【鉄道・地域】地下鉄8号線(有楽町線)の延伸(豊洲〜住吉)
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延伸構想の概要
東京8号線の豊洲以北への延伸は、国の都市交通審議会答申第15号(昭和47年)において初めて答申されました。以来、江東区を始め、沿線自治体が中心となり実現に向けた検討を進めています。
江東区では、平成19年度から豊洲〜住吉間に関する独自調査を進めており、平成22年度からは東京都や東京メトロなど、関係機関を交えた検討会を開催するとともに、建設基金の積立てを行うなど、近年、早期整備に向けた取り組みを加速させています。
東京8号線(豊洲〜住吉間)は、区内の南北交通の利便性向上のみならず、東京区部東部や埼玉県南部、
千葉県北西部から国際競争力強化の拠点に位置付けられている東京臨海部へのアクセス性向上、東京メトロ東西線などの混雑緩和など、大変高い整備効果が見込まれています。
今後も東京8号線(豊洲〜住吉間)の早期整備に向け、関係機関と連携しながら検討を進めてまいります。
早期事業化に向けた江東区の取組み
国の交通政策審議会答申「東京圏における都市鉄道のあり方について」(平成28年4月)において、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」と位置付けられ、
「費用負担のあり方や事業主体の選定等について合意形成を進めるべき」とされたことを受け、「東京8号線(豊洲〜住吉間)整備計画」を策定しました。
整備計画の詳細については、ページ下部の関連ドキュメント「平成28年度東京8号線(豊洲〜住吉間)整備計画調査報告書」及び関連ページ「地下鉄8号線整備計画」をご覧ください。
地下鉄8号線(豊洲〜住吉間)延伸計画調査
関係者との協議調整に向け、営業計画、建設計画、事業収支計画等、整備計画案を精査するとともに、沿線まちづくりに関する調査検討を行っています。
「東京8号線(豊洲〜住吉間)延伸に関する懇談会」の開催
東京都、東京メトロなどの関係機関が参画する「東京8号線(豊洲〜住吉間)延伸に関する懇談会」を開催し、東京8号線(豊洲〜住吉間)整備に関する今後の検討のあり方や方向性について、多角的な意見交換を行っています。
地下鉄8号線建設基金の積立て
東京8号線(豊洲〜住吉間)の早期整備に向けた積極姿勢を示し、関係機関との早期の合意形成を一層促進させるため、区は平成22年度より建設基金の積立てを行っています。
令和元年度も10億円を積立て、平成22年度からの基金累計額は70億円となります。
江東区民まつりでの広報
第37回江東区民まつり中央まつり(令和元年10月19日、20日)においてPRブースを出店しますので、是非ご来場ください。
第37回江東区民まつり中央まつりの詳細については、ページ最下部の関連ページより公式ホームページをご覧ください。
第36回江東区民まつり中央まつり(平成30年10月20日、21日)においてPRブースを出店しました。多くの方にご来場いただき、沢山のご意見・ご質問をいただきました。
地下鉄8号線パネル展の開催
平成30年10月26日から11月30日までの間、地下鉄8号線整備計画の概要や整備効果をまとめた「みんなで伸ばそう！地下鉄8号線〜パネル展2018〜」を以下のとおり開催し、多くの方にご来場いただきました。
展示場所 展示期間
区役所本庁舎2階区民ホール（東陽4-11-28） 10月26日（金曜日）〜11月1日（木曜日）
小松橋出張所2階ホール（扇橋2-1-5） 11月2日（金曜日）〜11月9日（金曜日）
豊洲シビックセンター11階区民広場（豊洲2-2-18） 11月12日（月曜日）〜11月22日（木曜日）
区役所本庁舎2階区民ホール（東陽4-11-28） 11月26日（月曜日）〜11月30日（金曜日）
国の調査において改めて事業性が確認されました
平成30年5月、国土交通省鉄道局は「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」を設置し、東京8号線（有楽町線）の延伸（豊洲〜住吉）が調査対象路線に選定されました。
令和元年5月に調査結果が公表され、東京8号線（豊洲〜住吉間）の整備効果や事業性が改めて確認されました。
詳細については、ページ最下部の関連ページより国土交通省のホームページをご覧下さい。
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html
2019年10月1日
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/images/networkimage.png
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/8/b/360/img_8b65871281913b9633d6abbe22b855ec123843.png
https://wangantower.com/wp-content/uploads/nikkei_koutou-550x4841.jpeg
http://blog-imgs-68.fc2.com/t/a/k/takuya870625/toyosu201308_14.jpg
https://public.potaufeu.asahi.com/4a56-p/picture/14070367/156005c5baf40ff51a327f1c34f2975b.jpg ほうじゅう（変換できないw）線なんかいらない
バス東22に任せておけばいい >>2
いかにも鉄ヲタの立てたスレだよな
色んな要素を盛り込み過ぎてわけわかめになっているという >>2
だねー
近所だから延伸計画が早まるのは嬉しいけど
というかこの案ってまだ合意されてないんじゃ クッソ狭い豊洲駅で支線の乗り換えなんてできないだろ
今でさえ限界だ これで建設決まるのかな
田舎と違って23区内は鉄道作れば必ず需要が予測以上に増えてく
大江戸線しかり、副都心線しかり日暮里舎人ライナーしかり 武蔵野線を東京駅に全部流して
京葉線を新木場から有楽町やりんかいに流してほしい >>8
あれ構想だけで100年後も計画のままだと思う その前に豊洲駅のキャパを今の倍以上にしてくれ
利用者数とホームの大きさが合ってない >>16
上総一ノ宮発川越行とか想像するとワクワクする 豊洲のホーム、真ん中を埋めて広くするんだよな
そしたらこの路線が乗り入れできない
https://pbs.twimg.com/media/EFy5drtVUAAI7lt.jpg
>>14
カネの出し手や運営主体が未定、江東区はメトロに委託と言ってるけどメトロは消極的
恐らくメトロに組み込まれず江東区営地下鉄になるだろうから料金の問題で使いでは限られるだろう 住吉から先の錦糸町・押上の２駅まで延ばしてくれ。
墨田区金だせ！ 複雑すぎてどんどん住みにくくなる
規制も年々厳しくなるし >>2>>7
検討していくだけの予定
つまり今までと何ら変わりはない >>20
副都心線渋谷が東横線直通するまでは真ん中のホームに蓋して広く使ってたのに何であれを豊洲でやらなかったんだろうね 大江戸線を大泉学園町と新座市方面に伸ばすのはいつになるのか 豊洲は今ですら混んでる
埼玉からの客が流れ込んだらパンクしそう
乗り換えようにも武蔵小杉みたいになるんじゃ!? 豊洲〜住吉は、四つ目通りの地下にゆりかもめで。
それよりも、有楽町線を地下線のまま新木場〜葛西臨海公園〜メトロセブンで作ってほしい。 >>33
ユニシスやらオラクルやらSCSKやらマルハやらあるだろ 焦った
一瞬元住吉かと
また東急線が激混みになるかと冷や汗が出たわｗ 確かに豊洲から区役所行くの面倒なんだよな。
でも地下鉄作るより区を分割すればいいと思う >>39
最終的に晴海のほうまでつなげるんじゃね？
あっちでも延伸計画が出てるし 豊洲〜新木場〜東陽町〜住吉〜錦糸町
だったら最高
東陽町〜新木場行きにくい >>45
普通に考えると新木場じゃなくて木場経由で豊洲っぽいけどね >>45
計画図にある通り
豊洲〜塩見〜東陽町〜住吉、です >>11
有楽町線豊洲〜半蔵門線住吉(〜押上)だが、走らせる主体が有楽町線 また東京ばかり…(´･ω･)
四国新幹線を作れよ！ 北海道から沖縄まで全国のマチをすべて地下鉄でつなげよう！
すべて地下区間にして、天候に左右されない交通機関を国土の隅々まで整備して、
稚内から与那国まで地下鉄で３日間(車中泊)の旅だ！ >>1
これ半蔵門線の車庫をいつまでも東急経由で鷺沼まで行かないと
メトロ半蔵門線の車庫が無いから住吉〜新木場をつなげて
新木場の車庫を半蔵門線の車庫として一部使おうって話だろ？ｊｋ 遅い、とにかく日本は遅い。
何をやるのにも、計画倒れかというぐらい、遅い >>23
江東区も元々運輸機構に工事概算額の調査をさせてる。国も。元々上下分離式なので、運輸機構ベースありき。管理だけならメトロはok。前向きな東京都や運輸機構は負担するにしても国が予算付けてくれるかですね。 >>57
そりゃあちらは社会主義国だから、地下鉄通すからそこどけとかできるからな。 これが出来ると
森林公園⇔東武動物公園(豊洲経由)
とか胸焼け列車が走れるわ! >>57
永田町の半蔵門線ホームエスカレーター工事なんてもう10年ぐらいやってるからな。
しかも完工時期未定w
エスカレーターを一本増やすだけなのに。 状況が分からない田舎者はすっこんでろ
この辺りは、東京駅から10kmと離れてないのに、鉄道未発達地域で、未だにバスを使っている不遇なとこなんだよ。
東陽町住吉間に駅を作るのかどうか気になるところ。 >>57
大深度法が出来たから路線はいっぱい増えたぞ
迷路のようだ >>16
武蔵野から京葉へは市川塩浜強制乗り換えですか？
あと新木場から先は減便かよw
とか思ったけど川越車と京葉車と武蔵野全車乗り入れで本数は維持出来そうなのが何ともw >>62
そのとおり。お前はもっと自信を持ってよい。 >>64
大深度地下が適用された鉄道路線なんてまだ一本も無いけど
リニアが初 >>23
あれ？また真ん中塞ぐの？
>>29
過去にやってたぞ
3年間くらいの短い間だけだったけど 有楽町線と東西線と半蔵門線が縦でつながるのか
これはいいかもしれんね これいつになったら出来んだよ押上駅には有楽町線用のとこあんのに >>32
昭和末期から埼玉と直通してるんですが
>>60
すでに中目黒経由で行けるはずだが
森林公園⇔中央林間なんてのも出来る 以前は住吉なんて江東区民以外にはほぼ無名の土地だったのに
短期間のうちに3線乗り入れる交通の要衝に成り上がるとかびっくりだな
地図で見ると錦糸町と微妙に近くてもどかしい気分になる なんで住吉ばかり
40年江東区に住んでるけど住吉なんて2回くらいしか行った事ねえよ >>24
住吉から半蔵門線乗り入れで押上方面に行けるはず >>81
いらんよな。東西線沿線から大量に乗ってきて迷惑。せっかく空いてる有楽町線沿線に引っ越したのに。 >>81
門仲、東陽町、亀戸とショッピングモールある場所以外に行く区民なんかおらわ 入口からホームまで10分かかる地下鉄とすぐに乗れるバス
地下鉄もいいがバスという選択肢も残して欲しい なぜ住吉止まりなのか。
せめて錦糸町まで伸ばせよ。 >>61
東西線の改良工事にくらべたらまだ可愛い。南砂町のホームと線増化も木場駅の改良工事も
五輪とっくに終わった2025年完成予定。木場はシールドトンネルを解体して
箱トンネルにしたりが苦戦してる。 湾岸にビルばっかり建てるもんだから行きづらい。
通勤が大変なところをわざわざ開発していくスタイルはもう国民的我慢比べ。 >>91
江東区の計画だからだろう
錦糸町、押上まで延伸なら墨田区もからんでこないと >>42
都営新宿線が本八幡まで伸びた際に、篠崎から本八幡までの江戸川越える
2,6kmの途中に駅は作られなかった。大和田か大洲に駅ができてもおかしくなかった。
一之江と瑞江も新中川を潜るために深くなっていた。 職場じゃなく住宅地にすべきだと思うんだがな、ゆりかもめでぐるっと回って通勤とか楽しくない。
そうそう、お台場に流れ着くウンコが排出されるのはあの回るところだぞ。
ウンコの上でウンコを見て立ち上がるウンコ微粒子を嗅ぎながら自らも回転するウンコになる、正に魔術的呪いと言っていい。 需要無さそう。
途中で無駄に分岐してるし、U字型だし、また環状線だし。
大混雑の東西線を複々線にしてあげたら良いのに。 これ実現したら有楽町線のダイヤは機能しなくなるだろうな
副都心線と共倒れ 東陽町のキャパ既に超えてるだろ
余計な事したらもうホームに辿り着くことすら困難になるわ >>45
新木場→豊洲→東陽町
の経路になると思う
豊洲で乗り換え >>82
飯能でのって気がつくと久喜で起こされるのか 天候荒れると東22は続行運転ですら積み残し起こす
路線ドライバーの不足も顕在化してるからなあ 途中駅は豊洲側が枝川あたり東陽町側が猿江を選ぶか扇橋を選ぶか千石を選ぶか。
圓楽党の若竹跡地に駅なら豊住も。 埼玉方面は西武線と東上線で別れてるのにまた増やすなよ >>110
いすゞ「そこで我々の」
日野「連接バスがオススメ」
両社「スカニア3台分のご予算で1台買えてお釣りが来るなんてちょーお買い得！」 まあメトロの事業だから何も言えんけど東京にばかりインフラ投資しすぎじゃねえか？地方拠点都市に分散投資してバランス取った方がいいと思うんだが。 >>116
田舎に使い過ぎてんだよ。
だから必要なところのインフラ整備が一向に進まない。 >>116
バランスで言うなら、この江東区は鳥取県と同等の人口だぜ >>122
一時間22本くらい出るバスはそうない罠
山手線並 >>122
あれ凄いよね
四つ目通りをバス5台が連続して走る様は爽快だった >>77
???と思ったが埼玉西部の東上線と西武池袋線の通勤民のことか
それに埼玉東部の東武線の押上以北からの流入が加わることを懸念してるのだ >>127
元々大江戸線を使って豊洲に来ていた極少数が移動する程度。
心配するほど増えないかと。 東西線を何とかしてくれ
クンニリーングしたスーツ一日で駄目になる オリンピックに間に合わなければ意味なし
江東区民がお台場に行くのに大変なんておかしいだろ やっと繋がったのか
これって豊洲住民の激烈な要望が理由なんだよね
通勤とかの混雑緩和にはあんまり関係ない 都や国が公共交通機関のサポートしろや
新線なんかよりクソ高い運賃安くしろ ちなみに住吉駅は初めから有楽町線のためのホームが作られている >>30
豊住線の方が優先度高いと思うぞ。
大江戸線新座迄延長して採算取れるとは思えん。東所沢延伸なんてもってのほか止めておかないと。 四ッ目通りを流し営業しているタクシーは地下鉄出来たら痛手だろうな。 >>131
ビッグサイトの催事に今まで東京駅だけだった急行もいつしか門前仲町(途中豊洲駅にも)
が加わって、
夏のコミケからはとうとう錦糸町駅発まで登場。
ただしビッグサイトの青梅展示場の場合は青梅よりお台場海浜公園のが近く、
東西線からだと豊洲から乗り換えて青梅より新橋からお台場海浜公園のが
逆に早かったりする。門前仲町から大江戸線で汐留からもある。 青梅って……
遅刻の言い訳やネタじゃなくて実際に青海と間違えて青梅に行っちゃうやつ本当にいるのかも >>5
豊洲まで行かないじゃん
錦13を東22並に増便すべし 東京メトロ→作る気全く無し
東京都→江東区民のガス抜きだけが目的で作る気全く無し
国→ぶっちゃけどうでもいい
現時点で何にも手を付けてないし
都市部のトンネル掘るのは異様に時間がかかるから
今の江東区民が生きてる間には10000%開通しないね 新金線と越中島貨物線の旅客化で東京駅乗り入れのほうがコスパがいい
豊洲に繋げても意味ない >>130
そのための豊住線だよ
東西線のバイパス >>150
バイパスにはならんよ。
どこの馬鹿がこんな遠回りをするのさ。 亀戸から新木場の方先におなしゃす
線路敷いてあるし >>2
簡単に書くと、
最寄りが青砥駅の俺にとって、嬉しいニュースだ 小竹向原何回か行ったけど駅前緑がたくさんあっていいね ボストン地下鉄のシルバーラインみたいにすれば？わりとすぐ出来る。 >>116
1票の格差もそうだが基本、バランス的には地方優遇になってるんだが >>152
実は複線用の土地まで確保してたのにねえ >>98
東急が全力を挙げて抵抗しているから延びないんだよ >>2
これ、ニュースじゃなくて江東区のサイトだから
文章が完全にお役所言葉なんだよ >>91
それやると半蔵門線の押上折り返しが大半清澄白河折り返しになるw
そこまで思い切ったこと出来るほど豊洲に需要あるのかわからんな >>5
毎日1000万円以上の赤字を出す都営バスもどうにかしないと
東京都の金も無くなるぞ 亀戸-南砂町-潮見-豊洲の方が良かったのに
その方が東西線の混雑緩和になる >>163
どうにかしないとって都バスは25年以降大幅黒字に転換する見込みなんだが。 都バスは路線自体は沢山あるけど
経路が偏っててなんか使いにくい
大概東陽町か錦糸町にしか行けないし 東京オリンピックが決まった時に区長がオリンピックまでには開通したいって言ってたのに… >>162
錦糸町〜住吉〜東陽町である程度取れるからねえ 地下鉄は社会インフラなんだから
税金ぶち込んで早く作れよ 東22や都07系統に連接バスは無理なのか?
春には有明営業所もオープンするらしい >>172
あのバスターミナルに入れないんじゃないか >>174
錦糸町のロータリーがダメなら大改修だな。 >>168
東京メトロは知るかそんな事って鼻くそほじってるよ これはいいんでないかい
錦糸町と東陽町の間なんとなく不便だったから >>154
小竹向原駅近辺は買い物するには微妙に不便だよ。 >>180
そうすると東京都がコントロールできる交通機関がなくなってしまうんだよ >>172
通勤メインの海浜幕張と違って、老害連中が車内事故起こす むしろ東陽町通って錦糸町に支線作って
東西線が死ぬと陸の孤島なんよ 四つ目通り少し潰して押上〜東陽町に路面電車でも通した方が早いのよな >>178
バスが腐るほどあるけどな
わざわざ潜って待って乗って上がるよりバスのが便利じゃね、地上でドアツードアだよ >>165
何でだよw
シルバーパスの老人はどんどん増えるし
障害者や生活保護無料券目当ての転入も増えているんだぞ
そもそも東電の配当35億円を全て都バス赤字の補填に使っていたんだから
黒字どころか赤字が減ることも無い
簡単に騙されるな >>189
高架柱立てる余地は四ッ目通りには無いよ >>190
まずはパスなどをどこが負担しているか調べてから出直せ。 ただでさえ有楽町線混んでるから延伸しないでいいよ
むしろ西高島平とつないで環状線に もともとやるつもりだったから、豊洲駅も住吉駅も 分岐できる構造になってると聞いてたけど？ >>190
東電って、市電とかの頃からの配電事業の経緯があるから
東京都が大株主なんだろ？市電都電の末裔が都バスなんだから
配当で埋めて当然 >>196
運営元の東京メトロがやだって言ってるから進まない >>197
おっと きれちゃった
とかテキトーな事位と言ってみるが本当かどうか知らないｗ >>198
まあ、豊洲とか東陽町とかビジネスとくにＩＴとか集積して、
通勤目的地化してるし、豊住線で、東武方面とか北千住からＴＸ、常磐線方面とかも
短絡になるし大きいと思うわ。金の理屈の付け方はあるけど、着手すべきと思う >>200
いちばんの問題は東京メトロは新路線造るために必要なノウハウを既に失っているって事 >>197
その配当が今は無いんだよ
東電が何をやったかも知らないくせに偉そうにレスすんな 都営地下鉄の銀座から晴海を通って豊洲市場の5駅のが実現性が高い
東京メトロは豊洲延伸はやる気ないし >>195
混雑する＝ドル箱路線だもんな
新宿線が篠崎止まりだったら三田線と同じようになってる
乗り入れはしなくていいから和光市まで三田線が延びれば >>182
都がコントロールしなきゃいけないのはどんな時だろう!? >>207
鉄道空白地域の解消が優先ならそっちだろうな >>81
＞なんで住吉ばかり
＞40年江東区に住んでるけど住吉なんて2回くらいしか行った事ねえよ
住吉と西大島駅の間のHPEとLIXIL本社が無ければ、住吉なんて何も無い街 そんな大企業が本社置くの街が日本にどんだけあんだよw >>211
つーか 半蔵門線接続が大きいのよ
直通運転できる構造でしょ？ 北千住錦糸町と直結になるから 通勤とか新動線大きい 北千住方面からだと一度豊洲まで南下してからV字ターンと都心向かうには遠回り。
動線が変わるとはとても思えんな。 >>215
錦糸町や東陽町からバスの客がそのままスライドだから 築地〜新富町徒歩乗り換えあたりは分岐線経由にシフトするだろ >>214
有楽町線の直通運転(半蔵門線への乗入れ)はあり得ない
東武、メトロ、東急の三社相互乗入れで過密ダイヤになっとる。
そこに有楽町線が加わったら、分かるよな >>220
おいおい、大したトラブルもないのに曳舟〜押上連絡を止めたがる東武がそんなにやる気あるわけ無かろ >>216
半蔵門線はもちろんの事、日比谷線まで遠回りと避けられて千代田線に流れてるのにね
豊洲経由とかありえんわ >>216
つうか 最近むしろビジネス重心が東に移動してると思うよ
大きいＩＴ系が特に 都庁移転の頃は、ビジネスの重心は西に移動すると思われてたんだけど
結局あんまり移らなかったと思う 最近の東偏位は結構がちと感じてる 新線なんてどうでもいいから、有楽町線を新木場から京葉線に乗り入れさせてくれ。
千葉の蘇我まで乗り換えナシで行きたい 豊住線が出来ると
豊洲東陽町住吉から錦糸町北千住あたりまで南北が一本で繋がるから
東武ＴＸ常磐線京成総武線都営新宿東西線有楽町線から
乗り換えて流動する動線は相当あると思うよ >>226
都営地下鉄は会社違うしなー
大江戸線なんて車内狭くてペイロード低いし、かと言ってホームもミニマムに作ったから増結もできない、拡張性のない路線。 >>158
あれ日吉まで延ばしてそこから横浜市営（現グリーンライン）と乗入れの予定だったと聞いたことある >>213
有楽町線の月島、豊洲間を掘ってるから技術的には全く問題なし
銀座、築地跡地、勝どき晴海、豊洲市場、国際展示場、5駅間は東京都がやる気満々 >>224
>>225
豊洲とかは東京の人口が集中している新宿渋谷以西からの通勤が不便だと避けられ人材が集まらないので
最近は渋谷近辺の再開発で次々に建てられているオフィスビルへ移転するケースが少なくない。 >>220
Y/Fの車両をZにぶち込んだらガリガリ君不可避 井の頭線↓
花小金井延伸＆軌道統一によるメトロ銀座線乗り入れ
花小金井〜小金井公園〜境浄水場〜武蔵野中央〜吉祥寺〜下北沢〜渋谷〜表参道〜赤坂見附〜新橋〜銀座〜上野〜浅草 寄居 ー 和光市 ー 豊洲 ー 住吉 ー 押上 ー 館林 ー 寄居 >>230 大江戸延伸するなら、新宿駅と新宿西口駅間だろうｊｋ 70億じゃ進まないんじゃないか。住吉から豊洲って結構あるし。 >>236
住吉〜押上間は8号線との共用を前提にしてるから
そもそも8号線に当たる有楽町線の車両が走れないとおかしい区間だから 豊洲駅とかできたばっかの頃よく利用してたけど殆ど人がいない駅だったなw
電車降りて地上に出るのに5人すれ違えばいいレベルの >>41
豊洲市場通って晴海通って築地市場跡地通って銀座くらいまでやってほしいわ 大江戸線東所沢迄延長しても遅くて利用客いないだろ。大泉学園町迄がいいところ。
豊住線は需要がある。 >>242
東22は、都バスの中でも利益が一番の路線だから バスの客のかずから判断すると、錦糸町〜東陽町は凄い需要が高いけど、東陽町〜豊洲はあまりなさそう。
なので、住吉〜豊洲は中途半端だと思われる。 >>237
吉祥寺から1本で小金井公園に行けるのはうれしい また土地の相場が上がってしまう
地元の人がどんどんいなくなる
祭も若い人いない 新駅と書いてあるあたりは猿江駅と潮見駅ができそうだな。 >>252
地元の人どころか投資用とかになると人自体いなくなるんだよなぁ >>243
清澄白河以遠にも車両流せないと、小竹向原〜練馬問題の再発になる これは江東区の妄想
東京メトロは新路線整備するのに必要な技術を既に失っている 鉄ヲタさんに質問なんだが
東京の地下鉄って、どうしてグチャグチャな路線ばかりなんだ?
北京の地下鉄みたいに
縦が、横に複数線で碁盤状にして
環状線が二重
といった設計のほうが合理的だろ。 >>259
地下鉄の利益を確保できる路線から整備するのが大前提。当時莫大の費用と時間がかかった
有楽町線新富町から先に開業するのに10年程かかってる
月島、豊洲が人口爆発したから.。銀座線開通から20〜30年後並行して
日比谷線が出来た。メトロの開発ははそのまま東京都心の発展
北京の開発と時代背景が違う。メトロは銀座、日本橋、大手町に集まるように
路線を造った 東京メトロの路線名が中心部の名前が付けられて
都民はその名前の場所に行けると判断した 労働人口は減るよな
テレワークできるものはしていかないと
↓これもおかしいって問題提起しないといつまで経っても通勤ラッシュは解消しない
【SYACHIKU】「働きすぎ！」「これはホラー動画か？」日本の会社員の1日に海外がビックリ！★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570368030/
＞ 8時50分、若い女性が2人出社。インターンの学生だ。彼女たちにコーヒーを入れるマコトさん。
＞ 彼女たちの指導も仕事なのだ。9時から12時まで、電車を乗り継ぎ、2件の取引先に向かう。
＞
＞ Paoloさん「日本では、電話で済む話も直接会うことが多いんだ。人間関係を築くことが大事っていうわけだな。
＞ ところでマコト、電車を乗り継ぐのは大変だろう、なぜタクシーを使わないんだ？」
＞ マコトさん「いつも電車だよ。ボスからタクシーは使うなって言われている」 >>259
東京の町の作りそのものが放射状に広がっている
地下鉄は道路の下を通したり皇居地下を避けたりするから
初見殺しレベルでわかりにくくなっている
大阪・京都・札幌みたいに中心部の道路が碁盤目状だとそれに対応して地下鉄も格子状にできるのだが
東京ではそれができなかった >>263
減っていく過程でもカネの動きを求めて
仕事も雇用も東京一極集中に拍車がかかりそうだな 豊住線も臨海地下鉄も都民にとって重要なインフラだから税金投入してさっさと作れよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
