【車】ホンダ「N-BOX」 が24カ月連続首位 2位 ダイハツ「タント」73%増で迫る 1位-5位までを軽が独占 8月新車ランキング ★2
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8月の車名別国内新車販売台数は、ホンダの軽自動車「N−BOX」が前年同月比17・9%増の1万8282台で、24カ月連続の首位となった。1位から5位までを軽が独占した。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が5日発表した。
N−BOXは充実した安全装備を売りにトップを独走してきたが、7月に新型を発売したダイハツ工業の軽「タント」が73・3%増の1万6838台で2位となり、その差は約1400台に縮まっている。広い車内が人気を集める軽ワゴン車の激しい首位争いは今後も続きそうだ。
軽以外の自動車(登録車)では、トヨタ自動車のミニバン「シエンタ」が57・9%増の8745台でトップとなり、軽を含めた全体では6位だった。好調を維持するトヨタのハイブリッド車「プリウス」が9・4%増の8176台で全体の7位、日産自動車のミニバン「セレナ」が21・3%増の7714台で続いた。(共同)
[2019年9月5日14時26分] 共同通信
https://www.nikkansports.com/general/news/201909050000313.html
他ソース
N−BOXが24カ月連続トップ 8月の新車ランキング
https://www.asahi.com/articles/ASM954FLCM95ULFA00V.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190905001764_comm.jpg
★1が立った時間 2019/09/05(木) 15:07:19.49
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567663639/ 軽自動車はN360やシャンテやフロンテなどなど360cc時代の方が
かっこいいのが多かった
今のは箱が走っているようにしか見えないw >>954
因みに途上国ではミニバンやSUVが人気だったりする
5ch民が大好きなスズキもインドで売れなくなったら終わりだなw >>945
いやこれでエアコンとかあっても意味を成すのか?w >>945
エアコンはつかない
80馬力あるけど上手い人が乗って旧ミニクーパーよりちょい速い程度
エンジンが軽じゃ流石のセブンでもしんどい N−BOXは高いからな
もっと安くしてほしい
そうしたら次は買う 軽ならコンパクトカーのがましじゃね? でも上級国民様が税金とりたてるものなwww 軽規格という実用性重視で車内空間が広く高く、
内装もちゃんと作ってるし、何よりスライドドアの
便利さもあって少々高くても売れる。
ミニバンも車内空間が広く、人数も乗れてモノも積めて
便利なスライドドアという点がポイント。
昔の日本人の体格より今の日本人の体格のほうが
よくなった。だから室内空間の広さ高さは意外と重要。
そして軽の大きさもコンパクトカーと比較して
一回り小さい程度で日本の道路事情には理に適っている。
また、日本人は貧乏というが、かつては内装richなセダン等々に
乗って道路を走っていた経験が残っている。それは今の大人が
子どもだった&若かった頃の経験としてね。
だから軽自動車も進化したんだよ。そして、ホンダが軽の
ラグジュアリー化に舵を切って成功した。(利益薄いらしいけど)
これは言い方を変えれば、例えばトヨタのルーミーあたりを
もっと室内空間の広さにこだわり、安全性を重視し、エンジンを
1300とかに出力アップして、内装をもっとラグジュアリーにすれば
少々高くなっても売れる可能性が高い。軽じゃ非力だし・・っていう
層の需要を掴めるからね。
まぁ、個人的にはルーミーとかじゃなくソリオバンディット選ぶけど。
内装に差がないなら200cc余裕があってハイブリッドなほうがいいもん。 >>950
軽じゃなくてもそれくらいの事故なら普通に死んでる フィットのがのりごこちええやろ>>??? 価格も大して変わらん >>966
軽四だけがペシャンコになってるの見たことないのか?
俺は他人の車に乗せてもらうのも嫌だ
まぁ貧乏人がどうなろうと俺には関係ないけど ぼっち言われるが提携や統合したらコストカットやら合理化押し付けられて
モータースポーツ撤退、技研開発の自由も無くなりそうだから
ホンダは孤高のぼっちで良い。
他分野との連携は有り >>952
nboxのデザインもルーツはstep vanあたりじゃないのかな 一応、N-BOXは軽の中では安全性が一番と言われてる
それが売れる理由の1つかね。
あとは車内が広い。 >>969
軽だけがぺしゃんこになる訳ではないが全体を語るときに個別の話を出しても意味がないよね
技術水準が同じならでかい方が有利なのは当然の話でそれに反論しても意味が無い 軽四はぶつかったら終わりと覚悟しなきゃ
俺はただでも乗りたくないな >>972
他者の同クラスと乗り比べたら分かるんだけど、運転してて1番快適でもあるんだよね 衝突時の安全考えるならデカイSUV買ったほうがいいよ 軽は突き上げがダイレクトにくるから無理
部品取れそう 衝突がとか、突き上げが、とかずいぶん古い軽の話をしてるな。
昔の軽は軽くコツンとぶつけただけで悲惨だったが最近の軽は頑丈、だがぶつかると重量差があるので頑丈なまま吹っ飛んでいくのはご愛敬。 >>977
サイズの違いからくる限界はどうしようもないよね
腰痛持ちだから軽はマジでつらい
978みたいなバカには一生理解できないんのは仕方がない エクストレイルのパーキングアシスト付なら嫁さんの車庫入れも安心だよ
中古でも160もあれば買える >>982
最近の乗用車のようなモノコックボディーは押しつぶされたらどれでもぐちゃっと潰れるだけ。 どうしても普通車よりは狭い横幅
それなのに高さは普通車のミニバン並
それでいて履いているのは細いタイヤ
サスやらフレームやらをどう頑張ったって物理的に安定性が高いわけもない
しかも最近の軽は重たいからターボ必須
坂道で死にそうになる 横の広さって地味に大きいよ
運転席か助手席に座ったら軽では味わえないゆったり感がある >>986
> サスやらフレームやらをどう頑張ったって物理的に安定性が高いわけもない
フレームwww あとな単にバカが増えただけなんだよ
税金が高いから軽を買う
りゆ N-BOXは、重心はそこまで高くもなく安定性はあるようだけど
車高で風の抵抗で燃費下がることはあるだろうね。 選択肢なさすぎて無難に流れた結果
ちょっと買い物位ならいまの軽
十分だしな 下手に頑丈すぎても衝撃がもろに来る
日本車が潰れやすいのは有名 知り合いに正に220万でnボックス買ったやつがいるけど
まぁ軽は軽ですわ
もったいない 極限まで縦と高さを広くしてるから車体はスカスカ
安定感と剛性など皆無 日本では1994年から衝突安全試験が義務図蹴られ、この対策として車体の前面に意図的に壊れやすいクラッシャブルゾーンが必要となった。
この少し前の1991年に9代目クラウンが発売されたが、トヨタの良心であるクラウンは安全性の確保からフレーム構造を頑なに守り続けていたがこの時についに諦めた。
頑丈なフレーム構造は商用車などでは使われ続けているが、燃費や室内空間の確保などの点で不利なので乗用車には採用しにくい。
乗用車はスカスカのモノコックボディなのでぶつける時はトラックなどの商用車にはぶつけてはいけない、必ず負けるから。 >>985
ラダーフレームに夢見すぎ
ジムニーの惨状知らないだろお前? ポルテかN-BOXどっちか買おうと思うんだけど、どっちがいい?他のモデルは車庫の関係で無理。 なんだかんだいってもホンダはデザインやコンセプトがいいんだと思う このスレッドは1000を超えました。
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