【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 5
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https://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
NEWS
2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
★1のたった時間
2019/09/07(土) 01:28:48.26
前スレ
【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 4
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567841941/ は？Twitterとか5chではすぐに国籍がどうたらで犯人探し始める人多いのに何が悪いの？ >>3
どう見ても京急が悪い。他の鉄道会社なら衝突しないで停止。 事故原因の究明もしないうちから事故までのダイヤで復旧とか狂ってるし、
社長の釈明会見もない。
京急は人命軽視 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むdfrtef リスク管理の問題だよ。
鉄道会社なんか、そこが一番重要で金や人件費を惜しまずかけて徹底する
社会的義務がある。
それが１ｍｍでも問題あるなら大問題。
また同じような事故起こしても
がんばれ京急で片付けるの？ｗ 復旧後、120km/h運転自体は継続だが
欠陥を認めて減速運転
https://youtu.be/LB7hLnCEglQ がんばれって設備もろくにないのに
無理してスピード出してたら危険そのものやろ
酉様みたいに豪華設備じゃないんだからな 京急を擁護しまくってるのは鉄ヲタだけ？
京急関係者の工作員も相当数居そうな感じ
往生際の悪い連中だ >>13
京急を絶賛していた川島令三大先生ですら京急が悪いと言ってる＼(＾o＾)／ >>14
安倍晋三がマスコミのトップの連中と飯を食うようになってから。
仮に京急が悪くて最高速度引き下げられると、京成にもとばっちりが行って
インバウンド需要が萎むんだお(*^^*) >>1
違和感どころか報道も日本国民も警察もどっち見てんだ！！！
トラックの運転手は亡くなって居るのに、勤務先も家宅捜索受けている、
警察は京急に忖度しているのかと思う！！
鉄道会社は嘘付かないとでも思って居るのだろうか？？
あまりにもおかしい鉄道事故なら事故原因が鉄道会社に関係ないとしても
証拠を確保する家宅捜索はすべきだ、それをしなければ事故の真実は解明できない
放置すれば偽造も隠滅も可能だなぜしないのか疑問に思う！！ >>17
池袋のプリウス暴走事故でもトヨタはお咎めなしだろ？(´・ω・｀)
プリウスが制御不能になる事故は続発してるのにさ(´・ω・｀) 【日ロ首脳会談】安倍首相「ゴールまでウラジミール、2人の力で駆けて、駆け、駆け抜けようではありませんか」 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567965389/
世界中に恥を晒しても平気な安倍晋三！( ﾟдﾟ) >>1
園児を守った保母さんに責任追及しようとした電波ヤクザだからな 台風関連のしょーもないニュースが多すぎてウザいんだが 大型車両通行不可の標識立てろよ
行政の責任が一番大きいだろ >>16
関係ないな
出したらいけなかったのは京急だけ
自動ブレーキモナイノニ出しすぎ 緊急停止ボタンを押しても止まれない京急は
三
流
不優秀な子だからがんばってね♪ >>1
踏切の遮断機が降りてるときに、列車が通る直前にトラックやダンプに侵入されれば
どんな高尚な自動制御システムを備えた鉄道でも回避は不可能だよ
だから「600mうんぬん」ってのは本質じゃない
問題なのはトラックやダンプをはじき飛ばせなかった昨今の鉄道車両の構造の方
経済性を最優先にして軽量化に邁進した結果トラックを弾き返すどころか乗り上げてしまって事態が悪化した >>26
真っ二つにして貫通するくらいの性能は欲しいね 踏切障害時に手動で止まるシステムになってる以上、運転士にブレーキ遅れがあれば批判されるのは当たり前。 鉄道車両はある程度の衝突事故を起こしても
・障害物の上に乗り上げない
・脱線しない
これを達成できるよう改善すべき
>>1の事故の教訓はまさにこれだよ 踏切内で立ち往生していたのが果物トラックではなくて幼稚園の送迎バスなら世間の反応も違ったと思う。 どんだけお花畑なのかわからんけど
止まれるはずのものが止まれず衝突したとしたら
たまたま脱線したり大破しなかっただけで
乗客も死んだ可能性だってあるんだよな 開かずの踏切を放置してたのだけは悪いけどね
たくさん電車を動かせば儲かる
そのためなら地域の人の生活はどうでもいいって姿勢は問題だよ JRや他社基準でもダメだったのならセーフ。防げたなら改善の余地あり。当たり前 京急側の責任もデカイだろ。
何ががんばれ京急だよw
Twitter民は底辺の運送屋叩くレイシスト、ヘイターw 気持ち悪いなこれ。
なんかに誘導されてるんじゃないのか？
群集心理もあるだろうし がんばれ原発
みたいなもんや。
安全対策も十分じゃないのに再稼働させようとする動きみたいで気持ち悪いな 自動ブレーキあったら間に合ったかは分からないけど自動ブレーキ無いのはだめでしょ
踏切無視して渡る人が多いから付けれないって言ってる人がいたけど
どうやら無視するのは遮断器30分以上降りたままのこともあるかららしい
遮断器30分降りたままの状態放置してるのもそもそも悪いよな
つまり京急にも落ち度があるんじゃないのってこと 京急の責任は責任として、それでも
#がんばれ京急 でいいだろう。 >>28
120キロ出して何が悪いの？
テレビに洗脳されたか？ そもそもあの速度でこの程度の事故なんだから京急凄いだろ。 京急が業務上過失致死に問われても仕方ないんじゃないのか
居合わせた社員の情報も遅かったし
何の改善も出来ないようでは、怖くて京急乗れませんよ とくに責任の所在はマスゴミにとってはどうでもいいんだよ
みかじめ料をとるのに都合がいいか否か、それだけ
こいつら人間のクズだからね
前世は墓荒らしとかしてた奴等な 都合の悪いこと、反論出来ないことが突きつけられたから
黙れと言ってるだけ
こんな危険を放置したままの営業を許可している行政の責任も免れない 止まれるはずの電車が止まらない
それが京急の運転士の信号見落としなのかそもそも無理なシステムなのか
京急運転士歴1年1ヶ月なのは問題なのではなく、何年やろうが報道されていたと思うよ JRは踏切検知装置作動ですぐに止めるのに、京急はなにがなんでも止めないからね。
以前も大雨の中逝っとけダイヤやって土砂崩れの中に突っ込んだ電車あったでしょ京急って。
国交省から警告受けてたし。 >>48
トラックを進入できるようにしている国交省と警察庁も 異常だよこれ
京急の言い分とツィッターで流されてるリアルの状況が合わないんだから たとえいたずらでも他の鉄道会社は安全確認のためって止めてるのでは
いたずらする人がいるからって擁護してる人はいたずらと判断されて轢き殺されても文句言わないわけ？ × ＃がんばれ京急
○ ＃ウソつくなよ京急
京急に一切の過失が無かったならば、踏切手前で電車は止まって当たり前。
マヌケなトラックの運転手のせいで、少し遅延します～で終わってたよ。
京急お得意の回復運転ちょっとぶっとばせば、あっというまに遅延回復。
京急と同運転士ら関係者が電車をしっかり止めていれば、トラックの運転手も死ななかったし、
乗客も怪我は無かった、電車もトラックもレモンも損失しなかった。
京急の踏切の安全システムと運転士のとるべき手順。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
踏切の安全確保の法的基準。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
現状の態度が、京急の過失性を証明してるようなものさ。 いや京急悪くないやろ
どう考えても無理やり線路に右折侵入したトラックの糞爺に問題あるだろ >>55 ？トラック運転手の過失がゼロとは言っていないさ～
ただ、この衝突脱線事故の主因は、踏切前に停止できるシステムが
あるにもかかわらず、停止させなかったことに起因する。
つまり、本来ならば、トラックが踏切で立ち往生してようが、
この事故は起きるはずのない事故であるということなんだ。
つまり、この事故が脱線と衝突、物損、死傷事故の主たる過失者は、
むしろ、京急と同運転士ら関係者側にあると見ておくのが妥当だよ。
逆に言うと、京急の運転士は停止させずにわざとトラックにぶつけたのか？とも言えるし、
京急の踏切事故防止装置が機能しない危険な状態で運行していたのか？
また、そのことを知っていて運行・運転していたのか？となってくるんだ。 飛び込み自殺みたいにタイミング悪くトラックが突っ込んでしまったのなら止まれないのも仕方ないけど、
今回の場合本来なら止まれる猶予ある状態だったのに止まれないんだから安全対策ができてなかったって話でありトラック云々言い続けてる奴は思考停止が過ぎるわ
これだと100年に1度みたいなレアケースでもなく発生してる踏切内での立ち往生を察知できていても止まれないって話になってくるんだから なんかTwitterで見通しが効かないから運転士が止まれなくても悪くないって言ってる奴いたけど
だったら動作反応灯や発光信号機を増設するか最高速度を制限しなきゃだめだろ >>42
特発信号を見てすぐに65km/hまで減速していれば衝突しないで停まれた。
信号無視が常態化している京急が悪い。 ライバル路線でcmに金出してんだから
そりゃ味方するし叩くわなぁ >>19
よろしい、今から戦争だ。
さよなら ウラジミール
とか言ったら 京急線での踏切事故で知る難しさ 異常事態への対応、有識者の提言は
http://www.sankeibiz.jp/business/news/190909/cpc1909090900002-n1.htm
横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突しており、
改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。
同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約２６０メートル手前
で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、１００メートル近く手前
で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を
確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。
それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行していたとすれば、１秒間の遅れで約３３メートル進む。わずか数秒の
遅れで１００メートル近く通り過ぎる場合もある。
鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「時速１２０キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキの
タイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を１００キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の
弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。 内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成３０年に２４７件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、
潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。
ただ、最大の原因は、トラックの踏切内での立ち往生だった可能性が高い。運転手は事故現場から東南に８００メートルほど離れた
物流会社でグレープフルーツやレモンを積み、千葉県成田市へ向かう予定だった。
成田へ向かうためには国道１５号線に出たところで右折すれば、首都高速道路に乗ることができたが、運転手は国道で左折した結果、
違ったルートで現場の踏切に入り込んでしまった。
関係者は「一番安全なルートを教えたのに、なぜ違う道を通ったのか」といぶかしがる。トラックが道を間違えた可能性もあり、
神奈川県警は自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで調べているが、運転手が死亡しているため、正確な解明が難しい部分もある。 あと講釈にはなるが・・・
誘導した社員(運転士と車掌)が最大の問題点と思う。
当該時間帯にこの二人はトラックを誘導していたわけで、この時間帯にどの
電車が通過するくらいは事前に知っているわけだ。
非常ボタンを押したとしてもタイムラグは生じる。であるならば運用上の
観点もあるだろうから快速は通過させておいて時間稼ぎをし各停がくるまで
トラックは踏切上から排除し待機さえ右ターンできるスペースを目測すべき
だったと思われる。なにも急いでトラックを誘導する必要はないはずだ。
当然、非常ボタンを押すと同時に最寄りの駅(~新町 )には踏切上のトラブルの
現状を伝えておくべきで各停は駅で待機の処置も出来た。
ただ大幅にダイヤは狂うだろうが重大事故にはつながらないわな。
誘導そのものは良しとしてもやり方が間違っていたということになるわね。
とかく専門家とやらは運行システムばかりに目が行きがちだがあんがい人的
ミスのほうが大きいということをこの例からも学ぶべきと思うぞ。 列車の運転手だか、踏切に駆け付けた社員かだが、
京急の責任は免れないのに、
乗客がトラックの運転士叩いてるのは異常、
自分さえよければいいという殺人だな。 違和感てw
完全に被害者気取りだな
京急は加害者だろ がんばれ京急という表現は確かにおかしいな。
トラックが悪いのはわかるけど、安全・設備面は相当問題あるから。
国もよく一歩間違えればという土地に高速運転を認可したな。
その一歩間違えたらが現実になったから 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むいｊｈｔｇ あからさまに120km/h運転を誇示することはなくとも都合の良い時だけ
会社ぐるみで自画自賛してたに違いない。でもフタを開けてみたら1秒の
遅れが命取りという現実を叩きつけられてる訳だ。運転士次第で何とでも
なる、みたいなアナログシステムを見直す必要はある。 高速運転を実施するなら安全面を念入り確認して最悪な事故など色々な事を想定してやらなかった京急もミスはあったと思うけど。 >>73
120km/h運転するなら手動ブレーキだけでは、確かにあのような事故が起きてもおかしくない 踏切で立ち往生した程度で殺されちゃ、適わんなｗ
しかも京急社員立ち会いの下で、緊急程度ボタンも押してるのに >>76
それがそもそもおかしい、何のための非常ボタンか？
普通なら緊急非常ボタン押したらあそこまでならないけどなあ。 線路内の事故は全部 相手側の過失で片が付くんだ
改善するモノは一切ない んだろ？京急さん。
其処の踏切渡ると 殺され損だよ 信者さん、京急職員の誘導で入ったのを侵入とは言いませんよ >>82
プロなら自分でも判断しろよ
てか誘導なら警察よべよそしてバックしろよ >>36
緊急ブレーキもできないバカ運転手は韓唐エラチヨンこエベンキにか存在しないだろ >>85
そうですね、プロの職員の誘導で入ったんですから侵入とは言いませんよね 踏切入る誘導をしたかはよく分からんが
バック→無理
左折→無理
となると踏切しか選択肢ねぇからなぁ
トラックの運転手の落度としては、地元の道路事情に詳しい人に、子安ICが使えない時の次善策を聞くべきだったってところだな
現地(右折した交差点)の交通量知ってりゃ、あんな大きな車を転回させようとは思わん
アホが後ろにいたら、切り返そうと思ったのに、真後ろに後続車両が張り付いて、大渋滞を巻き起こしかねんし(そう思ったから右折って選択したんだろう)
俺なら汐入ICから入るよう言うね
合流が大変って言うやつもいるかもしれんが、子安だって大概だからなぁ >>50
ああ、エベンキすかのやつな、思い出したわ >>54
倒壊は緊急ブレーキでみんなこけかけたことあるわ
トラックがでたから、運転継続してた
ここの間抜けヒトモドキな運転手とは違う >>64
ヒトモドキ韓唐百済難民キャンプは馬鹿しかいないから半に戻ればエエだけ 侵入じゃなくて
進入ってことでしょ
低学歴に何度も繰り返すようなネタじゃない 今回の事故原因は間違いなくトラックの運ちゃん。しかし事故の回避ができたか否かの検証は別にすべきだとは思う。
仮に踏切内で高架の鉄塔が劣化なんかで倒れたとして、回避できたのかねっていう １００％京急電鉄の過失だ。トラックには過失はない。
京急電鉄の誘導に従って殺されたトラックの運転手は京急電鉄の犠牲者だ。
京急電鉄が最初に賠償すべき相手は、
トラックのドライバーだ。
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★11
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567880820/ 【社会】日本人はなぜ｢論理思考が壊滅的に苦手｣なのか
egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1561982599/
【教育】大学生が｢％｣を分からない日本の絶望的な現実。日本の数学教育には致命的欠陥
egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1556165489/
【ネット】古谷経衡「なにが断韓だ。俺は差別は許さないぞ,！絶対に」→５年前に『もう無韓心でいい』を出版していたことが判明★２
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567539683/
武田邦彦「放送局は全局『放送は反政府じゃないといけない』『権力を監視する為』と言う」 ネット「電波利権振りかざしてる奴等」
fate.5ch.net/test/read.cgi/snsplus/1523351511/
【パヨク】室井佑月「メディアの仕事は権力の監視や批判。でも、今それすると『左』といわれる」 ネット「メディアはまず事実を報道…
fate.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1567168115/
「何でも反対、マスゴミ党」：混戦計:混水摸魚 - 敵の内部を混乱させ、敵の行動を誤らせたり、自分の望む行動を取らせる。
では、政権与党が「１＋１＝２」と言ったら、マスゴミは「１＋１＝３」だ、と批判しなければならないのか？
【徴用工支払い】司会「22万人、一人1000万なら大変な額に」志位氏「それをやる事が日本企業の国際的信頼を高めることになる」★2[07/20]
lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1563549498/
国民の利益を守れ。
国民の貧困の犠牲の上で、「日本企業の国際的信頼を高める」などといったブルジョアなムーンショット社会主義計画経済投資などするな。
多少、日韓基本条約が不正でも、国民プロレタリアートの利益を代弁して、日韓基本条約の見直しなどするな。
日本降参党は、日本国民プロレタリアートの利益を代弁せよ。
日本降参党が、韓国国民プロレタリアートの利益を代弁するような言動をして、
日本降参党は、一体、どこの傀儡政党なのか？
ハンターイ、ハンターイ、ハンターイ、ハンターイ、
【香港】保釈された「民主の女神」周庭さん 警官に服を脱がされ下着一枚にされていた
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567228985/
https://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/ap524/ap524pl.jpg
【選挙争点化】社会保障の根幹について、対案を出さずに政府批判だけの戦い方はまともな人には相手にされない 気付いてほしい
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560334733/ 千葉から来て通過列車が来るの知らないで全部各停だと思い込んだんだろ
それまで3回閉まった時は普通か急行だったからな
4回目でどうせ止まるから思い込んで引き返さず強行突破を試みた >>98
過去3回は恐らく子安ICルート(倉庫出て一国を右折。今回は左折)
と言うか、2.8m制限に引っ掛かる大型車が、東神奈川二丁目交差点(仲木戸駅手前)で右折なんて、転回失敗以外はピンポイントでそこに用事がない限りあり得ない まずなぜあのルート通ったのかが謎なんだよね同僚の人が言ってたよね がんばれ京急じゃないだろトラック誘導したのがプロだったら話が分かるが京急の社員では >>99
だよな
神奈川二丁目交差点で魔が差してUターンじゃなくて右折してしまったのが悪夢の始まり >>91 ｗ失笑
１ 緊急ブレーキをかけると→君がコケる
２ 緊急ブレーキをかけないと→衝突、脱線、死傷者が出る。
１を選択する>>91さんはほんとアタマのできがいいｗ
電車を止められなかった京急の運転士と同じくらいの脳みそのレベルだｗ
× ＃がんばれ京急
○ ＃うそはつくな正直に言えよ京急
◎ ＃素直に罪を認めろよ京急 【 すっとぼけた、国交省と京急の態度！責任回避のシナリオを画策中！ 】
実際に事故発生時の環境に近い状況で電車走らせて、
特発信号見て緊急ブレーキかけて停止位置を検証すれば一発でわかる。
なぜやらないのか不思議？すぐできるのに。
やっぱり京急にとって都合が悪いんだろうね。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
運転士もブレーキのかけるのに躊躇した可能性が高いと見ている。
踏切からオーバーランしすぎている。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分でスリップして制動距離が伸びることはない。
最も良い条件だったから、電車は止まりやすかったはずだからだ。
もう、誰がどう見ても京急が不利！！！ 大型が通行できない標識たてない公安委員会の問題だろ 県警は自動車運転処罰法違反（過失傷害）容疑で金子流通サービスを捜索。
運行記録を調べると、本橋運転手は今回と同様の運送を数回経験していた。
その際は神奈川2丁目交差点を品川方面へUターンし、目の前の首都高速東神奈川入り口に入っていた。
https://mainichi.jp/articles/20190907/k00/00m/040/252000c
警察の捜査でも運転手のポカミス（何回も走った道を間違える）って結論なんだから、京急がーとか言ってる奴はアホだろ
運転手がいつもの道走ってれば事故は起きなかった >>110
道間違えるなんて日常茶飯事なんだよ
でもトラブったのが京急だったから大惨事になっただけ
京急の運転士の技量不足、京急の信号配置の無意味さ、京急の緊急停止ボタンを押しても意味がない事、京急の職員が警察に連絡しない事ｗ
これらが大惨事に発展させた
しかもツィッターとか映像残ってるのに京急の運転士がフルブレーキしたとか、京急の運転士と車掌が右折したからあわてて非常ボタン押したとか嘘ばっかりだもんｗ
京急の上層部は最初からこんあるのを分かってたって事だよ。わかってて現場の運転士や車掌には本当のことをいってなかった
人命よりも金。これは後々面白いこと怒るよ京急さんｗ こいつどの立場から言ってるの？
なんか恨みでもあるの？
採用試験落ちたとか？ >>112
どの立場って中立だが？
ではなぜ非常停止ボタンを押したのに、電車は突っ込むんだよ？
京急なんか乗ったこともないよｗ神奈川なんかしらねーしｗ >>111
ダンプカーが道間違えて住宅地に入って自分の子供轢き殺されても、果たして「道間違えるなんて日常茶飯事」なんて呑気なこと言えるのかな？ 何も検証されずに運転再開とか
まるで問題がなかったようだね。大丈夫なのかい。大事故を起こさないんだろうなあ 逃げ切り老人を擁護するパチンコが資金源のテレビ新聞 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｆｋｆｋｋｄｓｋｋ トラックの運転手と京急を対立軸にして
どちらかが正しくてどちらかが間違いとするからおかしくなる
トラックが踏切内で立ち往生した問題と列車が停まれない問題は分けて考える話 >>7
ほんとこれ
事故から何日経ってんだよ
原因も恒久的対策も不明なまま
また１２０キロで走ってんだろ？
京急見損なったわ
こんな糞会社だと思わなかった
（´･･ω` つ ） >>11
欠陥を認めたなら会見で
京急社長が頭下げて謝罪しろよな
糞会社が（´･･ω` つ ） >>114
誰も道間違えて轢き殺してないだろｗあほなのか？ 踏切内で車が立ち往生をする事は起きるのに
それを避け切れなかった京急には何の過失もなかったのか問題だろう >>114
それは交通事故（死亡事故）
それにトラックは通行に関しては何も違犯していない 京急の踏切内で自動車が故障した場合
すぐに逃げろ。絶対に電車は止まらない。非常停止ボタンは押しても無駄で突っ込んでくる
そして乗客も運転士も死なない
すぐに逃げろ。絶対に電車は止まらない。ぶっ殺されるぞ この一連の流れ見たら
どう見ても衝突事故は
防げただろうwwwwwww 台風で壊れたバス停の小屋みたいのどけてくれないかな
町内会のものか？
車通れないんだけど しばらく現場付近では規制解除しないんじゃないか？
下手に120km/h運転すると色々とマスコミに検証されそうだし。
マスコミに忘れられるまで待ってから規制解除しそう。 京急に責任はないと捏造するネット御用達雑誌とTwitterに違和感
そもそもトラック誘導したのは京急社員なのにな
いくらもらってんの？ >>128
その前に
国土交通省（現与党）が、ガクブルになるわけで >>129
とりあえず
右折へ誘導は、不確かな情報
現時点で >>1
おい京急
原因もはっきり説明せぬまま
運転再開してんじゃねーよ
おいマスゴミ
なに台風に紛れて報道控えてんだよ
最後まで報道しろバカ者
（´･･ω` つ ） 積雪で立ち往生のJR擁護とか今回の京急擁護とかTwitterはまじきめーな
どうせ労組だろ 車掌はよくやった！車掌さん頑張れ頑張れ！
おまえらきめーから死ねよ >>133
むしろ、「この話で運転士の責任なんて言われたらたまったもんじゃない」
ってﾅｶﾉﾋﾄが多いらしいので、むしろ労組の弱い会社かもね
知らんけど >>131
少なくとも入る前には認識してたってことになるよな。
放置はしないだろ 特発信号見て、どうせいつもの踏切強行横断と思ったんだろ
警笛を衝突前に長く鳴らしてたって乗客も証言してるしな
非常ブレーキはカーブを抜けてトラックが視界に入った所でかけたんだろ
京急沿線では完全に下りてる遮断機をくぐりぬける奴がたくさんいるようだな
https://youtu.be/ohJlxfi86BI
(1:00から5人ぐらいやってる） >>136
雪の中で立ち往生の件はJR東
JRの対応を褒めまくってたのは半島系日本人 つか神奈川県の道路行政の酷さが
改めて浮き彫りになった事件なのにな >>119
糞外車だろ
韓唐ベクレチヨンこエベンキ偽日本にまともな会社なんてあるかよ >>140
偽日本ベクレは日本でないからな
ヒトモドキ東朝鮮非民主主義偽日本共和国な >>141
ベクレなんて更地にするしかないから放置で正しい 国交省とは天下りの人数を増やす相談をしているのかもね。 >>146
誘導して話をしてたのに想像できないって危機管理能力なさ過ぎじゃないか >>148 それｗ
京急が間違ってないなら、「うちは間違ってない！」って大声で言うはずだよ。
しれ～～っと、だま～～～ってる、この態度自体が、京急の過失性を暗示・証明してるようなものだ。
情報公開したら有罪確定しちゃうｗ
国交省のお役人さま～神奈川県警さま～～ お願いしますだ～！
天下り、受け入れ増やしますからｗ（運賃上げるねｗ）
京急がふつうに対応して電車をしっかり止めていれば、
トラック運転手は死ななかったし、乗客の怪我も無かった。
むしろ、衝突・脱線・死傷・物損なんて起きなかったことを、起こしてしまったのが京急と同運転士ら関係者。
京急だけでなく、神奈川県警（悪名高き）や国交省・政府の対応態度をしっかし監視しないとねｗ >>150
やましいことがあるから
事故から何日経っても京急はダンマリなんだよな
これで放置のマスゴミも腐ってるがな
ｗｗｗ（´･･ω` つ ） ヒトモドキ韓唐エラチヨンこエベンキ鉄道にもともな組織はない >>150
高卒かよ
頭の悪さが匂うぞこのわきが野郎 今日、久しぶりに京急乗ったけど
前よりゆっくり走ってるような気がした 営業速度を上げる際に、表示器の位置の配置について考慮せずに、そのままの
設備で運用で（遠方からみれば良いだろ）で誤魔化すことにして設備改修や新設置
を手抜きしたんだろう。340メートルの位置は時速90キロ程度で営業しているのなら
そこにきてから信号を観てブレーキをかけても停まれる距離（250メートル）よりも
長いからそれで良かったが、営業速度を120キロに上げたらそれでは十分とは
言えなかったわけだ。 線路は京急の土地なんだから、そこに入って事故った以上、トラックの運転手が悪いんだよ。
簡単な理屈だろ。 松山簀巻き土民の>>153はおよびじゃないんだよ。 >>157
エラ韓唐はよ死滅しろ
おまエラ偽日本チヨンこエベンキの土地ではない 京急五割：トラック四割：神奈川県警一割（京急側のグダグタを見ていると『踏切内で停まる方が悪い』の原則が崩れた）になるのかねぇ・・・・・・
松山のり巻き土民の>>159はアンカー間違ってるし総合車両製作所送りじゃないのか？ 電車の警笛を聞いた踏切内にいたトラック運転手の最後の想いを忖度すると：
「そんなぁ、駅員が緊急ボタンを押して連絡したといってたのに。
なんで電車が突っ込んでくるの。もう逃げられん、終わった、
せっかく積み込んだレモンがぐちゃぐちゃになる。。。」 >>161
それ100%確実なの？
どこかにぶつからないかちょっと見てと頼まれてちょっとだけ見てたとかじゃないの？ 結局 京急運転士の自爆だろ
JR西も京急も同じ穴の狢だな 当てにならない人間頼り 電車は地上を走らないでください
ハッキリ言って邪魔です >>165
酉様は宝塚線自動ブレーキats運用直前だったから
同列でない >>167
京急はすでにカーブの速度制限制御は導入済み >>164
誘導したというのはテレビでもはっきり言ってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
