【車】マツダ苦戦…世界販売は前年比11％減 値引きせず正価販売「我慢のしどころ。価値を訴求し販売していく」 ★2
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
米中貿易摩擦や市場の減速などで、マツダが苦しんでいる。
主力の米国や中国をはじめ、多くの地域で苦戦し、今年１〜７月の世界販売は前年比１１％減の約８６万７千台にとどまった。今後は、世界的に需要が高まっているＳＵＶ（スポーツ用多目的車）の新型車投入などで巻き返しを図る。
米国での１〜７月の販売台数は前年比１３・９％減の１６万１８４７台。セダン系の人気が低迷し、主力セダンであるマツダ６などの販売が落ち込んでいるのが響いている。米中貿易摩擦の影響などで自動車市場の前年割れが続く中国では、２５・９％減の１２万３３９６台だった。
米中ともに値引きに頼らない「正価販売」に取り組み、他社に売り負けていることも要因だ。日系自動車メーカーのなかでも落ち込みが大きい。
ただ、１台あたりの収益力やブランド力を高めるために路線は変えない方針で、幹部は「我慢のしどころ。（引き続き）価値を訴求し販売していく」と語る。同社にとって比較的販売規模が大きいオーストラリアなどでも前年を割っている。
2019年9月6日 10時42分
朝日新聞デジタル
https://news.livedoor.com/article/detail/17040258/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/c/dc9cd_1509_d64b478a_de9406f4.jpg
★1が立った時間 2019/09/06(金) 12:24:50.79
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567740290/ 批判するならもっと説得力あること言えばってことだけど
とりあえず低レベルな煽りいれときゃいいみたいなレス多いわ >>851
まったくだな
こういうガイジとか何が言いたいのか意味不明→>>848
底辺ツダオタが発狂して脊髄反射で書き込んでるんだろうけど >>853
何で急に喧嘩売ってきたの？
おつむがヤベー奴に触れちゃったかな 高速多用でACC必須だから、それで探すとセンシングかアイサイトかマツダになるんだよな
トヨタは高級車にしか付けないでもったいぶってやがる >>847
トヨタ、日産、ホンダと国内三大メーカーが揃えてんだがｗ
ずっとラインナップにあったわけじゃなく、今年ようやく揃ったんだよボケが >>83
アテンザLパケ一択だ
どっちも試乗したから間違いない そりゃそうだろアテンザアクセラデミオの顔が全部同じで大きさ以外は変わらんじゃな >>790
今年の4月からモデル末期のランドクルーザープラドに追い抜かれてるぞ >>87
ドア閉めるときな
バン！じゃなくボフ。。って感じ 生活と仕事には
ジムニー、ロードスター、NBOX、サンバートラック、いすゞの４トンユニック
これで充分 >>859
「各社揃って販売開始した」って表現とは大分ズレたな
二枚舌のチョンかなこいつ >>860
ネタだと思うが、8年モデルチェンジしてない化石みたいなゴミを勧めるなよw >>865
は？ｗ
なにも間違っていないが
各社現行モデルから揃えたジャンルなんだが >>862
ランクルはクロカン。SUVジャンルに並べることはない
どんだけアホなんだ 無意味な改行で自己主張してくる発達障害マツダ猿w
目障りw >>870
アホはお前
ランクルなんて10年以上前からあるわゴミが >>868
ランクルがクロカンならCX-8はCUVじゃん
それらをひっくるめてSUVって言うんだが >>871
10年以上前からあるゴミに負けちゃうCX-8
8月登録台数
ランドクルーザーW 1959
CX-8 1378
1〜6月
ランドクルーザーW 15960
CX-8 14790
ゴミより売れてないし デミオで冬の長野で何回も死にかけた。
広島の会社だから冬には弱いんだろな >>868
いや、クロカンはSUVの中の一カテゴリなんだけど(笑)
無知情弱ツダガイジ、ここに極まれり(笑) この会社って多角化 しないよね、ロータリーの発電機なんて良さそうなのに >>873
あらら、だったら>>790の書き込みは完全に詐欺じゃんw
リスカブス詐欺デマツダの宣伝は嘘ばっかだな >>878
出たばっかで去年は好調だったから本当だよ
けど好調だったのも3月までで4月からずっと負けてるから今年はプラドに負けるよ 3列シートSUVというランキングカテゴリーを勝手作るマツダ >>875
うん。で、三列SUV販売首位になってから出直せよゴミチョンｗ >>881
お前、知ってるか？
SUVっていう大きなくくりの中にクロカンっていうジャンルがあるんだぜ？
つってもクロカンは和製英語で海外じゃまったく通用しないけどな
海外ではトラックベースのクロカンもモノコックのクロスオーバー車も全部ひっくるめてSUVって言うんだわ
また恥かかないように覚えとくと良いぞ、無知情弱のマツダ信者くんw >>577
ロータリーで発電とか水素エンジンでロータリーとかなかった？ >>50
本田は、どっかにぶら下がるらしいな。
海外ならどこだろ
トヨタ、日産連合以外だろうけど いや無理だようん無理、無理なんて言葉使いたくないけど無理
まだまだ、まだまだまだまだチャレンジする段階にない、この戦略の検討すら避けたほうがいい
血迷ったなんてレベルじゃないくらい無謀だよマツダ車4台乗り継いでる俺が意見するとこんな感じだな 何が何だか訳わかんなくなったマツダがトチ狂ってイカレた車出してくるまであと少し
もういっそプレマシーにロータリーでも積んでモーターも4つぐらい積んでハイブリッド（藁）とかやればいい
いらんけど
ちなみにcx-8は乗り心地さえ何とかすればそんなに悪くないと思った >>882
日本語なんとかしろよチョン
で、販売首位なんか？ｗあ？ >>814
アメリカではトヨタブランドより下
トヨタ
↓
ヒュンダイ
↓
マツダ >>859
トヨタはハイランダー、ホンダはパイロットを日本に導入していない
マツダがその隙をついた格好 >>884
コンセプトだろ
発電専用エンジンだとしても効率は重要なんだが 3列シートSUVとかいうLX、RX、エクストレイルの一部グレードくらいしかライバルのいないジャンルで1位を取ったのが、そんなに凄いのか？
上に書かれてる所有欲を満たす車の話だの、ヤリスの話だの、ツダヲタってホントに変な連中なんだな マツダのディーラーに居た時
本当に聞いた会話
客「で値引きは？」
店員「これくらいで・・・」
客「マツダのくせに何様だ」
店員「・・・」
客「次はトヨタにするわ！」 >>899
しかもスバルが売れないからってCX-8発売前後にやめてんだよね
三列目の居住性はあっちの方が上っぽいのに >>899
lx、rxの他は外車しかない人気suvクラスで
1位っていいよね
それに各メーカーも何故かsuv出し始めた
ぐらいだからすごいわな >>899
金があればまず選ばないメーカーだからな、マツダに乗ってる事を正当化しようと妄信的になってしまうんだな マツダが嫌われてるってより
広島が嫌われてるって感じ
もしマツダが岡山の企業だったら
スズキみたいな扱いになってたと思う 分かる人だけが買えばいい
好きな人だけが買えばいい
の結果がこれ、しかも世界中 広島人はおかしな奴が多いからな
あまり関わりたくない 岡山こそ変なやつだろ
首輪をつながれた犬みたいに岡山から離れないんだぜ
隣の県で働くようになったとか大学になった時
大抵のやつは引っ越すのに岡山のやつらは岡山から通うからなw
まあその岡山よりも変なのが多いのが関東だから安心していいぞ
こちらはキチガイしかいないからまともなのが変な目で見られる >>868=>>890
車スレに書き込むなよ、ツダオタ無知はw 我慢もなにも値段なりの評価が無いから売れないだけだろ 瞬間風速でちょっと売れただけだった
というのが今現在の実績と結果 ワンプライス販売を堅持すれば値引き交渉の必要がなくなるから、
販売の社員減らせるもんな。
オプションの説明なんかネットで十分だしさ。 売れなくなったのは良くわからない理由での瞬間風速
少し我慢してれば瀑売れだ
というのが、今の経営陣 >>915
ケチな客に付き合わなくても良いし社員のストレスも減らせるよな >>829
NAFTA(北米自由貿易協定)をあてにしてメキシコ進出したのは、マツダだけではない。
多くのメーカーが同じ経営判断をしている。
◆メキシコの自動車生産実績（2018年）
83万台 GM
76万台 日産
64万台 フィアット・クライスラー・オートモービルズ
43万台 フォルクスワーゲン
29万台 起亜自動車
28万台 フォード
19万台 トヨタ
17万台 アウディ
15万台 マツダ
14万台 ホンダ
NAFTAの見直しで、部品の現地調達比率が引き上げられたり、関税をかけられた場合に、
影響が大きいのは生産台数の大きいGM、日産、FCAということになる。
日本の大手4社で昨年は95万台をメキシコで生産している。（2018年実績）
トヨタはそのうち91％を米国で販売し、日産が43％を米国で販売しているのに対して、
マツダがメキシコ生産車を米国で販売する比率は29％しかない。（2015年実績）
その生産台数の多くを欧州等の各国に輸出しているので、
マツダの場合は仮に米国市場への輸出が止まっても、
経営への影響は最も軽微と断じて間違いないだろう。 >>918
各社の生産能力全体におけるメキシコ生産能力の比重も勘案しないと意味ないぞ、高卒 >>915
残念ながら、マツダの値引き前提で他社より20〜30万高くしてる価格設定と
ワンプライス販売とは大きく矛盾してるんだよな
食い物の値段に廃棄コストが転嫁されてるように、需要バランスが崩壊してるマツダ車には
売れ残りリスク分のプレミアムがかかっちゃってるから
ワンプライス販売したかったらまずトヨタみたいに「作りすぎないこと」を徹底しないと メキシコ工場の稼働率が80％を下回ってる中で
アメリカ向けの30％が消えたらどうすんだよｗ
まあアメリカにトヨタに寄生する形で新工場作るからどのみち
メキシコ工場からアメリカ向けは消えるんだけど
メキシコ工場を維持するために日本国内の工場全部閉鎖して
国内販売もメキシコから輸入するかもな >>921
実際にはその真逆で、海外工場減産して国内生産に集約して為替リスク丸被りしてるけどな
シャープと同じで自治体から補助金貰ってて国内減産できないパターンかもなw マツダは二、三台乗ったことがあるが、工業製品としてみると三流と言わざるを得ない
長年に渡ってリセールバリューが低いことがその証明
実用品として選ぶなら、トヨタに勝る車はない cx3はあれ売り方間違えたと思う
トヨタchrやヴェゼルなどコンパクトSUVが人気あるとこみるとcx3はもう少し安ければ売れていた
価格設定が高すぎる 良いモノを安くが商売の基本だろ。
値引かないと売れないモノを そのままの価格で頑張るのは ちょっと違うだろ。
金出しても欲しくなる車作りにシフトせえよ。 かつてのスズキと今のスズキ見てみろや ちゃんとスズキファンもいるしな。 >>920
マツダはどのブランドと比較しても割安だろう。
メルセデスと比較して相当安く買える。
大幅値引きした後のフォルクスワーゲンとはほぼ同じ価格帯なので、
マツダを選んだ方が将来の下取価格も高い。 >>926
暴利多売が商売の基本。
ルイ・ヴィトンで売れ筋は5万円台の財布やポーチ類で、それらの原価は500円以下です。
エルメスのスカーフは原価300円です。
欧州のブランド品の西欧原価は概ね売値の100分の1です。
売り方を改革して高級ブランドになったのです。
高級ブランドの品質が特別に良いわけではない。
新製品ができあがると欧州諸国の王侯貴族にばらまく。それも宣伝の一環です。
ヴィトンは鞄を製造した端布でキーホルダーを作る。
最も儲かる商品ですが、キーホルダーも廃物利用です。
100年以上続く商売の多くは「暴利多売」です。
薄利多売は長続きしない。
暴利という言葉に抵抗がある人は「適利多売」と覚えてください。 >>929
現実と願望の区別がついてないし、出してくる事例が悉く的外れだもんな
それで壁に話かけるかのように長文連投 おみくじの原価は1円以下。
伊勢名物の赤福の原価は1ケ7円、10個で70円のものを700円で小売している。
「暴利多売」でもお客様を満足させることができれば、それが適正価格。
トヨタ車に「ロッテリア」マークを付けても、お客様が満足しなければ失敗です。 >>923
その初代に、走りとおしゃれと質感をプラスした2代目なんか
ナビ込みで100万以下で買えたんだよな
確かにライバルのヴィッツやフィット、ノートとかも高くなってるけど
ほんと、当時の軽よりも安く買えて、ゲタ車として所有してたわ スバルのぼったくりノウハウをマツダは学ぶべき
BMWを目指してたらしいねスバルはw マツダは調子に乗って来ると必ず何かやらかす
会社の社風だからある意味しょうが無い >>928
そもそも服飾品ってのは消費者にとって原価率が把握しずらい商品
ハード部分が朧気でサービス販売に近い
美容やメイクの延長線上で「お洒落を演出するサービス」を提供してるってのが実態だな
原価バレしてるモジュールを組み上げて作るハードが主体の工業製品とはまったく事情が異なる 日産が凋落してる今こそ業界3位に登るチャンスだろうが >>933
スバルは「作りすぎない」を徹底してるだけだからな
マツダも工場をさっさと整理縮小すりゃいい >>932
いまは低価格路線が消費者にまったく支持されていない。
日産マーチや三菱ミラージュは海外生産で
それぞれ110万円台から、130万円台からとなっているが、
低価格でもみすぼらしいクルマに人気は出ていない。
むしろ、マツダ2、フィット、ヴィッツなど、
200万円を超える価格帯のコンパクトカーが売れている。
装備剥ぎ取りの低価格車に魅力はないと消費者も認識しているからではないか。 マツダは全部の車がレクサス。
値引き？なんのことでしょうか。 >>937
マツダが毎年5万台ずつ生産台数を伸ばしているのが妬ましいと思っているんだね。
中国と米国経済の失速は一時的な現象で、中長期的な視野で考えると、グローバルで自動車需要は増え続けるんだよ。
単価を引き上げるのが正しい理由が理解できないようだね。
環境規制を厳しくするほど、高級ブランドが有利になるんだよ。
1000万円のクルマに環境対策で30万〜50万円の装置を付けて価格に上乗せするのは難しくない。
一方で、たとえば100万円のクルマに30〜50万円の装置を付けると、低価格車は価格競争力を失う。
だから台数を半減させても、台あたり利益を4倍にする方が、正しい戦略なんだよ。 >>934
マツダって安くても性能は最低限備えてるのが売りなのに、正価販売って頭おかしいよな。 >>924
トヨタ車のリセールバリューが良いのなんて品質じゃなくて名前だけじゃん
その証拠に中身はハイエースと一緒なのに下取りやっすいレジアスエースｗ マツダ＝ダサい、に時代は戻ったな
アクセラだけにしておけば延命できたと思うが >>938
残念ながら売れ筋は軽自動車
それもトヨタがラインナップ上の都合からエントリークラスの車の装備簡略化してる隙を突いて対抗した
ホンダの一人相撲によるところが大きい
これまさにモジュールの積み上げ、「高いけどその分装備が充実」してる費用対効果によって売れてるだけ
実態のないオカルト高級感で売れてる訳じゃないから >>940
お花畑全開のところすまんが、ぶっちゃけた話マツダは潰れかけた時に国費注入したのか
大量に天下りが入り込んだのか、あるいは両方か知らんが、半国営化されている
ロシア向け3000億投資にはマツダのエンジン工場が含まれてるし
国産クリーンディーゼルも経産省手動式の国策事業
国が海外投融資する際に「マツダに工場作らせればええ」ってノリで
経営の都合無視して増産させられてるだけだな 今や軽しか売れない落ちぶれた国に自動車会社多過ぎw
日産はルノー子会社になるだろう。
マツダはトヨタが引取るのかな？面倒見切れなさそう。 マツダは値引きで売ってるようなイメージがあったけどな
それを払拭したいってことなんだろうけど
同ランクで比べるとマツダは実売で割高ってことになるんじゃないか
その分定価下げないと売れないんじゃない >>911
で、ランクルは販売首位になったの？ｗ
大丈夫かこの池沼 >>945
それを言うと、トヨタも国に救済された国策会社になってしまうよ。
★「プリウスは日本政府が作った」トヨタ元役員が発言
https://response.jp/article/2008/04/03/107745.html
北米トヨタ社長からクライスラーグループ社長へと転身し、話題をさらったジム・プレス氏が、仰天発言で業界を驚かせた。
その内容は、「トヨタのハイブリッド車『プリウス』は100％日本政府による支援で作られた」と、
日米の競争の裏で日本政府が暗躍していた、とも取られかねないもの。
この発言は『ビジネスウィーク』誌でのインタビューに出て来たもので、
日本政府がプリウス開発に必要とされたバッテリーやハイブリッドシステムについて資金面で100％の協力を行った、
だからプリウスはトヨタが開発したというより日本による世界戦略車である、という内容だ。 >>947
高いか安いかはあなたではなく客が判断することで、
多くの顧客がマツダ車は安く、リセールバリューが高いと言っているよ。
中古車価格が高値で安定しているのは、マツダ車は適正価格で売られていて、
価格に対する価値が認められているという事実を裏付けているよ。
印象ではなく、事実を元にしないと議論が成り立たないよ。
★中古価格が安定
2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ 一部抜粋 >>948
>>873を読むかぎり三列SUV販売首位はランクルやね
エクストレイルが三列の販売比率を分離公開してないから厳密な話はわかんないけど
少なくともCX-8が三列SUV販売首位を宣伝文句に使用することは、
見かけ次第消費者庁に即通報すべき優良誤認案件ってことになるね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
