事
韓国人が来なくなってるので減ってますわ
このまま韓国とは手を切りますので今後とも増える見込みは無い、ホントバカ丸出しってこういう関西人のことを言うのね >>11
>関空ー四国ー福岡空港を新幹線と橋で結べば瀬戸内海経済ベルト地帯完成はよ。
>西日本経済が更なる活気をうむ。
関東ー信越ー北陸ー京都ー新大阪ーうめきたーUSJー夢洲IRー関空ー和歌山ー四国ー九州
あと夢洲にはクルーズ船の基地を設ける予定。
夢洲に入って瀬戸内を周る。
空海陸鉄で瀬戸内と世界を結ぶよー！ >>12
修学旅行の時の不良高校みたいに言うなっ！w 大阪で日中韓が争う
令和三国志が見たかったんだがな
だから韓国は追い出さないで欲しかった やっぱ船みたいに追い風の時の方が客を大勢乗せても速く飛べるの？ >>19
島国四国は鉄道不要
高松にＬＣＣ誘致しとけ >>15
旧民主の数少ない功績の内の一つである事は認める。
しがらみと派閥の力学で雁字搦めの自民では出来ない事が山ほどある。
惜しむらくは反日勢力との癒着。
これが無いクリーンで力の有る真の対抗勢力の台頭を願うよ。
但し、周辺環境の風雲急を見るに向こう10年は気が抜けない。 >>28
数少ない功績ってアホかおまえ
失われた30年を作り出した自民政権なんか
やること全部マイナスで功績ゼロだが >>15
橋下と前原のおかげだろ
国交大臣だった前原に、橋下が陳情して前原が動いた
旧民主の連中は前原を過小評価してるからなｗ 関空のLCC誘致や羽田の国際線化って、民主党の前原の成果だったのか
少し見直した もう関空パンパンだってさ
入国手続き３時間待ちとか
早く拡張しないと >>34
もうT1だけじゃ限界だよ
LCCのやつはプレハブでショボいし
二つ目のちゃんとしたターミナル建設してほしい
LCCのも将来見越してなんで海外みたいにちゃんとしたの建てなかったんだろう
日本のLCCターミナルマジで貧相でケチリまくりすごいwな >>30
前原は維新に来ればいいのに。
もう左派には居場所はない。
元々、反共産党のゴリゴリ保守だろ。 ロンドンとかヨーロッパ便も復活したしな
益々繁盛するんじゃないか 物見遊山のために莫大な酸素が減って、膨大な二酸化炭素その他汚染物質が排出されるねえ。 >>1 >>2
日本人の血税を使い、
しばき隊メンバーなど在日朝鮮人を大量採用し、韓国に媚びる番組やニュースを垂れ流しまくる反日NHK。
＞NHK（特殊法人日本放送協会）の平均年収が1606万円(40.9歳平均・日本人 平均の４倍)だということをみなさんはご存じですか。
【ＮＨＫのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/
. まぁ、実際に韓国人が来なくなったからこれからの旅客人数は減るとは思うけど、その分今後は質にこだわって欲しい。
人数が減る分、サービスの向上とかに注力して欲しいね 二泊三日の飛行機使った国内旅行なら、ぶっちゃけJALのダイナミックパッケージがトータルで安い >>17
>伊丹を廃港にして、関空と神戸に集約するべきだな
>伊丹の跡地なんて、色々と用途があるだろうに
全くその通り。
関空を拡大してターミナルと滑走路を増設。
伊丹は当然廃港、国内も国際も関空に集約してハブ効果を発揮。
関空のインバウンドを日本中に循環させる。
伊丹跡地は副首都をにらんで西日本に向けた国立施設群を集中させる。
また、日本の国益を左右する外交官を育成する養成機関を設け、
アジアを中心とする世界との交流機関を設置する。
各省庁の合同庁舎群(首都バックアップ機能+西日本統括政策立案機能)
国立科学館
国立博物館
国立21世紀美術館(漫画、アニメ、ゲーム、メディアアート)
国立アジア美術館
国立ギャラリー
国立図書館
国立公文書館
国立劇場
国立歌劇場
国立能楽堂
国立体育館
国立競技場
ナショナルトレーニングセンター
国立動物園
国立水族館
国立植物園
国立日本庭園
国立政策大学
国立外交大学
国立芸術大学(伝統芸能+サブカル+先端系)
国立研究所群
各国の総領事館群
各国の総領事公邸群
国立会議場
アジア議会
APEC事務局
国連機関
大阪モノレール延伸
阪急伊丹新都線(大阪空港線)新設
JR延伸
山陽新幹線新駅設置
関空/四国新幹線連絡線新設
名神高速支線乗り入れ 3000万人って、俺だけで20往復使ってるんだがカウント一人だろうな？ 世界中の人がもうすぐグーグルアースで旅行に行かなくなる未来。
今日は１５カ国を昼休みで巡った。 >>39
北米10都市は欲しい。
バンクーバー、トロント、モントリオール
シアトル、サンフランシスコ、LA、サンノゼ
デンバー、ダラス、シカゴ、アトランタ、マイアミ
NYC、ボストン、ワシントン、フィラデルフィア 朝鮮人は金にならないので要らん。
大阪からハングルの案内板を外して英語に書き換えろ。 >>53
大阪に嫉妬ばかりしやがって
糞名古屋人
お前の正体バレてんぞ！ >>45
関空には第１並みの本格的なターミナルが必要、ハブになりたいなら尚更
はやく実現してほしい 日本中に韓国人の観光客が来なくて大変だって
ニュースでは言ってるけどな LCCは使わない
トラブル時の保証がなさすぎるし
飛行機って飛ぶために安全度めっっちゃ低くしてメンテで何とかして運用してるのに
コスト削減してそうなサービスは信用できないわ >>57
レガシーに対してLCCの方が事故率が高いというデータはない >>30
>>33
前原は当初、「羽田をハブにする」ということしか考えていなくて、関空を見捨てる気だった。
橋下が「関空をハブとして考えないのであれば、大阪府の予算を計上しない」とゴネて、
伊丹の権限とターミナルビルや駐車場との一体運営の権限を引きずり出して新関空会社ができた。
だから、関空のJAL、ANAの欧米便がほとんどないという仕打ちを受けている。
そんな中で、関空は外国の航空会社を自力で誘致している。 【とらのもんニュース】9/4(水)井上×藤井×居島
https://www.youtube.com/
・中国 米産原料に不当廉売認定「ＷＴＯ協定に依拠」
・五輪 旭日旗の持ち込み禁止せず 組織委が方針
・香港長官 非公式に「辞めたい」 会見では続投強調
・警官が火炎瓶投げつけか デモ参加者装い自作自演疑い
・カンボジアの対中依存を批判 野党幹部 支援求める
・韓国の日本批判を注意 ＡＰＥＣで議長国チリ
・イタリアのコンテ氏 政敵同士をまとめて新政権発足へ
・ポーランド国交樹立１００周年 知られざる日本との絆
・国際会議Ｊ-ＣＰＡＣ閉幕 藤井厳喜氏３年連続登壇 >>16
日本人の首ひとついくらみたいなのやってるんじゃないか？ >>29
日本の損害は世界の利益
国際的には大活躍よ 国は物価安くして後進国化させて
下級共おもてなししろ！だからな
簡単なお仕事だわ >>59
ホント東京はいつも大阪の足引っ張ることしかしてないな
成田、羽田、関空で断トツで関空が自治体負担でかいのにな アジアの航空会社はもっと増便したいらしいけど
空港職員の人手や設備エリアが足らないからできないのだそうだ >>71
>もう羽田も成田も抜いて日本一になる日も近いな。
今のままじゃ無理。
伊丹廃港にして関空を滑走路５本、ターミナル５のスーパーハブにすれば抜ける。
羽田は横田空域と沖合展開が無理、成田は拡張も運用時間拡大も厳しい。
世界はもう旅客１億人規模の戦いになっている。
世界と戦う気が有るのなら日本は関空を強化しなければならない。 >>72
関空が日本一になったらすぐに規制が入って邪魔されるよ。政府として、大阪のものが東京を上回ることはあってはならないことなのだ 毎年の入ってる税金が全然違うからなｗ
羽田と成田は凄い額だぞ。 >>70
その伊丹をなくそうと試みた結果が、2005〜2011年 >>59
前原は仁川を日本のハブにって言ってたぞ
国交省の記録にある >>75
中途半端にやってもダメ、ということが証明されただけ。
なにわ筋線も決まって関空唯一の課題であったアクセス問題も解消。
伊丹は歴史的使命を終えたのだ。 チョンいらねぇじゃん
キムチ語の案内とか見苦しいから撤去しとけよ >>17 、>>46
未だ「伊丹廃港」の念仏を唱えているのは非常に残念だ！
飛行機の進化によって騒音が低減し、都心に近い利便性を持つ伊丹空港は今や関空と並んで
大阪圏にとって必要不可欠な国際空港だよ。
伊丹空港の良いところは、内陸空港のため津波の心配がないこと、強固で安定した地盤の上に
築かれているため、阪神淡路大震災の時も大阪北部地震の時も全く被害が無かったことで分かる
ように、地震に強いことが証明されていることだ。
これは関空の弱点を補っているので、有事の際に心強い。 >>17
関空は大阪のビジネスの中心からは遠いよ。 有事の際に伊丹も残しておいた方が良いというのは理解できる
橋1本落ちるか落とされたら終わる空港だというのは去年の事例を見ても明らかなので >>80
東京や札幌や福岡からの便が多い伊丹の国内線を100％、関空移転にしたら、関空がパンクやろ。 関空がもし東京湾にある空港だったら、交通に海底トンネル作ってたろうな どんどん沈んでるんだろ
もっと稼がないと間に合わないだろ >>85
その通りだ。
世界の主要都市は全て複数の国際空港を持っている。
安定的な運用と突発的な事態が起こった時の対応に必要不可欠だからだ。
大阪圏にとっても関空と伊丹という２つの国際空港は必要不可欠だ。
（神戸空港が加わったことで全体の利便性が増すだろう。） >>94
吉村が他が増えてるからあまり影響はないと記者会見で言ってるのに
MBSの西がそんなことはない！と聞く耳持たず 韓国の航空会社撤退してくれた方が
中国の航空会社いくらでも関空に本数増やしたい〜と言ってるからね
過当競争にもならないくらいの需要があるんだってさ 韓国撤退してくれてよかったやんｗ
丁度過密になってきた枠が空いて他の国から来てもらえる
大阪は大人気都市だからなぁ >>80
曰く歴史的使命を終えたという伊丹空港ターミナルが、絶賛リニューアル工事中で、
関空はというと「新ターミナルの投資は慎重にならざるを得ない」と関西エアポート社長
泉ズリア発狂でメシウマ エエわぁ。
中国と経済的に一体化したいわぁ。
貿易戦争で苦しそうやけど。 昼頃に中州や吉原行って夜帰れるなんて最高じゃんと思ったけど欠航が怖くて決行したことがない >>80
「国内線利用したいけど、伊丹のチケット取れなかった。関空に空席あるけど、空路利用やーめた」 という層が、
「うわあ、関空便しか選択できねえ。たとえ満席で使えなくても伊丹空港が存在してたら関空なんて使ってやらないのだが、もう関空使うわ」に変わるのか
あほくさ いやこれから減るでしょ！？
ピーチ、路線廃止の機材どこにまわすのか決めてるのん！？ >>80
>>99に書かれているように伊丹空港のターミナルビルは昨年リニューアルされている。
飛行機が更に進化して、例えば現在のオスプレイ型やシコルスキー型のような時速500kmで
長距離を飛行できる軍用大型垂直離着陸機の民間旅客機への転用が実現すれば（アメリカでは
20年以上も前に試作機が製造されている）、伊丹空港への着陸時に梅田の上空から進入する
必要がなくなるので、伊丹のせいでビルの高さが制限されているとの非難も消えるだろう。
このように大阪の都心に近い伊丹空港の重要度は今後も増大する一方だ。 >>82
>未だ「伊丹廃港」の念仏を唱えているのは非常に残念だ！
念仏は伊丹存続のほうだろw >>83
>>17
>関空は大阪のビジネスの中心からは遠いよ。
なにわ筋線で梅田まで乗り換え無しの30分台。
これで全て解決。
そもそも世界基準で言えば今でも関空は遠くないのだ。
大阪のもう一つのターミナルである難波からは直通で40分台。
最速便は30分。
問題は梅田まで直通しないこと、速達便の設定が少なすぎること、
それと本数自体が少な過ぎること。
なにわ筋線の梅田直通で旅客も増える。
上記の問題は全て解決する。 減った韓国便のスペースを充当すればまだ余裕あるだろ
また増え出したら国際線欲しがってる神戸にでもくれてやればいい >>85
>有事の際に伊丹も残しておいた方が良いというのは理解できる
>橋1本落ちるか落とされたら終わる空港だというのは去年の事例を見ても明らかなので
伊丹空港自体が市街地への墜落という911並みの有事を引き起こす危険施設なのに、
その為に残すのかあ？w
橋の問題は今後二度と起こらない。
それに昨年のタンカーテロで２本目の橋の必要性が議論され始めた。
四国新幹線の関空乗り入れの際には実際に建設されるだろう。 そもそもいつまでビジネスビジネス言ってるんだと話
ビジネス客は金を使わないぞｗ >>86
>>80
>東京や札幌や福岡からの便が多い伊丹の国内線を100％、関空移転にしたら、関空がパンクやろ。
なのであれば関空を強化すればいいだけ。
なんせ世界初の海上空港で拡張余地は無限。
伊丹のように環境対策費で累計2兆3000億円も支払う必要も無いのでなw
p24
No.16 環境対策事業予算の推移(大阪国際空港関連)
https://www.city.toyonaka.osaka.jp/machi/kukou/kankyotaisaku/gaiyou.files/04_2019materials.pdf >>89
>大阪圏にとっても関空と伊丹という２つの国際空港は必要不可欠だ。
>（神戸空港が加わったことで全体の利便性が増すだろう。）
昨年のような事故は二度と起こらない。
それでも敢えて、どうしても２つ言うのであれば神戸を残す。
伊丹はどのみち不要。
その神戸だって関空の空域に干渉するのであれば廃港。
関空のスーパーハブ化こそが大阪/関西が日本と競争をして行く唯一の選択肢なのだから当然だ。
シンプルに行け。 >>96
>MBSの西がそんなことはない！と聞く耳持たず
韓国ファースト極まれりw >>99
>>80
>曰く歴史的使命を終えたという伊丹空港ターミナルが、絶賛リニューアル工事中で、
歴史的使命を終えるどころか不可解な空港周辺の異民族利権で無理矢理存続しているだけの
伊丹はまあ、控え目に言ってゾンビ空港。
EXPO1970の時の施設を放置しておくと危険だから最低限のリニューアルを
行なっているだけ。
廃港が決まるまではこのような生かさず殺さずの状態が続く。
痛民はそれでも嬉しく仕方がないようだがw
伊丹存続が永続化されたように思っているんだろうな。 >>102
そんな欠片のようなちっぽけな需要に頼るしかないのが伊丹の痛みw >>105
>このように大阪の都心に近い伊丹空港の重要度は今後も増大する一方だ。
無い無い。
そのVTOL型旅客機が普及しだしてからまた来てくれよ。 本格的な韓国の反日行動が始まる7月以降の詳細データが発表されてないから
これからどうなるか分からんが、詳細データが発表されている6月まで
つまり今年上半期の関空の国別入国者は韓国人が2割近く減ってる代わりに
中国人が4割近く増えているから結果的に大幅増になってる もう関空、伊丹、神戸が
同じ運営会社で経営されるようになったのに
いつまでやってるんだよｗ >>96
西なんて府民から嫌われてるアナウンサーナンバーワンだし、あのハゲで有名。 >>35
LCCなんか安づくりで充分
フルサービスには金かけろ
シアトルなんかフルサービスでも荷物受け取りまで3時間かかった
と海外出張行く奴が言ってた
まぁ俺が待たされるわけではないけど 関空と神戸双方で国際空港として
フル活動してもらうときは来るだろうな
立地的には
関空＝成田
神戸＝羽田 >>17
関空遠い〜〜〜
貨物では伊丹も結構使ってるよ >>113
>シンプルに行け。
貴殿の関空一途の思い込みの強さには恐れ入るが、度が過ぎると、80年前に日本を滅亡の淵に
追込んだ大日本帝国陸・海軍の高級将校たちと同じ失敗を繰り返すことになるぞ。
>>88 ”どんどん沈んでるんだろ”、
>>89 ”世界の主要都市は全て複数の国際空港を持っている。”
についての貴殿の考えは？ >>125
首都圏のデベロッパーが首都圏見限って
本気で近畿で開発を考えだしたら伊丹廃港は狙って来ると思う
神戸も拡張できるしね
>>126
梅田中之島を中枢と考えると位置的にね
空港の規模じゃないよ >>127
だから難波まで30分だぞ
どこが遠いんだよｗ >>128
津波に一番弱いのが神戸空港のような海岸空港である件についてはどう考えているの？ >>131
政府が想定してるM９のアホな予想は放っておいて
（Mの想定もアホだし、紀伊半島で津波が東西に分断されるので3.9mなんてあり得ない）
過去最大の南海地震は宝永
神戸で3m
昨年の21号の高潮程度だよ >>18
韓国人は数千万人
関東人も数千万人
中国人は十数億人
韓国人も関東人も中国人の3%しかいない >>134
しかも中国人は大阪大好きだからな
https://www.youtube.com/watch?v=hyd0QMdBGbk
「ここから見る大阪城はどの世界遺産にも負けないと思います」 >>137
国際空港だから後背地人口関係ないわ
海外から見てどれだけ便利なところにあるかが重要
今の関空の旅客はインバウンドがメインだから
海外人気の高い難波まで30分の関空が関西の空港の中心になってる現状がベスト ネパール人だらけになったから、ネパール便の需要あるだろうな >>94
できれば在日帰国も含めて15割減でオナシャス >>133
サンテレビｗ
神戸新聞、デイリーの兄弟だよ 阪神戦をなぜしつこくやるかというと
巨人にボロ負けするところを関西人に見せるためだからなｗ
広島ですらリーグ3連覇してるのに
阪神なんて勝ったことあるのかよとｗ
ワザと弱いチーム作ってるからな >>133
防潮堤を高くすること。
それで解決するよ。 来年4月にはターキッシュも復活してくる
高飛車エミレーツの乗継ぎ独占も終わる
カタールもカモ〜ンщ(゜▽゜щ)
あとインド便よ
南インドも関空から直行で行かせてくれ >>138
>>137
>国際空港だから後背地人口関係ないわ
>海外から見てどれだけ便利なところにあるかが重要
それと乗り継ぎの利便性。
今の関空は国内線が伊丹に別れている為、極めて限定的なハブ機能しか発揮できておらず、
インバウンドを日本の諸地域に送り込めていない。 >>119
韓国が今手を引いても中国と香港台湾、ASEANですぐに埋まってしまう。
旅客減は残念なことだが、また復活しようとしても同じ枠の確保は厳しいのではないか。 米軍ではカテ４をつけてるのに
日本は昨日の夜からずっと９６０
あり得ん
お前ら東京から逃げるな
だな
東京都民はモルモットだと悟ったよ
マジで酷い >>123
>フルサービスには金かけろ
今のT1の能力が2500万。これを改装で3500万に強化。
T2の800万と足して4300万。
T3をもう作っていないといけない時期だが、これは4000-5000万規模にする必要がある。
それでも全て合わせても8300-9300万と１億人に到達しない。
貨物や整備機能の強化のためにも空港島の完成と北側への拡張に今から取り掛かるべき。
最終的には滑走路５本以上、ターミナル５つ以上、年間旅客２億人が関空の目指す姿。
ここまでやってそれでも処理しきれない時に初めて神戸の強化に取り掛かる。
但し、お互いに空域が干渉しなければ、だ。 >>108
今の在来線だと関空から梅田は30分台は無理、仮に速達列車を走らせても、座席指定の特別料金を取ると、国内線出張族のビジネスマンには敬遠される。 成田の3タミ感覚で関空の2タミに行くと不便さで驚愕するよね >>124
梅田から三宮経由の神戸空港の所要時間を知っているのか？
知っていれば、神戸空港＝戸塚、金沢文庫、立川だぞ。 >>147
乗り継ぎ需要で稼ぐ空港目指すなら、後背圏人口の需要はアテにするなよ
あ、アテにならない(>>69)と思い知ってはいるのかw よく地元民は「関空遠い、伊丹は便利」というけど
よそから関西を訪問するビジネス客・観光客は真逆の意見だぞ。
南海/JRで直接アクセスできる関空の方が解りやすいし時間も読みやすい。
やはり鉄道の定時制は安心感がある。
行き先がなんばなら関空だし、梅田にしても蛍池乗換の伊丹が、言うほど至近で便利と思わない。
ハブ空港として成功させるなら、よそさん目線も考慮すべきでは？ 地元関西人に悪いけど、関空はあの立地で正解だったと思うよ。
・発着経路の自由度
・騒音問題
・広大な土地
たとえ市街地から遠くなっても、純粋に24時間空港の必須条件に拘ったから成功。
（神戸沖や堺沖など、風向など制約が多く無理があった）
あとは空港アクセス向上が課題だが、ナニワ筋線/関空リニアにしても国が前面支援していいと思う。
何なら空港島〜陸地まで全部埋め立てて滑走路増設、ターミナルをりんくうタウンに移設でもいい。 天皇陛下が利用するのは伊丹空港
便利だからだろうな >>155-156
んじゃ、>>69の関空強制移転期に、就航先の道民から「関空不便。伊丹に戻せ」と苦言めいた要望が出たのはなんで？ >>105
まだ終わってないよ。去年のは中央ターミナル部分だけだ。 毎年800億赤字の羽田
少しは調べろ
大赤字トン菌がどれだけ迷惑かけてるか
土人カッペ
放射能汚染のトンキン電力にも電気代上乗せで支払ってんだよ
少しは日本人に感謝しろよチョン民族トンキンども >>165
これだけ投入してるのに
羽田がやっと黒字になったのが
ついこの間の2015年だからな
https://www.aviationwire.jp/archives/103959
どれだけ金食い虫だよ 韓国需要が減って苦しいのは九州だろうな。
ましてや、福岡は敵国の最前線になってしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
