【鉄道】京浜急行～今後の事故再発防止には高架化が急務
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ニッポン放送「飯田浩司のOK! Cozy up!」（9月9日放送）にジャーナリストの須田慎一郎が出演。京浜急行の衝突脱線事故について解説した。
踏切事故の京急、運行再開～今後の焦点は
横浜市神奈川区の京浜急行線の踏切で8両編成の快速特急列車がトラックと衝突、脱線した事故で、京急電鉄は7日の午後1時過ぎ、京急川崎～横浜駅間の上下線で運転を再開した。今回の事故について、鉄道事情に詳しい須田慎一郎氏が改めて問題点と、今後の解明すべき点について指摘する。
飯田）これは驚いた事故でしたね。5日のお昼、12時前くらいでした。
須田）このような事故に関して言うと、当事者である鉄道会社、あるいは監督当局、行政当局含めてやるべき作業は決まっています。これには3ステップありまして、まず第1ステップとしては、何が起こったのか、どこに問題があったのかをすべて明らかにして情報開示をして行く作業です。第2ステップは、責任の所在を明確にして、確実に責任を負わせるということ。
3番目のステップがいちばん大事ですが、再発防止策を講じるということです。
トラックがなぜあのようなルートを通って走行したのかというところばかり注目されていますが、再発防止策ということを考えると、踏切のなかに障害物が入って来たのに、どうして止まることができなかったのか。
仕組み上、問題がなかったのかということを見極めた上で、再発防止策が必要だと思います。
飯田）踏切に障害物があると、それに反応して信号が、というものはあったのですが、あの区間には踏切がいくつもあります。
どの踏切だったのかということと、その障害物の信号が隣の子安駅にあるものですから、駅を通過するときにいろいろなものを見なければいけないのは、安全上どうなのかという問題もあります。
9/10(火) 12:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190910-00000005-nshaberu-soci 鉄道会社はぼろ儲けしてるくせに安全対策にあまりにも金をかけなさすぎる
高架化にしても行政が金を出せという話だろ 一体何百億円、否、何兆円投資しないといけないんだよ。
そんなことしたら増資で京急株価ストップ安になっちゃうよ。 高架化がベストだろうけど
とりあえず自動ブレーキにしろよ これやると京急は大幅値上げは避けられず、京急利用者はみんな平行しているJRを利用せざるを得なくなる。
サァどうする？ 毎日、社畜をギュウギュウに詰め込んで暴利を貪り走る鉄道各社
やっとホームドアの設置が始まって、まだ踏切大量に残してるのか？
社畜電車だからと安全性、快適性は二の次か？
おれは社畜の人たちが本当にかわいそうに思う。。
金をケチらないでさっさと全部高架にしろや！！！ >>1
沖縄に誰も使わない道路や橋を作ったり、変な鉄柱建てる無駄金を、首都圏のインフラ改善や強靭化に回して欲しい。
毎年、3000億円も予算がつけば、主要鉄道路線の高架化や電力線地下化もあっという間だろ。 いや、高架にするより踏切を全部アンダーパスにしたほうが安くつくのでは？
これなら全部税金でカタがつくから運賃値上げも増資も必要なくなる。 >>18
そもそも周辺住民が高架化大反対、地下化しろ！って言ってくるだろうな >>18
地下にするとスピード出せないんじゃない？ 全線地下化なら数兆円レベルだな。
不動産業もうまくやって利益を出しつつ田園都市線を地下化した東急のようにはいかんじゃろ。 高架にする費用も維持費も物凄い掛かるよね
たまに事故起きるぐらい仕方ないんじゃないかね Ａ列車で行こうだと高架より地下のほうが安上がりになってるんだが
新玉川線みたいに京急も地下鉄化にしたらどうなの？ 高度成長期にやらないで今やるとかｗ
もう少し待てば人口が減ってやりやすくなるから１００年待て >>21
踏切無くすのに地下化しようとしてんのに、電車が走っている景観が損なわれるという住民の反対で頓挫した阪急… >>1
トラック運転手の自爆テロなのに京急のせいにするな！クソ記事！ 京急沿線は土手沿い同様どさくさで居座ったおかしいのが多い
在日とか在日とか、在日とか まあ東京が数十年かけてやってるんだし、神奈川も金かけてやってくべきなんだよな 全線高架化と踏切の下掘って道作るのと
どっちがお安いの それ考えると小田急はすげぇわなぁ。複複線化しちゃったもんなぁ。 安全策を考えると高架化が必要
須田）そうなると、最終的には高架化が必要だということになるのだと思います。
鉄道は公共交通機関であり、社会インフラなのだから、その負担を鉄道会社1社に負わせるということには疑問を感じます。
鉄道を敷設したときは複雑な状況ではなかったのだろうと思うし、交通もこんなにたくさん自動車が往来してはいなかった。
そうすると、その状況が変わって来た段階で、国を含めて高架化を進めるべきではないかと思います。 飯田）確かに、京浜急行と同じような狭い線路に高密度で電車を走らせている、例えば阪神電車にも同じようなところがあるのですよ。
阪神電車に関しては、阪神大震災の復興でお金が入ったこともあるでしょうが、ほとんど高架になっています。
須田）阪神も、阪急もそうですね。安全性だけではなくてスムーズな運行を考えると、早急に高架化を進めて行かないと……。いくら再発防止策で信号や運転士のトレーニングをと言ってみたところで、このような問題はなくならないのだと思います。
飯田）小田急線も複線化で高架にしたり、地下に下げたりしましたが、あれも反対運動があって時間がかかりました。
須田）相当な日数がかかりますからね。それも含めて、鉄道があるなかでの道路の整備ということも考えて行くべきだと思います。 完全無踏切化し、最高速180km/hの京急便Expressを走らせる 横浜市はMM地区への投資に御執心で他がお座なりだったからな 相鉄の星川天王町の1.5駅間でも30年かかってんのに
よくもまあ高架化が必要とか軽々しくほざけるもんだな
んなのは京急そのものが一番わかってるのに
ジャーナリストゴッコしてるバカには言われたくねーだろ
しかもアベの太鼓持ちの須田風情にはな 運転継続しながらの高架化は難しい
それよりも地下につくる
地下で現行運転を継続させる
そして高架化も作る
そして上下複々線を完成させる
地下は超特急専用ににする >>39
進めているけど亀のようなスピードだからな 鉄道ができた頃に高架化か地下鉄しか認めなければ良かったのに
鉄道会社の言う事聞いた為に今の惨状 今度は、京成線みたいに、高架の高さ制限ギリギリで、高架につっこんで破壊だな >>24
空港線の一部と品川直前以外高架化した
品川手前も品川駅改修するらしいから実質的な高架化をするんじゃね？ 京急も鶴見区あたりまでは高架化してるよな
だから高架化は現実的な話 >>35
そりゃ掘るだけの方が安いけど
そうすると今度はトラック通れないだろ 普通に標識でエエだろ、京急の踏み切りは大型侵入禁止で >>50
私鉄の場合は路面電車の免許取得からスタートの会社が多いからな 南武線もほとんどガソリン税で上げたけど、決めてから一世代分は掛かる
他人の我慢に鈍感なJRの体質と土地買収にはゴネ屋がいるからな
線路わきの細道全部を大型車進入禁止にするのが現実解。
まあ高さ制限のゲートを設置すればいいと思うが。
今回のもそれで防げていた。
>>20
使い切れず余っていた道路特定財源を一般財源化したら一気に外野が群がってきて無くなってしまった…
だから金がない…最近は横断歩道や停止線のラインすらコストカットで消えかけてる >>58
鶴見は京急鶴見駅がピンポイントで高架になってる… ・
まあ、道路も全て効果にすれば、少なくても対人の交通事故は無くなるよね。
小学生のような意見だな。
・ >>35
踏み切りの下掘って道路通したいい例が小田急線の町田と玉川学園前の間にあるけど、雨の度に道路が冠水する そもそも高架化は鉄道事業者の仕事じゃない
それに対して文句言うなら神奈川県や横浜市相手だ 東急みたいに非常ボタン連動で自動減速して、止めるかどうかの最終判断だけ運転士に委ねる方式の方がいいな いや高架化より速度を落とすことだろう。
全線80キロだな。
どうせJRには勝てるはずないんだし（笑） >>58
確か八丁畷のあたりで地上に降りてなかったか
南武線と交錯してるから >>31
それって甲陽線？
で、淡路周辺の高架化もあと2件片付ければ目途付くが・・・ 東京～川崎～横浜
大阪～尼崎～神戸
似たような所を走っている阪神電車は
連続立体交差率が相当な比率になってるね 何を今さら
神奈川新町から鶴見まで闇が深すぎるんだよ あの辺は遮断された踏切に強行突破する民度だからなあ
強行突破した住民の障害検知は日常なんだろ
確かに踏切失くすのが一番なんだけどね つくばエクスプレス利用民だけど、高架・地下の電車は乗り換え大変だぞ。
秋葉原駅で総武線乗り換えとかマジで嫌がらせレベル。
確かに速いし滅多に止まらないけどさ。 >>76
いや、もっと単純な仕組みがある
自動で減速を開始して、運転士が再加速しない限り減速し続けるシステム
一般的な鉄道会社では運用されているのだがなぜか京急にはそれがない 道路交通側をどうにかしろよ。
切り替えしても曲がりきれないような道に、大型車が入ってしまう事が問題 車内放送で利用者には謝ってる
よって部外者は余計な事言わないでおくれ >>72
20年でできれば御の字
実際、調査測量や住民説明会を経て都計決定まで10年近く
そこから用地買収初めて着工まで再び10年近く
そして買収完了して工事完成そして高架化まで10年以上
30年以上は見た方がいい >>76
これが一番無難だよな
小田急みたいに一発非常ブレーキはやりたくないって言ってたし
まあ、そのためにはATC化しないといけないけど 本社引越しで金ないだろうし
報道されてないけど
カジノのファクサーは京急だから
成功したらやるだろ
20年後に 自動車運転の罰則強化したら良いだけじゃん。あんな狭い道走るヤツは懲役刑にしたらええねん 東京は人口が増えて上下に膨らんでいる
最終的には球形になるだろうな >>83
連続立体交差事業の主体は地方公共団体団体
都内なら東京都
道路整備事業として行う
交通の邪魔になる鉄道は道路の上を走ってね！ってこと
高架化はKQではなく東京都に言うべきこと 馬鹿が無理して狭い道入った挙げ句踏み切り突破しようとしなければ済む話だろw 京急って海沿いで地盤悪いとこ走ってるから地下化は無理だろ。津波のときに水没するんじゃない？ >>87
秋葉から北千住行くのに一回だけ使ってみたことあるけど、あれ深すぎて大変だなｗ
そら乗り換え案内も日比谷線かJR使えって言うわ 運転室で警報鳴らすぐらいすぐできるやろ。
まず信号見落としによるブレーキ操作遅れを防ぐべき。 >>1
運賃あげたれ
倍くらいにしたらええんちゃうか 東急のはATCと連動してるから、踏切まで距離があれば通常のブレーキで、短ければ非常ブレーキがかかる
距離に余裕がある場合は15km/hの最徐行速度で走行して、運転士が目視で安全が確認できれば指令の指示を仰がなくても通常運転に戻せるから遅延もしにくい というか都内は他の電車が京急の線路と交錯してない上に
東京が金を持ってたから結構すんなり高架化できたけど
川崎横浜間はJRが跨ぎ捲るからそう簡単にはいかんぞ
神奈川は金も渋るだろうし 鉄道は復旧に時間が掛かり過ぎてインフラとして失格だ。首都圏も鉄道はドンドン無くして行くべき。
通勤に電車を使うのを禁止して、企業の地方移転を促すべきだ。 並行してる第一京浜国道を見るとわかる
拡張してるが30年以上ほとんど変わってない
そんな地域 沿線人口もどんどん減るんだから信号とかの多重化多様化で逃げるのが現実的 あんなスラムの中走ってる電車をどうやって高架にすんのよ >>113
それなら、JRよりも高い位置に高架通せって意見も出そうだが、とんでもない難工事になりそう
こちらも下新庄～淡路が新幹線やおおさか東線を跨ぐ関係でそれより高い高架になる予定だが、
実際は用地買収すら・・・ >>120
まぁ空港特需もJR延伸でどうなるかってとこだけどね 順序としては運転配送環境の整備が先じゃないか
トラックの運転席には会社支給のうえでナビ常備
ナビの仕様も車のサイズに見合った設定にする
あと荷主も少しの遅れにも柔軟に対応しよう上下関係を押しつけ過ぎ 京急のその辺の駅の構造はどうなってるかよく分からんが、もし阪急千里山みたいな構造やと
バリアフリー厨が変に騒ぎ出しそう。上り下りするのが大変やから高架化大反対！って できることからコツコツとやろう
まず、特殊信号発光機に関する設備規定の見直し。
JRと同様に800メートルにする。
また、ときどき見えれば良い、ではなく
連続かつ確実に視認できるように、遠中近3個の縛りをやめ、
かつ、視程距離評価を夜間でなく日中晴天時の列車間合いで行うよう変更する。
特発を現状のチッカンチッカンではなく標準のクルクルパー式でかつ先進的な（高輝度LEDかつ薄型）機種に変更する。 鉄ヲタが「高架は無理」の一点張りだった東武の竹ノ塚駅も
係員が手動踏切をうっかり上げてしまって
4人死んだ事故を起こした後、あっさり高架になったしな >>115
トラックの脱輪な
けど電車突っ込んでないし怪我人0だから >>105
菊名や妙蓮寺の辺りって、高架になったの？ >>134
まだ全部終わってない
けど主要幹線づたいの踏切は消滅 京急蒲田駅周辺を高架化したばかりなのに
またやれってのかよｗ けいきゅん「台風がなけりゃ危うく日大みたいに記者会見だったぜ」 横浜からよく乗るけど交通量があるのは神奈川新町から八丁畷までの踏切
小さくても抜け道になって交通量が多いのもあるし 10年に１人死亡事故とかで数兆円の安全対策していたらキリがないぞ
JRの羽田乗り入れで京急空港線のドル箱収支も悪化するだろうし >>1
阪急が出来んだから営業利益率5位の京急も
簡単に阪急みたいな事できるだろうw
歩行者の渡り遅れや転倒など、踏切での危険な状況を目撃された
場合に非常ボタンを押していただくと、接近している列車の運転士に
対して「停止信号の表示」「特殊信号発光機の点滅」により踏切の異常を
知らせます。またATS（自動列車停止装置）により自動的に非常ブレーキを
動作させ列車を停止させる仕組みとなっています。
踏切での異常を発見された場合は、迷わず・速やかに非常ボタンを
押していただきますようご協力をお願いします。
当社では全線262箇所の踏切すべてへの押しボタン設置を2017年度末に
完了しました。
なお、同じく踏切の安全性向上を目的として、
何らかの理由で踏切遮断機が降下しない場合列車を
停止させる「未降下検知装置」についても整備を
完了しております。
https://www.hankyu.co.jp/sp/cont/miraisen/entry/fumikiri_anzen.html
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/900/img_2cb3560c3a02fc5b68b8a08224de9f1a242686.jpg >>136
とっくに終わってるとはいったい・・・・
これだから鉄オタガイジは >>19
北陸新幹線の残り区間が、
米原ルートなら40kmのみで5900億円とリニア後の乗り入れ費用。
小浜京都ルートなら140kmで2兆1000億円。
利用者数や利便性も米原ルートの方が上。
米原ルートなら、差額1兆5000億円を京急の高架化に使える。 >>1
言うのは勝手だけど費用負担とかどうすんの？
小田急のキチガイ住民みたいな訴訟も相手にするリスクもあるんだぞ。(´・ω・`) 少なくとも事故が起きたとこらへんの高架化は難しいよ
できるならヤってるっつーの
仲木戸からあの踏切の手前までは盛土なんだし >>151
踏み切が危険だから高架にしようとしたら
高架にするなするなら高架の下の土地は無料で俺たちに寄こせ
と提訴されるなどとはこの海のリハクにも >>151
一応、北陸新幹線を節約して便利にすれば、
1兆5000億円ほどの予算はあるけどね。
自民党がどういうかの問題。 責任云々言い出すと関係者はホントのこと言わなくなるぞ
あと予算的に困難ながら効果からとか言い出すとバカだと思われるな >>140
まあそう言うな ほぼほぼ終わってる
大事なのは幹線道路に面する踏み切りがなくなった事とトラックが脱輪しても電車止まってる事 すでに、相当の区間高架化してなかった？
順次工事してるけど、全線はまだ、かなりかかるぞ なんとか法整備して財投でも国債でもいいから
在京私鉄とJRぜんぶ高架化しなさいよシールド掘ってもいいわ
ついでに複々線にしなさい
50兆ぐらい使ったらお釣りくるでしょ >>150
こいつ国の財布も民間企業の財布も一緒かよ 湾岸の神奈川エリアを1車線使って
（空港まで停車駅なし） その点阪神は立派だな。
立体化を積極的に進めてもう地上区間は数えるほどしかない。 >>146
阪急1位かよ
だったらさっさと下新庄の残る2件と2ハンドル抵抗制御片付けてほしい
7連もｲﾗﾈ。河原町2号線は、平日は嵐山から直通の臨時特急でも入れればよい 政府は関東復興庁を設立すべき。
東日本大震災の復興事業として、今後の防災対策として。
毎年1～2兆円ほど国直轄でインフラ更新に金をかけるべき。
京浜急行の高架化・複々線化も国土交通省の直轄事業として速やかに実施を。 西鉄は高架事業の調査開始したのが85年やで！4年後に完成やで！
たった5.2キロの切り替えなんやで！！ 京急だってできるならやってるだろ
踏切さえなけりゃ160km/hとかで吹っ飛ばせそうだしw トラック程度吹き飛ばせる電車を作ればいいじゃないか 高架下も大変なんだろうけど、まあ踏切なくすのは必須だと思う。 >>1
金出せ！
周りのゴミを退去させろ！
文句言わせるな！ >>162
海、幹線道路、並走するJR＋JRの高架、幹線道路や土地そのものの高低差と、
幅が狭いので、道路を下にするだけの勾配が取れず、出入口が造れないw
JRと京急で並走区間が長いので、一か所トラブルと周囲が全部運休になることを考えると、
何でも良いから、1路線だけでも地下に納めて欲しいね
そうすれば、全部が一斉に止まることもなくなるし >>160
整備新幹線は税金で作る。
立体化事業に、税金を多少投入してやってでも安全が優先だろ。
整備新幹線の我田引鉄に何兆円も投入するより、
東葉高速鉄道、北総鉄道にも数百億ぐらいいれて、運賃下げてやれよ。 阪急電鉄は阪神大震災復旧名目で10円値上認可された
それを財源に、どんどん高架にしているぞ
復旧はとっくに終わっているし値下げしてほしいわ >>165
ここまでやったら踏切0にして自動運転も見えて来るな
ハンドブック阪神｜阪神電気鉄道株式会社
https://www.hanshin.co.jp/handbook/
立体化率は本線で90％、阪神なんば線で90％、神戸高速線では100％と、非常に高い水準を誇っています。
現在も本線住吉駅～芦屋駅間及び阪神なんば線出来島駅～千鳥橋駅間で高架化工事を進めており、
これらの工事が完了すれば、本線の立体化率が95％となり、阪神なんば線の立体化率が100％になります。 言うは易く行うは難しだ。
まーた、どうでもいい専門家筋のコメントかや？
とかく小うるさい便所ばえみたいのが言ったところで意味なしだ。
線路を高架にするには金が掛かる。
口は出さずに金を出せ、センセーさま方よ～。 >>151
次の大災害で長田区みたいに更地になったら、
土地の国有化を出来る様にする絵を描いた方が早そうだね その前にあの道路の案内板と標識整備しろや
あと非常ボタン通知が車掌に行くようにしろや >>181
北総できになったが、左の成田新幹線用地使って高速線作れないかな？
あと、浅草短絡線も作ってスカイライナーを羽田乗り入れして
あっ、今のスカイライナーは京急乗り入れ無理か・・・
AE100残しとけば羽田乗り入れできたかもしれないのに >>156
残ってるの横浜線交差で一番面倒なとこじゃないか 実際問題この区間車両基地あるから
高架化は難しいんじゃないの？
車両基地ごと上げると工事の間車両置くところが不足する
車両基地以外を上げるとアプローチが距離的にむずかしい これから沿線人口減ってくわけだし経済も落ちる一方なんだからやらなくていいよ。 >>1
須田が鉄道事情に詳しいって？
山形秋田を田舎者騙しのハリボテ新幹線だとJRを叩いてたくせに
あんなのは政治の責任だっつーの そうすると今度は高架にトラックが引っかかるんだろ？ >>1
時間も金もかかり過ぎるだろう。市街地で新幹線や新しく造る路線の
ようにはいかない。
それよりまずＪＲなどよか遅れていた、踏切保安設備と列車側への通知
自動制動などのソフトに改善するのが早くて安めだ。今回の事故は
バカな切り返しトラック雲助が起こしたが、踏切には近場駅から京急
社員も来て踏切にある非常ボタンも押され侵入物探知センサーも稼働していたが
電車側が通知を運転しが視認確認後手動で制動をかけたのでやや制動が遅れて
列車が相当減速するも、踏切に達して事故となった
今後は保安ソフトの改善や道路交通トラック等ドライバー側の啓蒙指導（今回十分な
MAPを持っていなかったらしい、運転技術も悪かった）も改善。
踏切は無理なく伸ばす高架下や、地下及び路線またぎでクリアし
在来線最高速160㌔程度が踏切ある市街地でも出し、高架在来線では200～250㎞
程度の営業最高速と有効省電力な回生ブレーキ、うず電流式吸着ブレーキ等も
活用し安全確保と運航ダイヤ改善を目指せ。
https://youtu.be/ZyGeP_ZTsqY?t=246
https://youtu.be/1yLwpMShbmk?t=133 止まれないなら高架化して誰も入れないようにするか、速度を半分に落としてその分本数を減らすしかないな あの踏切の周りを4ｔ以上のトラックを走行禁止にすればいいだけの話
悪いのはあくまでもトラック側であって鉄道会社ではないから >>186
大震災待ちか
神戸もギッチギチの長屋と裏路地が綺麗になったもんな >>197
悪いのはあのクソ案内板と標識でトラップ作った神奈川県警なんだよなあ 地方のインフラ整備を完全停止してでも、首都圏に国家リソースを集中して徹底改造して欲しい。 あのキチガイトラックの会社が全額負担するのなら高架もあるえるだろうが現状無理
京急がやるべきことではなく、運送会社が全て負担して高架にするべきものだからな そう考えると
モノレールって最初っから高架だから
安全性が高いな >>10
ねー、駅の目の前で起こりうるリスクを避けられないなんて、
ちょっとがく然としたワ。
年に１回、一般からリスク公募して、
鉄道研究所とかでリスク管理すべし。
何十年も前からトラック運転手達はリスクを感じてたのは
間違いないワケだし、算数の問題だろコレ。
標識１本で済んだ話 >>198
大震災待つよりもスーパー台風待つ方が早そう
今回の15号は少し千葉に逸れたから京急沿線は助かったが、
もっと強力なスーパー台風が相模原通ればあの辺もズタボロになって再開発考えそう >>190
その菊名から白楽まで踏切多いよ
こないだもトラックが暴走して線路に入ったけど 横浜と川崎らへんの間はJRと共同でいいんじゃないな
多層にして跡地をチャリと歩行者が使う
電車が止まっても歩いて通勤できるようになフフフ >>187
その前に、狭い道だろうがなんでも走りたがるトラックのマナーをどうにかした方がいいよ。 神奈川の交通標識とかはザルでかなり酷いって話もあるんだし
一度整理した方がいいね
標識をしっかりと建てないといけない所を全て適切に処理しないと
今後もキチガイ大型トラックが馬鹿な行動をして事故を起こしかねない >>199
もっと悪いのは、首都高
子安インター閉鎖して迂回させられたのが今回の事故の根源らしい
マスコミは、2020気にして一切報道しないが 余計な金を使わないようにB地区通してるんだからあきらめろん >>208
市場や港湾がある地区でトラック走るなは無理
物流が死ぬ >>191
阪神は石屋川の車両基地も上げたが
尤も震災で被災して、かなりの車両がお釈迦になって急遽川重で山電もどきを作る羽目にもなったが 川崎～横浜で車通るのは八丁畷、市場、生麦、滝坂、子安、神奈川新町だけか
踏切塞いだ方が早い こういう時、中国だとサクサク事が進んで行くんだよな >>203
しかし比較的高速が出せるロッキード方式を除くと
加減速はそこそこだが最高速がのろい。氷雪凍結に弱く
ちょっとの天候で止まったりする。値段は高いが今から
高架で造るなら通勤リニアが欲しいところか 非常停止ボタンを押しても止まれない事が問題なんだから、トラックの有無は関係無いから
これがわからない奴はガイジなの？ 京急沿線は民度が低い
故に現状維持がよく似合っている
開かず踏み切りと人身事故の風物詩 >>181
お言葉ですが・・・
東葉高速は単年度では黒字です。
しかし、建設時の借金、それに伴う金利で四苦八苦状態のようです。
建設当時のバブル時代に用地買収をしたため法外な金額を吹っ掛けられ
やむなく支払った金のツケがいまもネックになっています。
当時の土地持ちを抹殺してやりたいでしょうね。
駅前予定地の空き地にチャリを止めたのですがどこからか現れた
ジジーがここはおれの土地だと息巻いていました。
いまも更地で使い道がないみたいですよ。そういう頑固ジジーの上に
成り立った路線ですね。 車両の進入を禁止すればいい、今すぐできる再発防止策だ。
なぜやらんの？ いやいや、勘違いも甚だしい
ここの踏切はJRと京急が共に走ってる場所だから
京浜東北線も一緒に高架にしなくちゃならなくなるだろ 昭和の話だけど
大岡山から自由が丘迄の高架下に住んでた人がいた
奥沢から大岡山に行く時に洗濯物が干してあった
今の高架下は何にも使われて無いよね 東京～横浜は日本にとっての生命線。
高架化・地下化・複々線化を国100％負担で。 そもそも車両が入らなければ起こり得ない事故だしね
あの踏切をなくしてフェンスで覆うだけで全て解決だろ
悪いのは入る車両であって電車は優先なんだから止まれなかったとしても
そこに障害物がなければ当たることはない 大雨時の水没対策は必要だが
脇に地下通路道路を造ったり
線路を跨ぐ陸橋踏切を造れば
線路側を連続高架にするよかすっと安い
事業費で車通行踏切レスに出来るんじゃない >>224
そりゃバブルの頃に土地買ったなら、それが当時の正規の値段だろ。
地主のせいじゃないわー。 高架化ってなんで大袈裟なこと言ってんだ？土建屋の廻し者か？
大型進入禁止くらいでいいわ 都内は高架化できてるのに、神奈川県内はできてないっていうのは、単なる自治体の甘え >>224
>駅前予定地の空き地にチャリを止めたのですが
何かいてもこれで台無し
他人の土地に勝手にチャリとめて文句言われて当然だろカス 横浜市は住民税が普通の自治体より高いのに、何に使ってんだ？
中学の給食もなしとか 別に高架にしなくても踏切撤去してフェンスで十分だぜ
あの道を通れなくすることが最大の事故対策
車も人も通れないなら事故になる障害は何もない
だから、今迄通りでも何も問題ない 死んでもいいから遮断器つけるな踏切があるように
地元民はこのままでいいと言うんだろうな >>232
ちょっと大げさで図々しい
日本の設備投資や公共事業、インフラ整備が首都圏に偏向している
五輪も莫大な国費を首都圏限定で使った。国費は
需要の割にインフラ整備が遅れ景気対策も居る地方用中心で。東京圏は金融まで金あまり
が多いんだから地元でやりましょう >>233
ハイヒールが線路に挟まったお姉さんも見殺しでええのんか 非常ボタン押しても止まる気がない。しかも被害者面。
これでは高架化しかないかも。
国の方で高架化を強制すべき。
国には国民を守る義務があるから
１０年以内にすべて高架化を強制すべき。
子供や痴呆が誤って線路に侵入することもないし
踏切自殺もできなくなるし。
踏切で渋滞することもなくなるし
良いことばかりだ。 現実的なのはアンダーパスか
すでに結構高架になってるけど長年大変な工事やってたろ
京急に限らずどこもそうだが >>229
あのへん複雑
昔から土地勘ない人がよく東神奈川の地下道で頭こすってたし 須田のオジキの鉄道知識は、川島令三に匹敵するのだッ！ >>242
中田ん時は学校の耐震補強が先だってそっちに注ぎ込んでたが今はどうなのかねぇ… >>250
入れなくすればハイヒールのお姉さんも事故には遭わないだろ
踏切無くして、そこをフェンスで覆って通れなくすれば見殺しも糞もないがな 簡単に高架と言うが、鶴見～花月園前の鶴見線、生麦～新子安の貨物線、首都高北線、新子安の陸橋、横浜駅は現状の地上ホームを使うとして神奈川～横浜の青木橋はどうするんだろうね？ 全踏切廃止してしまえ
アホみたいに道路予算にばかり注ぎ込むなら道路側でオーバーパスかアンダーパス作れ 今回の電車は青砥発三崎口行き。
青砥は京成電鉄の駅で葛飾区、押上から都営地下鉄浅草線。
京成押上線は、京急と同じで住宅密集地を走っているが四ツ木、押上間は高架が完了した。
青砥、立石、四ツ木とこの区間も高架の予定があるようだ。
京成にできるのだから、京急だって出来るだろう。 つかさ、高架化するのに２０年も３０年も掛けている間に、
今回のような物資輸送トラックは無人運転化が完了するんじゃないかな…。
無人運転なら今回のようなアホなルートはまず通らないわけで…。
無人ならでは別の問題が発生することは必定なんだけどんさｗ 簡単に高架にしろと言うが神奈川新町は無理だろうな。
あそこは車両基地だか整備基地になっているから。
やるとしたらアンダーパスかな。 >>220
なるほどね
それなら上海のリニア方式が良さそうだな 高架って車とか人を通れるようにしつつ電車の事故を無くす対策だから
そもそも話、人を通らせないってだけなら踏切撤去して、封鎖して電車しか通れなくすれば
全て解決する話だぜ
金も掛からんしお得だよ
不自由って言っても、そもそも開かずの扉状態になる踏切なんだから何も問題ない そもそも横浜ー品川間は京浜東北線優先しろ
京急は横浜止まりでよろし
羽田空港はJR直結 >>83
阪神の高架化率は凄いな
関西の私鉄はJRと競合してたから鉄道事業への投資を積極的に進めてきた
関東の私鉄はJRと並行が少なくなにもしなくても人がのるから放置しても儲かったから
自治体とかの協力とか書いてるけどそれ以前の問題 鉄道会社が積極的なら高架化してる >>1
>> 第2ステップは、責任の所在を明確にして、確実に責任を負わせるということ。
だめだなこいつは
言ってる意味がわからない >>269
阪神は浜手走ってるからな
山手の阪急は結構踏み切り多い 駅に直結してる踏切のみ置いといて
それ以外の踏切は全部撤去すれば済むよ
それだけで相当事故が減る
いちいちシステムがーとか馬鹿な話をする必要もない
人も車も入らなければ事故は起こりえないんだから >>1
べつに高架化しなくても踏切を廃止するだけで事故は防げる。
車や人の往来？
事故る事を考えたら往来は諦めろ！ >>47
京急は電車を走らせながら高架にするノウハウを持っている。
梅屋敷～雑色や、もっと前の新馬場～大森海岸の高架化の時でも
出来ている。 バカなトラック運転手やアホ老人の無理矢理踏切横切り防止の為に、
莫大なカネ掛けて高架にします。そのカネはもちろんおまエラの運賃から。 >>197
トラックだけを責められない。
京急も悪ければ警察も悪い。
そもそもあの一通を大型車が通れること自体がおかしい。
その先の浦島公園から右は大型車を締め出しているにも関わらずだ。
迷い込んだら蟻地獄みたいな・・左折意味なし、右折しか選択肢はない。
京急にしても誘導はど素人かもしれんが線路上にトラックが入ることへの
危険性は認識すべきだよ。
にも拘らず、時間配分も考えずに急いでトラックを誘導する理由はない。
トラックが踏切手前で立ち往生しているなら110番も出来るだろうし、最寄り
交番()から警官も駆け付けてくることも可能だわな。
専門家はとかくシステムばかりに目を向けがちだがヒューマンエラーはあんがい
別なところに潜んでいるということもこの一件から学べよ。 >>1 そーですねー（棒）
30年とか掛かるもんの前に大型車の帰還不能点全部に進入禁止の標識建てるとかやれる事があるだろ
抜本的と急務をごっちゃにするのもな
ここ本来は「交通量の多い危険な踏切」では無いから、客観的には後回し、最後にやるかどうかだぜ
道路管理者がやる気を見せない踏切は車両通行止めとか法律で決めちゃえば？
京急が開通した明治時代は歩行者と牛馬ぐらいしか通らなかったんだし >>277
だから鉄道と交差してるとこはどうするのかと、 >>265
車両基地だけ地上で本線は高架という例はあるよ。
現在進行中の東武スカイツリーライン竹ノ塚駅の高架化も
東京メトロの車庫は地上のままだし。 >>258
新宿線はあのまま 近代的な池袋線使いなされ たまに事故起きるのぐらい仕方ないだろ。
たかが1件起きる度に、高架化だのやってられんだろうよ。
高齢化にもなるんだし、高架だの地下だの利用するのも大変なんだよ。 しかし事故以来、馬鹿みたいに高架化だとか大型通行禁止だとか言っているが、金をかけず尚且つ簡単に今回の事故を防ぐ方法としては神奈川新町の踏切を狭めるのが一番。
中途半端に振れる幅があって無謀にも右折しようと思わせたたのが原因で、右折する余裕の無い踏切幅なら右折は選択肢から消える。 高架しようと思うと、今ある線路の幅と同じぐらいの土地を買収しないと出来ない
ま、不可能、やるなら地下だが、地下で120だすか？ >>279
結局、踏切を無くして完全に人も車も通れなくすればいいだけの話
高架にするのは無理だから踏切撤去してフェンスで囲めば済むこと
通れないのは諦めろとしか言いようもないわな
そうしないと馬鹿がまた道を遮って事故につながるから 高架化するとしても自治体が9割負担だからな
横浜市がゴネたらそれで終わり 福岡ではJRが非常ボタンで電車を止めたようだな、
京急は非常ボタンで止まるようにできるまで１２０ｋｍ運転はやめるべき。 >>286
お前かよ、高架化をそんな理由で拒否するのは？
どーせ、摂津市駅の高架化もバリアフリーに反するとかの理由で拒否るんやな >>285
新宿線は便利にすると混むからな。あのままでいい。 >>130
まず全国の鉄道会社がやるべきことをやろう、ということな
全国の鉄道を高架にしろとか言い出すと、とりとめがなくなるからな
所詮頭がクルクルパーの評論家のたわごと
あと、全台車にセラジェット装備を義務付けて、45km以上からの非常ブレーキ動作時に自動散布する
こうすれば、未解決の東横線元住吉の追突事故もふせげた >>165
阪神は道路だけでなく港湾整備からも金だしてもらえた とりま今回の踏切は封鎖して
歩行者とチャリ用にエスカレーターつきの陸橋にしろ 高架だと乗ってる方も安心だよな
駅から特攻してくる人身事故だけは、防げないけどさ その代わり、阪神は、路面電車として営業していた
大阪市内の路線を全部没収されとるからな >>288
それじゃ大型車は右折もできないよー
一通へ紛れ込んだ大型はどうするんだよ。
ヘリコプターを要請するか？
自衛隊だな、こりゃ。ｗｗ
木更津駐屯地からヘリを飛ばす。
それともオスプレーか？。予定では早くて翌日午後ですとな。ｗｗ >>281
既存鉄道のさらに上を通すか、交差部分だけは現状維持で踏切道だけ廃止するとか。
まぁ、京急の車両性能なら少々のアップダウンくらいものともしないし（笑）
京急川崎駅↑八丁畷駅↓鶴見市場駅↓鶴見川↑京急鶴見駅↓鶴見線↑花月園前駅→生麦駅↓JR高島線・首都高速↑↑京急新子安駅・神奈川産業道路↓子安駅→神奈川新町駅→仲木戸駅
みたいな感じで。 >>124
生麦の所はJR(貨物線)の上を首都高が通っている。 >>304
大型が迷い込んだときは警察呼んでバックが基本なんだけど 電車優先の考え方をやめて大型車は躊躇なく停止ボタンを押させるようにしよう >>306
そうすると踏切が閉まるとすぐに列車が高速で突っ込んでくるのでより危険になる 以前、近所の京成で高架工事やってたけど、2km高架化するのに20年200億だと聞いた。 >>305
やる気さえあれば高架化なんてどこでも出来るだろ。でもなんか京急は一部でも踏切を残したい病でもあるのか
空港線も高架から地下の間に残ってたりするんだよな。 >>291
高架なんて必要ない
踏切無くしてフェンスにするだけで済む話だから
通れないのは諦めて貰うしかないけどな >>304
恥ずかしい奴だな。
警察を呼んでバック誘導して袋小路から脱出するの、知らないの？
お前みたいな馬鹿にも分かるように>>288にも書いたでしょう？ 阪神は高架化してるけど阪急は踏切多いぞ
よく踏切に侵入されて電車が遅れる 高架化・地下化
鉄道路線の高架化や地下化（掘り割りなど）の効用としては、
まず(1)踏切がなくなり、事故や交通渋滞が減ることがあげられます。
そのほかには(2)駅付近の再開発、(3)高架下や地下線路上の活用、
(4)沿線地域の環境整備、(5)線路の複々線化や軌道強化による輸送力増強…といったメリットがあります。
https://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/88.html 仮の線路を引く土地がねえよ
沿線住民が全員快く引っ越してくれたらいいけどな >>20
今でも高架化はほとんど税金突っ込んでるからちまちま道路をアンダーパス化するより、鉄道側を高架化したほうが効率はいいんだよ。ただ、死ぬほど時間がかかるのが最大のネック >>322
京急の高架化は走ってる真上に作る方式だった気が
ただここは車両基地があるのが厄介なんだよな まだATC化して障検と停止信号完全連動させた方が早いぞ 京急の高架化とかwwwww
どっからそんな金が？
技術的にどうやって？
バカなのか？ >>326
車両基地の入出場線あるし子安まで上り副本線がそのままつながってるし
新町で日常的に車両解結、車両交換が行われてるから機能減らすのは無理だな 5年以内に高架化を義務として、守れなかった鉄道会社には罰金1000億円で良いんじゃないか？
その1000億円使って高架化の補助金にすれば良い アメリカの地下鉄みたいに、鉄骨だけにすれば安く早く簡単じゃね？ >>327
そうなると京急得意のキチガイダイヤは無理か
普通に乗ってたら、神奈川新町に入線したら停車する前に快特が全速で抜いていったことがあったな >>214
京王は調布のあたりみたいに地下化じゃない
>>226
全面禁止とまではいかなくても大型通行禁止にすりゃいいんだよな >>331
そんな一斉にやられても元請や下請の人が足りねーわ >>331
中国並みに土地を強制的に取り上げないと無理だな >>336
笹塚からつつじヶ丘にかけては高架にする >>328
車を通さないのは八丁畷以外は可能だろ
八丁畷もバス以外は通さなければいい >>3
まあ120km/hであろうが300km/hであろうが、まともにぶつかったらひとたまりも無いわな。 >>1
須田の発言って当たり前のことを
仰々しく言って、かさ増しスカスカのイメージしかないんだよなぁ >>314
東海道の高架化は無理
特に品川から平塚までは難しい >>350
それどころか踏切の立体化は道路整備事業だって基本的なことを踏まえていない >>338
一気にやると資材と人件費高騰で建設費が一気に跳ね上がるな 人身は有るけど、電車が早すぎて、踏切で車が逃げ切れない。 というのはあまり聞かないな
地元はみんな知っている。踏切で取り残されたら
たちまち、とんでもないスピードで電車が飛んでくるのを。 自動ブレーキに関しては鉄道会社もマスコミも触れてないけど
遮断器をくぐる不届き者がいると
自動ブレーキが反応してダイヤが乱れてしまうみたいだな
そうなると余計に踏切が開かなくなってしまうと >>342
高架になるまで再発防止策は放置ってこと？ 高架にすると日が当たらなくなるとか、沿線住民がゴネるんだろ？ あと、トラック進入禁止バカも消えたほうがいいね。
なんの根本解決にもならない。
幼稚園バスが故障で立ち往生したらどうするんだ。
異常時に止まれない踏切なんて怖くて渡れない。
遮断桿をへし折って進入して来るようなやつへの対策はにの次でいいよ。
じっくりじっくり高架化してくしかないんだろうから。 >>342
地下の急行線はやるのかね？
やらないのなら追い越しできる駅増やしてくれるとラッシュ時の詰まりも多少緩和されそうな気もするけど… たまに踏切内にいる障害物はハネ飛ばしOKにすれば高架は要らんし >>83
国道2号と２国に挟まれてるからな阪神は、おまけに沿線に小学校沢山あるし、魚崎より西は、昭和から効果だしな やっぱ京急とかは底辺路線だな
同じ私鉄でも東急なんかはほとんど高架地下化してるのに 京急で地下化といえば大師線がやってるがあれも金なくなって中途半端になってるなｗ スピードのためなら金でないしね、横走るJRもセットでやらんとな そんな金はない
A.じゃあ速度落とします→利用客減って困ります
B.じゃあ運賃上げます
→どこを？
→そりゃあ、利用率の高い。品川～羽田間を2.0倍で
→ちょｗｗ
これでいい、羽田空港の首掴んでるんだし、蒲田～羽田を一律＋１０００ぐらい載せてやれ 高架化だけじゃなく、京急の安全への姿勢を問うべきだろう
踏切無くなっても非常停止信号無視する運転士だったらなんの役にも立たんぞ
順番が違うだろ、なんで時間もかかり効果もずっと先な高架化なんか先に持ってくるんだ？
安全対策させなくてもいいって論点ずらしか？ 東京オリンピック後は、借金が残って、高架化する金はもうない。 >>15
まぁ費用負担はほとんど
自治体なんどけどね >>371
値上げどころか来年から値下げじゃなかったｗ 東急じゃあるまいし、そんな金ねーだろ
京急の各駅見れば誰でも分かるだろ
どの駅も貧民街 高価な投資となる高架が効果をあらわすのはずいぶん後か（こうか） >>353
ジャーナリストとしての基本的な訓練を受けたのだろうか？ 道路と歩道を地下にしろや
今の踏切の下に掘ればいいだけ >>358
京王は過労による居眠り運転のせいで
踏切で立ち往生した車にぶつかったのを踏まえてATCと踏切障検を連動させている >>6
高架にしたらしたで「日照権奪われた。謝罪と賠償を」「走行音が地上の時よりめっちゃうるさい。謝罪と賠償を」と裁判起こす沿線住民や、
地下化したらしたで「地上の農作物や河川に影響を与えた。謝罪と賠償を」「非常に面倒だ。利用者の負担考えていない。謝罪と賠償を」と裁判起こす沿線住民や、
「誰も使ってくれないので大赤字ですので廃止します」といったら「使わないけど廃止反対」「大赤字？知ったこっちゃない。一生使わないけどとにかく残せ」とかのたまう沿線住民がおりましてな・・・ 鉄道の高架化は、鉄道側よりも周辺道路に対する影響が大きい。
効果はすぐに現れるよ。>>377 >>361
地下急行線は高架の基礎を壊さないと造れないので
そもそもやれるのかどうか… >>258
西武拝島線の小川～東大和市は
日本一踏切が多い区間。
21箇所くらい踏切がある >>364
西武新宿線、国分寺線、多摩湖線、拝島線「せやな」 >>6
費用が掛かる鉄道だけなら、それ程、儲けは無いよ。
不動産や商業ビルが上手く行けば別だけど。 >>269
阪神さん！
京急、京成、西武新宿線、東武東上線あたりを指導して、 >>382
小田急がそれで散々な目にあったからなあ 高架にして２００キロ運転。
高架下は地域柄を考慮して、ドヤにしたらいいんじゃないか。 >>392
道路はアンダーパスにする場合が多いね。 >>24
北品川付近と、蒲田の先から多摩川までは地平。 >>33
都内の高架化も土地買うのギリギリまで少なくしてたっけ >>83
間もなく阪神本線の地平は、芦屋付近だけになりますね。 とりあえず踏切進入禁止にして全廃すれば無問題
交通が不便になるとかは知らん >>15
東武が竹ノ塚をせっせと作ってるが、あれは自治体の金 >>402
今だとやれない手法になってしまったな… >>172
西武新宿線、東武東上線、京王の世田谷区内は、確かにカントリー。 >>392
道路を高架化すると道路沿いの店舗の商売が厳しくなるから反対される 全線にわたりなんて
私鉄支援でしかないわ
道の分だけ アンダーパスにしろ >>406
春日部はずっと揉めてんね
市はあくまでも立体化と高架化じゃなきゃやらん方針みたいだけど >>6
鉄道会社は儲からない。
お前、モノポリーやったことないだろ アンダーパスは大雨で水没するやつが出てくるからなぁ
多分踏切のままより死者は増えると思う 細道にトラック進入禁止の標識立てるだけで良かっただろ 大森町、梅屋敷、京急蒲田の近辺に住んでた学生時代
高架化ですっかり変わったよな >>19
それなら、北海道新幹線やめればいい。
毎年、100億赤字出す問題路線。
札幌延伸意味なし。 まぁ高架化は周辺住民や自治体次第だから京急ができるのは
自動ブレーキぐらいだろ >>407
直上高架という方法だな。
今は高架化では側道の設置が義務付けられている。
だから直上高架はよほどの事情がない限り認められない。 >>296
昨日の西武新宿線拝島線は救いの神でした
まさか台風の中、朝、普通に電車が動くとは。 西日本の某大都市で北部近郊へ伸びるローカル単線も人口増加で輸送力が限界だから高架複線にして欲しいわ、2駅の復活電化延伸とかどうでもいいから。 高架化されてるTXと北総線は高速走行が可能な路線 京急は踏切が多いのに無視してた >>414
「A列車で行こう」の間違い
「A列車で行こう」初期バージョンの裏技では
複線化したい時は列車を脱線させて沿線ビルを破壊して用地買収 >>429
両方とも最初から立体交差に過剰投資で運賃がバカ高い
東葉高速鉄道も同じく 明らかに入ったらヤバイ状況で踏切に突入 →
衝突で運転手死亡 ＋ 電車脱線
明らかに入ったらヤバイ状況でアンダーパスに突入 →
水没で運転手死亡
アンダーパスにすれば少なくとも大惨事は避けられる 北海道新幹線とか北陸新幹線の予算を回せとか
いう東京人の考えがわからない
国の予算は東京の為だけに存在する訳ではない
オリンピックであれだけ投資してもらっといて
それでも欲しがるとか、どれだけ強欲なのか
大震災直下型で更地になればいい
高架化も楽だよ TXはバカ高じゃないけど北総線は本来は新幹線計画なので贅沢につくりすぎた 千葉ニュータウンの人気の無さも致命的 高架化する場合の鉄道会社負担は1割なんだよね
残りは、国とか地方自治体とかが負担 >>17
あのへんの高架化は無理。全件買収すんならできるかもね。100年くらいかかるんちゃうか(-ω- ?) 線路を高架化しても安全にならん
一般道を高架化か地下化しろ
どんだけ歩行者に突っ込んでんだ 複々線化するとかなら鉄道会社が事業主体となるけど、踏切解消事業は自治体主導だからねぇ
横浜市がやる気見せない限り無理筋 >>3
京急って標準軌だよな……？
高架と線形改良で何キロ出るかな >>364
池上線を6両で時速90キロで運転しろや、ノロノロ運転しやがって そういえば、阪神淡路大震災のときに、石屋川車庫が被災して電車が足らない阪神電鉄に、
京急が廃車してた旧1000形を譲渡するって話があったけど、あれどうなったん？ 事の発端となった仲木戸駅東神奈川駅付近はむしろJR側の高さ制限が低いことの方が問題だろ。 電車が徐行すりゃいいんじゃない？
んでJRにボロ負けで京急潰れると もうけ優先で高架と自動ブレーキ採用しなかったつけが来た >>65
連続立体交差事業ならそもそも行政の仕事やで 京急程度の低収益企業に対してもうけ優先て
鉄道会社なんて運賃上げればいいだけなのに 他にもできる対策があるのに国に金をたかるのはダメだろ でも今回のはずっと警笛鳴らしてたって話じゃん
運転士が止まらなかっただけだろ >>235
そういうことじゃなくて、
数件が売らないから用地買収に時間がかかりすぎて、
それまでの投資に対する金利（年利で7%とか）が嵩みすぎてエライことになってる
地価が高くても、数年で買収できれば何ら問題無かった 関西みたいに、運賃高くして利用者に負担をかけ
利益率上げれば良いんだよ >>1
国が全然金を出さないからな
開かずの踏切の撤去なんて進むわけがない 空港線や大師線みたいなアクロバット地下化工事をするしかない。 >>462
あなたの言ってることはあってるけど
>>224はそう言ってないからね 高架化ならせっかくだから仲木戸－京急川崎の全てとなるのでしょうけど、障害物が多いですね。
京急を跨ぐ線路が3箇所、他に自動車道路。
高架化となるとこれらを越えるようにしなければならないので、物理的に無理かなあ。
現実的なのは踏切の道路を上か下に移設なんでしょうけど、15号線からの距離によっては
それだって大変でしょうね。。 >>469
JR側が通行できない踏切は廃止か歩行者のみ
JR側が通行できる踏切はセットで道路側を処理だな 高架化するならせめて新町下りの12両対応と生麦上りホームの対面化くらいはやってくれ。
あと子安や生麦のあたりでJRと京急に挟まれたとんでもない場所に家が建ってるのを何とかしろ。 安全を犠牲にして収益を増やすビジネスモデルだったんだから会社傾くんじゃね 阪神なんかほとんど高架になって悲しいものがある
地上駅つうたら久寿川と打出の２駅くらいか？？ >>472
京急川崎駅は高架にしたからやることはほぼないね… 運賃が最安値帯なのに高架等の対応が進んでる東急さん偉いな
ボロい車両で混雑は解消できてないけどな >>367
>>369
だったら今のままでいいって話だよな つか、高架化高架化言ってるけど、逆に地下化すればええやろ
んで今の線路の敷地はトラック専用道路にすると >>18
地下化とか調布とか下北沢みたいに地価がそれなりの
とこなら費用対効果高いけど
京急沿線ってｗ >>447
直流の集電容量もあるので高性能車入れても160km/h以上は厳しい 駅を高速で通過するには地下化は不可。
高架化またはアンダーパス。 あぼーんしててわからないんだけど、未だに鉄道関連のスレは
バ.リ サ.クコピペ連投してるバカいるの？ >>1
おい京急
原因もはっきり説明せぬまま
運転再開してんじゃねーよ！
おいマスゴミ
なに台風に紛れて報道控えてんだよ
最後まで報道しろバカ者
（´･･ω` つ ） アホだろ
トラックが迷わないように明確な標識つければいいだけだろ たまに起こる事故ぐらいは必要経費ぐらいに考えたほうが安上がり あんな狭い道に大型が迷いこむんだから、道路の運用見直して入らないようにするのが安上がり。 並走するJRのレール（この区間ずっと8本ぐらいある）も上げないと交通のスムーズ化にならず無意味
京急だけの高架化では税金投入の根拠がない
そのJRの西側は山（丘）だったりして、
この辺の踏切はずっと開かずの踏切として問題視されてるけど
実は東西横断する交通需要は多くない 何百億かかるんだよ。
何百億で足りるかね？
せっかく、もうすぐ、空港線が安くなるのに…。 あの道大型侵入禁止か一方通行にすれば安上がりじゃん 京急はくっそゴチャゴチャしてる横浜～川崎間以外は基本上走っているイメージがある >>497
日本でもトップに近い利益率な会社とのこと >>1
日本が鉄道大国とか笑わせるわ
欧州の方が都市部では高架か掘割でちゃんと上下分離させてるわ それ京急だけでなく西武や東武東上線にも言えるな。人身事故多すぎ 横浜市や神奈川県が応分の負担をすれば
事業になるでしょきっと
隣のJRの六線もそろそろなんとかしないと 止まるつもりなら 100m手前で止められる
１２ｔトラックを７０ｍも吹っ飛ばしはしない
乗客も観衆もブレーキ音を聴いてないしな
事故調がどんな見解出すか・・でもこいつ等も一味だろ 予算が通るまで踏切事故を装ったテロが繰り返されるだけのこと >>508
もうこの国は何も信用できない
政府は捏造
マスゴミは忖度
調査委員会は癒着済み
ゴミばかりだわｗｗｗ（´･･ω` つ ） もう踏切全部廃止にしろよ。
原因を潰したら踏切事故も発生しようがない。 信号を見てからブレーキが間に合わないなら、速度落とせよアホ
そう言うところがダメなんだろ
止まれないけど、速度出して本数増やして輸送のコスト薄めたいけど責任は知らないとか腐ってるわ >>515
鉄道は（予め）勝手に(ダイヤを乱すほどに)速度を落とすことは禁止されている。
例外的に落としていいのは、衝突・脱線・転覆の危険が現実に起こったり、起こりうるほどの気象状況だったりする場合のみ。
今回の場合は、トラック見つけるまでは「勝手に速度落としてはいけない」状態だったんだろう。 >>519
どちらにせよ横浜市の問題
で、横浜市にはやる気も金もない 現場に抜ける仲木戸駅の所に
大型車通り抜け出来ません看板建てる費用を
惜しんだばかりに起きた事故
高架より安上がりなのにさ で、その金は誰が出すの???
高架ってのは大きな構造物だから、
軌道敷以上の幅員が居るってのは分かるよね?
その用地はどこから出てくるの？
ましてや、軌道敷ギリギリにマンションとか建ってた日には、用地補償費で軽く数千億飛んでくけど？
これが簡単に出来るなら、とっくにやってるわな 京急は不動産業者が沿線にマンション建てまくっているから
高架は厳しい。蒲田駅も無理矢理高架にしたけど
上に長い、駅としてはかなりいびつな構造になっている。 事故があった場所はJRと京急と連続で線路に挟まれてるから高架化の恩恵が薄い
大型車の進入を防ぐのが現実的 ストリートビューでトレーラーの通った道を見た人は解るだろうが
第二京浜から東神奈川駅に抜ける
広い道路かと思ったら高さ制限2.8mの地下道
回避するには京急仲木戸駅を一周する感じでＵターンしないといけないんだが
そんなの何処の看板にも書いてない
大型車通り抜け出来ませんの看板の無い京急沿線の道に
千葉の運転手さんが入ったとしても
仕方ないわな 東京圏に住んでる人間に聞きたい、
取り分け持ち家持ってる人間に、
ある日突然役人が来て
｢此処に道路つくることになりました、代替地用意しましたので越して下さい｣で大人しく越していくか??
大抵｢スザケンナ!!!!やっとの思いで建てた我が家をなんだと思ってる！｣と怒り狂うだろ?
東京圏の市街地整備事業ってそういうのを何万戸何十万戸も相手にすると言うことなんよ。
担当者は確実にメンタルやられる、ノイローゼになって九州にひっこんだ奴を知ってるし。 何故頑なに
大型車通り抜け出来ませんの看板を建てないのか インフラが歪み過ぎてブサイクな上に危険
国主導で整備しないと看板と鉄道会社だけでどうこうできないと思う >>531
大型車飛ばしてる人間にとっては本末転倒だろなｗ
ボンエルフや減速ハンプに怒り狂うのと同じ。 京急って標準軌だからってスピード出しすぎなんだよ。だから止まれなかった。 言っては悪いが、
｢東京圏に自分が自由につかえる空間を持つ｣
ってのは、どんな金品よりも将来性のある確実な資産だからな、今のところｗ
それを否定されるのは、今の経済活動に根拠を揺るがすことにもなりかねない。
｢道路は広い方がいい通りやすいほうがいい、
けどそれで、俺の土地が削られるのは死んでも嫌｣は
皆の本音 北品川～京急蒲田の高架も一気にやっていた感じ社なかったし、地上の時は各駅停車は三両編成しか停まれないホームの長さや、ドアカットで最後尾のしゃりょうのドアがあかないとか、
東京都内の高架化も時間がかかったからな。
特に今回の事故のあった踏み切りの近くの神奈川新町駅に隣接して車庫もあるから、高架化にするときに、車庫を等するかという問題もでてくる。
逗子や三崎口方面からの神奈川新町行きの設定が平日のあさ対横浜通勤で設定されていて、２駅先の神奈川新町で入庫させているからな。
夕方は逆向きもあるし。 小田急も新宿近辺は地下化が必要だと思うぞ
家に特攻すんじゃねーの？ってレベルできゅんきゅんだからな 京急最近はわりと高架化進めてたと思うんだけどね
まぁまだまだ足りないんだろうけど 何時に成るかも判らん様な高架事業待つより
初見殺しの不親切な道路案内看板なんとすんのが先だわ 踏切は道路じゃない。私有地だから、文句を言うなら廃止な。 >>392
神奈川新町の踏切を高架道路にして国道15号とどうやって繋げるの？
踏切から国道まで50mもないよ。 つまり10年後、20年後の未来まで
目の前の危険に対して特に対策は取らず
乗客を乗せて走り続けるってことだね >>531
運転手が道幅見たら無理って分かるでしょ。 高架なんて震災やテロ、自然災害で一発アウトだろ
橋脚に爆薬を仕掛けて破壊するだけで主要交通網がマヒなんて、お得感極まりない 行き止まり同然の道路を立体交差にしても費用対効果が全然合わない。 >>529
金払いがせこいからな。
ターンと弾めばすんなり出ていくのに >>546
この踏切は1号線と15号線を繋いていないから金は他に使えが正しいと思うよ…
線路と水平な道はゾーン30だし俗に言う生活道路ってやつだろう
踏み切り閉鎖は近隣住民が許さないってバターンっぽいですよね…
個人的には
大通りからの入り口に車幅規制2.2m位のポール建てるだけ良い気がするんだ…
必要な場合は許可取ってポール抜けば入れるしな… >>424
桜並木が大好き
その工事で桜並木が伐採されることになると解った途端に激しい反対運動が始まった >>284
ストリートビューで見てみ。
あそこは無理だよ。
本線の踏切を撤去して高架にしても
基地の踏切は残る。 >>529
道路計画は何年も前から書類上では出ている
単に役所に確認しないで土地買う奴が多いだけ不動産屋も基本的に聞かなければ教えない
優先度低い所なんか道路計画の企画30年前とかザラにあるからマジで突然じゃあ無いんだぜ！ 高架なんて金と時間がかかることをやってられない。
非常停止の自動化と、踏切が鳴り始める時間を10秒ほど早めればいい。（連動して障害物検知も10秒早まる）
専門家さんの言うことが正しければ、非常ブレーキを掛けると毎秒4.5キロ減速するそうだから、10秒足せば
45キロ今より減速できる。
しかも、10秒分今より離れた位置で減速が始まる。
その分だけ安全マージンが増える。 八丁畷は武蔵野線支線をくぐるから無理。あっという間に鶴見川鉄橋
生麦から子安は民家の軒下を飛ばしてるような狭さで工事は難しい
神奈川新町には車庫が有るし、あの踏切は1国から入っても2国には抜けられず袋小路だから車の通りはいくらもない 1国をUターンする所を、間違えて右折てしまい、仲木戸駅前に入り込んでしまい、線路沿いを選択して入り込んだら、交差点ごとにドンドン道幅が狭くなってって大ピンチ！というところだから、
仲木戸のその入口に車高制限のゲートでも付けとけば？ >>543
気を付けるべきはむしろ車の方なんだが、もしくは道の整備や標識の徹底
お前ちゃんとこの事故細かく見てたか？ >>550
元住吉のような感じでしょ
本線だけでも高架になればかなり違うね >>50
蒸気機関車が地下を走る姿を見てみたいもんだ。 >>131
法制度が変更されたことも知らないであっさりとか言ってるヴァカ 九州で西鉄なんかも市街地で踏切減らし主に地域の交通渋滞を一度に減らす為に
高架化事業やってますな。西鉄はバス部門が日本一でその儲けでやるんだろうと
想ったら市や県、国など相当補助金出してやっていた。ただ完成まで相当に長い期間
かかっているようですが。
https://www.youtube.com/watch?v=sGBGEn8XX4U
https://www.youtube.com/watch?v=-g5on4ZwZxA 連続立体化が進んでるといえば阪神電鉄
今年12月には神戸市内の高架化が完了して梅田から西代までの間の踏切の数は9ヶ所まで減る
阪神なんば線も淀川鉄橋の架け替えで高架化も行われ立体化率100%を達成の見込み 高架にしたくても 既に線路の上も高架だらけじゃないか
その上にさらに立体交差かよ 高架は忘れろ 廃線にしろ >>224
東葉高速の運賃が高いのは、基地外左翼のせいです。
成田空港、土地収用委員会、で検索。 今後の事故再発防止には
踏切異常検知 AＴＳ連動が急務 今回の事故の踏切は無くした方が良いだろ。
踏切無くすだけで良い。
それより北品川を高架にしろよ。
平和島から品川までずっと徐行運転だし。この区間のスピードアップを。 高架化しようとすると周辺住民から反対運動起きるんだろう
阪急宝塚線、小田急線しかり長い裁判になる
リニアもそうだがもう日本で公共事業は終わっている
で日本も終わっている >>529
グダグダしてると代替地も良いところから埋まっていく 京急社員は声をかけられた時点で直ちにボタンを押し、
トラックの運転手さんを避難させ、
もう一人は駅か指令室に連絡すべきだった
初動が全てだった気がする 東京圏の過密な人口そのものが最早リスクとなって来ていると思う
東京圏以外の選択肢を今のうちに探しておく事は無駄では無い気がする この件で地域の自己責任・自己負担論を持ち出すのは、乱暴で無責任。
首都圏の機能不全は、ただ単にそこに住む住民だけの問題じゃない。
国全体の問題として国民全体で解決すべき。 高架化して踏切を廃止した西武池袋線は、今回の台風で遅れや運休は殆ど無かった
高架化は神 道路の方を何とかした方が早いだろ
こんなレアな話に大規模工事なんかやってられるか 徐々に高架化してるだろ
けど、新町のとこは車両基地あるから高架化するのは難しそう >>1
高架線をゆく京急の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
高架線をゆく京急の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
高架線をゆく京急の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>574
事故の原因はレアではない
システムの恒常的欠陥、起きるべくして起きた巨大事故という位置付けが正しい >>555
車が気をつければいい！って言っても気をつけない車は一定数いる
乗客が怪我したり死んだりしても車が悪いしぃ～で済ますならそれでもいいが
一定数いる危ない車に対しても最大限の注意を払うのが人の命を預かる会社ってもんだろう >>552
10秒増やしたら踏切が開かなくなる
だから周辺住民の反対で横浜市が反対する
自分の住環境>>>>滅多に起きない踏切事故 >>573
そっちは被害が少ないからな
実は京急もすぐ復旧 "高架化が急務"
さらっと書いているけど簡単にできるもんじゃないだろｗ 何もやりたくないけど、何かやってますってアピールしなきゃいけないから
すでに着手済みで、これ以上の追加投資の必要無い対策を出して
やってますアピールしながら現状維持しようとしてるだけ 八丁畷や鶴見でJRの高架にアタマ押さえられてるのが痛い 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
「踏切手前で停止させるために120km/hに抑えてるのに、全然止まってないやん京急さん！」 >>587
蒲田の高さを考えればJRの高架を跨ぐこともできそうだけどな
ただ、あんまり高すぎると近隣住民がうるさそうだが そんなの当たり前だろ、アホか
その金を誰が出すんだよ
あと小田急みたいにプロ市民が反対運動するのも何とかしろよ >>570
警察に通報して丸投げだよ
本来はそれをドライバーがやる 京急が高架したら子安あたりの土地の値段は上がるから
別な問題が出てくる >>285
新宿線は高架化の工事資金を運賃に上乗せしてたのに工事中止しちゃったもんな。こんなのペテンだろ！ ここ数年創価が国交大臣やってるから鉄道とか呪われてるよな >>596
西武新宿線のあれは高架化じゃない
地下に複線トンネル掘って準急以上はそちらを走らせ既設の地上複線は普通専用にする構想
踏切廃止は正直何も考えていなかった
それ以前に高架にするために加算運賃徴収なんて認可されない この事故関係のスレ眺めてて思ったんだけどさ 事故がどういう状況で起こったのかちゃんと把握した上で書き込みしてる奴て殆ど居ないのね 特に自分の意見を声高に主張する奴程その傾向が強い あの周辺は人身事故まえから多いみたいだからね
高架にしてもいいだろうけど次はJRの高架問題出そうだよね >>590
上野東京ラインの神田付近だって出来るのだから出来ないことはない。後は近隣住民の合意。 品川～横浜の高架化と複々線化はセットでやるべきだな
後はJRの横浜線の桜木町延伸 神奈川新町は車両基地も兼ねてるから早々簡単には高架にできないんだよね…
そもそも隣の仲木戸までは高架なんだよ… 相鉄が、僅か1.8キロの区間の連続立体化（高架化）を完成させるのに16年掛かってる。
今から始めたんじゃ、完成した頃には人口低下で列車の本数も、道路を走る車も減って殆んど意味がなくなってる。 他社のように非常ボタンがブレーキと連動なら1km以上手前からで余裕あったのに
鉄ヲタに逝っとけダイヤとか誉めちぎられて慢心して改修せずに放置
信号見てからではもう衝突を避けようがない京急の欠陥システムが起こした事故 これは京急に限った問題じゃないよな・・・
高架は反対運動、用地取得困難
地下は構造物がごちゃごちゃに入り組んでる
インフラは老朽化してるし下水は垂れ流しだし
もう東京は放棄してどこかに移転したほうがいい >>6
ボロ儲けというほど儲かってないぞ
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/125719?page=4 >>585
むしろ道路を跨線橋にするかアンダーパスにすべき そもそも京急は戦前からここに線路敷いて営業してるわけで
都市開発はそれを織り込んですべき
後から来たのが「邪魔だ、高架にしろ」とヤイノヤイノ言うのはおかしい
どうしても高架化が必要なら行政が金だして頼み込むのが筋 >>551
んなもん空気といっしょで無いも同然だよ。
因みに、川崎市在住だが、何十年も前から
都市計画道の整備が宣言されてる土地に
ガンガンマンションが建てられてるｗ
無視されってるんだよね、計画構想自体が 事故があって当然な状況なのに電車を優先してるんだからこれ以上はどうにも出来ない。
停車するのに1000メートル必要なんだろう。電車は野放し状態なんだし
踏切を通る方が命をかけて通るしかないわ >>606
星川の高架化は横浜市が金欠なせいで工期が8年も伸びた >>557
え?何十年もかからずに終わった奇跡の事業があるのでふか?
是非とも聞かせて、つうか全国の担当者が行列作って教えをこうレベルだわ。 これから予算つけて都市計画した上で用地買収とか
半世紀で済めば早いんじゃねえの 俺とこの赤字路線でも県が金だ出して高架してるんだから
こんな黒字路線が高架に出来ないわけがないじゃん。自治体の補助など要らないだろう >>594
わざわざ京急社員と話してるんだから、
最初の時点でトラックの運転手さんに110しなさいと言ったのかな？
割と最後の方になって京急社員が緊急停止ボタンを押した様にも読めるコメントがあったけど、
京急社員だから対応は間違ってないだろうと思われても仕方ないだろ？
済んでから、実は正論はこう、は駄目なパターン >>614
基本的に踏切除去の高架化、地下化は行政がお金払ってやる事業だよ。 >>560
基本的な知識として、連続立体交差や駅広等、
道路や公共施設がらみでは、鉄道会社は自社負担を
することはまずありません。
JRも民営化してからは、同様の主張をしています。
まあ、会計検査で怒られて少し改善はしていますが 小田急の複々線化の時も連続高架にしたかったのを下北沢のプロ市民がごねて地下に。
お陰で下北沢で井の頭線との乗り換えが不便になった。
高架化よりも、まず道路管理者の神奈川県の公安委員会が、この先大型車の通行ができませんの標識を付けるのが先 >>620
この手のことだけじゃなく、
市街地整備は土地買収が勝負なんよ。
空洞化著しい地方市街地でも事業費の半分、
東京圏の市街地だと九割以上が用地補償費で飛んでいく。
当然、買収交渉は数十年単位が当たり前の世界、
重機が動き始めるのは終盤もいいとこなんだが、
最近?は同意取ったところから順序工事やるから、
結局、半世紀かかってチマチマ重機が動いてる、
という構図になる。 高架にするのと地下鉄にするの、どっちがコストがかかるんだぜ。 >>15
あまり知られてないようだけど高架化や地下化の費用は7割が地方自治体・国の負担
それまで線路を敷いていた地上の土地が空いて駅ナカ・駅近事業も行える >>622
こういう際の作法を知ってるのはドライバー側
警察への連絡怠って、そこらに居た人を巻き添えにしただけ >>628
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_45.pdf
事業的条件では、事業費については、高架は340億円、地下は655億円、事業期間に
ついては、高架は11年、地下は13年となる。
都内の埼京線の話だが、大差はないだろう。 横須賀の佐原から公郷に抜ける道の踏み切りも危ない
すぐ先に信号があって車の通りもあるのに赤信号長くて青が短いから渋滞する 高架化急務ってそんなすぐできることなのか
もっと今すぐできることがありそうに思えるが >>629
いちお言っとくと、鉄道会社が全額負担でも
国や都道府県市区町村は何も文句は言わない。
どころか、盆暮れに首長名義で挨拶とお土産ガンガン送られる、
くらいに感謝されまくるぞｗ >>634
まあ、大型トラックの市街地乗り入れを、
全面禁止すりゃ手っ取り早いんだけどねｗ つか脈々と高架化してきてるじゃん
俺が物心付いてからも北品川～平和島、平和島～六郷土手、鶴見市場～京急鶴見、弘明寺～上大岡とか 横浜市は将来性皆無の横浜以北の京急沿線なんかに金持ち掛けません
その辺は税収が全く見込めません >>572
うん、その通り。
ここまで密集市街地になる前に高規格道路をはじめキチンと市街地を整備していれば問題にならなかっただろう。
けど、そうやって計画的に街作りするのって、皆大反対やったやんｗ
オラの土地だぞ、オラの自由に使わせろってｗ
今でもそう、幅員が6メートルも無い隣接道路でタワマン建てる、当然交通に支障が出る。
でも皆お構いなし、高級マンションデースで悦にいってる。 >>628
一般的には地下の方が金がかかるて言われてる どうせトラックの運転手って運送会社でパワハラ受けて精神イカレて自殺を試みたんだろ？
これから運送会社は何億も京急に賠償しねえとなwwww 京急蒲田たりの高架化も凄く時間がかかったな
10年くらい工事してたんちゃうか >>647
>>649
どちらも道路の他に港湾整備って名目で金が出ている
京急は… 横浜市がダメダメだから進みようがない 東京圏の場合、犯人探ししても無意味になってるからない。
役所、住人、事業者全員が痛みを感じながらやるしかない。
でも未だに、あいつが悪いあいつがいなくなれば、をやってるかんなあｗ とりあえず行う対策
緊急連絡網の整備。 異常事態が起きたら、すぐに連絡して対策をとれ
まあ、運転手がブレーキをかけなかったら水泡に帰す 首都圏は地下掘れよ
踏切りが無くなるだけでどれだけ渋滞緩和するとおもう？ 古矢聡（ふるやさとし）
いじめ加担者・淫行前科アリ・英語中学教師
神奈川県 横須賀市 不入斗（イリヤマズ）中学へ 逃げた >>18
京急沿線なんてほぼスラム街だからそれはないだろ >>653
地下は地上よりも酷い乱開発されていてね 「高架化要因」における事故防止の順位は何番目？
この指摘、適当（適して当たってる）？ >>657
各々の案件により異なるとしか
(通常は交差する道路の渋滞が深刻だったり幹線道路の新規整備に際して行う) 絶対にやる気ないだろうな横浜市
JRが並走してるし超大掛かりで予算がで 神奈川県と横浜市のやる気が問われる
でもカジノだもんなおばちゃん市長w >>661
神奈川県には関係ない
ひたすら横浜市が汗をかかなければいけない事 「急務」ってのは、「すぐやる、今できること、応急処置、処置するまでは
活動休止」ってことだから、「高架化」は「急務」ではない。
.最終目標だろうな。 高架化すると、高架の下に大量の空き地ができて、そこに店ができたり駐輪場ができたりする。意外と便利だよ 横浜に近めな新子安～上大岡くらいを全て高架にすればよいと思う >>447
>>485
京急の乗り入れ相手の成田スカイアクセス線と同じ規格にすれば、160km/h出るでしょうね。 きんきゅうていしぼたんでとまれないクｽﾞが120きろうんてんｗｗｗｗｗｗｗ >>665
一車線分ズレるのがよくある高架工事だけど
京急の高架工事は既存レールの真上に2車線まとめてあげたので、架線分も込みで高いんだよね
高架下も閉塞感ないし店や病院（診療所）もできてるな
川崎横浜間は京急だけ高架にしても意味ないけどな その前に、重要な安全設備である特殊発行信号を、本当によく見える位置に設置しようよ。柱の陰に一瞬見えるだけのものを
よく見えるとは言わないでしょ。おまけに会社の言う600ｍ手前を切っているし。 事故を起こしたドライバーを死刑
雇用している会社も倒産
このくらい厳しくすれば解決する
人間はひき殺してもよしとする 一度事故が起こると発狂する今の馬鹿マスゴミの体質何とかしてほしいわ
死者だって一人なのに >>1 >>180
道路じゃなく鉄道のほうを、高架線じゃなくアンダーパス
（掘割＝半地下）にするのが、安価で工期も短く最適なのでは？
両側壁はに法面を設けずに、鉄筋コンクリート補強の垂直壁
（JR武蔵野線東所沢駅付近と同様）にすれば、法面分の
用地買収も不要になるだろうし。
あと、豪雨で水没する危険性はあるかもしれないが、
強風で運行停止になることは無くなるだろうし。
50～100年で建て替えが必要になると言われる、高架線やトンネル
よりも、長寿命で維持費も安上がりなのでは？ >>659
京急線の踏切が幹線道路に無いからやる意味が無い。 10tトラックを側道侵入禁止にすればいいんじやね？ >>676
馬鹿騒ぎするだけで非効率な対応始めるんだから国力削ぐにはうってつけ >>656
東京駅近辺の地下はやりたい放題した結果を見れるね。 京急と踏切は切っても切れない関係なのわかる人いる？ >>656
まあ、京急の地下ならあまり荒らされてないとは思うけど >>380
鉄道の、垂直壁タイプの半地下化（垂直壁タイプの掘割化）
が、建設費も維持費も割安で、工期も短いのでは？
騒音も少なく、暴風にも強そうだし。（>>677） >>484
西武新宿線の中井駅～野方駅は、中野区の予算で
高架化ではなく地下化するらしい。
さらに、東京メトロが合意すれば、落合駅～地下化した沼袋駅に
地下連絡線を建設し、西武新宿線をメトロ東西線へ
直通乗り入れもさせたいらしい。 >>689
震災どころか60年間ずっとどこかで高架化工事やっとる
今やってるのが終わってももう次のに手を付けてる >>687
でしょうね。工場しながら運行できそうだし >>687
ただし、ほとんど０ｍ地帯でしょ。工事的にはどうんなもんなのか 横浜って、ここに限らず道路事情が悪すぎるもんな
丘陵地帯の住宅街なんか、恐ろしいほど狭い道を
大型バス平気で走らせてるくらいだし >>669
高架下って鉄道会社の土地だよな・・・？
なんで京急が風俗店に土地を貸してんだ？ >>695
戦前からあった高架だから戦後のドサクサでそういう店が集まった なんか階段を車で下りるのも普通らしいぞ
【社会】階段を下りていたトラックが民家に突っ込む。横浜[6/26]
https://uni.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372221858/ >>693
横浜駅～元町中華街駅のみなとみらい線は、軟弱地盤なため難工事だったらしいが
京急川崎駅～横浜駅の京急線やJR線も、もしも軟弱地盤だと工事や建設費が大変そうだね。
津波にも弱そうだし。 高架化たって、両側あんな狭いのに無理だろ
狭いからこそあんな事故になったわけだし >>592
新首都は、奈良市以外（奈良市内は遺跡が出そうだから）の奈良県内へ、
天皇家を含めた皇族だけは、京都御所および周辺地域へ、
の移転が望ましいと思う。
両地域とも直下型大地震には見舞われにくく、
内陸部のため大津波の被害も皆無だと思われる。 >>611
新首都は、奈良県内へどうぞ。（>>702） >>698
横浜駅から元町中華街駅は全て
江戸時代後期から大正時代の埋立地だから地盤が悪い
京急川崎から横浜駅までは
横浜駅周辺以外は江戸より前からある土地だからちょっとマシかな 「京急の高架化は急務(ｷﾘｯ)」
んなもん誰だって言えるわアホウが
現実には京急は延々と連続立体交差事業を進めてきたし、カネも時間も10年単位でかかるからそう簡単には進まないんだろうが >>258
ボロい1977年製の2000系も廃止して。
42年前の電車とか、JR西日本かい んでもって、
ギョーセーガー
ガー
ガー
ガー
しか出て来ないだろ >>706
止まる意思が無い
調べると特発が点滅してもブレーキかけたり減速していない事が日常的にたくさんあるだろう しかし不自然なくらい事故後の情報が出てこないよな
死人に口無しで、トラックの運転手に全責任擦り付けて終わりそう >>711
既に事故調の管轄で原因究明進めてるから
1年後くらいに報告書出来上がるまでいちいち情報出さんよ >>711
マスゴミが韓国のタマネギ調査で忙しいから仕方ないだろう >>687
堀割や地下化の場合は、川があったらどうするんですかね
近くに川があって連続地下化から外された某駅の利用者より >>21
大師線は高架にすると首都高にぶつかるから地下化するしかなかった 線路の敷設に関わる立ち退きで
協力した地元の日照権が優越すると聞いた 踏み切り内障害物検知→自動急停車
信号の位置は関係無くなる。
他がやってるコレを付けるだけだろ。
なぜ付けない？ >>714
橋で渡るかトンネルでくぐるかしかない
なので川崎横浜で掘割なんて無理 地下とか高架とか
電車乗るだけでどんどん大変になってくな
今月からみなとみらいで仕事してるけど
地下4階だから地上からホームまでが遠いわ
やっぱバスが一番好きだなあ >>718
京急とJRは、８線対２線の戦いなのよ、分かるかな？ どうせ調べたら、止まれない踏切は
京急にはもっとあるんだろう。
福知山線の事故から何年もたつのに
京急は未だに自動ブレーキを導入していないし、
安全意識の低い会社なのだと思う。
復旧が早いとか、他社が運休する天気でも走るとか
どうでもいいよ。
最低限の安全があってのものだから。 自動ブレーキ化が避けられてる理由を
わからんやつはしらべればいいのにバカ丸出し だから都内は高架にしたじゃないか
京急もそんなことくらい解ってないわけがない
それがすぐできるわけじゃないのは小田急とか見りゃわかってるはず
公共メディアで無責任にクレーム放言して金稼ぐ寄生虫は本当害悪だね >>730
質問は自分で調べな情弱
幼稚すぎて相手にならん >>714 >>721
掘割（半地下）や深度の浅い地下の区間だと、川の深さとも競合するから
確かに無理っぽいよね。
深度の深い地下なら、渋谷駅～代官山駅および、反町駅～横浜駅で
東急東横線が川の下をくぐってようだけど。 そんなことより年数回でもいいから平沼駅見学できるようにして >>728
通常なら踏切内でトラックが停まるのが悪いで終わるのだが
今回に関しては京急側の責任が重い（非常ボタン押しても非常ブレーキがかからいのはその最たるもの）だろ。 >>739
其の場に居合わせた京急の社員が左に曲がってくれと言ってるのに
それ無視して踏切越えようとした老害がそもそも悪い 急ブレーキ馬鹿って急ブレーキ掛けたら必ず止まれて乗客も怪我しないと思ってるのか
想像力が全くないんだろうな >>740
>京急の社員が左に曲がってくれ
これは初めて聞く話だが本当なのか。 >>707
JR西と違って、103系と同世代の電車がバリバリ現役どころか主力になっている関西私鉄に喧嘩を売ってるのか？ >>6
京急の肩を持つわけじゃないが鉄道事業は基本儲からないぞ
儲かってるのは新幹線くらいで後はほとんどボランティア同然 >>741
電車の急ブレーキで怪我は殆ど聞かないな
発車間際の加速中からの急ブレーキはきつく感じるけど、高速走行中は急ブレーキでも緩く感じる 環境アセスメント法という悪法、住民エゴがある限り高架化なんて永久に無理だな
今の時代環境アナなんてあると黑四ダムなんて絶対できない 都電みたいな速度でゆっくり安全運転してれば良いんだよバス停くらいの数の駅を作れば良いわけだ まーた京急を悪者にしたくてしょうがないバカジャーナリストが湧き出した 京急の経営規模ではまず不可能だろうな
しかも自治体の神奈川県や国が協力するとも
思えない
この話は絵に描いた餅 なるべく直線的に作ってくれ。
京急、カーブで傾き過ぎだからｗ >>1
受けのいいことばかり言ってんじゃねえぞ
原因はトラックなんだよ
そんなんで数百億規模の投資できるか 左カーブの信号機が、黒い三連星の一番後ろのドムみたいに隠れていて、電車の運転台も左側。
スピードで目まぐるしく信号機が後ろにな流れて、あれ？赤く無かった？となっても致し方ない。
要するに、目の前に来ないと信号機を確認出来ずに、確認出来る時間が短すぎる。
情報が乏し過ぎるので速度規制でしょう。
踏み切りトラップは誰でも起こり得るので、自動ブレーキの解除方法は、分りやすくした方が良いね。
停止すれば安全と言う話でも無いのは、車でも同じだよ。 トラックのうんちゃんだって、あんなに早く遮断機が降りるなんて、思いもしないよ。 >>382
払う損害賠償が増えても踏切事故がなくなると入る損害賠償もなくなるしね
鉄道会社が赤字になってしまう 京急司令管制は踏切が下りた時点でトラックが踏切内に進入していることを
障害物検知センサーで把握している
にも関わらずなぜ快特電車はトラックに突っ込んだのか？
検証結果が出ていないのに運行再開しているがどう考えてもおかしい
警察は事故調とは別に京急本社の家宅捜索を至急やって刑事上の責任の所在を
明らかにする義務がある 今の技術ではモバイル通信も発達しているから電車の運転席に液晶画面置いて
カーナビのVICSの道路状況の表示のように鉄道の線路の車両の前方の
信号や踏切の映像、線路上の列車を全部表示するようにしたらいいと思う技術的
には可能だと思うけど >>760
そういう設備面の改善は必要だろうね
ただ運転士が前方確認しながらモニターチェックというのができるのかどうか
基本は司令管制が特殊信号発光器の点灯の原因となった踏切とその状況を確認して
必要に応じて近くの運転士に指示を出すほうが運転士の負担は軽くて済みそう
というかなんで京急は"原因究明"ができてないのに運転再開してるの？ｗ この事故と千葉の停電で痛感した。
国は関東開発庁を設立すべき。
首都圏のインフラ強化は国が一義的責任の元、積極的に執り行わねばならない。
日本のメトロポリタンに相応しい豪華で便利な社会構築の為に。 >>762
いまの日本のシステムだと間違いなく利権の温床になるよ(´・ω・`) >>18
高架は拙いが、地下はもっとヤバい。
電車の姿が見えないと町が廃れる＞下北沢
半地下にして簡易な跨線橋を架けるのが最善。 １１トン車禁止して5トン以下にしたら？日本の狭い道で１１トンとか無理や >>749
でもこれがあるか否かが日本のような民主主義国とシナとの差だぞ >>565
北品川の開かずの踏切はクソすぎる
高架は時間かかるからまず対面方向の改札作れと思う 時速120キロで走行すると想定して、時刻表を組んである。
今回の事故は特別快速だから、川崎駅から横浜駅の間を何駅か通過する。
時刻表を変更しないとなると、子安～神奈川新町を減速区間にした分は、他の区間で取り戻さないと行けなくなる。 時速120キロは、運転士が出したくて出してる訳ではなくて、ノルマな訳で。 >>770
勝手に種別を捏造するなよ…特別快速って何？どこのJR？ 京急は遮断機が下りた時点でトラックが踏切内に取り残されてることを把握してながら
なんで快特電車はかなりの高速でトラックに突っ込んでいったんだろう？
高齢者の乗った電動カートが踏切内で脱輪して身動きができなくなって非常ボタンを
押したケースでも事故が起きるということになると思うんだけど？ >>606
立体交差化消極派が言い訳するのが、人口減少 >>6
土地の買取りや周囲の問題有るから行政出ないと対応出来ないよ >>778
少なくても高架化が実現できるまでは夢の120キロはお預けだねｗ >>759
運行再開しないと県民の生活に支障が出るからだろ
原発だって火力発電等が全く動かないで他に対策なければ動かすよ >>779
高さ制限でまた迷路をさまようトラックが出てきそう(´・ω・`) >>761
指令なんて出さないで緊急信号で強制停止すれば済む話だからな
信号出てる区間の車両全部一端止めて確認すれば良いだけ一斉停止の方が早いし簡単 つーか首都圏の私鉄はさっさと高架にしろよ。周辺の地価も上がって楽勝でペイすんだろ。 安全安心に目的地に着けば良い訳だから６０キロ位で走れば良い
地方の田舎だと６０キロから７０キロ走行で走っているから目視で止まる >>1 >>2 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してる のもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人は、スパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>783
全部とは言わないが他の私鉄は特殊信号発光機が点灯する踏切異常の時は緊急停止してるんだよな
京急はそれをせず運転士の判断に任せてるんだよ
運転士の判断が遅れたら事故は防げない
特発が点灯しても無視して操縦するよう会社のマニュアルがそうなってたとしか思えんよな >>39
＞須田）そうなると、最終的には高架化が必要だということになるのだと思います。
鉄道は公共交通機関であり、社会インフラなのだから、その負担を鉄道会社1社に負わせるということには疑問を感じます。
何も知らないジャーナリストが馬鹿言ってるだけか
連続立体交差事業はほとんどを地方公共団体と国で負担する事業なのになにを鉄道会社1社に負担だよ >>759
運行再開するのがデフォ
頭どう考えてもおかしい 高架は金かかるから踏切封鎖すればいいだけ
住民が困るなら引っ越せばいい
こっちは関係ない
踏切を全部封鎖しちゃえよ 安全より定時運行ｗ
今回の事故は福知山線の事故を彷彿させるものが根底にあるんだよな
今のところ何の行政処分もないみたいだから今まで通り運転士任せのままだろうな
つぎ事故起こしたら運行再開を認めた国交省の責任だぜｗ 踏切で緊急停止ボタンが押されてるの確認したら止まろうね >>789
須田御大はジャーナリストじゃねーだろニワカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 電車は悪くないから道路側がガソリン税で橋をかけろよ >>798
>>1に書いてあるからだろ糞コテ恥ずかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
