【鉄道】快特列車、最高１２０キロ＝事故発生の京急川崎－横浜間－ＪＲ在来線より速く
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トラック運転手が死亡、乗客らが多数負傷する事故になった京浜急行電鉄京急線の快特列車。
当時は京急川崎駅を出発した後、横浜駅へ向かう途中で、この区間の最高時速は１２０キロだった。
同社は事故前も最高時速に近いスピードが出ていたとみており、衝突時の衝撃も大きかった可能性がある。
ＪＲ東日本によると、川崎－横浜間を走行する東海道線の最高時速は１１０キロ。
京浜東北線の同区間における最高時速は９０キロで、京急の快特列車が高速であることは知られていた。
京急電鉄によると、現場の踏切には障害物検知装置が設置されており、車両が立ち往生するなどした場合に感知。
踏切の手前に設置されている信号を明滅させ、運転士に知らせる仕組みとなっている。
今回の事故で装置は作動したとされるが、高速で走行する列車の場合は急ブレーキをかけても制動距離が長くなるため、低速時と比べると事故を防ぎにくい。
踏切に車両が進入して列車と衝突する脱線事故はたびたび起きている。１９８９年１月に秩父鉄道秩父線の踏切で自動車と列車が衝突し、６人が死亡。
阪急電鉄京都線の踏切でも９１年１０月、列車と自動車が衝突して５人が死亡したほか、９２年９月にＪＲ成田線の列車と自動車が衝突して１人が死亡、９０人が負傷する事故も発生した。
２００７年３月には、ＪＲ石北線の踏切で大型トレーラーと列車が衝突し５１人が負傷した。
鉄道事故では、ＪＲ西日本の福知山線脱線事故やＪＲ東の羽越線脱線事故が起きた０５年以来、乗客が死亡する事故は起きていない。
自動列車停止装置の設置などが進み、大事故の危険性は減っていると言われているが、ＪＲ東のある幹部は「危険はまだまだある。
踏切で大型車両と列車が衝突し、脱線した後に対向列車と衝突するケースを最も懸念している」と語った。
https://news.livedoor.com/article/detail/17037640/
2019年9月5日 21時30分 時事通信社
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Keikyu_616_kaitoku.jpg/280px-Keikyu_616_kaitoku.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Keikyu_2028_kaitoku.jpg 新幹線みたいな高架や高速道路ならいいけど
人が歩く歩道がある一般道は時速10km/h程度を上限にすべき
オレたち日本人の命は地球より重いんだ 無茶苦茶じゃん。これを機に速度を落とすように指導しろよ 京急線は解りにくくてエゴ丸出しの西武線の次にキライ。 むしろ遅いぐらいなのにスピード出しすぎとか言ってるバカはなに？ 止まれもしないのにスピード出し過ぎ運行計画した奴
参考人で呼んでして事情聞け ヤバイな
非常停止ボタンを押され信号が赤なら、止まれなアカン >>7
警察呼んでれば踏切封鎖して道路の反対側の建物の敷地も使って大きく左折させてたんだろうか 血の色迷彩の京急さん
人に優しい整備はインドで在来線を引き直すくらいに困難 俺は能見台近辺のバンクをキキキキ鳴らしながらぶっとばすの好きでした 駅構内も結構な勢いでかっ飛ばして行くんだな
ホームの年寄り風圧で倒れるんじゃね >>15
信号は赤に変わらない。
別の信号が光るだけ >>7
ここに至るまでの悪魔の誘いがあったらしい
698: [sage] 2019/09/06(金) 14:07:46.26 ID:Quj0SVEP0
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567738810/698 >>7
これだけ見ると、右折より左折の方が簡単そうだけどな。 >>21
品川横浜間は、京急JRともにスピード競争してるんだよ。
ぶっちゃけ、怖いぐらいに飛ばしている >>1
＞信号を明滅させ、運転士に知らせる
安全の担保がこれだけだからな
システムというか全社的な問題 >>7
トラックさんは、社員がボタン押したの見えたから列車が来ないと勘違いしたか？
５日発生した京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、偶然、その場に居合わせた京急の社員２人が、
警報音が鳴っているにもかかわらずトラックが踏切内に進入したのを見て、踏切の非常ボタンを押していた事が分かりました。
京急によりますと、社員２人は休憩中で、その場を通りがかったところ、
当初、踏切とは逆の方向に曲がろうとしていたトラックの運転手に話しかけられ、
「後方の安全確認を手伝ってもらえないか」とお願いされたということです。
その後、運転手から左折するのを諦めたと言われたので現場から離れようとしたものの、
トラックが今度は右折を始めたということです。
トラックは、警報音が鳴っているにもかかわらず踏切に進入したため、
踏切の横に設置してある「非常ボタン」を押したということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012066801000.html バウンドする感じの揺れがあったな
今は無いかな
前に座ってる人が上下に揺れてる KQは事故られただけの被害者なのに、出る杭は打たれたかのようなバッシング
こんな理不尽、不条理が日本の様式美だよな
広告費、政治献金が少ないとこうなるんだよな、マジで >>7
この写真を見る限り、右折より左折の方が角度が緩やかですから、左折できなきゃ右折もできないよね。 トラックが何度も切り返しをやってるのを目撃されてる
初めは左折をしようとしたが出来なかったので右折をしようとして
踏切内で切り返しをやってたらしい。そうしてる間に遮断機が降りてきたので
強引に踏切から脱出しようとしたが間に合わなかった
電車の速度が速すぎるのがこんなとこにも影響してるじゃん 自動停止装置もないのに、１２０キロでかっ飛んで行く電車。
今後、叩かれそうだな。 トラックが踏切に入ってることは検知している訳だから、
ぶつからないような余裕を持って快特に知らせるべきだったわな。
快特が止まれないスピードで走っていたことが事故原因だわ
>>36 在来線で120km/hも出されたら、乘ってる人も通過待ちの駅客も結構怖いと思うんだけど。 つくばエクスプレス（TX）
ＪＲ東日本の湘南新宿ライン
ＪＲ西日本の新快速
京浜急行の快速特急 >>1
左は懐かしい車両だな、おいっ！
なんと、実は今でも現役なんだぜっ!
京急616号車＝琴電1074号車
1958年製なんだぜっ！！ >>41
関西の新快速は130km／時で走ってますよん 京急民は120kmでも遅くて我慢できなくなってるから100kmに落とすと苦情出るぞ >>1
東京住みだが、関東の私鉄を関西の私鉄に例えると、
京急 → 阪神
東急 → 阪急
東武 → 京阪
京成 → 南海
西武 → 近鉄
だよな？ 120km/hは狭軌のJRでも出す速度。
広軌（標準軌）の京急なら余裕で出せるからね。 >>9
新幹線と軌道幅が同じ標準軌なんだが？
なんか問題あんのか？ 京急は特急通過駅に居ると風圧で吹っ飛ばされそうになる
乗ってると安定感あって高速で気持ちいいから好きなんだけどな 細い路地から右左折が難しいと解った時点で、
警察呼んで路地封鎖してトレーラーをバック誘導させれば良かったんじゃね？ >>41
地元はホームドアも柵もないホーム横を130km/hで特急が何本も通過するが 今もかな？昔、横浜~川崎間って
京急(快特)6分
JR(東海道)8分
みたいな戦いだったな。 だからなに？
としか言えんニュースのような落書きだなw トラックは遮断機が降りる前から踏切内で切り返しをやってたんだから
障害物を検知する装置が働き信号が赤になってんだよね
鉄道の社員がボタンを押す前から信号が赤になってるんだろう スピードマックスじゃないと駄目だろて上司に怒られる むかしJRとの並走区間で京急の各停がブルートレインを華麗に抜かしてったの覚えてる 山口 勇人（やまぐち はやと）
少女強姦罪
父親は、名古屋アベック殺人犯の犯人の男
神奈川県 横須賀市 大矢部 ５ー２０に、住んで 居る
ゴミ捨て場の 前の 家。
ハラキリ松公園の側。
県庁から会社に騒ぎが、伝わってきた ＞高速で走行する列車の場合は急ブレーキをかけても
＞制動距離が長くなるため、低速時と比べると事故を防ぎにくい。
おいおいｗ
時事通信さんよ、鉄道会社？京急？からいくらカネもらってるんだ？
運転士は悪くないみたいだぞ。
■検証画像
https://i.imgur.com/l5RJIT0.jpg
画像の通り事故現場前は左カーブ。
事故現場から１番離れた緊急停止用の信号が物理的に見えるのは、事故現場の370mぐらい手前。
柱などが邪魔になり、その地点まで物理的に緊急信号は見えない。
この区間の快特の速度は120km/h。
非常ブレーキをかけても停止まで600mかかる（報ステの専門家の話）
370ｍ手前で運転士が緊急信号を視認し、最速で非常ブレーキをかけても事故現場までには止まれない。
事故後もトラックを80～90mひきずったので、衝突時の電車の速度は60～80km/hと予想されているが、
これは信号を視認してすぐ非常ブレーキをかけた時、事故現場までに減速していたであろう速度と計算が合う。 列車最高速を僅かに落としても踏切事故が根絶される訳では無い
線路際一通の道を直進し切り返しも出来ず踏切内立ち往生で事故になった
雲助運転手の啓蒙指導教育を徹底する事と、京急の列車保安システムをより高みに
改善する事が、事故防止の有効打。 >>69 この事故は、トラック運転手と京急の双方が被害者であり加害者だと思う。
京急が大企業で、トラック運転手が底辺で社会的弱者から、
トラック運転手が１００％悪いことにしておこう！（死人に口なしだし）って
日本社会の空気が許せないわ！
京急がトラック運転手の死亡保障や荷物賠償などをしなければならない状況。
↓
340m前の信号は、600m前で視認できることになっている
信号の見落としだよ
■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず－京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、
脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている
信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止
できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc なら、線路内で立ち往生すれば撥ねられるよね。停まれないってことじゃん
そんな状況下で120ｋ走行とか無茶苦茶だわ >>69 ほらよっ！↓
京浜急行電鉄は５日夜、東京都千代田区の国土交通省で会見を開き、長時間の運休を謝罪した。
同社の安全システムでは、今回のケースでも衝突を防げるはずだったが、
急ブレーキは間に合わなかった。６日夕のラッシュ時間帯までの運行再開を目指すとしている。
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、
信号機を設置。同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機で
ブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
ただ、急ブレーキは間に合っておらず、京急幹部は「原因究明を急ぎたい」と繰り返した。
電車の運転士は信号に気づき急ブレーキをかけたと説明しているが、どの位置の信号だった
かは不明で確認を急ぐとしている。
2019年9月5日 20時40分
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/ あの狭い道をトラックの通行禁止の標識出してなかった警察の責任 郊外に住む人の利便性を上げるために多少無理してでもな
ことだったんだろう
不動産も都心へ20分とか各停でなく特急で駅やスピード飛ばし
まくってでの近さを印象づけられるかかウリになってる 京急が速すぎることが事故の原因なのか？
早すぎなければ防げなかったかもしれないが、京急が悪いみたいな見方するのは間違ってないか？ 流石浜の赤いアンチクショウ。
>>53
新幹線には殆ど踏切のでは。 マスコミ「踏切があるのに時速120km運転とか信じられない」
ＪＲ北海道「そだねー」
ＪＲ東日本「んだ」
名鉄「だがや」
ＪＲ西日本「せやな」
近鉄「ほーん」
南海「すまん」 JRがなぜか品川ー横浜間だけ京急対策の割引運賃にしているんだよね
おかげで京急としては対抗上スピードだけは負けるわけにいかない
JRに割引運賃をやめさせるべき
そうすれば京急は安心してスピードを落とすことができる トラックに過失がないと言ってるのではなくて
電車が信号を見をとしてるんじゃないのと言ってるんだけど １２０キロやめたら「裏路地の超特急」が無くなってしまう。 340メートル手前の信号を更にその260メートル手前で見てフルブレーキで止まれる設定
信号まで100メートルの時点でブレーキかけても減速はするが停止はできないぞ 踏切で異物を検知してるのに停止しきれないほど速度を出すのが問題だよなー >>94
それ信号機を見落とした運転手の問題で速度関係なくね 遮断機が下りきってからトラック侵入だったら、京急に非はない。
しかし遮断機が下りる最中のトラック侵入だったので、踏切事故防止にかかるシステムの不備があったとみなすべき。
当該地域は最高速度90kmくらいに落とすべきだな Twitterでは地元の人間が京急への激励で満ち溢れ
ここでは関係ない奴が意味不明の事を書き込み
だいたい京急の車両は最高速狙って作ったんじゃなくて
ストップアンドゴーを前提に作ってるんだけどな
120キロなんて今時は軽自動車でも出るだろ >>84
信号を運転士の目視に頼るようなら速すぎかもな 京急って確か標準軌だろ
120なんて余裕でないかい。
まあ踏切の有ると所ではどうか、という話ならわかるけど。
関西なんでふだんは標準軌の私鉄に乗ってるんだけど、
たまにJR乗ると揺れがひどくて乗り物酔いになる。 >>98
速度も出し過ぎだろう。規制するべきだろう
そんなに飛ばす必要はないと思うわ ＪＲ西日本の新快速はホームに柵があるけど京急はないんだな
しかも江ノ電みたいな狭いホームを１２０キロで通過してる
恐ろしいわ
ココで京急を叩いてるのは、競合路線の電車会社の社員じゃないのか？ >>100
標準軌＋先頭電動車＋18m車のジェットコースター仕様ｗ >>32
新幹線と線路の幅が同じだからスピード出せるんだっけか 脱線の恐れがなくても停まれないんだから速度規制だわ 京急は首都圏には珍しくJRともろに競合する路線だから昔からスピード合戦を繰り広げてるんだよな 踏切があり高架じゃないのに120キロスピード出すのは
安全システムに欠陥がある
こういう事故は何度起きてもおかしくない
自動停止ブレーキも無いのも問題だし
ヒューマンエラーが起こるのは当然として、
安全が運転士頼りで京急の安全意識に問題があったとしか言いようがないわな >>103
電車の速度を規制するぐらいなら踏切を無くした方が良いわ 福知山線事故の時は、ダイヤの過密さを問題にしてたよな、マスコミ。
「見てください、こんな頻繁に電車が来るんですよ」
東京の電車の運行頻度は遥かに多いのに >>112
むかし日本に鉄道を持ってきたイギリス人が悪い 今回の事故をスピードのせいにするのは話のすり替えでしかない。
JRの常磐線なんか踏切があるのに130km/h運転してるけど、
そんなのは叩かないのは単なるダブスタでしかない。 >>112
イギリスから汽車を輸入した時に狭軌だったとかな気がした かつて北越急行のはくたかは柵のないホーム横を160km/h通過してたし
JR九州のソニックやかもめも現行130km/h運転でぶっ飛ばしてる
120km/h運転なんか各駅停車でさえ当たり前にやってるのに何を今さらな話なんだがな ぶっちゃけ、くるくるパー点滅してても
即非常は取らないねぇ
特発まではじんわり落とすよ >>114
そこまで電車を優遇しなくていいと思うよ
どうしても飛ばせたいのなら高架にするか地下に埋めれば良い 標準軌厨大量発生してるな。論点を理解していないようだけど。 スッキリの気象予報士で鉄ヲタの藤富さんの解説が的確 340メートル地点の信号は340メートルでは確認できない 踏切は電車も一時停止ぐらいするべきだよね
止まれない前提の速度でぶっ飛ばしているとかどれだけおかしなことかみんな気づいただろうね 90キロ制限のところで120出してたんなら問題だが120が規定の区間を120で走ってることになんの問題があるんだ？ 東海道線＝首都高湾岸線を時速110㌔で走る車
京急線＝首都高横羽線を時速120㌔で走るキチガイ でも
京急って汚い不快なハングル文字での
案内が少ない気がする >>126
俺は鉄ヲタアナのNHKの近田アナのコメントを聞きたい >>105
実際、数年前山陽電鉄でも今回と同じように事故が起きたしな。 >>115
(＾ω＾)そういえば交通情報板に京王のキチガイ擁護が何人か居たな >>120
ただ京急の場合は踏切の障害に対する自動ブレーキがない >>124
電車を優遇と言うか安全性の話しだろ
もっと遅い電車だって踏切で衝突事故起こしてるわけで、速度の問題ではないってこと
そもそも最高速度が120Kmと言うだけで事故現場は120㎞出てたわけでも無いし
今回の事故の原因は運転手の人的ミスによる可能性が高いのに速度が速すぎるとかバカだと思わんか？ 神戸線で130出す場所は直線経路で通過ホームも広めだからその辺は抜かりない
それより近鉄大阪線が遅すぎるわ
大和八木からの直線経路ですらアーバンライナーでも遅いからな 踏切はいっそ全部廃止でいいわ
130km/h以上の運転できるようになるし >>129
狭軌の電車会社がスピード出せないから叩いてると想像してるw 踏み切りの数は、並走しているJRのほうが少ない
京急のほうが踏み切りが多いのに、120kmで飛ばすなんて無謀すぎるだろ
しかも、踏み切り内障害物センサーと自動列車制御装置は連動しておらず、自動でブレーキがかかるシステムは導入してないっていうんだからな
並走しているJRは導入済
ちょっと安全意識に欠けているんじゃないか京急は >>140
昔は、少しじゃなくて怖かった。子供が椅子の上で跳ねるぐらいのスピードキングだった 京急の場合見通しの利かない区間でも標準軌＋先頭電動車＋18m車で爆走していくからヤバいのｗ そうだよね。専用軌道を持ってるんだから速度を制限すれば良いがな
飛ばしたいのなら問題ないように高架にしろって 在来線の最高速度が120㎞/hだから、その範囲内だし
福知山線みたいにカーブ曲がれない速度出して脱線とかならともかく
踏切事故想定して120km/h制限ってのは国交省が決めてる事だろ
それで事故して京急のせいみたいに言うのも 京急ジェットコースターの異名は横浜から三崎口方面で本領発揮ｗ 踏切で監視装置がついている上に非常ボタンおされていてコレでしょ？
なにもないところで倒木や土砂崩れなんかあったらどうすんだろうね
障害物を目視で発見して止まりきれる速度に抑えなきゃだめでしょ普通に考えて >>144
意外に東横線の特急とかも怖いけどな
中目黒から自由が丘とか民家スレスレを110km/hとかで吹っ飛ばすし 電車を優遇しすぎてるよ
軌道があるだけでも迷惑してる住民も多いんだし
乗客も多くて儲かってるんだから高架にしろよ >>154
たまに洗濯物とか布団が線路や架線に飛んで止まる >>149
それでも昔の京急の最高速度は105km/hだったけどな 止まれる距離なのに止まれなかったんだからスピードの出し過ぎしかないやん JRより早いと問題あるような報道がアレよね
昔の天王寺～和歌山の電鉄会社じゃないんだから
国鉄より早いと認可でなかった >>1
踏切だらけなのに、
120キロは危険過ぎる
今すぐ止めろ！
西武を見習って80キロ制限にすれば
200メートルで停止できる そもそもJR東の品川～横浜が最高110km/hしか出さないのが驚きだわ
余裕で130km/h運転できる線形だろうに ＴＸは早いけど高架だから危険は低い
京急はあちこち踏切があるから起きうる事故 まだ事故調査委員会の報告も出てないのに憶測で勝手なこと言い過ぎだな 川崎横浜間は、
80キロ制限にしろ。
6分が10分になっても誰も文句言わないから JR西の新快速は130キロも出してるから危ないよな >>165
踊り子185系新車にしたら120化の予定だったがどうなることやら >>112
維新の頃の大臣だったか、一生の不覚と後悔してたのを本で読んだような 京急は多摩川の鉄橋で並走する
ＪＲをぶっちぎる事に命賭けてる。 >>162
非常停止距離は２乗に比例して伸びる。
80キロなら200メートルで済むが、
120キロだと600メートル必要。 車が通らない高速道路をたくさん作るより、
鉄道の立体交差にお金をつぎ込んだ方がいい。 JRも私鉄各社も最速◯分とか争うのやめろ！スピードもそんなに出すな！クソ共が！ >>165
新子安のカーブを130キロ走行したら
福知山線になる 欧州とか時速200㎞の踏切とか普通だけどね。
JRでもどこでも踏切でも130㎞出してるよ。 >>153
じゃなんで止められなかったんですか
システム正常に働いてたんだよね？？ >>171
俺言うけど
一人二人の馬鹿のために往復8分遅くなったら240日勤務だとして何時間無駄になるよ？ やっぱ130キロ出す新快速って頭おかしいわ
秋田新幹線が走ってるようなものだぞ >>1
西武拝島線、新宿線で通勤する俺は
最高時速80キロだから安心して乗れる 都営の5300が、生麦～花月園前間で横須賀線をぶっちぎって行ったぞ >>89
新幹線の定義が時速200kｍ以上で
車両や歩行者と平面交差しない（踏切無し）だからな
秋田とかのは在来線を標準軌化した偽新幹線 >>186
いやいや羨ましいわ
東の在来線は遅すぎ 対向列車が来てなくてよかったよね。
鉄オタで詳しい人いたらダイヤ的にどれくらいの余裕があったか教えてくれないかな？ 名鉄とJRが岐阜と豊橋間でチキンレースを繰り広げてるのと同じ構図？ 踏み切りがあるのに100ｋ以上で走るのを許可するなよ >>148
その通りだな
安全対策遅れている 営業優先
いつもうしろの車両に乗っているよ スピード出しすぎ 快速特急とか区間長いし線路ストレート多いから速い。中央特快もストレートで速い 擁護してるやつバカだろ。
これで運転再開認めたら本当にバカだわ 新快速の京都線乗ると速さより早さに驚くわｗ
全然駅止まらんやん >>195
お前、京阪ヲタかよ？
京阪で100以上出すのは京橋～守口市だけだが
勿論その区間は完全立体交差で複々線でもあるが >>198
京急ファンって京急の職人気質が好きだからな そもそも無茶な右折かましたバカなトラック運転手が悪いんだろ？
なんで京急が悪いことになってんの？
バカなの？死ぬの？ 大谷が苦しみもがいてる最中に電車事故なんてどうでもいい ゆとり世代って関西であった事故しらないんだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱりスパルタ教育じゃないとだめだわ これさ、外国の列車と車両の衝突事故とか、動画に残ってることあるよね
日本の踏切には、監視カメラとかないのかね
(外国に比べて数が異常に多いからそんな金ないのだろうけど) 120km/hや130km/h運転当たり前のエリアとそうじゃないエリアで感覚がずいぶん違うようだ 横浜市は、カジノ誘致の前に、川崎－横浜間の鉄道を立体交差にして踏切をなくせ。 >>7
左折ならいくらでもUターンできる広場はあったのに。
道に迷って、時間がなくパニックになっていたんだろうな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1938794.png トラックドライバーの道路状況不案内の末の事故だろ？
専門家は左折ならOKとか抜かしているようだがグーグルで見る限り
左折したところで道路は狭い。転回するにも場所がないぞー。
ぐるーーと浦島公園を回ってくるのかー、ねーねー専門家さん。
右折が正しい。ただし相当の運転テクががいるのはたしか。
要するに平行する第一京浜国道に出ようと焦った上の事故だな。
そもそも論じゃないがトラのドライバーもこんな狭い一通に
突っ込むとは相当焦っていたんだろうがプロとして道幅も
読めないとはよーやってるわ～思うねー。 450mあれば絶対止まれると主張する専門家もいれば
600mで何とか止まれるか止まれないかと主張する専門家もいる。
専門家っていい加減だなあ。(´･ω･｀) >>210
花月園前から神奈川新町以外は高架か盛土だけどね
全高架は構造上難しいかも 踏み切りで電車が通過する様子を見てみろよ
事故がないのが不思議だと思うから
もう無茶苦茶な速度だわ まだ新米の運ちゃんじゃ通過ホームなんかはオラオラってやってたんだろうな 京急の線路幅が新幹線と同じ軌道を採用しているから電車もあの程度で済んだのかも知れない
これが日本の一般的軌道で同じ事故が発生していたらもっと沢山の犠牲者が出たのではないだろうか >>28
JR東のエリア内の東海道線は1950年代から最高速度110キロ。
当時は最速であったが現在となっては・・・ サンダーバードは130キロ出す
車内が静かだから体感しにくいけど スピードが問題なのではなく、
無理に踏切に侵入した車に問題があるんでしょ。
問題をすり替えるな ああ、ヤッパリ始まった。マスゴミの意味のない嫌がらせ。 ＪＲ東のある幹部は「危険はまだまだある。踏切で大型車両と列車が衝突し、脱線した後に対向列車と衝突するケースを最も懸念している」と語った。
ちょっとの脱線や横転が死亡事故になるから電車の設計は少なくとも横転はしない事を最優先で作られている。
電車とトラックが正面衝突しても跳ね飛ばして電車と乗客の安全は守るという設計。 >>191
それでもミニ新幹線は最高速度130km/h出すから京浜急行より速い 名古屋－豊橋はJRの勝ちだな。
名鉄は駅の老朽化、車両の陳腐化で敗北。
JRの新快速の快適さには負け負け。
評価してもよいのは、構内に吉野家があることのみ。 常磐線は狭軌で130km出してるよ
標準軌の京急で出しすぎとはアホすぎ 迷わず非常停止ボタン押してくださいで京急の社員が見本見せたら実際派手にぶつかって未だ復旧せずじゃなｗ >>225
踏切でクルマが動けなくなることは、よくあるのに、止まれずぶつかる鉄道は、欠陥があるよ 電車の速度にも問題があるだろうってことね。
トラックの列車妨害は誰もが認めてるんだよ。トラックを擁護してる人はいない >>79
こういう痛ましい事故はどいつもこいつも無責任で人任せだから起こる
強いていえば、関係した者全てが悪かった >>225
踏切内に障害物があるのに、停止できない路線なんて、危なくて乗ってられないわ。 蒲田の工事が一段落して鶴見以南の高架化はこれからなんだろうなあ 旧神奈川宿あたりはクルマ社会になる以前の徒歩や籠で行き来していたような道路だらけ
歴史をリセットして道路の作り直しと踏切廃止が必要
旧品川宿、旧神奈川宿、旧保土ヶ谷宿など江戸時代の宿場町は
ことごとく現代社会のお荷物地域になってしまっている 日本一通勤時間使って働いて納税している善良な市民を毎日運んでくれているのです
京急は乗客数に合わせて連結増やしたりなど合理的で大好き >>148
110キロのJRで暴走気味だと思っていたが、京急はさらに速くて恐怖した。 標準軌だからもっと飛ばせるけど
あれでも抑えてるんだよ 京都大阪間は、新快速が関空特急はるかを追い抜くからな 京急はエアコンの性能が悪すぎて夏は地獄。ケチってんじゃねえよ 高架区間だけ120キロでよくね？
どうみても、川崎から横浜は120キロで走るとこじゃない気がする 東海道線乗ってると、新子安あたりかな
凄いスピードで追い越されるよｗ
だいたい、線路幅が新幹線と同じだし。 で？
速度が高いから何だというのか？
肝心な部分を曖昧にした 卑劣極まりないクソ記事
さすが時事 直線区間は、狭軌でも標準軌でもだせる速度とあまり関係ない。
差が出るのはカーブ。京急はカーブ区間が多く、見通しが悪いのに
高速で走るのが危ない。JRは、直線区間が多いところで高速を出している。 >>253
事故が起きてるけど。問題があるから事故が起きてるんじゃないのかな 京急利用者からすると仕方なく利用してるだけで
鉄オタから過大評価されてる意味が分からない >>171
そうなれば一部は東海道線に流れますな
本数的にも東海道線の方が多いし >>206
大谷は、ポストシーズンの望みが絶たれた時点でヤル気ゼロ
消化試合の個人成績なんかどーでもよくて、ワザと振り遅れて不調のフリ
年俸6000万分の働きはオールスター前にクリアしてるから、後はリハビリ専念
球団もそんな大谷に文句を言えず「休養」を認めた ぶつかると言って後ろにかけてきた乗客がいたとの証言があっただろ？
あれはかなり重要な証言になると思うよ。
もし緊急ブレーキかけていたら慣性で後ろに移動するのはかなり困難だからね。
つまり運転手は直前までブレーキかけてなかったんだよ。 もう速度ではＪＲに対抗できない
京急快特は横浜駅を通過させるしかない 神奈川県民はいまでさえ通勤時間ワースト１なのに、
なぜ神奈川県に住むのかな
120キロでゲタ履かせてもらってそれなのに え、JRの嫌味かよ
新快速は並行する私鉄に勝つ為に、狭軌でかっ飛ばしてなかったっけ 首都高の子安インターを工事で通行止にしたのが遠因なのに全くマスゴミはスルー
首都高の工事は五輪に向けたビッグプロジェクトで叩けないからマスゴミは必死に京急叩いて首都高に批判がいかないように報じないんだろうな
普通なら京急より更に弱い運送会社を叩くのがマスコミの常だが、運送会社は最寄りの子安ではなくわざわざ遠回りの東神奈川から首都高に乗った理由を騒がれたら嫌だからそれも反らすために京急が叩かれてる感じ。 京急や阪神電車は駅間距離が短いから通常よりギア比を加速寄りにしている関係で
スピードが出ているように感じたり高速走行時には通常よりうるさい
スピード自体は特別に高速というわけでもない、と思う >>272
関係あるだろ
80キロで走ってれば、200メートルもあれば止まれる Nスタでやってたけど、事故現場から600m手前となると、手前の子安駅の横浜側の端っこに相当するらしい
あそこは左カーブになってるから、340mの信号機はどう考えても見えない
600m条項自体は廃止されたみたいだけど、こんな悪条件のところでそれを無きものとするのは、企業に問題があるだろ >>276
なんで変なとこ通ったのかと思ったら、そういう遠因があったのか
ナムナム >>213
450メートル（正確には444.444...メートル）は衝突事故を起こした車両の非常ブレーキ性能で止まれる距離
600メートルは電車がその距離以内で止まれるブレーキを装備していないといけないという規則の数字 問題をごっちゃにしてるんだよ
電車の運転士がブレーキをかけたかどうかと電車の最高速度が何キロかは関係ない
というか非常ブレーキかけなかったら90km/hでも普通に死人出てるだろ >>261
事故なんて完全にゼロにすることは不可能。
こんなバカケースまで想定していたら鉄道の運転そのものをやめなければいけなくなる。 >>280
マスコミは意地でも子安で工事してたなんて言わないだろうな。 >>284
その通り
あえて問題にするなら信号システム 120キロで走行できるようになってるのが問題だろうな
速度が遅くなれば成るほど事故の可能性は低くなるだろう >>236
あるわけない。
電車は軌道上を走っているんだ。
設計値通り走る分には問題はない。
改善策があるとすれば当該一通に大型車は入らないように
標識を設置する、また右折禁止の標識を立てる。
これすなわちすべて警察の仕事ってことだ。 ここのいま取締役の人、若い時プライベートで会社のティシャツ着てたわ。 >>247
小田急が登戸までああするのに何年かかったよ
今から収用始めて完成は30年後とかだぞ >>277
阪神は、各停用のジェットカー（青胴）と優等用の赤胴とではギア比やセッティングが違う
赤胴は普通のギア比で、加速も他社通勤型と同様 国が年金たいしてくれないし、70まで働けと言うし、運ちゃんも頑張って働いたんだから気の毒ではあるが…
可哀想ではあるが、自ら線路に突っ込んで、亡くなったんだから仕方ないわな。 >>281
キミは物理法則を知らないのかね
速度が2倍になれば、運動エネルギーは4倍だ
制動距離も４倍
80キロと120キロでは、速度は1.5倍、運動エネルギーは2.25倍
制動距離は２．２５倍かかる 過去の記録で信号無視をどれくらいしてるか調べるべきだな
どうせ常習的にしてるんだろう 踏み切りがあるのに120キロで走行が出来るんだから法的な問題はないだろうな
でも、どうにかしなと事故は又、起きるだろうな 踏切内の立ち往生が発生して非常停止ボタンが押されたにも関わらず相当なスピードで突っ込んでいるから問題になってるんだろ トラックの運転手が鈍臭いのは否定出来ないし、過失があるのは事実だが
今回の事故の原因の多くは京急という会社にある。運転手は340m信号を見落としてなければ過失なしだな
あれはどうしようもない。今のシステムと信号の設置場所では停まるのは無理だろう 速度をいくら上げてもいいが、問題があったときに止まれないようでは困る JRとは線路幅が違うんだもん。
比較するのはおかしい。 >>300
反応ないからって何度も同じこと書くなよ どんどん異常な事実が発覚してるぞ
トラック運転手さんを一方的に悪者に決め付けて叩いてた奴らどうんの？ >>302
８０キロで運行してれば、同じポイントからブレーキかけてたら、止まれた可能性が高いという事実だよ >>311
当たり前だろ
新幹線も100キロにしとけ >>1
最近スピードあがったでしょ。
野球のスピードガンではかったら１４５キロだっだし。 京急をはやく逮捕しろよ
運転手さんは被害者じゃんこれ >>1
この記事書いてるバカはどこの大学出てるんだよ？
無知にも程があるわ >>87 この軌跡図が事故車と同型の車両の物なら、2～4回程度の切り返しで右折可能。
10輪(6×2)の軌跡図なら論外。 Googleマップでナビにしていたら
軽でも通れない道案内されるけど
このトラックもまさかこれか？ 120キロをやめるという方針にはならないで欲しい。京急は悪くない >>299
ぎゃくだよ。
いつもだれかが立ち往生してるから、
汽笛であおりだすのが京急のやりかた。 >>317
Googleマップは糞みたいな細道を案内するので有名
ヤフー地図の方が良いらしいよ >>263
本当に糞電鉄だったな
初めて駅の停止をオーバーランしてバックするという珍しい経験できたと喜んでいたら、京急は、しょっちゅう起きた 京急の急行、キチガイみたいに飛ばすからな
京王も結構飛ばす
西武線はノロノロしてる >>320
Yahooナビは県道国道ばっかりだからある意味安全 関係無い話だが、今日、これから横浜駅の高島屋に行こうと思うんだが
あざみ野から市営地下鉄だと混んでるかな？混んでるのは横浜上大岡間だけか？ すっとぼけて寝てたんだろう、機器は全部正常なんだからさ >>317
ワイもそれを感じた。
それで先ほどからトラ悪しで書いてきた。
カーナビ信者の落とし穴かもしれないがね。 >>318
京急も120運転はキモヲタをワクテカさせる為ではなく、三浦民を如何に途中駅で逸走させずに
乗り通していただくか、真剣に会社運営を考えた上での判断やし >>326
あざみ野なら座れるからどうでもいいやん むしろ、このままの運行ではさらなる大事故が起こると思っていいんじゃないのか？
神の警告とみるべきだろう
あまりにも安全に対するマージンが少なすぎる気がする >>198
トンキンの鉄道会社だから余裕だろ
俺も最低減速運転しない限りの運行再開はありえないと思うが >>306
子安から神奈川新町へ走る快特の展望見ればいい
神奈川新町場内信号機付近の左側架線柱に特発設置されてる 子安の踏切で快速の通貨くらうと、風圧がはんぱないよ。 京浜急行の快速特急は、品川-横浜間を最短16分で結ぶ
この区間の移動では、ヘリコプターよりも早く到着出来る >>323
東急はほどほどって感じかな。
以前の小田急の快速急行で下北新百合ノンストップは良かったが
ダイヤ大改正で登戸に止まるようになっちゃったからな >>284
いやいや関係する
京急は人がブレーキかけるんだから 京急は標準軌道だから１２０も余裕で出せると思うんだが、、、
やっぱりマスコミって勉強できないから、煽るだけだね、時事といい共同といい、、、 >>330
安全を担保できないのに何をいってるのか？？ 非常信号を見やすい場所に設置しなかった京急が一番悪い。
運転手の信号見落としもありえるが、そもそも見えなかったなら本当に恐ろしい。京急が黙っているところを見ると、信号含めずさんな安全対策だったんだろう 横浜っていうのは実は距離的にはかなり東京から遠い
１２０キロ運転で、近く見せるのは詐欺ってもん １３トンを１００メートルひきずって斜めになるんだから、
１２０キロ以上で衝突したんだろうな。
運転士がブレーキかけたっていってるから、
ブレーキかける前は１５０キロくらいじゃねぇ。 >>342
ブレーキの問題
だすだけなら狭軌でも余裕 サンダーバードとか130km/hで爆走するし京成スカイライナーやつくばエクスプレスは160km/h出せるんだが 今更問題にすることかよ
分散出来てる乗客がJRに集中するような事態になったらどうすんだ 物理の初歩さえ勉強しないと
ID:y1utiYQp0のような馬鹿になる 衝突瞬間の映像が公開されないのは、
１５０キロとかとんでもないスピードで
電車がつっこんでいる映像だからだよ。 >>332
踏切があるってのが、でかいな。
今更、小田急高架化地下化部分や東急田園都市線のように踏切をなくすというのは
不可能だろう。横の路線ともつながってるらしいし >>348
だからブレーキと線形の問題
サンダバも湖西線内だけだろ最高出せるのは >>348
高架 信号システム 軌道
安全柵、新幹線用分岐器、ギア比 新幹線こだま号より早い、京浜快速です。
まさかひかり号こえてないよね。 1回の事故より何百万人の効率のほうが大事
安全ばかり重視されてるが効率とのバランスをとるべき JRを見たら抜け
これ見よがしに加速のいっとけダイヤ
あかんやつだったのか 制動距離だけの問題じゃない
速度が２倍になれば、運動エネルギーも４倍
速度が４倍になれば、運動エネルギーは１６倍
つまり、被害もそれだけ増えるってこと
減速したにしても、１０キロで衝突したのと、５０キロで衝突したのでは全然意味合いは違う 電車の運転士のせいにしたがってるけど踏切支障検知装置を自動列車停止に連動させたら踏切支障だらけの京急線などまともに走らないぞｗ >>364
時速120キロならイギリスのきかんしゃトーマスでも出せた。 >>362
そういう諸々の問題を潰してこなかったからこその京急で大事故
ハインリッヒの法則舐めんなよと 斜めになって大破してる映像みればわかるじゃんか。
６０キロとかでは、ああはならないよ。 非常ボタンで自動停止するわけじゃなくて
非常ボタンへの運転士の超絶反射対応前提で120キロ運用してるわけだから
1回でも止まれなかったら運用全体を見直さないと危険すぎる >>7
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00000033-asahi-soci.view-000
標識をなぎ倒しながらではあったが、トラックは右折に成功していた。
完全に踏切内に入って後は出るだけ。
そこで遮断機が閉まって閉じ込められたが、だからこそ遮断機を折って突破
して脱出しなければならなかった。
トラックのパワーがあれば簡単だ。
なぜ踏切内の遮断機の手前で停車して、運転手が下車していたのか。
下車していたなら、いっそトラックを捨てて踏切外に逃げていれば助かったのに。
これ、手の込んだ自殺じゃないの？ >>355
北陸線もJR京都線も130出しとるがな >>364
なんでもそうだろ
自動車の方がよっぽど死亡率が高いが乗るだろ？
要はリスクをどう見積もるかの問題 >>364
利益が１番、スピード２番、安全はランク外。 護送船団方式で馬鹿に基準を合わせて対策してたら共産国家みたいに社会の生産性が失われて国力低下するぞ 川崎横浜間で並行して走る東海道線を追い越せなかったという理由で
横浜駅に着いたときに乗客が運転士を殴ったことがあるらしいな。 >>362
だから何？
無理な横断で民度も低いんじゃないのw
鉄ヲタきめぇ 赤信号でも運転士の判断で発車させないといけない場合もあるが、
(火災時のトンネルから脱出など)
緊急は音で運転士に知らせるシステムは必要だと思う 鉄道なんて踏切内に立ち入りがないことを前提に運用されてるだろ
その前提を崩したらかなり遅い速度で走行しないといけない 運輸省より業務改善命令で、
京浜の最高速度４０キロ規制で、問題は解決するよ。 >>375
すでに国力低下しまくっていて、失われたｘｘ年と言うのを
更新し続けている老人国家。
それが日本ですよ。 >>370
この運転手さんは案外真面目な人だったんだろ。
俺なら遮断機吹っ飛ばして逃げてるわ というか超ド田舎で２時間に一本しか「汽車」がこない踏み切りでも今日はおまわりしゃんがかくれて一時停止違反チェックしてた。
おまいらはちゃんと安全確認してから踏切渡れよ。 衝突した際には50km/h～60km/hまで減速してるはず
120km/hなら福知山線の事故みたいに車体がひしゃげるわ あそこの辺り、横須賀線と東海道線と並んで競争になるんだよね
京急快特が一番速い
横須賀線が一番遅い 120出しても東海道線には遠く及ばないのであったチャンチャン
東海道線「必死だなｗｗｗｗｗ京急ごときなら110キロ運転で十分ｗｗｗｗｗ」 >>354
住宅が多いなかをそれで走ってくことは
是か非かの論が５ちゃんでも少なくない
もちろん「非」が割合高いが >>362
それもあるね、踏切が多くて警報ブザーなんて日常茶飯事だし。 なんというかオリンピック警戒以前の問題だろ・・・・
踏切事故で大量事故死の可能性高かったわけだしな、火が出て乗客に
死者出てないって運もよかったな。
来年ホントに東京大丈夫か？ >>387
６０キロじゃー１３トンを１００メートルひきずって、
斜めになるほどのパワーはないよ。
どうみても１４０キロだろ。 >>51
違う。
こうな。
京急 →京阪
東急 → 阪急
東武 → 近鉄
京成 → 阪神
西武 → 南海 この速さは本当に危ない
来るとわかっててもびびるもん >>91
南海の120km/hは空港線だけやぞ
踏切のある南海線は110km/h まぁ一部横浜市民の京急と崎陽軒に対する愛情は異常だからな。 標準軌の特急とかの運行スピードとしては抑えているほうだろ
在来JRのスーパー常陸とかは更に速度上だろ >>393
＞１３０ｋｍではしってるぞ
すごく…長いです 京急の資質云々以前に、障検の信号が何故形骸化しているのか、何でどこも触れないの？
みんな当たり前のように直前横断、無謀横断してきた結果でしょ。
どんだけ甘えた国民性なんだよ 踏切カメラの映像が公開されない。
よほど京急に都合がわるい映像なんだろうな。
いま必死に加工中か。 35年前に通学で初めて乗ったとき立ってられなかったw
横浜～横須賀の先までだから当時の特急で40分くらい
数ヵ月で慣れたけど、あんなの座って乗る電車だよ なんで京急の速度の問題にすりかわってんだ？
バカなの？ JRコンプがひどいな、私鉄の典型だな
JRを見ると対抗心むき出し
しかしこんな大事故起こす、バカ会社だった 今後は謎の市民団体の圧力で京急の最高速度は80キロになるだろうな 京急の速度に慣れると、脱線事故で減速した日比谷線は物凄く遅く感じる あんだけ積載してるトラックを見事に吹っ飛ばすんだから実際は
120どころか140～150位出して非情ブレーキで停止しきれなかったんでは？ >>411
これで話すり替えてる奴らって、いじめ問題とかでもチクリが悪いとか筋違いな批判してそう >>416
そのとおりだよ。６０キロでああはならない。 >>411
そうそう、踏切無くすだけの問題なのにね >>152
関西の新快速なんて、後れを取り戻す為に並走する新幹線のコダマを抜かす様な勢いで
走ってるよ。直線で踏切無いから。 >>418
電車8両がたった１台のトラック押し出すのなんて低速でも可能だろ 地下鉄化して、すきなだけ加速してくれよ。
地下なら新幹線のぞみ号なみでもいいぞ。 中国笑っててこれだもんな。誰だよ日本の列車は自動で止まるとか言ってた奴は。 トラックの積み荷はぶつかって飛び散るんだから衝突直後から一気に質量減るだろ
さらに電車は1両30～40tで8両240t以上はあるから速度が落ちてもあれくらいは吹き飛ばすわ >>419
しかも踏切を無くすのは鉄道会社ではなく地方自治体の事業なのにな 今日テレビで平常時の運転士側からの詳しい映像を見たけど、
600m地点から340ｍの警告灯は見えない。
これでは幾ら非常停止ボタンを押しても警告灯による
手動ブレーキ頼みでは間に合わない
設置箇所に問題が有ると同時に、ブレーキも自動でないと事故は防げんよ このスピードで駅のほとんどにホームドアがないんだぜ？恐ろしいだろ JRをJ-popに例えるとしたら
京急はハードコアパンク 速度落とそうが300トンの鉄の塊は簡単には止まらないんだよ
鉄軌道には物理法則の限界がある 120kじゃ沿線住人もうるさいだろ
住宅すれすれじゃん >>425
それじゃーますます、運輸省による最高速度４０キロ規制命令が必要ですね。
４０キロでも危ないよ。 >>430
130km/h見慣れてるから何とも思わんぞ 左折して警察に連絡。そして電車を止めてバックで国道に出れば良かった。 安全性さえ確保できれば別に200kmでもいいじゃん
入ってきたトラックが悪いんだろ
あと総武線ももっと速くして >>434
存在しない省庁と妄想垂れ流しの馬鹿はいらん まぁ神奈川じゃ津田沼－稲毛間の総武快速の速さには及ばんな
危険領域の140km こんだけの大事故で運転手一人しか死んでないって
案外すごいな、中国だっら100人は死んでる >>418
速度だけでなく電車の重量も考慮に入れてくれませんかねえ
飛び出すな、車は急に止まれない、はさらに重い鉄道車両にも適用されるし
乗客が投げ出されるような急ブレーキは問題になるしレールと車輪は鉄どうしの摩擦のみで動いてるし
車輪がロックしたら簡単に滑走するんですが
（車輪ロックしたまま突っ走り車輪がすり減って
円盤状の車輪が板付きかまぼこみたいになったら上司に思いっきり説教されて始末書かかされて
車両は修理工場行き） >>142
近鉄「だってダウンヒルかヒルクライムだし」 通常
JR山手線で50キロ
JR横浜線で40キロ
だろ。
120キロなんて怖くて乗れない。 >>440
あはは、事故、ざまぁーみろだよね。(^_^) >>443
1両40tだと12両編成で480t
こええ 5分おきとかに出てたらすぐ前の各駅に追い付いちゃうんじゃないの？
追い越し車線とかあるの？ >>447
それ空車の自重だけで
乗客込だとさらに重くなるはず >>87
一発じゃ無理だけど、切り返しで出来そうなほど踏切の道は広いように思うけど 京浜急行だからダメなんだ
これからは京浜鈍行にしろ
京鈍
これなら安全 そのうちでるんじゃねぇ。
実は１４０キロで突撃しましたってニュース。
警察頑張れ！ 1日経過して完全に京急が悪かったが
判明した感じだな。 >>453
なにおう！
単線で踏み切りありの新幹線、舐めるよなよ!!ｗｗ 川崎-横浜間の最高速度なら140km/h出してるよ
先頭車両でメーター見たことあるよ >>458
まあ、トラッカスも十分わるいんだけどね。
おらおら電車とおらおらトラックの意地の張り合いだから。 京成は160km/h出す奴もあるのに、京急はダメなのか？
千葉の田舎ならいいのか…。 住宅街か田舎かなんて関係ないよな
踏切があることに違いはない 少しでも速く。
でも、少しでもコストは安く。
資本主義の原則とはいえ、事故を起こしたり、信頼を無くしたらコスト以上に損する。
そこんとこをわかってない、古いタイプの経営なのかもね。 >>416
ライバルは新幹線こだま号だな。
快速ではなく超快速じゃん。 >>442
中国は事故を起こした新幹線を乗客ごと、埋めちゃうからなあ。 >>463
北総の地上区間でも130km/hやってるはず >>420
だが関西の新快速は電車の加速性能が悪いから、ヒイヒイ言いながら130km/h運転している ホームドアも無いんだな。そこを120kmで通過するなんて知らんかった。
新小岩選ばんでも、こっちの方が一気にいけそう… スカイライナーが160km/hで営業運転している
北総線の安全基準を見習えってことだな 現場見たけど、600m手前は子安駅構内でその先は緩いカーブ、そして新町検車区の留置線などもあり発報信号は絶対に確認できない。
仮に確認できたとしても、120km/hからあのカーブ内で非常ブレーキ叩き込んだら福知山線脱線事故の再来だわ。 阪和電鉄の認可最高速度は当時の国鉄同様95km/hだったが、現実にはしばしば120km/h - 130km/hにも達する速度違反が行われていたともいう >>473
よく人身事故がおきてます。
返り血が目立たないように車両は赤を採用。 >>91
120どころか1部130だしな
北って130やめたんだっけか？ ┏( .-. ┏ ) ┓
【京急事故🇦🇹】
*神奈川新町駅に行く途中
８ch両編成の電車がトラックと衝突して脱線した
衝突したのはレモン６６０ケースを積んだ
１２トンの大型トラックだった
--
【国旗と車輪カラーに付いての感想】
*オーストリア国旗と同じカラーの京急車両が
新世界（NWO）か、大阪の新世界に行こうとした処
トランプ勢力（キング、女王）が、ストップを掛けた動きになった
そして両者共倒れの結果に終わっている ai
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169711700179742721/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ぶつかったことについては京急が悪い
踏切侵入はトラックが悪い
>>479
130は軌道の問題でやめたはず 対策として、マッドマックスのようなラッセルバンパーが有効だ 別に事故なければ早いほうがむしろいいのだけど、事故起きるなら、そのダメージと、復旧の時間というか見通しが重要だと思うよ。 >>478
京急は人身事故があっても、遺体を脇に避けるだけで即効で復旧するよね。 対策は４０キロ規制だよ。
停止に６００メートルかかるとか、
地面をはう弾丸でしかない。 これっていろんな要因が絡んでて
よーするに都内一極集中が遠因じゃないかと >>231
320円で快適な指定席に座れるし
株主切符使えば1320円で岐阜豊橋行けるので名鉄最強
ただし普通車の座席は狭いので岐阜名古屋程度の短距離なら乗らない 会社名が京浜急行電鉄なんだから飛ばさないでどうする こんな路線が未だに踏切というのがおかしい
高架化か地下化すべき 【鉄道】
快特列車、最高１２０キロ＝事故発生の京急川崎－横浜間－ＪＲ在来線より速く
ＮＨＫのニュースでーーーーーーーーーーーーーーーーーー耳がタコにできるほど！繰り返して！！
ここは！いつも－－－－－－－－－－－－－－－－－－－120キロで！走行していたと！！
120キロだけがーーーーーーーーーーーーーーーーーーー独り歩きしてる！！ たしかに、新幹線スピードmaxスレ違い中の大地震でオフセット衝突したら
時速600㎞で壁に叩きつけられるのと同じだから生き残るのは至難と言わざるを得ない。
今からでも上下線の間に壁を作って、車体はそのぶん細くするしかないだろう。 これを機に全てトロッコ列車にして、30キロ走行にすれば安全だよ。 JR西の新快速を引きあいに出す奴が多いが、あれは例えるなら軽自動車で130出してるようなもの。
駅を発車してから130に到達するまで2分間加速しっぱなしというお笑い電車。
あんなもん首都圏じゃ使い物にならない。 >>134
めっさ多いわ
掲示板も日本語英語ハングル中国語で流すもんだから
英語を見落とすと10秒以上待たんと分からん
日本語と英語だけでいいと思うんだけどね～ >>2
そんなんじゃ130km新快速が通過するJR西日本の駅には立てないぜ？ 私鉄最強は東武100系だろう
本気を出せば200キロ出せる >>454
1人50kgとして、1000人乗ってたら
50t追加
慣性モーメント加わるとこええ >>496
300キロオーバーで車体をこすりつけながら自身は無事（倒壊したりしない）で車両を安全に停止させるまで持ちこたえられる
防護壁だか安全柵に必要な重量と強度 上下左右の長さと素材は？ってどういうシロモノになるのかね？
仮に作ったところで車体のほうが保たないと思うが
すでに造られてる建築限界と車輛限界に制限されてる路線には到底追加して組み込めることのできるものではないのでは
昔碓氷峠で電気機関車が速度超過で止まれなくなりトンネル内を車体をこすりつけながら暴走した事故があったけど、ほとんどトンネル並みの構造物が必要かと >>505
阪神電車の超加速モーターを搭載しろと？ >>475
スカイライナーは標準軌の高架線じゃなかったっけ？ https://www.youtube.com/watch?v=GFbLyWCIFDY
(動画 15秒)
インド鉄道のスピードはこのくらいだから
京浜急行のスピードは遅いよ 関東のJRは遅いと聞いてたけど
東海道線なんてメチャクチャ飛ばすやん 横浜から黄金町ぐらいの間のコーナリングはスリリング >>473
JRの神戸線や京都線はホームドア無しで130km新快速やスーパーはくとが目の前をガンガン突っ走ってるよ。 >>508
130kwオールMのモンスターだからな >>518
せいぜいロープ張ってあるだけだしな
あれは酷いわ 戦前の阪和電鉄の超特急は狭軌なのにものすごかったで。
乗ったことないけどな・ >>472
というか停車駅少ない新快速に加速性って必要なの？ あんなに踏切が連続する場所を120キロの猛スピードで走ること自体が異常なんだよ
法律で禁止しろ 北総線みたいに整備された高架で高速出すならいいんだけど
京急って住宅地の中のふつうの線路を高速で飛ばすから超危険なのは昔からわかってたこと
京急が本気出すのは品川ー横浜間のみ >>505
というか停車駅の少ない新快速に加速性は不要だから。
複々線だから止まらない駅は快速や普通をお乗りくださいという考えだし。 >>523
ダイヤ過密の中走る近郊電車なら重要だろ 新快速はVVVFだし、同期モータ制御ではないし、急ブレーキしようとすれば、ディスクブレーキかつモータスイッチを切るしかない >>336
このトラックは低床４軸らしいから、最悪、前前輪を線路内に脱輪させても、頭を振るスペースを造ってから後退して切り返せば、前中軸が車体を支えて右折ができたと思うのだが、どうだろうか？ >>529
新快速が走る区間が複々線で新快速・快速・普通が走ってるのは勿論知ってるんだよね？
まぁ姫路～西明石は複線だけど。 >>536
朝夕でも過密ダイヤじゃないと言うつもりか >>13
西の新快速と京急の快特で、在来線日本最速対決やってほしい
新快速の速さは文句無しやが、京急の加速度も凄いんよ >>537
論点ずらしw
京急に比べたら複々線で高架線のJR西は全然マシだしこれ以上本数増やすつもりもないわ。
加速で本数稼がないといけない複線京急さんは頑張ってね。 京急はホームの手前でやや減速するのではなくて逆にスピードを上げている感がある
「ホームからハミ出てる奴は殺してやる」
そんな心意気を感じる JRより早いってこと？
複線だと前がつかえて全速力出せなそうだけど。
新快速ユーザーなので東京もJRの方が早そうなイメージだけどね。 >>541
また論点ずらしw
というかもう反論にもなってないw 昔、雑色駅っていう
各駅しか止まらない、しょぼい駅によく行ってたんだけど
かなりの高速で通過していたな。国鉄よりも確実に早かった。
昭和５７年くらいだったかな。 >>370
切り返ししてるうちに自転車とかが貯まってしまってたんじゃないか >>543
加速が良い方が当然目的地に到着する時間も早くなる訳ですが？
なんで得意満面なの？ 急ブレーキかけたら、お尻とか背中から落下傘が出て来てブレーキを応援する様にしたら？ 新快速乗りまくってるし、新快速大好きやが
京急快特の横浜-川崎間乗って感動したわ
あんな狭いとこ120kmは普通は出せんぞ >>130
踏切で障害があっても、600メートルで安全に停止できないといけないのに、そうなっていなかった。 あの現場なら80キロがせいぜいだろう
120キロとかw >>7
左角のビルは建て直す時に
自主的に三角に引っ込んであげれば・・京急に土地買わせろ >>243
都は金があるからできるけど、横浜は金がないので無理。鉄道立体化は、自治体の事業なので。 JRだって踏切ある区間で120km/h出してるよね？ 成田エクスプレスとか。
JRの場合は経済性を考えて低速運転なんだろ。 標準軌の京急でさえコレなのに、JR四国のディーゼル特急が2両で単線の野山を130キロで走り抜けてるのは曲芸みたいな物だな(((^_^;) >>548
横風が強ければ風に流されたパラシュートに引きずられてあっさり脱線
実際今までより高速をだす新幹線を急停止させるために考慮されたことがあるが上記の理由でボツ
線路が左右に蛇行して走る列車はいつも風に正対してるわけじゃない
もっともさらに列車が高速化してきた最近は当時同じくボツにされた引きこみ式猫耳ブレーキの採用も検討されてるとか >>84
どうしてもJR基準目線になるからね
JRより高速を維持するための対価が
乗客危険にさらす不安全だと言うなら
交通インフラから手を引いて
寂れた遊園地でチンチン電車の遊具走らせてるのが
お似合いと思われても仕方ない 今回の事故で分かったこと。
電車はトラックよりも頑丈。 トロトロ走ってる東海道線を
余裕でブチ抜く動画面白いｗ 日刊ゲンダイﾜﾗﾀ
赤い彗星(中略)神奈川新町など10駅をシャアーっと通過。 >>258
さすが新宿から一直線の中央線さんは言うことが違う >>452
ひきこもり拗らせ過ぎか
クソ田舎に住んでるのかｗ 京急が過去にダイヤ改正をしたときに、特急を減らして快速特急を増やした。
快速特急ば自社線内の運用だったのを、京成電鉄や都営地下鉄から乗り入れの列車にも快速特急をつくった。
それまでの快速特急は転換クロスシートの専用車両だった。
因に事故が起きた手前の神奈川新町駅は特急停車駅。
特急だったら、駅に停車しているときにトラック立ち往生の情報が入って、駅で抑止されたはず。 信号の視認性に問題ありとか報道されてるし、事故の因果関係の検証終わるまでは、復旧しても最高速落として運転ってことになりそうだな。しばらく遅れが恒常化しそうだ。 >>527
残念、九州だ
仕事の関係で今は関東にいるが >>562
速い電車は速いw
一人の時は電車のほうが楽だw 思ったんだけどさあ、この快特通過の時、待避線に普通が止まってなかった？
普通の運転手はあそこにいるんだから、運転席にいたら
踏切の様子は目の前で見てたんじゃねーの？
普通列車にドラレコは？ >>552
京急的には沿線の道路事情なんて知ったことではない
行政が何とかすりゃ良いんじゃね 京急川崎～横浜間は、
通勤時間帯は11分で日中帯は7分なんだ
事故の時は4分短縮するスピードを出しているんだよ！ 京急はそれでいいんだって
ハマの○ちがい電車って有名だろ昔から 120で走って股尾前科みたいに信号見落としてちゃダメだろ >>575東神奈川は運転手交代の駅だからな、自身が乗る運転席の点検が優先やろうね。 快特が速いのは当たり前だが、各停が速いのよ。
ギリギリまで加速して一気に止まる感じ。
京急から相鉄乗ると、ぬるすぎて発狂しそうになる。 >>1
踏切事故が起こった京急線の快特を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>582
そりゃ新幹線と路面電車を同居させてるんだから、
路面電車も高性能にしないと新幹線に追突されるから。 >>1
>>1
踏切事故が起こった京急線の快特を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
踏切事故が起こった京急線の快特を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 最高時速は１２０キロを承認した根拠がダメ過ぎだろ。
実際にダメだったんだから。
トップの無責任は大きい。
異常検知してもダメ、非常ボタン押されててもダメ。
こんなにダメなシステムがダメだとわからない京急は、
殺人列車と言うべき。 昔は快速特急って言ってたのにいつのまにか快特が正式名称になってたでござる 単に京急はシステムを蔑ろにしてたというだけではないんだよな。
一番おそろしい点は、非常停止を運転手任せにしてた癖に、今回の事故では
線形が悪くて見通しが悪いのに、信号が見えるところがかなり直前だったと言うこと
120キロで運用してるのなら、確実に距離が足りない。
少なくとも金をケチって今のシステムで会社を運用してるとするならば、せめて今回の事故現場付近だけは
制限100くらいにするとかしないといけない。あるいは信号をもっと手前に設置するとか
被害の大きさは福知山線脱線事故とは違うけども、根は一緒なんだよね。かなり悪質 >>463
北総はさっさとホームドア整備して全線160Km運転すべき
日暮里成田空港で33分ぐらいになるだろ 京急の魅力は、スピードと 線路の幅の広さ
京急は120キロ走行を絶対に維持すべき カーブの前に減速して、カーブ抜けたら加速って、乗っていて解る
サーキット走行かよ
たまに急行に乗って途中駅停車すると
カントつけすぎで車内の傾斜がえらいことになる 一部の学者（昨日のNHK21時にも出てた）とかの戯言のせいで日本の鉄道ではスピードが悪という風潮になりつつある。
京急もそうならんといいな そもそも京浜「急行」なのに、特急や快特を走らせるのが悪い。
普通と急行（準急や快速も設定可能）だけにしとけばこんなことにならんかった。
支北輓青鮫勃海戦大埋東雑部皮
那支馬横洲会岸争森屋蒲種落先
普通●●●●●●●●●●●○○○(日中は東蒲田折り返し)
士急●──●─●─●──●→空港
急行●──●─●─●──●──●(日中除く)
準急●──●─●─●──●●●●（日中）
通急●●←●●●←●←●●←←●(上り朝のみ)
皮八市鶴花生新子新ひ韓横
先丁場見月卵子安町が川嵌
普通●●●●●●●●●●●●（日中は京急川崎～金沢文庫折返）
急行●──●─●─●─●─●（日中除く）
準急●●─●─●─●●●─●（日中）
通急●●←●←●←●●●←●（上り朝のみ） 横浜市民だけど、JR、京急ともにもっと早くしてほしい。
川崎は通過で。 横飛馬風南井求お坊鳥富能文
嵌べ券俗太戸名お主詩岡見庫
普通●●●●●●●●●●●●●（普通は文庫か逗子は山まで）
急行●─●────●─●──●（日中除く。以後各停）
準急●─●─●●●●─●─●●（日中のみ。以後各停。）
通急●●●●●●●●●●●●●（文庫発か逗子は山発） この列車は通勤急行高砂行きです。
途中停車駅は、横浜までの各駅と、京急東神奈川、神奈川新町、子安、生麦、京急鶴見、八丁畷、
京急川崎、東蒲田、平和島、立会川、鮫洲、青物横丁、北品川、
品川からは各駅に止まります。 >>605
東武の特急は鈍行の行き違いで停車駅でもないのに停車する >>323
京王線は今見たけど
調布―府中間
高幡不動―北野間
京王稲田堤―橋本 が特急･準特急でMax110kmなんだってね
高幡不動から先は結構踏切あるけどな
ただ、長沼から先は高架なんで踏切があるのは北野―京王八王子の間ぐらい ┏( .-. ┏ ) ┓
【ボードゲーム盤、大阪ジュマンジ🎲構想】
--
大阪の主要路線図を眺めて見て下さい
ジュマンジの様なボードゲーム版になって居ます
フジテレビの為の世界です
--
*新大阪駅
*One World（New World Order）勢力のフジテレビや
安倍「晋」三首相が
世界の「王」となるサッカー⚽のワールド・チャンプ構想を夢見る ar
--
続きは、下記のアドレス先のPをクリック
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169949746624004096
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 120km/sで突っ込まれたんだからトラックも一たまりも無いわな。 それはなにもしなくても周りが無茶苦茶になるレベル。 まぁ特徴的なのは
線形がお世辞にもいいとは言えない、見通しが悪いにもかかわらず120km/h運転するってことだよね
線形良ければ、130km/hでも全然、問題ないもん 昔…青物横丁あたり京急走ると建物揺れてなかった!?
花月園跡地はどうなるん
すっかりあそこらへんもジジババばっかりで錆びれとる 京急は機械よりも人間の判断を優先する設計思想
エアバスとボーイングの違いに似てる この程度のことをガチャガチャ言い出すとJRだって殆どの特急と快速が糞遅くなるからやめろってw
電車が遅いのなんて東京だけの話だわ 自動停止等の安全対策が取られてない京急に120キロ運行を認めている国交省にも責任あり >>368
専門家は80～90km/hと言ってるな 普通
急行
快速
快速急行
特急
快速特急
そりゃ抜かさないいけないから早くなる 京急は開業時から100キロ以上で走っていた
一部は道路上だった
正面窓が細い5枚窓の電車の頃な >>617
ちょっと待て
秒速120kmって時速432,000kmだぞwww 京成 「標準軌で160km運転してますが何か？」
近鉄 TX 「標準軌で130km運転してますが何か？」
JR西 JR九州 智頭急行 「狭軌で130km運転してますが何か？」
JR北海道 「狭軌で140km運転してますが何か？」
阪急・阪神・京阪 「標準軌だけど110kmの安全運転ですが何か？」 東京から大阪に転勤した奴がＪ西の新快速に乗ったとき早すぎて怖いと言ってたんだが、首都圏って電車遅いの？ 運転手は気づいたけどブレーキかけるのが遅かったってことだろ >>630
川島令三は批評家であって専門家じゃないぞ >>611
踏切閉鎖開始時間早くして対応時間長めに取れば大丈夫なんじゃね？
まぁ住民に配慮しすぎて踏切閉鎖時間短くしすぎたんじゃない？マスコミも開かずの踏切とか騒いでたじゃない 危ない危ないと言われ続けてる踏切を一向に減らそうとしない鉄道会社の怠慢
民営の営利企業という前提には顔をそむけ、「公共交通」を振りかざして責任逃れをする
立体交差にさえなってれば極端な話トラックが意図的に暴走運転をしても鉄道との事故は起きない >>634
無茶苦茶しよるな
その頃と感覚変わってないのか >>639
東日本
東京～横浜
東海道線(駅少)最高110km/h
京浜東北線(駅多)最高90km/h
西日本
姫路～米原
特急、新快速、一部快速最高130km/h
大部分の快速、普通最高120km/h >>632
数百メートル間隔の無駄な駅が多すぎて、普通って人間扱いされてないよね
急行がJRでいう各停レベル 常磐線特快 土浦→上野 66.0km
58分 途中停車駅 10駅
湖西線新快速 堅田→大阪 66.0km
49分 途中停車駅 6駅 >>339
京急の運転士がが赤信号を見落としてブレーキを掛け遅れているて思われます テレビで言ってたが
衝突時の瞬間の速度は50キロにまで落ちていたってな。
京急の電車は120キロから非常制動かけて380メートルで停まれるってテレビで言っていた。
ＪＲの電車は440メートル。しかも危険なボルスタレス台車。 >>652
衝突時の５０ｷﾛがすべてを物語るらしいな
運転士は赤ランプは認識してブレーキはかけていた
だからスピードそこまで落ちつつ衝突してしまった
つまりKQのそもそもの設定説明がおかしいことになる 50？マジ？
電車事故の乗客証言があてにならないのは分かってるが
ブレーキ感無かったとか言ってたけど >>654
高速域の制動力は低めで低速域ほど減速度が大きいからな >>637
TXって首都圏新都市鉄道だよな？
1067mm軌間
ただし、新しいだけに踏切ないね
地下か高架
常磐道で利根川渡ってるときに、それなりの速度で走ってるのに
隣の鉄橋を走る列車にゆっくり抜かれるもんな 京急特快と関西の新快速の走りの必死さというか、乗り心地よりスピードって心意気は大いに感ずる 専門家を名乗る奴がTVで権力に肩入れするいつもの光景 >>654
電車の非常ブレーキなんて衝撃感じるのは停止の瞬間だけ。
その停止の瞬間だって何にもつかまらないでもこけない程度。
だから事故などではバカな客が
「弱いブレーキしかかけてなかった」などと頓珍漢な証言をしたりする。 電車乗ってて思うのは
昔の電車と今の電車、同じくらいの速度でも音が違うんだよな
昔の電車の速度上げた時の音、すごかったよ
自分は総武本線の沿線民だが
昔の総武本線黄色の車体は、速度上げると
床下から「ヴワーン」ってうなって、車体の端から「ドシンバタン」
連結部のあたりから「キコキコ」この音が全部混ざって聞こえてくるんだｗ
今、そんな音しないもんね 今回の事故では脱線しなかったのが不幸中の幸いだな。 >>663
東武の旧型電車と変わらん騒音だったな103系は >>42
スカ線が、脱線する勢いで揺れるのは、台車が悪いから。
グリーンに載れば２階でも快適。 トラックが細道に入って
右折で踏切入ったのが全て悪い
それ以外の視点はすべて却下 >>507
最近は柵なりロープがあるからまだましだけどな、朝はヤバイね >>663
E221とか233が主力の路線にたまに205系とか来ると、経年と建て付けの軋みみたいのは感ずるよな >>667
縦揺れとか有り得ないんだけど
ちゃんと保線してんのかな >>661
名鉄もJRも120km/hでしょ？
非常ブレーキは常用ブレーキのように停止寸前でブレーキを抜かないからでは？ >>52
踏切ある路線でいえば
都会エリアでも常磐線も少し離れれば130km/hで行くし
地方でもそこそこ詰まっている千歳線でも快速エアポートや特急は120km/hでいくのでは
一方で田園都市線の画像だしならが踏切支障したら。。。のニュースには
お前踏切ないだろとおもった。。。
東横線ならまだしも… >>662
EB使えば当然ログにも残るし
京急の電車もドアの上の画面に急停車する旨の緊急画面表示されるよ だいたいナンチャッテ新幹線（狭軌）だって踏切あるのに１６０㌔出すだろ
まだまだ足りぬわ >>681
確実に衝突する時は「衝撃に備え！」って出ると良いな 線路を地下か上かで踏切を0にするしか解決策ねーだろ。120が110でも今回のケースはどうにもならんぞ。 >>640
警報ランプがチラつくなんて、
日常茶飯事だから。
抜けるタイミングが遅いだけで点灯する。九分九厘は無問題。 車内の防犯カメラ設置車だったのならドア付近の画像も映っているいるだろうから
非常ブレーキ使用場所の外観も撮れている可能性あるので
位置の特定により役立つのでは >>685
むしろ今時やたらと弱気のATSしかついてないから怖いんだろ
京浜東北線のような15年以上たった今でも最上級レベルの保安装置を京急に臨むのは酷だろ >>644
橋脚に激突で線路が歪むパターン。
あと、高架下に激突で火災のパターンあるよ。 京急が無茶苦茶
ATSを導入してないんだぞ
昭和な鉄道会社だな、ATSすら入れてないとか恐ろしいわ
理由が「火災現場や橋の上で停止しないようにあえて導入していない」
JRだって橋の路線は一般あるやん
理由が完全に安全軽視してるわ 都内の連続立体交差をやっとおえ後は品川付近の大工事待ち
これを終えれば本線の都内全区間立体交差になるのを見据えてるいま
さすがに神奈川エリアに積極的な投資は厳しいよな ATSなしでどうやって都営や京成と直通してるんだ・・・ 想定では止まれるらしいが何故止まれなかったのだろう
というか衝突した時の速度どれくらいだ >>694
お前はATSの機能に期待しすぎなんだよ
京急は昭和40年代前半に整備済だっての >>683
京急ってボックスシートあるじゃん。
あれにエアバッグつけるんだよきっと 列車停止ボタンなんて飾りです、偉いさんはそれがわからんのです >>694
何年か前にじょぼいATSを導入した
他の私鉄ではほぼATCでやってるのにそれらにくらべたら信じがたいしょぼいやつ
JRは京浜東北線や山手線で金をかけてもいいから絶対的性能のD-ATC
それ以外の遠くへ行くようなのはATS-P 埼京線は少し前にD-ATCほど金をかけずとも技術の進歩で得られた似たような仕組みを導入した これ乗り入れてる都営浅草線もATS入れて無いの？
誰か調べてエロい人 >>685
ATSあっても、元住吉で追突した東急の立場はどーすん？ >>653
ということは非常制動は300mくらいでしたってことだよね
明らかにおかしいよねこれ >>698
＞想定では止まれるらしいが何故止まれなかったのだろう
＞というか衝突した時の速度どれくらいだ
想定では踏切300m手前にある信号が赤なら
列車は600m以上手前で見えてブレーキかけるから止まるはず
現実はカーブで信号に近づくまで気付かずに
時速60キロ前後まで落ちて衝突 トラックが踏切で立ち往生したのは過失だけど、
非常停止ボタンを40秒前に押したのに止まらなかったのは、装置の欠陥だろ。
国交省が速度の認可を取り消しても文句言えないレベルだぞ。 いつもこころに快特を
さあ迷えるE電信者を救済したまえ >>704
東横線のはATC-Pだっけ
雪用にも有効なはずのブレーキ装備していたためルールに従い電車を進めていたが
雪のつまりなど想定を超えて計算通りに減速せず突っ込んだだったのでは >>703
浅草線は開業時に1号型ATSを設置した
この車上装置を搭載していることを活かして京成、京急はATS設置に際してこれを採用
ATS更新に際して三者はこれの上位互換のC-ATSに移行 実際に問題が起きて止まれないスピードで走ってたとか頭狂ってんな ホームにいるお子様は快特通過の風圧で飛ばされないように注意です。
マジです。 >>703
atsはあるぞ
ATCは無い(他の地下鉄は有る) >>714
すいている時間や方向の電車と回送電車は早いけど
人のたくさん乗っている方向の電車はめちゃ遅い
そして運賃も高い これをいうと京急信者は発狂するけど
他社に比べると安全の優先順位は明らかに低い >>538
京急「狭軌で130km/h出している新快速は頭おかしい」
JR西日本「狭軌で160km/h出していたほくほく線は頭おかしい」 >>720
先頭車両を重くすることで安全性は保たれてるとか言い出すぞw >>721
京急のような腕を伸ばしたら沿線の建物に届くのではという池上線なみのところの電車と
なにもないところを走っているほくほく線くらべてもな… >>696
ATCと混同しているんだろ？
>>703
昭和二年の開業時から採用済み。 他の私鉄と違って、駅を通過するときに減速しないもんな >>721
それを鉄道マニアたちは狭軌の沙汰と言う 京急がATS使って無い事が判明したが乗り入れてる都営浅草線もATS使って無いのかね？
だとしたら凄い問題じゃねーか。
運転手がてんかん発作でも起こしたらどないすんねん。 >>724
いや、そういう話をしていないんだ・・・ 京急の対応なんて運転士に防犯ブザー配って終了じゃね >>714
川崎ー横浜の東海道乗ったことあるけど110km出てると思わないほど揺れ少ない
京急はめちゃくちゃ揺れて、脱線する恐怖に怯えながらなんだけどね
そこまで生き急いでどうしたんだってね >>723
衝突したときにこっちはやられないって理屈だよねw >>723
５年前に京浜東北線は60tある工事車両に回送中に空の状態で60km/hで突っ込んでも
前２両吹き飛んだものの人が乗る部分は形を残した形でひっくり返って止まった
先頭が電動車による重量あるくるまかどうかはさほどというのもあきらかになってる >>722
京浜東北並みの表定速度で東海道線にぶち抜かれてイライラしている利用者が多いってことだな 画像見てて思うけど
鉄道の運転台ってのは、車体の高い位置にあったほうがいいね
そう考えると、昔の特別急行や新幹線って理にかなってた
車体前の窓から前方を見るのではなくて、車体上方の窓から見るようになってるもんな
窓が天の方向に少し盛り上がってるもん
あのほうが流麗に見えていいよね、車でいうとスポーツカー的なｗ 障害物検知装置の表示器が、600m手前から見通せなかった。
これって京急の責任は免れないのでは？ >>734
京浜東北線のほうが利用者の時間的には圧倒的に早い
7分に3本ある電車全部都心直通だもの 何かあったらぶつかれば止まるからスピード上げていくスタイル >>736
ロマンスカーの運転席は位置は高いが驚くほど狭い 一時的な経済カンフル策として、全面的な電車の運休をしてみたらどうだろうｗ
期間的には５～10年くらい？
当然、やらなければならない「仕事」というのは残る訳だから、よその地域への
オフィスの分割化や他社への事業シェア譲渡という形で乗り切ればいいｗ
最大の目的は、あちこちの地域から都市部に通勤して
「お互いにポスト争いを社内で繰り広げる」という無様な光景を防ぐのが目的ｗ
あとは企業機能を分割してブロック経済の真似し、各地域に「仕事を用意する」ｗ
そして真の目的は、足立区経済封鎖による仕事の流し合い、足立区の無職向けへの
経済支援であるｗ
って都心まで買い物行けなくなるじゃねーか！！！新幹線とか使えなくなるじゃねーか！！！ >>739
京浜東北並みの表定速度は三浦半島からの快特だけどね
普通なんててんで話にならない それでも京王の各駅停車の表定速度19km/hよりはマシだが >>717
まー古いATSはもともとの目的が前の閉塞区間にいる列車に衝突させないためのものに思えるからな
踏切内のトラブル対応ではなく
いろいろあってカーブでの速度警告とかいろいろな機能が追加されてきてるが
もともとこういう事態に対処するための装置ではないのでは
この事故では踏切内でトラックが立ち往生したときと
緊急ボタンが押されたときに列車がどれくらいの距離にいたかがキーポイントかも
ある距離以下である速度ならなら非常ブレーキかけても踏切手前で停止は不可能な点があるはずでそれまでに運転士に停止のシグナルが
伝わってなければ衝突は避けられないことになる
いくつかあるどの信号を見て運転手がブレーキ動作を開始したのか >>745
標準軌&高架と言う新幹線に準じる規格だからね >>738
物理的に見える状態であったとしても
他の安全確認や自身のせき・くしゃみなどの生理現象のため数秒の操作遅れを生じたからといっても
特発作動した時点で電車に連動してブレーキ指令送るとかでなければ運転士の重過失とも言い難いようにおもう >>746
京急自信が40秒くらい前と言ってるんだが
つまり1kmは余裕ある距離
それが300mまで伝わらないとかもうシステムの欠陥 >>731
嘘つけよ
東海道線めちゃくちゃ揺れるだろが
Jrは何もかも貧乏くさいのに比べて
京急の快特は普通に特急列車だから超快適 京急が速いの何が悪い？
JRが遅い
スピード出して大いに結構、イチャモンつける奴は自転車漕げ >>746
実際問題先行列車や対向連動にぶつけないためのものだからな
ごてごて色んな機能つけ加えてきたけど >>751
異様に構内が長い鶴見駅のポイントいっぱい通るからな >>747
三浦に行くのによく使ってたんだがなあ。
安いし速い。
こんな危ない路線だとは知らなかったわ。
乗るときは最後尾にしよっと 京急線だからこの事故運転手死んだだけで済んだ感あるよ
京急は臨機応変物凄い、JRのトロくささじゃない >>749
物理的に見通せない時点で、京急電鉄側の責任は免れないだろう
運転士個人の責任ではなく。 >>721
ほくほく線は全線高架のうえに、信号機も高速進行に対応してたから。
しかも最初から狭軌高速鉄道を意図してたから、線形が超まっすぐだし。 >>746
ATS使ってないって報道されてるんだが…
ソースは日刊スポーツ >>756
60年前の京急なら後続列車の無謀運転で追突されてるな >>251 >>283
レスありがとう。
先程ニュースでやってたんだけど、
京急の弁では600mだそうだ。 積荷天井まで満載の13ｔトラックが線路上で立ち往生してたらどうなるか想像できるよな
やっぱ京急アホなんだろうな >>761
日刊スポーツがATSが何か理解していないだけ 対抗線路側に傾いたからまだ良かったんだよな
外側に傾いて建物に接触したら福知山線の二の舞だよ お前等もいつも車で通る道、同じ時速で通過する道
横からトラック突っ込んできてオレのせいでしたって言えんの？
言える奴出てみｗｗｗ 120km/h出しておきながら、赤信号は目視でATSも無し
これは止まるの無理だわｗ 日中の特急を快速特急に格上げしたからな。
特急だったら神奈川新町に停車で車庫があるので、乗務員交代もある。
特急だったら、目の前の踏切でトラックが立ち往生していたら、神奈川新町駅で抑止されて、出発はしないだろう。
品川～京急蒲田は平和島に特急が停まったのに快速特急に格上げしたため通過に。
急行と普通しか停まらなくなって日中は不便とダイヤ改正当初は言われていたな。 >>751
三浦半島に旅行しようとしたら。
ウチの娘は京急で酔ったぞ(品川から横浜までもたんかった...)
帰りは横須賀線だった。 京急のシステムに問題があると思うよ
異物検知のセンサーがついていても間に合わないなら
センサーの意味ないじゃん
踏切開閉のタイミングを変えるか、制限速度を落とすか
踏切の開閉タイミングと速度を完全にリンクさせるかだろうけど
踏切しまりました、たぶん安全だろう、という所に全速で突っ込んでいく
もう少し考えろよ JRの東海道線は京急に対抗して狭軌のくせに飛ばすから不快なレベルで揺れる
横浜から品川までなら絶対に京急使うね >>768
その例えおかしいだろ
目の前に事故車居るのに、発煙筒も炊いてたのに見落としぶつかってるようなもんだよ。 快特でも空港線を整備した時に
乗り換えや分岐の何もない京急蒲田に
停車するようになってからは
競争にならない
川崎横浜間の昼間だけ京急は速い やはり背景にはJRとの過度な競争意識で
安全が二の次になっていたのではないでしょうか >>772
自治体の裁量もあるから変えれないんだな >>773
狭軌というより車両の問題だろ
西日本の東海道線新快速はちゃんとそれ用に設計されてるから >>771
横須賀線のグリーン車でゆったり行くのがいいよ… >>761
そうなの？
でなければこの会社はどうやって列車の運行管理やってるんだかわからないが
まあこちらが書いたのはそもそもATCは別の列車との衝突事故回避が目的で装備が始められた物でしょ、ということなので >>1
京急が平成7年に120キロ化したさいに
当時の運輸省が猛反対したのは有名な話。
運輸省がごねにごねて断念させようとしたが京急側が折れなかったの。
結果今回の事故。 京急がATS入れてないで完全に運ちゃん任せにしてるってのはマジなん？ 京急は定期券の割引率が低いから、通勤で使う人はJRになってしまう それでも列車側に死者が出なかったんだから、そんなに危険でもないやね
トラックは粉々だから運転手はまぁしょうがない、大勢が乗る列車は車を粉砕できる強度が正義だろうし 今回は京急の速い時間に起きた事故だから
速い時間帯だからこそ衝撃したといえる一方で、乗車してる人は少なかったし対向電車も直前で止まることできたというのもあり
結果的にひどいことにはなったものの最悪の事態にはならなかったというレベルだよね 人間の反射速度は平均で０．３秒な
ぶつかってから車両４台分移動してるから計算できそうだな ついでだから、足立区を経済封鎖しようぜ。
よその地域から物資を入れなくすれば、足立区内で自力で何でも作らざるを
得なくなるじゃん
一人失業者が出たら何か１品目輸入ブロックして作らせる、みたいに丁寧に
「外部からの物資ブロックコントロール」をやれば理論上は失業者が非常に出にくくなるｗ
・・・と、いうか、地方の人間がでけぇ顔して「オレ達がこれ作って
やってんだ感謝せいよ！！」と、生意気丸出しで凄まじい権力ふるうのは
ムカつくだろ？
外部の地域に作った物を送るほど人手が余って食い扶持に困ってやがるくせに
くっそ偉そうにあれこれ偉っっそうにでけー顔されるのはムカつくぜ。
くっそムカつく地方市民に土下座させて「タダで使って頂いて結構です；；」
って大泣きさせてやろうぜｗｗｗｗｗ >>784
え、通勤って会社から金でるんじゃないの？
好きな路線で通勤して良いよって言われたけど。 この運転士は実は車掌業務が好きで、車掌が乗務しているのを無視して勝手にマイクを持って放送したり等していたので罰が当たったのではないかな？事故が発生した時も自らの手で放送したかっただろうけど、自らも負傷して放送装置が故障したからできなかったのだろう。 >>783
ATSがないのは小湊鐵道の上総牛久〜上総中野くらいだろ >>793
ケチな雇い主は支払い金額がいちばん安いルートを強制 ATSなんて線路にメカ・スイッチが並べてあるんだろ
信頼性あるのか？ >>788
導入しても切ってたら導入してないことと同じ >>793
厳しいところは通勤定期最安値
通常レベルだと運転本数・乗換回数・所要時間などで常識的にこちら通るというレベル（通勤時に乗換案内などで先頭にでてくるところ）
緩いところは申請すれば多少冗長や高いところどこでもｵｹ 京急はATS使ってないとかいうアホもいるが
ちゃんと使ってる
https://youtu.be/GSiI5AzwqXw えマジで最高速に近いスピードでぶつかったんか
電車のブレーキ壊れてたでおkなんコレ いや千葉成田運転手が５００％くらい悪いよ
判断力最低
雇った経営者も共同責任 >>793
大手だと最安自動選択。
自転車通勤も任意保険加入しろ。
ってならね？ >>772
高架じゃない道路と交差する鉄道で120キロ出すのがおかしい
これは認可した国交省にも責任ある
また最高速度に対して警告信号が踏切に近すぎるという設備にも問題がある
非常停止ボタン押しても異物センサーが働いても緊急停止できない運行管理にも問題がある
京急職員が踏切の状況を把握してるのに近くの運転士に警戒指令を出さない管理体制も問題がある 悪いのは誰だ？
京急 別に何も違反していない
運転手 何も違反していない
行政 大型トラックでは曲がれない道を大型進入禁止にしてなかった
(´・ω・｀) 必死に京急叩いてるのはなんでだろう？ 踏切内にトラックが取り残されたことを非常警報で運転士に伝えたのに運転士はブレーキをかけなかったし、自動でブレーキもかからなかった
これが全て
安全に列車を運行できない鉄道事業者
これから何度でも踏切事故を起こす 左折で曲がりきれなかったことないだろ
途中でも荷台後部とレモン１０箱くらいの事故で済んだはずだ >>808
例
厳しいところは目黒線沿線から三田に通いたくても
三田線使えず目黒から山手線使って田町いけとなる >>808
いや、俺Core30勤務だけど、好きなルートで良いと言われたよ。
前職のnikkei225企業では、駅すぱあとで出てくるルートならOKみたいなルールだったな。 東海道線は、車体壊れそうなほど騒音上げながら揺れまくるから、そのうち事故起きるんじゃないかなといつも思う >>496
単独でも橋脚の多い日本はドイツICEの高速鉄道事故のようになるよ
何百人死ぬかわからんな >>810
違反してないとかは関係ない
踏切の手前で止まるすべての責任は京急にある 運転手がアホなのは間違いない
車や遮断機壊してでも障害物のトラックを
外に出す 出るべきだった 信号見ても、衝突余裕でした＾ｑ＾
信号の意味無しｗ >>810
何で止まらなかったんだ京急って
止まる仕組みあるから120km走行許可されてるんだろ
止まらない前提だけど許可されてたとしたら
ただの暴走列車なんだけど まさに正面で当たってくれと 千葉成田運転手
自殺だろう >>811
踏切の障検や停止ボタンで電車連動して止まるって
それこそ京浜東北線レベルじゃないの
東急とかも特発目視で止まってるぞ 最高速度が速くてもJRより時間かかるぽんこつ鉄道。 >>782
そりゃJRとの競争が厳しいんだから当然だろ
てか役人にとってＪＲは大の天下り先なんだから
わずかしか受け入れない京急なんぞよりはＪＲをかわいがる でもさぁ、これドライバーが踏切に突っ込んで電車停めたおかげで、
あっちこっちの会社でライバル会社の機能がガッツリ止まって大儲けした訳だろ？
これってドライバーの責任だというならドライバーに対して大金が払われる
べきではないのかね？
振り替え輸送でタクシーとかバスとか他の路線は儲けた訳じゃん
さらに今回の事故で踏切システムの見直しはほぼ確定。新しい踏切システム
の導入が決まれば開発製造会社にも仕事が流れ込んで大儲けな訳だろ？
ドライバーさまさまって会社は相当な数にのぼるはずだが・・・ >>819
そんなのはどうでもいい
京急が電車を踏切の前で止めればいいだけ >>87
は？
なんだコイツ、そもそも前提のトラック
の車種すら間違ってるマヌケじゃねーか。
前2軸の13tトラックと後2軸の12tトラックで
軌道なんか全然違うんだけど、それすら理解してない。
しかも、左折出来なかった理由が対向車とか
本当マヌケとしかいーよーがねーな。
対向車なんてない状況だったけど
左の建物が邪魔で左折出来ねーから
仕方なく右折してるのにな >>826
JRとの競争激しいではなくて単におこぼれ拾ってる状態でしかないわ
120km/hで走っているエリア 田舎のおばあちゃんが乗れるようエスカレーターの速度規制した自民党の議員がいたな
国民から分担金 取れるような判決した不良判事がいたな NEW23で：
乗客「減速はあまり感じなかった」
どういうこっちゃ 京急の快特どうしがすれ違うときって体感速度が200km/hだからすごい迫力だよ
ド田舎から出てきた友人が朝のラッシュ時でドアに貼り付いた状態でそれ経験して悲鳴上げてた >>831
正直横浜以北は沿線住民露骨に無視しているからな >>678
JR北の千歳線は、5年前まで快速エアポートも特急も130km/h運転だったよ
JR北の経営難に伴う線路や車両の整備問題が出てきたので
2014年8月から130km/h運転を自粛して、120km/hに減速した
それでも十分速いけど >>825
踏切のボタンはとまるところほとんどだが
障検で自動に電車止めてる私鉄知りたいわ 知能が低い人が入れないように
この踏切は廃止が最善策。 >>837
踏切は中途半端に開けない方がいいよ
閉めたままにして行政の尻蹴りあげてしまえ LiveNews α：
乗客「急ブレーキはかかっていなかった」 >>839
快速エアポートは前は新札幌から一気に南千歳まで行く特急と同じ停車駅だったが
それをやめた時に遅くなったはず >>601
神奈川は減速始めるから120出てない。そういうのは京急新子安な。
https://youtu.be/OdI-yh2FaHU 小田急で頭の狂った女が踏切の中に自動車を放置して非常ボタンを押さずに電車が激突するのを待ってたテロがあったが、
今回は非常ボタンが発信してるのに京急がブレーキをかけなかったからな 非常停止ボタン押したり異物センサー感知すると近くの運転士に情報が行くの？
それを見たり聞いたりして減速したり停止するのかな？
それとも直接情報は行かず踏切手前330メートルの警告信号が出てるのを見て判断するの？ >>835
高速域からの減速はさほど減速度感じない
非常ブレーキは常用ブレーキ最大より少し強い程度
ブレーキ圧そのまま停止まで行ったら停車時に人が吹っ飛ぶが JR西日本なんて、狭軌のくせに新快速で時速130キロ出しとるわ
京急は標準軌だから、時速120キロなんて余裕 >>835
真に受けるなよw
こんなの仕込みならなんでも言えるから。 >>832
京急以外は全部止まる
京急だけが全部突っ込む いまどき人間に頼った制動システムなんて頼りにならんだろ
こういうところの金をケチる会社は信用できん 京急はもうがっちりマンデーで取り上げてもらえないよね？(´・ω・`) 前の方でスポーツ新聞で京浜急行にATSがないとかかいてあるとあったけど、ストーブ列車で有名な津軽鉄道じゃあるまいし、ちゃんとATS がある。
乗り入れ先の都営地下鉄、京成電鉄、北総鉄道にも対応できるように切り替えスイッチもある。
津軽鉄道は原始的なやり方で駅の出発信号だけ、単線なので上下線行き違うときにタブレット(通行証みないたもの)をお互いに交換する。
そのタブレットを対向車からもらわないと先には進めない。 >>863
電源切ってるATSはついてないのと同じ >>1
乗客が全然スピード落ちてないって言ってるじゃん 道幅イッパイに使って左折できそうな気がする。
誘導もいたんだろ。 ここ鉄オタも近所の人も京急利用者も入ってない
情報ない田舎者が肥溜めからいい加減なこと言ってるだけのスレだな
産経新聞とか夕刊フジの記事みたいだ 速度は(在来線にしては)立派だけど安全管理システムが雑って、中国鉄道っぽい
こんなん危険物積んだトラックが立ち往生しちゃったら大惨事の可能性あるけど、
京急的にはそういう自体は想定してないのか起こらないようひたすら祈ってるのか ダイヤにより違うだろうけど通常なら京急鶴見すぎてからの高架降りて現場手前の左カーブのところで先行つまりなどで
惰行してる感じなので120km/hはでてないまでも100km/hは超えているだろうな
当該の電車が遅れ回復などでギリギリまで削って走っていたのならわからない どう考えてもトラックの運転手が悪いのに
鉄道会社に責任を追及されるとかほんと世の中間違ってるわ
死人に口なしとはいうけど逆の現象が起きてる >>867
実際にはブレーキかけていてもそう感じる その割に
列車側に死者がいないんだよな
120km/hて、相当だぞ 左折とか右折と改善に被害を最小限にする行動を取れなかったという安倍晋三レベルの低知能者だろ >>868
誘導と言っても専門職じゃないからな
事故ったら責任取らされるから一般の警備員も原則行っていいと止まれの合図以外は出さないよ >>844
しかし運転士は信号を確認して非常ブレーキをしたと証言している
コレは京急の列車が非常ブレーキ故障して可能性出てきたね >>874
駅にとまるのでもこけそうになるのにか？ 左折とか右折とか言う以前に被害を最小限にする行動を取れなかったという
安倍晋三レベルの低知能者だろ >>873
踏切で立ち往生なんて珍しくもないのに、
タイミング的に通報が遅かったならまだしもそうじゃないのに止まれないんじゃ安全対策取れてないって話でしょ
こうならないように停止ボタンだなんだ設けて事故回避しようと鉄道会社頑張ってるのに、
それが正常に機能したはずなのに役に立たなかったら追及されて当然でしょ 社員が緊急停止ボタンを押しても止まらないのは京急だけ！
だよな？ >>87
そうだよな。
左折は可能でも右折は無理っぽいけおね。 川崎―横浜間、東海道線の方がほぼ
直線で、一方、京急はカーブ多いのに高速走行する
ので京急のほうが乗り心地悪いだろ。
新橋が勤務地で上大岡住んでる人が、そう言っていた。だから新橋から横浜までは東海道線使用。 >>882
信号の位置？
そもそも止まれない位置に信号でもあるのか？
じゃあなぜ許可出てるんだ120km走行が
どうやって停止するデータを提出出来たんだ
捏造したんか >>835
そういう客の証言って運転士にとって怖いんだわ。
「えっ、普通のブレーキしかかけてなかったですよ」
これが脅威。
警察の奴らは犯罪者に仕立て上げたいから不利な証言を採用する。
非常制動が停止の瞬間だけの衝動ってことをもっと世間に知らしめるべきだと思う。
すぐひっくり返るけど。 ＞ＪＲ東日本によると、川崎－横浜間を走行する東海道線の最高時速は１１０キロ。
東海道線は線路のすぐ隣に住宅はないけど、京急はあるので、そこがまたスリル感があってよい。 >>538
尼崎の事故の前は明石駅3分遅れが三宮で定刻になってたことがあるよ。
乗っててちょっと怖かったよ カーナビで裏道探して 狭い道に入り込んで うまくやったと １７号に出出ようとして左折しようとしたんだろ
行動自体が非常におかしい >>877
ここは開かずの踏切とのことだ。
道幅をイッパイに使って左折できるチャンスは
あったんじゃないかな。 >>866
ATSの仕事は一番危険な先行列車にぶつからない様に自動的にブレーキをかけること。
踏切の障害物を避ける機能は重視されてない。
というかスカートがついているからそれで障害物にぶつかってはね飛ばせっていうのが京急の基本姿勢だろ。 京急は昔から飛ばすんで有名だよな
密集地の踏切をよくもあんな猛スピードで走るなぁと心配してたが現実化してしまった まだ先頭車両が線路上に残っているのか。
明日の朝復旧が明日の昼になったけど
こういうのはだいたい現場を知らない上層部が勝手に工程を決めて発表しちゃったパターンだろうな。
現場的にはたまったもんじゃねえよ。 >>888
電車でも車と同じで急ブレーキかければ前方に体がもっていかれるけど？
慣性の法則習わなかったの？ 朝の通勤時間帯はどの会社も運転間隔が短いからな。
京急の横浜駅で上りの特急を朝待っていたら一本前の普通神奈川新町ゆきがでてったあと、すでにホーム手前の信号の所でホームの空き待ちをしていたのを初めて見た時は驚いたな。
小田急の急行は二つ手前の信号で代々木上原のホームの空き待ち停車なのに。
間隔をつめてつめて運転している。 >>890
昔の京阪間とか103系が100km/h出したり本当に怖かったぞ。 >>884
ブラインドカーブ区間で130km/h運転やってる所は何か所もあるぞ
その区間で障検・非常ボタンと列車の停止が連動してるって話は聞いたことないがな >>853
というか鉄のレールと鉄の車輪なので摩擦係数が低く、高速域では大したブレーキがかからないが正解。下手に強いブレーキかけたらロックして制動距離延びる。なので新幹線は空気抵抗で減速とか研究している このあたりは１７号しかなく 絶対裏道に入ってはいけないところだ >>1
京急は悪くない。
悪いのは道を間違えた糞トラ爺だけ。 ワイ品川民、快速にも特急にも急行にも乗った時がない（ ） >>900
高速域での緊急ブレーキなんて常用よりちょっと強い程度。低速になるほど強く効くからつんのめる感じになるけどな >>900
最高速行きのブレーキだとブレーキシューで押さえつけたら能力不足で減速しないから
この領域では電気ブレーキを使っているからモーターのうなる音は聞こえてもブレーキシューの
キーキー言う音は聞こえないしね。 もう京急は安全対策がおろそか過ぎて怖い
川崎競馬場へ行くときはJRを利用します！ それと京急は線路が高架が多いんだよね
地震や事故があったっら怖いなっていつも思ってった 成田行くのになんで湾岸や横羽線使わないのか 非常に不思議 >>897
そりゃ単純に信号機の位置で電車の待機位置も変わるだけだから、
特に問題じゃない。 >>888
電車のログが取れるからEBを扱ったかどうかは確認できる。 >>908
横羽線の子安入口が通行止めだったからな。
第二京浜行って生麦から入ろうとしたんだろ 爺の軽がアーマースーツになってるように
このトラック運転手もガンダムになってたつもりだろう JRで緊急停車を経験してるがあれいいよな
ガタンゴトン…
「急停車します、ご注意下さい…アテンションplease…」
車内アナウンス「この先の踏切で人立ち入りがあった関係で緊急停車しました、ただいま安全確認をしていますお急ぎの所ご迷惑お掛けしますが今しばらくお待ちください」みたいなの 事故の原因は無理矢理踏切に侵入したトラックのほうで、なんか京急叩きのスレになっている。
知人の息子が上野の岩倉高校から京急に就職しているから心配だな。母子家庭で送迎バスの運転士をしているお母さんが苦労して下宿までさせて本人の希望を叶えたし。 生麦って地名ホントにあるんだな
ということは生米とか生卵もあるのかね？ 京急はどっちかというと被害者なのに、何このたたかれよう >>874
電車でGo!だと急ブレーキで客が大騒ぎしてたけど >>916
ほんとにあるんだな、って生麦事件も知らないのか >>911
EBっていわゆるデットマン装置で扱わないと自動でブレーキがかかり
扱うとブレーキが解除されるんだけど。 ＞横羽線の子安入口が通行止め
普通 国道１号をそのまま進むと思う
成田まで行くんだから 俺なら湾岸に出るため１５号を使う >>886
JRのほうが料金安いから会社はJRを指定する。
京急がJRと同額申請しても国策で却下 午前４時 千葉県香取市出発…横浜まではおそらく３～４時間程度
午前１１時 横浜市神奈川区出発…荷物を積み込むのに時間がかかり過ぎ（何があったのか）
午後１時 千葉県成田市到着予定…２時間で成田までどう考えても無理。
時間がタイトなんじゃないのかな。ブラック企業によくあること。 踏切の幅を拡大すれば同様の事故が減ると思う。
赤色の点滅装置と遮断機は山形新幹線方式にしたらええんやで。
踏切は遮断機が下りると歩行者や自転車がせき止められて
ごちゃごちゃするしな。幅が広けりゃ全て改善する。 >>922
あれって異人さんに生麦を投げつけたんだろ？
それでついた地名なんか？ >>886
ほぼ直線なのに、なぜか揺れまくるのが東海道線なんだよ
線路がガタガタなんだと思うよ >>875
緊急ブレーキ全力でかけてたら、乗客の中から死者が出ていただろう。
しかも中途半端な時間の下り線で、比較的空いてたからラッキーではあったけど。
ここは京急の運転手の判断を評価すべきじゃないかな？
乗客の安全を考えるとパニックブレーキだけが正解ではない。
衝突が避けられないと分かっても、全力でブレーキかけない度胸って、大したもんだ。
自分が一番死ぬ可能性が高いのに。 >>931
明治６年に作った日本初の路盤をいまだに使ってますから。 昔から乗ってたけど
最近普通がタイムアタックみたいな走り方するよねｗ
途中区間はまあ良いとして
ここから駅まで流して減速・停車だろうなと思うとこから加速するｗｗｗ 今ですら高架の区間が多くなった京急本線だけど、京浜工業地帯を走る関係で、1960～70年代は今回のような警報器無視のトラックやダンプカーの事故が多かった。
それで、京急は脱線横転しないように、先頭車は車重の重い電動車にして事故の時に脱線はしても、横転はしない対策をした。
車体がステンレスになとて鉄の車体より軽くなとても継続している。 昼前だと１号も１５号もかなり快適に走れるぞ 横羽なんか乗らない場合が多い >>938
平日昼に横浜から品川まで車で走ったら１時間以上掛ったぞ・・・
あれなら京急の普通のほうが早いくらいだｗ 昼前だと１号も１５号もかなり快適に走れるぞ 横羽なんか乗らない場合が多い
食事するのに圧倒的に有利 >>925
だから第二京浜に入ろうと京急、JR横切ろうとした結果だろ 踏切内を人やチャリがワンサカ通っていたからトラックも中々進めずにイライラしてたんだろうな
そして空いた時にばーって曲がったら
アウトー >>938
契約形態がわからないとなんとも言えない所
景気悪い時に下走れって指示はたくさんあったが
今回それはなさそうだけど精算が雑でみなしでやってたりすると下走るやつは出てくる >>934
乗客から帰れぬ人を出さなかった京急はよくやったと思う >>1
止まれなくても責任回避
止まれない仕様の暴走列車 まあ地元民としては速くてダイヤ乱れにも強いのが京急の魅力なんで、そこは維持して欲しい １号線で横浜から品川ははやくて４０分だ １時間は早いほうだよ トラックが踏切で立ち往生してるとき
電車は警笛を長めにならしてた
ホームの長さは240mくらいだから
電車が減速しながらホームを通過中の2秒くらいの間に
トラックはフルで背走すればよかった >>916
キリンビールの工場がある。見学行きたい 今は京成電鉄、都営地下鉄、北総鉄道の車両はほとんど羽田空港ゆきで、横浜方面に顔をだなさいけど、これが他社からの乗り入れ車両で事故だったら、加害者側の賠償がややこしくなるな。
今は夜一本だけ、京成電鉄の車両で快速特急三崎口ゆきがあるみたい。
昔は都営地下鉄浅草線の車両が急行新逗子ゆきで横浜方面まで来ていた。 昨夜の京急横浜駅
JRとの連絡改札を閉鎖、全ての乗客は中央通路迂回を強いる
エスカレータ停止、乗客に上り階段を重い荷物を持って登らせる
どうやったらここまで乗客軽視できるんだろうか 生死をかけて運転するな が今回の教訓
マクドーがあったら入って休憩 速度云々で言うなら
大手私鉄が標準軌で出している速度と同等の速度を狭軌で出してる
JRの方が危険を冒してるって話になってしまうんだけどな
この事故の場合速度に論点を置くのは的外れだと思うけどね >>960
キャパは全然余裕だった
振替でJR使う客が多かったから 乗客も並ばないで
近所の一杯のみや
文句垂れても何も変わらない >>959
そうだねえ。
線路に余裕がなく見えるのは京急と京王かな。 >>959
JRの踏切の遮断時間の長さについて一言述べよ >>956
エレベーターあるでしょ。
エスカレーターを動かすとホーム上に人が溜まってきた時に危険だし
ありゃ仕方がないよ。
おたくおじいちゃんですか？ >>1でいう脱線後に対向列車と衝突って、これは三河島事故と似たケースだな。
いまだに教訓にしてるのは感心した。 >>957
むしろ私鉄では事故起こしてるほうなのに
安全アピールがウザいんだけど >>960補足
ヲタイベントでエスカレーターとまったり
もっと前は関西？の花火大会で人死にまであったでしょ
無理やり押し込む客がいるかはともかくリスクヘッジとしては「乗客軽視」ではない
最短経路に設計想定以上の人が殺到するのが明らかならそこは封鎖するほうが良い >>948
同意です。
「ダァ閉めます！」の京急が、実は乗客の安全を考えていた。
この運転手さんは、やるべきことはやった。
踏切前では、一時停止、左右確認の上で通行すべきって規則を破ってるのはトラックだろ。 京急粘着アンチか工作員か ただの暇なガキがいるな
余程生活に不満があるのだろうか？ >>966
だからそこまで人は多くない
高齢者じゃないが羽田からの帰りで荷物があった
どうしてそこまで無益な擁護するの？
あんたにとって京急は神様か？w >>969
なんども人はそこまで多くないの書いてるのに
頭悪いの？ >>962
信号の視認距離が600mとか、非常ボタンの押し下げが40秒前とか、腑に落ちない発表してますよねえ >>972
把握
「俺様を遠回りさせやがって！」ですね >>971
頭の悪い京急信者しかいないように見えるが 悪天候や台風にも強い京浜急行。
JR東日本はすぐに全線止めてしまうけど、京浜急行はぎりぎりまで行ける所まで運転する。
東日本大震災発生当日、JR東日本は早々首都圏の電車を止めてしまい、品川～横浜～横須賀の振り替え輸送の京浜急行がパンクして、JR東日本のいい加減さにあたまにきて、京浜急行も運転を止めてしまった。
あの京浜急行が止めるとは相当なもの。
だって、東京は特に大きな被害がでてなかったのに。 >>972
いや、人の多さなんて電車の到着するタイミングで激変するし。
その都度エスカレーターを動かしたり止めたりするのは逆に混乱するわ。
大勢の人を捌く現場で働くと分かると思うよ。
ただ利用者側はその一瞬しか現場にいないから、
そのタイミングで人が少なければ「エスカレーター動かせよ」と思うのは無理ないけど。 >>977
今回もそうだけど、土砂崩れで延々不通とか大きなことやってくてますよね >>979
おまえわかってないな
今日は上りは降車専用、下りは始発扱いで降りる客はゼロ
ほぼ１０分間隔の運行だったから、降りる客乗る客混じり合う普段の同時刻よりは
全然余裕。何しろ乗る客しかいないんだからなんの問題もない
なのにエスカレーターを止めた
バカじゃね？ 昨日の午後の京急横浜駅って使えたのか?
京急川崎と大岡山間でしか折り返し運転が出来ないから
完全に止めていたはずだが。 >>980
踏切の閉鎖時間は長いし
制動距離など安全要求は京急よりずっときついことはわかってるよね >>982
俺は毎日京急の横浜駅を使っていて
今朝も夕方もまさにその駅を使ってるんだけど・・・。
普通に激混みだったんだが。 >>983
昨日は横浜までやってたはず
（ここで言う昨日は日付をまたいだので感覚的には今日であることに注意） しかもJR西の車両は普通でも大型でゆったり座れる
明らかに電車は西のほうが上w トラック運転手の被害を最小限に抑えるという行動が皆無だったどころか
自分がどれくらい危険なのかということも理解していなかったようd あれ、そういえば今日の夕方は横浜駅のエレベーターもエスカレーターも動いてたけど？ >>983
大岡山は京急は運行してないよ。
上大岡の間違い？ >>985
俺いってるのは夜９時
つかそういう言い合いしても意味なくない？
空いてて余裕がある時間に適切なサービスしてない
乗客無視の体質なのは他の事実からも明らかなんだから 京急擁護してる奴は赤色灯付けて緊急走行してるパトカーや救急車が事故った場合でも
全責任は相手方にあるというアタマの構造なんだろうなｗ JR東海の東海道本線の普通列車は静岡地区は最高の速度は110キロ。
狭軌で110キロ。
京浜急行の場合は、スタートが路面電車だから、道路上から近くの専用軌道になった時点でカーブが多かったし。昔は普通電車しか停まらない京急本線の駅のホームのながさが3両分しかなかった時代がながかった。
高架化してホームを長くしたからな、特に品川～京急川崎。 >>990
じゃ激混みの時に動かして、余裕が出てきた夜に止めてたってことだな
要するに京急側の乗客に対する嫌がらせか 俺だったら羽田から横浜だったら京急バスでYCATを使う方が便利だから。
使わないから不便じゃ無いな。 池上線事故ないな
あのくらいが丁度いいかも
踏切もいっぱいあるし >>995
でもその代わりに入場制限してたけどね。 >>998
運行本数を意図的に絞ってたんだろうな
それも乗客ヘイト このスレッドは１０００を超えました。
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