【ＵＳＡ】貨物船が米沖で転覆、35時間後に4人救出 「船体叩く音」頼りに ジョージア州沖
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正解)不利な証拠の隠滅と有利な証拠の捏造と入念な口裏会わせが終わる迄隠れてました これはいいニュース
ご無事でなにより
いちゃもんつけたらしばくがな よかったよかった
死人が出てたら返品された現代自動車を韓国に持ち帰る途中だったのかとか流石に書けないからな >>2
死体は原因を語らんから生かしておくのは大切 ところで転覆した船って韓国ご自慢の韓国製か？セウォル号は日本製2級品を韓国が魔改造したガラクタだったように記憶してるが貨物船は日本のシェアが盛り返したりするんだろうか 転覆し場所が韓国沖ならセオル業みたく沈められて終わりだったな >>15
エメラルドエースは関係ないぞ
すれ違う数分前に転覆してる >>17
トヨタの車を運んでた船に謝罪と賠償を求めるのが先だろ さすがアメリカだな
日本だったら救出できてないだろう 自動車４０００台（６０００台積み込んだと言う証言もある）は沈んだのかな
沈んだ場合は、引き揚げるのだろうか さすがアメリカだな
韓国だったら救出できてないだろう 引き上げなきゃじゃまだろ
しかし油の処理とか引き上げ費用とんでもない額なりそうだな 水深10m程らしいしどうせ加積載でバラスト抜いて誤魔化して抜けようとして転舵中に固定してない荷物が動いて転覆とかじゃないの？ 必死で日本船舶に責任押し付けようとしている
どっちが回避義務有るか
この港じゃ確実に出港する側に成る
250メーターまで接近したって事は
回避する気が無かったと言う意志の現れ
狭い航路しか無い湾港入り口周辺で これ
日本の船舶をよけようとして
転覆した
とかウソほざいてんだろ？ 過積載で無理な転舵して日本船に嫌がらせしようとして転覆とかバカチョン極まれりだな いくらに日本船のせいにしてもキチガイ民族なのはバレてるからな >>26
日本船籍は
４時間後に転覆現場通過と聞いているが・・・ >>25
出入港する時にばらすと抜いて喫水浅くするのは普通にやること
ただその状態だと不安定になるので方向転換には注意が必要になる
水先案内人に航路の指示受けた時にどういう操船をしたかだな
そのうち証言が出るだろ アメリカ領海だと全員救助
トンスル領海だと船長逃げて死者数三桁 >>28
関門海峡や大阪湾ではぜってー避けずぶつける、玄界灘ではわざと座礁してトンズラ
というのが韓国船の常道なのに、梨て、今回は、転覆までする避け方？
そもそも、ヒュンダエ車4000個と、トヨタ車6000個だと、ぶつけて割に合わんだろ。 >>34
いや、抜かないだろ。
満遍なく抜けるような大型船無いよ。
空のときに注入してから積込、降ろして船が軽くなってから積み荷無しで航行するとき排出だよ。 >>18
そもそも避けるなら、右旋回自体がおかしいもんな どう考えても原因は
甲板員「出港後はたっぷり時間有るし 積載車の固定は航行中にやろうぜ~！」
↓
船長「あ！ニアミス船が来たぞ！ 思いっきり舵を切れ~！」
↓
甲板員「うぎゃー！ 固定してない車全部が鉄甲板の上ですべったああああーッ！」
↓
荷崩れでバランス崩し転覆
これが韓国クオリティの詳細 >>38
荷物が無い時にはバラスト注水だぞ
タンカーが原油降ろした後にどうしてるのか知らんのか 韓「に、に、日本が悪いニダーーーーーーーー！！！」 積荷が原因で転覆したのか、座礁して転倒したのか
どっちだ？ 中にいたんだな
それにしても素人じゃあるまいしなんでコケてんだ 救出されて良かったね。
どんな供述するか楽しみやわw 船員だとバレないように服を脱いで自分だけ脱出したセウォル号船長ｗｗｗ
取り残された学生たちはみんなもがき苦しんで死亡ｗｗｗ 自滅でよかったよ、他の国籍の船巻き込んでたら国際問題になるところだった >>49
まぁそれがその通りなら判断としちゃ間違いないな
死んだら終わり
責任取って死ぬとかそんなもんは他人の話だわ 船体に穴を開けたとしてアメリカを訴えるくらいのキチガイぶりを発揮していただきたい 避けようとして転覆したっていうけど
避けようとしただけで転覆する船とか危なくて乗れないやん >>64
日本の船舶が 「突然」「速い速度で」「急に」
近づいてきたのだそうだ。 韓国沿岸の事故やったらセヴォル号みたいに自分たちで救出する能力ないのに
日本の海猿や海自に要請するのが嫌で見殺しに成ってた もし積み荷の固定をしてなかったのならセウォル号のコンテナ過積載で何も学ばなかったのかな そういや韓国の船は危なすぎて保険に入れないとか聞いたけどこの船はどうなんだろ >>66
日本の船ってすげーな
そんな事が可能なんだw >>38
積み荷なしでバラスト抜いたら浮き上がってしまう 日本でも同じ事が少し前にあって叩く音してたのに見殺しにしてなかった？報道も殆どしなかったよね？ >>76と同じなら船の立て直ししてもう一回港へ向かうことになるな まぁでも死者が出なかったのが不幸中の幸いだね(´・ω・｀) 火災もあったみたいだし、重油や鉛汚染なんかがあったら賠償金は莫大なものになるよ >>12
機関室にいたのに、「日本の船が進路を塞いだ」とか言ったりして。 「あの神父の言うことが正しかったんだっ！チクショー！」 これバカにしてる人多いけど
商船三井は
クーガーエースでやらかしてるからね
バラスト水の調整ミス >>77
浅瀬で横になってる船といつ沈んでもおかしくない船を一緒にしてはいけない 牧師さんはさいごの最後で亡くなったんだろうな(´・ω・`) これはクソジャップのせいで起きた事故でしょ
戦争犯罪のと合わせて巨額の賠償を韓国にしないといけないね。 >>1
転覆から救助要請まで謎の2時間
転覆から何時間も経過して謎の火災 >>1
4000台も積んでいる割には腹が見え過ぎるけど、このタイプの船はこんなもの？ >>78
でも、今回は穴を開けてるんでしょ。どうすんの？ >>92
パシフック・リムの
戦艦ミズーリかよ？ｗｗｗ >>76
ああなるほど。
今回も抜き過ぎたのか納得したわ。 >>78
ならねーよｗ
クーガーの場合は水深2,000ｍｍの外洋で完全に
浮いていたが、今回の韓国船は水深９．８ｍの
河口の砂洲の土砂にめり込んで座礁している
撤去作業には2兆ｳｵﾆｬｽ以上かかる模様 日本の船が違反な進路をとってきたから、避けようとして転覆したらしいよ。 ヘーベイ・スピリット号原油流出事故以来、韓国籍の船舶は海上保険の契約締結を拒否されてるんだね。
お気の毒w >>95
穴を開けた沿岸警備隊に謝罪と補償を求めるのでは？ あれ？この前、日本で沈没して音してた奴、助かったの？ >>18
日本船がぶつかりそうな進路を取ってきたと本当に言い出すと思う >>104
他の船はもっと接近してすれ違ってるのに韓国船だけなぜ転覆座礁するのかな？
で終わりじゃね？ >>107
水先案内人はお飾りだよ、、監視人かな
この手の水路は航路帯が設定されていて 自動操舵で航路帯内を走るから水先案内人は要らないんだよ 車のナビみたいなモノやな、、ハイテクなんやで
曲がる所を曲がれなくて航路帯から外れた韓国船に異常があったはずだよ
船のコンピュータが船の傾きとかから これ以上舵を切ったら倒れると判断したのかもしれないね
…手動に切替えて舵を切ったら倒れた 加害する傾向がある子供を育てた親の育児談がまじで辛い…「これは言われても納得できないかも」の声も
http://geow.goodjobworld.com/hqsra/585244.html dsfadsafdsafs >>104
原因は大角度の変針による外方傾斜だな
船長が船の特性を理解していなかったんだろう
もっと余裕のあるコースを選ぶか、速力を落とさないとね
>>114
直進はオートパイロットだけど、狭水道の要所の変針は手動だろ、今回みたいに90°近い変針を機械にさせるわけがない（やらせてたら、むしろそれが原因）
普通に考えればCaptかQMが下手くそだっただけ MarineTrafficで韓国船の航跡を見ると、日本船を回避する為ちうよりも
右ドッグレッグの峡水路の対岸(水路は右側通行なのでそのままだと逆走)
に近づきすぎて慌てて舵切ったように見えるけどなw >>117
この手の船は舵を切ったから直ぐに曲がり出したりしないんよ タイムラグがあるんだ 曲がり出したら元に戻らないし、、コンピュータ仕掛けの舵だと思うがね
二年前に出来た船だよ 自動で曲がる進む止まるが自由自在だと思うがね
手動でも モニターに航路と現在位置が表示される程度ならカーナビより簡単に作れるし >>119
コンピューターのプログラムミスだな
船長がバラスト抜いてむやみに重心を上げたりすることを想定してなかったんだろう
で、普通に舵を切って横転ｗ 一企業が支払える損害賠償金をこえるのはわかるけど
個人のやらかしのはずなのに韓国政府に支払い責任がいくのはどういう仕組みなの？ その為の保険だよ、保険に入ってないと港に入れ無いんやで
しかも韓国はロイズに喧嘩を売ったら買われてしまったw
おかげてロイズにハブられているそうな
仕方がないので韓国政府…韓国輸出入銀行が受けていて…其処へみずほが融資しているんだって、五億ドルだっけ WTOに負けた腹いせに日本が危険な行動を起こした事故です。
なぜ日本人は陰湿ですか？
裁かれてそして大韓民国と関わらないでください。 事故当初は4000載せれるところに6000積んでたやら浅瀬だから船体浮かせてたやら4時間後にすれ違った日本船を避けようとしたやらなってたけど、結局どーだったの？ >>134
数は米国人か入って撤去がてら数えるし、片隅に寄ってたらクロ確定
日本船は韓国船がコケて直ぐ後に横を通過したらしいけど 航路帯が有るんだから 航路帯内を走ってたら無問題だし
セウォル号再び。。
「ゴールデンレイ号、車両6100台載せられた？」 「水深低くバラスト水放出」と主張
https://atlantak.com/%EA%B3%A8%EB%93%A0%EB%A0%88%EC%9D%B4%ED%98%B8-%EC%B0%A8%EB%9F%89-6100%EB%8C%80-%EC%8B%A4%EB%A0%B8%EB%8B%A4/
去る8日、ジョージア州ブランズウィックウィクハン近くで転倒事故に遭った
現代グロービス所属ゴールデンレイ号に出荷された車両は、当初知られている4200台ではなく
6100台に達するという主張が提起された。
現場で活動したある関係者によると、ゴールデン・レイ号に事故当時出荷されていた車両が6100台程度であった。
また、水深が低いブランズウィック項を抜けていく出入口の水深が低いセントサイモンス渓谷（St. Simons Sound）を通って行くために
船の平衡を合わせるバラストタンクの水を放出した状態で、事故が発生したという証言も出てきたことが分かった。
セントサイモンス渓谷の水深は最大32フィート（9.8m）に過ぎない。
今回のゴールデンレイ号転倒事故はブランズウィック港はもちろん、近所のサバンナ項を含めて初めて発生したものである。 >>136
こんな連中が自称世界一優秀な民族で韓国人もノーベル賞を貰うべきだとか言ってるんだ笑うしかない SOSのカンカンカンカーンカーンカーンカンカンカンは覚えておこう。 他の船をよけようとしただけで沈むんなら港へ入るなよ。 >>112
仮にそうだとしたら水先案内人の責任で
アメリカを巻き込むことになるが >>140
ハングルだから、同音異義語が多くて混乱したのかもな。 >>134
4時間後つーのは現地時間（アメリカ東部夏時間標準時）と
世界標準時の混同による誤認だよ。MarineTrafficで確認済。 >>76
素人の質問で申し訳ないんだけど、バラスト抜きすぎって誰の責任になるの？船長クビ？
日本船は保険適用されたんだろうか？ >>76
日本人も結構馬鹿だなと思ったけど乗組員日本人違ったか
乗組員23名（シンガポール人2名・ミャンマー人8名・フィリピン人13名） >>141
いや
あの入り江で全ての大型船が通る水路を普通に航行してたら
あの状況では韓国船にぶつかりそうな進路になるってことｗ
まああれだ、韓国がそういう主張をすると
対向車線を自分に走ってくる車を見て
「ぶつかるぞー、逃げるぞー」
って急ハンドルを切ってすっころんだ馬鹿と同じになるｗ >>76
それはミスでだろ
欲コイて多数積むためにバラストを抜いた韓国船の状況とはちと違う >>99
かからねえよ
なんならおれが2000億ウォニャスで請けてやる
マジでｗ >>72
危なすぎてと言うか韓国沿岸で起きたタンカー事故の時
韓国の司法が国際常識から外れた判決出して船長以下を長期拘留続けて
それの制裁で世界の海洋船舶の保険一手に受けてたロイズが
韓国籍の保険基本扱わなくなった >>42
タンカーは液体を積むから、積荷のあるときにはバラスト水要らない。無いときには舵が浮きすぎないように水を詰める。
コンテナ船やら自動車運搬船のような大きな、塊を喫水線よりも上に積む船は、上が重くなりすぎるから、積み荷の多い時こそバラスト水が要る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
