【京急事故】手動ブレーキに限界　なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況

**ばーど ★** · 2019/09/08(日) 08:59:00.97

　横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。

　同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、１００メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。

　それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行していたとすれば、１秒間の遅れで約３３メートル進む。わずか数秒の遅れで１００メートル近く通り過ぎる場合もある。

　鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「時速１２０キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を１００キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。

　内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成３０年に２４７件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。

2019.9.7 21:37　産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190907/afr1909070016-p1.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:08:43.57

>>897
今回のトラックも踏切内に完全侵入した後に1～2秒の停止をしていたとある

なぜ止まった？は電車が非常停止することが分かっていたからという可能性がある
だが、そうではなさそうなので再発進だとしたら、ここでも痛恨のことが起きていたことになる

停止せずに動き続けていたらトラックと電車の接触はなかったわけでさ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:08:44.81

トラックが立ち往生していようが
脱出していようが
踏切区間を冒進している事があり得ない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:08:52.34

>>911
アホか？
進むと止まるの操作しかないくせに信号も見とらんのか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:08:52.39

>>842
120km以上から500mくらいで止まる動画
https://www.youtube.com/watch?v=hkQbz30c5Ks

この程度の減速率だよ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:08:59.25

>>911
自動車運転してて事故ってそんな言い訳したら警察にも裁判所にも笑われるだけだぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:08:59.48

はっきり言っとくと
京急に自動化する金がない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:02.19

>>675
こういう無知ってどうして生きているんだろう

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:03.69

>>938
社員？鉄ちゃん？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:04.40

>>930

ほんとなの？
じゃあ子安駅の左カーブの時、見えてくるだろう信号あたりに視線をずっと集中してるわけ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:08.56

>>938
説明してみ？俺の書き込みの何処が理解してないのか
フル論破してやるから

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:22.30

>>884
おまえ自動車と電車の重量差すら考慮できないのかよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:29.22

>>940
見えない所につけた京急が悪いって>>824の言うとおりってこと

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:42.59

自動運転にしてAIも導入したら、ブレーキをかけた場合とかけなかった場合で、障害物と電車内の乗客の被害や損害賠償額等と、どちらが大きいかを勘案して、速度を上げた場合は障害物を粉砕できることも計算して、加速して突っ走るという選択もありうるな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:43.45

>>923
60やな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:43.94

>>928
カーナビなかったってよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:52.69

シートベルト付きの座席にすれば安全性は高まるよ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:52.91

>>886
どの装置も止まれたらいいなボタンだぞ間違えるな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:53.31

前面ガラスをディスプレイにして緊急信号とか出たら一面「ALERT　ALERT　ALERT」とか表示させるべき。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:09:58.29

>>28
大型はおとなしく広い道路を走ってればいいんだよ。獣道にわざわざ入ったクソドライバーのせい

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:05.28

いきなりフルブレーキやってた方が怪我人多くなってそう
トラック運ちゃんは死ななかったかもだが

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:10.37

>>961
お前が説明しろよ
つっかかてきたのはお前だろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:13.85

日本では死んだ方を悪く言わない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:18.93

京浜急行電鉄によると、

１．事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は（踏切から）約３４０メートル手前にある

２．電車の運転士は（その）信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた

３．信号は運転席から見えやすい位置にあり、見落とすことはない

４．その時点で急ブレーキをかけていれば、（踏切から）１００メートル近く手前で止まることも可能だった

５．なので、トラックにぶつかったのは運転士の責任です

https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:20.60

>>947
へぇ、京急では速度計は見るけど信号は見ないんだ、凄いね

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:22.42

>>952
完全に入って停止したのち前進してるよ

そうじゃないと荷台にはぶつからない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:26.70

>>929
無人駅ってこと？
ありえないだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:56.66

>>975
おろそかになりやすい

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:10:59.61

>>921
だから「かも」って書いてんじゃん。
放り出されるか車内で衝撃で結局死ぬかは
不明だが、こればっかりは実際やってみないと
わからんぞ。実際試せないが。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:04.55

>>977
無人になる駅ってことかもよ
どっちにしてもありえないけど(笑)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:04.86

>>909
時速120㎞からの減速で逆Gの程度についてはあってると思うよ

路線バスでも時速120㎞は秒速３３．３ｍ

100m走（最高秒速１０ｍ）に数秒で一気に加速する人間もいるわけなんで
その3倍程度なら十分耐えられるよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:23.88

>>963
それはお前のニュアンスの取り方だろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:39.21

>>972
社員？鉄ちゃん？レス乞食？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:44.66

せめて非常信号は、昔ながらの信号機に送ると同時に
運転士がいる運転席にも送って知らせるようにしろよ

今の時代に信号機の場所まで来ないとわかりませんとかさ
システムが古いんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:45.81

>>974
>２．電車の運転士は（その）信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた

これは嘘

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:54.73

>>955
踏切前でちゃんと停まるんだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:58.31

>>972
理解出来ない人に説明して理解できるのかね？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:11:59.46

携帯のナビだろ操れるからな、後は前に車を走らせて時間を調節
待ち構えた工作員が誘導、電車跳ね飛ばした

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:11.37

>>983
レス乞食はお前だろw

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:11.79

>>919
保安装置にかかって停車した時点でもう通常運行じゃないんだよ。
運転がまずくて保安装置が作動したか、あるいは保安装置が故障しているかのどちらかになる。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:19.24

>>894
いずれにしろ死者が年寄り一人だからなあ。
俺も京急批判を強くしてるが｢不幸中の幸いかな？｣と思ってたりもする。
たぶん(ネット以外の)世間もそんな感じだろうね。
だから京急や他電鉄会社にも本気で安全対策に取り組むよう叩き続けるしかない。
もちろん神奈川の都市計画にも責任はある。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:20.78

>>982
まじで日本語苦手なのか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:26.46

>>12
パレットの残骸が見れないし
あの箱を全部手積みしたんだろうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:26.73

>>987
それはこっちのセリフ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:30.52

鉄軌道ってのは鉄の車輪とレールが点接触してるだけで摩擦係数が極端に低いから自動ブレーキだろうがタイミングが遅ければ衝突する事に変わりない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:33.36

>>979
運転手は運転席にいたの

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:36.90

>>984
ノーブレーキで警笛鳴らすだけ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:42.19

>>962
１２０キロで６００メートル先から止まる減速率がたいしたことないってことを説明してるだけなのに、お前はアホやな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:44.96

>>979
もう報道でてるけども？俺は初期スレ12時台にその通りの予想書いてたけども

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 11:12:55.02

車いすが倒れていても衝突は回避出来ないのが京急か
酷いな京急

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