【マツダ地獄】「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ」★2
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マツダの商品戦略が正念場を迎えている。中堅メーカーとして生き残るため、走り心地やデザインを追求し、価格を上げても独自の価値で売り込む「高級路線」を行く。
だが新たな商品群の第1弾、小型車「マツダ3」は予想外の苦戦を強いられた。「良いクルマ=売れる」と言わんばかりの姿勢に、部品各社や販売店には危機感が広がる。近年は好調だったマツダだが、再び負の局面に転じる岐路に立っている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49569520Z00C19A9962M00/
★１：2019/09/12(木) 19:20:04.96
※前スレ
【マツダ地獄】「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568283604/ 実車見たら予想外にカッコよかった。
買わないけど。 金太郎飴みたいにつづく
かっこいいでしょ？デザイン
そして、あの金額の高さ
そうそう売れるもんじゃない マツダのクセに値引き少なすぎ。
昔はデミオで30%値引きしたぞ。 レクサスBMWよりよっぽどかっこいい
金太郎飴もうまくいってる
俺はボルボだけど 良い車かどうかは分かんないけど、普通の車ではあると思う。 CHRよりはまし。なんだあれ。
とくにディーラーフルエアロ？装着のリアなんか
目もあてられないじゃん。
3菱のデリカもアルベルもデザイン酷いがCHRは特に糞。特糞！
え？マツダ？車作ってんの？？ トーションバーなのに
あの金額の高さ
後部座席に乗って試乗すれば
乗り心地の悪さと狭さで
購入を諦めるだろう >>7
買取時の査定額ではだいぶ値引きしてくれるよ ここではマヅダとスバルインプレッサは最高車と称賛されてるんだが・・・ ブランド確立したいならハイパフォーマスモデルが必要。
現状、外見だけ評価されていてパワーは大衆車でも下位。走りやデザインを謳うプレミアムブランドを目指すにはあまりに非力。
スバルだってハイパフォーマンスモデルがあるのにマツダはエコモデルばかり。
本当に戦略がちぐはぐ。 トヨタのキャラクターライン過積載なクソデザインよりもよっぽどいいけどエンジンは駄目だな… ネーミングが悪い
マツダ3→キモト3に変えたほうがいい 値段の割に格好はいいんだけど
CMは過大広告
値引きが強気すぎ
しかし乗ってみると至って普通の車
乗っていて楽しいとか運転が楽しくなる
という感じではない
トヨタはそこが変わって乗り心地をガラッと変えた こんな車、親戚には売れない
てか、買ってもらえないｗ タイヤハウス廻りに黒い樹脂モール付けて車高上げれば売れるよ
でもそれだとCXシリーズになっしまうな トヨタが書かせた記事ねwwwww
よほど怖いんだろうな マツダって街で見かけるのいつも新車ばっかりな気がする >>12
それ
あの頃の車で名前生き残ったのロードスターくらいで定着してるのに、これも変えるのかな そもそもスバルとともに、なんで未だに生き残っているのかが分からん >>29
キモトもフミオもマツダとは関係ないだろ？ >>22
インプレッサ、XVは
アイサイトツーリングアシストが標準装備される
対人エアバックなどの安全装備であの値段の安さ
地味だが売れる >>29
メーカー+数字って
BMW3とかルノー5とか
ポルシェ911とかフェラーリ512とかと同じなのに 良い車は売れるとかの時代は終わり
やすい車は売れるんですよ
レクサスが軽自動車並みの価格なら売れるやろ 単純に高すぎると思うんだが
1.8？だったかな？のガソリンエンジンと
1.5のディーゼルエンジン？
に乗り出し400万は高すぎるよ。 利便性に特化した車がないよな
見た目より収納でないし BMWもだけどどれがどれだか良く判らんから興味持てない ディーゼルエンジンに力入れてたから、普通のガソリンエンジンの開発に後れをとったんだろうな デザインはトヨタより優れてると思う。外側マツダで中身はトヨタの車つくればいーんじゃないのかな。 似たデザインでコンパクトで安いのが売れてるんじゃね？ マツダレッドのアテンザ初めて見たときすげぇーカッコいい！と思ったのに
なんやアテンザもアクセラもなくなってマツダ3に一本化されたんかよ
海外の車種名みたいだなあ 後席狭い後席狭いって、お前ら後席にしか座らんのか？
小型車で大人4人フル乗車なんてほとんど見かけないぞ >>24
RXシリーズだったんじゃ 8で打ち止めだけど
きっとハイブリッドロータリーを出すんじゃない？ 欧州路線を突き進んでるだけだろ
まだお客がついてきてないがｗ ユーノス100買ったらそれアスティナじゃんって散々言われた思い出 値段の割りに細かい所の作りが雑
後理解出来ない所が壊れる
最低限そこは壊れたらダメだろみたいな所 ここに出入りしてる爺共は知ってると思うが、マツダの車は昔は外国では数字だったよね。ファミリアが323とか。あれのままでよかったのに。 >>58
トヨタは「なんだこれ？」って思わせてだんだんと「まぁ悪くはないんじゃね」って馴染んでくデザインだからフルモデルチェンジしても古さを感じさせない
マツダは登場した時がベストで見慣れると古く感じてくる >>1
販売会社は喜んでいるのだとか。
受注も計画の5割増しで進捗。
台あたり利益も大きい。 デザインがよかったからマジメに検討したけど
試乗したら足回りがあまりにもダメすぎてやめた
トーションだから期待はしてなかったけど、さすがにアレは無理だわ 試乗したけどナビが最悪やね
使いづらいわ見づらいわ
なんであんなベンツの真似っ子みたいな見た目だけのナビにしたかね？
ほかの日本製みたいにもっと直感的にわかるメニューにしてもらわんと買う気にならん。
それでトヨタにした。 ゴミしか作れず深刻な経営不振
日産より先にこっちが逝くやろな エンジン技術に関しては興味深い会社だけど商売は下手なのかな CX-30もトーションバーなんでしょ？
ナメてると思う... >>45
FDの最終型が乗り出し450万だったからな
新型スープラの値段推移から見て最低800万以上だろうな
俺には無理だわ >>72
俺のRX-8は修理費で100ﾏｿぐらい使ってるな
まあ70ﾏｿはEgなんだが >>83
逆に、小型車でトーションじゃないのってある？ >>83
ベンツのAもゴルフの低グレードもトーションやん
このクラスはトーションの流れや アクセラの名前の方が良かった
マツダのクセにBMWの真似をしようだなんて早すぎたんだ
(´･ω･｀) >>65
ハイブリッドロータリーなんか作ったら初期のRX-8みたいに途中でエンジンかからなくなって
交差点に置き去りとか頻発して社会問題になる予感。 一時大騒ぎになった、我が子に「悪魔くん」と名付けた親がいたが、MAZDA3というネーミングは何故かそれを思い出させる 好き嫌いがはっきり分かれる会社になったね
売れないって事は好きじゃない人が多いって事じゃない
ファミリーはデザインよりも機能優先だから >>94
スバル、マツダは普及車でも独立懸架方式ばかりだったんだよな。 クロノスの時と同じじゃん。
経営陣バカなの？
フォードから離れた途端これだと、日本人だとダメなのかと思ってしまう。 ドイツ車と似たような名前なのに、マヅダは許されない不思議(´・ω・｀) 300万のCセグメントとしては驚くほど遅いよ。都会じゃ困らんかも知らんが山道ばっかのウチの方じゃストレスになると思った。 >>101
嫌いと言うかだんだん僻みになっていってるよな
高いから買えないじゃないかみたいな 売れない理由なんて単純
「お前クルマなに乗ってんの？」
「松田さん」
「？」
「？」
こんな間抜けな会話出来るか？ >>99
10分位たてばまた掛かるから大丈夫ｂ
取りあえず降りて押さなきゃあかんがww 松田さん家の
出実夫君～
前からずっとー変よ?
どーしたのーかーなー >>97
昔からモビルスーツみたいな名前付けてただろ ディーゼルが低燃費を狙うにはあまり向いてない事が分かってきたしな マツダは毎回こんな感じだな
危機→回復→調子乗る→危機
開発陣の力が強すぎなんだよ
パッケージ犠牲にすりゃ北米で売れないの当たり前だろ >>1
開発者のインタビュー読んだけどこれは想定内の話だ
なぜならハッチバックのマツダ3が以前のスペシャリティーカーのカテゴリーなのだから
今の主流派SUVだし、むしろハッチバックの方がマイナー
そのマイナーハッチバックをデザインとスポーティーに振り切ったのがマツダ３
だから以前のように売れるとは思ってない
むしろ本命は新型SUVのCX-30だ
これは同じようなサイズながら空間スペースにも優れ後席荷室もまずまず広い
デザイン走りにこだわりたい人はマツダ３、普通の人はCX-30を買ってくださいというのがマツダの思想
CX-30は普通に売れるでしょ
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/13574/01.jpg マツダのデザインは良いと思うけど
価格で勝負する車種が高級車の態度してたらダメだろ
いろいろ混ぜないと 特殊なジャンルの車種じゃないからねぇ。BMWやベンツ買う層でも無いからじゃあ他買うわってなる。 ベンツAクラスだボルボV40だのバカスカ売れないのと一緒
未だにファミリアとか言ってる奴の脳みその方がどうかしてる >>126
いや、CX-30も予約開始したが受注入ってないそうだ、車音痴
ベースが爆死しててクロスオーバーが売れるわけないだろ、情弱 >>126
かっこいいし、言いたいことはわかるんだけど
ファミリアNEOと同じ轍を踏みそう マツダは部品とか新技術作ってる方が良いな
パッケージ（車）にすると大自爆するしｗ マツダなんてどっちかっていえば光岡側なのに調子ノリすぎ >>134
デミオはマツダ2な
アクセラがマツダ３ >>120
忘れたけど、なんかまあ開発陣が言うには
デザインと性能、居住性なんかを追求した時に
これという感じにならざる得ないとか言ってたな。 >>122
北米なんか室内でかくして燃費良くして故障しなくしておけば売れる簡単な市場なのにね 不振脱脚の為にとりあえずMAZDAからMATSUDAに社名変更で >>120
衝突時にEgがバルクヘッド突き破らん様に前に出したから >>139
そうなのか
それでもアクセラ並に売れるとは思えんが
大衆車だから数売れないとダメだろ？ 300万円もするファミリアを買うアホは日本では少数派 デザインが酷い
Cピラー太すぎ、窓小さすぎ、後席が狭いのもあるが座ってみたら圧迫感が凄かった
デミオとSUVだけでがんばれw アクセラから80万くらい上がっちゃったからなぁ
さすがにねーわって思った なぜトヨタ以外を検討するのか？
それは安いからだよ
まだわからないのか >>148
だからもうファミリアでもないし大衆車でもない
アクアと比べてみろアクアがおもちゃだぞ マツコネとかクソみたいなカーナビ載せてた頃は馬鹿みたいに売れてたのにな
完成度上がったら売れなくなるとは 車名がナンバー方式になってわけわからなくなったし
教えて貰っても覚えられにい この春デミオかスイスポを買おうと思ってディーラー行ったら
マツダ「値引きは（前みたいには）しません（ｷｯﾊﾟﾘ）！！）
スズキ「もともと安いから（値引きは）無理です」
結局スイスポにした まぁ日本で売る気はないんだろ
ってあの狭さじゃ海外でもねぇ… ヨーロッパ臭い顔してると思ったらドイツでテストしてるんだな 値引きしないと高いから売れない
値引きすると下取りが下がるから売れない
どーせーちゅうの？ ああいう狭いくせにデブいハッチバックなんて日本で売れる要素なくね？
ミニバンSUV軽のどれでもないし >>148
非力で極狭のFFトーションビーム
これもう300万の軽自動車だろ ボンネットが板水平、かつ側面などが最初からぶつけたように凹むマツダ3
売れるわけねーわ(´・ω・｀)いらなすぎて困った そもそも今時ハイブリッドでもない時点でダメだろ
欧州では近いうちにエンジンだけの車は禁止されるんだから >>168
子供減ってるし要素はあるだろ
金がねーやつが多いだけで デザインが酷い
特に顔が
マツダデザインって自らいってるのがダサい マツダじゃなくてトヨタのエンブレムなら売れた
高い金だしてマツダ車買う意味がわからん さっさとFRコンパクトセダンとワゴンだせよ。
中古で買うから。 デザインに進化のない車は売れないよ。ただのデッカイデミオじゃん。 2とか3よりYUSAKUとかSEIKOとかにしたらどうか >>99
アクセサリーをつけてもらうためにカー用品店にRX-8を預けたら
「エンジンがかからなくなりました」って電話がきたことがあったわ。
冷えた状態でONし作業場内を移動させた後にすぐにOFFしてしまったらしい。 そもそもリアエアコンついてねーんだぞ
クーペだと思えばいい >>171
言ってたなあ・・ｗ
全車電気自動車とか
あの頃のEUの勘違いはなんだったんだ まあレス見てるとどんな車なのかもロクに伝わってなかったようだな 車なんか基本構造変わらないし部品交換していけば30万キロは余裕なのに、古いマツダ車を小馬鹿にするマツダディーラー
デミオのカーボン詰まりによるアイドリング回転数不調はマツダのクソエンジンの持病なのに燃料噴射装置のクリーニングを勧めず、原因不明の故障を匂わせて新車買わせようとする素人騙しのクソ営業。
マツダのくせにお高くとまって車オンチの言いなり客しか相手にしないクソ体質になったのが原因。
若造の営業の車の知識の無さにもあきれる。
八百屋で大根でも売ってろマツダディーラーのクソ営業ども。 むかーし修理に出した時、マツダのディーラーが整備の煩雑さを嘆いて
トヨタさんとかと違って、ウチは現場を無視して作りたいもんを勝手に作ってるとか言ってたが
良くも悪くも変わっとらんのだなｗ 口コミで売るんだから出だしが悪くても気にすることないだろ >>97
英語と数字の組み合わせの方が、
消費者への印象が良いんだってさ
だからレクサスもみなこんな名前 車なんか基本構造変わらないし部品交換していけば30万キロは余裕なのに、古いマツダ車を長く乗る昔からの顧客を小馬鹿にするマツダディーラー。
デミオのカーボン詰まりによるアイドリング回転数不調はマツダのクソエンジンの持病なのに燃料噴射装置のクリーニングを勧めず、原因不明の故障を匂わせて新車買わせようとする素人騙しのクソ営業。
マツダのくせにお高くとまって車オンチの言いなり客しか相手にしないクソ体質になったのが原因。
若造の営業の車の知識の無さにもあきれる。
八百屋で大根でも売ってろマツダディーラーのクソ営業ども。 後方視界が極悪なのに居住性て。
運転してて居心地わるいだろ。それとも車内で寝るためにクルマ買う層か？ ひたすら我慢だと思うけど
日本の市場は気にする必要ないでしょ
もともとヨーロッパで評価されてきた会社なんだし >>126
cx-3もそうだったけど無駄に後ろ狭くするのは何か宗教上の理由でもあんのかな 軽自動車より安くすればいいじゃない、MAZDAなんだから。 色はいい
が、安全性や自動運転性のような先進機能では何一つマツダは見るとこないからなあ
二流と三流行ったり来たり、ヒュンダイよりは少し上的な位置付けのメーカー認識なのに
まず技術力あげんさい
クルコンついてるnboxより下だわこりゃ ゴルフクラスなのか
この値段なら他の車買うだろうな >>196
何言ってんだ今のマツダは何でもついてるぞ
プリウスにオートハイビームついてるか？ >>193
ヨーロッパシェアはトヨタ＞日産＞スズキ＞マツダの順だけどw
何そのフェイクニュースw >>199
マツダ3にもレーンキープついてるよな
60キロ以上出すとキープしなくなるけどな！ >>153
マツダ3が大衆車じゃないとはビックリだな。
ベンツAクラスでさえ大衆車なのに クリーンディーゼル(笑)ゴリ押ししてた時の損失を取り返す為にぼったくり価格にしてんな >>189
軽と指名買いでもなきゃトヨタのディーラー対応サービス以外の処で車購入なんてありえんよ >>203
マツダ3も車輪脱落のリコール出してるぞ マツダのスレに行くと、ユーザーは口をそろえて
「広さを求める人はマツダは買わない」
「日本で売れなくても海外で売れるからいい」
という
その通りになってるだけ
車体がでかくて運転しづらいのに
高さも広さもなく、今回窓も極小になった
およそ日本人が乗っていて楽しい車ではない
それでも海外で売れるからというけど、
日本人がこれほど不快感を感じる車を、欧州人だから気にならないということが
あるのかね？と思うけど >>194
カペラワゴンなんかはめちゃ広かったぞ
その後各社から社内スペース確保する技術が湧いて出てきたのだが
マツダはカペラワゴンを失敗作だと思ったのか捨てちまったｗ 販売台数少なくても、利益上がってりゃ別だけど
今は利益も散々だしね >>102
まぁスバルは軽トラまで独立懸架で直４エンジンっていう変態会社(褒め言葉)だったから エクステリアはいいが中身が悪い
今時ディーゼルとかもうね 世界的にも売れて無い（マツダの計画から大幅減）のにね メーカーの代理店が発行している「お客様アンケート」のカラーコピーをディーラへ流したら
ディーラの考えが変わり、サービスが充実したぞｗ
それ以後、雰囲気的にお客の入りに変化があり、普段ガラガラの時間帯も数人来客があった
メーカーの関係者がお客を装い、それぞれのディーラへメーカーが発行しているアンケートを
ディーラへ流したら？ カタログ見る→かっこいい！
実車見る→やっぱかっこいい！！
購入意識して細部をよーく見る→買わない^ ^ マツダ狭いっていう人デミオでも乗ったのか
アテンザとか引くくらいでかいし、アテンザのバンタイプとか駐車場困るレベル >>207
あのみっともないデザインの車に乗る勇気はないんだわ Cセグメント車はファミリーカーなのに、窓が小さくて閉塞感が強く運転しにくい。
使い勝手を無視したデザインなんて何の価値もない。 消費者にとっては二流メーカーなのに勘違いしちゃったか…？
安物買いのシンボルなのにね >>209
そして見切りがめちゃくちゃ悪いんだよな デザインはいい感じだけど値段高いし実用性がなぁ...マイナーチェンジに期待 今のマツダディーラーの人材じゃ高級路線なんて絶対無理だろ。
ヤンキー上がりの「～っしょ 」とか、フロントのブスとか。
ディーラー外観のハリボテだけ。車と一緒だな。 >>20
トーションビームは車内空間を広げるためにあるのに
マツダ3は何であんなに狭いんだろうな
あり得ない狭さ マツダ5出せよ。3は室内狭すぎて使いもんにならないし
6はデカすぎんだ。全長4700mmぐらいが一番扱いやすい イキってる30代や中年が最近乗ってるけど
カッコ悪いです >>1
>>199
マツダはミリ波レーダーがギリギリ搭載で自動ブレーキが
「無い」
二流三流メーカーなんだぞ
未だにブレーキアシストしかないのに…
ヒュンダイが雨漏りしてその上くらいの技術しかない
トヨタの安全性には遠く及ばない
ダイハツの軽より安全性は下
なぜなら自動ブレーキがあるから >>205
>マツダっゆう名前を変えろ
マツダだと松田かと思っちゃう
マズダかアフラに変えたらいい 新しいことチャレンジしては一般に馴染む前に直ぐに捨てちまうんだよな
ガチャゲーのイベントみたいなものでそこから発展すると思って期待してると損
草 マツダは自分ところのブランドバリューがそこまでないのにメルセデスやBMWの真似してる。
なんだマツダスリーって。
車のデザインもみんな一緒。
CX3もCX5もCX6も見分けがつかない。 >>228
整備士というよりもASSY部品交換係
楽してるからテクニックが伸びない 2とか3とかいわれてもなにがなんだか
日本でこれ受け入れられるの？ >>218
ディーゼルゲート事件から急激にディーゼルが欧州市場から排斥されてるの知らないのかよ。 まあせいぜい無駄なブランドつくりのために損をしてくださいｗ 俺は応援してるぞ。買ったことないけど、
マツダ車はカッコいいしな。
エンブレムとマツダがださいけど。 >>230
スカイアクティブトーションビームは、他のスカイアクティブテクノロジーと同じで
ニアリーな性能と品質を低コストで実現
なだけだから じゃあ聞くがゴルフとかv40とか後席そんなに広いのかよ この路線になって見た目と性能は素晴らしいって評価になったのは分かるけど、トヨタもカロスポで性能は遜色ないレベルになったからなぁ 何考えて動力はショボくあんなダサくて使い勝手のわるいゴミ車にしたのだがマツダさんてアホなんちゃう トーションでもルノーのルーテシアとかレベルが違うじゃん
国産のトーションはなぜかレベルが低い >>218
今急激にHVシフトしようとしてるの知らんの？
ドイツ勢は今までレシプロしか作ってこなかったから技術がない >>202
え？マツダのレーンキープ、60以上で効かないまじ？
え？
え？
三流メーカーだった(´・ω・｀)ヒュンダイレベルじゃん >>244
他社に発想をくれてやる会社
光るところを見せては売れ行きが相反してしまって
受け入れられる傾向が出てくる頃に捨ててしまうんだ マツダを買う層程リアサスが初トーションビーム化とか嫌がるのが何で分からないかね？
プジョーやルノーもトーションビームてのは無しな。あれらは大昔からずっとトーションビームで味付けをマスターしている。
トーションビーム＝悪と言っているのではない。マツダはトーションビームを完全にマスターしていない。今回のマツダ3は外装内装に金かけすぎて足回りはコストダウンされた。 デザインに凝るのは分かるけどスペース効率のいい車種を亡くすのは理解できないよな
エンジンルームが凝り過ぎて大きいからだとしても箱っぽい車種が一つくらいあってもいいだろ 値段高杉
オプションつけると他社のSUV買えちゃうくらいの値段になるし トヨタは元々北米向けのカローラを国内で売れば勝てるとは言われてた。 >>244
そう思う。
前回は初代デミオが好調でなんとかなったが、今度はどうなることやら。 >>60
ヨーロッパとかは、昔から数字だったのでは？ 軽は借り物
ハイブリッドは有るんだっけ？
高級路線？
ま、どうせRX-7以外は興味ないから 自分の立ち位置を謙虚に認め、その中でできる範囲でワクワクさせる車造りをしているスズキをマツダは見習った方がいい。 なんでこうマツダは現実見えないんだろうな？
下取り地獄のマツダなのに高級路線って、
経営陣全員脳みそにギョウ虫湧いてるんじゃないか？ 海外のセダン離れとかも直撃食らってるし
そのうち潰れるだろこのブランディングを勘違いした三流メーカー >>2
前型の時に購入を検討したんだが、後部座席の圧迫感は確かにあったな。 情弱騙しのトーションビーム車だからな
あの値段でこの仕様はぼったくる気マンマン マツダって独自技術をアピールする割に他社の当たり前の技術がなさすぎ
例：DCTや8AT、ダウンサイジングターボ
その独自技術もしょぼすぎて
SKY-G：レギュラーガソリン中心の日本では意味なし
SKY-D：低圧縮と引き換えに低出力で燃費悪くて煤出まくり挙句にアドブルー使い始めた >>234
あれイスラエルのモービルアイ系(単眼カメラ)のシステム使って無かったっけ？ >>8
窓が小さいのは欧州の安全基準で作ってるから見たいね。 日本人はどんどん貧しくなっているから高い車は買えないんだ。 トヨタは解消したが一時期テスラと提携した
マツダは解消したが一時期潰れかけで日本から撤退したフォードと提携した
三流だと組む相手も三流になるといういい見本… トーションビームで300万円超えはないわ
いい車と言うならばメルセデスAクラスが買える値段だし >>258
バスタブみたいな形のクルマに乗りたい人は、他銘柄のクルマがある。
マツダは、わざわざバスタブや冷蔵庫のような容積大きいカテゴリーを狙わない。
ユーザーの２％を狙うメーカーはユーザーの５割を獲得したいメーカーと、同じことをする必要はない。
「ポルシェで荷物を運びたいか」という発想が正しいかどうか、考えてみるまでもないだろう。 >>1
デミオからナンバープレートの位置が悪いって知ってただろ
CX5は下におろしてるじゃねえかよ >>42
純正ナビ前提だと値引率の差を考慮しても、mazda3、cx30とインプ、xvの差は実はあまりない
どちらもいいクルマ >>91
マツダにそんな体力ないだろな、
86兄弟として、ロータリー積んでくれんかな 訓練されたツダヲタはスカイX待ちだろうし
一般人には非SUVを売るのに乗り心地やデザインだけじゃアピールが弱すぎ
分を弁えろと 商談のときはなんて呼称するの？
「まつださん」？分かりづらく無いか？ 装備も価格帯もインプレッサに合わせるべきだった
車格も同じくらいだから >>268
マツダはスズキに軽自動車を貰ってるんだからいっそのことクロスビーとかも貰えば良いのにな 値段分の作りしてたら買うけどさーそうじゃないもんなー >>280
まぁマツダ信者が散々トーションビームを馬鹿にしてたからなぁ
マツダより車関連スレで他メーカーを叩きまくった信者が相当恨まれてると思う >>278
フォーカス、フィエスタを乗ってから言え。
もう日本で買えないがどちらもそれぞれ今でもCセグ、Bセグのベンチマークの1つだ。
ある意味フォードと組んで正しく見つめ直せたらもっとマツダは良くなっていたはず。
Zoom Zoom Zoomの頃は良い流れができていたのに
スカイアクティブ でただのナルシストメーカーになってしまった。 >>273
新に特許をいくつも獲得したマツダのトーションビームは「神のトーションビーム」と讃えられていて、
メーカー名を出すと差し障りがあるけど、どこぞのマルチリンクより明らかに高い評価になっているね。 マツコネ無けりゃもっと売れるって本当はわかってるだろ？ 他社メーカーの車に乗ったことが無い人が買う車って言うイメージ 自慢できるような先進技術もないしこれと行った突出したものもないしそこらじゅうに欧州車のパクリっぽい印象だし。
こんな車買う価値あるか？ 貧しくなっていく日本人でなく、世界の景気の良い国がターゲット。雑音に負けずがんば 勘違いブランディングでコケるのは
多チャンネル戦略の時にもうやっただろうに
懲りないやっちゃね 本命は10月のskyactiveXなんでしょ。
でも通常のガソリン2Lより60万高いとか。
新型のエンジンだけにそれだけの価値を見出せるのかな？ >>281
ポルシェを持ち出すけどマツダ車はただの大衆車だしなぁ
ご自慢の性能もマツダ3とカロスポじゃ好みの問題レベルで遜色なくなったし ディーラー制度廃止しろや
全部ネット通販でいいだろ
整備はいまやどこでもできる >>289
他の会社の同じ価格帯では電動シートなのにマツダは安い作りのレバー式だったりしたしな そのSKY-Xも30㎞未満のちょい乗りNGだってさ
煤溜まりまくるんだろうなあ >>216
ディーラへ流した時期が２００６年ごろ
かれこれ１３年経過している
間接的にメーカーへ情報を提供しているので、同じことをメーカーが行った可能性あり
某メーカーのみ進化しているｗｗｗ そもそもコンパクトカー市場が飽和仕切ってるタイミングで投入してんだから売れないにきまってんだろ。マツダ3はセダンしか興味ないわ。 >>290
トヨタのトーションビームをみんな散々バカにしてたら
TNGAでトヨタがダブルウィッシュボーンになってしまったな >>306
ネタだろう
VW車辺りでそういうネタあった >>306
これって、他社なら曲がりきれるの？
結構なスピードに見えるけれど。 ユーチューブでカローラスポーツとマツダ3の緊急回避みたいな動画見たけど、カローラスポーツ凄いよな
シビックは別格としてもマツダ3がケツ振りすぎ >>301
プラグインハイブリッドというかレンジエクステンダーのデミオがもうすぐ出てくるが
シングルロータリーで発電だぞ インプレッサの
アイサイトツーリングアシストは
「車線中央維持」は0km/h以上から
「全車速追従機能つきクルーズコントロール」は0km/h～約120km/h
クルコン0km/h～約120km/hなら使える ひとつはっきりしてるのはトヨタやマツダが儲かっても日本は豊かにならないって事
国民総貧乏になって円安に耐えてるのに
もう自動車産業を支えるのはやめるべき
どうせ電気自動車市場では勝てないだろうし >>275
カメラを使っているのはクルコンとTSRだけで誤動作防止システム無いんだよな～…
自動ブレーキが無い時点でファミリーは敬遠するし、アメリカの発砲試験でもトヨタの点数がマツダの点数にダブルスコアつけてるぐらい安全性は下だからね…
にわかはマツダ買うだろうが、車好きやしっかり調べてる人は回避するよ
そういうメーカーだからマツダは
だから下取り安いんだよ ネーミングとデザインが高級路線とは真逆の方向に向いている マツダはレクサスを目指しているんだろうけど、こっちはユニクロに例えるならジーユーにかわるイメージだから値段を下げないとダメよ 実物見たけど乗りにくそうな車やな
ドアが異様に分厚くて室内狭いしヘッドクリアランスないやん
足腰悪い年齢層には無視される低さとダサさ >>316
へぇーまだやっていたのか
ロータリーで発電てなかなかいいところ見つけたかもしれないね スカイXを補機類満載で何とか完成させたころ、トヨタはノーマルNAでスカイXと同等性能のダイナミックフォースエンジンを完成させていた >>12
これを思い出す。同じことになるだろうな。 初代アクセラが何で売れたか考えたら今のは出せないはずだが、田舎者が勘違いしちゃった結果。
一時期いろんな雑誌にデザイン部門のカラーコーディネーターの姉ちゃんがしゃしゃり出てきた時点で先が見えてたけどな。 >>320
元日産の水野氏が初代プリメーラを開発した際に
FF車はリアをしっかり踏ん張らせてこそ、フロントが自在に動けると言ってた理論か 排ガス規制に真面目に対応してるので街乗りばかりのディーゼルはマフラーが詰まって動かなくなる。 一時期妙に絶賛されてたよな
宣伝に金掛けまくってたんだろうな
なんでマツダなんかがって不思議に思ってたわ >>320
マツダ3はリアの剛性高すぎてヨーが出てないなあ
これもTBAの弱点なんだけど マツダの良さはコスパ(乗り潰ｂｷ前提で)その一点だったのに気がついたらこうなってるんだから面白い
いっそ会社名もエンブレムも全て変えてたら違った結果が出たのかもなぁ >>281
国内だけだと成り立つかも知れないが、海外市場だと韓国車ともろぶつかりそう >>308
リーンバーンだから恩恵あるのは郊外みたいな低負荷巡航時だけだわな
きょうびガソリンエンジンの低負荷時の効率改善ソリューションなんざ
ダウンサイジング過給やら高EGRやらあるのに
わざわざあんな大袈裟な機構が必要なのかと
技術屋にとっての「夢のエンジン」が、ユーザーメリットに直結するとは限らんわ CX-5が出た時は価格以上の性能とデザインだったから売れたんだよな
俺も買って満足してる
が、今後はどうなるかな～ ウチの立体駐車場が車高制限165cmなのだが、
ステーションワゴンタイプでおすすめ車て何？ マツダのブランド力でメルセデスやBMWと同じ事をしようとしてる
マツダ(笑) 一応、全く売れて無いわけでも無いが
このままで今のまま続けると倒産しちゃうから、規模を小さくするか方針を変えるかの選択を迫られる日は近い 試乗したけど、結構狭くて圧迫感強いんだよなぁ・・・。
今乗ってるのがアテンザってのもあるからだろうけど。 マツダ買ったらバカにされるだろ
全部同じ顔だし下取りショボいし マツダだけ止まってしまったな
どこを目指してるのかサッパリ >>338
昔プレマシー買いに行ったらいきなり30万円引きだったな >>320
この速度で、あれだけハンドル切っても曲がりきれるんだな。
びっくりした。 >>310
主力の米国市場を中心に1～6月のマツダ3（旧型も含む）の販売台数が
前年同期比20%減というのは、マツダの「計画通り」であると考える。
米国でセダン市場が縮小しているのは既知の事実であり、
前年よりも今年の同じマーケットが縮小するのも想定通り。
参入するセグメントも、１．５Lクラスより小さな２．０Lクラスにしており、
先代より現行の市場が小さく、あえて小さなマーケットを狙ったので販売台数が減るのも計画通り。
「縮小市場」×「より小さなセグメント」とダブルで台数を絞る計画だから、
前年同期比２割減で済んでいるのは、新型車導入としては大成功ではないか？
ビジネスの成否は「台あたり収益×台数」で考えるモノだ。
台数が減って困るのはサプライヤだけで、多くの販売店は利益増を喜んでいるだろう。
シェア争いから距離を置くことは、成熟市場では新しいビジネスであり、
日経新聞の記者はマツダの意図を正しく理解できていないのだろう。
成長市場では薄利多売、成熟市場では台あたり利益の最大化、
と使い分けるのが、賢い儲け方ではないか。 >>351
俺なんか2代目MPVで62万円引きだったぞw >>210
ファミリアスポーツワゴンも直ぐ消えたなあ >>354
マツダのままでいいから
エンブレムなんとかして欲しい
東洋工業時代の小文字mの復刻でもいい あのサイドが側突されて凹んだみたいに見える
あと横幅1.8mで小型車とか小型車を汚すな >>352
ここでは最低最悪の車として名高いトヨタ車が一番キビキビと曲がってるのにはワロタ 期間工ばかり増やして内需を破壊したうえに勘違いしている企業だけど
まあハナから内需は捨ててる、それはいい
だが海外でも韓国車やスズキより売れてない
意識高い系とか勘違いしたバカとしか言いようがない
あと15年もしたら吸収されてる 消費税増税も来るし、日本市場は死ぬｗ
海外で頑張るしかないな アクセスペダルがクソだから、マツダはどーでもいい。デザインもクソ。 ロータリーを止めてからマツダと言えばこれ！というアイデンティティを失くして迷走してる感じ
焦って韓国メーカーみたいな見てくれ戦略に舵を切ったところで値段がこれではな マツダ車を買う理由として足回りの評価が高いというのがあったが、トーションビームで買う理由がなくなった >>346
系列ディラーでの買い取り査定額だけは高いのが
マツダ地獄の伝統ではなかったんか 日産はゴーンのエサって感じで無駄金座れてるイメージでそれよりましだが、マツダは廉価メーカーで妥協ラインのイメージしかないな
昔はボンゴフレンディとかなぁ
オートフリートップルーフのなぁ
未だに中古で70万つけるあの路線、カーセンサーで見つけたら即買いとまで書かれたボンゴフレンディを生産停止だからね
マツダ、わかってないわな マツダ３っていう名前がよくないよな
松竹梅でいう梅ってことだろ？
高級っぽいイメージの１と日本人大好きな真ん中の２しか売れないよな
１と２があるのかは知らんが >>35
古いマツダ車ってあまり見ないよなあ。
13年前にアクセラを買おうとした時に、同じこと考えて買うのやめたことがある。
結局、その時はホンダのエアウェイブにして未だに乗ってるが、そのエアウェイブ自体も不人気車ながら結構まだ見掛ける。
だが当時のアクセラは今ではほとんど見ることないんだよなあ。 当社の売れない営業もマツダさん。
30万円売り上げでドヤ顔してるから滑稽。 3流メーカーほど世界初をアピールしたがるんだよ
要はいろいろ問題があって他社が製品化してないだけ >>364
もうすでにトヨタの傘下に入りつつある
ハイブリッドもらって、メキシコ工場助けてもらって、
技術提携して、資本提携して、アメリカにトヨタと協業工場建てて
逆に言えばトヨタがケツ持ちしてくれるからやりたい放題やってる感じ 100マンと300マンの見た目の違いがわからんからね。
未だにクルマは見栄のところもあるし300マンのクルマ買う人いないでしょ >>368
俺が2代目プレマシー買ったのは
リアサスがマルチリンクだったから これほど愛着の湧かないネーミングはない
失敗したな 名前。
名前だよ、名前。
他にも細かい問題は多々あろうが、そんなもんは誤差だ。 Vision Coupeが出たらすぐ買い替えようと思って待っていたが、
今の車、もう7年過ぎたし限界だ。マツダさんとは縁がなかった。 実車みると、マツダ3のが大差で良いな。カローラスポーツは内装が無いなｗ
外装も含めると値段以上に差がある。 良いクルマが売れるとは限らないが、
現状ではマツダはサッパリ売れて無い、
世界的に マツダはRX7とリトラの頃のロードスターをそのまま作ればおk マツダデザインでいいと思うけど、マツダのＨＰが見ずらいから買わない。 松田さんが神さまの名前に似てるやん！って
神さまの神名を社名にした
松田のマズダではなくて
アフラ・マズダーのマズダ
フォードが親会社になって送り込んできた社長の奥さんが拝火教信徒たった >>291
フォードといったらカプリとシエラコスワースだなやっぱ マツダとかそこそこの性能の車を貧乏人相手にそこそこの値段を更に値切られてペラッペラの作り込みの車を作ってればいいんだよ >>373
2はデミオじゃなかったか？
デミオは3代目から車のコンセプト変わりすぎだから
改名自体は妥当だろうけど、マツダ2はどうなんだろうな >>374
15年くらい前まではFCFDはそこら中にいたのに
それすら見なくなったなあ
いまでも見かけるのは初代ロードスターくらいか コスモスポーツ作ってた頃は勢いあったろうな
ﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞ 急に客にスーツ着てこいとか言い出した頭の狂った近所のラーメン屋
これがマツダな デミオに毛の生えた程度のCX-3が200万オーバーって馬鹿としか思えん。
しかも超絶狭い後席で実用性も皆無。おまけに高飛車な販売で絶滅に向
かって全力で走っているとしか思えん。まあロードスター以外は消滅して
いいよ。 マツダのディーラー
レクサス店みたいに豪華になっている
そういうブランド力アップみたいな事マツダユーザー層は望んでいないのでは？ エンジンルームでかいのにエンジンがいまいちなんだよな
室内も狭いし走りも良くないとなれば誰を購入層にしてるのかが分からない 定価高く設定しておいて60万円値引きをデフォにしておけば騙されて買うのに
商売下手くそだなぁ >>374
近所にファミリアSワゴン、MPV
さらに初代ロードスターなどがある オーディオが良くなったか聞いてきたが
言うほど良くなってないな、前のアクセラのBOSEが酷すぎた
あと、視界が悪すぎ、あれじゃ買う気にならん このスレ見てると、買う気なくなるｗ
他社の工作員も混じってるんだか知らないけど、
やりすぎると訴えられるんじゃね？ そしてＭａｚｄａ車に乗ってる奴もけっこうオラついた運転してる奴が多いよね
マツダ車全般とスイフト乗りはどうしてあんなに煽ってくるんだろ マツダは後席とマツコネが変わらん限り選択肢に入らんわ >>401
元々の客以外に向けて色目を使ってるんやろ
そっちは釣れずに逆に元居た客にも逃げられるパターンだわな ネットの普及で大手とマイナーメーカーの質の差がバレてイメージだけの高級路線では丸め込めないだろ マツダ3とスバルインプレッサ
同じ値段ならどっちを選びますか？ まあ視界については
最近の普通車以上はみんな視界が悪いね・・
自動運転のカメラ付きへの布石かね 意識高い系だよな
アルファロメオをめざしてんのかな デミオの生い立ち
初代：フェスティバの使い古しのシャシー使ってとにかく安く広くで大成功
2代目：野暮ったい外観に加えフィエスタと共通シャシーで重くなりすぎて燃費最悪に
3代目：2代目の反動でとにかく軽くスタイリッシュにと突っ走り狭すぎてファミリー層からそっぽ
4代目：これまたスタイル見かけ重視でさらにMCでマツダ2名称変更と大幅値上げで死亡 >>422
インプは足回り悪いよ
スポーツタイプの高いのは別にして ジャップが死滅し、ドイツ人が死滅し、
日本が滅び、ドイツが滅び、
ウォールストリートがつぶれ、米国防省がつぶれ、
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれ、
アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれ、
れば、
だいたい地球が平和になるな。 >>401
側だけよくてもディーラーマンが低レベルすぎる 安倍のせいで、マツダの客層が貧乏になったって事だろｗ 今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。
1945年に日本およびドイツを完全に滅ぼしておくべきだったんだ。
今すぐ、アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれろ。
今すぐ、アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもトヨタもホンダもニッサンもつぶれろ。
トランプは、トヨタやホンダやニッサンやマイクロソフトやグーグルやアップルやボーイングの犬か。
アメリカ合衆国の政治家は、マイクロソフトやグーグルやアップルの犬か。
アメリカ合衆国は、アメリカ合衆国で軽自動車および小型自動車を作り全世界へ輸出する！
アメリカ合衆国の99%は、兵器が作りたいわけじゃないし、映画を作りたいわけでもないし、ウォールストリートで働きたいわけでもない。
アメリカ合衆国の99%は、コンピュータ作りたいわけでもないし、パソコンソフト作りたいわけでもない。
アメリカ合衆国は、モンロー主義になる。 欲しいと思ってもあの値段じゃ買わんよ
アクセラの値段なら買ってた 当時
売れまくったファミリアの時代から
マツダはヨーロピアン志向だろ >>397
昔はライスと餃子をサービスでつけてくれたが今はない
丼は豪華になったが味は落ちて量も減った ところで、オマエラ日本の従来の主張によると、日本は米国には逆らえないんだろ？
米国は、
「日本は金融緩和をし、日本で公共事業を増やし、円安ドル高にし、日本を貿易赤字にし、日本を債務国にし、日本をバブル経済にしろ」
と言っている。
お前ら日本の統計や実情なんぞ知るか。
だったら、”米国”に従え
米国はモンロー主義になり米国の軍事費を減らし米軍を全世界から引き上げる。
今すぐ、ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれるべきだ。
お前ら日本は、米国に逆らえるわけ？
では、今まで散々米国のせいにしてやってきたことは、すべて、お前ら日本がやった悪事で犯罪と言うことになる。
日本は悪の帝国だ。ドイツは悪の帝国だ。
今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。 マツダ3ってどれ？
デミオ？
アクセラ？
なんでそんな変な名前にしちゃったの？ 全ての原因は、お前らクズどもな日本人が日本に寄生しているからだろ。お前らは日本に寄生したがり、日本の自動車産業に寄生したがっている。
ところで、日本の自動車産業の金儲けについて。
貧富の差を縮めたいなら、日本の自動車産業はつぶれるべき、世界の政府が共同して日本の自動車産業を潰すべき。日本に対し数値目標を導入すべき。
だからお前等日本は、政府の介入を否定し、自由貿易を唱え、市場原理を唱え、小さい政府を唱えだした。
よって、政府は介入できないから、弱者切捨てが起きるし、巨大独占企業の支配が進むし、お前らは失業しても、誰も助けない。
全てオマエラ日本人がまいた種。
だから、解決策は、日本でカクセイザイを完全自由化しろ、日本への外国人労働者受け入れを完全自由化しろ、日本への移民受け入れを完全自由化しろ。
政府の規制を排除し、自由化を進める分には、お前ら日本は反対できないんだ。合法にすれば合法だぞ。
日本のマスコミも全員嘘をついている。
俺は世界を守るために働いている。俺は世界の人権や民主主義や自然権を守ろうとしている。
1945年に、日本およびドイツを完全に滅ぼしておくべきだったんだ。
お前ら日本に民主主義は無理なんだよ。
君達日本は、GMの救済にもクライスラーの救済にも反対した。政府の介入にも反対した。
おかげで、GMやクライスラーの労働者は年金をカットされ路頭に迷い、株主も紙切れになった。
忘れてないぞ。
君達日本は政府の介入に反対し続けてきたし、今も日本は政府の介入に反対だろ。
TPPを全廃し、日本からの自動車輸出を禁止しよう。米国への自動車輸出を禁止しよう。
数値目標を日本に課そう。 逆だろ逆。またもや日本人がクズな証明がされたなｗｗｗ
「日本政府を完全に廃止」 がオマエラの従来の主張から導かれる論理的結論。
説明：
日本の自動車産業の金儲けについて。
貧富の差を縮めたいなら、日本の自動車産業はつぶれるべき、世界の政府が共同して日本の自動車産業を潰すべき。日本に対し数値目標を導入すべき。
だからお前等日本は、政府の介入を否定し、自由貿易を唱え、市場原理を唱え、小さい政府を唱えだした。
よって、政府は介入できないから、弱者切捨てが起きるし、巨大独占企業の支配が進むし、お前らは失業しても、誰も助けない。
全てオマエラ日本人がまいた種。
君達日本は、GMの救済にもクライスラーの救済にも反対した。政府の介入にも反対した。おかげで、GMやクライスラーの労働者は年金をカットされ路頭に迷い、株主も紙切れになった。忘れてないぞ。
君達日本は政府の介入に反対し続けてきたし、今も日本は政府の介入に反対だろ。したがって、国営はダメ。
そもそも。
日本政府を完全に廃止し
トヨタやホンダなど日本の自動車産業を完全に潰し、
日本にある自動車工場を全て潰し
日本に外国人労働者さんおよび移民を受け入れ
れば、誰が寄生虫かはっきりする。
自由貿易を主張するなら、比較優位を唱えるなら、
日本政府の完全な消滅
が正しい答え。
高校で習う物理のレベルの話だ。Xの極限からYの挙動を予測する。高校卒業できてないぞ。 >>388
デザイン優先だからな
今の若い人は諸元よりイメージが大切だから仕方ないよ 世界が共産主義なら、トヨタおよび日本の自動車産業には数値目標がかけられ、日本の自動車輸出は減る。
トヨタおよび日本の自動車輸出および日本の自動車部品輸出に数値目標をかけろ。
今すぐ日本の自動車産業をつぶせ。
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれるべきだ。 >>417
勘違いも甚だしいよね
マツダはマツダで大衆者層を大事にすればいいだけなのに 東京に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
日本に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
俺が駆け引きをしていると思うのなら、なおさら日本に移民および外国人労働者さんを受け入れればよいだろ。
お前らジャップは、「俺より、お前らジャップのほうが、移民および外国人労働者さんを受け入れに対し、受容力というか耐久力というか、がある」と思っているわけだ。
では、俺 が「ね をあげる」まで「日本への移民および外国人労働者さんを受け入れ」を推進しまくればよい。いわゆる「消耗戦」だ。
一応言っておくと、「日本への移民および外国人労働者さんを受け入れ」は俺にとってはプラスの効果しかないから、そもそもお前らジャップの考えは間違えているが。 一番痛いのが高速走行時の車線維持機能がない事だな
さらに取っ払った言い訳がまた痛々しい マツダ3じゃパッとしないよな。ザンボットみたいだ。 日本をアフリカからの移民のかたおよび東南アジアからの移民のかただらけにすれば、俺はオマエラ日本人に勝利できる。
東京をアフリカからの移民のかたおよび東南アジアからの移民のかただらけにすれば、俺はオマエラ日本人に勝利できる。
日本の人口のうち51%以上が外国人になれば世界を変えられる。
日本にもっと移民の方を受け入れよう!日本にもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
移民の方や外国人労働者さんはテンノー制に賛成しない可能性が高いだろ。テンノーのために税金払いたくないよな。
テンノー制がなくなればカスミガセキも消滅するし、東京一極集中もなくなるし、ナチやろうも消えるし、いいこと尽くめだｗｗｗ
オマエラの夢想する意味での日本も消滅するなｗｗｗ
ドイツの人口のうち51%以上が外国人になれば世界を変えられる。
ドイツにもっと移民の方を受け入れよう!ドイツにもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
移民の方や外国人労働者さんはドイツの選民思想や日本の選民思想に賛成しないだろ。
ドイツの選民思想や日本の選民思想のために税金払いたくないよな。
ドイツの選民思想や日本の選民思想がなくなれば、ナチやろうも消えるし、いいこと尽くめだｗｗｗ
オマエラの夢想する意味でのドイツおよび日本も消滅するなｗｗｗ
外務省およびその天下り先である宮内庁も廃止だな。
外務省およびその天下り先である宮内庁もネトウヨの巣窟
二度とこういうくだらないことで騒げないようにするために、日本にもっと東南アジアおよびアフリカから移民を大量にいれ、ハーフだらけにしよう。 >>422
インプレッサも買ったけど良い車なんだが
安い車でもマツダはなんだかんだ凝ってるんで
スバルはホント内装を犠牲にしてたからな。
マツダに煽られて、最近は頑張ってるけど。
ただ、ガソリン車だよな、ディ－ゼルは買わない 日本が多民族になれば、ジャップも被害者面した汚い小芝居をできなくなる。
敗戦記念日
ナガサキ
ヒロシマ
東京
あとなんだ。
ジャップは汚いドブネズミどもだ。
1945年にドイツ人およびジャップを根絶やしにしておくべきだったんだ。
1945年に日本およびドイツを完全に滅ぼしておくべきだったんだ。
多民族になってもVEデーとかノルマンディーの日は残る。人類にとってファシズムを倒した偉大な日だからだ。 >>20
マジかよ
プリウスでさえダブルウィッシュボーンになったってのに マツダのくせにプレミアムメーカーBMWになりたい病発症
→結果、経営傾くｗｗｗｗ 居住性とフロントの視界が致命的に悪い
出来損ないの欧州思想って感じ
誰だこのデザインにOK出した奴は 格差が広がってるから
高級車と軽のはざまで売れてないのはあるだろうな
まあSUVが売れなくなってきてるから、そっちの購買層が行きそうだけど >>410
むしろ今までがマツダ工作員のやり過ぎだった
工作のゲタ履かせなければ、正味の評価はこんなもん 広島住みだがマツダ車なんて乗りたくないわ
マツダ部品工場とか関連会社勤めの奴しか買わないんじゃないか 時代はSUVだってのにな
マツダもいいSUV作ってたのに >>425
初代デミオの道具感はよかったな
荷物詰めるし、丈夫だったし、それでいてコンパクト
ああいう車の需要って少ないのかな？ >>429
いや豪華なディーラショップ行ってみたら
小奇麗なお姉ちゃん出てきて値引きゼロで丁寧口調で女が対応するよ
ぜんぜんうれしくない マツダの客としては仕方ないからマツダ車買ってやる
ってスタンスなのに
ディーラー側が空気読めてない >>377
マツダ信者「マツダの技術が欲しくて提携したんだ！！」 だからなぁ >>428
そのとおり！その文字通り偉大なグレートリセットを偉大な水爆でやってくれると思った北の将軍がヘタレでがっかりだよ。 単純化すると、
バカでグウダラでプライドばかり高い選民思想を持ったジャップの若造100万人を取るか
働き者でまじめな移民のかたおよび外国人労働者さん1000万人を取るか
だろ。
働き者でまじめな移民のかたおよび外国人労働者さん1000万人を取るのが当然だ。
ジャップは不要。 >>454
プリウスはそうするべきだった
タクシーなんかに利用されてるが後部座席狭いし、硬いし >>463
マツダのＳＵＶってなにがあったけ？
煽りじゃなくてマジで思い出せん 1円でも多く年金を受け取りたければ、「日本にいるジャップの数を減らし、日本に移民のかたおよび外国人労働者さんを一人でも多く増やす」、が正しい答えだ
(1) 日本の若者は、日本の年寄とカネの配分を巡って戦っている。世代間の対立。
(2) 日本の若者の数は少ない
(3) 移民は無限に受け入れられる。
(4) 働いている層の、一人当たりの負担の重さが問題
では、日本に、移民および外国人労働さんをなるだけたくさん受け入れるのが正しい。
反対する日本の若者にこそ、安楽死法案を通し合法的に安楽死してもらうべきだ。
年金の観点からは、
「移民のかたおよび外国人労働者さんと、限られた(給料がよくて楽なｗｗｗ)職をめぐって対立する」
とかわめいてい るジャップの若造は不要なゴミ。 >>363
今のプリウスはデザインは奇抜だけど中身は真面目に作られてるから侮れないよ 育児だ介護だ言っているお前らジャップが、今から出産増やすわけないだろ。
とぼけるなｗｗｗふざけるなｗｗｗ
お前らジャップは
「育児が嫌だ」「介護が嫌だ」「誰か代わりに税金でやってくれ」「金払うのも嫌だ」
って言っているだけだろｗｗｗ
移民を増やすしか人数を増やす手段はない。
ところで、お前らは、一人当たりの負担が重いから世代間の問題だ、とわめいているわけだ。
では、多くの移民に来ていただく、が正しい答えだ。
反対するやつらにこそ出て行ってもらうべきだ。
だから、
「ジャップを駆除殲滅し、全部移民と総入れ替えをする」
が究極的には正しい答えになるだろ。
何度も言っ ているだろ。 実際２の方が中は広いかもしれんｗ
長い荷物つまないなら２の方が良いかも
オーディオがまだ糞のままなので買う気はないけど デザイン悪くなって高価格
以前のアクセラのほうが良かったわね
3より2のほうが圧倒的に良い >>369
今は「マツダ天国」と呼ばれるほど、マツダの中古車は高値で取引される。
★マツダの中古車は高値安定、ドイツ車は自社登録が頻繁に行われ、中古車価格が下落という日経新聞記事
2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ 一部抜粋
資産価値を重視する富裕層は、マツダ車を購入するようになっているのだとか。 デミオ、アクセラ、アテンザのままでいいのに
→マツダ2、マツダ3、マツダ6
日本人「は？」 >>439
アクセラ
日本以外では元からMAZDA3 >>476
中国朝鮮韓国以外の移民なら良いんじゃね？
誰も反対しないだろ。 この「不協和音」って言い方は常々おかしいと思ってる >>449
見栄で車を選ぶってさすがマツダオタらしいｗ
FFにはFFの良さもあるんですよ
学生時代は86乗ってたけどね、就職して92に買い替えたのよ >>446
ファミリアSワゴン、初代デミオ、2代目プレマシー、インプレッサ買ったことがある >>491
下手くそほど頭文字Dに憧れてカニ走りやりたがるよな >>465
欧米だとあんま人気ねえんで作らないんだとさ だって今のマツダは全部デミオじゃん
デミオと太ったデミオと長いデミオだけ
マツダはベリーサが最後の良心だったな
どこに居ても落ち着くエクステリア、凝った内装、コンパクトなサイズ
全て良かった ただ海外の富裕層に圧倒的な人気なのはスバルとマツダなんだよな
ただディーラーが少なくて買えない人が多い スイスポ、アルトワークス、ジムニー、こっちの方が乗ってて楽しい。
安いし楽しいが揃ってる。軽の高級路線はホンダにやらせとけばいい。唯一無二をスズキには貫いて欲しい。一番ユーザーに近いとも言える。 >>446
などと人の買い物にケチをつけるヤツには関わらない方がいい マツダ3とかネーミング失敗してるよね
3だけじゃ伝わらないから一々マツダ言わないといけない
どんだけマツダ言わせたいんだよ気持ち悪い >>491
エンジンで選んでるんだけど
トヨタはヤマハが居なきゃまともなエンジンねえからなあww 昔の話しだけど
マツダファミリアと出たばかりのスバルインプレッサと相見積もりしたのよ
マツダの営業マン「インプレッサなんてわけのわからない車は長続きしませんよ」
って、言われたけど
ファミリアが消えて、インプレッサが生き残ってる事実。 >>462
今のスイフトって軽並みの軽さで室内も広くなってすげー楽しい車なんだが
一緒にするのは失礼だわ >>306
マツダは車じゃねえな
車の形をした玩具だ マツダ3よりロードスターのデザインが最悪
初代の軽快さがまるで無い >>499
わかる
スズキ・スバル・マツダの走る車系乗り継いでるけど
スバル・マツダが迷走気味で車自体がつまらなくなってきたね
スズキは昔から変わらない 今のコスパ最強はスズキだな
スイフトはほんと足回りがいいよ
一番安いのでも気持ちよく曲がれる
直線は安っぽいけどｗ 2とか3とか数字でなくて「さやか」とか「あや」にすればいいのに 名前からクルマのキャラクターやコンセプトが見えてこないのが致命的
まつださんなんて名前じゃダサすぎて誰も乗りたがらない
これは世界共通の価値観 >>494
当時はFRじゃ勝てない。最低でもFF、金あるならAWDって時代だったしね
実際86なんてメイドイン昭和丸出しでショボいし
イニDで86ブームになったのはもっとあとの時代だし マツダ3は内外装コスト掛かってるのがわかる。最低グレードでそこそこ良いもんな >>485
ブランド戦術としては理想的ではないの。
その内容が真実なら >>342
現状、国産ではレヴォーグ択一なのでは?
マツダ6(アテンザ)は高さは収まると思うけど、幅や長さにも要注意。Dセグだからな。
あとはもうすぐカローラのワゴンが出るはずだけど、そういやレヴォーグも来年FMCかな。 >>513
剛性はどうなんよ？
昔カルタスワゴン乗ったらギシギシいって怖かったぞww >>510
デザインの問題ならアバルト124スパイダーもいいぞ
俺の友人に良いなあアレと言ってたら、買いやがったので
よく運転させてもらうが、合法な速度範囲内でアドレナリンが出まくる マツダ3はボディの仕上がりとかパネルの合い具合とか見たら
金かけてる利益率めちゃくちゃ低いってのはわかる
けど、求めてるのはそこじゃ無い
XD1.8は2.2に較べて非力過ぎる
走りの良さを求める客に非力じゃ訴求力無いに等しい 2・3・4とかって、良くファミレスにいる、顔のそっくりな家族みたいで笑える マツダがやってたロータリーエンジンって
今の技術を持ってしても燃費よくならないの？
加速性能いいだけに
実に惜しい >>479
安楽死、ようするに合法的にしかも大量に死んでくれればいいわけだ、
いい方法があるんですよ
それが戦争です。従軍慰安婦を必死に喚いてるバカも居ますが、当時は合法ですから
戦争できる国になれば、そして戦争始まれば出兵前に慰安婦体験義務付けして、
従軍慰安所（運営民間委託あの人材派遣が中抜き？）でぼろ儲け、出兵戦死で二度おいしい
すごい政策じゃないですかｗ、しかも国民投票でそれが支持される、国民の信をエタ！国民が戦死を望んだのでありますｗ 今のマツダからシャープと同じ匂いを感じる
3流メーカが自分たちは1流だと勘違いしたあげく自爆 >>429
昔RX-8最終の買いに行って、年のいった店頭係員に妙に馴れ馴れしい口のきき方されて
ムカついてやめたな
BMWから乗換えようと思ってたが、思い直して速攻でBMWにした
試乗して車は気に入ってたし、最後のロータリー一度は乗りたいと思ったが叶わず
マツダのボロレシプロは論外 >>521
カーブは驚くほどがっしりしてるよ
直線がなぜあかんのかは専門家でないんで分からん >>513
スズキはコスト掛かってないだろｗ
ジムニーシエラはちょっと違う感じになってるが
ジープのパクったんだろうなと 前のデミオでも後部狭かったがまさかマツダ2でもっと狭くなった？ ハイエース型でオートフリートップ、ハイブリッドで出したら売れるぞ？w マツダ車はパワーなさ過ぎるよな
2.0L 250PSぐらいのエンジン搭載車出さないと候補にさえあがらん
あとエンブレムレスオプションつけろ エンジン・・・がさつ、回らない、パワートルクない
足回り・・・トーションビーム
室内 ・・・狭い
値段・・・ 高い
売れるわけが無い >>530
昔の鈴菌よりかなり良くなったみたいだな
今乗って遊べる車がねえからそりゃ売れるわな 他のメーカーがコスト高を嫌ってやらない所に拘っわて作り
そこに価値を認めるユーザーに適価で売る
これでいいのにすぐ調子乗るマツダ 日本はメーカー信仰が強いから良い車作っても売れないよ。
極論すればトヨタのロゴが付いているだけで同じ車が売れる。
メーカー信仰が無くて（車に見栄を求めて無い）実用一点張りの奴は軽自動車一択だし。
昔から自動車もバイクも「なんで、こんなに良い車なのに売れないんだろう？」と販売店が首をかしげる話は幾つも有る。 マツダなんか昔三流以下 今やっと二流（本人は一流気取り？）
あの価格なら二流を選択する必要はない カッコいいし乗り心地もいいんだけどさー
ＣＸ３にもうちょっとＸＶ並みの最低地上高と悪路走破性があったら買ってたんだけども
ＳＵＶだけじゃなくてももうちょっとマッチョなスポーツ感を出せないもんかね マツダの販売店の前通ると
ウネウネ曲線とテカテカメタリック色の
クルマが並んでる
爬虫類みたい
他メーカーの販売店の前通る時となんか違う >>522
現行ロードスター買うならスパイダーかロックスターだよな スムーズな運転とか人馬一体なんてものよりも
マツダ３に必要なのはアホでもわかる馬力だと思う >>538
マルチリンクのほうが柔軟性があるが
トーションビームのほうが安定する場合もある でもやっぱ悪い車じゃないよ
内装の質感とか乗り続けるにはやっぱり大事だとも思う
まぁ、結局選ばなかったけれど >>517
コストを掛ければ値段が上がるのは当たり前なんだが、従来の客層の懐がそれについていけてないんだな。
輸入車を思えばまだ安いくらいなんだけど、今までの客層を半ば捨てて輸入車の客層を狙うような、営業的にはほぼ振り出しからの戦略。
利益率が上がれば、一時的には苦しくても長い目で見たら正しい戦略かもしれないが、アメリカでも同様だと聞くしな。しばらく大変そうだ。 >>537
MSが有ればMSアテンザみたいなの出るんだろうけど
MS無くなったからもう無理やろなあ >>1
カッコイイとは思うけど高いのかな、現行デザインのデミオが出たときも「すげー！」思ったけど
値段見てガッカリし、値段高けりゃいいもの作れるのあたりまえだよな
スイフト見習え 煤でエンストするようなエンジン作んなよ。
死ぬかと思ったわ。 単純に購買層が減ったとしか
アテンザは売れんじゃないかな
オーディオに磨きを掛けてくれたら
「ブランド」を意識しだすと、何でも悪くなるんだよ
たいがい、ブランドってことは「値段下げるわけにはいかねー」とイコールだから
マツダはそんなことやって許されるような御大層なメーカーか
バカ
日本人ならマツダ3モデルチェンジ言われれもどの車か解らなくて興味持たないと思う >>544
>なんか違う
それは朝鮮の方が設計に参加されているから
キムチレッドだもんな >>546
でも実際さ
車が不可欠な地域、特に雪の降る地域ではアホでもわかる馬力の方が役に立つんだよ >>552
無駄なもの付けすぎなんだよな特にマツコネ
ユーノスコスモの失敗をまた繰り返してる >>508
昔は良かった走る楽しさが無くなった言ってる奴はスズキ買っとけと思う
特にアルト、スイフトはすごいよな 実車みたらかなりクオリティ高そうだけどな
ごちゃごちゃゴテゴテしてなくて大人な雰囲気だったぞ >>553
きちんとエンジンの回転を上げれば煤を焼き切る。
ディーゼルエンジンを正しく使っていないのではないか？ >>550
最近のトヨタ車はレクサスでもコスト掛かってないなと思うしな
社外のカスタム屋がいじって一人前みたいな。
マツダはここで叩かれるだけあって、調子乗ってるねｗ 単純にコスパが他社に比べてよかったから売れてたのに
同レベル以下になったら売れる訳ねえよな インテリア、エクステリアの方向性はいいと思うよ
走りも昔のマツダに戻ってきたしな
問題は視界の悪さだ・・ >>561
倒産の危機のときには
広島県民が買った
２度あったような バイマツダ運動 >>563
おまえみたいなやつしか使わない前提？
一般人はそういうのをポンコツというのだよ 豊田市はトヨタ車しか走ってないけど
広島市はマツダ車なんて走ってないで まあ、でもタイミングが合えば赤の３は買いたいよ
実車見たけどカッコイイ >>558
雪の多い寒冷地ではマツダ車は長持ちしないよ。
所詮は雪の少ない広島で作られた車。寒さに脆弱。 >>563
頻繁に長距離乗ってて近距離のチョイ乗り皆無。
だいたい乗り方に正解とか間違ってるとか言われるような車、ダメだろw
ポルシェやフェラーリ買ったならいざ知らず。 ニッチ市場狙いなら
いっそデザイン重視で暴走すればいい >>559
トヨタのT-Connectなど、コネクティッドカーに対する取り組みは、どこの会社も同じような方向で進んでいる。
マツダは国内メーカーでは取り組みが早い方だが、海外メーカーと比べると遅いぐらいではないか？ ２５０万の車だと年収で５００万
この層が減ってんだね、中小企業が貧しくなってる マツダ３って旧ファミリアだろう？
それの最安値が２１８万円って、そりゃ売れない罠 名前なんなの3て
ヨーロッパの真似か？
日本車でこれ定着すると思う？ みんなマツダの勘違い高飛車ブランド化は気づいているんだ 笑
コスパ良く楽しい車づくりの会社に戻って欲しいわ >>74
マツダは開発当時のトレンドでデザインしてるから、
発売時はユーザに歓迎されるけどすぐ古臭くなるな 15万キロも走ればエンジン摩耗して
下取りただ同然になる
レシプロエンジン車なんか要らん
これからはモーター
現状リーフかトヨタミライしかないが
エンジンみたいに多分擦り減らない
宇部線で旧型国電が70年使えたみたいな
MP3シリコンオーディオが出たときもそんな風に
思ったがカセットテープやMDは無くなった マツダディーラーは黙って座っても
初回値引き２０万円の時代を知ってる奴にはキツイ >>575
使えない物は要らないww
使える社外ナビ付けたい デミオ、アクセラなら検討するのに
もうマツダの車は検討にも値しないな >>573
燃費が悪化するので「アクセル開度を上げないで」と言っているハイブリッド車もダメなクルマですか？ 店舗での値引きは渋くても
レンタカーやカーシェアリングには
格安で提供する戦術か >>577
軽も値段上がってるしそれくらいじゃね、と思うけど18０万円0点とか出せなかったのかな
とは思う、値段も見た目も性能のうちだよね マツダはダイナミックな値引きが
醍醐味だったのに
最近は高飛車でディーラー店舗も
レクサスの真似みたいになってる
もう買わない 金太郎飴状態は失敗するってホンダが証明したのに
同じ轍を踏んだマツダ
競わせ、切磋琢磨する事でデザインは研かれていく >>18
CH-Rはマツダ3とは販売ターゲットもディーラーにおける立ち位置も違うから比較にならん
マツタ3はヨタでいえばプリウスやカローラだぞ
隙間のCH-Rはとんがったデザインで一部がウケたらいいけどマツダ3はそれじゃダメなんや 日本人の平均年収が４００万円
中央値だと３５０万ぐらい
そりゃ軽が売れますな 個人的にはリアの懸架方式なんぞより
バネレートとダンパーに拘った方が良いと思うけど
>>306
>>320
とか見る限り松田さんは明らかにフロントダンパー効いてなくてフロントストロークが底突きしてバウンドしたところから操安が乱れて操舵不能に陥ってるわけだし
プリウスはちゃんと沈んだところで踏ん張ってる スズキがコストをかけて真面目に作り上げたキザシですら売れないのに
同じようなブランドイメージのマツダが
コストカットしながら値段だけつり上げてどうして売れると思ったのか >>547
コストかかってないマルチリンクより、トーションビームのが乗り心地いい場合もあるしね。
連れが先代アクセラの1.5ガソリンに乗っているが、非力過ぎる。
ターボ付けようとか思わなかったんだろうか。 >>580
6・3・2とネーミングで序列を明確化してしまったのは、
車格を気にする層に対して悪手だと思う 金太郎飴でデザインテコ入れするのはまぁいいとして、フラッグシップモデルがないから中途半端だな >>301
マツダのアイデンティティだから、やってるだろ >>587
アクセル余計踏めば燃費は悪化するのはほぼ常識
欠陥エンジンのディーゼルの煤の話とは違うんじゃね？ >>587
エンストと燃費の悪化を同列で語るのはいいのか？
動かなくなるんだぞ、突然。 フロンドグリルだけオプションにしてあとはＢＭＷそっくりにしろ >>594
まあ日本の内需は終わってるから
軽自動車屋以外は日本市場はハナから期待してない
マツダはアメリカ中国の減速が響いてる >>597
今回のかなり剛性が上がってて
２Lでも足りないと感じる人が多いみたいだね
まあ自分は普段、そのぐらい余裕があるほうがいいです 値段の高いMAZDA車なんてMAZDA車じゃない。 マツダのディーラーの建物ってどこも老朽化して
車を買いたくなるイメージが沸かないよな
トヨタやホンダのピカピカの建物のディーラーに客が流れるのは
至極当然 マツダはディーラー営業マンの上から目線の話し方から変えた方が(´･ω･`) >>583
そんなにいいならトヨタミライ買えよ
水素がいるけどな >>601
ハッチバックのCピラーを見て日産チェリーを思い出したのは内緒だｗ
実際に見比べたら全然似てないんだけどね >>593
だな
数を売らなきゃいけない普通のコンパクトまで
スポーティーという隙間商法で勝負しなきゃいけないことが問題
逆にCH-Rみたいな見た目だけのワン・イシューカーを出せるところに
トヨタの底知れぬ体力を感じる >>605
そうだろうね
それで異次元緩和までしての円安にしてるんだろ
国民は貧しくなるばかりだけど 発表されてから発売までが長すぎるわ
まあそもそも日本市場を重視してないんだから、日本市場で売れないのは当然と言うか
卵が先かという話だが >>63
CX5カッコ良かったのにすぐにモデルチェンジでブタみたいになった ８あたりはトヨタ車からの乗り換えでも
それほど違和感の無い柔らかい足だね オレの先代アクセラXDにしょーもないマツコネとグリル縁の赤線つけたことは忘れねーから
車のコンセプトは悪くないが日本の販売戦略がアホ杉 マツダ5、マツダ3
ならわからんでもない
しかし、マツダ2
これは駄目だ
みんな、マツダニとしか呼ばんやろ >>623
マツダ3も「松田さん」って呼ばれるのかと思うとちょっと嫌w サバンナ
ファミリア
カペラ
ロードスター
デミオ マツダの株価が全く冴えない！そういう背景をマーケットはちゃんと読んでるんだな。 助手席の営業マンの指示にしたがって
自動ブレーキアシストに失敗して
試乗客ともどもめり込んで
怪我してた車だろ？
で、もう大丈夫なんか？ >>583
将来的にはEVが当たり前になるのは当然だが、現状まだ高過ぎる
あとEVはクソ重たいからタイヤの摩耗が早過ぎるので、タイヤ代が馬鹿にならん ナビが粗末すぎるやろ
何考えてんねん松田
同じ形式でもベンツやBMWは使いやすいで >>609
広島の超エリート様達だから無理
東大から財務省キャリアよりも評価される世界だから >>615
車の性能以前に運転上手いなぁ。
俺なら、あの急ハンドルでパイロンギリギリ狙って入っていけない。 >>585
カーナビなどカーエレクトロニクスを主力にする
パイオニア、JVCケンウッド、クラリオン、アルパインの４社の時価総額は、
ピークの７分の１まで下落しました。（２０１９年初の時点）
その結果、ケンウッドを除く３社が上場廃止に追い込まれました。
カーナビをハードウェア中心に稼ぐビジネスは終わりました。
今後の投資の回収が見込めないからです。
ソフトウェアやデータで稼げる体制に変えられるかが問われているのです。
純正ナビや用品ナビのハードが、スマホアプリのナビに負けているのは…
１） 価格競争力 スマホアプリは無料から月額５００円程度まで
２） 地図の更新頻度 機器中心のカーナビが年１回程度に対して、アプリは年４回から毎日まで
３） 車内でしか使えない スマホアプリは目的地の近くまで来て、クルマを停めたら車外でも使える
社外ナビのビジネスが終焉状態ではないでしょうか？
アルパインはアルプス電子と経営統合してアルプスアルパインになりました。
富士通テンはデンソーに売却されました。
上場廃止後のパイオニアはWolfcrest Limitedの完全子会社です。 >>584
どこのメーカーもそういう時代は終わったんだよ >>319
お前のような乞食だけ負けてろよゴミカス >>630
なんで販社の営業が広島のエリートなんだよw >>642
豚鼻と甚平鮫の区別できる程度だな（横） >>612
あれって19のオマージュじゃん。。
オマージュで総どりするのは見事と思うが
底知れない力は感じないなw >>617
国内専用車はトヨタでも、存続が難しくなっています。
エスティマはモデル廃止、カローラは国内モデルを廃止して、グローバルカーをベースにナローボディで新発売。
クラウンは現行モデルを最後にモデル廃止が噂される状況です。
日産はマイクラやキャッシュカイなどグローバルな主力モデルを、国内市場で発売していません。
グローバルに競争力のあるモデルを国内で発売するマツダは
商品ラインナップの充実では頑張っている方だと思います。 最近のマツダはフロントグリルが逆三角形的で重心が高そうに見える
ディーゼル神話も崩れたからなおさらウリが無くなったなあ
ロータリーのRX7FDは気に入ってたけど燃費が悪いから
今さら買い直すのも無理があるしRX8もそれほど走りは良くないし残念
これからは何がマツダのウリになるんだろう >>630
お前、ディーラーとメーカーの区別ついてないやろ >>641
初期教育でそーゆー風に洗脳教育で教わるからじゃない？
アクセラスポーツ見に行ったら
ヤナセに国産車で行った時みたいな対応されて
ビックリしたことあってギョーカイの人に聞いたら
本社はもっと凄いと聞いて戦慄しましたし >>562
マツダは中国やタイで同じボディを作れるようにシンプルにしてある
途上国仕様安物デザインの極みw >>339
この間までトーションビームのtypeRを作ってただけあるな >>600
ロータリーエンジンは次期マツダ2(デミオ)に設定されるレンジエクステンダーEVの発電用エンジンに使う事が決定しているよ
ただスポーツカー用としてのロータリーエンジンの開発は事実上凍結している
理由は未だにロータリーエンジンの最大の欠点の燃費の悪さを改善出来ないから デミオが3代目から4代目に代わってた時気付かなかった
4代目外観はデザインテーマ「魂動 -Soul of Motion」
6～7年でモデルチェンジならそろそろ5代目
魂動よりごっついのがでてくる >>589
確かに最安値で１８０万円程度がマツダ３の価格じゃねーかなァ
スバルみたいになりたいのか？ >>647
だから車の中身じゃなくて、ああいう車を出す余裕があるってこと C-HRより売れてんのに予想外の苦戦？
予想したやつは何台売るつもりだったんだ？ 1.5Ｌを通常のラインナップにしろよ、バカじゃねぇのか(´・ω・｀) 一時期はアクセラ、アテンザを見かける頻度結構高かったけど最近見た覚えないな トヨタがレクサスをホンダはアキュラ、日産はインフィニティを何故展開したかマズダはわからんのかね。 >>602
SKYACTIV-Xは、どんな運転をしても燃費がよいそうですね。
エンジン回転数を上げても燃費悪化を招かないので、
運転してストレスのないエコカーになるようです。
>>603
クルマの使用履歴とエンジン不具合の関係は解明されていて、
きちんとエンジンの回転数を上げて走るディーゼル車にトラブルは聞かないのだとか。
エンジン回転数を上げて一定時間以上走行することを推奨しているのは、
どこのブランドのディーゼル車にも共通しています。
取扱説明書を熟読してみてはいかがでしょうか？ >>621
８は新車で６００kmしか乗ってないけど
運転すると普通で癖がなくいいね
ただ、トヨタとくらべると柔らかくはないな
後部座席になると乗り心地は固い >>657
発電用なら欠点を解消できるのかって言われると疑問だけどなぁ。
燃焼室の形状の問題だから何に使おうが欠点は同じじゃないのか。 >>668
レクサスが北米以外で失敗した歴史を、マツダはきちんと分析できているから、
「バッジエンジニアリング（Badge engineering）に未来はない」と見切ったのでしょう。 欧州っぽくて品質もそこそこだけど安い
これがマツダのポジションだ
勘違いしてるのかね >>649
RX-8に4年乗ったが良い車だったぞ
確かにノンターボだから絶対的な速さは無かったが、足回りが良かったのでコーナリングがメチャクチャ楽しかった
ただ燃費の悪さはどうにもならんかったが
今の時代でハイオクでリッター７㌔はきついわ ロータリーは、「燃料」が変わらないとどうにもならない
利権により、「ガソリンか軽油」しかないわけだが
それだとただの燃費悪いエンジンだ
作動機序(どのようにして動くのかの理論)に問題がないのなら、
残りは燃料に問題がある、ということ
肝心のデザインがな～ 綺麗だがさすがに飽きを感じるね。内装もオリジナリティがほしい マツダ２やマツダ３あたりはまだ序の口
マツダの頂点は７８７だからな Mazda RX-VISIONが市販化されたら購入予定だったが
マツダ3が売れてないんじゃ市販化とか無理ですヤン、めっちゃかっこいいのに残念だわ
東京都知事もそうだが
「(無条件に)ヨーロッパはすごいと思ってるバカ」
のせいだろう
たいがい、そういうのがいる
よく知りもしねーくせにヨーロッパのやってることはすごい、と思ってる
ガキだ
ガキ
話題に挙がるぶんまだいい
注目されてるから記事にされる
三菱なんか酷いもんだ
見向きもされてない 自画自賛が激しくて
購入意欲以前に
げんなりしてしまいます
マツダはないな 簡単に歴史ある名前捨てたらダメだよな
天下のトヨタですらカローラ、クラウンとか捨てない。RAV4も復活 プレマシーみたいな名車を止めるからこうなる
ああいうスライドドアの車を売り出していればこうはならなかった 例えばトヨタ2トヨタ6とかじゃ
既存の客切り捨てる感じするしトヨタですら売れないと思う ＲＥ雨宮とコラボしてたら買ってた。しゃーねぇなみたいな感じで(´・ω・｀) 昔、トヨタがマツダにすり寄った時期なかったっけ？
思い過ごしか >>670
発電用エンジンはそんなに高回転まで回す必要が無いし、排気量も小さくするのでそこまで極端に燃費は悪くないみたい
それよりもロータリーエンジンの利点である軽量コンパクトで振動が少ないのが生かせるのがメリット
ただしレシプロエンジンと違い定期的にオイルを足さないといけないけど >>684
だよね
でも、ことさら不振不振って失礼な記事を無神経に書くのもどうかと
自分は、不振とか知らんかったけど、そう言われると、気に入ってた人だって
買い控えちゃうかもしれないし もはや古臭くなったフロントやいかにも狭苦しく見通しの悪そうなキャビン
ボッテリしたプレスラインのない重苦しいデザイン
こんなの発売しても売れないことに気づかないマツダやばいでしょ ユーノスコスモ乗ってたけど
リッター4キロ行かなかったかな ホンダも伝統の「N」シリーズを復活させて大ヒットばく進中だもんな >>668
その走り方で止まるんだよ。ある日突然。 まあこのクラスが売れないのは想定内でしょ
万が一SUV系が売れなかったらヤバい マツダの車種一覧って何で全部赤なの？わかりづらいんだけど イメージカラーなんだろ。コーポレートカラーは青の気がするけど マツダの殿様商売ｗ
どこでどう間違えばそんな勘違いができるんだ？ >>693
不振というか国内はもう厳しいですね
人口減少に高齢化でマーケット縮小は避けられない
海外頼みですね
ドイツ勢も中国景気減速で最近は良くなかったと思います 最安値で218万ならコミコミ２５０か
それなら軽の最高グレード勝ってもお釣り来るし維持費も安いし室内広くて使い勝手良いからそっちに流れる
少しながらだが値引きやサービス品も付くしな
それでなくても国内は軽しか売れないのに値引きもしない室内は狭い見た目デミオ
新しいエンジンはハイオク仕様で極端に燃費が違う訳でもない
高くてお得感も無い
ファミリアやデミオクラスなんて手動窓でマニュアルエアコンに１３インチタイヤ
これにキーレス程度の移動するだけが目的の９９.9万円って新聞折り込みのチラシに掲載されてるのがマシダなんだよ
ＭＰＶ両側電動スライド１９９.9万円
２００万超えるのはＲＸ-７とルーチェのみ
カローラやコロナの値段でマシダの最高ランクが買える物じゃ無ければ意味がない >>702
企業イメージ
因みに広島カープが使ってるヘルメットの色もマツダのソウルレッド >>691
あったよ
ロータリーが売れなくなった頃の80年前後 把握した
デミオ→マツダ2
アクセラ→マツダ3
アテンザ→マツダ6
なんだな。
ユーノスコスモはマツダ9とかになるのかな。
7と8は予約済みだもんね マツダは好きだけど買わないよ
本当はMT乗りたいけど
アクア買うのは決めてる
無職になっても生活できる車だから >>706
だからもうそういう時代じゃないんだよ、お爺さん >>703
前は青だったけど黒に代わったねえ
寺とか青から黒に塗り替えてる トヨタはミサイル
ホンダは軽だらけ
日産は自滅
マツダは自意識過剰
スバルはデカ過ぎ
三菱は東南アジア
困った J.D.パワー車「自動車耐久品質調査」2017年 日本自動車耐久品質調査
ランキング メーカー スコア
1 トヨタ 59
2 レクサス 63
3 ホンダ 74
業界平均 74
4 メルセデス・ベンツ 75
5 スズキ 79
6 三菱 80
6 日産 80
8 ダイハツ 82
8 スバル 82
10 MINI 88
11 マツダ 93
マツダの日本市場でのランキングはなんと11位とあまり高いものではなく、日本メーカーの
中では最低です。
トヨタやホンダなどに比べるとスコアで1.5倍の開きがあり、海外メーカーであるベンツやMINI
よりも悪くなっています。
メーカーの規模がトヨタやホンダより小さいのは確かなのですが、同じ中堅メーカーの三菱や
スバルがもう少しスコアがよいことを考えると別の要因がありそうです。
https://carblo.net/mazda-breakdown 「良いクルマ=売れる」ドヤッ！！って
えっ・・・・
どれのことよ
悪くは無い程度ではないか ノーズが長い方がカッコいいよねって最初のフェアレディZの頃のセンスだろ、半世紀前だよ ロータリーエンジンが死に、ディーゼルエンジンも先行き怪しいとなればデザイン特化で高級路線しかないんだろうね。それは欧州車とガチンコだからマツダはちょっと分が悪いのよ >>613
どんなに豊かに成っても軽自動車しか売れ無いよ。
それ位今の軽自動車は性能が良い。
車に見栄を求め無い人には此れで充分な性能。 >>710
昔はマツダ車の下取り価格が壊滅的に低かったので、他メーカーのディーラーでは「マツダ対策」として下取り価格に色を付けていた時があった >>717
ガラスの面積が小さくなれば軽くなるしコストも下がる カッコつけることのかっこ悪さに気づかない愚かな会社 >>306
あーもうこれダメだな
結構いい車だと思ってたけど、ラインナップにディーゼルもねえし
やる気ある？ >>714
あらそうなの、関西マツダの糞かげんに、付き合いやめたから、あんまりきにしてなかった ザ松田って細けえ事はどーでもよくなる痛快なモデル作ってくれ >>725
ボルボのエンブレムを貼ったポルテだろ？
無理すんな クルマってなんだかんだで実用だからねえ
マツダ3じゃなくてボンゴ3なら売れてたかもねえ 意地になって作ってたロータリーエンジンなぞ
2サイクルエンジンなみに吸排気が単純な構造だから
これ以上改良できる余地がないわな 今度は、マツダA、マツダB、マツダC、… とかに名前変えてみたら >>731
キャロル→マツダ1 になるんじゃね？そのうちな >>732
ノーズ長くて後部座席狭くて後方視野は最悪レベルという
実用をバカにして実に今のマツダらしい車だよ >>583
電気自動車のバッテリーが15万キロも持つか？ マツダ2とかマツダ3とかまず名前ダサすぎて乗る気しないわ
名前変えた奴バカだろ 後部座席狭いで購入踏み切れなかった人多いだろうな。道具っていう事忘れてはいけないよ。 >>730
まあどっちでもいいんだけど
マツダノハナシしよう >>291
だね。
フォード撤退が惜しまれる。
フォーカスなんて本気で買おうと思ってたのに… マツダ魂動-参とか
マツダ魂動-陸とかにした方がまだよかったかも
厨二に売れるぞ 今の時代に6速ATって・・・
中身の無さをデザインで誤魔化すんだな ちなみに昔フォード時代にマスタング乗ってて
マツダディーラーに世話になってた
素直にいいディーラーだったな ステマでデザインゴリ押したけど実際に試乗するとアホほど狭い
そりゃ居住性犠牲にすりゃなんでもできる罠
でそのゴリ押しデザインに飽きられて次の手段が名前変え
ステマ会社も頭を抱えてるだろ スバルとか公務員割引が噂であるらしい(´・ω・｀) 50プリウスと同じでデザインでこけたな。普通にカッコ良いデザインでいいのに考え過ぎなんだよな。
マツダだとBLアクセラとかRX-8みたいな流線形のデザインがカッコ良かったのに。
他社だとBenz C class、CLAとかプリウスPHVみたいに普通にカッコ良いデザインでいいのに。 モータースポーツでアピールできる車がないからなあ
ロドスタなんてドリキンに酷評されてたし >>742
欧州メーカーに倣っただけ。(向こうではマツダも以前から数字表記) >>742
BMW3とか5とかにあやかりたかったんだよ
高級感あるやろ？ドヤッ とにかく値段とクラスがマッチしてない。需要が無い。デザインは良いけど >>2
あまりにも外見デザイン優先しすぎ
美しさの追求良いけど、ファストバックなんか二人乗りでしょあれ
それこそリタイアした老年夫婦くらいじゃないの買うの
あ、いやコアのマツダファンは多かったなｗ >>745
87、88、66とか出してないからさ笑 しょぼいファミリーカーのエンジンのくせに高いんだよ 昔々、ファミリアハッチバックが売れに売れたからモデルチェンジ後もほとんど同じの出したら全然売れなくなった。 内装、見た目重視で車本来のスペックがな
スカイアクティブXもハイオクに急に変更
北米はトヨタに助けてもらってるのなら、いっそハイブリッド出せばいいと思う 川本真琴さん「デビュー当時、会社からは普通で中性的でなければいけないと言われ、自分の人格と全く違うスタイルが用意された」
http://nvoie.proheroeyewear.com/a2kg/1645.html kjiudskjfjafkdsa なんで世界統一名称とか自分が世界的な企業と勘違いしてるのかね
中堅メーカーがやることでないだろう
これでマツダ3が失敗したら名前変えて仕切り直しできんだろう かっこいいクルマなんか腐るほどあるんだから
カープ女子のためのカワイイファストバック作った方が市場あるぞ >>755
自分はダサいとも思わないけど、統一する必要はあったなのかなと思う
欧州メーカーだって、VWとかルノーとかフィアットとかなんかは名前だし 結局、マツダがターゲットにしている層と言うのは自動車に対して余り詳しくない層なんだよな。
自動車なんて普通に走れば充分と言う層。
メカとかマニアックな事に興味が無い層なんだよ。
この層はメーカーブランドとかの方が重要な輩。
全く同じ車でトヨタやベンツのロゴが付いていれば喜んで高い金出して今の３～４倍は売れる。 >>306
まあちょっと悪意があるな
77kmはこれだけど76kmでは普通に曲がれてるし2回目の77kmも1本倒して曲がれている そもそもCセグハッチセダンのマーケットなんて日本には少ないんじゃ？
そこで各社ユーティリティ方向なのに逆のスポーティ路線だったらなおさら買い手居ないよ
海外しか見てないのかな？ >>770
トヨタのエンブレムでそんなわけないだろ笑
レクサスでも1.5倍ぐらいだろうな >>42
マツダの安全装備はインプ以上だと思うがボンネットエアバッグ以外 新型インプレッサも売れてないはず。公務員が乗り換えてるだけ(´・ω・｀) skyactiveXもハイオク仕様で３０万高かったら
まったく売れんだろうなｗ さして安くないのに値引きしないだから売れるわけないよ。
5ドア車の閉塞感とか、試乗してみてそっ閉じなんだろうなあ。 >>773
ミニバン捨てた時点で日本軽視は間違いないが
欧州で売れてるかと言われたら売り上げは北米>>日本＝欧州だからな
一体何がしたいのかよくわからん >>12
逆のような気がするけど。
高級路線なら、レクサスみたいに別チャネルつくるのが普通だろうに、くびきが強くてそれができない
結果、イメージが変わらないのに値引き渋って低迷
という構図かなと。
脱皮したいんだろうから、産みの苦しみで、織り込み済、我慢のしどころ、だろうけど。 初代デミオが売れたお陰なのに勘違いしやがって
あのレトロなヨーロピアンスタイルが良かったんだよ
マツダ3だがなんだか知らんけど、そっちとは別に初代デミオの後継を出せば？ >>758
トップギア見た？
似たような評論だった。 先代デミオと 先代アクセラ2.2XDを新車で買ったけど、去年CX3買おうとおもったら 値引き3万て、言われてやめたわ。
既存客を舐め過ぎ、おまけに下取りが他メーカーより安く買い叩こうなんて糞。
気楽に買えなくなったらマツダは終わるぞ そう言えば、軽なら女子向けのが多数出てるけど、コンパクトカーで女子に受けそうなのはブーンくらいか。
まあ、女は軽に乗ってろと、そういうことかね。 ＢＭＷは販売店が売れない車を引き取って、中古車市場に流してた
どこも売れてねぇって、軽自動車は家電だから(´・ω・｀) >>775
１０月にはインプレッサ、ＸＶに
改良型のツーリングアシストが標準搭載される
このクラスで、あのクルコンの性能は
価格破壊だろうね 去年の話だがオートザムなら割とガンガン値引きしてくれたな
購入までいかなかったけど >>785
本当か？
プレマシーからCX-8への買い替え見積もりしてもらったら、値引20万があるのと下取り査定が他社より20万たかかったぞ。
家庭の事情でスライド欲しかったから、泣く泣くステップワゴンを買ったけどさ。 N WGNは その分マジゴイスー ていうかあれが当たり前の基本性能 デザイン
マツダは 食えない宮大工気取り でオワコンだわ 買収待ち それも賞味期限コクコク >>795
どこのマツダだよ
今はマジで値引かないぞ
相見積もりしかしらないけどな笑 マツダって車名が悪い
大したブランドでないのに
いや、逆にイメージ悪い
ホンダS2000やS660とはえらい違い。 昔で言えば富士通ゼネラルのテレビを定価販売するようなもんだからなw >>795
マツダはアホだよなあ
ファミリーカー捨てるんだもの
自分で販売層狭めてどーするんだか
そりゃ売り上げ落ちるわ >>708
残念、スイスポ（現行）も トーションビーム 全部同じ顔だから女と年寄りには絶対見分けがついてない 不正のないメーカーだからこの先も生き残るんじゃないの？ >>799
同じやんけ
ホンダ新型出してるけど終わってるやん
ペラペラボディなのは変わらんよねえ >>800
自分の中ではマツダは家電でいえばなんとなくサンヨーっぽいなと思ってた マツダに限った話じゃないけど、ディーラーに行くとすごい待たされるのが嫌。
車検時に二時間待たされたことがあったので、それからは車だけ置いてさっさと
帰ることにしている。 最近マツダ人気で会社の若い子にマツダ好きが居たから好調と思ってたけどコケたのか？ 何より、あの赤が飽きられてるんだって気づけよ。
顔もずっと同じでさほど特徴があるわけでもないし。
で名前が3（スリー）ってバカかよ。
アクセラでいいだろうに。
そもそもこのサイズのマツダ車は自動車学校の車って認識しかないわ。 >>802
そのフナイが液晶テレビで頑張ってるという >>774
トヨタの販売力を甘く見過ぎ。
ダイハツのダイハツトールなんてトヨタ ルーミーに変えただけで販売数10倍。
パッソも数倍も違って、あまりに売れ過ぎてダイハツ販売店が苦しくなるので販売を自粛して抑えたほど。
地方の営業マンがガッチリ顧客を掴んでいて「トヨタ以外は考え無い」と言う顧客を持っている。
この販売力がトヨタの力の大きな部分を占めている。
車の良し悪しだけで売れると思っているなら大間違い。 >>809
サンヨー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞富士通ゼネラルだったのに？ だっさいなぁ。。。イランわ！こんなん
ちなみに山系暴力団はマツダ車に乗らないらしい
理由は広島（唯一の進出失敗県）の企業だから >>810
ディーラー車検で2時間ってヤバくね？？？ >>809
サンヨーがKENWOOD目指してるみたいな マツダはロードスターNAにノンターボ１３B積んだの出して下さい >>775
いや、マツダの安全装備がインプレッサと同等になるのは260万以上のグレードからだから
インプレッサは一番安い190万のグレードから全部ついてるけど
だからマツダは売れてない >>815
高い金出しての部分どこいったの？
レクサスとかは実績ありだけど >>803
笑わせんなｗ スバルだったらちょっと笑うけど
マツダだったら爆笑だわ スカイアクティブＸ６８０００。普通、ＰＣ９８買うだろ(´・ω・｀) RV系は売れてるよな
街でもホントよく見る
だからデザインや金太郎飴が悪いんじゃない
ターゲットが狭い 曲面や流線型の時代は終わったよ。
トヨタのRAV4のカッコよさ半端ないからな。
色も明るくて美しい。
ボルボのXC40やV60なんかも素晴らしいデザイン。 >>818
最初のチェックの時間ね。どこか悪いところがあるのかざっと調べて、不備があったら
どこまで直すのかを決めるの。当然、そこから車検整備で数日かかる。 >>102
4WDは基本的にトーションビームにし辛いからな
リヤデフとビームが干渉して
四駆を主軸にするならトーションビームは使わない 途中から高付加価値やら高級路線を謳い出すと末期症状。成功例あるの？ >>823
ルーミーもトールより値引き少なくても10倍だよ。 ロードスターとロータリーの過去の栄光にぶら下がってる感はある。
今のロードスターはショルダーラインが高すぎて見た目の軽快感が薄い。
低くて軽そうな印象がないってコト。ロータリーは燃費が悪く環境にそぐわない。
ソフトトップの技術はあるんだから、２,３にカブリオレを受注生産でもいいから
ラインナップして販売データ取ればいい。
MAZDAの上層部はもっと柔軟に商品企画をせよ。
でないとトヨタから誰か送り込まれるぞー >>829
当たり前の話すぎて何が不満なのかちょっとわからん
着いてすぐさっさと見てもらえると思ってたの？
2時間ぐらいは普通でしょ？？？ >>835
新規技術開発は最も成功してると思うんだが >>836
ツダオタ元気無いだろ、いつものアクロバット擁護レスが無いもの 個人的には最近のマツダ車はインテリアがコンサバ志向で好き
受け付けないのがトヨタ、三菱、スバル マツダのファミリア の頃と マツダ自体のイントネーションだけ 自身で変えて悦に入ってる風も
マツダ3はゴルフを超えたとか クラス上とかて新イントネーションのマツダと相まって白々しい 空が活動的なエンジンって そもそも内燃機関車が反エコって時代に 空を活動的にエンジンって 恥ずかしげもなく マア >>522
NA-NCとずっとロードスター一筋で乗ってるけど、ぶっちゃけNDと124比べてデザインは124のが全然好きだな。
NDのお目目がちと嫌w それまでのロードスターシリーズに有った愛嬌とかファニーフェイス感が無い。 >>834
値引きはほとんど変わらんよ？？？
嘘は良くない
売上の違いは下取りに出た時の差
これがブランド キャビンが狭い？
いえ、ピグミー族向けに最適化した結果です
グローバルマツダ ｽﾝｽﾝ初期の軽快さが好きだった。
今の2も3も6も、あの頃のマツダからの進化とは思えないな。
もっとも、ゴルフやスモールベンツを見る限りではそれが世界標準で、日本市場と日本の購買力が置いていかれているだけなのだろうけれど。 マツダって10年後には無くなってる会社でしょ？
なんで好き好んでわざわざそんな会社の車買うの DYデミオで満足。
DE以降のデミオは燃費だけの車と化したから乗り替える気にならない。 高級路線として、アンフィニを復活とかは考えてないのか？ >>849
試乗してみ
なるほどと思えるからさ
マツダ全般に言えるけど同クラスに比べると圧倒的に狭い
狭くていいならデザインできるさ
普通は両立というかバランスの問題でやらない >>851
無くなってはないと思うけど何処かの傘下に下ってる可能性はまあ高いと予測してる 最近マツダディーラーがレクサスっぽくて高級感がある。
キャバレーの料金でクラブの雰囲気がキャバクラ。
マツダの料金でレクサスの雰囲気だからマツレク？ マズダは宗教だから、良くしようとか無いから。合わなければ買うなってスタンス(´・ω・｀) デザインにマツダのブランドが追いついて行かないんだよね
欧州ブランドのパチもんみたいな感じでさ
仏車ノリあたりの意識高い系が意外とマツダをディスるんだよね こんな大衆向けのなんの面白みもないガワでデザイン語ってるのはギャグなんだよな？ >>847
少ないよ。
御前みたいな奴には分からんだろうが、地方行くとコッチが良い値引き出しても「ウチは長年トヨタの誰々さんに良くしてもらっているから～」とか言う奴が一杯居る。
もう値引きしてもサービス品付けると言っても駄目。
「そう言われても誰々さんに悪いから～」の一言で終わり。 トーションビームにしたのに値段上がりまくりでしかも狭くなってるとかそりゃ売れないわ
名前もMAZDA3に変更とか勘違い始まったよね 今オフィシャルサイト見てきたけど値付けが強気すぎるわ
ゴルフと値段たいして変わらん マツダもロータリーエンジン発電機のシリーズハイブリッドでのガソリン電気自動車に早くシフトしたらいいのに 今年の東京モーターショウでお披露目でさ
日産がやっちまってゴタゴタの最中に
そしてールノーと離婚の 衰退日産を買収して世界にスバルと統合して リッターシリーズハイブリッドEVで全固体電池ピュアEV時代に軽量スポーツカーと Keiカーを打って出せよ
トヨタホンダの対抗でよ >>12
> ユーノスとかアンフィニとかで懲りなかったの？
ホントこれ
デザイン良くても販売力無いからダメだって何故分からない
ランティスクーペ好きで買ったが普通マツダは選ばんだろ
宮崎駿とか変わりもんが買うメーカー >>863
中身を含めて名車として将来語れるクルマは
いまのマツダにはないな 走り心地ってなんだよ!?w
走行性能と乗り心地だろ。
まあ何でも良いけどよ。
マツダ3は高過ぎる。
現行リーフより売れてないぞww
円安で海外販売好調だったのも一瞬だったなあ。
株価が悲惨な事に成ってる。 >>865
ソース出してみろよ
その車種で値引き差はないからさ笑 いつかはクラウン、いつもクラウン、最後もクラウン
この層は浮気しない。
ついでにガイシャかぶれも。 マツダて戦前から終戦直後まで2輪バイクを改造したような3輪トラックを作っていた
いすずや日野のような幕府直系の石川島造船所系列ではないのに、よく頑張っている
性能は優秀だから、デザインや製品ポリシーを考えて存続して欲しい >>283
ツーリングアシストはレーンキープ全車速対応、緊急ブレーキありだよ。大分違うと思うが >>870
ランティスは良い車だったね。
でも育てる力と言うか余裕が無くて、すぐに消えてしまった。
全然、先が見えてないんだな。 考えてみれば、初代ロードスター、500、センティアの開発陣全員退社。
居ないんだよすでに会社に。
別な人達が今のMAZDA車を作ってるわけで。
そりゃ、評価が変わるわいな。 トヨタはヤマハがいないとエンジンを作れないとかネットのデマを信じてる >>506 みたいなのがいる限りマツダは安泰だな
アンチトヨタを引っくり返せば、自社の熱狂的なファンとして活動してくれるから >>861
自分、仏車7台くらい乗ってたけど、自分は好意的だよ
まぁ仏車乗りもいろいろだからアレだけど
国産で唯一乗ってもいいと思うのがマツダだし（主にデザインで）
というか、トヨタホンダあたりが醜悪すぎるのが問題なんだけど >>867
マツダとスバルはまだ傘の下というには早かろう トヨタと提携したんだっけ？
もうロードスター・RX-7・AZ-1のキワモノスポーツ専用ブランドにしてもいいと思う >>775
マツダ車の安全性って韓国メーカー以下なんだが何言ってんだこいつ
スバルは当然トップな >>306
1つ前のマルチリンクのアクセラとも比較して欲しい 頑張って欲しいね。
マツダからアンフィニ代えたら？ >>875
クラウン自分で運転してる奴は馬鹿だよね
ヘンテコなアクセルペダルの設定で物凄く運転しにくい >>1
見た目だけで室内狭小だから試乗させたら売れなくて当然なのでは？ 将来的にはトヨタのスポーツカー部門に吸収されるんだと思うよ。
それにトヨタってわざとデザイン悪くしてるような稀ガス。
トヨタのデザインが良くなったら他のメーカーオワシス。 >>887
マツダのレーンキープは60キロ以上だと使えないんだが
60キロ以下じゃないぞ60キロ以上だぞ 今のマツダのキャッチコピー
「Be a driver」
＝ドライバー以外はどうでもいい
と読めるよね
後ろの席なんておまけ
子育て世代なんて知ったこっちゃない
走りと格好が良ければOK
そりゃ売り上げ落ちますわ 今まではデミオ、ロードスター、RX-7に支えられてたと思うんだよな。
それが無くなったり様変わりしたり、ミニバン無くしたり、他の車種も優等生的な方向に改良したりで今までのマツダ車びいきの人たちが好む感じではなくなってきてる気がする。
良くも悪くもスポーツ寄りに振ってるメーカーだったのが、最近は走りは走りでもスポーツというより安定性というか優等生的な走りを志向してるというか。 販売チャンネル増やし過ぎて失敗しただろ。
過去に学ばない田舎の馬鹿メーカーめ。 新世代の圧縮着火がどうこう言って結局従来どおりプラグで着火してる謎のメーカー
しかもそれでもエンジン開発が間に合わず、従来のエンジン乗っけてガワだけ新しくして
新世代商品群です！と言って売りさばく
マツダに良心ってものはないのか >>889
スモールオーバーラップの対応ベンツBMWより早かったやん
ホンダより遅いけど >>784
ジェレミー達辞めてから見てないよｗ
まあ、普通にそうなるだろうね。
ましてや、体でかい連中からしたら >>885
フランス車好きでマツダに好意的って変わった趣味だね
フランス車とマツダってデザイン手法は対極にあるからマツダに否定的な人が多いなかで マツダにプレミアム以上のイメージ無いからな！
カッコはいいけどね！ >>884
そもそもかっこわりいから買わんけどなww
あれを喜んで買うヲタファン脳みそ狂ってるわww マツダは定期的にこうなる
売れ筋商品を偶然開発
↓
売れる
↓
天狗になる
↓
調子にのってよくわからないこだわりを発揮
↓
市場が飽き始める
↓
マツダ空気読めず
↓
売れなくなり業績低迷
↓
ほんとにヤバくなる
↓
売れ筋商品を偶然開発
（以降繰り返し） >>889
マツダ3 新型、最高評価の5つ星を獲得…ユーロNCAP
https://response.jp/article/2019/05/23/322655.html
最高の5つ星を得るためには、
「成人乗員保護性能」で80％以上、
「子ども乗員保護性能」で75％以上、
「歩行者＆自転車保護性能」で60％以上、
「安全支援装置」で50％以上のポイントを獲得するのが条件。
4項目のひとつでも、基準のポイントを下回り、
4つ星以下となった場合、総合評価で5つ星と認定されない。 確か欧州をメインとするんだろ？
日本市場なんて軽しか売れないだろうし。 デザインが糞。
実用車なのだから、機能優先で機能美を追求すべし。 ボンゴブレンディは時代の先を行き過ぎたな。今出せばバカ売れしたのに(´・ω・｀) マツダ・ボンゴフレンディ、か。コーヒー飲み過ぎた(´・ω・｀) >>903
は？
対極にあったとしても、どっちも好きってことも十分ありえる話
フランス車3メーカーだっておのおの違うのに
馬鹿かオマエは >>911
後方視界とかスバルはその辺りが良くできてて好感が持てる >>898
マツダがベリーサ出した時、このメーカーは大丈夫だと思った。
デザイン地味であまり売れないだろうけど、すごくいい車だと。
この路線で行け、と。
しかし、案の定売れなかったら、真逆の方向に走り出した。
マツダ、それなりに好きだったんだけどね。
残念です >>916
別に君を貶してないじゃん
変わった趣味ってのが気に障ったなら言い直すけど >>917
スバルはカップホルダーが秀逸やったなww >>1
ＢＭＷみたいに車名を数字化してしまったのが車に対する面白味を無くしてしまったのだよ。
あとは安いのも高いのもみんな同じ顔。
その顔がよければ売れるんだろうけど個人的には好きじゃない。
レクサスの悔しがって踏ん張ってるような顔よりは少しましな程度か。
日本が不況なのに高級路線は売れなくて当然だわ。 いずれ車業界を揺るがすブレークスルーが来た時にですよ、
例えばiPhoneやiPadのようなのが車業界で登場した時に、
それがナニかはわからんが、トヨタ以外のメーカーはヤバイ。 マツダの駄目なところ
・高い割に内装がダメ
・エンジンがダメ
・サービスマンがダメ
・保守部品がダメ
高い価格の車は高いなりの物を求められる 全てデミオにして数字だけ変えたら良い
それしかないな 値段が上がりすぎなんだよ。
だから買い変えようと思っていた現ユーザー層が、買い変えるのではなくそのまま乗り続ける選択をしている。 >>884
BMWのエンジンふかして
喜ぶモリゾウだからなw
BMW、スバルの車に
トヨタのロゴを付けて出してきたが
とうとうマツダのデミオを
トヨタのヴィッツとして売り出したからなw ガリガリ君をAKAGIって改名して200円で出しても売れないだろ
高級車メーカーになりたくても結局ドイツ御三家には太刀打ち出来ないしな
国内向けに安車作るのが一番性に合ってるんじゃないの 水素ロータリー一本に賭けて、失敗したらトヨタに吸収でいいんじゃないかなぁ
いずれにせよガソリン車を国内各メーカー×車種×車格で何種類も車作れる時代は終わりだよ アクセラでよかったのに
Mazda3とか言われてもピンとこねーしなぁ
でもさ、海外ウケ狙うと日本じゃ売れないし国内ウケ狙えば海外じゃ売れないし、どっちか取るしかないんじゃない？ まず最近多いレクサス店を完コピした店舗をなんとかしろ ＳＵＢＡＲＵがうまくいっているのが羨ましいのだろうな
ただ性急すぎて、その焦りが伝わってくるので結果としてブランド力が涵養されていない >>695
意外と知られていない事実
自動車ニュース 2018/1/18 10:30
★マツダ車が北米で一番燃費の良いクルマに！企業平均燃費値が5年連続トップ
https://autoc-one.jp/news/5001232/ >>938
去年の年末辺りから海外でもコケてるんだが >>896
マツダのHP見ると、時速60km以上でレーンキープのアシスト、時速0～55kmはトラフィックサポートでより強力なステアリングアシストだね。
時速55km～60kmに謎の空白があるのが気になるが。。。。 >>925
EVに乗り遅れてるトヨタが一番やばいよ
BMWのエンジン音で喜んでるバカ社長だから とうとうマツダのロードスターを
トヨタスポーツ2000として売れるチャンスも出来た。 >>926
サービスマンに関しては店舗によって当たりハズレが大きいだろ。俺が昔お世話になってた店舗は腕のいいサービスマンが多かった。 >>942
こういうホルホル記事が大好きだよなマツダファンは
いままでの数々の悪いイメージはそう簡単に覆らないのだよ 客単価を上げたいんだろうけど、戦略もなくただ値上げしたって駄目だろ。
GTRみたいなスーパーカーを出して、それに引っ張られるような流れで上げてかないと。
しょせんマツダなんだから薄利多売でいけ やっぱ車名が悪いよね・・・
マツダ3と言われても「？・・・」だしｗ
ググってやっと「ああ、デミオでなくアクセラか」となる
デミオとかアクセラなら人間の名前みたいに覚えやすい
むしろ輸出用の車名もデミオやアクセラにすれば良かったのに・・・ せめてマニュアルが２０万ぐらい安かったらいいのにな カローラの価格でメルセデス作れば売れるわ(´・ω・｀) >>929
昔イギリスには日本より多くの自動車メーカーがあって統廃合で1つになってそれも潰れたんだよ
日本がそうならない保証は無いね >>274
マツダの８速トランスミッションには大いに期待しているのだが
［特許］マツダ、8速を想定したパワートレイン装置に関する特許を取得
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/53819/ >>940
なんだかんだでスバルは戦闘機作ってた老舗だぞ
コルク屋とは乗り物作りの年期が違う >>884
作れるけど作らない
なぜって？ 買うほうが安いから
実際は危機管理として自社生産分もある >>34
これがマツダ脳か
妄信的なツダヲタは恐ろしいな >>956
そんな多段ミッションが必要なくらいパワーバンドの狭いエンジン作られてもなぁって気がするんだけど >>945
トヨタがEVに乗り遅れてるって初めて聞いたなw
PHVは屋根のソーラーでも近所のスーパーまでは行けるって聞いたけど ファミリアの頃が一番良かった
特に4WDのGT辺りは今売ってたら即買いたいな デカイドローンに人座るシート付けたら、
空飛ぶ移動手段普通に実現するが。法整備がねアレだけども。 >>960
パワーバンドに入ってもパワー出てんのか？レベルのエンジンかもよ GLCに乗ってるんだけど、マツダの車が並走してきてクソウザい。負けてないからと言わんばかりで。
何がしたいんだ？他メーカーでそんな車いない。 GLCの写真見せてくれ、
GTロードスター後ろから来たら避けんだよな？ >>961
それ試作品だし
だだのハイブリッド車
現状のトヨタEVは
HVの部品を流用した
航続距離100kmで時速はたった60キロの最大二人乗りのゴミ マツダスピード、寺田揚次郎とかねぇもんな。ＭＺレーシングだぜ(´・ω・｀) レクサスのように高級ブランドと分けるべきだったけど、その体力が無いのだろうな Ｃセグの比較対象がカロスポとシビック
値段だけで見ればプリウスも視野に入る価格 しかもマツダは値引きほとんどない
社運かけてるわりにアテンザやデミオと顔同じで新鮮味がない
結局のとこマツダ信者以外見向きもされてないんやろ >>971
後ろを振り返らず前向きに生きようがモットーなんだよきっと >>961
トヨタとゆかいな仲間たちの
EV開発別会社のリーダはマツダの副社長
現状、ゆかいな仲間たちで
実用のEVを作れるのは
先日eTPVを発表したマツダだけだから >>919
レクサスの猿真似したなんちゃって高級車モドキよりベリーサみたいなプチ上質車を目指せばいいのにね(´･ω･`) >>967
急いでる様子ならどんな車でも退く。
マツダ車は並走して張り合ってくるから
マジでキモい >>956
発売してからホルホルしろ、屑企業ステマツダ >>798
ポロを下取り車として見積もり取ったら、他社Dの5割増の下取り価格提示してきた。
自社乗換は足元見て、欧州車からの乗り換えに力入れてるのでは？ ＲＸ－８なんて中古車で爆安でも売れないのに、何か気づきそうなものだが(´・ω・｀) >>713
でもね、それやってて利益上げて成長してたんだよねマシダって
１台当たりの利益より数売って利益上げてたのさ
このまま続くとこれから更に悪くなってくよ
自国の客を蔑ろにする企業は世界的にも苦戦するのは明白 松田市郎
松田次郎
松田佐武郞
松田史郎
松田吾郎
松田陸郎
のほうが海外受けもよくね？ >>974
HV作ったメーカーがEV作れないと思うのが・・・
あとEVは電池確保が課題だからなぁ 目標だけはでかいけど
今後、電池メーカーは兆単位の設備投資が必要だと言われてる >>971
マツダの安全技術「RVM（リアビークルモニタリングシステム）」や
マツダの先進安全技術「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」や
マツダの安全技術「BSM（ブラインドスポットモニタリング）」や
マツダの「360°ビュー・モニター」などがあれば、認知支援機能としては十分。
運転席から目視で後方確認する機会は激減しているという考え方は支持できないですか？ ちょい昔のスバルを見るようだ
技術とメディア評価だけで、やっていけると思っている感じ >>980
マツダはトヨタや日産や本田技研よりも、日本国内の客を重視していると思う。
グローバルに主力とされるモデルの大半を国内でも販売している。 マーケティングがアホすぎやわな
ちょっと上級なCXシリーズをイメージに
定価価格車も購入意欲が湧くのに
マツダ2とか3なんか愛着も湧かない名前やん、それで高いと普通買うわけない。
ま、CX8の一番安い奴買うからその時値切り易い雰囲気になってたらええけど。 >>975
その通り、プチ、で良いんだよな。
そして、乗る人が本当に何が必要か一から考え直した方がいい
外見デザインなんか、乗ってりゃ見えないんだよ >>983
わざわざ見にくくしといてカメラとセンサーで死角検知って頭悪い設計だな
売れなくて当然だな、こんなバカが作ったバカ車は >>932
アメリカじゃ大して売れない小型車の生産を仕事の無いマツダに任せただけじゃん
デミオの出来が良すぎた為、焦ったトヨタが無理やりヴィッツとして売らせたとか思ってるの？
アクセラハイブリッドとプリウスの話も信じていそうだね 爆安のＲＸ－８買って、こりゃダメだって言って、マズダから離れるのかもしれん(´・ω・｀) 超高級車ならデザイン優先した見づらさも許される。嗜好品だから。 >>994
マツダの技術が欲しくて提携したと信じてるくらいだからw マツダって欧州で売れてると宣伝してたけど、イタリアに二年に一度行ってるけど
一台も見たことないんだが。ネタじゃなくマジ。どこの国で売れてるの？ >>977
AT多段化を進めるほどコストに対する効果のリターンが少なくなる。
営業トークでは６速より８速などと勧めやすいのかもしれないが、
本当に６速で不満で、８速が満足なのかは、厳密に検証しないと。
差異を認識しないドライバーが多い可能性が高い。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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