【車】マツダ苦戦…世界販売は前年比11％減 値引きせず正価販売「我慢のしどころ。価値を訴求し販売していく」 ★2
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米中貿易摩擦や市場の減速などで、マツダが苦しんでいる。
主力の米国や中国をはじめ、多くの地域で苦戦し、今年１〜７月の世界販売は前年比１１％減の約８６万７千台にとどまった。今後は、世界的に需要が高まっているＳＵＶ（スポーツ用多目的車）の新型車投入などで巻き返しを図る。
米国での１〜７月の販売台数は前年比１３・９％減の１６万１８４７台。セダン系の人気が低迷し、主力セダンであるマツダ６などの販売が落ち込んでいるのが響いている。米中貿易摩擦の影響などで自動車市場の前年割れが続く中国では、２５・９％減の１２万３３９６台だった。
米中ともに値引きに頼らない「正価販売」に取り組み、他社に売り負けていることも要因だ。日系自動車メーカーのなかでも落ち込みが大きい。
ただ、１台あたりの収益力やブランド力を高めるために路線は変えない方針で、幹部は「我慢のしどころ。（引き続き）価値を訴求し販売していく」と語る。同社にとって比較的販売規模が大きいオーストラリアなどでも前年を割っている。
2019年9月6日 10時42分
朝日新聞デジタル
https://news.livedoor.com/article/detail/17040258/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/c/dc9cd_1509_d64b478a_de9406f4.jpg
★1が立った時間 2019/09/06(金) 12:24:50.79
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567740290/ 自動車部品作ってたけど マツダは部品の鉄の配合やランク値段が最低ラインだから安いんだよトヨタは最高ランクの材質の部品使うから少し値段も高いけど品質が良いのにマツダは悪いくせに定価売りって誰にメリット有るんだ >>949
一番大事な「潰れかけて国の支援を受けて国営化」ってプロセスを無視して話を進めてもまったく意味がないな
そもそも京都議定書調印の経緯を知ってればそんなマヌケな発想には至らないと思う >>950
だからそのお客さんが高いと判断して他へ行っちゃったよってのが>>1の記事でしょう
自分に都合のいい記事を持ってきてここで議論しようとしてもだめだよ >>953
リーマンショックで潰れかけて、国に救済されたのはトヨタだろう。
債務超過になりかかったから、トヨタ労組出身の経産大臣に泣きついて、
ハイブリッド車に対する優遇を決めて貰って経営危機を脱した。
▽事実の検証
リーマンショックは2008年9月
プリウスが売れたのはZVW30型プリウスから。
2009年から2016年まで製造・販売。
直嶋正行が経産大臣を務めたのは、
2009年9月16日 - 2010年9月17日
エコカー減税は
平成21年度(2009年度)税制改正において、自動車重量税・自動車取得税の特例措置（いわゆるエコカー減税）がとられ、
環境対応車への買い替え・購入に対する補助金制度が6月19日から実施されている（エコカー補助金）。
購入補助金については2008年からの世界同時不況に対する経済対策を含んでおり、
経済危機対策が公表された2009年4月10日に遡り、2010年3月31日までに新車登録等をした車が対象になった。
トヨタ出身の経産大臣がトヨタ救済のために、トヨタ車への減税と補助金制度を導入した。 >>925
cx3なんか頭おかしい奴しか買ってない時点でお察し 都市銀行が十数行からメガバンク３行とりそなになったみたいに
自動車メーカーも少なくなるんじゃないか。
トヨタ・日産・ホンダ・スバル・マツダ・三菱・スズキ・ダイハツって
多くないか？
いすゞは乗用車販売やめたし。
携帯電話は楽天が増えるようだがうまくいくとは思えない。 >>958
あれれ？プリウス開発当時からリーマンショック当時っていきなりタイムジャンプしたな？
せいぜいトヨタが国に泣きついたのはプリウス暴走問題の時くらいで、
むしろ終始一貫して国がトヨタの言いなりだと思うぞ
ま、言うまでもなく「トヨタは国の言いなり、国には頭が上がらない」なんて
特殊な意見持ってるのは日本国中でお前一人だけだと思うけどな >>961
会社の数を減らせば何とかなるなんて浅はかな考え方で進めると、
半導体や液晶や都市銀行などの国策会社みたいになるよ。
むしろ、自動車会社では「経産省に言いなりになると潰れる」と思う社員が多い。
資本提携しても経営の独立を保って、独自技術で勝負するのがまともな会社。
コアとなる技術を持たないと最終的には自動車メーカーではなくなる。 >>963
いやー、そりゃ無知すぎるな
エルピーダやJDIはむしろ会社の数を減らすことなく(いわゆる護送船団方式)
国主導で不採算事業を集約化してリスク分散しようとして失敗した例
競争による淘汰が進んでれば本来やる必要のないことなんだわ
自動車産業もEVで同じような事をやってるけどな >>961
トヨタグループ（ダイハツスバルマツダ）、日産三菱連合、ホンダ、スズキって感じかな
スズキもトヨタに取り込まれるかもだがインド市場っていう強みもあるし >>928
マツダが暴利多売なら 買わないだろw
商売は薄利多売だけじゃないよ。
お金出しても良いから欲しくなる
食指が伸びるってモノを作れるかどうか
だろ。安物買いの銭失いって事にもなる
スズキは薄利多売ではないと思うよ。 わしは一応マツダのマークがついた車に乗ってるが、スズキのOEMだからなあ。 今のロードスターにターボ無し１３Bでも載せてみろや >>452
BMW自身大衆車メーカー→経営危機→高級路線成功の歴史があるんで自分たちもいけると思ったとか 去年がマツダの過去最高の売り上げだったのに苦戦してるわけないだろ
なんだこの記事ｗ >>968
オレも似たような事思ってた。
昔は 13Bロータリーのルーチェ とかなかなか面白いのラインナップしてたんだけどな。世の中エコで売れるかはわからないが 遊び心あっていいよな。 >>970
んにゃ、2016年3月期が過去最高益でそっから下り坂な
売上伸ばすだけならアホでもできるんだぞ、中卒 マツダは結局欧州車路線で行くしかないんだよ
だってクリーンディーゼルしかないんだろ？ >>964
EV開発はお互いに無いものを持ち寄る相互補完の好例だろう。
マツダにとっては、トヨタやデンソーのリソースを活用できる。
トヨタにとっては、一括企画による開発や多品種少量生産で儲ける方法をマツダから教わることができる。
マツダによるトヨタ救済だから、相互に株を持ち合うことになったのだろう。 頑張って欲しいとは思うが、フロントデザインがなあ。。
あとシートは金かけたほうがいいぞ
スバルみたくコスト抜くな マツダ！787がトップでル・マンの朝靄を切り裂く姿を忘れてない！
トヨタ日産、ホンダも出来なかった。あの奇跡をもう一度！ 値引きしないのはキツイよなー
少しでも値引きするか
もっと高い値段を設定するか
同じ性能の外車は倍以上の値段で売ってるのに マツダがプレミアム？
どこのパラレルワールドの話よ。
30年前にやった5ちゃんねると同じ身の程知らずの失敗を繰り返しただけ
世界中どこでも売れてねーぞ ツダ車なんて
こっからの不況で倒産まであるだろ 二次元ロータリーだから燃費が悪くなるんだ
おむすびコロリンの三次元ロータリーなら爆推力で燃費無視できる
と夢で見たぞ >>978
でもそれだけだからなあ
継続してモータースポーツに程度の差はあれ注力を続けてるトヨタ日産ホンダスズキスバルに比べると
マツダは一発屋と言わざるを得ない >>900
>マツダのディーラーに居た時
>本当に聞いた会話
>客「で値引きは？」
>店員「これくらいで・・・」
234―->230万
だったんじゃね。前のマツダだったら、
234―->200万
だったと思う。 >>976
マツダによるトヨタ救済(笑)
統合失調症かお前？ ディーゼル: 黒煙溜まる欠陥エンジン
ガソリン: ディーゼルが入るように無駄にエンジンルームが広くて居住空間狭い
詰んでる でもさデザイン良いよね
アストンマーチンのラゴンダとかヴァンテージは
マツダっぽいデザイン
ホント似ててビックリした >>987
自前のディーゼルが設計不良のポンコツなので
信頼性が要求される商用ディーゼルはトヨタから買ってます >>986
そこまで書かなくても（笑）。でもトヨタが自社株を持たせたのはマツダが初めてなんだよな。他社と提携や買収はしても、決して自社株を相手に持たせる事はなかったトヨタだけに、ちょっと意外だった。 >>990
儲かるよ
マツダ株が上がるとしたら、中国企業がTOB仕掛けるぐらいしか無い。
ただ中国企業もアホじゃ無いからマツダを買うとは到底思えないわ。 マツダ乗ってる奴見ると、「あぁ二流だな」と思ってしまう 駄目押しで、スバルがインプレッサをモデルチェンジ
ツーリングアシストを搭載 >>980
ヨーロッパではよく売れてる方だよ
だからマニュアル車をいまだに作ってる マツダって 7とかも見た目いいんだけど
いまいち売れない って感じ
昔から見た目いいんだけどなんか売れないな このスレッドは１０００を超えました。
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