【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
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京急線 踏切事故「ブレーキも間に合わず」電車の運転士
５日昼前、横浜市神奈川区の京急線の踏切で電車とトラックが衝突した事故で、電車の運転士は会社の調査に対して「急ブレーキをかけたが、間に合わなかった」と話していることがわかりました。踏切に設置されたカメラでもトラックが進入したあと、遮断機のバーが下りる様子が確認されていて、京急が当時の詳しい状況を調べています。
５日午前11時40分ごろ、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、８両編成の快特電車がトラックと衝突して先頭から３両目までが脱線しました。
警察によりますと、この事故でトラックの67歳の運転手とみられる男性が死亡したほか、乗客など34人がけがをしました。
京急によりますと、今回事故のあった踏切には自動車などが立往生した場合などに自動的に検知する「障害物検知装置」が設置され、踏切の異常を電車に知らせる赤信号が点滅していたことが確認されたということです。
さらに電車の運転士が会社の調査に対して「手動で急ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話していることも会社側への取材でわかりました。
また事故のあった踏切に設置されたカメラには、トラックが電車の進行方向の右側から入ってきて踏切内で立往生し、その後、遮断機のバーが閉まる様子も写っていたということで、京急が当時の詳しい状況を調べています。
2019年9月5日 16時47分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/k10012064941000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/K10012064941_1909051516_1909051529_01_02.jpg
★1が立った時間 2019/09/05(木) 15:29:14.71
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567664954/ ATSみたいなのが自動で発動しなかったってことかい。 踏切待ちの一般人が死んだら誰が賠償してくれるのか？ >>3
どうやって踏切内に車がいるのを自動で検知すんの？ ＞ブレーキも間に合わず
事故調査がこれからというのに、電車の運転士と京急の過失性を考慮しない報道はよろしくない。
企業優先、株主優先、資本優先… トラック運転手の全面的過失で結論づけるＮＨＫはクソ。
ＮＨＫ料金を支払う必要が無いことがまた一つ証明された。 >>6
下手なことして電車止めたら損害賠償が怖いから
触らぬ神に祟りなし >踏切の異常を電車に知らせる赤信号が点滅していた
間に合わないモンなんだなぁ・・・ 新幹線みたいに、先頭車両は、長～い鼻が付いたデザインにして、
車とか跳ね上げるように出来ないのかな
カーブ曲がれないかｗ 事前にトラックが立ち往生してる常態なら、このような大事故にはならないよ。
>現場の踏切は遮断機や警報機に加え、
>踏切内で車などが立ち往生した場合に
>列車に知らせる「障害物検知装置」も設置されているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9542GXM95ULOB007.html
止まるはずの電車が、止まってない…
１ 京急の踏切の安全管理義務。
２ 京急の運転士の緊急停止対応の適切さ。
このようなドラスティックな事故は、トラック運転手の過失だけに目がいってしまうが、
冷静に考えると… 京急側の矛盾と過失性が浮かび上がってくる。
３ 副次的には、自治体の道路の安全管理の不適切性。
４ 運送会社のドライバーへの運行経路の指導の不足。
他の問題として…
トラックの運転手だけが１００％悪いように報道する
日本のマスメディア（ＮＨＫも中立性を欠いている）の企業優先・資本擁護の報道体制。
この裁判は傍聴する価値あり… 大衆が、政府、企業、法体制を評価するよい機会になる。 >赤信号が点滅
これだけじゃ運転士の操作により大分違う結果になりそう
かといって遅れたら怒られるんだろうし >>7
踏切には障検装置っていうのがあって赤外線が張り巡らされてるんやで。 京急民なら、トラック見えてるなら
先回りしてトラックどかすとかできんかったんか >>6 >>9
京急「非常ボタン、ためわらずに押して」
「路線の全ての電車が緊急停止する」などの誤解や、電車を止めることに責任を感じることで、非常ボタンを押すことをためらう人が多いという。
京急の広報課担当者は「いたずらを除き、責任が問われたり、賠償請求されたりすることはない」と強調した上で、「踏切内で動けなくなった人や車を見かけたら、ためらわずに押してほしい」と呼びかけた。
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/170614/afr1706140024-s1.html 検知機作動して止まれないなら、踏切作動タイミングが間違ってるな 警報無視だろトラック。無茶するからこうなるんだよ。 他人が泣こうが喚こうが全て無視して出社して
同僚「あれ、電車事故の影響で遅れるかと思ったよ！」
自分「踏切でトラックが立往生して電車が接近していた様子だけど無視して出社してきたぜ！」
同僚「さすが！日本は時間厳守！ひとの生死よりも出社は重要だ！」
自分「当然！他人を助けて文句いわれても困るしな！救助は専門家にやってもらえばいいんだよ！」 120キロなんか出してるからすぐに止まれないんだよな 列車は20秒くらい警笛鳴らしてたみたいだから
660メートルくらい先からぶつかることを予測してたんだな >>25
特発見て本当に直ぐに非常ブレーキ取ってて、あれなら障検装置の意味もないよな。直ぐに非常取ってたらの話やけとまな 千葉県香取市の運送会社だそうだけど、どこの会社かもう特定されてるの？ >>1
一旦停止も考えものなんだよね。
トラックが自走不能になるところを
何度か見たことがあるけど
青信号になって走り出したら交差点の
真ん中でエンストして、そのまま
かからなくなったのとか、セルすら
回らなくなったのを見たことある。
踏切りは、遮断機のあるものについては
一旦停止は不要とする代わりに
踏切内で停車したら罰金20万にすれば
一旦停止はしたけど、先が詰まってるのに
踏切りに進入して事故を起こす車が減るかもね。 トラックの後続車からドラレコ映像が出てくるまで待ち 快特が120km/hで走行してたなら制動距離は500mはいるだろうな >>11
運転士が信号見落とした可能性は無いのかなあ 踏切支障の信号は事故ってから点滅してんだろ？
あんだけ障害物があれば検知するわ
目撃者の「曲がりきれずに突っ込んで行った」が本当なら避けようがないだろ >>30
なんか小動物での誤動作防ぐために障害物が動いてると特発動作しないみたいなタイプとか別スレでみたが 今の時代次の踏切の映像ぐらい運転席のモニターに表示できるだろ 迷惑なトラック運転手だな
なんで狭い側道に入り込んでるんだよ >>23
押したって止まらねーなら意味ねーだろクソが！ トラックドライバーの爺さんも4時から叩かされてたらしいな
哀しい国だ これで京急が弱気な運転やダイヤになるようだったら
三浦半島の人々は大損害だよなあ。 明らかに通れない踏切を無理矢理通ろうとして立ち往生したっぽいな
人災だよ 高密度ダイヤさばくためぎりぎり運転するため毎回何とかスイッチを切るのか あなゆおぬにたるかとらり、ふじこ スーパーコンピュータ京を払い下げてもらって処理速度を上げるしか 電車が絶対に対応できない領域でトラックの運ちゃんが無理こいたのが原因だから電車の運ちゃんはどうしようもないな なんで12トントラックがあんな狭い道入っちゃったのかねぇ… ふつうにトラックが悪いだろ。
クソ迷惑なトラック。 これからこういうのもっと増えるよ都心は働く老人増えてるから >>37
会社側が特発動作したの確認したって言ってた。踏切作動を速くして特発動作をもっと速くするしかないわ。 第一京浜からなぜか例のアンダーパスがある仲木戸駅前へ向かおうとした時点で詰んでたらしい。 うちの近所の某私鉄の踏切は
センサーだらけだけど
京急には無かったの？ 自動で停止する装置は導入してないのか？今の地代に緊急時に手動でブレーキだと？
危機管理が昭和だ！
他の鉄道会社の事故の教訓が活かされなかったと言うことだ
いつか事故になることは予見出来てたはずだ。 >>45
関東の鉄道儲かってるんだから全部高架にすりゃいいんだよ
人身減って渋滞減って鉄道会社以外にメリットある ＞先頭車両が脱線して３両目ほどまでが大きく横に傾き、電車の右側には黒く焦げたトラックとみられるものが横たわっている。
これ、どう見てもトラックは左側なんだけど。
産経新聞のネット記事だけど、これ書いた記者も、ok出したデスクも、左右すら分からないお馬鹿さんなのか？
産経新聞の関係者って馬鹿しかいないのかな？ このトラックの荷主と運転手の雇用主は晒されて叩かれるべき >>43
上級国民が親子をひき殺した事故の時に老害から免許を取り上げてれば防げた事故
老害に免許を与え続ける国家公安委員長が先責任を負うべき 既に弱気な京急にうんざりしているに、バカなトラックのせいで、更に弱気な京急になったら沿線民はムカつくんだよ。 この手のツイッター投稿動画はどうしてみんな縦で撮るのか
いい加減学習しろよ、テレビなど向けに横向けにして撮れ、見づれーな 回復運転してたのかな？
結構スピード出してるyotubeあるよね >>23
乗客からしたらそんなもん車掌とか係員増やして駅員が押せよって話だからな 運転手は大量の柑橘類をこしらえて極楽浄土に行くんか 非常停止ボタンに関してはむしろ厳格にするべきスポーツ観戦とかで
遅延して見られなかったら損害賠償とかは当然負うべき 運転士・・・
死神が目前に迫ってくるのをじっと運転席で見てるのか・・・ >>54
いつ動作したかやねん
踏切閉まった直後に動作してたら止まってないのは異常事態だからなあ どうしてこんなに京急側が叩かれているの？
京急側の過失って何なんだ？ >>29
450mで止まれるらしいのにおかしいな
なにかがおかしい
そして絶対誰か撮ってそうなトラックとぶつかる瞬間の事故映像が出てない 親から鬼のようにラインが来てたからこれか
京急を通学に使ってるって言ってたから慌てて連絡してきたみたいだ
自分はバイトしてたから全然知らなかった
でも曜日が違ってたら乗ってたかも
まだ京急高架線じゃないところ結構あるんだよなあ エンジンがかかってるなら そのまま車体と遮断機を壊しながら前進すれば良いんだよな損害賠償はトラックの運転手か保険で支払う アカンと思ったら冷静に車を降りて
非常停止ボタンを押しましょう
その後無事脱出出来た場合でも
一切費用などは請求されません 人の命が安い国では安全対策に金をかけないからな
やる気がないんだから何度でも同じような事故やテロは起こるだろう 京急は風味のある鉄道だがいい意味でも
悪い意味でも昭和やからなあ >>670
あるけど間に合わなかったんだろう
京急特快は時速120キロ運転だし >>32
一時停止を不要とすれば、尚更先の詰まり具合を見ずに進んで立ち往生する馬鹿が増えるのは火を見るよりも明らか >>83
最近の車両は運転士が死なないようにできてる >>1
ガラスに運転士の顔の形が…怖い((((；゜Д゜))) >>69
死を覚悟しただろうな
軽傷らしいから良かった AIの時代になっても非常ボタンを人間が押さないといけない
システム自体に問題がある
国も企業も人の命を守る気がないんだよ >>72
警笛なってたのが２０秒ってのは乗客の証言だから実際は10秒くらいだったのかもねえ これで対向列車が来てたら福知山線ばりの大事故になってたな 京急は万が一のために先頭車両重くしてるって見たけど、それなら油圧ダンパーも装備すりゃいいのに
名鉄パノラマカーを見習って >>70
あぁ…直ぐに動作してないとトラックじゃなくて鉄道会社側が不味いことになるな。小動物識別は高さ何十センチ以下は反応しないとじゃなかったかな？関西の私鉄でトラックと衝突したときは高さ制限で障検が作動しなかった。 >>82
120だから間に合わないってのは順番が違うぞ？
120でも規定の距離内で止まれるから120出していいってなるんやぞ 日本の電車も乗客を守るために
先頭車両は頑丈でアメリカみたいに車粉砕しても走行できる仕様にするべきだ >>42
止まるのは近いのだけ
他の電車は駅に止まったときに待機指示が出る >>15
ばーか
じじいが認知症なんだよ
お前もその口だろ トラックはなんで降りないの？侵入後に遮断機が降りたんだろ発進できなかったんだから降りて遮断機の非常停止を押せよ この時代に自動で停止する装置は導入してなかったの？
トラックが踏切に入ったあと遮断器が降りてるんだろ
遮断器が降りてるところにトラックが無理に進入して来たのではないのだから
電車が止まれないのは鉄道システム的におかしいよね 復旧が明日になるとはかなりの損傷なんだな
障害物検知装置でも直前だと止まれないよね トラック運転手は逃げる間もなかったってことか
強引に進めなかったんかね 後ろに戻ることは最悪できなかったんかねえ 電車120キロぐらいで走っていたとかなんでしょ。
そこから急ブレーキをかけたとしても
数百メートルは止まることなんて出来ないだろうから
電車側が停止して事故を防ぐことは無理だったろうね。 >>51
近道しようとしたかカーナビ通りに従ったか。
ただ後者は初心者がよくやるケースだから前者が有力か。
どのみちトラックが悪い あのタイプの障検は警報エリアを細かく設定できるから、
踏切の中をいくつかの区間に分割してあって、
上り線側からトラックが侵入しても、下り踏切警報では特発を光らせない設定だったと想像。
（尻抜け側で無用に検知しないためにそうしてる）
上り線側から入ったトラックが切り返ししているうちに下り線側を支障して、ようやく特発が光るも時すでにお寿司、かな。
誰かが速攻で非常ボタン押してれば無条件で特発が光るから間に合ったのに。あとは、退避の各停とかがいれば目の前だし防護無線炊いたはず。（確かいなかったよな？）
結果論だけど、むしろ上り列車が接近して踏切警報していれば間に合ったはず。 地方民なのでわからんのだけど、何で京急の事故で、地下鉄浅草線・京成線・芝山高速線・北総高速線って関係の無い路線までダイヤがボロボロになってるの？ >>98
いや違うだろ。結局非常ブレーキでも間に合わないなら非常ボタン押しても無駄だろって意味じゃね？ >>106
基準内で止まれる前提で120出してよいことになってんねんで
障害物検知装置に不具合でもない限り運転士の信号無視だよ 京急が先頭車両重くして絶対相手ぶっ殺す仕様で被害が少なくてよかったな
これ復旧まで2,3日かからんか？
死んだくそジジイより会社つぶれるから社長タイヘンだなw >>102
67のジジイには無理だよ
運送会社も入社して1年も経たない爺に会社存続の危機に立たされてかわいそう >>38
踏切の発光信号は非常ブレーキかからなかったと思うぞ。 横浜は介護職に中国人入れるって言ってから
洪水、脱線か、すごいな 12トンだとギリギリ４ｍをくぐれる
そして戻れると思ってしまって踏切で立ち往生
南無三 ～人～ 運転手の男性は横浜市から千葉県成田市に果物を運ぶため５日午前４時ごろから働いていた
１１時４０分ごろの事故時点でまだ横浜って約８時間なにしてたん？ ６７歳のおじいちゃんだからアクセルとブレーキ踏み間違えたのかもよ >>32
減らない事故がむしろ増えるだけなので論外 京急側に過失はないでしょ。そもそもトラックの無理な踏切侵入が事故を招いた訳だし。
っかこの運送会社…潰れるよ？ >>120
閉塞信号機やら場内、出発信号機違うから非常ブレーキはかからないで。発光信号みて運転士が非常ブレーキかけるしか方法がない。多分 >>128
660メートルあれば普通は止まれるからなあ
これで止まれないのを予測するのは不思議 >>119
車から降りるができない奴がトラックに乗んなよな 130km/h を600mで止める仕様にはなってる。
ただ、タイムラグだけで数百メートル。 >>120
まあ会社や線区による
京急はかからんね
お隣の京浜東北線はD-ATCと連動してるから特発動作で自動ブレーキ >>15
電車が止まってくれると思ってる時点でドライバー失格 京浜急行1000系って数少なくなったドレミファインバータ搭載の車両じゃないのか？
これでドレミファインバータ絶滅したんじゃ・・・orz 年寄りが無闇にあたふたしたんやろな
年寄りを舐めたらアカンで >>102
パニックになっちまったんだろうな。
冷静な判断は傍目八目だからこそかもしれん。 >>144
左に車や人がいなくて膨らめば曲がれなくはなさそう より確実に止まれるようにするには、踏切が作動する時間を早めるしか無い。
結果として、通せんぼされる時間が伸びるということになる。 >>113
乗り入れでつながってるからだね
JRも私鉄もいろんな線がつながって
便利だけどひとつの線が止まると影響が大きくなるのがデメリット 電車に止まる気がねーんだったら事故は起こって当然だな。
福知山線と同じで電車側の暴走だろ。 >>140
ドライバーの資格とは関係なく、止まってないとおかしいシチュエーションで止まってなかった鉄道側の安全管理は問題になる 右折禁止にするか踏み切りの道幅を広くするかした方がいいんじゃね？
もしくは大型車を通行禁止にするか。 普段から踏切も線路も道路みたいな感覚で運転してたんだろうね
たまたま今日は電車が来ちゃった 線路上に何か目視できても
止まることがすでに無理な状態なのが鉄道の宿命だからな 鉄道会社はさんざん言いたい事があると思うが、
それでも死んだトラック運転手に哀悼をお願いしたい。 年寄りが運転するトラックばかりやぞまじで
そのうち80歳の10トントラックドライバーとか
普通になるやろ・・・
これは序章にすぎんな トラックそのままで降りた所でその後どうなるか想定したら何とかするしかないだろな それにしても止まれない電車が民家のすぐ側猛スピードで走ってるって凄いな >>156
障害物検知装置が正常に動作してた場合、釣りでもなんでもなく電車の暴走しか考えられなくなる ブレーキ掛けても間に合わないんじゃ、障害物検知装置って意味ないわなｗ やっぱり4時からずっと一人で積み込みしてたんじゃないの？ >>154
Googleストリートビューで確認したけど
国道15号左折～仲木戸駅前～現場がトリッキー過ぎるわ。 >>15
どうした素人ww
何必死になってんだwww >>164
柵のないホームで通過電車を白線近くに立ってられるのが異常ｗ >>160
知らないおっさんによくそんな肩入れできるね。 >>132
NHKのニュースを見たの2度目だけどトラックが立ち往生した時間とかの情報には触れないのな >>165
赤信号を無視して自動ブレーキと同じじゃないよ
単に障害物がありまーすのお知らせだけなら自動ブレーキは作動しない 政府は年金もらうの遅くしたら割り増しするのやめろよ
こんな爺の事故ばかりじゃねえかよ >>165
そうなんだよ。電車側に止まる意思がなかったんじゃないかと
おもってね。 まともに踏切渡れないなら運転するなそんなところ通るな外出するな
そんな車も売るな 止まれないような位置に障害物検知の信号有ってもダメじゃねーか！！ それじゃあ障検の意味がないね
つまり、京急がスピード出しすぎってことだ そもそもの話としてこのトラックなんでこんなところ走ってたんだ？
横浜で荷を積んで成田を目指してたって話だけど第一京浜からの抜け道としてもこんなところをわざわざ使う必要が見えない
だいたいこの踏切のところで当初の目的通り左折できてたとしても絶対にその先の浦島公園のところでまた詰まって進めなくなっただろに >>164
自分も京急に乗るようになってびっくりした
通過でも踏切でもあんまり減速しないんだなって >>150
そうなんだ、ありがとう。
上京したとき、羽田空港から京急のドレミファインバータ音を初めて聞いて印象に残ってた。
でもドレミファインバータ搭載車両ってもうほとんど無いらしいね。
時代の流れかな？ 市場配送なんて零細だから、じじい一人のせいで潰れるかもな >>11
警笛は間に合ってるじゃん(笑)
ほんとはブレーキかけてりゃかわせたケースだよね。 >>184
特発は連動させて踏切手前で止まれるように設計してるよ
もしかしたら京急の確認距離が足らない可能性がある >>188
ほんとアレスごいよな、身内では殺人電車って呼んでたよｗ グーグルナビは人しか通れない道でも最短ルートを案内するからな
迷い込んだ大型が前も後ろも動けなくなってるのよくある >>71
無知とレス乞食が多いんだろ
あとは新参者か
昔の2chなら京急は神なのが常識だった さすが韓奈川チョン国
すっげー田舎wwwこれで都会人ぶってたのかwww >>27
わかったで www
仮に目の前でお前がダンプカーに轢かれても、
ワイは見て見ぬフリして通り過ぎるで www
自己責任社会やからな www >>199
ヲタが専門家気取りで書き込むからなぁwww >>187
６７歳でトラック運転歴１年程度のドライバーだ
いろいろ不慣れでもおかしくない 第一京浜上り渋滞だ
よし、第二京浜に迂回しよう。
(ナビに、仲木戸駅方向に左折)
あれ??高さ制限2.6mで通れないな。
引き返すのもイヤだから、右折してとりあえず東京方向に進もう!!
あー、なんだか道幅狭くなってくる・・・。
右折して第一京浜に・・・あれ今度は高さ制限2.4mか。
よし、いけるところまで直進してみるか。
(神奈川新町駅手前)
よし、広い道に出た左折はダメか。じゃ右折で第一京浜に戻るか。
「がしゃん」
あ、なんか引っかけて曲がれないぞ、しまった・・・・。
あ、踏切鳴った、閉まった
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛ 京急はすげえ飛ばすからな。快特とか目視じゃ止まれんわ。
踏切廃止するしかないな 流石に速さは大事だよな‥
何十万人に一台くらいの割合で車で線路に飛び出すやつででくるだろうから
どちらにしてもいずれかはこんな事故起きたんだろうな >>202
おいおいヲタはまともな事言うし知識もある
ただの馬鹿をヲタにすんなよ 踏み切りに障害物を検知したときにつく赤信号はついてたんだろ？
それでブレーキ踏んで間に合わないなら、100%事故は回避できなかったんじゃないん？
電車のスピードが仇になったのか？ 馬鹿な人は、物事の優先順位がおかしい。
物事の優先順位がおかしい人を馬鹿と呼ぶ。
例えば、運送に「急ぎの理由」はあるだろう。
しかし、それは一般に自他の身体生命に優先しない。 >>193
1度だけ電車で急ブレーキですご注意くださいって何度も放送されたけど
普通の減速とのちがいがわからなかったぞ、コップの水もこぼれないくらいスムーズな急ブレーキだったよ >>6
福知山線脱線事故の時は近所のおばちゃんが押してくれて、二次災害が防げたんだよね >>29
当該車両の非常ブレーキの減速は4.5 km/h/sだから、
仮に120km/hで走行していて20秒前に非常ブレーキをかけたなら、
30km/h程度でぶつかった事になるかな。 このトラックの運転手、R1から線路跨いでR15へ行きたくて、ナビ通りに行ったと思われる。
多分、経験の無いドシロートだろうな >>209
んじゃ踏切の知識を披露してもらおうかww あんだけ脱線しながら事故が線路内に収まってて
死者がトラック運転手だけって奇跡的だよな 踏切の遮断機が下りたら、異常を知らせるシステムがあると思ってた >>179
自動ブレーキ云々じゃなくてね、特発はただのお知らせじゃないんだよ
あれ停止信号なんだよ >>59
京急乗った事ないでしょ？
京急の一番トロい普通しか止まらん駅、どこでもいいから行ってみ、どこもぼろいし汚いし、
ケチケチ京急ですからw 踏切に入ってこれはちょっと切り換えないとダメだあとなった時点でもうアウトなので
いったん車両降りて非常ボタン押して欲しかったぞな 年寄りの大型トラック野郎ばかりだからな
今は60代やけどそのうち80代とか
出てくるやろ・・・ >>15
報道は鉄道の過失の可能性ばかり流してるぞ >>218
トラックに積んでたのが柑橘系でよかった
もし燃料系だったらガチでやばかった なんだ病気じゃないのかよ
狭い道に迷い込んだとしても
なぜあそこを右折しようとしたんだよ
絶対無理だろ大型乗ってれば感覚でわかるだろ・・
最近大型に乗り始めたばかりとしか思えない
ぶっちゃけダンプよりもトラック乗りの方が運転は下手だけど
さすがにあの道で右折は選ばないわ
どうしてそんな選択をしたんだ 踏切と道路が同じ高さで線路と交差する所は絶対に事故が起こる
車が動けなくなったり、車いすの人がはまったり、老人のカートがはまったり、ベビーカーがはまったり、自転車がこけたり。。
立体交差にしないと事故防止は不可能よ
小田急など新宿に近い都市部を立体にした場所は事故なくなったし 京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
100対0でトラック側が悪いとしか考えないやつは頭悪すぎｗ失笑ものｗ 新町で快特退避してた運転士は踏切の異変に気づかなかったのかね？ >>204
かさのき稲荷神社を通過する前に車庫沿いに抜けられる道がある
角も取られてるしそこそこの道だからギリ大型でいけた
過ぎたらもう終わり >>78
目の前が駅だったから電車が来ても止まると思ったのではないのｗ
トラック運ちゃんは千葉の山猿だから京急快特オラオラ運転なんて知らんだろｗｗｗ >>216
別スレでは高齢になってから大型取って年金で足りない2000万を稼ぐために
去年入社したとか 第一京浜から出るわけないし、第二京浜に行くわけもない
よってこの運転手はありえない道路を走っている
この運転手はおそらく気がおかしくなっているんだろうね 京急のスピーディーさが言われてるけど
JR並走区間で隣を走る東海道線や京浜東北、横須賀線車両をスイスイ追い抜くことで横浜～品川のシェアを稼いでるしね
品川手前の八ッ山でもたついて追い付かれるけどね 快速電車でその駅も通過だろ？そっから旧ブレーキやっても焼け石に水じゃん まあ１０対０でトラック過失なんだろうけど、運転士が反応してたら停まれてたっぽいな
しかし急ブレーキかけてたら、車内でドミノ倒しが発生して、けが人への過失が８対２くらいで列車側にいったのかもな >>227
過失の可能性なら
確認距離不足と運転曲線の最高速設定ミス
これぐらいしかないんだけどなぁ 京急は並走するJRとスピード競い合うかのように
飛ばしまくってるからなー
まぁ、止まれなかったのも当たり前かも 初心者の頃、前の車との距離を見誤って
踏切内に取り残されそうになったことがあったなあ
ぎりぎり脱出できたけど線路上でカンカン鳴り出したときの
あの恐怖は今でも忘れられん ４ｔならバックカメラついてたらなんとか行ける
１２ｔならムリ あれだけの事故で死亡者1人というのはある意味スゴイとは思いますけど
運転手さんもさっさと逃げてれば死亡者ゼロだったと思いますよ >>216
今まででかい車運転したことないのにいきなりでかいトラック任されたとかかな
以前もそういう事件あったような >>214
実際とっさに行動できるのってできそうでできないからなあ
おばちゃんGJだったんだな
ニュースで見たけどこの踏切駅から近いね
駅の方でなんとか知らせられなかったのかな
まあ知らせたとしても間に合わなかったかもしれないけど ガソリン輸送トラックだと大惨事になるということか、死者１００人超えの・・・
明日は我が身だし気をつけるしかない ジジイが悪いのは当たり前だろ
そのうえで安全対策に抜かりがないかを追求するのは普通
ジジイの方はもう死んでるし掘ってもたいして何もないし >>243
障害物検知装置が正常に動作してるなら、そっからではなく普通に止まれる位置で異常を知れてるはずなんだよなあ >>210
↑これは恥ずかしいｗｗｗｗｗ
>ブレーキ踏んで
>ブレーキ踏んで
>ブレーキ踏んで >>77
電車製造会社の人が言うには今時の車輌の運転席はまず潰れないらしい ブレーキ掛かったとはいえ周囲の大破状況から相当な速度で列車がトラックに衝突している。衝突回避または衝突軽減のための列車運行システム設計がなかったか有効でなかったと想像される。踏切内のレコーダー、列車のドライブレコーダーはあるのだね。 そもそも道に迷うような場所じゃないしね
この辺りを知っている人なら誰でもわかる
道がいりくねっているような わけのわからない田舎じゃないんだよ、ここは ID:Qv96TEuG0は複数スレでコピペしまくってはしゃいでる池沼 >>218
京急は先頭車を重くする主義なのでこれで済んだ >>1
CMならキリンレモンが吹き出して爽やかな感じになるのだろうけど 障検動作と運転士が視認、非常制動までのタイムラグとその時点の踏切までの距離ってどうだったんだ >>213
俺も1度新幹線の停電で急ブレーキになったことがあるけど明らかに違う減速だったな
運転士のコントロールがきかなかったのもあるだろうけど >>258
踏切にとりこになってから遮断機が降りてるから
本当なら踏切手前で停止出来るんだけどね じいさんは今ごろ異世界でモンスターに襲われてハーレム築いてるよ 神奈川新町通過ということは特急かな
トラックと運ちゃんたち頑張ったみたいだからあまり言いたくないけど
京急の邪魔しないでほしい 流石に120km/hで衝突したらこんなもんじゃ済まなかった
おそらく80km/hくらいに減速して衝突した >>114
非常停止ボタン押されてたかはわからんぞ >>232
その通り
踏み切り内には障害物を検知するセンサーやカメラがついてて、運転士から見えるように緊急停止の赤信号がつくんだってね
でもそれがついてて、尚且つ運転士が緊急ブレーキ踏んだのに間に合わなかったってことだよな
そしたらここの踏み切りは欠陥てことになるんじゃないかと思う
今までたまたま事故にならなかったってだけでね 訳のわからない田舎より酷い横浜
【社会】階段を下りていたトラックが民家に突っ込む。横浜[6/26]
https://uni.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372221858/
菊田さん方の裏には幅約４メートルの階段があり、住民によると、裏道として走る車があるという。
神奈川署や市消防局は、階段を下っていたトラックが、誤って菊田さん方に突っ込んだとみて調べている。 グレープフルーツだったらしい
売り物にならんし廃棄だろ
生産者を尊重して
避難者は全員拾って帰ればよかったのに
一人5個までなら許す >>232
100:0
トラックの過失
踏切は鉄道の私有地
通らせてもらっている立場 >>280
なら止まれるはずなのに止まれてないのがおかしいことくらいわかるやろ
それが問題にならないはずあるかい 田舎者だから迷うという場所は確かにあるけど、地図とか持っているはずだし
それを見れば誰でもわかる単純明瞭な場所
しかも通っている場所はなぜか車が通るような道ではない >>232
実際そうだから仕方ない嫌なら日本以外に行くか車に乗るな 丁度いいタイミングで突入したよな
運転手が死んでなかったらテロを疑ってただろう 小泉が国交大臣を創価にして
ブラック国交国になった トラック運転手が死んだらしいけど自業自業だ。
一番悪いのは貴様だから死んでも仕方ない。
お前以外が死んだら、トラック運転手が責任とれるのかよ!
トラックをまともに運転も出来ない奴はトラックに乗るな！カス！！ >>276
列車事故で死んだ400人の乗客全員の魂をミキサーにかけて一人の超魔人が生まれるっていう話しなら本当にあったな
ランキングそこそこ高かった >>261
そのお陰で飛び込めば確実に死ねる有り難み >>247
遮断機閉まった踏み切りに突入したんじゃなく
立ち往生したあとに踏切閉まったのなら
その踏み切り手前で停止できないスピードで走ったらいけないことになるが 所々で鉄道会社の責任ガーというカキコ見るが
車みたく止まれるとでも思っているのか？
バカか？
線路内に立ち入り、列車の運行を妨げた、
と言うことで、
トラックの運転手のみ罪に問われる。
鉄道側は無罪だ！ >>266
逆張りしてスレ盛り上げて
勲章飯塚を忘れさせようとする工作員はこいつ 進行方向右側で最初立ち往生したのに
ぶつかったの荷台だからな 詳しくないからわからんが
手前で障害物検知の警報出てて
非常ブレーキかけて70mまでトラックごと押し出すもんなの？ >>142 保険でカバー出来れば良いけどね。保険会社はいかにお金を払わないか…のプロだから、保険会社が払わないとなると、損害賠償は運送会社に……。難しいね。 >>242
尚更おかしいだろ普通知らん道行くときは大きいとこ走るもんだ 大型乗っているけど初めて行く場所
とかはしつこいくらい道を調べていくけどね。
それが大トラ乗りの常識だと思うけど。
とにかくやばそうな道には入らない。
万が一入ってしまったら警察を呼ぶ。
なにより今はグーグルマップがあるからね
ただグーグルマップの過信はやめた方がいいけど。
マップでは行けそうに見えて実際の道にいくと
きつかったりはしょっちゅうあるから >>272
えっと特発動作視認から空走2秒＋列車の制動距離と列車の減速度(係数3.5 だったかな？ なんでこんなに騒いでるのかわからないんだが‥
そりゃあ踏切前で停止できない超猛スピード電車が走ってればいずれかはこんな事故おきるだろ‥
そりゃあ線路に飛びだす間抜けも運転してるだろうし 最近横浜はノリノリやな、令和に入って３度目の重大鉄道事故起こしてる横浜や >>281
子供の頃、京急に乗ると靴脱いで外向いて座ってたなー
感覚は浅草花やしきのジェットコースターw >>277
確かに
タンクローリーが事故って、流れた油を取りに行って爆発して死んだりしてるよな 横浜ー川崎間は飛ばすもの。しかも快特でしょ。
時々乗るけど緊張感がハンパ無いよ。１２０キロ出すし。
そこに突撃じゃひとたまりもないわ…他にルート無かったんだろうか？ 右折しようと右折レーンに入ったらじつはそのレーンは手前の交差点の右折レーンでしかも右折先はめっちゃ狭い
道交法無視すれば直進車線に戻ることもできるけど、商用車だったらそれもしづらいから取り敢えず右折するしかない
なんてことたまにあるなぁ。 京急はJRに比べて脱輪しにくいから飛ばせるのだ
台風が来ても京急だけは運休にならない 詰んでいたのがレモンで良かったけど危険物車両だったら被害拡大していただろうね >>291
別スレで120kmから非常ブレーキで停止するのに15秒という試算出てたぞ >>305
120出てると止まるのに600ｍくらい必要 >>302
自動車関係の回し者か余程のバカなんだろ
相手にしても無駄だぜ >>291
バカじゃないの？
鉄道の制動距離は法的に400～600ｍ
120km/h出している快速特急が目の前で横切られて止まれるわけがない
100：0だよ >>266
よこからだけどあなたもその根拠はどこから？
過去に同じ事故で鉄道側に責任があるという判例は？ >>303
いや、普通だよ
線路には線路の法律があって、守った上でなら人跳ねようが問題ないが
守れてなければ犯罪になるんだよ？ 大人しく車から降りてれば死者0の事故なんだが
車から降りる踏み切りの停止ボタン押す
出来るだけその場から離れる
これができないなら車乗るな >>285
120キロで走ってたらブレーキ間に合わないんだから
最高速度下げるように指導がくるかもな >>258
さっきのニュースだと
最初はカーブが曲がれずに頭が引っかかってるだけだったが
角を抜けて踏切内に入っていったらしい 警察はトラックの後ろに乗用車がいたかも調べなあかんで。もしトラックが右左折に苦労してる時乗用車がいて
チ！おっせーな！ファファーン！
とかクラクション鳴らしてたら煽り運転だしそいつに賠償させなきゃあかんよ(´・ω・`) 67のおっちゃんにグーグルマップで確認しろというのは酷ではある 仲木戸駅の方から来たんだろうけど何故そうなったんだろうな
都合よく曲がれてれば国道に出る訳だろ >>324
その目の前で横切られてって前提はどこから？
オモチャの列車じゃないんだから踏切は列車が通過する相当前から動作するんだぞ？ >>327
勲章さんからいくらもらってんの？
いい仕事だな >>204
>>よし、第二京浜に迂回しよう。
そんなことする必要あるほど切羽詰まるの？今の運送現場。 もしも、こないだ外房線でチクリ動画撮られた「ウトウト…寝zzz」の社員がマスコン握ってたら、と思うと｡｡｡ 減速は勿論してただろうね。ブレーキ掛けずに等速で走ってたらあそこで止まるはずがないし転覆自体が1両で済むわけがない。福知山脱線でよくわかる。 >>285
そういうこともいえますね。
なんのための非常停止ボタンなんだよということになりますな。
警報が降りるときにはセンサーは正常に感知していた訳ですし >>324
目の前ってなに？
閉まってる踏切に侵入してきたんじゃなく
立ち往生してる間に踏切閉まったのなら
その手前で停車できないというなら最高速度がおかしい、ということになるが >>298
死ねて自業自得じゃなくて、死ねて幸せだよ
鉄道会社に100％の賠償もそうだが、怪我人相手に謝罪も賠償もできないだろう >>330
立体交差区間以外では110km/h以上禁止とか。 >>328
それどころかトラックが切り替えしている間、数人の通行人が遮断器を上げたりして手伝っていたそうな
しかし！誰も警報ボタンを押していないのである！！ どうでもいいけどあしたの夕方までこの線路復旧しないって >>337
細道から出れなくて立ち往生した場所と
荷台が衝突した場所
比較したらわかるよ >>325
むしろ、出せるだけの速度を鉄道会社が勝手に決めて止まれなくても当然さーなんて無法状態と思ってる方が不思議だよ >>112
順序として、
１ トラックが上り線側から踏切に侵入して立ち往生
２ 下り列車始動点通過・警報開始
３ 踏切は下り警報中、トラックはまだ上り線側にいるので障害物検知装置は特発発光させず（3DLR方式の障害物検知装置はそういう設定ができる）
４ トラックが切り返しを繰り返してついに下り線を支障、障害物検知装置が特発を発光させた
５ 下り列車がカーブを抜けて目視可能範囲に入る
６ 非常ブレーキ操作
…
７ 衝突
４～６はほぼ同時じゃないか？
１～２の間で非常ボタンを押していれば間に合ったはず。 >>312
え？つまり電車も車みたく踏切で一々一時停止しろと？君の理論だとそうなるよ？ >>15
そこまでいろいろ検証するくらいなら、
「電通のせい」
って言った方が早いし理解もみんながしやすい。 何トントラックだったの？Twitterではみんな言ってる数字バラバラで・・ >>339
以下の見解もある
https://pbs.twimg.com/media/EDr7B35U4AAqTQB.jpg
391名無しさん＠１周年2019/09/05(木) 17:15:39.29ID:aBM+Oq240
横浜の中央卸売市場から瑞穂大橋を渡り左折、
神奈川二丁目交差点で15号に乗るつもりが右折レーンに乗れず、
そのまままっすぐで高さ制限の看板を見つけ、
仲木戸駅隣の交差点で右折したら、そのまま地獄行き。
これは俺もあり得るなぁ。。恐い。 >>333
それならとまれないんじゃね？
俺は立ち往生してる時に踏切閉まったっていう話を前提に問題っていってるだけやし 障害物検知装置有っても止まれない距離じゃ甘いと言われたらまぁ一理ある
もっと手前から遮断機閉まる制御にするしかないかな
あの辺は立体化は無理だろうし >>342
580 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/09/05(木) 18:47:01.54 ID:a+DQIans0 [10/22]
>>314
俺の試算
初速 120km/h
事故後過走距離 4両*18m
非常ブレーキ -4.5km/h /s
を前提として
衝突時の速度は 48.3 km/h
衝突前非常ブレーキがかかってた時間 16秒
で大体つじつまは合う
965 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/05(木) 19:13:33.79 ID:XZ3uMifx0 [10/10]
>>580
ということは、ブレーキかけ始めは373m手前？
そうなら、そりゃあ止まれんか。
全踏切に監視カメラおいて運転席からモニターできたりAIで非常ブレーキかけさせたりできてほしいね。 賠償金いくらになるねん。
３両全損 制御車１台１．５億円、その他全損２台２億円・・・合計３．５億円
その他車両修理・・・合計２億円
事故処理・・・０．５億円
線路・架線等修理・・・１億円
営業機会損失・・・３億円
ざっと１０億円かな たぶん120kmであれば非常の制動距離は500mくらいだろう。だとすると障検の発光器(通称クルクルパー)は少なくとも500m手前からでも視認できる位置にないと意味がないが、それだと逆にゆっくり走る列車に対しては無力になるもんなあ。
障検の発報って運転台で分かるんだっけ？ 小泉の本拠地神奈川は、自己責任論の本拠地でもある
トラックの運ちゃんは自己責任を果たして立派
神奈川県民の鏡や 踏切に入る前にどっかのポールにぶつかったとか言ってなかったか？＞トラック
なんかの発作？ >>348
その位置だと下り電車には衝突しないんだよね
踏切が下り電車だけくる表示だったら俺は非常停止ボタン押さないな >>338
いや、ほんと…なんなん？
線路の上は無法地帯とでも思ってんの？
運転士は何のために勉強させられると思ってんねん >334
ああ。そういう奴いるな。
わざとバックや切り返しが不可能になるまでスペース潰したりする奴。ユーチューブで稀にいる。 >>357
ん？
だからこの事故はいずれ起きるよね～
って話だが？ 電車の旧ブレーキを車の旧ブレーキと勘違いしている奴がいるね 電車運転士の緊急停止信号見落としが原因で決定？
設計上十分泊まれる場所で赤点滅なんだろ？
ダメじゃん
京急は当分安全速度で運転だな >>355
閉まってる踏切に突進してきたんじゃなく
立ち往生してるうちに踏切閉まったのなら
むしろ止まれないならスピード出し過ぎでしかないけど
止まれるから120キロ出す許可出るんだし 10年位前だったか、京王の下高井戸辺りの踏み切りで運転士が居眠りしていて障検動作に気がつかなくて衝突ってあったな。
時間外80時間超とかやらせていたけど、会社側が労働基準法抵触がマズイと隠蔽して運転士になすりつけようとしていたが結局バレて大目玉。
今は障検動作すると非常ブレーキが自動的に掛かるシステムのようだが、時間外の多さは変わらなくて当時より乗務距離も延びて超ブラック職場と聞いた。
事故調の報告書に全部載ってる。 障害物検知が作動するのは遮断器が降りてからだろうが、通行人が遮断機を持ち上げてたという話があるので、
遮断器が上がってると作動しないと言う仕組みになってたら、信号が変わるタイミングが遅くなった可能性もある。 >>347
踏切がある区間は40km/h制限とか、まじで創価枠なら言ってきそう。 NHKでYoutubeの前面展望の動画あったけど、
踏切異常を知らせるLEDの点滅って直前じゃないと視認できないんだな >>301
あのな 障検の設計は踏切鳴り始めで距離を計算するんだよ
だから途中で踏切に入ったりして特発動作しても止まれないんだよ
映像を見ているとかなり減速できたから
あの位置で列車が止まってるんだよ 東海道本線は狭軌で120km/h出してるの分かってないやつ多すぎじゃね？ >>354
分かりやすい
つまり非常ボタン押してないトラック馬鹿運転手の対応次第では防げた訳だ >>364
人間の視界の限界は約400ｍなんだけど？
目視で豆粒だぞ
バカ多すぎだよな >>371
全く車の免許取るときに何を習ってきたんだよなぁ >>29
それは減速しない場合。
120km/hから4.5km/h/sで20秒減速したら、その間に416m走る。
30km/hでぶつかったとは思えんから、もっと減速距離大きく、減速加速度小さいかも >>354
荷台に衝突って報道してるから、切り返してそのまま前進だろうね ６７歳運転手が走ってるとか想像を超えるブラックだから
レモン？グレープフルーツ？一個当たりいくらで運んでいたのかな？ >>360
出発は出田町の青果倉庫、中央市場では無い
あと瑞穂埠頭から来ると神奈川2丁目交差点は右折車線が2レーン有る 後ろの車両に逃げ込むスペースあってよかったな
満員だったらと考えると…恐ろしや >>388
反対側の線路だから、駅に隠れて目視できないんだよね 第一京浜と第二京浜を知っている人ならこの運転手のおかしさ、奇妙さはすぐに気がつくはず
そういうの知らない田舎者がここで書き込んであれこれ言っても的外れなだけ
地元の人間以外はトンチンカンな書き込みばかりだよ
ちなみに自分は東京人でここはよく知っている場所
東京人なら第一京浜と第二京浜はみんな知っているよね 安全装置もちゃんと動くか分かんないんだから、とにかく馬鹿みたいに衝突安全性の高い車両を作っとけば良いんじゃないか？ これスマホ地図に１２ｔ難所無理って表示つくったほうがいいな なんかポンコツそうな車両だもんな。
あんなんで120km/hも出すとかなぁ… >>312
それでもぶつからないようにするための
仕組みが用意されていて緊急停止信号も
作動してるわけだが
それで止まれなかったどころか猛スピードで衝突というのは
信号の設計がおかしかったか、運転士が見落としたかどちらかだ どう騒ごうが100：0に変わりはない
トラックの過失100 >>366
障検の発報は発光信号機じゃないと解らないと思う。
東武や京王は車内信号に非常停止信号現示が出るから何となくわかるんじゃないかな？ >>389
踏切は道路を通すために鉄道会社に頭下げて作ったとか立ち往生したときの対処方法もやるよね ニコニコ生配信で事故現場の復旧生配信ずっとやってるな、公式番組というのがなんとも >>385
いったら常磐線なんか普通列車でも130kmだしなあ。
もちろん踏切もある。 >>382
あれって見通しのいい直線じゃないと設置しても意味ないからね 京急ってポイントも手動で切り替えてるんだっけ
どこまでアナログなのかしらないけど
その辺も影響してるんじゃないの >>388
信号機の規定は連続して視認出来るだからな >>383
あれ見る限り制限速度をもっと落とすか
運転士が手動でブレーキでは無く
自動でかかるような仕組みにしないと欠陥だよな 障害検知が作動した場合に、踏切手前で確実に停車しなければならない、っていう根拠の法令ってあるの？ >>388
電車が200mや300mで止まれるとか思ってるバカだらけ
こんなんだから踏切事故無くならないんだろうな トラック運転手だって運転のプロのはず
踏切で立ち往生したらまず非常ボタンを
押すのが常識
まさか1時間に1本程度の地元の成田線と
同じに考えていたのか >>353
つまり全く根拠が無いデマって事ね。あんまり調子のってデマ流してると、
こないだの煽り殴打デマみたく訴えられて人生終わるよ。
今のうちに「デマでしたごめんなさい」しといた方が君の為になるよ 日本の男性トラック運転手の1日の労働時間の平均が15時間って
これって社会とか、会社の責任にはならないの？
また同じような事故起こるやー 普通車が1台やっと通れるような狭い路地を走った挙句に右折して踏切へ進入？
この運送会社に損害賠償全額請求しろ >>66
運転手が急ブレーキ間に合わないレベルなのに乗ってる乗客の方が気付けるってどんな構造してんだよｗ 電車の運転手がどこで急ブレーキをかけたのか
乗客の話からそれは分かるだろうから
運転手のブレーキがベストだったのか遅れたのか
何キロの速度が出てて何キロまで下げられたのか
その辺解明されるかな
まあトラックが悪いのは間違いないけど 必死に火病ってトラックを擁護し、京急を叩いてる奴の立場や思考回路が気になる >>334
>>373
そういうヤツ、マジで死刑にしてほしい >>401
あれでポンコツ扱いならJR東日本は乗れないなお前ｗ トラック運転手67歳だったらしいね
67歳で過酷な労働をしないと生活できないこの国は大丈夫か？
こんなのは氷山の一角でそのうち高齢のタクシードライバーが事故起こすのが日常茶飯事になるんじゃないだろうか
AIだの自動運転が普及したところで限度はあるだろう >>418
一応非常ブレーキをかけて600m以内で止まれるような車両の性能にしなければならないと言う法令はある。 >>407
停止するに600mかかるのに、600m先の踏切内の状況がわからない運用をしている鉄道会社の過失が90だろ >>309
ほんとそれだよね。迷ったら
回り道になって時間かかっても
絶対広い道を通る。
止めれそうなとこに止まって道を
調べて落ち着いて行動する。 周辺の人が遮断機上げたりして外に出そうとしていたというのに、自動停止ボタンは押されなかったの？ それよりも神奈川新町の待避線で止まってた各停の運転士は何をしていたのかと >>419
だからこそ踏切が閉じるタイミングが停止距離まで近づく前であることと、問題が起こったら即運転士に通知もしくは自動ブレーキかけるのがあるべき姿かなあ、と。
それやると開かずの踏切になるとか言う問題あるんかな。 >>421
あそこの踏切、朝は開かずの踏み切りなの
7時台は確か40分は閉まってた筈 >>354
ならそういう設定にしたのが問題
どのケースでも京急にも重大な過失がありそう これ、電車の運転手の過失の線が急浮上じゃん
なんで警報出てるのに突っ込んだの？ >>401
京急1000系より高性能な電車なんて新幹線しかない 京急の踏切は他の鉄道会社と比べて、
接近から遮断器降りるまでの時間が極端に短いからな
渋滞防止の策なんだろうけど 細い道にポールを立てまくるのはどうなのかね。
細い道が余計に通りにくくなる。
あの道は左右両方にポールが立ててある。
もうちょっと考えた標識に変えられないのかね。 踏切の障害検知では自動的にブレーキは作動しない？
踏切横の非常停止ボタンなら自動的に止まる？
そばにいた目撃者、よく平気な顔でインタビューに答えられるな… 子安～新町のカーブ踏切抜けて直線入ったところから踏切まで500メートルも無い気がするが
駅の屋根とかで障検の特発見にくかったりとか無かったか？
この状況で最高速で新町駅構内入れば間に合わんと思う 赤信号になっても止まれないほどスピードを出しているのも、大問題。
踏切が続く路線で、１２０ｋｍ/hrは早すぎる。
公明党の国交大臣は、８０ｋｍ/hr以下にさせればいい。 異常を感知したら、自動でブレーキ掛かるようにしろよ。
それしないなんて、頭おかしいわ。 >>357
ドイツでは踏切手前で一時停止したら違反だよ、日本とは逆 >>427
>乗客の話からそれは分かるだろう
バカじゃねえのか
死者が出たんだから警察が測るに決まってんだろ
何も知らねえんだな どういう根拠あって電車側が止まれると思ってる奴がいるのか
なら車は一時停止の義務があるから踏切に入らなくて済むはずだ、何で入っちゃうのかね？
踏切は鉄道優先なんだよ、それでいて電車の運転士もブレーキ掛けてる
信号あろうがなかろうが、交差道路の大小に係わらず交差点を塞ぐ癖から
努力して改めたらどうか
車はまだ電車より止まりやすいから防げることもあるが、
癖は致命的なところでも出るぞ
12トン積みトラックが240トンの電車に突っ込まれて跡形もないんだからな 120キロでの600メートル停止は
中に乗っている乗客を無視た状態でのブレーキなんじゃないか。
うる覚えてき 曖昧な情報でしか無いのだが
列車（新幹線の話だったかも・・・）でのフルブレーキは乗客にけが人 死者が出るのを覚悟した行為的なことを
書いていたサイトを読んだ記憶がある。 責められるのはトラック運転手
責められないのはブラック自殺企業
いつも通りで安心です >>439
今回って踏切が閉まった時点では
下り電車と衝突する状態ではなかったんだと考えてるんだけど
その後、運転手のミスで衝突する状態を作ってしまった >>407
>>434
車が100ｍ先の状況がわからないのに100km/hで走ってるようなもんだぞ >>419
完全に停止しなくても脱線しないくらいまでの速度に落とすことはできるだろバカ >>383
今回は、センサー感知してるんだから、途中からではなく警報鳴り出した最初から検知していたはずだよね。
となると安全システム上にも問題ありってことになるよね あの道10t車はないわな。脱輪とかエンジントラブルなのか?立往生って。前方にクルマとか渋滞していても押し出して脱出した方が弁償被害は少ないのに >>439
都会でその設定じゃ朝は完全閉鎖だろうな
開かずの踏切だらけ >>1
マスゴミはヒステリックに煽り立てずに緊急停止ボタンを押すことを啓蒙しろよ 個人的な感想
JRの踏切は、早々と踏切が閉まり、いつまで経っても電車が来る気配がなく、
やっと通り過ぎたと思っても、まだまだ閉まり続ける
私鉄・特に京急は、閉まったと思ったら颯爽と通り過ぎ、さっと開く 非常ボタンと言えばこれは「ドラマの中」でしかも車内側の話だが、昔さすらい刑事だったかで今にもビルから飛び降りそうなのを見た乗客が非常ボタンを押して警察沙汰になった、って何だっけ？ >>450
いや、異常が出た時点で運転手が停車させないとダメだろ
自動ブレーキ以前の問題だよ >>454
残念ながら車カスか車で送迎してもらってるガキにはわからないんだろうよ >>442
特殊信号発行機みえるの結構直前だから、あながち運転士が悪いというのも酷かと >>27
尼崎のときは遅刻をおそれたJR社員が救護に加わらず立ち去って非難されてたな >>434
いくらぼやいても
トラックの過失100に変わりはないよ
道路交通法じゃないんだから >>401
田舎のポンコツ電車に見えるけど、新1000は衝突安全性が結構高いらしいよ 小田急は沿線火災簡単に燃え移ったけど
京急はすぐ脇でボンボン燃えてるのに全然延焼してないね >>418
止まれないからこんな大事故になるんだよ
止まれる方に変えていかないと、システムついてる意味ある？ >>470
JRは通り過ぎてもなかなか開かないよな ようつべで快速特急の動画見たけど普段は全く減速してないのなｗｗ
むしろフルスロットルだｗ
京急マジぱねぇ >>455
通勤電車なんかはブレーキが良く聞くようにするとブレーキで乗客の転倒事故が起きちゃうので・・・
というのは聞いたことがある これは京急だったから世の中ふーんで済んでるけど、朝の通勤時間帯の常磐線だったら凄惨なことになってたな 普段の踏切を想像して欲しい。
警報機が鳴り始めてもまだみんな急いで向こうに渡ろうとするだろ？
で、完全に閉まっても押し出して逃げようとするじゃんね。
それなのにそこに留まっているという事で初めて異常検知、通報となるわけ。
ATSみたいにほぼ絶対（雪で滑ったとか例外はあるが）というものじゃないよ。
踏切内でぼーっとしてても列車が非常ブレーキで止まれるようになって確実に助かると勘違いしてるのが多い。
そこまでさせようとしたらノロノロでしか走れないよ。 >>417
それをやると特発動作のたびに列車が止まることになって
ラッシュだとマトモに運行出来なくなるぞ 止まらない京急が悪い
踏み切り内立ち往生は当然ある前提で非常停止できる速度で運行するべきだろ なんで京急批判多いの？
鉄道敷地内は鉄道会社のもので、踏み切りは特例で通らさせてもらってるようなもんなのに これ回避できないんなら電車に運転士乗ってる意味無くね。
自動運転の方がマシ >>476
信号見えた時点でブレーキかければここまでの大惨事にはならなかっただろ
スマホでも見ながら運転してたんじゃないの？ >>473
言い飽きた風だけど、
IDコロコロしてない？ >>25
理屈ではそうかも知れないが法令上は問題ないことになってる
まともにやれば踏切遮断時間が長くなり首都圏の踏切すべて開かずの踏切化する >>463
京急は先頭車に動力車を置くって決まりがあるからな
動力車ー重くて頑丈ー客車よりフレーム等も頑丈 つまり、こういう事故を防げってのは車が特攻されたら無理な場合もあるのです。
そこまで面倒みれるものじゃない。 >>483
路地裏の超特急だぞ
移動手段というよりアトラクション >>470
私鉄はその辺余裕がないよね
JRの半分くらいの時間だから普段はいいけど事故が起きたら大変 >>454
どうみても衝突時の原則が十分じゃない
衝突するな、完全停止しろとは言ってないが
脱線しないまでの速度までには落とせただろう
乗客側に死人が出なかったからいいようなものの
満員なら何人か死んでてもおかしくないからな
ほとんどブレーキの効果がなかった安全設計が問題 >>42
非常ボタンは
「非常事態である事をお知らせする」
ボタンです >>489
そこらよりHK100のほうが高性能じゃね？ >>428
べき論にこだわってるだけどよ、たぶん
止まれるべき止まれる設計になってるべきってまあ一つの正論ではある
いままでも現状も、鉄道運転士はお猿の運転士状態ｗｗｗ
目視で見えたときすでにお寿司 トラックのドラレコを解析したら事故の詳しい原因もわかってくるはずだけどな >>488
そうですそうです、踏切全廃の法律整備すべきだなｗ >>360
その見解にはどうも納得いかないｗ
高さ制限２．８ｍくぐれない車用に、手前にご丁寧にロータリーあるんじゃんｗ
しかも東神奈川駅前交番もトラブル用に居るんでしょ？
（おそらく高さ制限見ずに突っ込んだバカを助けるための交通規制用）
そんなバカでも助かるような場所でぐるっと一周して、元の１５号に戻らず、
そのまま神奈川新町の細道に突っ込むとか、普通無いわｗ
もっと言えば、そこの２．８ｍ規制のトンネル自体がバカすぎるわｗ
仲木戸駅付近がカオス過ぎて、笑うｗ
やっかいな人種でも住んでるのか？ｗ >>434
強いて言えば規定を設けない国交省の過失？
過失はあくまで線路に立ち入った側で、電車側はタイマンでブレーキ遅れたんでない限り過失ないかと。
ただ、信号が停止距離から見えるのか？見えるのが前提の規則があるなら東急あかんね >>490
ほんとだよね
これ防げってなったら普段から「踏切で異常を知らせる信号を受信したため急停車しました。安全確認後2分遅れて発車です」
がそこらじゅうで起きる >>505
私鉄最速の座（ただしほくほく線現役時のみ）は大丈夫じゃね？ 車両の先頭部分は10式戦車と同じセラミック複合装甲にしたほうが被害は少なくてよさそうだけど。 >>483
実際乗ってみるとすげー飛ばすから乗ってる方が心配になる >>483
踏切異常を知らせる特殊信号警報機が目視できるのもかなり直前だよね 防音壁がなかったら、線路外にトラック跳ね飛ばして終わってたのにな。 >>483
線路わきすれすれに建物があるから余計早く見えるけど速度は東海道線と同じだよ >>495
じゃあ、異常が出てるのに運転していいと思ってるの？ 警備員の誘導でも止まらない奴いるのに
機械の棒で運転手が止まるわけないじゃん
もう壁を地面から出すしかない
怪我や死ぬのは運転手だけでいい 車乗り死ね >>498
今回は十分防げた事故だろ
昔みたいに踏切手がいれば起こらなかった事故
コスト削減優先の鉄道会社の経営方針が問題 急ブレーキかけても間に合わない障害物検出装置って意味あるの？ >>515
600m前で特発動くように早くからずーっと閉めときましょう、が一番いい >>458
道路と鉄道では法律が違う。
法律が間違ってるとも言えるが >>441
踏切に入ってるのに非常停止ボタン押さずに
更には閉まってから相当時間立って進行してくるやつなんか普通は考えられんわな >>511
そうかもな
ここで必死に京急叩いてるやつ見るとそう思わざるを得ない
京急沿線はモンスターばかりで大変だな >>490
バカだらけだよなｗ
わざと書いてるレス乞食も多いけど >>306
あの事故で前面に鉄板貼り付けた強化改造をしばらくしてたな 電車運転士は会話できるほど怪我が軽い(無傷？)なのだろうか。
一番前なのに。 クルマが車内で緊急ボタンを押したら電波が
出て、閉まっている踏切がそれを感知して
防護無線発砲するようなシステムの装着の
義務付けかな？
とっさにクルマから降りてボタンを探して押す
ってのは出来そうで実際そう中々出来るもの
じゃないと思う。特に大型車の場合は、
降りるのも一苦労だし。 猛スピードでぶつかったように考えがちだが、実は割と緩めだったんやろ。 急には止まれないとか
引きまくりで止まった試しがあるのか >>519
じゃその信号の意味ないじゃんってことだな 障害物を検出してからブレーキかけて間に合うような設定にできないの？
何が悪いんだ？スピード？信号の位置？ >>478
可哀想に、オマエは電車運転士がブレーキをかけた始めた位置を無視して論じている 踏切で止まれるようなスピードじゃ京急の存在価値ねーだろ
品川横浜間を超特急で移動するのが京急のアイデンティティなんだから たとえ横須賀市が小泉家４代に亘り議席をほぼ独占してきたエリアであろうと、
赤信号でもすぐに止まれないほどの高速で電車を走らせるのは危険極まりない。
横須賀市内にそんなに早く到着する必要もないだろう。
最高速度６０ｋｍに制限したほうがいい。 最初から踏切に引っかかってたのにそれでも電車は止まれないなら
街中を120km/hで爆走するのが間違ってる >>464
運転曲線の設計ミスが運転手の怠慢か確認距離の設計ミス
事故調が入ってるから後々解ってくるよ video.twimg.com/ext_tw_video/1169445768387678209/pu/vid/720x1280/GDl0iwm34gK6CnCz.mp4 そもそも踏み切りで障検引っ掛かったら止まるのなんて、D-ATS-PやATACSくらいしかないから >>61
目撃者談、
はじめは左折しようとして何回も切り返ししてたけど、ダメだったので右折に切り替えた。
しかしながら右折でももたついて遮断機が閉まり始めたため、近くの人が遮断機を持ち上げて手伝った。
何とか路地から車両後部まで出して、そのまま踏み切りを渡り切ろうとしたところに電車が衝突。
会社同僚談、
積み地から高速入口まで、分かりやすい道順を教えたつもりだが、今回の事故現場は高速入口と逆方向。なぜそちらに行ったのか？分らない。
どう考えてもジジイが糞だなｗ 遮断機が下りて何秒後かにセンサー稼働、そこで検知したら警報出して止まれるスピードにしないとな
遮断機は余裕持って下ろさないと >>491
なんでそんなに頭悪いんだよ
無人運転だったら120km/hで減速せずに衝突するよ
そして衝突した衝撃を感知してブレーキがかかる
それが無人運転のシステムなのに
無人運転の方が安全だと思っているのか？ バカが頭悪すぎて吐き気がする トラックの運転手しんでよかったな
賠償金いくらだろ
１００億いくか しかしよ、誰かが停止ボタンを押してたら事故が起こらないんじゃないか？ >>518
これをネットで見たのか安藤優子がグッディで
「京急は飛ばすので有名」とやって炎上したみたい 移民の前に逃げ切り老人を死刑にしろよ言論の自由が無い国とやら >>533
京急沿線民は京急を信頼してるだろ
JRより安定運行
ここで文句付けてる奴は京急乗らないただの馬鹿 障害物検知してんのに止まれないんだから設置する意味がない >>560
>そのまま踏み切りを渡り切ろうとしたところに電車が衝突。
これをしなかったら助かってたんだよ。合掌 これぶつかった後に車両がゆっくりと倒れたんだってね
だから電車側に死者がいないんだ >>541
つか京急は高架にすべきだったんだよ
営業の都合上、ほぼ全ての投資は羽田線と
蒲田駅回収に回されていて他はおいてけぼり
そういう会社の経営姿勢の問題 踏切のカメラの映像とやらはどこ？
さっさと見せろよ。 >>511
ロータリーじゃなくて仲木戸駅下の斜めの広い道に入ったんじゃないの？ 京急って高架か地下鉄化って動きはないの？
もう踏み切りって時代じゃないよね >>541
つか京急は高架にすべきだったんだよ
営業の都合上、ほぼ全ての投資は羽田線と
蒲田駅回収に回されていて他はおいてけぼり
そういう会社の経営姿勢の問題>>532 >>562
いや、ＡＩなら異常が知らされた時点で止まるだろ
人間でもそうだけど
この電車の運転手がおかしいだけ >>547
JRなんてしょっちゅう止まって復旧も遅いじゃねぇか >>573
語彙がないから
問題問題の連呼
池沼だろ 今日湘南新宿ラインに乗ったら最後尾の車掌が船をこいでいたな
まあもう一人いたから問題ないが >>563
岡山の事故では運転士が書類送検された。 >>560
車外に人がいたのか。非常ボタン押してないのかな >>285 関係者の過失の累積の結果として推定すると、
踏切の安全装置は、緊急停止ボタンだけではない。
カメラ監視による人的通報や、障害物センサーによる停止警報通知などもある。
二重三重で安全対策をとっている。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置・設定されていないと意味がないと思わないか？
そもそも、踏切事故防止の安全装置が機能していなかった → 京急の安全管理に過失。
安全装置が適切に設置・設定され、異常なく機能しているのに、
大惨事が起きたとなると →京急と運転手の対応の過失となる。
今回の事故の様態から、
【 鉄道を運行する側に、なんらかの過失があったために被害が拡大した 】としか考えられない。
京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
踏切事故防止装置が異常なく作動していて、それに従い機を失せず
運行管理司令部と運転手が緊急ブレーキ対応をしていれば、
ここまで被害が拡大することはなかった可能性が高いと思う。
100対0でトラック側が悪いとしか考えないやつは単細胞すぎるかと… >>511
昭和50年位迄は2.2mだったよ、みなとみらいの埋め立てにダンプを通すために2.8m迄掘り下げたのよ。
青木橋が交差点になってるから、土を満載のダンプが数台、信号待ちしてる所に地震が来たら青木橋が落ちちゃう！でもみなとみらいを早く作らなきゃ！ってんで、大急ぎで掘り下げた、やっつけ仕事w >>488
確かにそうだよな。直前に進入したなら回避不可能だけど、遮断機降りた時点で立往生なら、緊急停車できる余裕を持たせないとダメだろ。トラックでなく歩行者ということもある。 >>529
間に合わなかったとしてもある程度は減速できたのだから乗客に死者が出なかったのだろう
数百トンもある電車を完全に止めようとしたら常に徐行する必要がある >>32
最近のトラックなどは触媒が在るせいで、センサー類が過敏で
エンストを起こすことがある。
その後セルを回すと、エンジンはかかるんだが発車しようと半クラにするとエンスト。
どのメーカーのトラックもこのトラブルあると思うよ。
おかげで海外の中古トラックは触媒が付いていない古い型が人気。 トラック運転手が悪いけど最後までどうにか事故回避しようとしてたんだな 最近の完璧論者の言い分を聞くと相当早くから閉めることになるので沿線民開かない踏切ご愁傷様案件になるね
バカトラックのためにそこまで付き合うのもあほらしいけど
なんでもアホのために完璧を求めすぎではないか？
それで周りが疲れる、仕事とかもそうだな >>568
沿線民だが信頼？
バカですか？
朝の通勤時間帯が昼間より電車の本数が少ないとか
待避駅で２本３本通過待ちとか 安倍「やれ」
レモントラックの運転手「はい」
が無いとは >>580
バカじゃねえの
もう発言すんな
無人運転は衝撃を感知してからブレーキがかる
非常に危険なシステムなんだよバカ
ゆえに、踏切がない地下鉄かモノレールでしか実用化できてないのに
バカは何も知らねえんだな、バカ >>481
踏切の閉鎖時間増やすのと踏み切り通行有料化とかどうかなｗ >専門家「電車が踏切通過直前にトラックが進入か」
これだからな
なんで踏切しまってるのに電車にぶつかりに行くかな バカ運転手のために徐行する列車がどこの世界にあんだよ >>528
むしろ運転士無くして踏切手付けた方が安全かも 万が一、小泉進次郎の地盤、横須賀市民の一部が高速を要望したとしても、
京急は安全第一でゆっくり走行すればいい。
明日から間引きしてゆっくり走行するのが、乗客のため。 >>595
早くから閉める必要ない
障害物検知してたのになんで事故が起きてしまったのか？
上下線分離とかバカじゃないの？ >>600
そこはセンサーにいたずらして無人運転遵法闘争ごっこするバカが出る、の方だろ >>470
6＋8＋7＝21秒
完全遮断から最低15秒後に列車到達な
因みに列車の種で踏切作動点が違う
JRはとある回路が無いから踏切鳴動時間が違う
この回路名称を描くと会社がばれるwww KQは横浜市にR送って強引にカジノを誘致しようとしているわけよ。
それで羽田空港からの客をKQで運んでリゾートも作って大儲けたくらんでるわけよ。
だから横浜市とKQにバチがあたったわけよ。 >>581
そりゃ安全のためだし
事故が起きてないから叩かれるだけで防げた事故も多いだろ >>606
昔踏切警手いたけど人件費削減でいなくなった >>611
京急のある場所とカジノ関係ないが
田舎モノ 踏切の方に行ったのが間違いだな
というか上大岡からあの辺て一通や狭い道が多すぎなんだよな >>610
>遮断機は19秒かけて閉まり、遮断機が閉まってから20秒後に
「快特」電車が通過する仕組みになっているということです。
だそうだ ウッカリ電車を止めると、例え自殺でも認知症でも、巨額な賠償金が請求される事が知れ渡って来たから、みんな怯えて誰もボタンを押さない。
躊躇わずに、誰でも速攻で踏切に有る緊急停止ボタンを押せるようにしなさいよ？ 交差点とかでよく見かける奴をよりにもよって踏み切りなんかでやってたわけだ
そんなでかいトラックなら踏み切りは避けるべきだったな >>562
事故起こして平然としてる池袋の飯塚といい
煽りの宮崎といい、
ここで京急叩いてる輩といい、
余りにも、余りにも、
最近の人間の劣化ぶりが、酷すぎる。
一定レベルの常識がない人間は
間引く必要があるのではないか？
と思ってしまうわ。 >>588
踏切事故で鉄道会社の責任が問われるのは遮断機が故障して降りてこなかった場合ぐらいだぞ
今回は鉄道会社に責任は発生しない > ブレーキも間に合わず
120で走ってたら間に合わんやろ
踏切がある路線で120出す京急のほうが悪質 >>614
746 名無し野電車区 sage 2019/09/01(日) 07:47:30.91 ID:Vf7xzRA8
障害発生率
よく止まる会社
JR 東海（在来線） 0.83
JR西日本（在来線） 0.98
優秀な会社
近鉄 0.18
名鉄 0.10
京急 0.12
動いてることもある会社
JR東日本（在来線） 1.49 >>551
無邪気に高速運転にキャッキャ喜んでいるのが、
鉄オタの子供っぽい所であり、成熟男子からズレている所だし、
企業採用で敬遠される理由だ。 天王洲アイルってアイドルの名前みたい
広瀬アリス、みたいな トラックが何かしら横着しなかったら、踏切に入らなかったらこんなことにはならなかったんだよなぁ >>595
車カスか免許持ってないクソガキだからね
よくあんな頭悪いレスができるわ 125km/hで駅を通過するつくばエクスプレス
……怖いか？ >>634
東京テレポートに降りたら東駐車場にテレポート >>619
おいおい
踏切は鉄道会社様の敷地だぞ
頭下げて通らせてもらってるのが自動車側なんだぞ >>608
障検検知して最高速からでも絶対に停まれる距離になる前に検知させる必要があるからこれに付き合うには早めに閉めないと＝検知を早めないと完璧論者の言い分通りにはならないなってこと。
おそらく本数が多いから、んなことやってたら開かずの踏切になるからある程度ギリギリまで閉めない感じなんじゃないのかな >>622
あーそれウソだからとは言わないけど
本当は完全遮断してから15秒以後に到達な 出田町からどうしてこの細い側道に入り込んだんだろう
15号を間違えて左折してしまって、次の信号(仲木戸駅の道)で右折、
まっすぐ行って1号に出たかったけどトンネルの高さ制限を避けるために、
次の信号(仲木戸駅前)を右折してしまったのかなぁ
仲木戸駅のところからあの道に入ると、大型が左右へ曲がれるような道は
ろくになくて、しかも道はだんだん細くなったような >>604
どういう専門家なんだか
周りの連中が遮断棒押し上げて必死に回避を手伝ってたとk
そういう間合いはあったんだぞ
電車の運転士が緊急停止見落としたか、障害物検知の設定がおかしかったか
どっちかだ 電車が止まるのが当たり前になったら、
止まってくれるからって、遮断機が下りても無視するバカが出てくるんじゃないかと 踏切内で立往生ってどういう状況で起こるんだろう
前後に車が詰まってて動けないとかかな >>489
それ動力車の割合低くて、起動加速度が1000系の半分だぞ >>545
きみさっきからずーっと京急叩いてるけど、その根拠は全くないからただのデマでしかない。
あんまり調子乗ってデマ流してると煽り殴打デマみたく訴えられて人生終わるからな？
そこんとこよーーーーーーーーーーーーーーく考えてから書き込めよ？
もし訴えられて人生終わる覚悟がないなら今のうちに「デマでしたごめんなさい」した方が君の為だよ？ >>560
左右に首都高の入り口看板が出て慌てたのかな…
慣れないと、横羽線と湾岸線で同じ羽田なんて表示が出ると慌てるかもしれない
また、東神奈川の入り口は道路の中央分離帯… >>632
台風が関東直撃して一番最後に止まるのが京急w 電車の運転なんてスピードと止まるの操作しかないのに追突するって、この運転手がそうとういかれてるとしか思えないわ
運転手は運転というより何かあったときの見張り役が本当の仕事だろ
こいつはその仕事を怠ってたってことだぞ 何でトラックの運転手死んだの？
ニュースだと周りから言われて降りて逃げたって言ってたけど >>636
入ってから降りて停止ボタン押せば死者は0 >>644
なんで閉める＝検知なの？
閉めなくても検知しろよ？バカじゃないの？ >>640
免許持ってる奴か持ってない奴ってことか
全員馬鹿なのか？ >>482
いちばんブレーキ性能低い車種に合わせるから…
貨物列車通る路線だと尚更 ブレーキ間に合わない距離に警告装置おく馬鹿な設計するのが日本人 京急は手動主義だから運転士操作なんだな。
小田急の障害検知は自動で踏切前非常停止だよ。但し検知のない踏切は手動。
自動が災いして沿線火事の時車両が燃えちゃったがね >>422
根拠はあるが知りたきゃ鉄道に関する省令でも読めよ
俺が説明する義理もないしここで君が勝ち誇ろうが省令が消えるわけでもない >>628
東京から近県に向かう路線が都内だけ立体化なのは東京都の事業だから。ここは横浜市がやらなくてはならない。 >>648
回避を手伝ってたのは頭が引っかかるLEVELの時だろ >>656
失敗したから死んだほうがマシと思ったんだろ。 >>560
あそこ左折できないなら、右折は絶対無理だわｗ
どう見ても左折のほうが有効な幅が広いだろ >>649
ほんとだな
絶対に止まれるシステムが構築されたらみんな鳴り始めてもノンビリしそうだな。。
非常停止掛かるからいいよ（ニコニコ とか言って歩きそう。
そうじゃないから轢かれるううう！と思いながらみんな急ぐわけで。 >>636
一昨日の神戸の暴走といい、今回の踏切事故といい、ネタ抜きで大型トラック規制した方がいいかも知れないな
荷物のサイズ・単体での重量の関係上、どうしても大型が必要な場合を除き、4tないし2tまでの規制をかけるべきかも >>32
一旦停止してゆっくり動き出したときに鳴り始めて踏み切り直後に右折したらバーが下がってきて当たりそうになったことある
鳴ってからバー下ろすのもっと時間開けて欲しい >>560
>しかしながら右折でももたついて遮断機が閉まり始めたため、近くの人が遮断機を持ち上げて手伝った。
踏切降りてるのに中に入れちゃダメだろ！ >>626 事故のケースにもよる。京急には優秀な顧問弁護士がついてるだろうが、
今回は、事故直前の京急の対応に不透明さと矛盾を感じる人が多い。
踏切に車両がいるのに、電車が止まらないとはどういうことか？という話だ。 >>655
緊急停止信号は作動していたということだから
電車の運転士が見逃していた可能性はある
京急擁護側は上り線下り線別々の設定とか言ってるが
多分苦し紛れの嘘だろう ま、こんなギャアギャア騒ぐなら高架化に反対運動しないで金出すんだな
小田急の複複線でゴネたの忘れてねぇぞお前ら
京急蒲田だってゴネたくせに、沿線民名乗るやつは意味不明 >>659
踏切閉まってない間は普通に人も車も通るのが正常じゃないか？
だから完全に閉まってないと異常は検知されない。
その前に知らせたかったら非常ボタン。 ここ普段１２０で走る区間らしいからそれでこの被害だから相当減速したんだろうな >>360
踏み切りのとこの丁字路を始めは左折しようとしてた。すなわち2国に行きたかった訳。なのでその説はないな >>667
横浜市は戦後からずうっと左巻き市長だったから金コマなのよ、だからカジノ呼ぶんじゃん 京浜急行ってそんな速いの？
関西に例えたらどうなるか教えて欲しいです。 >>560
遮断機あげたやつもクソだわ
というか運転歴は長いらしいがこの会社の業務やることになったのはそんなに経ってないらしい
軽井沢のバス事故といい適性のない人にやらせたらあかんという活かされない教訓 駅の看板を揺らすぐらいのスピードで走るからね
通過待ちもなかなか怖いよ >>677
なんで踏切に車両がいるんだって話なんだが？
そしてなんでその中に人がまだいるんだ？
免許取るときに言われただろ 踏切にオービスつけて
遮断器降りたあととどまる車両には一発免停の減点進呈で多少は抑止できないかな？ >>560
閉まりかけてるのに渡ろうとしたとこが恐ろしいんだが…
普通バックして路地に戻るもんじゃないの？ 狭い道に嵌まり抜け出るには踏切の開けた線路を利用するしかない
しかし左前輪が脱輪しその瞬間今度は本当に嵌ってしまったわけだ、
あの世行きの片道切符に >>441
鳴っている踏切に車が入ってくる場合までフォローするようにはできていないし、それは無理ってもんです。マジで直前侵入だったらどうすんの。
今回の場合、
・障害物検知装置的には上下別の検知エリア設定になっていた
・警報開始後にトラックを動かしたため、「鳴っている踏切（下り線）に新たに車が飛び込んできた」のと同じことになった
というあたりが不運だったな、と。
詳細調査が出ないとわからないけど、京急さんには（少なくとも踏切には）落ち度がないように見えます。
・下り列車がカーブを抜けて現場が見える位置まできたタイミング
・トラックが下り線を支障して特発が発光したタイミング
・運転士が非常を引いたタイミング
上記３点の前後関係次第でウテシにもひょっとすると責任が、という程度でしょう。
再発防止としては、上下線まとめての検知エリアにする、というのがすぐに思いつくけど、よく考えると本質的には解決になってないんだな。多少マシにはなるかな。 踏切でそもそも立ち往生する理由がわからないしなぁ。踏切の棒折ってでも
非常時は踏切から脱出しろってなってなかった？
ネット探偵団は京急叩き寄りになってるが、とりあえずは信じちゃイカンな
所詮ネット探偵団だし 反対車線の電車が来るのになんで発進したの？
そのまま止まっとけば事故らなかったのでは >>670
京急の駅員は構内セブンイレブンの店員だからな
レジ業務してたんだろ
そういう会社なんだよ 駅も近いのに駅員も知らなかったのか謎だけどなｗ
大阪ならおばちゃんが大騒ぎして止まってそうｗ >>59
高架にするより事故処理の費用のほうが安上がりなんじゃないか >>631
受信して防護無線発砲する際に
防犯カメラでしっかり撮るから
いたずらしても足が付く >>513
運転士はトラックからおおよそ500ｍの距離からブレーキをかけ始めている（乗客が15秒間ほどブレーキ音が鳴り響いたと証言）
これだと踏切内の侵入者は必ず轢き殺されることになるが、運転士の過失は？
運転士は信号機なら600ｍ以上から識別できないといけないらしいが >>486
まさにそれだね。自動検知装置＝自動級ブレーキ装置ではない。
逆に言えば，誰かが初期の段階で踏切の非常ボタンを早く押していれば，
衝突は防げたかもしれない。 運転士助かったのか？
電車も結構損傷が激しかったから危ないかと思ったんだけど良かったな >>700
駅でもカーブでも人がブレーキかけてんやで 踏切のある区間は40km/h制限でいいよ。
踏切を放置している鉄道会社にはそのくらい罰を与えないと。 >>684
いや、異常の知らせは電車の運転手に届いていたから同じことだよ こういう事故がたまに起きるから踏切新設が認められないんだよな・・
本数が多くて高速度な京急の場合はともかく、踏切事故０のためにどローカル線でも高架にしたりしてるってのが悩ましい きつい仕事のプロは老人だらけ
外国人だらけになってもこんなの増えるだろうね働いたら負けやね
腐敗国家らしくコネで生きていきます >>482
踏切終端点が遠いからだよ
コスト下げるために終端点を他の踏切と共用してる >>701
「障害物検知装置、緊急停止信号は作動していた」
じゃなんでこんな猛スピードでぶつかったんだよ？ってそれだけで十分
せめて人が死なない、脱線しない程度に減速できたろう 先がつかえているのに踏切に入り込んで立ち往生か
迷惑にもほどがある >>8
線路にいた時点で
100％トラックの過失だよ。 道交法でいえばトラックが悪い踏切内は駐停車禁止で切り返しする事自体違法
教習所で一旦停止して速やかに通過と習っただろｗ >>680
アスペってのは変化を嫌う
そして鉄オタはアスペが多い
奴らは規則性が大好物だからだ 電車でさえこの有様なのに
自動車の自動運転が10年やそこらで実現するとか思ってる奴は
頭がホントウに悪いんだって言う自覚をしろよ 雨が降ろうが槍が降ろうが
雪が降ろうが止まらないKQ 障検に停止信号連動してないんだ。。。
京王は連動してるのに >>711
電車の運転士も免許制で法律のもとに運転してんねんで？ 踏切内の地面から大量の手が出てきてトラックを引っ張って離さない
映像が見えてはいないだろうか？・・ >>713
左折するには道が狭すぎて無理だったんだろうけど
踏切に向かう車にちょっとバックしてもらうわけにいかなかったのだろうか >>249
俺は以前オマエみたいなアホが立ち往生しているトラックみたことがあるわｗ
警笛ピーピー鳴らして前の車つめさせて遮断器の棒を壊してなんとか
出ていたなｗ
俺は目の前で大惨事見れるかとワクテカしていたが残念だったｗｗｗ >>102
損害などで頭が真っ白になり死を選んだ
石油を運んでいた運転手は炎上事故起こした後、近くの公園かどこかで首吊り
それから、自殺防止のために作業着からベルトなくしたらしい >>7
踏切内の障害物があると警報が出る 回転灯みたいな
今回は間に合わなかったと 家人の現役運転手が言ってました
乗客が立ったま乗っていたのにもかかわらず軽症者だけだというのは
運転手が冷静に適切な対応した証拠だと言ってます
電車は回避行動が一切出来ないのですごく精神に来るそうです 精神的後遺症で暫く運転業務出来ないだろなとも >>6
非常停止ボタン押しても、赤信号点滅→運転士が手動でブレーキかける。
だから、結果的に同じことなんだけどね つか、京急叩いてる奴ら臭すぎる
少なくとも京急サイドは貰い事故やろ >>726
これは電車の過失も大きいから相殺されるかも？ >>741
根拠も示せないおバカなオマエさんには聞いてないよ >>710
速度はね、窓を開けて手を伸ばしたら人ん家の軒先の雨どいに手が届きそうな近さを120km/hで走るのが京急の真骨頂w >>709
500m前なら120km/h出ててもこんな猛スピードで
衝突するようなことはないはずだが、なんか間違ってんじゃないの？ 100％トラックの過失とはいえ運転士や駅員は夢にうなされんだろうな 目視で信号見える距離でブレーキ掛けたって止まらんよ
停車駅前で減速してたとか出発直後で速度乗って無い時ならともかく >>687
関西なら
福知山線 時速120km
湖西線 時速130km
京都線 時速130km
関西本線 時速120km
他いっぱい
京急がトップてわけではないな 過失どうのこうのより、京急もこういうことが今後もありうるってこと想定しないとだろうな。客からの印象もあるしな もう電車の技術もシステムも世界有数程度に収めとこうぜ
自慢できるのは小綺麗に管理する意識のみ これで間に合わずに事故が起こるなら
電車の速度が速すぎるってことだろ 普通車ならともかく
トラック類が無茶して踏切渡ろうとかすんなよ
手押しも出来ねーんだからよ 踏み切りを無くすのが一番だけど
自動運転や顔認証できるんだから
踏み切りの防犯カメラ映像で
自動ブレーキできるだろう
誤作動してもいいからとりあえず自動ブレーキか自動警報装置を作れよ でも、減速してて不幸中の幸いだな
120kmで突っ込んでいたら大惨事だったろうな 去年の冬だったか雪降った時に隣の県とうちの県で踏切で線路でスリップ（踏切内が固められて線路上で停止すると上がれなくなる）して踏切事故になってたな 京急「なぜ押したのですか？」
警察「押した時の状況を教えてください」
マスコミ「なぜ押す必要があったのでしょうか？」
俺なら押さないね 今NHKは呑気に日本人のおなまえっをやっているが
対向列車に衝突クラスの大事故になっていたら各局とも報道特番を組むだろうな。
年末の「今年の漢字」にも影響しそう。 >>742
いや、間に合わなかったのは見れば誰でもわかるが、なんで間に合わなかったんだよ
設置の設定が悪いんだろ？ >>35
鉄の細っそいレールの上を、1両あたり30tの車両が、
鉄の細っそい車輪8輪で走ってる
急ブレーキなんか効く訳無い >>733
KQの沿線はガラが悪いのでそれやると朝とかまともに運転できなくなる いざと言う時は列車の進行方向と同じ方向に車走らせると無理なん？
多少被害が小さくなるとか。
ないな
スマン これ明日までに復旧無理だろうから
通勤通学難民でるな
タクシー稼ぎ時 >>8
踏切内の事故は踏切が壊れていた場合を除いて鉄道事業者に過失は認められない >>731
人生100年とか、自動運転とかAIで労働者いらなくなるとか、最近、現実逃避みたいなこと言う奴多いな 通勤で東上線使ってるけどしょっちゅう直前横断とかで止まってるな
ここは止まらないんだ みんなトラックは悪くない、京急が悪いなんて言ってないよ
踏切で立ち往生するトラックが当然悪い
ただ、今回みたいに遮断機が下りる前から立ち往生しててセンサーで検知しても止まれないんじゃ役に立たないじゃん、ってだけで ぜったいに0距離で止まれるブレーキ作れよ
火薬で作動する鉄の杭みたいのを電車の下にドンッと刺すとかさ
そうすりゃトラックの運転手も助かっただろ >>744
>>490
京急は横須賀を支える重要インフラだから
それを機能不全にしたいのがいっぱいいるんだよ どうみてもトラックが悪いやん
これを直せって言うのは車の運転手か何かか 前が詰まってるのに進むやつって頭おかしいだろ
信号機もそうだし店の出入り口塞ぐやつとか頭おかしすぎ
脳の検査受けた方がいいよ >>694
少しでも不安があったら 踏切にある電車を停めるボタンを何が何でも押せ 先ずはそれから
その後問題なく踏切から脱出で来ても 小言で済むから 今回は最悪な億の賠償になる >>709
非常時の乗客の時間感覚は当てにならないからなあ。
衝突が50km/hとして、15秒ブレーキなら3.3km/h/s減速となるが、そんなもん？ >>750
近所に住んでるJR貨物の運転手がいる。
一日で二人に飛び込まれたそうだ。
飛び込む瞬間に飛び込んだ人と
目が合うそうだ。 トラックがクソなのはわかってるが散乱したレモン見たらなんか居たたまれない気持ちになった
運転手の人は死ななくて本当に良かったな
この場合運転手の人にも罰則みたいなのあるのかな
あるとしたら可哀想だな 360m手前の信号が赤、非常停止ボタンも押されてた
制動距離400m
長時間電車が警笛を鳴らしてる
これは減速だけでトラックは通り過ぎてくれるだろうという甘い判断をしたな
電車の運転手もアウトか >>1
トラックを煽ったり急に割り込んだりする奴は肝に命じとけ。
トラックの運転手も糞下手くそな奴が居るんだぞ。
運が悪くその手のに遭うとテンパったドライバーに殺されるからな。 >>770
あの辺り踏切なってても平気でくぐって抜けてく馬鹿が多いしな
JRはそれでよく止まる 減速してても、3両目まで脱線とか
十二トントレーラー強よ なんなんだよ、この役立たずな
「障害物検知装置」。 >>780
トラックの運ちゃん以上の乗客が死ぬがな >>763
京急的には想定内の事故で済んだ成功事例だよな 京急
もらい事故 脱線のみ
JR京浜東北線
自社の工事が原因 脱線転覆
京急叩いてんのはJRの工作員か？ 踏切で異常検知して通報したのにブレーキ間に合わないとか何のためのセンサーだよ >>779
立ち往生した場所と衝突した場所が違うからセンサーが感知できないんだよ 大都市圏で高架化地下化出来る所はこれからも税金使ってジャンジャン進めて欲しい。 >>56
トラックドライバーには36協定って労働法が有ってな、現在だと13時間までの労働は違法にならない。だからこの運転手さんが4時から仕事してても17時までは適法な就労時間なんやで。
知ってましたか？ >>753
センサーで踏切の以上の警報が電車に伝わっていたのに、運転手は停車どころか徐行すらしなかった >>749
いや電車の制動距離は600ｍ近くかかる ブレーキ500ｍで衝突後数十ｍなので制動距離は特におかしくない >>716
じゃあ踏切全部廃止するので勝手に道路を高架にして下さい >>774
新町変電所から送電できなくなったからだとさ 今回のトラックの運転手だけど、なぜ逃げ出さなかったのか？
このような事故が起きた時、逃げる人と最後まで自動車内に留まる人がいる。
あなたならどうする？ 正直いって運転士の前方不注意
これ公道なら100対0で電車側が悪くなる ドジな爺さんのせいで・・
大惨事にならなかったのが幸いだ >>780
中学校で慣性の法則ってならったろ
そんなことしたら大勢の乗客が怪我、死者も出る
だからあまりにも急なブレーキはかけられない >>810
手伝ったひとは無事だったのかどうかも知りたい >>806
なんかいちいち停車したら毎回トラック突っ込んできそう ブレーキかかって減速してるだろう。１２０キロで衝突してたら、電車の破損はもっと大きいよ。 >>809
つか、今晩、新町車庫に電車しまえないよね？
駅に路駐？w 踏み切りが締まる時刻と急ブレーキの時間は当然計算しているだろう
だからトラックが悪いだけではすまない >>805
36協定を誤解しているようだが
運転手を縛っているのは月293時間（MAX320時間）、年間3516時間だ
今すげぇ監査厳しくなってる。働き方改革らしい >>788
長時間警笛(非常警笛)を鳴らさないと業務上過失致死になる可能性があるから、人身の時でも止まるまで鳴らしっぱなし。 >>779
つか、周りにボタン押したり運行司令に電話したり（踏切に番号がある）しないのか？ >>802
今回ほど列車が接近してない場合に、助かる可能性を上げるためのもの。
100パーセントではない。
踏切が開いてる場合は中に物があって当たり前だからそんな早くからは検知できないんだよね。
非常ボタン押されてないのがあかん >>818
人身事故でも止まりまくってるw
去年30回くらいだったかな？ >>810
69歳の高齢者だって聞いたけど違うのか？
高齢者ならパニックになって唖然としてたのかも >>813
バカ道路交通法で考えるが、道路は国や市町村のもので借りて走っている
鉄道は自敷地内を鉄道営業法で走っている
ちなみに踏切は、鉄道会社の私有地
車はお願いして通させてもらう立場であり、音まで聞いて入らなきゃいけない
「立ち往生した」は許されない
100：0 トラックの負け この運ちゃんの名前出たか？
また、運送会社の社長出てこいよ 横浜中央卸売市場から千葉県成田市に行くのに、どうしてあの狭い道に
入るのか、いくら地図を見ながら考えても理解できない >>8
そもそも踏切内で立ち往生した時点でトラックの責任なんだよ >>767
見えてないようだからもう一度教えてあげるね。
君のやってる行為は犯罪なの。相手から訴えられたら最悪何の弁解の余地もなく、塀の向こうにぶち込まれる事になる。
君は本当にその覚悟はあるの？
無いなら今すぐ「デマでしたごめんなさい」しないと君の人生終わるよ？ >>828
遮断機が下りた後に突っ込んでくるのまでは責任持てないだろ >>780
すげー驚いた
おまえとりあえず自分で走ってみ
そんで笛がなったら一歩も飛び出さずに止まってみろ >>823
電車でＧＯやった事ないの？
かけはじめは効かない 京急ガーって言っているやつは相手するだけ無駄だぞ
阿部ガーって言っているパヨクの論調と同じだからな >>6
だれか押したとかテレビで言ってなかったっけか？
俺の聞き間違いか 横浜～品川間だけ京急に合わせて京急より10円安くしてた（ワイが住んでた当時当時280円）JR東日本 >>832
緑ナンバーなら100パー入ってる
白だと微妙、地方だといまだに違法白ナン運送屋いるからな～ 3D障検はクソ高い
文句言う奴は金を出さない
二律背反 >>660
免許持ってても踏切で習ったことを忘れたやつもいるからな
普通の免許持ちなら京急叩きはしないよ >>690
素人だから知らんが踏切で立ち往生したら100%電車は止まれずに突っ込んでくるって知らない人が多いんでね >>818
踏切多すぎだからな
とっとと地下鉄にして欲しいがいかにも金なさそうだから無理なんだろうな >>788
なんの信号なんだよwww
場内か？出発か？中間閉塞か？
まさか入換じゃないよなwww >>719
写真改めて見たらバッチリ止まってるじゃんよ。
これは京急さんやっちまったな…。
当該のウテシよりもよっぽどこっちのほうが責任重大だろ。
防護無線（京急にあったっけ？）でも発煙筒でも赤旗でもホーム上の非常ボタンでも、とにかく列車を止める義務があるのはむしろこいつだろうと。無念。 >>780
乗客が突然120km/hでダイブするブレーキか。 >>777
成増と川越は鉄板だよなw
あれもバカが渡りきれなくて、踏切のセンサーが反応して自動的に非常ブレーキがかかってしまうから。 >>779
止まれればいいよねくらいのもんだからな元々
だから列車は急に止まれないというキャンペーンなんてやっている訳で
どちらかと言えば踏切を下すタイミングがおかしいような気がするな
今回のような理想的なケースで急停車が間に合うような間隔で降ろせばいい
そして遮断機が下りっぱなしになると >>749
非常ブレーキは600メートル以内が基準 >>6
高崎線から東海道に繋がる電車で、酔っぱらいが、シートから落ちて寝てるのを見て、非常ボタンを押したバカマンコに殺意をいだいた。 ブレーキ間に合わず？
間に合っていれば事故は防げたみたいな事言いたいのか？ >>854
荷主が自社便とか産廃が自社便なら白が普通 これ停止まで600ｍかかるのに、600ｍ先の障害物も確認できない運行してるんだから、電車運転士もいずれ命を落とすぞ >>856
だったら造語なんて使うなよ
理解出来ねえよ >>822
おかしくない
責任というのは０か１かではない
京急には定時運行の責任があり
ドライバーには安全運転の責任がある
それらは常に両立する >>841
道に迷ってあんなとこに入ったかもしれない やっぱり高架にすべきだよなあ
となりの仲木戸は上がってるんだし
って横浜は踏切ないけど地上面だったけ >>839
実際、踏切事故で電車の運転士がブレーキかけるのが遅すぎたってことで有罪になってる事件もあるので
今回はどーなるかな。
結構、京急は危うそうだけれど どうせ運転手が携帯で話ししてたか、ラインとかメールを読んでたんじゃ無いのかな？ >>869
マスコミ「だってあんまり鉄道擁護したら自動車メーカーから広告費もらえなくなるもん」 >>788
京急はゲージ（軌間）が新幹線と同じ標識軌だからねぇ >>854
タクシー会社でも、任意保険入ってないところは多らしいぞ
大きな事故を起こしても、弁護士入れて賠償金払った方が安上がりなんだと >>871
信号はもっと手前なんでしょ
でも止まれない
悲しみがとまらない >>845
遮断機があがってるときに、踏切入って立ち往生してるところに電車が突っ込んできたわけで…
特発の場所が悪いとかも考えられるよう ブレーキのおかげか立地的な問題か乗客に死者がでなかったのはすげーな >>877
あるよ
川の近くに自分ら専用の踏切が
だがカーブがキツくて速度出せない場所だけど タンクローリーだったらどーすんだよ
これ停止まで600ｍかかるのに、600ｍ先の障害物も確認できない運行してるんだから、電車運転士もいずれ命を落とすぞ
観音のふちがあんな錆びてるようじゃろくな運送会社じゃない 電車はブレーキの性能あげるべきだよね
中の人はエアバッグかなんかで無理やり抑え込んで >>870
車6台で産廃もやってる運送屋とテレビに出でたが >>871
12tトラックにぶつかって死んでないんだから、十分に安全だって証明されただろｗ >>829
だからさあ、これで電車の行動が正解とするなら、踏切内で立ち往生したら１００％電車とぶつかるってことになってしまうんだけど
立ち往生ってのは誰にでも起こりうることだぞ >>715
踏み切り内に障害物ありの検知してんだから、信号でなくブレーキ制動にいくのが事故防止でないの？ >>826
運転手も怖かったと思うけど、運転席後ろの被りつき席に座っていた客も怖かったと思う >>895
ここは緑だろうね
委託されての産廃運送なら許可いるから >>114
踏切支障検知器は"踏切が動作を始めてから"でないと支障を発報しない。
踏切非常ボタンは"押した時点で発報"するので、時間的な余裕を長く取れる。 高速ケチって下道で行くなら国一走ってりゃよかったのにな >>887
もうほんとに奇跡だよこれ
朝夕のラッシュ時の快特なんてギューギューだから
もしそんな列車がこんな事故に合ったらどんだけ圧死するかわからんわ >>878
レコーダーは積んでるだろうから どこでエマー入れたか解るよ 外国の貨物列車みたいにトレーラーも粉砕するパワーを持たせよう >>773
京急の子会社のタクシーならええ迷惑だとかボロクソに大文句言うてたぞ。
あんなん二度と乗らん トラック過失100ですね
鉄道側0です
覆りません、残念でした >>888
あの鯉がパクパクやってるとこか
たしかに人道っぽいのがあったな 一般の人の感覚ってこんな無知なんだな。バカばっかりだ。でも本当の事を広報しちゃうと世の中パニックになるから言わない鉄道会社も悪いが。 >>886
システム上、障害検知は踏切開いてる時にいくら立ち往生しようが
「完全に閉まったのにこいつまだいる」となって初めて作動だからね
遮断機降りるのに20秒、完全閉鎖から20秒で通過なら
信号は20秒前からしか出ない。5分前から立ち往生していても。
開いてる時からいたのにと言ってもそれを検知するのは無理。カメラで人が見てるわけじゃないから
今回は非常ボタン押さないのが悪い >>775 日本語おかしい日本人？ｗ笑
関係者の過失の累積の結果として推定すると、
踏切の安全装置は、緊急停止ボタンだけではない。
カメラ監視による人的通報や、障害物センサーによる停止警報通知などもある。
二重三重で安全対策をとっている。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置・設定されていないと意味がないと思わないか？
そもそも、踏切事故防止の安全装置が機能していなかった → 京急の安全管理に過失。
安全装置が適切に設置・設定され、異常なく機能しているのに、
大惨事が起きたとなると →京急と運転手の対応の過失となる。
今回の事故の様態から、
【 鉄道を運行する側に、なんらかの過失があったために被害が拡大した 】としか考えられない。
京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
踏切事故防止装置が異常なく作動していて、それに従い機を失せず
運行管理司令部と運転手が緊急ブレーキ対応をしていれば、
ここまで被害が拡大することはなかった可能性が高いと思う。
100対0でトラック側が悪いとしか考えないやつは単細胞すぎるかと…
踏切内の事故ではなく、京急の鉄道運行上の過失責任。 >>910
荷主がやかましいんだよ段ボール持ち帰れって有価物だからいいって理屈(1kg1円) 運送会社の社長雲隠れか？
京急は賠償金を踏んだくればよい >>890
JR北海道なんかは踏切事故の結果を受けて
やたらと乗務員防護に気を使った設計になっている
その結果ダンプの特攻を受けても中の人は無事だった >>424
運送会社はサクッと倒産して、また新たに興しなおして再出発ウマー >>898
踏切内で立ち往生したら基本ぶつかるよ。
乗客に大怪我が出なかったのは正解どころか大正解だよ 非常停止ボタン押した後脱出したら押した人に全過失行くのが怖い >>919
だから、顔出せなかったのか
普通は謝罪するわな
産廃金子ねぇ >>898
今回、立ち往生したからぶつかったって思ってるなら
理解が足りん
立ち往生したのは上り側
衝突したのは下り側、しかも荷台 >>867
意味分からん
京急は山形新幹線の2倍は速いぞ >>515
鉄道大国とか言っていい気になってるけど
これだけの人口密度の国の都市部で、当たり前に平面交通させてるのなんて後進国だからな
欧州の国のほうが立体交差普通だし >>898
ねえってw
中で立ち往生したらもれなく車は大破と思ってるよ いずれにせよ
京急の運転手は人殺しなことに変わりはない 立ち往生してたのはトラックが悪いかもしれんが
関知してても電車が止まれなかったら全国で踏切事故が多発してると思うんだけど >>625
ほんと何だろね。
こういう左右関係ない話題でも、
かみつくガイジ系が最近増えた希ガス。
5chの人口とか年齢分布とか、今更変わらんだろうし。
年を取るとともに、人は怒りやすくなるか(意地悪ばあさん系)か、好々爺系かのどちらかと思ってるけど、この団塊の世代は前者ばっかりなんかも。 踏み切りは徐行して走れよ！
特にこの時期は病んだ少年少女が飛び込んで来るだろ >>832
入らないと車検通らないし、認可降りないよ。 >>289
それなら踏み切りはすべて封鎖すべきだよ、危ない >>839
いや何をいってんの？
危険予測運転しないからこういうことになったんだろ
踏切には車が立ち往生してるかもってしてたら止まれた >>937 それはない。
運行を一時的に停止させた過失はあるが。
結果的大惨事についての過失は京急側にある。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置設定してあるはずなんだが？？おかしいね～
>現場の踏切は遮断機や警報機に加え、
>踏切内で車などが立ち往生した場合に
>列車に知らせる「障害物検知装置」も設置されているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9542GXM95ULOB007.html
止まるはずの電車が、止まってない…
１ 京急の踏切の安全管理義務、運転士への停止通報伝達の遅れ。
２ 京急の運転士の緊急停止対応の遅れ。
３ 障害物検知センサーの設定の問題。
このようなドラスティックな事故は、トラック運転手の過失だけに目がいってしまうが、
冷静に考えると… 京急側の矛盾と過失性が浮かび上がってくる。
３ 副次的には、自治体の道路の安全管理の不適切性。
４ 運送会社のドライバーへの運行経路の指導の不足。
他の問題として…
トラックの運転手だけが１００％悪いように報道する
日本のマスメディア（ＮＨＫも中立性を欠いている）の企業優先・資本擁護の報道体制。
【 京急の運転士のブレーキ対応の遅れが被害を拡大させた。 】
※京急側も業務上過失致傷を問われるべき要件だ。 ＞さらに電車の運転士が会社の調査に対して「手動で急ブレーキをかけたが間に合わなかった」
踏切は駅のすぐよこ、急行のあの速度で止まれる訳ないて、それでもよく頑張ったよ、運転士さん。 知らない人が多いが、鉄道事故は損害賠償が
超多額なので、運ちゃんは非常停止ボタンを
躊躇したのだろう。側道から大型で右折するなんて
ドライバーとしては失格だが、まちがえたなら
大通りに止めて歩いて確認しないと。 >>924
乗客が死んでないから大惨事じゃないんだよ。
ブレーキがもう少し遅かったら乗客に死者が出てた インタビューされてる奴らもそうだけど、踏切には沢山の人がいたんだろ、何故停止ボタン押してやらないんだ。 警報システムが全部正常に作動してるのに、踏切前で止まれないのは、システム設計がおかしいからだろ
踏切が閉まる直前とか閉まってからトラックが侵入してきたならまだしも、踏切が閉まる前からトラックが立ち往生してたなら、その時点で、電車に警報が伝わるシステムにしないと
踏切が閉まった瞬間に警報が電車に伝わって、すぐに急ブレーキをかけても、踏切前で止まれないなら意味ないだろ
電車が減速して被害が少なくなる意味はあるとしても
具体的には、電車の運転手が目視で踏切の状況を確認するのでは遅いから、踏切のカメラの映像を、次に通る電車の運転席で見られるようにしろ
この程度のことをしていないのがおかしい >>936
扱いは山形新幹線と同じって意味じゃね？
それよりもっと上級仕様となると、成田スカイアクセスとかほくほく線仕様になるわけだし 遮断機降りた時点で障害物検知したら緊急停車できるような余裕がない京急にも問題あるだろ?遮断機降りた後に進入したなら間に合わないって理由になるだろうけど。 >>723
踏切閉まってからそれなりに時間経ってから検知範囲に入ったからだろ 全然電車来ねえ帰れねー
事故った運転手死ねよ
あー死んだかザマアミロ >>951
検知センサーは絶対停止を求めるものじゃないでしょ 後続車に迷惑かけてでも電車が通り過ぎてから100回切り返して右折すれば良かった
迷惑とか格好悪いとかどうでもいいからまずご安全を 人殺し上等じゃ無いと京急の運転手は、つとまりません。 >>951
どうしたんですか？
京急に親でも殺されたの？
トラック側の過失100ですよ
覆りません 金子の事務所に家宅捜査を入れろよ
安全教育がちゃんとしてたかどうか確かめろ つうか踏切なくせよ
相模線とか御殿場線ならまだ踏切あるのわかるけど
東海道線とか小田急とか京急とか踏切残してる方がおかしい >>962
遮断機降りた時点では、下り列車には危険がなかったから今回の大惨事になったんだろ >>959
だから、非常停止ボタンがあるんだろ
踏切が閉まってないのに踏切内に車がいる！でいちいち非常信号出してたら、普通に渡ることすら出来ん >>962
快速特急120km/hでしたからね
普通なら止まってたね >>884
なにその都市伝説。
入ってないと事業出来ないのに入ってないわけ無いやん。
保険を使わないだけ。料率あがるから 京急にカネで雇われた工作員が多数出没？？
事前にトラックが立ち往生してる常態なら、このような大事故にはならないよ。
>現場の踏切は遮断機や警報機に加え、
>踏切内で車などが立ち往生した場合に
>列車に知らせる「障害物検知装置」も設置されているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9542GXM95ULOB007.html
止まるはずの電車が、止まってない…
１ 京急の踏切の安全管理義務、運転士への停止通報伝達の遅れ。
２ 京急の運転士の緊急停止対応の遅れ。
３ 障害物検知センサーの設定の問題。
このようなドラスティックな事故は、トラック運転手の過失だけに目がいってしまうが、
冷静に考えると… 京急側の矛盾と過失性が浮かび上がってくる。
３ 副次的には、自治体の道路の安全管理の不適切性。
４ 運送会社のドライバーへの運行経路の指導の不足。
他の問題として…
トラックの運転手だけが１００％悪いように報道する
日本のマスメディア（ＮＨＫも中立性を欠いている）の企業優先・資本擁護の報道体制。 何十万人の通勤に迷惑かけるんだよ
浅草から押上までも電車全く来ねえじゃねえか
トラックの運転手死ねよ >>976
鉄道の醍醐味と言えばポイントと踏切だろ
逆に増やせよ >>898
いやぶつかるって認識持たないと逆にダメでしょ
立往生したなら車外に出て逃げればいいわけだし >>923
検知してから通過までの時間が短いともいえるよね。 いち早く手動でブレーキ掛けただけで
最新鋭のC-ATSもちゃんとあるの分かってない奴多すぎだろ >>486
違うぞ
むしろ踏切閉まってから更に侵入したからこうなったんだよ >>954
損倍額の大きさで事故を誘発とかね
立ち往生くらいは笑って許せばいいのに >>974
160キロ運転が可能な保安設備が必要
踏切なし、信号も特殊 京急アンチ多すぎだろ
鉄オタキモいなぁ
新千型事故ってさぞ嬉しいんだろ？
乗ってる側かりゃすりゃ新車壊されて乗り心地悪いオンボロが生き残る方が頭に来るわ 関係者の過失の累積の結果として推定すると、
踏切の安全装置は、緊急停止ボタンだけではない。
カメラ監視による人的通報や、障害物センサーによる停止警報通知などもある。
二重三重で安全対策をとっている。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置・設定されていないと意味がないと思わないか？
そもそも、踏切事故防止の安全装置が機能していなかった → 京急の安全管理に過失。
安全装置が適切に設置・設定され、異常なく機能しているのに、
大惨事が起きたとなると →京急と運転手の対応の過失となる。
今回の事故の様態から、
【 鉄道を運行する側に、なんらかの過失があったために被害が拡大した 】としか考えられない。
京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
踏切事故防止装置が異常なく作動していて、それに従い機を失せず
運行管理司令部と運転手が緊急ブレーキ対応をしていれば、
ここまで被害が拡大することはなかった可能性が高いと思う。
100対0でトラック側が悪いとしか考えないやつは単細胞すぎるかと～ >>990
遮断機降りてから踏切内で動かれたら無理 このスレッドは１０００を超えました。
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