【自動車】ダイムラー「エンジン開発やめます。これからはＥＶに注力」１３０年の歴史に終止符
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2019-09-23
メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカに搭載されている世界的有名メーカ・ダイムラー製エンジンですが、今後は電気自動車(EV)事業へと注力していくために、130年続いてきたエンジンの開発に終止符を打つという衝撃的な事実が明らかとなりました。
ドイツの自動車雑誌Auto Motor Und Sportの情報によると、ダイムラーの開発責任者であるMarkus Schaefer氏によれば、次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく、今後は電動パワートレインに注力していくと説明したとのこと。
また同氏は、最新の燃焼エンジンの開発費用は一切投資せず、既存のエンジンを改善するために、特定のパーツ改良には取り組んでいくとしていますが、やはり内燃機関には限界があるとのことで、この限界を通り超えることは非常に難しく、そこに時間を費やすのであればEVの開発を進めていく必要があると語っているそうです(しかも燃焼エンジンの開発には時間や労力、費用も大幅にかかるため、投資するにはあまりにも無価値と判断)。
なおダイムラーは、2022年までにメルセデスベンツとスマートのラインナップモデルを全て、電動パワートレインに採用する計画を発表しているため、そういった意味では今のタイミングで燃焼エンジンの開発を中止したことは良かったことなのでは？という意見もあるそうです。
http://creative311.com/?p=73379
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/04/20190420_GTC-1.jpg >>697
水素は電池の仕組みの話しで、ev方式の一つ。
水素時代は必ずくるよ。
なぜなら今のバッテリーはフレキシブルでなく使いづらいから。 >>624
EUとおフランスに媚びたメルケルが馬鹿
フランスは原発をどんどん輸出したいから電化を
加速させたい 日本・中国で電動車両の超急速充電規格を共同開発で合意 2020年に900kW
https://response.jp/article/2018/08/23/313222.html
日本と中国がＥＶ急速充電の規格統一へ。世界シェア９割超え
https://www.evjournal.jp/post-3842/
ちなみに急速充電器は日中規格が世界標準に決まった（シェア90％超）
欧州やアメリカの規格は負けたよ >>710
電池も化石燃料も結局、化学反応でエネルギーを取り出す
だから、エネルギー源の半分である酸素を外部から取り込む化石燃料の方が通常はエネルギー密度が高くなる
つまり、頑張っても頑張っても既存技術に追いつかない最先端技術っていう悲しい事になる。 >>731
水素は70Mまで圧縮するのが"電気の缶詰"状態ですので、
電気の無い地域は難しいと思います。
例えば水素充填のホースって100回の使用制限があって、
これが数十万だそうです。 >>748
電池の能力は殆ど関係ないと思う。
多分一番重要な要素は非接触充電だと思うよ。 バスやトラックのエンジンのリコール問題があった、三菱ふそうトラック・バスの観光バスや路線バスもダイムラーからエンジンの供給をうけているんだっけ？
一度、日産トラックスからエンジンの供給を受けていたけど、UDがバスの生産をやめて、ダイムラーの系列がらみで変わった。 一回の充電で400Km走って、1時間で満充電できるようになれば、もうEVでいいと思う >>510
スペック的に容量の60%で、蓄電池的には終了だが、
何気に大容量蓄電池が出て来ている時代だから、
ユーザーは買う時に、その時代の最大容量買っとけば長く乗れるさ、電チャリはｗ
ユーザー的には、アシスト効いている距離が重要だわな。 >>751
中学の頃 大村君が苗字音読みでタイソンって呼ばれてて
それが元で梅村君はバイソン 若村君はジャクソン
下村君はアンダーソンとみんなかっこいいあだ名がついたのに
津村君だけあだ名がバスロマンだったのはイジメに近いし
今思うとバスロマンはツムラじゃなくてアース製薬 >>682
どちらかというと不法投棄っすわ
黙って可燃ゴミ、不燃ゴミに混ぜちゃうアホどものせい ボイラー主体の時代はガソリン自体が使い道のない危険な液体で、ガソリンエンジンはソレを利用した画期的な機関だったんだよな >>737
ベンツの工場って
期間工の人が見たら人生観が変わるくらい
のんびりしてるぞ >>615
中国が日本の自動車だけはパクれなかった理由が
エンジンとボディの雨漏り対策なんだよな
EVになればエンジンのハンディはなくなるから後はボディ次第だな 中国市場
国別 8月(万台) 前年同月比(%) 1-8月累計(万台) 前年同月比(%)
中国車 62.52 37.8 -8.6 518.23 38.9 -19.5
日本車 35.01 21.2 -2.0 289.09 21.7 4.4
ドイツ車 43.17 26.1 1.8 317.06 23.8 -3.3
アメ車 15.84 9.6 -17.3 126.56 9.5 -21.8
韓国車 6.17 3.7 -32.2 58.62 4.4 -15.3
フランス車 1.17 0.7 -41.1 9.33 0.7 -59.9 >>753
大出力が可能で燃費がいいから
戦車とか船とか、途中で止まって困る乗り物は今はまだEVにはならない。 >>748
蓄電池が
半額以下の値段
倍以上の容量
劣化速度が半分以下
ぐらいになればEVも夢が出てくるな >>741
トヨタが政府と仲良しだから
原発再稼働と共に水素推しなんだよな EV押しが去年くらいまで大量にいたけど
今年になってくらいから
殆どいなくなったな
何だったんだろうあれ… スズキアルト
新車価格 78万5000円
原材料費 15万円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L →38.3km/L(国交省測定値)
実燃費 24.1km/L
航続距離 999.0km
3分で満タン
ホンダ「N-BOX -4WD-」
販売価格 150万円
材料費 40万円
人件費 50万円
開発費・生産設備投資 30万円
メーカー利益 15万円
ディーラー利益 15万円
EVが売れない理由わかるだろ？
100〜150万円前後にしないと売れない >>761
自動車の駆動システムによる区分ははっきり言ってあんまり関係ない。
インフラで区別付けた方が良いと思う。
そうなるとグループとしては
ガソリン車、ディーゼル車、LPG車、燃料電池車
と
EV車
という区分になる。 >>761
絶対来ないよ 運搬設備にコスト掛かりすぎる >>753
大きなディーゼル機関の代わりになる物が今は無いから 日産リーフ
2019 台数 前年比(%)
1月 2833 75.2
2月 1867 50.2
3月 2381 79.4
4月 970 110
5月 1103 62.5
6月 1387 94.9
7月 1864 91.4
8月 1661 80.4
前年割れ 中国が資金力にもの言わせてスマホのように異次元レベルのEV出してくるだろう。 >>7
懐かしいな
オリジナルは、タイソンだったな レーザー点火エンジンで効率が50％超えとかのポテンシャルあんだろ
まだ内燃を捨てんのははえーんだよボゲが あと20年ほどで欧州では内燃エンジン車が売れなくなる もう今から新エンジンを作ったところで無駄な投資だものなあ
そして最大の中国でのEV市場奪取が当面の大目標
日本も今年中にトヨタあたりが発表するんじゃない >>791
わざわざ高い金出して不便なEV乗るのは道楽金持ちくらいだな エンジンはごちゃごちゃした意味不明な機構体だもんな
そんなら電気モーターでスマートにシンプルに行った方がいい >>15
ラジコンみたいに手巻きモーターが改造の主力になるのか
進角何度だのブラシがどうとかw >>784
そりゃ出力が出ないしね
大型で重いのは当分内燃機関だろうさ >>797
リチウムイオン電池を使ってる限り無理だ
レアメタルを確保できないしどうしても価格が高騰してしまう >>802
高級車なんて道楽以外のなんでもないだろ >>788
トヨタは安部の水素押しに付き合ってるだけ。
化学製品を作るときに水素がでるので儲けようとしてる。宇部興産とか。 >>748
いや
インバータの変調くらい
電動機も二次電池も物理限界だから、インバータのPWMをもっとRF寄りに持って行くか、回生用にキャパシタ積むくらいしかないよ
今んとこIGBTだけども、750-1kV耐圧でまともなSiCが中々出て来ない状況 >>746
全固体電池でも南朝鮮が世界で1番技術開発が進んでるのが現実だぞ。
正直、電池で勝てる道は険しい。 >>807
まあそりゃそうだな
高級EV車くらいしか生き残る道無いよな 雪国で買っている人は趣味で乗っている 氷点下になるとバッテリーみるみる減って行く まぁ、これから10〜20年後にどうなるか？ なんて誰にも分からんしな。
20年後を正確に予測できるなら世界一の大金持ちになれる訳だし。 >>697
水素はスタンドがね
倉庫とかで水素スタンド用意してフォークリフトを稼働してるところもあるとか聞いたけど EVが世界の主力自動車になったら、日本メーカー製自動車は、大幅に売れなくなるだろうな >>802
うむ
すぐに極論に走る人が多いけど現実はこんなもんだ
税制優遇と補助金も2019年で廃止だしね＞中国 もし世界でEVやHV、FCV、内燃もバイオ系燃料全盛となると
中東産油国は困るだろうなあ。
あいつら地球の自然の恵みな過去遺産である
化石燃料に胡坐かいて左団扇だったが、化学精製用
など残るとは言え、一気に貧乏になるじゃんか
原油モノカルチャー経済で終わるよなあ。どうするんだろう
国際金融ユダヤ系石油会社なども困るじゃん。はてｗ 航続距離稼ぐには大容量の電池が必要、大容量の電池は大きく重い、大きく重い電池を乗せるには大きなボディ
大きなボディを走らせるには大型のモーター
テスラがバカデカいのはアメ車だからじゃないよ、小さく作りようがないからだよ >>819
日本のEV車が世界の主流になる
まあそれ以前にEVは2030年でも主流にはなれないと思うけどね ガソリンディーゼル車販売禁止
国別のまとめ
ノルウェー2025年
オランダ2025年
スウェーデン2030年
ドイツ2030年
アイルランド2030年
イスラエル2030年
インド2030年
フランス2040年
イギリス2040年
スペイン2040年
中国2040年 >>754
そこら辺知ってる人ですか？
今、大体1000V（規格上）で充電してる。
それで100A流しても5分で充電とか無理
直流でこれ以上の電圧は難しいし、接触抵抗(充電電流)も下げれない。
これは物性の話なんで解決に時間が掛る。
なので、これを超える超高速充電には高電圧の交流を使うしかない。
電気バスは電車みたいにパンタグラフを使ってるみたいだが
結局、EVを詰めていくと電車と同じ部分に首を突っ込む事になると予想できる。 EVの課題は色々あるけど、一番はバッテリー
エンジン開発止めて、その分のリソースを全固体電池の実用化につぎ込むってことか
現時点で2030年代って話だが >>747
だってこれから兆単位での制裁金と課徴金を何年も払わなきゃいけないんだぜ…
>>716
そうだよ
ところが肝心のボッシュが、EVインバータも制御もからきし駄目と >>576
欧州
HVは繋ぎ 関心ない（ｷﾘｯ
やべえよ電池普及していきそうにねえ
コスト高い ２０年HV出遅れた
とりあえずマイルドHVで時間稼いで
政治力で基準緩和して
EVに繋ぐ ダイムラー程のザ・エンジン屋みたいな会社がこれ発表ってことは
絶対に技術的なブレイクスルーの確実な目処がついたんだよ TPP →段階的に関税0％（11カ国）
日欧EPA →段階的に関税0％（1+28カ国）
中国 →関税15％に引き下げた
これがでかい。。。
過去１年間で最も重要だったニュースがこれな
ASIA向け輸出の増加や、EU向けも国内回帰(ホンダ工場とか)してるのはこれ >>813
全固体電池の特許数はトヨタが圧倒してますよ
追いつけるものならどうぞどうぞって感じですね >>15
マブチモーターとか日立モートルでいいよな。
レース用はラジコンメーカーのやつで トヨタは日野自動車と関係を持つようになってから、大型のトラックとバスは日野自動車になったからな。
昔はトヨタの路線バスもとかもあったし。
ふそうユーザーの名鉄バスも、トヨタのお膝元の豊田営業所は日野のバスが配置されている。 ある日一気に変わるんだろうね
20系プリウスやIPhone3G販売開始時のように 李書福がキンペーと親戚という噂もあるらしい
水面下で戦争始まってるね >>831
当たり前。
そういうのはガソリン車のハイブリッドとかに任せればいいだけ。
つまりそういった理由でEV普及しないって言う人は極論語ってるだけで現実を見ていない。 >>815
道民だけどEVなんて殆ど見ないよ
数年前は少しは走ってたけど >>794
水素なら電気のフレキシブルでソフトウェア的な管理が可能になるんだよ。
今進んでるスマートグリットで集中されない分散された発電施設の電気を柔軟に蓄積、管理するには水素でやるしかないの。
これはもう決まったルート。 >>829
さすがにそれは無理だろ。
EVって車がスマホみたいな家電になるんだぞ。 >>609
大型バイクの代名詞のハーレーダビットソン社も、電動バイク投入だそうなｗ
充電させて貰っても良いですか？の出川の時代が来る！ >>576
コレに関して米にあるのは「サブマリン特許」くらい
しかもフォードが踏み抜いてGM、クライスラーに続いて倒産寸前だし >>694
当時売れてたオデッセイだから問題になった
いまはもうぜんぶたいさくずみ 航続距離が要らない軽トラですらEVが主力にならないのに、普通車のEVが普及するかよ >>18
EVが主流になるためには充電式では無理だ。
電車のように集電しながら走るのを基本にしつつ、発電(日産ノート的なの)も組み合わせるなら、電動式でも実用的にはなるが。 >>827
すでに大規模太陽光発電も導入して、原材料として商売続けるでしょ
それに世界中の武器メーカー、株主上位に中東各国の王族関連会社が入ってる >>774
それが距離だけじゃないんだよ。
バッテリーが劣化してくるとアシスト自体が弱くなるんだ。
ペダル重くなったのが体感できるから困る。 >>839
いやいや、現実はトヨタの方が必死に追いかけてる立場だぞ？ >>839
キンペーの手のひらで争ってるようなもんだぞ
今のエコブームの火付け役ももしかしたら、、 >>833
EVの課題をバッテリーに置く人は
なんかガラパゴス家電の日本メーカーを彷彿とさせるんだよね。
性能がよければ売れるだろ？みたいな考えは間違いだと思うぞ。 理想は苦し紛れに日産が開発したepowerなんだと思うわ
今セレナのあの車体で1200ccの発電であの加速と効率出してるの素直に凄いと思うけどな
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