【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★2
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg
★1が立った時間 2019/09/06(金) 13:48:10.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567745290/ ヤフートップ
京急電鉄の車両には、踏切内の障害物などの異常を検知し、自動でブレーキがかかる仕組みが備わっていなかった。京急は「かえって乗客に危険が及ぶ可能性があり、極力運転士の判断で止める運用をしてきた」としている
京急優しい!!!!思いやり路線に認定します!!!!!!乗客思いでありがとう京急!!!!! 事故の前に停止ボタンを押した
そして、特発も点灯していた
運転士が最初からEB（非常ブレーキ）をかけていなかったことが濃厚
ふざけるな。 600ｍ先の信号機が目視できると言うけどさ、カーブがあったりするとそうはいかないんよな >>5
一応な
素人が増えているから煽って遊ぼうぜ 駅員は何やってんだと思ってたら
ちゃんと押してたのかよ 東武東上線みたいに踏切に人が立ち入ったら自動ブレーキかかるようにしろよ これそもそもこの道が大型禁止になってないことに責任はないのかな？ 「ルールを破った奴が悪いんだ俺は悪くない」
最近こういう感性の奴が増えてきて本当に避けなくてはならない事が何かを見失ってる
例えば「殴ったら負け」とか「俺はルール通り走行してる」とか
こんな事を頭に思い浮かべながらあの世に行く連中が多くなったな 20分も電車が通らないって随分田舎なんだな、京急って >>2
危険が及ばないように緩やかに自動ブレーキをかけて
運転手がさらに目視で急ブレーキをかけるシステムを作ればいいだけ
大事なとこの金はケチったらあかんよ カリタスの親たち わが子に
しっかり勉強していい大学出ないとこの駅員や運転手みたいになって地獄に落ちるのよ。って プッw
日本は後進国だなw
中央の指揮所が遠隔で制御してればこんな初歩的なミスは起きなかった、事故もなかった
運転士の目視とかいつの時代っすか？ 11時40分ってのが運が良かったね
ラッシュ時なら死人が出てると思うよ よくわからんけど
踏切が閉まり始める時点からトラックが取り残されてるのに、それでもブレーキが間に合わないってのは、なんか全体として設計ミスなんじゃないの？ >>2
他社は乗客の安全を思って自動ブレーキ導入してるのだが ウテシの判断って視認してのブレーキか
間に合わなかったね >>16
しかし
電車の速度と物理的な制動距離はどうしようもないから
踏切自体を無くすしか方法がないかも 「緊急停止ボタンが押されるのは日常茶飯事。
いつもなら警笛で圧かけて
踏切から追い出せてたのに・・・」
な状況だったのか？ 近かったら献花したかった
20年間＋α 運送のお仕事お疲れさまでした🌸 障害物検知器や非常停止ボタンで強制停止してたらダイヤが狂うからな。
運行ダイヤ第一主義の京急だからこそ現場の判断に委ねるわけ。
電車の運転士もいつものことだから減速で済ませたのだろう。
こういうのはよくある事なんだよ。
ただ今回はトラックが進路を塞いでたというｗｗｗ
ルールを変えないと同じ失敗を繰り返すぞ。
踏切を廃止するのがベストだがな。 >>30
普通は総合指令所から
各列車の車内信号に伝えられる 電車運転士の信号見落としで決まりだね。
でも、ブレーキの故障かもしれないから、まあそれはすぐわかることだし。
一気に風向きが変わるね、すごいね。 これは電車操縦厨にも責任あるだろ
スマホでも見てたんか？ 非常ボタンはなんのためにあるの？
とまりますように！！！てかんじなの？ 辞めても交換がききます
転職先はパソナが用意します。竹中平蔵 >>1
踏み切りで非常ボタンを押したのは、たまたま通りかかった別の運転手らしいね。 もう京急は乗りません
水飲んでるのにキレてたモンスターが正解だった
俺が間違いだった 自動停止機能なかったのかな
義務化した方が良いのでは >>26
退避待ちしてた各停の運転手が押したのか？
ダイヤみたら神奈川新町で退避まちの電車いるようだし トラックに過失が有ろうが無かろうがこの距離で止まれない京急の不安全欠陥システムよ
運転士が信号見落とした過失とこのアナログ欠陥システムで過失は京急側の方にあるから賠償しなきゃならないのは京急だな >>34
朝レモン積んで出発する時に、
大惨事になる事を予想できただろうか トラックが一番悪いのは当たり前
ただ京急は事故を防ぐのは不可能じゃなかったケースではある
職員2人がすぐそばにいて話もして非常停止ボタンまで押した
それなのに大して減速もしてないような勢いでぶつかってるんだから何かがおかしい 昨日必死に京急擁護していた鉄オタは自殺してくれないか
何が自動で止まるだｗ 京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約1キロ手前に来ると警報機が鳴るという。その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。信号機は踏切から340メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から600メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は120キロ。事故前に120キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
京急の説明では、この列車は運転歴1年1カ月の男性運転士（28）が運転していた。運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、間に合わなかった。
どの時点でブレーキをかけたか、京急は「調査中」として明かさなかった。ブレーキには異常は確認されていないという。
運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。（細沢礼輝、贄川俊） これは神奈川という土地柄が起こした事故だね
例の大口病院も近いじゃないかｗ １３ｔのトラックでもチャリでも結局、この踏切では安全に停止して事故は防げないんじゃないのか？ 非常停止ボタンを押してもらったから電車は止まる「はず」。
だから、さっさとトラックを踏切から出そうとしてトラックに戻ったってことか >>41
一個見落としたら事故になる時点で、京急の経営責任だよ
マスコミは京急かばいたいから、トラックや運転手のせいにしたいんだろうけど >>31
ここで出てきた事が事実だったら、動力車運転免許剥奪も有り得る。 というか神奈川の鉄道トラブル起こしすぎ
怖くて乗れない >>54
レモンは事故現場から5分のとこで積んだのよ >>43
他のニュース読んだら
駅員が押した非常ボタンは信号を作動させるって書いてあった
ただの「減速お願いボタン」だとか適当な嘘書いてる奴がいたが >>66
京急庇ってるのはデマッターで、マスコミは最初から京急批判してるのだが とりあえず120km運転は終わりだな
JRが高笑いしてそう 俺は13トントラックにぶつかって原型とどめてる
電車作ったところを誉めてあげたい。ガラスもヒビだけだし
川崎重工？ >>49
それどころか人間が倒れててもこうなってた可能性があるよね 運転士の信号見落としでトラック運転手死亡か
運送業者は京急に損害賠償請求だな >>40
レール間にある地上子から車上子に直接伝達されて停止するJRは普通じゃないのか
ってか他の方式があるとは知らんかった （1）120km/hでブレーキかけて制動距離500kmだと止まるまでの所要時間は30秒
（2）踏切は警報が鳴り始めてから閉まるまでに15秒
閉まってから電車が来るまでが20秒が標準らしい
つまり踏切が鳴り始めてから電車が来るまで35秒
（1）と（2）の差は5秒しかない
踏切が鳴り始めてからボタンを押すまでに数秒かかるし
非常停止信号が点灯して運転士がそれに気づいてブレーキをかけるまでにも最低でも数秒はかかる
5秒では無理でしょ
つまり踏切が鳴り始めてから非常停止ボタンを押しても快速は踏切までに止まれないということ 踏切内の立ち往生は今後も起きるぞ
杖をついている老人、車イス、可能性はいろいろあるが、立ち往生のたびに人が亡くなるのか >>71
信号が変わるだけ？
運転手がその信号見落としたらおしまいなんかな？ 京急って現場の判断任せみたいな部分が大き過ぎたんじゃないかね
運転手を始めスタッフの練度が高いというのが彼らの誇りだったわけだけど、
それが「立派な運転手がしっかり運転するから大丈夫なはずだ！」という
根拠のない奢りに化けたように見える
他の私鉄のように、立ち入りを検知したならシステム的に緊急停止させる
システムを構築するべきだったと思うよ 一番安全なのって何両目なんだろ
最前後尾2車両避けたら大丈夫？ 京急ってATSの発展型のC-ATSてのを採用してんじゃないのか
これだと踏切手前で確実に停車してるはず
で、なんで手動ブレーキなん？ トラック運ちゃんの要領の悪さは問題の本質じゃない
誰が立ち往生しても同じ結果になった可能性がある >>28
全部を完全に防げなくてもかなり事故の数は減らせるやろ
ちなみに今回のは制動距離は間に合ってたらしい
飛び込み自殺みたいなんは絶対に無理でも問題ないやろ 京急も列車を止めてれば1時間も遅れずに済んだものを
今回の事件んの関係者全員色々甘く考え過ぎて大損 信号って見ないと気づけないし、信号確認（青）した０．３秒後に赤になったらどうすんだ？
どう考えても直接電車内に警報音と共に、自動減速（急加速ではない）にしといて
警報ボタン押した０秒後に減速開始できるようにして、０秒後に運転手が
警報と自動減速で何かが起きてると気づけるようにしとけよ
スマホでも光通信でも今の時代ボタン押した０．１秒後には気づける仕組み作れるだろ >>46
>>52
現場のすぐ近くに車庫がある関係で、踏切の前に運転手の詰所があるんだよね。 普通車くらいなら突っ込んでも車が弾き飛ばされて終わりやし止まらんでええやろ笑
↓
大型が踏切にハマってるうああああああああ ＞京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
事故が起きた後で非常停止ボタンを押した可能性が高いということじゃないの？ ボタン押されてたってなら止まらない非常停止ボタンに何の意味が･･･って話題になるわな
トラックの運ちゃんも悪いっちゃ悪いが京急が止まれてればけが人の数も限りなく0に近かったろうし >>1
>京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していた
日テレミヤネ屋では非番の運転手が押したといっとった。 具体的な再発防止策ってあるのか？これ。
片付けてすぐ運転再開とかやめてくれよ。 >>31
やめちゃうってかもう運転させてもらえないだろう 運転手が押したとか言ってた停止ボタン押したのも
実際は危険に気付いた職員が押してたとか運転手は本当に糞でしかないな 緊急停止ボタンを押しても信号が赤になるだけの
ヘボい鉄道会社が神奈川にあるそうです >>80
JRにだって当然指令所はあるでしょ？
指令所を経由しなかったら
全列車の制御できなくなるし トラックいるまま遮断機下がった時点で、非常ボタン押したのと同じ赤信号が点灯なんだよね？ 【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★2
決定ーーーーーーーーーーーーーーー非常ボタンは！お飾り！！ JR西日本並にえらいことになるかもなあ
何もないのに非常ブレーキかけたら始末書物だろうしな 非常ボタン押したのに自動ブレーキかからないとか京急の設備不足やろ 運転士というより速度の問題だろ
おそらく運が良くて「ギリギリ当たって止まる」、通常でも「当たりながら止まる」になるかと これは、信号見落とし対処過失となると、責任配分は
トラック：京急＝２：８くらいになるか？ トラックの運転手は京急の安全対策に問題があることを
世に知らしめる生贄だったんだよ・・・かわいそうに 1両目の乗客の証言だと、ぶつかる前に前方の客が後方に逃げてきた・・・ってあるけど、非常ブレーキっていう割には乗客が立って居られるくらいの緩いブレーキなんだな・・・ 京急って居眠りしたりオーバーランしたり信号にすぐ対応せずにブレーキ使わないって
判断しちゃうような運転士が多いブラック企業なん？
ググってたら2017年にこんな事が起こってたんでびっくりｗ
＞京急運転士がまさかの快特で居眠り運転 最高時速は120キロに達していた 青→進め
黄→気をつけて進め
赤→変わったばかりならまだ進める 障害物検知の信号見てもすぐにブレーキかけなかったのはなぜか？
→無理な横断が多すぎて運転士に信用されなくなった。
なんで自動ブレーキじゃないのか？
→無理な横断が多すぎてその都度止まると乗客からクレームの嵐だから。
なんで無理な横断が多すぎるのか？
→住民の民度が低いのと、
踏切遮断時間が長いことが多いから。
なんで踏切遮断時間が長いのか？
→立体交差化されてないから
なんで立体交差化されないのか？
→住民が反対してるか行政がやる気ないから
なんでトラックが迷い込んだのか？
→週1で大型トラックが迷い込む道なのに
道路標識の注意喚起が余りにも少な過ぎたから。
なんで道路標識の注意喚起が少ないのか
→行政の怠慢。
よって、
・トラック運転手の重過失。
・運転手の非常ブレーキが遅かった。
・住民の民度が低かった。
・行政が道路の問題を放置していた。
の4つが原因。 >>115
遅れてたら運転士のケツを叩くのが指令所の仕事 鉄オタがツイッターで庇いまくってるね
こいつらのせいで追及が甘くなってまた同じ事故が起こるだろう
ほんと社会悪だわ >>86
京急の場合は自動制御じゃないみたいだけど
今回運転士は非常ブレーキかけたって言ってるみたいだな 作業員の誘導で左折を試みるもダメ→
作業員が次の策を考えるために少し離れる→
運ちゃんが勝手に右折開始→
タイミング悪く線路に入った時遮断機作動→
作業員非常ボタン押す
こんな感じなんじゃないの 京急を庇って利用者に良いことなんて一つもない
安全に金使えボケ 運転士は
退職強要してくるけど我慢して働くしかないな。飯塚幸三に比べればかわいい 運転手が急ブレーキをかければ、ぶつかる前に乗客は前方に放り出される。 「非常停止ボタン」は間違い。
「非常停止信号発報ボタン」ｗ >>125
トラックの運転手と雇い主以外に責任は無いよ 運ちゃんに安全な道教えたって、同僚が言ってたけど
この道入っちゃダメって指示も甘かったんだろうね
あの辺の線路の踏み切りは明らかに大型トラック入っちゃいけない道だし
高架かなんか見逃したらあとは全部アウトって場所なんだろうな
というかルート配送なら、一度くらいベテランの横に乗って
道を覚えたりしないんだろうか？ 横浜地下鉄は居眠りで激突するし
神奈川の鉄道会社は立て続けに不祥事 駅員が証言してる通り
トラックが踏切に入ったのが警報機がなり始めた後だったとしたら
非常ボタン押しても間に合わなかった可能性があるな 長い警笛で減速しないで衝突したって乗客が証言してたな 京急と運転士が悪い。システムが古いのを放置してたのと信号無視した事 運転士が見落としたとしたらもちろん運転士に過失があるけど、人間誰でも見落としミスぐらいあるからな・・
このご時世に非常停止ボタン＝信号変わるだけっていう糞システムが一番の根本原因だわな >>114
そして、その信号の赤を見落とす運転士がいる 踏切内の検知装置に検知され、非常ボタンまで押されてるのに、
それでも電車は止まりません＞＜
京急何やってんの？ お前らの安全装置って飾りなの？？ >>125
間に合うタイミングで停止ボタンが押されていたなら0：10じゃね >>145
緊急停止ボタンを押してるのにトラックに電車が激突してるんだから
京急に責任がある >>140
新社屋移転にカネつかう以前にやることあるだろうになあ >>146
９月に入って今まで使っていたルートが
通行止めになったとかなんとかいう
書き込み見た >>115
非常停止スイッチや防護無線は指令所を介しない保安システムなんだが。
操作と同時に信号系統や車両に直接介入し、同時に作動が指令所に通報されるだけ。 非常停止ボタンが押されたのは列車通過の何秒前だったのか
非常停止ボタンが押されると運転士にどういうふうに伝わるのか
問題はこの二点だ
お前ら調べといて >>1
警察の責任問えよ
池沼マスゴミめ
ヤクザ絡むからって毎回鉄道会社のせいにしやがって >>121
ＪＲ西日本はザマアだったけど
京急のはトラッカーの土地勘不足が原因だからな 職員｢非常停止ボタン？えぇ押しましたよ。でもね、だからといって電車がブレーキをかけるとは限らない。何故だかわかるかい？そう、運転士だ彼等はブレーキをかけるか否かそのギリギリのラインを見極める一瞬に命をかけている。戦士なんだよ(^-^)ﾆｯｺﾘ｣ 東條英機『 飛行機は機関銃や高射砲で落とすのではなく、気迫で落とすものだ 』
東急電鉄『 安全とはシステムで構築するものではなく、優秀な運転手によって作り上げられるものだ 』
米国「 レーダー連動型の対空砲を作ったで。ガンナーは誰でも飛行機落とせるぞ 」
他の私鉄「 踏切に何か立ち入ったら全車両を自動でストップさせるで。運転手は誰でも安全だぞ 」 >>111
自主退職か別部署異動だろうな
下手したらクビ切りされるかも >>22
というか 踏切目の前の駅のホームに各停がいて各停の運転士がすべての経緯を
特等席で見てたと思うんだけど
それでも特快止められなかったってのがな
踏切には２人の駅員も来てたしね 運ちゃんって何歳まで平気なんだろ
67とか全然若者なんかね 駅員だか社員は「踏切の方（右折）はダメ」って言ってたんじゃねーの？
なのに遮断機降りてきてんのに強行突入で脱輪 >>159
押されたタイミングでは絶対無理な範囲はあるでしょ 停止ボタンも押され緊急ブレーキもかけた
回避の行動をしっかりとったけどぶつかったんかな
どうしてって運営とすればなるわな >>163
>>30の質問に対して答えただけだから トラックが無理に右左折しようとしたことが問題だと思うんだが、テレビ局は全部
鉄道側が悪いことになってるな ２重３重のフェールセーフになってない京急はアカン。 非常ボタンが、押されていたのなら、かなり高い確率で
京急側のせきにんが問われるね。
トラックの運転手は被害者じゃないか。 こんな事故で鉄道会社庇うなら鉄オタって本当に世の害悪でしかないな 運転士は警笛を鳴らしてるから信号を見落としてないよ >>136
信号機って何個かあるんだぞ。最初の信号機に気づいてブレーキかけてたら間に合ってた
2つ目だったら多分間に合わないだろう。そりゃ運転士は嘘はついてないと思うよ
トラックの運チャンの過失と電車の運転士の過失ではどう考えても運転士の方が重い
信号を見落とした罪は重いよ 緊急停止ボタン 誤
カーブだから目視遅れるけど赤信号試しにつけて見るテストボタン 正 >>147
京阪乗る人、おけいはん
まあ大昔、京阪も脱線から民家突入したことがあったな
そう言えば >>178
非常停止ボタンなんてただの飾りです
偉い人にはそれがわからんのです >>180
Ａ 有っても
Ｔ 止まらない
Ｓ 装置
は有名な話 >>81
そりゃ、止まりませんわ。
500kmつうことは、東京でブレーキかけて止まるのは京都あたりか？w >>186
踏切から障害物を追い出そうとしてたんだな >>1
んー の踏切内にある赤外線障害物探知装置に加え、遮断機の横にある
通報非常ボタンも押されてJRみたいな赤色クルクルの非常警告灯が作動点滅してたんだな
ところが京急の場合、ＪＲのようにＡＴＳや踏切内障害物探知装置、非常ボタン等が
連携して列車に情報が行き非常停車するシステムになっていなかった
電車運転手は警報を信号目視や情報で確認後に手動で急制動をかけているので
制動までやや時間がかかってしまい、120㌔運転の快速特急とは言えかなり減速
に成功はしたり、踏切付近に駅員まで出ていたのに立ち往生トラックへの衝突は
防げなかったのだろう
保安設備が今一つだった、京急。踏切自体を無くす高架複線化のように手間暇金が
かかるものでは無いので、早急にソフト見直しで保安システムの再構築を期待する。
頑張れ、市民の快適高速安価な移動手段、京急 夢ならどれほどよかったでしょう
戻らない幸せがあることを
最後にあなたが教えてくれた
きっともうこれ以上傷つくことなど
ありはしないとわかっている >>187
今の電車は信号機は運転席にあるんじゃないの？
京急は知らんけど >>164
ボタンが押されると踏切制御区間内に列車が侵入すると発砲する仕組み >>184
少なくとも、鉄道事故調査官の
調べは受けそうだね >>186
見落としてないのに非常ブレーキしてないのかよ
確信犯か >京急電鉄の車両には、踏切内の障害物などの異常を検知し、自動でブレーキがかかる
仕組みが備わっていなかった。
備わってても間に合わんだろがバカめ >>182
寝坊助がアラーム消して
二度寝するようなもんだよね >>181
ぶつかったのは電車の方だからな
ボタンも押されてて
これがトラックじゃなくて足の不自由な老人だったとしたら京急が100悪いってなるだろ 京急「システムに問題ない運転士の人為的なミス」
京急「運転士が悪い、運転士が悪い」 緊急停止、非常時ボタンが、まったく無意味なものであったとなると
重大な社会問題になるぞ。
こりゃ大変だよ。 停止信号突破したら強制でブレーキかかるのは当然だろうけど
その距離が安全な距離じゃなかったというとかな >>187
あの道に１２トンが入ったら誰でも立ち往生するなら運転手に過失はない
非常停止ボタンも押している
細いあの道を大型禁止にするべきだった 警察の過失
非常停止ボタンに実効性がなかった 京急と運輸省の過失 >>47
京急「クレーマーはうざいんで二度と乗らないでください。」
もう二度と乗るなよ。 >>191
でもイタズラで押したら
怒られるよなw >>205
おお、よく覚えているね
知っている人がいるとは思わなかったからビックリした ００ １５ ３０ ５５ くらいのダイヤなら非常ボタンで間に合うけどさ >>175
その駅員が言った「右折はダメ」というのは、デマだからな。
ソース無しのデタラメ情報。 >>183
２８歳だっけ 尼崎の事故の運転士も若かったよね
特快はベテランじゃなきゃ運転できないとか規則はないのかな >>181
踏切はいる前に駅員と相談した事実は無かったことになってる？ >>209
足の不自由な老人なら男一人いれば引きずり出せる >>41 ブレーキ故障だと、京急の車両、全車緊急点検で
それこそ、異常があれば大半の車両は運行できなくなるぞ！
電車は常時ブレーキがかかってる常態で、それを緩めて走ってる、
異常があれば直ちに自動停止する仕組みだ。
普通電車が、踏切で立ち往生していた大型トラックに衝突
電車運転士も罰金になったケース
ＪＲ運転士ら書類送検、乗客ら１９人重軽傷の山陽線踏切事故
https://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150086-n1.html
>運転士の送検容疑は、時刻表などの確認に気を取られ、トラックの発見が遅れて衝突し、乗客らにけがをさせた疑い。
>運転士は、電車が非常ブレーキで止まることができる約４５０メートル手前の地点より前でトラックを確認することが可能だったにもかかわらず、
>気付くのが遅れて約２６０メートル手前で非常ブレーキをかけたため間に合わなかった。
山陽線踏切事故でＪＲ運転士に罰金３０万円 岡山
https://www.sankei.com/west/news/180116/wst1801160063-n1.html
>倉敷簡裁は１６日までに、業務上過失傷害などの罪で略式起訴された電車の運転士（２９）＝同市＝に罰金３０万円の略式命令を出した。
★今回は、トラック運転手が死亡してるから、罰金じゃ済まないよ…
トラック運転手の過失だけで片付けたら、トラック協会の怒り炸裂するで！ こんなんで盛り上がるとか暇人過ぎだろ 脱線しただけで死人はそんな出てないだろ 京都アニに比べたらしょぼ過ぎるわ くだらねー >>218
線路上にとまっている電車を撮影したかったという理由で非常停止ボタン押して
電車止めた撮り鉄が逮捕されてる 京急線 事故現場の様子 LIVE!!
ttps://www3.nhk.or.jp/news/realtime/rt0001121.html
これはもうダメかも
人力じゃ33ｔは持ち上がらない トラックはもちろんだが電車の運転手も止まることを知らない暴走野郎だったのかも １００歩譲っても、あの小路に、車両通行制限がまったくなかったのなら
トラックに過失は全くないことになる。むしろ被害者。 >>199
列車進入は関係ないんじゃない？当該踏み切りから規定区間内にある特発が点滅するだけっしょ。 >>214
最大幅２．３ｍの標識あるぜｗ
そこより手前で曲がった可能性もあるけど、狭すぎて無理だと思う
運ちゃんの標識見落としはまず間違いないかと 男性運転士（28）←実名報道なし
マスコミはトラックが全面的に悪いという流れで京急に忖度した報道
また完全に上級無罪の流れに向かってる 正直赤の他人が何人亡くなっても全然興味ない
なんでお前ら発狂してるの >>224
駅員が誘導してたけどトラック曲がれなかったからしゃーないよね
みたいなことをさっきどっかのテレビ局でいっててびっくり
いやいやバックさせとけと >>209
認知症の徘徊老人だったら
付き添っていなかった家族に損害賠償の請求行きそう >>219
年がばれるねｗ
当時は大ニュースだったからね
事故だけでも大きなニュースなのにいたずらとか
衝撃的だったしね よかった。
非常ボタンはちゃんと、押されていたんだ・・・ >>211
昔はそういうものも全く無く蒸気機関車が高速で客車引いて
走っていたよ >>238
道が狭くてバックもできなくなってたんと違う？ >>198
ないよ
数百m先の信号機を指差してる
出発、進行！って聞いたことあるでしょ >>206 ブレーキをかけてダイヤを狂わせたら会社がうるさいんだよ
だから普通は警笛でオリャドケドケってやる あぁトラックの運転手死亡でマスコミのターゲットは京急の運転手か >>176
タイミングがよくわからん
直前なのか、トラックが侵入してすぐなのか
トラックが左折出来なくて困ってる状況も駅員が見てたなら
もっと何か対応できそうだけど 朝のワイドショーでこの場所の前面展望の映像流してたけど、最初の非常信号は場内信号器なんかと
同じような位置にあって、パッ見でわかりにくい気がした
しかも赤の常時点灯式に見えた
小田急なんかは5角形のブリンク表示だから遠目でも一発でわかるし、西武は色が違うよね
ひょっとすると三河島事故の再現なんじゃないか？
又尾前科にもそんなネタあった気がするけど
事故調、詳細分析よろしく トラック運転手がライフルを持っていれば防げた事件だ 手動で本気で安全重視するなら、全踏切デフォルトで非常ブレーキ発動するようにして、青が確認できて初めて非常ブレーキ発動を解除するっていうようにしないと。
人間が目視で安全にブレーキ操作できる前提ならこれでやたら非常ブレーキが増えることはないはず 社会的には今後のためにも京急を叩く形でそれで全く問題ないと思うんだけど
個人的にはトラックドライバーふざけんなって気持ちしかない まあいずれにしろ衝突前に非常ボタンが押されてたと言うことが判明した時点で
トラック側が10なることはなくなったわけだ >>181
踏切内に居たのは、トラック運転手の責任だけど、
電車を止め損なってぶつけちゃったのは、完全に京急の責任だからな。
検知装置と非常ボタンがともに作動して、電車運転士に６００ｍ以上前から知らせてるのに、
それでも止まらなかったんだから。
止めれるものを止めなかった責任は大きいよ。 どうもあまり減速していないでぶつかっているし、
ブレーキが甘かったり遅かった可能性が高い、
踏切で事故っても人間や乗用車相手だと鉄道側の損害はほとんどない、
踏切事故を甘く考えていたんだと思う。 >>247
ええ？？？
たってる信号を 目視？？ のみなの？！ >>244
へ～そうなんだ
初めて知ったわ
>>245
これこれｗ スマホいじってたり、居眠りとかニュースになってるけど運転士やばくね 京急は運転士の過失で逃げるつもりらしいが、
自動停止装置と連動してない踏切が、京急はいっぱいあるってことだぞ
緊急停止ボタンを押しても踏切に電車が突っ込んでくるから 押しても意味がない >>43
アナログだしそんな感じだろ。
てっきり自動ブレーキ作動させる為の非常停止ボタンだと思ってた。
非常停止ボタン、勘違いをするな。 踏切鳴動ポイントは最高速通過で何秒かかる場所だったのかね
30秒前だとすると
鳴り始めた時点で踏切まで丁度1キロ
障検動作は遮断機降りた後だと思うが
それで20秒経過だとその間に660メートル進む
この時点で踏切から一番遠い340メートルの特発の位置に列車がいることになるからここで気づいてブレーキかけても手遅れ
35秒前鳴動の遮断機降りた瞬間検知で500メートル手前
絶対に間に合わんタイミングだろ どんなのが渡るか分からない踏切が有る路線を時速120キロで走ることが間違っている
運転士が障害物を目視で止まれるような速度、時速50キロぐらいで走れ ・踏切には京急職員もいて、停止ボタンを押した
・信号もちゃんと赤になっていた
・電車の運転手もちゃんと認識していた
・トラックが踏切に侵入して動けなくなってから遮断機がおりてきた
状況的にトラックの過失は踏切内で動けなくなってしまっただけで
それに対する処置は適切に行っているので（京急職員もいる】
トラック側の過失は少ないと思われる。 >>153
衝突時刻の運転士のスマホ解析して使用状況を調べるべき
使用してたらアウト 過失責任の割合が変わるなトラック１で京急側が９ぐらいか >金子流通サービス
倒産確定だな
仮に今回を乗り切ったとしてももう誰も仕事頼まんだろう >>1
>非常停止ボタンを押していた
非常停止ボタン、押されても信用するな。
止めるな。
まずいたずらかどうか確認してから止めるろ、みたいな
内部の取り決めがあるということか。 >>119
しまった「動力車操縦者」の「甲種電気車運転免許」だった。 これからは駅員が異常に気付いた時点で指令所なりに報告しておくとなるのだろう トラックの運ちゃんに全責任押し付けてた鉄オタちゃん憤死だろこれw >>257
しかもトラックが踏切内に入ったのは京急職員の誘導だからな もうやけくそで子安入口閉鎖した首都高にも責任転嫁しろよ、運送会社www 信号点いても500m以内で押されたならどうしようもないんじゃないの
人が認知して動作に起こすまでのラグは絶対あるから700mとかでも怪しいし >>169
東急なのか・・・
大日本帝国「近接信管なんか無くても、根性があれば竹槍でB29を撃墜できるぞ」
京急電鉄「ATCなんか無くても、根性があれば時速120kmでも手動ブレーキで止まれるぞ」 >>167
お前みたいな田舎者にはよく使う路線が大破する恐怖はわからんのだろう
オタじゃないんだから会社が批判されてキレるとか無いんだよw
安全が何よりも大事 >>255
踏切が鳴り出してから押しても間に合わないということを
駅員が知ってたかどうか
京急の危機管理体制が問われるね 京急の評判だだ下がり
またタモリ倶楽部で宣伝しなきゃなｗ >>2
じゃなくてさ、たびたび急ブレーキかけて
遮断機をくぐった奴らに賠償させれば
遮断機をくぐるアホがいなくなるだろ
甘々だからいつまでもくぐるアホが後を断たないだろ 運行指示書にルートまで指定するように
法改正必要かもな
貨物は色々温すぎる のんびりと県税事務所で170万円現金数えていた方がよさそうですね。 俺の仕事は警備員
おっと自宅警備員じゃねーぞぉ。
リアルの警備員だ。
なので非常停止ボタンを押さなければならない状況になったら押す自信はある。
しかしそれ以外の人々って駅や踏み切りの非常停止ボタンを押すことにかなり抵抗があるようだ。
だったら一度電車の非常停止ボタンを押す事の講習会かなんかやった方がいいんじゃないか？
非常停止ボタン押すことの認識、知識、そして決断力。セキュリティ意識が無い人々でも非常停止ボタンの認識度はあげた方がいいと思うんだが。 >>276
自動化、無人化もやる気ないしもう電車も衰退すんじゃね >>238
本来なら警察呼んで誘導してもらうのが1番だろうけど
駅員が対応してたのに突っ込んで事故起こしたんだから対応もシステムも含めて京急も責められるべきだろう 運送屋もそうだが京急側も過失かなりあるんじゃないか？ >>1
つまりは、3流鉄道の設備点検不備だったか
かわいそうにトラックの爺さん
電車が来ないと信じていたんだろうな駅員にも言ったし、ボタンも押したし
3流鉄道だと思ってたんだよな
あのダサいエンジ色の鉄道カラー見て >>276
適当だからこそあの過密ダイヤで運行できる
杓子定規にやってたら遅延しまくり つーか電車なんか非常停止ボタン押されたら
自動的に止まるシステムくらいやれないんか 押したタイミングが遅かったとか？
まあ事故調の調べに期待 この近くに境内の参道に京急本線の踏切がある寺とかあったな てか監視カメラも安くなってあちこちついてんだから
踏切も全部カメラをつけてAIに監視させりゃいいのにな
鉄道って自動車なんかと比べて自動化が簡単なほうなのに
全然すすまないよね
労働組合が強いんだろうか？ｗ >>285
踏切閉じこめなんてしょっちゅうおきるでしょ
閉まると同時に周りの人がやばってなって押されて止まれない非常停止ボタンに何の意味が 電車側に無線連絡とかもないのかスマホ持たせたほうが安全だったな >>292
やろうと思えば監視カメラで割り出せるよな >>275
じゃあ今回だと600メートル先の赤を目視確認して、
すぐにブレーキかけなきゃ止まれなかったってこと？ >>302
京急以外の首都圏私鉄JRはそうなってる >>220
11時 品川発()
羽03 三08 浦09 羽13 蒲14 三18 浦19 羽23 三28
浦29
羽33
蒲34
三38
浦39
羽43
三48 浦49 羽53 蒲54 三58 浦59 なるほど
時間優先乗客優先で線路でうろついてるやつは
ぶっころすのが京急の方針か 京急の安全装置は飾りです。マスコミはこれをどんどん報道した方がいい。
京急の踏切を渡るヤツが激減するだろ。
「京急の踏切、怖い怖い＞＜」 対向の上り列車が来てたら福知山線レベル
自動停止を義務化しなよ >>236
なるだろうね
あれだけ安藤裕子とかワイドショーとかで「京急はスピードを出す電車として有名です」
なんて言われまくったらしばらくは減速しないとクレームきそう 京急の踏切でエンストして非常ボタンおしても突っ込んでくるし、死者の賠償請求されるってことだろ？
やばすぎでしょw 狂犬韓国は資質その者が最悪な民族だ
入国ビサ停止 オリンピック不参加表明をせよ
馬鹿チョン 間抜けチョン 薄らチョン 三拍子 >>261
自動停止装置をつけてない京急かわ一番悪い >>232
踏切が鳴動してから特発が回るんだよ
京急はもしかしたらボタン圧下条件で特発制御してるかもだけど
普通は踏切鳴動条件を入れている これ踏切内でおばあちゃんが倒れて、気がついた人が緊急停止ボタンを押しても
おばあちゃんは電車に引かれてるパターン >>81
黄色信号のような事前に注意を促すシステムがあれば良いのかもしれない >>233
途中にある予告標識は幅員2.3mじゃなくて
右折すると高さ2.3m制限のガードがあるって表示だよ
それにあそこまで行ったらもうニッチもサッチも行かなくなってるだろ >>241
あれは
脱線転覆
まで行ったのに、奇跡的に死者ゼロと言う「不幸中の幸い」なケースだった。
中学生男子数人の置き石(置きブロック)が原因で、うん千万円の損害賠償請求が掛かった。 さっさとシステム変更しろよ
まず踏切監視カメラ（遮断器降りてAIで子供以上のサイズが踏切内で動いてたら）
その時点で、電車は自動減速＆運転手に警報音が鳴る
運転手はディスプレーで自分が突入する踏切の映像を即座にチェック
AIは運転手がブレーキかけるなり、ブレーキ必要なしの合図がでるまで
距離が近づくにつれ、減速度合いを強めていく
これでいいだろ。運転手が寝てても、気を失ってても最速で止まれる。 >>313
そうだよ
速度120キロの制動距離が500～600mだから そもそも車と同じで赤信号を確認してブレーキをかければ止まるのです 普通にスピードを落として運行しろになるだろうな
というか安全装置があっても運用できないなら業務停止じゃね 押してないの線路側へバック指示とか普通にあり得んからな やっぱりな
これは京急の経営陣総退陣どころでは済まなくなる大問題となってきたな。
信号を見落としたのではなく、わざとブレーキ操作を遅らせた可能性がある
京急の高速運行は有名だが、ＪＲとの競争を意識するあまり、会社全体で運行遅延へのプレッシャーを運転士に与えていたとか疑わしい。
安全や人命を軽視して１２０ｋｍ運行を死守させようという企業風土が醸成されていたのではないだろうか？
福知山事故の反省が何も活かされていないという人災の可能性が出てきた。 >>181
他の原因でも踏切事故が起こるのであれば、根本的な問題を解決すべきかもしれない 家宅捜索とか意味なくね？よくこんなの認められるよな。
裁判所おかしくね？ このトラックは千葉県成田を目指し、第一京浜を北上していた
渋滞回避の為か、国道一号線を通りたいと考えた
そこで神奈川県二丁目交差点を左折して、一号線を目指した。
道は大型でも通れる広さだ。
しかしそこを進むと、この先の東海道をくぐるトンネルが高さ制限2.9mの看板。
これは通れないと判断し、手間で右折した。
そのまま進むと道端はどんどん狭まり、最終的に事故現場の踏切に到達。
ジ・エンド 自動停止で被害を被ったら押したのが悪いと開き直れるからいいねw >>318
ろくにニュース気にしねーやつは
次起こすってやつな >>248
もしそうなら基本尼崎の事故と根元は一緒ってことになるな >>328
助けようとした人が一緒にひかれてるかもな ちっ！特発を回るって書いたじゃないか！
会社がばれるwww 踏切を押し渡ったトラックが悪い
京急に責任があるにしても今後の安全対策に活かすという程度でしょ 駅の近くの信号ってのが問題な気がする。信号ももちろん大事だけど駅のホームに人が居ないかを気にして見なければならないからな。自動ブレーキみたいのより高速巡航するのであればホームドアがあった方が運転手の気持ちは楽になると思う。 何でブレーキかけなかったんだよ・・？ 停止信号が出ているのに・・・・・
警笛で煽っただけなんか・・？ 高架でもない住宅密集地で１２０キロ走行すんなや
認可した運輸省責任取れ >>336
そのシステムに問題あるよね
ひとつうっかり見落としただけでなにが起こっても衝突する むしろ運ちゃんが死ぬ必要性が理解できん、船長は最後っていう都市伝説？ トラック運転手がキチガイという前提で安全なシステムを作らないとな 無理をして踏切に進入した運転手
それを認識しておきながら早めの運行停止連絡を怠った駅員
非常停止連絡に速やかに反応しなかった電車運転士
正常に機能する連絡システムを構築しなかった京急
4重の人為的ミスが重なって起きた事故やね
当事者全員悪い >>350
時速100km出す電車には義務付けられとるから
解析はするでしょ >>16
ダイヤどおり運行するために無理をするのが常態化しているのだろう
そのためには自動ブレーキは後れを誘発することもあり、邪魔以外の何物でもない 横浜は一通がやたら多いしスレ違いも大変な道が多いよ
都市計画がめちゃくちゃだから >>353
大型であんな狭い道から
踏切に入ろうとした運送屋が悪いに決まってるよな >>361
非常ボタン押したし、電車は止まると思って踏切から出ようと奮闘してたんだろ 無理なダイヤが遠因 自動停止機能が導入出来ないのも そのせい
開かずの踏切対策を怠るべきではない これトラックの車体どれくらい線路内に入ってたんだろう？入り具合いと上下線のほぼ同時ワンツーパンチ入ってたら、三河島再来きてた？ >>353
遮断器降りる前にトラックは入ってるので問題ない
しかも京急職員の誘導で 信号無視して突っ込んだらそりゃ突っ込んだ方が悪いになるわ 結局連続立体交差化がさっさと決まるぐらいになりそうだわな
でもこの辺は結局JRも地上(だが大半は踏切では無く道路側が避けてる)でほぼ並行してるからやりたくないだろうけどねｗ 駅を通貨で120キロは速すぎないか？
高架なら分かるが。
ダイヤが過密？ 京急はなんで自動停止にしないのか
運賃値上げしてでもやらないといけないのにやらないとか犯罪行為では 600メートの特発を過ぎて目視のEBだろうね
速度と過走距離考えたら被害は少ないと思うよ
検知入ればすぐEBならたぶん乗り心地最低な電鉄会社になるね
あと…ダイヤが変わるよ…不便にね >>270 その通り。
トラック運転手の親族？
トラックの運送会社。
京浜急行の運転士。
京浜急行会社。
踏切の障害物探知装置、信号システムの委託会社？
ここらへんで、過失相殺されるのが現実的。
ただ今回は、トラック運転手が死亡している…
京浜急行の運転士に過失があるなら（どうみてもあるが）、
罰金では済まされないよ、短期の禁固刑になるかもね。
京急の安全管理担当責任者も状況によっては処罰される。 ＞京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明
またあらたな報道が出たけど、これひどいな…。
京急側は、運転士（ウテシ）１人に、全責任を押し付けようとしている。
これは、ネットは全力で阻止しなければいけない。 何故ポールを折って踏切から出ていかなかったのかってコメンテーター言ってるけど、
ポール折ることを躊躇してクラッチ切る前に停止させてエンスト
してエンジンかける時間なく衝突だろう
時速120キロだから、電車とトラックが離れて見えて時間が有ったかのように思えるが。
後はそれを見ていた人走馬灯のスローモーション現象
その間2秒でも10秒の様に感じてただろう 法を見直さないとな、どう考えて止まらない列車がおかしいだろ。 駅員もいるしボタンも押した
そりゃ避難しないよ止まると思うし早くどけないと迷惑だ
突っ込んでくるとわかってたら逃げるだろ >>254
高齢ドライバー増えてるからこういうトラック事故は今後社会問題化すると思うけど もしダイヤの為に非常停止を司令室が現場未確認で解除なんてしてたら
そのうち駅員にも死者出すぞ 角をまがったらやたら狭い道だったんだろ
横浜あるあるだよ
俺は運転下手からトラックの運転手に同情する
そもそもあんなデカいの運転してる時点で神だからw >>371
大型進入禁止道路じゃないから仕方ないだろ
事前にわかってれば入ってないよ
なんのための標識だ？ なんのための警察だ？ トラックもだなあ、発炎筒をたいて注意喚起しなくてはならないんじゃないのかな
信号機で事が足りるという判断なのかもしれんけど 運送会社も京急もブラック
ブラック企業に命を預けている街が、東京 トラックの運転手が駅員を恫喝してたとかデマ書き込んでたやつは
逮捕されればいいのに 事故直前の問題のトラック映像
https://youtu.be/hl9J2eUl29c
これ見ると次から次へと人が素通りしていってるようだが、この時点でかなりヤバイことになってるという危機感は無いのだろうか。
もし出来るとしたら誰かこの時点でドライバーに、右は諦めさせて左でいくようにしたほうがいいというぐらいの声かけは出来なかったもんだろうか。
ひょっとした逆ギレしたかもしれないが、それでも何とかして右へいかせないような説得とか言えないもんか？ >>386
それが本当なら信号を無視した運転士が酷すぎるだろ >>392
天才ドライバーじゃないと１２トンなんて運転できないね トラックを擦りながらなってる踏切に飛び込んだトラック運転手
信号が赤なのに止まらずトラックにつっこんだ電車運転手
みんなもっとゆっくり生きよｗ >>334
同時に踏切鳴ってるのに渡ってるやつの顔撮影して
建造物進入で逮捕しようぜ
相互監視といこう 車両制限令で
両方の路肩が0.5mなきゃダメっていう標識外のルールがあるよ
みんな忘れてる、俺も忘れてたけど トラックは踏切手前で２０分も立ち往生してるからな
ぶつかる事故ではないな >>393
事前に分かるやん
「これは曲がれんわ」って 京急社長『おまえら運転士は非常ボタンの一つや二つでブレーキかけんじゃねえぞ。目視で障害物を確認した段階で急ブレーキかけろ。従わない奴クビね』
ぐらいの指示をしてそう >>332
40年くらい前の事件だっけ？
なんかうっすら記憶がある 職員も来てたのに誰も非常停止ボタンを押してなかったの？って疑問が解決した
でもトラックが何度も踏切に頭やケツを入れる動き見て数分前に危険予知できる野次馬はいなかったのか・・・ >>292
馬鹿？
何十回だろうが何百回だろうが必要なら緊急停止システムは発動されなければならない。
お前のような底辺のどうでも良い間抜けが納得しようがしまいが、その人にとって必要と思われる時には非常停止はなされなければならない。 >>363
電車の車掌が気絶してても安全なシステム作らないとダメだろ >>334
馬鹿が足りない頭を駆使するとこうなるって見本です 信号見ても、どうせ無謀横断って思ってブレーキ操作遅れたんじゃないの。
この運転士1人の責任じゃなく、そういう風土になってたんだと思う。
他の運転士でも同じ事故を起こしていた可能性があるというか。 非常ボタン押したのにまさか電車が突っ込んでくるとか、運ちゃんも思わないわなあ 台風でも大雪でもあきらめず最後まで走らす京急が
トラックごときに負けたことが信じられん。どうした京急かんばれ。 １時間5本くらいにしてトンキンから人口減らせ うんこも減るし >>12
このあたり、行政は全力で京急の責任に持っていきそうだな けん引免許で大型トレーラー運転してる人は12トンの大型トラックより神だな >>374
三河島事件Ⅱに多分なってた。
日中で比較的電車の少ない時間で助かった。 ゴリ押しダイヤを規制すべきだな
30分に一本くらいでいいだろ
スローライフ日本 駅ホームとか追越される列車の影でトラック見えなかったんだろ
だから発報されてもすぐ非常制動かけなかった
気づいた時にはもう間に合わなかった。。。
ウテシの過失も大きいな >>380
120km/h運転の目的は競合するJRに対抗するため
競合してる品川-横浜間だけだし。横浜以南は110km/h >>400
ヒューマンエラーはどんな分野でも起こる
信号無視できる仕組みになってる京急にももちろん責任はある
実際ほかの鉄道は自動でブレーキかけるようにしてるところもある >>386 京急運転士だけの責任にはならないよ。
京浜急行という法人として責任は問われるが、
電車の運転士の法的責任は重いよ… 人の命を預かってるからね。 >>313
踏み切りから600mの地点で、260m先にある（当該踏み切りから340m地点の）特発を目視確認して即時非常ブレーキ作動でなんとか止まれる。 >>398
京急の職員には全く触れないんだなマスコミ >>406
ぶつかると分かったから電車の運転手は後ろの車両に飛び込んだんだろ。 >>8
340mまでに非常ブレーキかければ停止できないとおかしいのだから、
どこに信号機があるか明確で何度もその信号機を目視したことがある運転手が、一切目視できませんでしたというのはありえない。 >>372
駅員が対応してたし連絡して電車止めてくれるだろうって思ってたのかな >>405
そこまで言わんが横浜の道はコンパクトカーでもすれ違いが面倒なとこ多いんだよ
田舎の実家で車乗るとほんと楽 >>431
追い越した列車がトラックをスルーできたことに驚くよ まだテレビではどこも言ってないよねこれ。
重大事案なんだけどこれ。 >>341
普段から信号無視が常態化していたのだろう
トラックにも責任があるが常態化した違反が引き起こした可能性が高い 駅員が押してたのか
それなら電車の運転士の判断ミスor緊急停止の信号を運転士に伝えるシステム自体に欠陥があるということで京急にも過失があるな >>11
非常停止システムが発動されていてこれなのだから、そうしたところで結果は変わらない。 非常ボタン押したら自動で止まるもんだと思ってた
間に合わないならむしろ非常ボタンなんてないほうがいいんじゃない？
ボタン押したから止まってくれるだろうっていう安心感のせいで逃げ遅れたのでは
どれくらい前か？
これが報道されないとね。
1秒前？
10秒前？
1分前？
>>229
ジャッキでも無理だな。近くの家に二次被害が出る。
解体コースだろう。どうせ廃車だし・・・ 非常ボタンで遅延したら日勤教育だから運転士もブレーキを躊躇ったんだろうなあ… >>372
これはいたたまれないな
多分、非常停止ボタンを押した職員が一番驚いたと思うな 信号見落とした運転士が悪いけど非常ボタン押されたら走行中の車両で警報鳴らすとかそんな単純なシステムもないの？
自動ブレーキ無いのに異常検知が自動車と同じで運転士の目視のみって完全に欠陥じゃん
一度の事故で数百人が死傷する可能性があるのに安全管理ダメすぎる 中央線の特快っていう名称はかいじなんかがあるから識別のためにいいと思うが、京急の快特って別に特急でいいと思うんだが >>3
タクシーと電車絡みの事故で運転手が逮捕されることはまず無い。 >>271
京急に関してはそれはないと思う
京浜急行は日本でも有数の高度な運転技術を要する路線
とてもじゃないがスマホいじりなんてやってる余裕は無い >>414
40年以上経ってるね
当時、親が賠償が凄いから列車事故だけはするなよと言われたわ これ例えば、遮断機が降りてくる直前に踏み切り内で車がエンストした場合でも今回の様な事故になり得る訳？
そんなトラブル想定出来るよね？ 「ずっと警笛鳴らしてたけどブレーキの衝撃は無かった」って先頭車両乗ってた人が言ってたけど
ノーブレーキで突っ込んだんかね >>299
なるほど。
非常停止ボタンは押したと駅員か、押した非番の運転手？
がトラックの運転手に伝えた。
「非常停止ボタンは押された。だから電車は止まる」
みたいな言葉も添えて。
トラック運転手は右折のほうがしやすかったので
安心して右折し踏切に入った。
普通踏切に突っ込まんよね。なぜ右折して踏切に入るかと
みんなギモンに想っていたこと。
納得できる説明が付く。 >>452
無かったら120キロで突っ込むぞ
あったからこそ減速できる >>398
事故が起きたから後知恵で言えることでしかない >>313
正確には340ｍ手前の信号を
260の距離で確認してブレーキをかければ止まったはず
京急のコメントも止まれるはずとなってる 事故前 【非常停止ボタン】
↓ ↓ ↓
事故後 【運転手が気付けば停止するかもボタン】 非常停止ボタン押したなら信号は赤になるよね
ってことは運転士の信号無視の可能性もあるな
というか、非常停止ボタン押しても自動で止まらないってどうなの >>434
そりゃシステムの問題も改善した方がいいけど、今回の件では運転士の見逃しは致命的すぎて責任は重いよ トラックの対応した職員2人と
ドライバー呼んで事情聴取しろよ >>8
普通の進行・停止の信号機なら
それが見えない場合は手前にも信号機を設置するはず
自動車でもカーブの手前とか
高速道路のトンネルの入り口に予告信号機あるでしょ >>386
確認距離がほんとに600mなら
空走距離が勘定にはいってないから
京急の設計ミスって結果もありえる >>449
そうかな
その駅員の証言だと
警報機が鳴っているのにトラックが踏切に侵入していたから非常ボタンを押したことになってて
事前にトラックの侵入を検知してた場合よりも信号の点滅開始が遅くなると思うのだが 何を言い訳しようが踏切内で立ち往生した車が悪いで終わりなのが現実
いやなら踏切を渡るなｗ >>460
ないね～
綱渡りだけど、だからこそ過密ダイヤが維持できる >>398
左は何度も切り返しトライしたけど無理ゲーで
あきらめた結果の右折だったんだと 京急を叩いても運転手は生き返らない
ここは運転手が悪いという大人の対応で終わろう 京急は障害発生時のダイヤ回復もコンピュータを使わず、手作業で元のダイヤに戻す芸からわかる通り「人ができる事は人がやる」派の会社。
今回これだけやらかしたので、その方法は安全確保の分野では通用しない。相当厳しい基準での運転になり、遅延多発になる。
10/26のダイヤ改正をまずはどうするか？
京急だけじゃなくて、都営浅草線、京成、北総、芝山、新京成まで全部巻き込むから、国交省に探りを入れて、駄目ならすぐに「バンザイ」しないと間に合わない。
あと、ATC強制採用となると、上記各社の改修費用の負担額がハンパない。
それを回避するとなると踏切天国の川崎～横浜は制限速度の切下げをせざるを得ない。
繰り返すけど、10/26のダイヤ改正が流れる可能性もある。 ほんとにボタン押したのかよ
いつ押したんだよ
10秒前だって事故の前だぜ
本当に押したのかよ 高速道路上で止まっちゃったけど後ろに発煙筒と三角板置いたから大丈夫
大雪だけど、スタッドレスタイヤ履いてるから大丈夫
踏切のど真ん中で止まっちゃったけど、非常ボタン押したから大丈夫
どれもこれも大丈夫じゃねえから オレンジがない時もある 電車が遅れることもある
運転手だって人間だもの みつを ヒューマンエラーで大事故なんて21世紀とは思えんな
セーフティネット的なの用意してないんかいw >>420
20分も立ち往生してたんならまぁ止まると思うわなぁ
京急は糞 20分も立ち往生してたというし非常停止ボタン押したのに
運転士に連絡いかなかったのか？
まさかスマホみてたとかじゃないだろうな >>466
なり得るよ
踏切は恐ろしいという認識が世間に薄れているのよ >>478
カーブでは最低限これくらいはするべきだな 120km/hからEBに入れたら客がこけて怪我しないの？ >>418
普通に今売られてる自動車でやってることじゃん これ本当？
絶対にありえない異常運転の結末 立ち往生トラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
恫喝会話公開、駅員は対処不能であることが明白。 >>422
勝ったやん
脱線こそしたものの相手はスクラップにした上で運転手は殺したし トラックのドライバーはなぜ電車が来てるのに降りて逃げなかったのがよくわからん >>471
その３４０mの信号の手前がゆるやかなカーブなんだよな、ちゃんと見える設計なのかね？ >>466
120km/h近くでそのまま突っ込んでたらこれじゃ済まないから
ブレーキは案外止まる瞬間まで衝撃は来ない 地元民からあそこは危険と認知されてて更に看板も既にへし曲がってる
こんな状態で迷い込むようなまま放置してた県も問題だな
市か？国か？ 正直時速120キロって別に珍しくないよね
JRの快速も120キロ前後だし 衝突後もかなり突き進んでねこの電車
ブレーキが弱かったか、遅れまくっただろ >>8
それなら速度を落とす
儲けに走って安全を疎かにした結果がこれ >>13
5chでのマウントの取り合いとかまさにこんな感じ キミ達さぁ、もうとっくに夏休み終わってるよ？宿題終わってなくて、学校が恐いのかな？ 20分立ち往生なら１０分前ぐらいに緊急停止ボタンを押してるだろ
ってことは １時間前に押しても電車が突っ込んでくる仕様だったんだよ
京急ダメすぎｗ >>81
>>301の動画見ると130km/hからブレーキかけて止まるまでに制動距離550mで20秒かかってないね
ブレーキの減速って等加速度じゃないんだな
踏切鳴ってからボタン押したらギリ直前で止まれるくらいの設定にはなってるっぽい >>437
同じ大企業同士、傷は小さいほうがいいからな
今のところ運転手がターゲット 乗ってた人がいつもより遅かったから減速はしてたみたいだってインタビュー答えてた >>86
そうみたい
× 非常停止ボタン → 自動ブレーキ
○ 非常停止ボタン → 赤信号
赤信号見落としとか
見えてても警笛鳴らせば相手が退いてくれると思い込んで
ブレーキ踏んでなかったらアウト >>458
京王みたいにATC連動ならな
まあ、京王の場合は過労による居眠り運転やらかすの前提だから >>398
左折できるんだよな
標識なぎ倒せば
右折は線路内にタイヤ落とすレベルでないと無理 >>344
家宅捜索されるのは、むしろ京急側だよな。 >>439
四国の業者がとばっちり受けなくて良かったな
金子運輸や金子運輸倉庫とか紛らわしいのがあったり千葉の香取が四国の香川に間違えられて
報道当初はいくつか名前と所在地が挙げられてた 踏切障害でのフェールセーフが機能しなかったんだから、トラックが全部悪いじゃ済まない事故だろうに 左折するぞ、左折するぞ～からの右折！
じゃないの？ 悪い時には悪いことが重なるからな
これを人は運が悪かったと言う
全部ヒューマンエラーだけどね トラックの運ちゃんが遮断機の降り切ってもとどまっている
最初からそういう事件でしたよ
京急さん >>507
非常ボタンを押したから電車が止まると思ってら
京急 「世の中そんなにあまくねーぞ！」 道路の規制はなかったとしたらトラックが進入してもやむを得ない
問題の本質はそこじゃね ぶつけまくってても左折すべきだったな
金で片付くから
こんな大事故は賠償金いくらになるか分からんだろ 京急はギリギリまで気合で走る鉄道だぞ。そこが京急の魅力だろうが。 >>496
勘違いというか根拠無く大丈夫だと思い込んでる人は多いよな >>466
京急ならありえるってことだよね
JR、東急、小田急、京王なら安全 >>503
尼崎脱線事故では、人が飛び
スマホが飛んできて凶器になってたって言ってたね >>513
ボタン押したのが600の内か外か
重要なのはそんだけ。 結局、レモンはどうしたの？
食べ物を粗末にしてないよね？ 愚かやな
トラックも阿呆だが京急もまあいけるやろで今まで来たんやろうな
アホとアホがぶつかって乗客は大迷惑 なんだよ駅員ちゃんと仕事してるじゃん
やっぱ、電車スピード出し過ぎだろ、運用に無理があるんじゃねえのか >>473
信号は赤にならないよ
踏切の異常を知らせる特殊発光信号が光るだけ 鉄オタが「トラックが悪い」しか言えなくなってて草。 >>519
10分前ならまだ間に合うと思って
わざわざタイヤ乱すようなことしないじゃないか？ >>345
つまりこの大型トラックは、第一京浜道路（産業道路）の、
神奈川二丁目交差点を左折した時点で詰んでいた
ルート修正不可能になった >>461
京急には「特急」という列車種別はちゃんとある
「快特」はそれよりも早い「快速特急」の略 >>489
そこまでしないと世の中が回らない日本かなりヤバイ 非常停止ボタン押しても自動ブレーキが作動しなかったのか！？ >>374
登りの電車来なくてよかったな
もしこれがＪＲの踏切のほうだったら鶴見事故みたいになったのかな >>538
ドライバーが押したわけじゃないし知らなかったんじゃね？
押したのは >>508
設計は連続して600m目視出来るって規定で作ってる >>494
ホンコレ・・・ほぼ車体が踏切に留まって警報機が鳴ってから慌てて押したとか有りそうね
せめて2分くらい前には予見してもう押せって思う >>398
駅員はずっと左折誘導してたみたいだから、周りもまさか右折するとは思ってなかったんじゃね >>86
踏切のはそういうボタンになってるのも多い
駅にあるボタンは自動停止する方が多いだろうけど 京急はスピード出しすぎなんだよ
飛び込みし放題だし >>544
各社も同じっす。作動しないんで。ごく一部だよ強制動作してんのは >>460
つうか非常停止ボタンってまさか信号機を変えるだけなのか？？？
ATSなんじゃないの？？？ >>524
実際は信号は変わってないよ
青信号そのままに、プラスアルファで停止信号が出るだけ
現場では青信号と赤信号が共存してたんだ！！ 対向列車来てなくてホント良かったな。
もし来てたら福知山レベルの大惨事だった。 >>552
金がかかるからです
デフレ期には安全よりコストが最優先される
これが自民党の作り上げた日本 >>554
鉄道ファンならむしろどうしたら今後防げるのか、のコメント読みたいね ただの見落としでこれはやばいでしょ
対向車来てたら100人死ぬぞ >>494
結局職員が運転手と接触しているのに適正に対処していない
信号無視する運転手といい何なのこの会社 >>466
とうぜんだよ。そのまま撥ね飛ばされてください。厭なら脱出を 運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。 JR東が山手線で実用試験で完全無人運転を実用試験しているが今回の一件で国交相や国が予算出すとなればAiの自動運転開始早まるかもな
Amazonの倉庫でネズミみたいにぶつからず
動き回るAiロボットあっただろ？
人工知能って学習能力は人間の一万倍くらい
人間の行う挙動や眼の動きなど数万のデーターと障害物のデーターを学習させたら
ホントに完全無人運転可能だから。
やっちゃえの車が既に巡航自動運転車だろ？
あと数年データーを学習させれば
実用化はありうるかと。 >>345
高さ制限という確実にトラックだけを殺す罠か トラックの運転手も電車の車掌も
何かの病気で突発的に気絶することあるんだから
車の自動ブレーキみたいに自動でブレーキかかるようにするのが正解
車はすべての道路にセンサー監視カメラはつけられないから、
車自体から半径１００ｍぐらいしかできないけど、
電車が通ってる踏切程度の数なら、
今走ってる自動ブレーキ付きの車の数より少ないだろ
全ての踏切にセンサー監視カメラつけようと思えばつけれる
連動して自動ブレーキがかかり始め、距離が詰まっていく毎にブレーキの
踏み具合を強めていくのが正解 おそらく、非常停止ボタンの合図を見落としたんじゃなくて、何時もの通りただの踏切内侵入＆すぐに出ていけるから良いや、って感じで甘く判断して、非常制動が遅れたんだろうな。
会社としては従業員個人に責任を押し付けて逃げる気満々だけど、そもそも非常停止ボタンでの合図か障害物検知での合図かに区別ができないものだし、
どっちにしても自動で緊急停止させる機能を持っていない京急が悪い希ガス。定時運行命で脱線事故を起こしたJR西みたいな社風なのかな？ これからは老人が事故を次々起こしそうだね
既に起こしてるんだろうけど 事故直前の動画見たら駅員らしいのが2人いてトラックに近づいて様子見てるんだよな
どうして問題が完全に解決するまで現場に居られなかったのか
あの二人が居れば上手く状況を整理して問題無くコントロール出来たろうに >>505
通報されてるネタだからおまえ逮捕されるぞ 非常停止ボタン 信号機が赤になるだけ
障害物感知装置 ？
、
障害物感知装置が稼働してなかったら トラック無罪やろ これ押して特急突っ込むって京急の過失でしかないやん
ドライバー死んでるし、過失致死やんか
ここに入ったレモンおじいちゃんがアホなのはともかく。 >>561
そんなもんわからんだろ
今非常停止ボタン押したんでーとか言ってる可能性もあるしな
駅員にもしもそう言われたら降りて止まるの確認するより1秒でも早く脱出しようって考えてもおかしくない
出てきてる情報が少ないんだからな >>569
その通りですよ
そんなガバガバの対策で120km運転してた >>543
んで車の調子が悪くなっても昨日までは何ともなかった！って言うんだよな >>556
諦めてUターン（看板にも指示されてた）するか
右折した後のガードで左折して戻れば大丈夫だった。
「行けるかな？」のカモシカ運転した結果こうなってしまった。 >>500
20分って踏切上ではなくて線路脇の道だから
正直言って鉄道からしたら知るかってなる >>551
シミュレーションしているのか
交通量は上の動画見ると反対側はいないね
歩行者は多い
左折は巻き込みもあるから
この会社には１年もたってないしトラック傷つけること怖かったんだろうなと思う クソ重い電車が急に止まれると思ってるガイジが多くて笑えるな >>566
駅の非常ボタンこそ、光るだけだよ
非常通報灯っていうんだけどね 信号見ないで運転士は何を見てたんだ？
信号見るために乗ってるんだろ？ 非常停止ボタンではなく赤信号表示ボタンだろ
止まらないなら停止ボタンは間違い 意味わからないんだけど
電車来る時になんで右折したの？ >>554
まぁヲタだからな
知識なんてゴミみたいなもんだよw >>569
流石に停止信号スルーして非常ブレーキかからないとかはないだろうから
信号見落としたら自動でブレーキかかるのは実質信号がある340m手前からと言うことになるのかな >>580
すげえな京急、運転士に全部罪を押蔽せるつもりかよ そもそもJRなら駅員がついた時点でその踏切は徐行通過だろ
踏切でトラブルあるのに運転手に伝わらず突撃するって
組織として頭おかしいんじゃねえの 職員「ボタン押したので大丈夫ですよ」
トラックの運転手「ありがとう」 運転手が道を間違えた
細くなる道の入り口に大型通行不可の標識が無かった
出口は突き当たりで両サイドが踏み切りだった
踏切内で停車した。
非常ボタンを押したのに電車が止まらなかった
周囲は傍観者
全部マズイ >>570
その場合は運転手はどう行動するように指示されてるの？ トラック運転手なんて元々ガイジしかおらんだろ
訳も分からず踏切に侵入することも想定すべき
つまり京急が悪いよ >>496
それにドライブレコーダーが付いてるから大丈夫
も入れてくれないかな？ 緊張感が足りなかっただけやろ
スマホでも見てたんだろ キムコ運送でおちょくりたいが
そうゆう心境にはならんな
トラックの運転手さんのご冥福をお祈りします
駅員、もできることはしたんだろうな
切ないな、誰でも起こることだから。
お祓いじゃ 自動停止装置も導入せず、高架でもないのに１２０キロ走行
中国並みの民度 これで京急はトラックの会社に損害賠償請求は出来なくなったな。 トラックのドライバーは運転席に座ってたのか？
逃げれたろうに >>582
全編成で使うもんじゃないんです。東武でしたら東上のみさらに一定区間のみっす。詳しくは検索あれ。
JRでしたら東海道もスカも連動しません。JR東だと京浜東北、根岸のみかな >>607
だからそんな便利な装置は京急にはついてないの 120キロも出すから事故ったんだろ。複線しかないのに。
各停だけにしろよ。無理するな。韓国みたいに無理をすると結局破滅する。
快特は東海道線を走れよｗ >>519
踏切で立ち往生したのではなく脇道での立ち往生だから >>544
京王線本線は過密ダイヤでスピード出せない（特に笹塚～調布）
相模原線は踏切がないので安全
相模原線が各駅停車と特急（調布の先の途中停車駅は
京王多摩センターのみ）しかなかった頃は
かなりスピード出してた >>594
駅員と対話したことによって安心してしまったんだろうな >>585
障害物検知装置って6、7秒連続で塞がないと動作しないから
区別する必要ないよ
どっちにしても踏切支障の停止信号は重大事項
京急の運転士はスマホで忙しかったみたいだけど 翌日、横浜港に京急職員の水死体が・・・
神奈川県警「はい 自殺」 てかやっちまったレモンじじい１人が亡くなっただけで京急は助かったな
見せかけボタンだけしか投資しないで、下手すりゃ乗客30人死んでてもおかしくないぞ
120キロ運転するだけのインフラでないわ 12トン大型トラックが数十ｍ引きづられるってことはたいして減速されてないんでは
300m以上余裕あれば電車はもっとのろのろになってもいいと思うけどな 京急もなんだか安全対策に不備があるような感じだが、
あんなでかいトラックにバックカメラもつけない運送会社もやばいと思う。
ナビは道を知っている人間にはただのおもちゃ。 >>614
停止信号が最優先だから止まれってなってるよ これ上空からの写真だと真正面ちょい左にスペースあるな
ここまで頭を突っ込んで無理矢理大回りすれば左折出来たんか >>614
そりゃ赤優先だから止まらなきゃあかんよ >>612
一番上は悪くない。仕事をしてればそういうことはある。
2番目以降は全部あかん。 340m手間で信号だから見逃しはして無いな
逆算すると信号の100m手前で視認
緊急ブレーキアナウンス2回 7秒 信号通過
緊急ブレーキ作動 350m～？
踏切止まれず約100m通過？
100m手前で視認でも通過する？
京急運転手はマジでゴルゴ13並みの
200～300m先の信号を視認しろ？
無理あるだろww えっ？非常停止ボタンが作動しても自動ブレーキ機能がないって、どういう事？
運転士にもしもの事があってブレーキ動作できなかった場合とか、自動で停止できるようにはなってないんだ？ 京急が１２０Kｍ/ｈを安定して出せるのは線路の幅がJRより広いから >>627
あれ、じゃあ完璧なの小田急だけじゃん
流石だなぁ >>625
法律を盾にすると思うよ
でも国交省から指導を受けて涙目になると思う 非常停止ボタン押しても京急は止まりません！！！
走り出したら止まらない！
まさに殺人列車 >>573
ヲタって夢の中で生きてる奴多いからなあ
運転士の試験受けて落ちたヲタ知ってるけど、ヲタだからって知識あるわけではない >>628
踏切の手前で停止が間に合わない距離でブレーキがかかるって言ってるだけだぞ
流石に停止信号でブレーキがかからないならもっと事態は深刻 これで羽田まで安くなるのは無くなったか
その金は安全対策に回されるでしょ トラックが悪いのは確定として
京急の設計が悪い
運転士のヒューマンエラー
いつもの傷害検知と思って減速しない事が常態化していた
このうちいくつかが重なったって感じだな >>544
小田急は踏切連動の自動ブレーキのせいで列車火災やらかしたけどな >>637
完全に同意。
京急のインフラで120は無理。
東海道線京浜東北線みたいに豪華なインフラがあって初めて120運転できる。
結論
京急はやばい 朝日「職員がボタンを押した」
読売「自動停止しないことが判明」
京急「全部トラックの運ちゃんが悪い！」
神奈川県警「はい」 対抗車両も来て停止してたら大惨事でしたね
不幸中の幸いです >>644
大型トラックがどんな構造かによる
前軸２つなら踏切側の右ルートしかないと思う >>398
ドライブレコーダー大活躍だな
てかここから右折は無謀すぎる >>617
京急川崎から横浜までノンストップらしいな
ホームドアが無ければ、新町駅ホームからの飛び込みとか確実に死ねそう >>633
いや、障害物がセンサに反応してるその瞬間からリアルタイムで特発が赤になるよ >>641
ありがと
普通に考えればそうだよね
しっかりやってれば「線路内で立ち往生のため遅れ」って程度の交通情報で終わったのに >>651
通常の赤信号につっこんだらATSが作動して止まるから。
今回のはちょっと違う >>75
JRの方が路線多くて踏み切り多い
国からも鉄道事業の見本として求められること
多いから
JRも減速あり得る トラック運転手が死んじまったもんだから、糞ジャーナリスト共は代わりの悪役作りに必死
無理やりにでも何か問題提起してやろうとゴキブリのゴミ漁りみたいな粗探ししてる >>398
この道路は大型車進入禁止になってないの？ >>651
操作不能になったら一分くらいで非常ブレーキかかるんじゃないっけ 京急は潔く運行スピードを落とせよ
JRとスピード競争する資格なんか無い会社だったんだよ >>652
信号に気付かなくて人を殺しましたで首にならないなら逆に激甘だろ >>507
あと少しで渡りきれるところだったから？
見つかったのは電車の下 >>653
速度を出すならそれ以上に安全に停止できることに重きを置くのが乗り物づくりの基本。 運転手さんが悪いような報道するな！くそマスコミ！とか発狂してる奴がいるけど、
日本全国毎日のように立ち往生が起こってるのにあんな大事故になるなんて、鉄道会社側も悪いよな
下手したら大惨事だし乗客も死んでるし安心して乗れねーじゃん 運転主任だの、他社は自動化している工程を今でも現場で手でやっているだの
古くから続く人間教育を重視するだの、そういう事ばかりやった結果が
踏切内のトラックを電車が避けられないシステムってことだろう
京急はしっかり反省しろ >>552
・地域住民の生活水準低下
・京浜急行の車両基地や保線基地に資材を搬入できなくなる >>655
でも死んじゃいそう
人を殺してしまった罪悪感に
会社からは全責任負わされる
まともな感情じゃ無理 >>652
まず駅の横で立ち往生してるのに
運転手に伝わらないという京急の体制そのものに問題があると思うけど
国交省にでも怒られない限り運転手のせいだろうね 神奈川県警「トラック運転手に責任転嫁！」
京急「感謝する」 京急の運転手は前の信号よりも
右側のJRを追い越す事に必死だったんだろ >>655
電車の運転席にもエアバッグとかあった方がいいな ６００m条項ってこういうこと想定して
つくってたんだなと
今更ながらに納得 >>678
より非常で緊急なケースでブレーキ効かないって… >>666
しかも京浜間の争いはJRに完敗だから、今更無理して120キロで走ることないんだよ。大人しく100キロで走って、独占区間と空港輸送に専念すりゃいい。
絶対にありえない異常運転の結末 立ち往生トラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
この恫喝会話内容で駅員を非難する事など絶対にありえない。
駅員は脅されたのか。可哀相。 非常ブレーキや安全装置導入してる所だって事故ってるから京急の120キロ走行も運転手の自力ブレーキも関係無いわ
寧ろよくあそこで止まれた >>676
アソコの障検ってライン式？それとも平面式？
制御条件が解らないと何ともならないわ >>638
この踏み切りが直線で見通せるところで非常ブレーキを掛けたんじゃないかね。衝突時の速度は５０kmぐらい。 >>676
え、あれってユニット販売だから各社で違いがないって聞いてたけどw
中小私鉄は詳しくないんで悪いね でも乗客に死人でなくてよかったよな
トラックの運ちゃんは自業自得やからしゃーない 周りで見ていた奴もなんで助けなかったんだろうな。
遮断機降りてきた段階で非常停止ボタン押して、もしその後それが無駄になったとしても誰も文句言わないと思うんだが。 いつブレーキをかけ始めたかが問題とニュースで言ってたけど、もしかしてもしかするのか… >>414
京阪の脱線事故なんてあったのか
新聞とか毎日見てたはずだけど全く記憶にない >>696
駅員とトラック運転手が話してたって情報あるけど、非常不停止ボタン押したのはその駅員なのかな？ 法令違反があったのはトラックの方だからな
単純にトラックの責任100でしょ
踏切でエンコして職員がどかそうと奮闘してたけどうっかりして誰も列車を止めようとしなかった、とかなら鉄道側の責任は重いだろうが >>673
俺も動画みてそう思った
新小岩みたいに柵必要だわ 67歳までトラックの運転手で働き続けて最後犯罪者な。 開かずの踏切だそうだから普段から踏切降りてても踏切内に入ってたりしたんじゃないの？
それに慣れてたらまたかよ…って警笛だけ鳴らして威嚇注意したのかもしれん
そしたら立ち往生トラックがいたわああああ、みたいな 電車の運転士にはスマホ持たせてLINEでやりとりさせていたほうがまだ安全じゃね >>398
あ～いいね
さんきゅー
この時は未だ生きているんだよな
感慨深いね >>675
少なくとも弊社のは止まりませんw
場内信号機、出発信号機は赤になるから、地上子と速度によってはATS動作するけどね 歩行者が踏み切り上げて待っててくれたそうやないか
トラックの運ちゃん警報がガンガン鳴ってる周りを信じて頑張ってたんちゃうの >>299
京急の社員に騙されて、電車に轢かれちゃった可能性もあるんだよなトラックの運ちゃんは。
京急「ボタン押したので、電車は止まるから。早よ、トラックを踏切の外へ」
運ちゃん「サーセン、今から出します」
でも・・・・・電車が来ちゃった＞＜ 340メートル前にある信号を600メートルから目視できた、そして、非常ブレーキをかければよかった、という言い分に理があるかだよな
ま、そういう訓練してるんだろうし、実際の前面展望動画とかからみても、確認できないことはないような気もするからなぁ >>711
ガンが見えるからレーザー式じゃね
３Dではないかと これってゆとり教育世代が社会人になったから起きた事件だよね
彼らは危険予知が出来ない。 なぜトラックは遮断機の線路内の棹の前で止まったのか
突き押して出なかったのがアホだよ
アメリカの映画なんかだとよく踏切突破してるよな >>581
山手線の自動運転プログラム組むのは
シーサイドラインでやらかした総合車両なんだよ… △ 東海道線京浜東北線 → 〇 成田スカイアクセス な 5chってこどおじが書いてるのか知らんが京急叩きの偏った書き込みでゲンナリ。
ツイッターでは京急擁護の暖かいコメばかりなのに。＃がんばれ京急 今日も当該区間は全線運休ってことを考えれば
昨日の立ち往生で右に行くも左に行くも切り返すたび踏切に進入する危険性を予見して
非常停止と20分程度の運転抑止をドライバー、駅員、おせっかいな野次馬がやるべきだったな
死人は出ないしレモンとオレンジは届いたし何億円もする電車は無傷だし夕べはラッシュから通常運行だった・・・
だけどこういう大事にならないとその判断をした人は感謝されないどころか電車遅らせた叱責を受けたりする
それがいざって時の平常バイアスを助長する 自動で止まれないの？
運転士がアクセルレバー握ったまあ急死したらひたすら走り続けるのか？ 京急こえー二度と乗りたくねぇ
関西住みだから一生乗ることねーけどなw 千葉民「アカン、ワイらのせいにされてまう…矛先逸らさな…せや！」
>>2「ヤフートップ
京急電鉄の車両には、踏切内の障害物などの異常を検知し、自動でブレーキがかかる仕組みが備わっていなかった。京急は「かえって乗客に危険が及ぶ可能性があり、極力運転士の判断で止める運用をしてきた」としている
京急優しい!!!!思いやり路線に認定します!!!!!!乗客思いでありがとう京急!!!!!」 非常停止ボタン押された時って
指令所には信号はいかないの？ >>684
言っちゃ悪いが、各駅停車しか走らせるべきではないだろ。京急線なんて。
東海道線や京浜東北線のように分離されたインフラがあって、
初めて、川崎横浜ノンストップの快特を走らせることができる。 トラック運転手が現場に居た京急職員の指示に従ってたというのが京急にとって最悪のシナリオだけど
もしそうだったら死人に口なしでトラック運転手が勝手にやったことにするのかな >>708
踏切ごとに線路をふさぐ形で車を止められたら堪ったもんじゃねえよ >>717
それが乗客から文句出まくるから押せないんだが… >>1
駅員二人も現場にいる
障害物検知装置も作動している
非常停止ボタンも押されている
問題があるのは京急だろ
日本の警察は無能だな 時速120ｋｍで目視で確認して
ブレーキかけるまでに
どれくらい進の >>580
>検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
>だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
すごい。
(」ﾟДﾟ)」 ﾐﾝﾅﾆｹﾞﾃｰ 歴史大うそ捏造歪曲で暴力団半グレ組織並みの低レベルの恫喝脅して永遠と繰り返す強請集りが世界中に知れ渡り人類の馬鹿丸出しキチガイ反日うんこ食べる韓国は滅亡です。
戦後のどさくさに紛れて不法に住み着く犯罪集団ダニ寄生虫在日成りすまし日本人は強制帰還で奴隷粛清ｗｗｗ！ 全員が事を大事にしたくなくてオロオロ
結果最悪の事態になるっていつものパターンだな >>8
踏切の600m手前で目視できる位置に信号がある（はず、というか無ければいけない）という意味で、信号自体が600m手前から見えるというわけではないぞ。 >>588
そんな事態になってるって思いもしないよ 君らもう早瀬もジェイドも雇えないし、ものもかえないぞ
知らんぞ。その早瀬とジェイドにやってほしい大量の仕事、自分でやることになるんだぞ >>722
さっきのニュースでは
別の運転士が押したと言っていた
上りか通過待ちの下りかはわからないけど >>743
あと、似非評論家の京急叩きも見てられない
このままやと、JR宝塚線の二の舞にさせられそう >>714
特発は会社によってまちまちっぽいw
ちな某JRはリアルタイム >>748
千葉ってほんと日本人に迷惑ばっか掛けてんな
他県に粘着するし >>567
京急の品川－横浜間はそれくらい出さないと東海道線に勝てないから･･･
横浜から先はそんなに出さない
ていうかカーブ大杉で出せない 今回の最適解は
警察を呼んで警察の誘導のもと切り返しができるところまでバックで戻る
だったのか？ >>732
押しても確実に止まるかわからんのにそんな事するわけないやろ 障害物検知装置、非常ボタン → 信号が赤く点滅するだけ
、
昭和レベルやな >>720
ちゃんとかけたのに止まらないなんて整備不良かよｗｗ ボタン押しても特発回るだけとか信号機変わるだけとかマジなんか？
ATS作動するんじゃないのか？
そんなんでこんなとこ120キロも出してんのかｗｗｗｗｗ
普通に怖いだろｗｗｗ >>1
駅員二人も現場にいる
障害物検知装置も作動している
非常停止ボタンも押されている
踏切のカメラにも映っている
問題があるのは京急だろ
日本の警察は無能だな 愛の金も時の金も稼いでくれないので、ものを作らないことにしたぞ
無駄だし >>754
乗ってる乗客と鉢合わせなんてしないだろうから問題ないだろ。 >>669
やっぱりつい数年前まで普免で乗れた4tトラックみたいに簡単には行かないよなあ…
トラックドライバー歴20年のドライバーが20分間も切り返したりしてたしこんな所のを曲がるなんて無謀そのものだもの >>87
>立派な運転手がしっかり運転するから大丈夫なはずだ！
あれだな、立派だの褒められる職業に発達障害だの前頭葉欠損者は憧れ持ちやすいんだよな 現場に駅員二人いて緊急停止ボタンも押されて
信号も確認されてるのに事故は防げないって
京急って中卒レベルの奴しかおらんの？ >>774
同じ横浜で逆走してぶつかった電車がありますけど
そう言えばあれどうなったんだろ？ >>776
8両編成の列車の重さって
どのくらいなんでしょうね？ なんか買ってほしいものがあるらしい。何か知らないが（教えてくれなかったので）
それで、その同額の金は稼いでおいた。何を売りつけたいのか知らないけども そりゃ鉄道会社にとって人の命なんかゴミ同然だろう
引いても捕まらないんだから安全装置なんかつけないわ 運送会社は京急に対する責任問題で
京急は乗客に対する責任問題だから
京急に非があっても運送会社の過失はそこまで減らないかと >>773
本当に点滅するだけなの？
無能すぎないかこのシステム
いやシステムなんて言葉も贅沢だ
中学校の工作レベルだわ >>782
このトラックは慣れていなかったのかも知れん >>771
トラック側の最適解はそうだと思う
だが、京急側はどうすれば最悪の事態を回避できたかというのは別 >>654
小田急は高架なんてやってらんないしねぇ。事故ったら復旧絶望だし。
一昨年にあった自動ブレーキのお笑い劇場は記憶にあたらしいねw 遮断機下りる前から2人も職員現場にいたのは確実なんだろ
それで止まれなかったってもう結果でてるやん
いくらトラックが無能でも現場に職員2人もいて止まる事ができない列車ってただの狂気やん >>743
事実関係が明らかになるまでは何とも言えんだろ >>791
遮断機降りてた訳じゃないのに
列車止められなかった鉄道会社が
悪いに決まってるだろウスラバカ >>2
＞かえって乗客に危険が及ぶ可能性
どんな状況だよ。ダイヤ乱れるのが嫌なだけだろ 私鉄なんか金ないんだしチンチン電車でいいのよ
脇固める金も頭もないのに
ただ速さで勝負とかいちばんヤバいパターンじゃん
中韓そのものだろ
起こるべくして起きたとしかいいようがない それで、僕とジェイドがやることがなくなって、遊んでいるんだ
だって金がないのにものつくったところでどうにもならないし
売れないものなんか出しても意味がないし
まあいいんだけど。ちゃんとジョブ延ばしているから >>771
快特が通過した後に踏切内で切り返しだろう 鉄ヲタ=120キロで走るのが見れなくなるのが
嫌だー！だから京急は間違えを犯さない。
一般の人=速度より命預けているんだから早いより命優先でしょ？京急事故は自動化とか安全設備投資して欲しい。 >>450
京急は非常停止信号を見た運転士がブレーキかけるタイプだが、首都圏の大半は非常停止信号を受信したら運転士が何もしなくてもブレーキかかるんだよ。 120キロで走る8両電車がすぐに止まれると思ってるゆとりが多くて笑えるな >>791
その上でなにか対策ができるんじゃないかって話でしょ >>1
開かずの踏切ならもう閉鎖しろ
たまに車通してもイライラされたり事故るよりはるかにマシ >>759
普通に考えたら 障検とATSは連動しねぇよwww
安全性は各段に上がるけど 過密ダイヤ運行は無理だわ 安全対策できるまで本来運行再開させちゃだめな事案だろう 快特運転士はJRを何本倒したかで自慢するんだよ
120キロ張り付き、マスコン全開、空走や赤信号は無視
警笛鳴らし踏切やホーム客を蹴散らして疾走する
それが京急の伝統 >>789
指令室「終点に着いたから次は反対方向に進むよ」
↓↑
車両「了解」
↓ここが断線
モーター制御装置「えっ聞いてないよ」 >>707
お前、またやってるのかｗ
その動画にそれらの会話は一切含まれてないつうのｗ
もしかして京急の社員か鉄オタか？ 京急はなんで踏切を閉鎖しないんだ！
そしたら120キロ運転を維持できる！
自動停止装置を設置しない強引さがあれば簡単なことだろ！ まあ残念な列車衝突事故が起きたが死者など最低限で怪我人は軽傷だったのは
不幸中の幸い
鉄道は専用軌道と言う事で、踏切であっても入り込んでぶつかったトラック
運転手側の過失は大となる。京急においては今後専用軌道内での事故を
踏切含め減らすより完璧な保安システムの構築を期待。 >>398
動画泣けるな
気持ちが分かるだけに
御冥福 >>791
じゃあトラックはどうすれば良かったのか
納品にも間に合わなくて焦ってだろうに 一つ今回判明したのは
踏切の非常ボタン押したら電車は勝手に止まるだろうと思い込んでる人が多すぎ
なんでそう思うんだろうか。非常ボタン押したら電車は止まるなんて鉄道会社は一言も言ってないのに。 早瀬にやってほしい仕事と早瀬に作ってほしいものと、ジェイドにやってほしいこととジェイドに作ってほしいものがあるくせに
なぜか、いらないといったんだ。愛の金
その場合、出来ないのでしらないぞ（こっそりきいた） この道は犬の散歩でよく歩くけど２０年間大型トラックに出会ったことは無い トラックが悪いのは当然
だが鉄道会社が用意したすべての対処を実施してそれでも事故が防げなかったんだから
鉄道会社にも問題がある
それくらいガキでもわかるだろクソ鉄オタ 止まれる距離なのにブレーキ手動で掛けるのが遅れただけだからな
障害物検知された時点でブレーキかけてたら回避できた >>791
トラックが道を間違えても
京急電車が非常停止ボタンで止まれば事故は起きなかったんだけど？ 勝手に、「ウテシはスマホをいじっていた」とか書き込んでる人いるけど、
名誉毀損罪にはならないの？ 非常停止ボタンって押されたら自動で近辺の車両は減速→停止するもんだと思ってた
手動なの？ 出てくる情報全部クソ京急なのにがんばれ京急とかやってるツイ見るといよいよ日本やべぇ感が募るな
馬鹿に選挙権与えるべきではないという暴論が通る日も近い >>771
京急に干渉しない手段の最適解はそれだな
踏切で切り返してても公開動画のように今度はおかまいなしの車や歩行者がいて危険だわ
脇道バックも踏切曲がるのも警官による強制通行止めや電車の停止がベストだったな >>791
それは大前提として色々他に何か出来なかったかこれは間違いじゃなかったかってだけだろ
それを考えだしたら運転手が悪くないと言ってるかのように受け取るって知恵遅れの類だな
脳に障害抱えてんだろ >>367
それらしい事言ってるけど、真相はこっちだよな。 >>822
快速特急
JRでいえば特別快速とか新快速というやつかな？ >>812
それはないわ
駅周辺の住民にしてみれば【時速が下がると通勤時間が延びる】からね？
例えば120km/hから100km/hに減速した場合
1時間で着く範囲が20kmも狭くなるんだよ
もちろんそんな単純な話じゃないけどいいたいことはそう >>801
京急側の最適解は、
何が何でも右折させない、じゃないの？
駅員いたんだから。 機能してなかったの？
何のための非常停止ボタンなんだ >>790
減速もできないほど貧弱なのかブレーキｗｗ >>706
高速走行は京浜間の顧客獲得ではなくて三浦半島からの利用者の逸走対策がメイン >>786
やっぱりネットニュースのがいいな
新聞テレビだと見逃しやすい >>822
快速特急の略。
京急では「快特」と固有名詞化して列車種別に使用している。 >>832
そもそも非常停止を押して踏み切りの外に待避する
なんてのは常識のはずなのにな >>398
駅員見たいのが２人おるよ
誘導してやれよ
ひでえな >>849
鉄オタってほんとバカなんだな
誰もそんなこといってない 京急は結局運行を維持したいから乗客の安全より運行を優先させたんだろ
現に突っ込んだんだから 朝の情報では
・電車は時速120キロで走行
・非常ボタン押されたのは踏み切りから320m手前(電車が)の時点
・120キロで停車するには600メートルの距離がいる
とのことでした
もし新しい情報出ていたならすまん >>830
なんでこんな道入ってきた？とも思うけど
かなりテンパってただろうな これボタン押したの事故前言うけどどのくらいのタイミングで押したんだろ？ どうにかしようじゃなく無理だと諦める判断力も大切なんだな 神奈川県民の通勤時間は全国一長いって言われてるのに、何でそんなとこ住むんだろうな
120キロで急いでも全国一長いんだろ？ >>2
そして2日間乗れなくて迷惑被ってるじゃん？ >>848
京急側の最適解は運転士にスマホを持たせないだぞ 遮断機降りてない時に入ってすぐ出ないなんて
トラックが最凶に悪い事に気が付かない人多いなｗ 非常停止ボタン押すと近くの電車が吹っ飛ぶようにすれば踏切事故がなくなるんでね？ >>398
これさ。駅員同罪だよ
みんな見てみ
動画 >>773
鉄道の信号機の意味解ってないだろ
絶対信号機 中間信号機とポールの色の意味位覚えてから ホザケよwww >>3
京急だからこの程度で済んだ。
JR西なら100人以上死んでいた。 >>832
押したらとまると思ってる人がほとんどだと思うわ。 >>865
遮断機下りる前から職員いたんだから止まれるように押したとしか推測できないな今は >>848
快特過ぎた後にしろって強引に説得するべきだったな
まぁ運転手も急いでたらか聞く耳持たなかっただろうけど >>872
お前が乗客側で吹っ飛ばされてもいいならw これラッシュ時間帯だったら対向列車巻き込んで
多重衝突の大惨事だった。死者は軽く200人超え、運送会社なんか
捜索してる場合じゃない。 京急は自動停止装置が嫌なら、最高速度を下げるか踏切を閉鎖するか、どちらがいいか選べよ
選択肢があるだけありがたいと思え 【閲覧注意】 両毛線の踏切事故の瞬間 車と列車が衝突！ ← 警報機ある踏切で高齢者の認知事故の模様
https://www.youtube.com/watch?v=P9IjJC6gRw0 俺頭わりいから良く理解できないんだけど、340m地点の信号は600m地点から目視確認出来るから安全に止まれるってあるけど340m以上600m未満の地点で信号が点灯しても間に合わないんじゃないの？
それともそうならないように通過する電車が600m以上離れてる時に踏切は完全遮断するようになってるの？だとすれば明らかに京急の運転士にも過失があることになるよね？ 時間的猶予があるにも関わらず止まれない
構造上の問題がある >>398
もう一人でどうにもできないと判断すべき
なんとかしようとしたのが間違い >>845
じゃあ特急料金はかからないのか？
よくわからない名称だな
特急がさらに快速に？？ >>862
押されて即追突か
尚更そこまでなんで逃げなかったのかが不思議 糸島市に怖い踏切あるね
右左折するために一時停止するんだけどその時、車の後ろ半分は踏切の中なの
最近通らないけど相変わらずかな？ >>398
ここ電車がどれくらい行き来するかわからんけど、まず最初8秒くらいの時点で
ちょっと止まっておいて、駅員呼んで来てどうにかは出来なかったのかな
文章下手でごめんだけどようするに、電車がこない時間帯にこのトラックを何とかする方法で
(事故った快速は先にまずいかせてしまうとか)
周辺大渋滞起きちゃうけどさ >>763
各停が駅に止まってて特快通過待ちやってんだから
無理してトラックを踏切に入れたら
すぐ大事故が起こるのは予知できるだろ >>808
急ブレーキが頻発すると車内転倒のリスクが高まるって事だろう
急ブレーキが必要かの判断がどこまでできるかが鍵 運転手の責任は道をふさいでグダグダしたところまで
京急は事故を起こした事
それぞれ別な話だ
ジジババが転んだと置き換えても同じなので >>544
小田急は高架の上走って4線あるのにそんなに飛ばしてない
駅の停車時間もやたら長い
京急はクソ速くて扉も開いたと思ったらすぐ閉まってびっくりするw 自動停止できないのに時速120km完全手動運転で
運転士も初心者マーク取れた直後とか普通にこわすぎ
発展途上国まんまじゃないのこれ ヘボ運ちゃんも入社一年目、電車の運ちゃんも一年目。
要は下手くそどうしの不幸な事故かよ。 >>28
120キロも出さなきゃいい
スピード出し過ぎなんだよ 責任を誰かに押し付けるようなスタイルじゃ事故は無くならない >>858
いまの鉄道会社は目的地に早く着くというのが売り物になっているから120kぐらい出すんだよね。
どちらかというと安全を確保する方を最優先してもらいたいがやはり時代なのかな？ 明日の始発に延びたのね復旧
線路沿いの人ら普段は電車うるさいのに今度はオールナイト工事ww >>75
JRも道連れやでその場合
条件ほぼ変わらんので >>884
さっきからこの単発レンコリ無職無免許オタは何偉そうに上から目線で逝ってんだかｗ >>826
Googleって知ってるか？
轢き殺されておけ とすら聞いたんだけども、働いているといっていて、しかも自分よりとか言っていて（こんなに遊んでいるのに）
ま、知らないぞ。それ、愛と時にやってほしい仕事。欲しいもの >>835
だからあんな狭い道を12トントラックで通ったのが間違い
トラック運転手は土地勘が無かったのか
まあそんなのに運転させる運送会社も問題だと思うけど >>888
踏み切りの320メートル手前でボタン押されたのに直後に止まれるか？
速度は120キロ >>398
みんな動画見てええええええええええ
駅員が２人おる >>871
なんで踏切内からすぐ出なかったの？
踏切内で切り替えしてたってこと？
今回の事故は意味がわからんことが多いよな >>901
トラックの方はよそで20年くらい運転歴あったといってたよ
ただなんでこの道を通ったのかはさっぱりわからないって
普段通る道じゃないとのこと
グーグルナビかカーナビが変な道指示したかもしれん
あいつらたまにとんでもないとこ指示するから ボタンおしてて止まらないって、ところでなぜトラの運ちゃんしんだのか >>771
それしかない
電車が終電になるまでまつか
おおよそ事故の原因はすべて安全対策の怠り >>879
その場合だと見落としか故障ぐらいしかないよなぁ >>848
もちろんトラックの進入がそもそもの原因なのはそうなんだけど、それじゃ駄目なのよ
そんな事でいちいち大事故になっていたら日本の鉄道運輸の安全性が根本から疑われてしまうから
このスレのタイトルの通り、非常停止ボタンが押されていたなら事故は抑止できることが前提のシステムなのに
事故が起きちゃったってことが問題
じゃぁ何が問題だったのでしょうと 20分も踏切前で立ち往生してて駅員も現場に駆けつけて
トラックドライバー死んでるし電車は脱線
異常だと思わないのか？京急だから起きた事故
JRなら追突しなかったしドライバーも生きてたな 今回電車が止まれなかったのは
１．駅員が踏切が鳴ってから非常停止ボタンを押すのが遅かった
２．運転士が非常停止信号に気づくのが遅れた
３．運転士がブレーキをかけるのに躊躇して遅れた
のどれかだろうな 非常停止ボタンじゃ間に合わないなら
ボタン押したら
電車が999のように空飛ぶようにすれば良くね？ >>845
通常の最速種別という意味ではそうだけど、京急の主力種別でもある
昼間も羽田行きと横浜/横須賀方面行きが交互に10分の1本の割合で走ってる >>902
120キロ出さない京急は考えられない、スピードが命 >>878
なんか間違って認識が広がっちゃってるから周知をしないといけないね。
非常ボタン押してようが何しようが、警報が鳴ってる踏切内が危険なことにはなんら変わりはないんだから。
危険な場所からは離れなくちゃ >>805
踏切内の検知装置に検知され、非常ボタンも押され、その場に京急の職員が2人も居て・・・
それなのに、電車は止まりません＞＜
どーなってんの京急は？ >>899
電車の運行を遅延させると叱られるから
ブレーキをかけるのを躊躇したのだろう >>891
京急は、ウイングとか意外は運賃以外は無料 >>904
まず起きない事故だからね
必要経費みたいなものでしょ
こんなんに対応してるくらいなら高架化推進しましょうってのが鉄道の総意 >>902
それやれば、おそらく三浦民の多くが途中駅で逸走する
いや、それは無いかな？福知山線でも減速後もそんなに客減ってないし >>922
まず動かないことだろ
なぜ出ようとした >>668
対向車両は信号見てて現場より手前で安全に停車できたんかね？ >>398
左で数十分間切り返して諦めたんだろ確か
で、右折しようとしたら京急社員に止められて火病を起こして遮断機降りてんのに突破、脱輪からのアボンじゃねーかな 登場人物全員バカなんだよな
駅員がトラック誘導できななら警官呼んで対処すればいいだけ
駅員はこの踏切の列車通過時間を警官に教えれば
警官が左折か右折か判断して対処したろう >>887
京急は260m先の信号が目視できるから安心しろ
と言うてる
260m先の信号を肉眼で視認しろとww >>883
むしろ快特が渋滞でのろのろ運転になって事故が起きなかったかも。
朝の快特なんて仲木戸新町間で渋滞に巻き込まれてるぞ。 >>909
なんだろうな
詳しいことは説明できないけど
あなたは信頼できないなあｗ >>919
線路内でもじもじ切り返してたから？
押したのは衝突直前だし 運転士｢非常停止ボタン？えぇ、押されてましたよ。でもね、だからといってブレーキをかけるとは限らない。何故だかわかるかい？俺達運転士はねギリギリなんだ、そうギリギリのラインその一瞬を何時も極めたいんだ。｣ >>917
トラックの運転手は左折が無理と判断し、右折(踏み切り)側なら、線路にはみ出して
とりあえず狭い路地から全体を出せば何とかなると思ったのではないか、と映像を見ながら
詳しそうな人が言ってた
しかしその結果、トラックのうしろがつかえて(標識なぎ倒す)どうにもならなくなってる
うちに遮断機下りて電車きてドーン、っぽい 全線高架で160km運転
ついでにJRも常軌に変えて、160km運転で ある意味、現場の力で持ってる古き良き日本の会社なのだろうが、
こういう会社は、ゆとり以下が現場の主体になったら、デカい事故がおこりそうなんだけどねぇ >>398
会話してた駅員さんは止めてたわけじゃないの？ 非常停止押してあれば自動で停まるから絶対に押してない論が多勢だった昨日はなんだったのか 踏切の遮断機が下りる→すぐ非常ボタンを押す→電車が踏切の手前で止まる。
こうなるように遮断機が閉まるタイミングと電車が通過するタイミングを
調整している。はずｗ 電車の運行を遅延させると叱られるから
ブレーキをかけるのを躊躇したのだろう
最後の最後まで重大性に気付かなかった
https://youtu.be/slFklh68ZiU 京急の運転士(列車指令含む)には
「踏切警報に即応していたら定時運行出来ないので、軽く抑速するけどEBは数秒経過してそれでも警報が継続した場合に適用」とか言う暗黙のルールがあったんだろう。
勿論京急側では「口が裂けても言えない」し、
組合が暴露するかどうかも不明。
もし露見したら
行政処分
経営陣の更迭
が発生する。
まあ復旧しても「事故箇所に速度制限がある」とか言う理由で、数分から十数分の遅延は多発するんだろうな。 他の私鉄も同じようなシステムだったら言い訳出来るけど、京急だけあからさまに安全装置への投資がなされてない
こんなのは完全に経営の大問題で、起こるべくしく起こった事故
見せかけのインチキボタンを設置して、安全ですとか(むしろ安全管理では一番やってはいけない意味ない機能、ボタンの設置)
京王や東武ではおこらないわけだろ？
普通に経営責任問われるわ >>891
てめー調べもせずに二回もレス付けてんのかクゾが
特急料金もかからずたまに車両前後の2ドアの新幹線みたいな座席にもなってたりする変な特急だよ ブレーキが手動の件は京急はC-ATSを導入しているけど、たまたま事故路線だけまだ未設置だっただけの事か？ 京急か逆走シーサイドラインどちらかは使わざるをえないから今年になってまあまあの恐怖を味わっている >>940
駅員がこの状況を把握していて
事故を防げなかったのは
完全に京急側の落ち度ですよ
これは言い逃れが出来ない
防げた事故なんですよ >>941
260mどころか、5～600m先の信号を目視確認してるよ運転士は >>945
ボタン押されときには電車は現場から320メートルまで迫ってた
数秒で衝突 駅員二人も現場にいる
障害物検知装置も作動している
非常停止ボタンも押されている
踏切のカメラにも映っている
障害物検知を運転手が確認してブレーキを掛けても止まれない速度
ここまで無能だと京急が悪い >>947
切り返しの途中に突っ込んできたのか
踏切内で切り返しはそりゃダメだろ・・・ エネルギーは
重量に比例し
速度には二乗に比例する
つまり重量が倍になっても（衝突）エネルギーは倍にしかならんが
速度が倍になればエネルギーは４倍になる
100kgが時速60kmで移動する運動エネルギーは、13,800J
200kgが時速60kmで移動すると、28,000J
100kgが時速120km、55,000J
スピードってのは結構ヤバい ナビってちょくちょくこんな嫌がらせするだろ運転手もどうにもならないからパニックになったんだろ時間的に余裕があったなら鉄道関係者が適切な行動をとれば違った結果の可能性も >>956
やっぱこれかなぁ。まともにマニュアル通り運行しようとすると遵法闘争みたいな事になるとか。。 >>554
じゃあトラックは悪くないってことね
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
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( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>950
「原発で事故なんか起きねえからｗｗｗ」
というのがゆとり以前の世代の真のゆとりな
その結果どうなったかは言うまでも無し >>935
快速エアポートも130キロ運転やめたけど、客減ってない >>975
日本にはトラック用のナビも有るがGoogleの欠陥ナビを使ったら迷い込むだろうね 京急職員が
「曲がりきらないから絶対に踏み切りに入るな
バックしろ」と言ってたら事故は起きなかった >>790
モーター付き、無しで自重が40トン前後？
今回の場合8両編成で300トン超え？
乗客の混雑具合で変わるだろうけど
500トン前後？
（国鉄電車で大雑把に計算、車輪一組、車軸一本に車輪が左右で二つが耐えられるのが最大で20トンかな
もっとこの車両に詳しい人なら正確に答えてくれるだろうが
最低300トンはあったかもしれないのが急にその場で立ち止まるように止まれるわけがない） >>656
踏切なったところに急に右折して侵入したわけでもないなら京急の過失が大幅に認められる気がする
しない？ >>918
２０年近くって
５０才からか
そらあかん >>990
「するってぇと何かい？500メートルバックしろってのかい？」 東海道線やらに乗りなれた頃初めて京急乗って
「はやいはやいすっごいゆれるゆれるなにこれー」ってなった思い出
横浜駅に火花散らしながら侵入してくる時点で気づくべきだった
だがそのうち「京急？速いよね」で慣れていく そうなると踏切内で切り返しを始めた時点で非常ボタンを押すべきだったな このスレッドは１０００を超えました。
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