【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？
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■普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない
クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がFFもしくはFFベースの4WDで、FRもかなり少数派となってしまった。
FFが主流になったのは、室内空間が広くとれて、生産効率もよく、車体の軽量化につながるといったメリットがあるからだが、基本的な特性はともかくとして、このFF、FR、4WDの3つを、クルマにさほど興味がない人が、一般道で乗り比べたときに、操縦性の違いを感じ取ることはできるのだろうか？
「それはもちろんわかるはず。なんといってもFRは操舵輪と駆動輪が別々なのだから、操縦性は高いし、コーナリングの気持ちの良さはFRが一番！」といいたいところだが、実際のところ、普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない。
どうして違いがわからないかというと、まずFFもFRも4WDも、フロントにエンジンを積んでいるから。MRやRRのようにエンジンが運転席より後ろにあれば、フロントまわりが軽いので、小さな力で向きが変わりやすく、誰でも違いがわかるだろう。しかしフロントエンジン同士では、操縦性も直進安定性も大差はない。
もちろん、4WDは高速安定性が抜群だし、FFも直進性がいいのが長所なのだが、高速道路で100㎞/hぐらいで走ったとしても、路面が乾いていて、風も強くなければ、FRのクルマだって直進性に不安を感じることはありえない。
反対に、FFや4WDはアンダーステア傾向といわれていても、タイヤやボディ、サスペンションの進歩もあって、法定速度内で走っているときに、「曲がらない」と感じるようなFF、4WDはいまどきない。
むしろ、FRだからといってとくにコーナリング性能にアドバンテージがあるわけでなく、前後の重量配分に優れ、FRのメリットにこだわったBMWやロードスターなどの一部を除けば、FRに勝るとも劣らぬハンドリングのいい、スポーティーなFF、4WDはいくらでもある。
■ハンドルの切れ角が一番の差！
強いて違いを感じる部分があるとすれば、Uターンや縦列駐車をするときのハンドルの切れ角。FFや4WDは、前輪にも駆動力を伝えるドライブシャフトが通っているので、ハンドルの最大切れ角に制限があり、あまり小まわりを得意としない。対してFRはハンドルがよく切れて、タウンユースで使い勝手がいいクルマがある。日常のドライブで考えると、このハンドルの切れ角が、一番駆動方式の違いを感じる部分といえるだろう。
あとは車重の差。4WDとFF（FR）では、同じ車種でも50～80㎏も4WDのほうが車重は重い。この重さの違いは、ドライバーがひとりで乗っているときと、同乗者（成人男性一人）がいるときの違いが感じられる人ならわかるはずだが、街乗りでは意識しようと思わないとわかりづらい……。ただし、燃費には確実に影響する。
最後はアクセルのオン・オフ時のエンジンの揺れ方。横置きエンジンのFF、4WDだと、アクセルのオン・オフに連動してエンジンが前後に揺れるので、これが気になるクルマもあったが、いまはエンジンマウントやその他の工夫で、普段乗りで気になるクルマはほとんどない（エンジンマウントが劣化してくると、気になってくる）。
というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
逆にいえば、FFでもいいクルマはいいし、イマイチなクルマはイマイチだし、FRでも、4WDでも同じことがいえるわけで、普段乗りに使うのなら、駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ。
2019年10月1日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17163463/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/8/a8004_1568_ecc77c1c8bf8c3fd336476b4352bb5db.jpg
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48418_1568_50a35d4438306436fc7739d04b0fefba.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/4/a4532_1568_45d98cdfc875d2cf45d6caf330561465.jpg ジムニーだけど雨だと四駆にするくらい直進性にさがでるんだが… 日本車のFFではアンダーステアを体験出来ないのが残念だ。 >>1
今公道でその違いを感じると一発免停
FFは雪に強くて燃費もいいよ
俺は四駆だけど グランツーリスモか頭文字Dのゲームやってる時が一番わかるｗ >>1
一般人はそんなキチガイみたいな事は言わない FFとFRの違いはバックの時に判るよ 前を向いて普通に走ってたら判らん /WWWWW.
i;;;｣' __ __i
|;;| '･`, '･`{ ランボルギーニで
(6|}. ･･ }
ヽ 'ー-ｿ 高速をﾀﾞｯｼｭすれば分かる！
ﾉ､ヽ＿/
/, ヽ
ト,.| ﾄ| 安いFRが無いからなぁ。
おっさん達が若い頃はまだ中古車で安いのが買えたし。 FRは滑りやすいね
だから面白いのかも知れんけど
ふつうに街中は知って安定してるのはFF 自分の車がFFなのかFRなのかすら把握してない人多いじゃろ 比べてみないと分からんからな2台持たなきゃ違いを感じられない >>22
昔のセダンはFRがふつうだった
6気筒も珍しくなかった うちのカミさんはライトが遠目になってても違いがわからない。 段差があったらハンドル持ってかれるのがFR弄ってたら尚更 雪道走れば素人でも違いはわかる
FR 地獄 まともに走れない
FF いまいち
4WD これ以外ありえん >>29
FFでもカーブでアクセル踏まないと安定しない >>17
雨降った時のシビア差はMRが最悪。
特に下りのカーブはスピンしやすい。 FRはハンドル軽いよな。 舵切るだけなんで、ハンドリングは軽快だよ。 >>6
アホだな
FRの方がコントロール範囲が広いから安全
FFは滑り出したらブレーキ踏むしか脳がない >>1
違いは分かるがFRがとか無いな
トリッキーに走ったりしないし
道具だし >>35
いまだに直６乗ってますよ。
もうそろそろ買い替えないといけないんだろうけど、乗りたい車が無い。 スバルのクルマがアメリカで値引きせずに売れる
のは乗って楽しいを具現化した4WD 300馬力も64馬力もスーパーに買い物に行く程度なら関係ない。 >>1
うそつけ、リアミッドシップはちゃんとフロント荷重かけないとドアンダーで、FRのほうが普段はクイックだろ。 いくらなんでもわかるわ
ガスが空と満タンでは加速も全然違うぞ いや普通に分かるだろ
コーナーでのアクセルワークの仕方が全然違うから
俺はどのタイヤにどれだけ荷重かかってどんだけ摩擦があるかも分かる >>42
エリーゼで雨の菅生の耐久レース出たことあるけど、セッティング決まってれば安定して走れたよ。
90分走りっぱなしで大変だったけど。 >>4
20年乗り続けたホンダからスバルに乗り換えたら、冬道での操作感覚が全然違う
ホンダは降雪地のユーザーを切り捨てたね 乗せられてるうちはわからんだろ、操ってなんぼのもんじゃ 4WDがいいよ
両方の特性を駆使できる
FFは考えで車を操るのを楽しめる玄人じゃないとつまらん
FRはバカでも素直に楽しめる 未舗装の林道とかいくから4WDはあるにこしたことはないな >>7
おいおいFFでもFRでも基本市販車はアンダーステアだけど そもそもみんなFF車ばっか乗ってるんだから違いも何も分からんだろ 助手席に乗ってるとタイヤの感じとか、曲がる時の感じの違いがわかりすぎる
正直値段の差が大きい きょうび、わざわざFRに乗る奴は、そういう走り方をする奴だろうから、当然、違いは感じとるでしょうなぁ。
4WDはわいも乗っとったけど、普通に走っとる分には違いは分からんけど、雪道を走ったら、当然、違いは分かりますな。 ちょっとした事でリア空転するFR怖えって4WDから乗り換えて思った >>28
4WDのせいか知らんが、明石海峡大橋渡る時に無風と勘違いするくらい安定してて淡路島パーキング寄ったら突風が吹いてて観覧車止まってた覚えはあるな ジムニーとかにでかいタイヤつけた奴らが休みになると山の中に入ってきて川を汚すあれって規制出来ないのかなぁ超迷惑野郎たち >>17
いやコーナリングならFRだと思うがな
MRは、特に安い市販車だと、MRはコーナー遅いよ、リヤが重いから タイヤの新旧と車重の違いは素人でも解る
軽い車体に良いタイヤ
これが一番走って楽しい ハイゼットじゃないスバルサンバートラック２駆乗ってるけどさっぱり 雪道とか砂利なら四駆やろ(^_^;)
FFだと曲がらないし
FRだと尻ふるし >>48
乗ってたの？
車音痴評論家はそう言ってたけど
土屋圭市はベタ褒めしてたよ >>46
アホはオマエ、ひと冬北海道でFRで走ってみろ
ブラックアイスバーンなら停止から発進するだけでも大変 ぶっちゃけ豪雪地帯くらいしか駆動方式考える必要ないだろ 雪国だとよくわかるよ
そんな我が家はＦＦと四駆です FFはつかれるなあ。。
ずっとFRのりだからかもしれんけど。。 俺のJCW最高 ひゃほおおおおおおおおおおおおおおお 雪でゆるーいスロープ上れないFR
FFもAWDも上れるのに
ただ、一台スタックしたらみんな動けなくなるから、現実的な差はない。 雪が滅多に積もらない地域だからFRでも大丈夫。
積もったらパニックになって全然動かないし。
冬季はとりあえず布チェーンだけ載せてるけど、何年も使ってない。 トルクステアが日常で感じるFFの最大のポイントの一つ 4WDにするだけで値段がっつり上がるのが理解できない 日本人はほとんどFFかフルタイム4WDしか乗ったことないんじゃないか？
FR乗りはイニDや湾岸の漫画の影響受けた人が乗ってる感じ >>64
重くなるし燃費が落ちるよね
だからディーゼルが多い >>1
高速ではすごく安定性が良い
素人でもわかるよ 普通に走ってるとパジェロの2WDと4WDの違いはわからん(^_^;) 一般道でも明らかに違うよw
FRはコーナーリングが鬼のように優れてるからね >>85
乗ってたよ、お釣り喰らうと立て直し効かなかった。
二型以降サスペンションがまともになったらしいが、その後エリーゼに走ったからわからん。 この時代、駆動方式なんてこだわることないよなあ
とFRからFFにしたが
やっぱりFRの乗り味恋しい 一般的な使い方してたら駆動方式なんて何でもいいよ
フーガからカムリWSに乗り換えたけどFRかFFかなんて気にならない >>105
昔の人はたいていFR知ってるよ
ふつうに乗用車はFRだったから おまえら前の車の運転とかに滅茶苦茶ダメ出しとかしてそうｗ >>105
昔は、1300のカローラバンでもFRだったんだよｗ 雪道の登りはＦＲがいいよ、峠攻めるのもＦＲが楽しい
メンテも機構がシンプルなＦＲのが楽
ＦＦの良さは室内が広くなるだけ 雪道で乗ると4WDが圧倒的に良い。
FFもなかなかグリップ力はあるが滑ると立て直しが効かない。
FRは滑った時に立て直しが効くけど、かなり滑りやすい。 今の車はFF、前の車がFR、その前がFF、その前もFF、その前もFF、その前はFRだったけど、
コーナーでは十分に速度落として曲がるからほとんど違いは気になってなかった。
>>19
それはわかる。
今の自宅駐車場は道路との境目に少し段差がある上に、
坂になってて後方が少し上がってるから、
バックで駐車場に入るときにFFとFRの違いはハッキリわかる。
でも、それくらいだな。 二駆で雪道ならFRよりFFの方が安定するし乗り易い
ケツ振っても尻軽くて動力無いから立て直し易いんだよな >>116
マジ恐怖だよね
その後FF乗ったら雪道で滑らないのに感動した でも、ロシアに輸出された日本のFR中古車で向こうの人は積雪してても普通に運転してるんだよな。
まだ、スパイクタイヤだったりするのかな？ >>6
雪国で30年近くFRに乗り続けている俺様が通りますよ。
車両重量配分が前後でほぼ等しいBMWは最高だ。
下手な4WDより安定して走るぞ。 >>96
これ。
登り坂だと後ろに荷重が集まるからFRのほうが駆動力が生きると言っている奴がいるが、そんなことはない。フロントエンジンの場合、実はFFの方が駆動力は出る。 雪国でなきゃ公道走るのどれも変わらんが
降雪地で特にアイスバーンなりやすいとこなら
四駆に限る、コンビニ行くだけでも違うよ 豪雪地帯でもなけりゃ四駆なんて買う物じゃない
重いうるさい燃費悪い出足悪い >>46
FFはアクセルオンでオーバー消せるしサイドでアンダー消せるんだけど マカンに乗ってるが、2t超えたSUVとは思えないコーナーリングができる
サスペンションとボディーの剛性がすごく優れてるんだろうな
レクサスRX運転したことあるが、とにかくフニャフニャグラグラで滅茶苦茶怖かった
値段は200万ぐらいしか違わないのにな >>118
なんか、高級感があるねえ。
プロペラシャフトがトルク変動吸収する、とか
いろいろいうけど
全体がピッチングする振動の中心が運転者の位置にある感覚はすこくだけある
街乗りはさほど違わない
あと、マニュアルミッションだと、FRいいかもね。 インテグラからBMWに乗り換えたけど低速でもハンドリングは明確に違う
舵角とラインの違いを知覚できない人はFFでもいいと思うけどそうじゃない人は後輪駆動にした方が気持ちいいよ ベルファードからミライースに乗り換えた俺様が言うのもなんだが…
クルマなんてこれで充分‼ FFで雪の日にリヤにチェーンを巻くのが通の楽しみ方 FRとFFなら制限スピード以内でかつドライという状態でも、違いが分かると思うがな 温暖な地域であっても真冬の朝の凍結路面の直進性でFRはカス。
それだけでも違う駆動系のを選ぶべき。
まあ金持ちなら複数持てばいいだけだが。 よく分からんが、ようするに、抵抗制御車か、チョッパ車か、VVVF車か、どれが乗ってて楽しい？みたいなもんか。
まあ楽しいとかどうとかの前に、雪国なら4WDがいいな。 自家用車(4WD・ステーションワゴン)と仕事の車(プロボックス)じゃ
全然違う。値段が倍半分だから当然だけど。
自家用車なら首都高のカーブを100km/hで曲がっても
不安を全く感じない。
仕事の車だとカーブは80km/hに落としてる。
でも高速以外ではプロボックスも操作しやすくて良い車だと思う。 >>97 叔父さんが豆腐屋だけど真冬の山道をサンバー４駆（旧型）で配達しまくってる >>106
だな
俺はアテンザDMTAWD
コーナー入り口でアクセル緩めて前輪荷重、途中からアクセルオンで後輪荷重
少し人工的な感じだけど
これが普通にできる
なかなか良くできた4WDだな たいして違わんのに知ったかぶりする奴多し。
何かとメリット多いのがFF。(ポールペン)
通ぶってみたいときはFR。(万年筆) 俺のレガシィは四駆のはずだけど、本当に全部のタイヤに駆動力があるのか確認する術がない。
どうしたら確認できるんだろ？ >>48
バイト先の店長が試乗車を高速出口のカーブで全損させたったw
で、現金払いだったからか知らんがお咎め無しでそのまま出たばっかの後期型買った
で、アッサリ貸してくれたっけ…俺のABS初体験車
初代は俺がデカくて乗れなかった… その小回りが気になるんじゃん
MRとFFとかもう全然違うわ 舗装道路で４輪駆動は無駄だと素人でも分かる
後輪駆動の方が速そうだけど曲がりやすいのは前輪かな
今考えたけどたぶん合ってるだろ もう車に興味ないオジサンにはＦＦのＣＶＴでじゅうぶん 軽のカプチーノだけど楽しい
ただFRだから楽しいのか重ステだから楽しいのか分からん >>138
BMWは安い排気量の小さいのはバランス取れてるけど、排気量の大きいのは完全にフロントが重いよ
50:50ってのはただの宣伝文句で実際とは違う >>67
> インテグラtypeR 96spec最強
同志よ！ >>51
40歳だがヴェロッサ乗っているよ、直６ＦＲ。 ＦＦはいろいろデメリットはあるが、
ＦＲでは登れない傾斜を登れたりするんだよなｗ
四駆じゃないと無理とか言われるところも
余裕で登れたりするｗ
四駆じゃないとといけない場所とかに遭遇したことはないｗこの日本ではｗ。
スキーも含めてｗ >>159
冬場、松原湖や白樺湖に持っていってこっそり乗り入れてみ。
あ、春先はやめとけ。 FRなら積雪時には、トランクに外した夏タイヤ積むでしょ。 >>140
FFは駆動輪に2/3の質量が係ってるからね。
FRは駆動輪に2/5くらいしかかかってない。 インテも乗ってたけど やっぱFFなんだよ 早かったけどなぁ 一度でいいから自分の車でサーキット走ってみるといい
バイクやカートで使う全長1ｷﾛほどのミニサーキットは各都道府県に１つぐらいあるもんだ
挙動から限界域から何でもわかる
…初心者はその前にコースアウトしてクラッシュしそうだからちゃんとそのサーキットの講習受けること 心配せんでもここにいる底辺おじさんたちは死ぬまで中古の軽自動車(笑)だろうに もはや買える範囲にはFFしかねーからどうでもいいわ >>172
神立高原スキー場の駐車場でFF車が脱出不能になってたわ そこそこ大きな水たまりでAWDの直進性よ
全然違う >>168
前が重いのが正しいw。50:50なら後輪太くしないとイケナイwww。 CVT車ばかりなのに、今さら操る楽しさとか言われても… なんで雪国のパトカーやタクシーはFFにしないのかな
クラウンやコンフォートの後輪にチェーン巻いて走ってる
最近はレガシィのパトカーが増えてきたけど
やっぱりハンドルの切れ角良いからかなぁ？ FFの後席は、カーブが続くと気持ち悪くなる
FRの後席は、それほどでもない
ただし、運転が丁寧ならば、FFでも何とか我慢できる
坂道ではFRの方が気分良く登っていくが、FFはそれほどでもない
雪道や濡れた路面ではFRは弱く、尻を振る ただし、スノータイヤを履けば問題は
少ない
FFは安定している
室内空間はFRの方が狭く、FFの方が広い
高級車は例外なくFR、ってことはFRのほうがトータルでは良い
ただ、価格差を考えれば FFでも悪い選択ではない >>6
ぶっちゃけ無茶な運転しなきゃ今時のＦＲでも雪道イケるよ
実家の軽トラ一応ＦＲだが、普通に走ってる
もちろんタイヤは変えてるがｗ 違うだろ。
鈍感でなきゃ分かるよ。
山等の登りとかだと、FFは
前がスリップしたりハンドルに
振動がでる。
雨や雪が降ると、4WDは
安心して走れる。 >>172
東北地方のゲリラ豪雪の怖さを知らんな？ >>172
スタッドレスはいてなきゃ残雪あるだけで登れなくなるじゃん
四駆はある程度大丈夫。下りは怖いが 通勤程度にしか使わん人間だったら
そんなの気にしても仕方ないんじゃねえのか...乗り心地重視やろ
ドライブとかが趣味だったらそら違いも判ってくるだろうけど >>87
その昔、札幌の実家のセルシオを運転したんだがトラクションコントロールが効いて尻振らなかったよ。
トラクションコントロールを切ると尻振りまくりだったけど。
電子制御すげーと思ったもんだ。 SW20初期型に3年乗ったが、
特殊な挙動だったな。 今まで一番運転が楽しかったのはマークⅡだ
FRのダブルウイッシュボーンはよかったな >>28
パワーも大事だと思う
4WD1.8L4人乗り横風怖かった
4WD2Lターボは一度も怖いと感じなかった >>176
結局、FRを楽しめるシチュエーションって、クムホなどのグリップしないタイヤを履いて無理やりテールスライドさせる場面くらいしかないんだよな。
ツインリンクもてぎのパニック回避ドライビングスクール何度も行ってるけど、FR車持ち込みの奴は苦労しているね。 雪国ではFFまたはAWDお勧め。RWDはどうだろう。グリップを掴んで小まめにアクセルオンオフを
ちょこまかやれるヒトは可。馬鹿みたいにバカッと踏むやつは田圃にGO。
スバルいいんだけど陸自のヘリでボッタ喰ってるから、好きになれない。 >>190
それが駆動方式の違いなのかそれぞれの車の個性なのかが分かんないんだよな・・・何台くらい乗り比べた？ スターレットGTが面白かった
フル加速でハンドルが暴れまくるw >>145
詳しい機構はわかんないけど
加速の時、後ろから押されるあの独特の感覚がよかった
まったり走れてた だがしかし！豪雪のとき大体道から逸れて身動き取れなくなってるのはRV車
過信してるんだろうな
下りは四駆だろうがな二駆だろうが滑るの一緒だしかえって車体重たい車のがよく滑るわ >>212
昨日レストアしてるのが走ってたぞ俺もいいなぁって思ったわ 下手くそがMRに乗るとすぐ事故る
名古屋高速平針トンネルで事故った
SW20が居たが
「下手な奴がMR2乗んな！」と言いたい >>172
冬の爆弾低気圧で一般道スタックして身動き取れない車たくさん見てきたから地元はAWDじゃないとと思うわ FR２．０Lに４人乗ると走り出しが重く感じたけど、FF１．３Lでは重く感じないのが不思議。 >>184
意味不明だけど…
車って減速なら1G出せるけど、加速はまったく無理だよ
50:50の重量バランスが言われるのは主にコーナリングスピードだよ >>199
今の高級セダンの最上位グレードはほぼ4WDだと思うが 北から目線で関東・関西民が笑われる時期が近づいてるなｗ クラッチの無いFFだと
エンジンブレーキ切れないから
前輪のグリップを失ったら
もう運に任せるしかない
逃げる方向を自分で決められない 昔と比べたらマシにはなったがFF車のトルクステア自体は無くなってはいないから発進する度に不快になるw
一瞬この車はトルクステアが気なならないかも？と思うとステアリングの遊びを大きくして誤魔化してるだけだったりするしw >>204
トヨタ・サイノスとかホンダCR-Xのことか？ ゆっくり走っても楽しいのがFR。
速いとか遅いとかはわりとどうでも良い。
ポルシェのRRがあんだけ愛されてるのは
楽しいが一番の理由だと思うよ 普通の道を走るなら違いなんかわからん
同じ車で駆動方式が違えば多分わかる
そらそうやろ、車が違えば性格が違うのは当然やし
これはこういう車なんやって思うのは正しいけど
ドヤ顔で駆動方式わかった気になってる奴はアホ サーキットでも ＦＲよりＦＦが 速くて優秀！
雪国は４ＷＤ いがい かんがえられないｗ >>209
お前って何にも出来ないクズ野郎なんだな（爆笑） >>216
俺はEP82だったけど夜間リアに緑色に浮かび上がるGTの文字が最高にカッコよかったんだよ FRの方が車本来の特性味わえるし楽しいしいのは確かだけど
雪なら絶対に避けたいわ
アクセル操作誤ると簡単にケツ持ってかれる
雨でもスリップしやすいのはFR
今は電子制御でマシになってるけどそれが無い時代のマニュアルはクラッチ操作の旨さが露骨に出たからな FFとFRはさすがにわかるだろ
それこそ1つ目の交差点で 同じ4駆でもスバルが他メーカーより評価が高いのはどんな作りの違いがあるんだろう >>216
マニュアルのターボめっちゃ乗りやすいし小回りが凄いｗ 免許取り立ての頃パート4駆って通常使ったら駄目と知らなくて壊した >>221
レーシングカーって後輪太いだろ？
アレは重心が後ろの方にあるからだよ。 ハイパワーターボ＋4WDこの条件にあらずんば車にあらず >>192
確かに
FFは登りのカーブでトラクションかからないの実感する 悪天候の時ほど車の有り難みがわかるのだが、
大雨や強風時の4WDの安定性、安心感を知らないのであろうか >>229
わかってて書いてて、あなたいじわるね。 雨降ってたり雪の時なら詳しくない人でも違いわかるよさすがに >>235
まさにEP82だったよ味があっていいな >スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが
サンバーですね！ 高速のインターチェンジやジャンクションで
普通に違いは感じられるでしょう
FRは車格や走りに拘りがある車が多いから乗りやすい
FFは走りはね普通で良いんだろうね
雪道は滅多に走らないから
FFの下りカーブが怖い。 今、車持たない若年層が激増したのはは首都圏。
さらに交通規制も企業モラルもうるさくて走り屋的なことは困難。
交通ルールを守りながら首都圏の混雑道路の走りを楽しめる車こそが今、求められている。 >>1
足まわりの設計思想やサスペンションのジオメトリーで結構違うけどな。BMW が FF をやるって話しも「FR とは異なるものの FR 的な味わいをある程度は残せる」ってコンセンサスが出来たからじゃねえかな。 >>215
全然違うけどなｗ
ニュートラで降りてるわけでもないしｗ 安く作るのにFFは理にかなってるが
加速時にトラクション抜けるFFは下手くそが乗るとトルクステアで危ないから
せいぜい250馬でトルク30kgぐらいでしょう
馬力ある車はFRになるのは当然であり値段も高くなる
四駆は別物ですから除外… >>87
タクシーの運転手どうすんだよ
おじさんw まぁFFの高級車が存在しないし
レジェンドくらいか FRは操作性良くはない
FFのが操作はしやすい
FRでサーキット走るとレコードライン外れるともうダメダメ
対してFFは少しくらい外れてもそこまでタイム落ちない >>244
いやだから、BMWの排気量の大きいのは前が重いって話なんだが もしかして理屈頭に入れてそんな気がしてただけというピュアオーディオ現象？ >>114
雪のときにはっきり差が出るし。
それ以外でもわかるけど、微妙すぎる違いもある。
車内の広さとかだと結論ははっきりしてるけど。 FFでズルズルアンダー出て曲がらないのは
「ああ曲がりたいって頑張ってるけど曲がらないんだな」って同情したくなるけど
FRでケツが出たときは
「運転手様の意に背いて余計に曲がろうとすんなバカ」って言いたくなるね >>172にレスしてdisってるヤツは、同じ状況でFRなら大丈夫って言いたいのか？ レースカーは重心はサーキットやセットアップにもよるけど、車の中心だ FRは遅いから初心者向け
駆動が違うから誰でもわかるよ
カーブの入り方も違うし、直線での安定感も違う
総合的にFRはFFの下位互換だと思ってれば良い 4駆でもスバルじゃ無いとダメ
レガシー CRV カムリ4wd ハリアーHV4wdと
乗り継いだ俺が言う
レガシー以外の4wdは気休め雪の峠 雨の高速
ぜんぜん違う ハンドリングがどうのとか言ってFRとか乗ってもしょうがない
一般人はFFに乗った方がいい
アホでも真っ直ぐ走るので運転が楽
車なんてただの実用品
虚飾は不要 >>260
大出力のFR車はトラコン無しでは成立しないw。 >>207
陸自商売で利益上げて面白い車（もはや水平対向くらいだが）を開発してくれてるんだから文句を言わないこと。 >>182
それは技術的な問題なんじゃないのかｗ？
おれもＦＲ（２０００ＧＴ）で、雪で覆われたジェットコースタみたい凹面の
別荘地の道路で登り切れないで、ずるずる後退したことがあったが、
何度も前進後進繰り返して雪を踏み固めて脱出したこともあるし
車が斜め後ろに滑っていき、がけ下の川に落ちそうになった（ガードレールなし、雪が積もってるのにノーマルタイヤだったｗ）
になったこともあるが未だに健康だｗ ＞ID:IKOs30ri0 スターレットGTが面白かった フル加速でハンドルが暴れまくるw
面白いんじゃない
設計不十分 未完成いいかげん車なだけだろ >>257
同意
ＦＦとＦＲは違うわと思ってたけど、ＢＭＷってＢＭＷの乗り心地があんなんであって
ＢＭＷのＦＦ乗ってみてもあんま違いが感じられなかったんだよな・・・
車の個性の方が強いんじゃないだろうか？ 今のクルマはスタビリティコントロールが標準でついちゃってるから挙動も昔のクルマとは違うしねぇ >>28
FR車だと強風時には1速低いギアで走るといくらか安定するよね
２輪車とか尚、顕著 >>241
ボクサーエンジンは低重心になり車体が安定する 評論化とオタ「FRで高級化！」
↑
嘘ですｗｗｗ
高級車がFRだったという事実はありますが、それは高級車とFRをこじつけただけであって、
「高級車だからFR」や「FRだから高級」という理論には至りません。 >>1
一体何が言いたいんだこのアホは？
なんかスネークマンショーのタイトル忘れたけど
音楽ライターのマウント合戦思い出した。 >>272
スピンしてるトコを見れば、重心位置はだいたいわかる。 そりゃ駆動力か伝わらない方が素直なハンドリングだろう 水平対抗の四駆に乗ったがエンジンの音がうるさい以外の違いは分からんかったよ >>198
セルシオだとスライド検知して勝手にリアブレーキ掛けてスロットル絞るシステムだから初期は一応流れている FFとFRは、違う。
普段使う分には、四駆はFFに近いのが多い。 >>230
楽しいと言えばFIAT500Cのツインエアなんて遅くても楽しそうだね。
天井開けて2気筒サウンドをバサバサ言わせてトルクで走る。 車スレで書き込んでるヤツってジジイだけだろ
オレが一番若いと思うヤツ、年齢書いてみろw レンタカーでマークX乗ってみたが
よくわかんなかったわ >>282
アクセルコントロールでもケツ流れるって知らないお子様かな >>274
スバル以外のは、滑りを感知したときだけ四駆になるタイプだから。
その代わり燃費が二駆とあまり変わらない。 >>259
なんで？下りでにくとよんくのちがいなんてないだろ？登りはまるで違うけどな
県外のRV車よく埋まってるけどそういう勘違いしてんのか？やっぱり FRは鈍臭いしいちいちケツプルプルしてんのがダサすぎて恥ずかしい セダンで比べるとFFとFRははっきり交差点で曲がるだけで違いがわかるぞ
だけどFFはフロントヘビーでFFで自然な乗り味ってのは相対的な話しであってホンダのtypeR乗ってみてFFってだけで馬鹿にはしなくなったわ
つーかトヨタのセダンはFFか四駆にしろよ
FR事故の良く有る奴は大トルクなのにアクセルワークが荒すぎて後輪の接地圧抜けて軽くなってスピンが大半だろ
トヨタや日産のセダンからFR無くせば年間事故件数確実に激減するぞ >>293
ドロドロっていうのはもう何代か前のインプだが俺もレガシィ二代目とフォレスターXT乗ってたけど一番怖かったのは言うまでもなくフォレスターだった 乗ってりゃすぐに慣れる程度の差しかないよ
特性を理解して高機動性を発揮する事につなげるのは別の話だけども ベンツC乗りだけど国産車とはかなり違うよ
ハンドリングとアクセルは特に >>308
なにぃ～！！ババアじゃダメなのかぁ～！！ >>252
ノーマルで乗ってたけど
シグナルGPでガルウイングAZ-1にブッチギられたのが未だに覚えてるw
こっちもフル加速なのにw
いじってあったのかね？
メッチャ速かったわ FRはアクセルのオンオフで曲がっていく感じが好き
FR乗ったことない人だと何言ってるんだって感じだろうけど 雪道では
FR＞アクセルコントロールに気を使う
FF＞下り坂で気を使う
AWD＞走らせることに気を使うことがなさすぎて、速度超過にならないか気を使う 前にエンジン詰んで、そしてその近くでタイヤグルグル回す。
これが一番手ごろだってのは当然だろう。 首都高のコーナーだけ4wdの恩恵受けてる。
インプ
大馬力FR乗る奴は凄いと思う。 日本初のFF車ってなんなんだろう？
チェリーF2かな？ >>301
あの値段の割にはいい車だと思う
コーナリングとか思ってたより安定してたが、意外とパワーないな 限界低かった昔と違って今時の車は普通に乗ってたら分からんのと違うか 経済的とか安定とか求めてたらFRなんか乗れないよなw ＦＦ は アテ アテ アテ と細かく切る
ＦＲ は アテ戻し アテ戻し アテ戻しと切る
素早くな >>280
技術の問題ではない
駐車場だから前後どちらかの方向にしか進められず、FF車は立ち往生しているのが多かった >>283
アルファロメオなんてずいぶん前から FF が主流になってるけど、タウンスピードでは FF を感じるもののペースが上がると気にならんのよね。 >>277
単に下手くそだから
280ps規制の頃はついていない車が多かったから
雨の日ワイドタイヤ履いたバガが直線で回転していただけ >>280
FFは凍結した登りには弱いよ
同条件のFRと比べたりしたわけではないが
不得意なことに変わりはない FRだろうがFFだろうが4WDだろうが共通してることは一つ
車はリスクと負債の塊
乗らない持たない方が勝ちな時代 >>324
チェリーF2は２代目だからチェリーF2なんだよw。 仕事で乗ってるハイエースとエルフはFR
通勤のアルトはFFですけど、違いとか意識したこと無いっすね
雪道とかの話じゃないっすか >>276
楽器とか弾かないだろ？
何でも面白さを見出せないと
つまらん人間になって
ボケて周りのお荷物になる もう車の性能的にFFが優ってるし、FRに拘りのある人以外は離れてるからね
コーナーが楽しい以外特にFRに利点は無い
速さを求めるにしてもFFだしなぁ ミニ四駆のシャフト抜いてFRにしてたが明らかにFRのほうが速かったな >>271
こと傾斜に関してだけ言えば、前輪駆動が後輪駆動に勝ることは荷重上あり得ん。
もしそういうことがあったのなら、FRがまともなスノータイヤじゃないとか、FFのボンネットに大人が数人乗ってるとか他の大きなファクターにかき消されただけ。 トゥインゴはRRだが、”らしさ”はあまり感じられないという話 >>331
できればそうしたいなってので普及しだしたのがＦＦなんじゃあないの？
オレは自動車の歴史を知らんので。 FRだろうが4WDだろうが雪道とか関係なく運転上手い人は関係ない
俺は下手くそだから冬はなるべく乗らないけどw ある日自分の車の駆動方式が変わっていて気付くかって言ったら多分殆どの奴は気付かないと思うw >>292
出張で青森行ったときにＭＲ２乗った女子みたけどｗ 駆動方式なんて言い出した時点でおっさんバレバレなんだけどなｗ 4WDなんて雪でも降らない限りは邪魔になるだけだぞ FRのほうがカーブの運転は楽しい
真っすぐ進むだけならFFのほうが安定する
4WDはFFとの違いが実感できない
実用性ならFFさいつよ 雪道で止まる時四駆と二駆だと四駆の方がよく止まると思ってる人なんていないよね？？？ >>342
FRってなんの略だと思ってんすか？
RRだろがい 4WDなのに低燃費タイヤや安物の冬タイヤを履かせてる車を見ると複雑な気持ちになるよね >>199
前駆は不快感があるんだよ
ハンドリングフィーリングが悪い
未舗装ダートだとよく分かる FF主流だけど、やっぱり運転してて楽しいのはFRだなぁ >>29
ヘタくそはコーナーリング中にびびってアクセルをＯＦＦにするのでﾀｺる
踏みなさい。 >>334
R32は4WDだw。
大昔の300psのFR車なんて、晴天直線でスピンするんだよwww。 >>1
車評論家はよく走りがどうとか評論するが
一般人はそこら辺はどうでもいいよな
普通に走ってされくれれば 最近のFFは横滑り防止付だから気付き難いけど
FFはトルクステアが有るし、コーナリング中のアクセルONでアンダー出るから乗り難い
それにフロントヘヴィーでこじる様に曲がるのが鬱陶しい
やっぱFRが気持ち良いな
アクセルで挙動を自由に操れるし
ケツがどっしりと地に着いている安心感は何物にも代え難い 乗ればわかると思うけどな引っ張られるか押されるかガッチリ道路に食いついてるか でも誰が何言おうとエンジンはＦＲが一番乗り物に乗ってる感じがする >>312
トヨタが手を入れる前は排気干渉してたからね
しなくなってシュイーンって回るようになった >>357
四駆なら四輪全てにエンブレを効かせられるぞ >>356
ワイのパジェロミニはFRやけど全然楽しいないで 自動車評論家の言うままにロードスター買ってみたが親のカローラと何が違うのかさっぱり分からなくて自動車の趣味はやめた ＞ID:tX+GB30D0 時速10km/hで交差点曲がっても分からんだろ
交差点の角度 90度以上ならごく低速でもわかるよ
ディファレンシャルの位置が違うから >>329
はいはい、状況はわからんが、
一生出られないなら、そこで白骨死体になってたとか、
ガス欠で動けなくなったとかなんだろｗ
そういう状況はめったにに見ないがｗ 路面凍結でAYCやASCに助けられたと思った事があったな
でもFFだから4WDだからとかいうのを思った事はない
普通に運転する分にはどちらも問題なく使えるから 法定速度内で違いなんてないよ
それより電気自動車の方がカートみたいな感覚で面白い 冬になると嫌ってほど分かるけどな
4WDじゃないと生命の危険がある >>6
MRほどじゃない
MR2に乗ってたけど低速でも真っ直ぐ走らない、すぐにスタックする >>1
どっかのメーカーが駆動方式以外全く同じ車出してくれないと、本当に感じれるかどうか分からんなｗ
大量の車乗ってる人なら分かるのかもしれんが、今まで数台しか乗ったことない身からすると
あまりにも分母が小さすぎる
86のＦＦとか作ってくれないだろうかｗ >>363
FFでそれやると、ハンドル切ってる方向にふっ飛んでくぞw >>331
間違いましたすみません…
>>332
ＦＦは技術的な問題だからできなかったが、できるなら
そうしようってので、しだしたんじゃないの？自動車の
技術の歴史知らんから申し訳ないが。 楽しい走りをしようと思っても日本国中ノロノロ運転の高齢者に邪魔される
FFとかFRとか違いがわかる走りができる道路がないんだよねえ >>373
ターボも下から回るターボになったしね、前はドッカンだった >>339
セダンやクーペに乗らないと違いは分かり難いよ
特に箱物はサスやハンドルのセッティングでうまく調律（誤魔化してる）からな >>13
ドリフトなんてのは所詮、魅せるためのショー技術
グリップ走行が最速なんだよ >>320
リミテッド・スリップ・デフのつもりじゃないの？ 自動車評論家＜＝低学歴とか神田外語だったりするから >>332
MRだな。シートの下にエンジンがあった。 時代は変わったんだよ
ホンダセンシングに乗ってみ？
ヤバイと思っても駆動方式とか関係なく走れるよ 冬場の軽トラでケツ出てカウンター当てたら戻すのに一苦労だった
感覚が全然違う >>386
今のカローラスポーツやヴィッツＲが直系かと
クーペである必要ないし 走行性能に不便するほどの差がないのなら、安いFFを選ぶのが当然 >>292
前に別のスレで同じこと書いたら、もの知らず扱いされたわｗ FRは勿論楽しいが、FFも車によっては楽しいよ。
四駆はつまらん。 FRだと肘おきBOXプシャ通ってるからわかあかるじゃねっかよ。 4WDは凍結路で他方式との違いが分かる
四輪同時にグリップ失い対向車線に飛び出すから
4WDは失敗だったと気が付く 枯れ葉のブルーバードやカローラセダンには気をつけろ
法定速度を守らないノロノロ運転だからな >>380
お前頭おかしいのか？ww
事実を説明してやったのに滅多にないとか、本当は大して経験ないんだろ？ >>6
実際に雪道走ったけど、FRの方がエンジンブレーキ掛けた時に
安定してスピードダウン出来て操作性が良い。
4躯には敵わんけど。 >>337
今ググったら普通乗用車ではチェリーが最初みたいね
F2ってFFのFが２つでF2かと思ってたわ >>395
それWRCのドライバーにも言って納得させてこい >>6
後輪にチェーン巻いたプリウスが大変そうだった >>335
フロントヘビーのFRの方がもっと弱い
AE86乗っててFRでも雪道ヨユー4駆軽トラだって目じゃねえwとか思ってたがHCR32に乗り換えたら死んだ 直進で加速するだけでも分かるだろ
FFなんてテンゴでも1速でちょっと踏むと前輪浮いてパワーが路面に伝わらないし、雲の上走ってるみたいにグリップがフワフワになるわ どうせ渋滞嵌まるんだから
どの駆動方式が得なのか解るだろ >>104
軽トラはＦＲ
キャブオーバーだからＭＲみたいに見えるだけ
雪道で色々出ているけれど、雪も地方でとても違いが有る
オレの所は、夜に降ったのはアスピリンスノー
日中に溶けたりして、晩方からアイスバーン＆ミラーバーン
そのミラーバーンに雪が降ったら、４ＷＤじゃないと使い物にならない
道路の中央から水が噴き出して除雪出来る地方がうらやましい >>391
コーナーでハンドル切っても曲がらずまっすぐガードレールへドカンｗ そんなに安定するとか走行性あるとかなら、車メーカーも全車4WDにすればよくね
安全だし >>384
俺もMR乗ってたけど、雪道でもトラクションかかるから普通に走れたよ
女神湖氷上とか北東北な北海道にも冬旅行してたし
FRの発進、特に坂道がずっと辛いよ 今の電子制御された車に、楽しさも何も無いだろうに・・・ カーキチは走行税来たらこれまで通りドライブ楽しむんだろうか？ タメ系のガイルは素人向けとかいってるくらいバカバカしいな、FRで玄人ぶってるやつの話は >>392
雨の日のジェミニイルムシヤーターボは
普通に乗ってるだけで肩こりしてたw >>434
要らねえやつにとってみれば
重いし高いしだからしゃーない ふつうはFRで、FFはむしろ凝った仕様みたいに思ってた 四駆は悪路を走ればすぐ分かる
FF.FRは雪道を走れば分かる >>366
アテーサETCSの
R32なんてσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ書いた？
余談だけど
そもそも初めは確かZだった気がするけども… 一般道でFFとかMRとかの方式の違いを気にしなきゃなんないのがそもそもおかしい マークⅡの乗り心地は今まで運転した車の中では一番印象に残るトヨタらしいトヨタ 北海道は冬の雪道あるからＦＲは嫌われるよね。（女の人全員）
おいらはＦＲが大好きだけど >>335
絶対FRのほうが上りが弱い
駆動輪の上が軽いから空転する
俺なんかしょうがないからトランクの中に砂袋つめてた こっち雪なんて滅多に降らないし
積もったら乗らないから雪道基準はいらない >>104
サンバーはRR
シフトノブのスイッチonすると4WD >>433
エアプだろおまえ
FFはアンダー出たときアクセル抜くかブレーキ踏んだ途端にフロントがグリップしてタコ踊り→ガードレールだよ ＦＦは前輪が滑ったらやばい＜－突っ込みすぎ
１００％以上運転が悪い 運転免許を返上しろ >>1
ヨタ車なら足回りだけでもTRDで固めたら
台車の同車種に乗った時嘘みたいな違いに気付く、社外品は知らん
知らない間に地面に吸い付くような走り(笑)をしてたんだな俺ｗ >>441
スタッドレスタイヤ履いてればポルシェのＲＲでも帰れるお
一番ヤバイのがノーマルタイヤ雪道 バイク乗りなら分かるけど、前輪に荷重が掛かってる方がコーナーは早いんだよね コーナーだと違いは何となく分かるが、スポーツカーでもなく一般道では全くのナンセンス。 雪道はな
4WDとFRのいいとこどりの
トヨタのi-fourか
ニッサンのアテーサE-TS
これがコントロールしやすくて
運転しやすい
ただし燃費悪いけどな >>411
色々乗って来たけど今までで一番楽しかった車はシティGA-2
四駆もFRも楽しかったけどね… >>417
タクシー屋さんは
それ言うよな
俺もそう思う サーキット走行しなきゃ分からんよ！都会の何処で車の性能感じられる所あるんだよって感じ。ほぼ自己満足 味おんちがいるように
車の乗り味おんちもいるんだなｗ
関心ない人もいるんだねｗ 昔はセドリックやクラウンもノークラじゃなくて5段ギアだった
運転上手い奴は雪でつんのめっても2段ギア発進揺さぶり3段ギア発進揺さぶりで脱出してた >>449
FRは片側前輪に少しでも抵抗が増えるとスピンするw。
トラコンで抑えてるだけwww。 FFがさいつよなんだよ
4WDなんて重いし高いし部品が増えたり地上高が低くなったりで故障しやすくて
メリットよりデメリットのほうが大きい >>441
何年前の話してるんだ？
いまのＦＲはドリフトすら防止するんだぞｗ >>375
エンブレなんてあくまで補助的なものだし、止まる時ブレーキ踏んだら四駆も二駆も一緒なんだって
登りの強さであって止まる時は一緒なんだよ いまはECUで補正するから、悪路とか以外ならどれでも安定する 一体感を生むフィードバックがあればどちらでも
スカスカの電動パワステはいかん 40年ぐらい前にシビックがFF車として認知されるまではFR車が主流だったよね
ワーゲン（ビートル）のRRもあったけどどっちにしろR駆動が主流だったのが
F駆動に主役を奪われたつまりよりいいものとしてFFが登場した理由が答えじゃないの
舵を切る車輪を駆動輪と両立できるようになったとかその結果軽量化になったとか
その結果悪路でも足を空転しづらくなったとか ハンドリングというか、針の穴を通すような正確性で走るならLSD付きのFFが一番楽しいと思う。
ステアリングだけでなくスロットルでもフロントをコントロールする面白さがある。
やや下りのワインディングロードなんか、最高。
後ろを降り出すだけが楽しい乗り方じゃない。
一番面白くないのはLSDなしのFF。 感じられないのはただの鈍感だぞ
世の中は鈍感のほうが多く、
また大半は馬鹿か女だから「感じられない」としておいたほうが何かと良いだろう
馬鹿に「馬鹿」と言えばケンカになるだけで誰も幸せにならないからな
馬鹿には馬鹿を自覚させないままにしておくほうが良い
格差と同じだよ
本当の格差を見せると馬鹿は発狂するからね 軽トラでもホイールベースが短くて後ろに荷物を積んでないと
雪道では結構怖い。 タイヤつるつるの軽トラとか楽しいわ。
何乗っても楽しいし速度出さなくても楽しいから
いい車はいらんわ(´･ω･`) 結局どの駆動方式がエンジンとシャーシが同じだったら速く走るの？ 大幅な速度違反前提で暴走行為でもしない限りFRの楽しみなんか見出せないからな
雪降る地域ならFRは止めとけってくらいだよな >>467
GA-2って、1200ｃｃsohc16バルブのあれ？
俺も乗ってたけど面白かったわ。
エンジンひゅんひゅん回って楽しいの。
車体捩れて2年で替えたけど。 >>463
ブレーキとアクセルで曲げるんだが、主に荷重を後輪にかける為にやるんだぞ。 >>481
それで北陸と北海道で冬越してみてください
あなた乗ったことないでしょ GTR乗って中央道コーナー発生したら急減速するドライバーwそんな奴に車の性能なんざ関係ないわ 例えに出てくる車がジジィ過ぎて笑えん
ホント車は年寄りしか興味ないのな >>475
たまに高速走ってると物凄いスピードでFDや32走ってるな
自分でカッコイイと思ってるんだろうなと >>499
駆動方式が変わると足回りも変わりますけえ まあ普通に走ってたら分からないかもしれんが理解はしてた方がいいと思う FRから4WDにしたけど雪道でFRは滑る滑る、四駆は全然違ったよ。
乾いた路面だとよくわからん。車種も違うので比較できない面もあるけど FRは乗っていて違和感が無いので特に普段は意識する事がない。
FFは下り坂のコーナーとか急加速時に前のタイヤが主張してくるので意識せざるを得ない。
4WDはなんか四輪突っ張ってて重ったるい。 >>476
それを下手くそだからと呼ぶ
機械式LSD入ってるならアクセル開ければ良いが抜くから回る
昔のでも280psクラスの車はトルセンぐらいは付いていたから
まぁノーマルデフならその主張も納得できるが… 今年13年乗ったストリームからフィットハイブリットに乗り換えた
両車とも四駆だけどフィットは安全装置てんこ盛り
真冬の雪道でどのくらい違いが出るか楽しみだわ >>481
いや凍結したらガチで坂道を登れなくなる
塩とか砂まいて登るしかない >>499
車重が同じなら、4WD＞FF＞FRだろ。 >>499
速く走るならそりゃ4WDになるだろ
FFは加速しようとすると前が浮くから限界がある >>485
いや最強
でも何回もいうけど下りは一緒
皆さん気をつけましょう！ 昔は雪の日、シビックの後輪にチェーンを巻いているのを何度か見た。 フツーに走る分には、駆動方式でなにも変わらない
悪天候時に駆動方式の違いが出る、でも、限界超えたら同じｗ >>498
バンパーとかない分、つるつるタイヤで刺さって死ぬと
現場がｴﾛｸﾞﾛのぐちゃぐちゃ遺体なので、楽しむならせめて
セミスリタイヤとサスぐらいは変えて遊んでやれ軽トラ >>19
FFでぼっとして高速バックしたら
スピンしちゃうもんな 舗装路を早く走るのはレーシングカーを見ればわかる
ミッドシップでアンダーステア その辺で買える、スポーツカーでもなんでもないセダンでFRが欲しくてBMWにした。
もう、なかなか無いよね。 こんなん人に聞いて分かることやないわな
気になるなら買うなり借りるなりして試しんしゃい FFとかFRとかより車内の静穏性、居住性それから事故の時の安全性が高いのが良い >>516
ミニ四駆みたいな遊び方しやがって
オレもやりたいw 雪積もる地域なら4WDはデフォ
違い云々以前に備えてナンボだから まぁあれだ
イニシャルDとかに触発されてのFRは止めとけ
俺の友達もそれで山で事故って死んだからな ２０歳で >>2
FRとFFの差は運転すれば、すぐに分かると俺は思うよ。
4WDは乗ったことが無いので分からないけどね。 >>485
車重軽いから有利とは言われてるけどタイヤにもよるだろうな。
林道では小さいから無敵、鮎とか川釣り師ユーザー多いよ。 >>505
というか車自体そうそう買い替えるものじゃないしな・・・
しかも
・車好き → 10年20年乗り続ける → 他車の経験が薄く古い
・ＦＲ乗り→ 今時ＦＲ車が少ない → 比較対象が昔のＦＲとＦＦになりがち >>489
アッチに行きたいからアッチの方向にハンドル切ってんだよ。
ケツ？
踏んでれば付いてくるよ。 >>3
面白いかったよ。FFのほうが安定している気がするけど。 >>499
そもそも駆動がモーターのがガチで速い。 >>316
ババアはひたすら目をつぶってハンドル切るから乗る資格なし
同乗さえ資格ない >>1
訳あって、大して欲しくもなかった中古の三菱iにしばらく乗ってたことあるけど、明らかにFFの軽より運転楽しかったぞ。
車にはむしろ疎い方だけど、そんな俺でも明確に解る差があった。神車だと思った。
あとアクセル踏んだときにエンジンの振動が足の裏に全く来ないのも何気に良かった。
どうでもいいようなことで運転の快適さがこんなに違うのかと正直驚いたわ。
社内の狭さと雪の心配さえなければ、移動車としてまたマジで欲しいくらい。 >>509
今時の殆どの乗用車の4WDは滑らない限り前後片方しか回ってないから
普通の路面で走ってたらわからないと思う 走りがどうたら言ってるのは、デブオタばかり
はいはいw >>490
カローラ、サニー、スターレットクラスもFRだったんだよな
シビックからロードスターNDに変えたけど、俺の運転レベルではFRの良さがわからんw だから雪道なんてランクルとかかえって怖い
車体の重さで滑ったらなかなか止まらない >>495
感じても、一般道でも高速でも「ふ～ん」で終わらせるぐらいじゃなきゃヤバいぞ 雨降りや雪道にてFRでラフなアクセルワークすると怖いと感じるはず
これは誰でも簡単に実感出来るだろう オフロードバイクにスノーチェーンつけて雪道走るの好き
ジムニーもリアのみにチェーンつけてFR状態でスノーモービル的にどアンダーで楽しむ 俺の憧れの車はスーパーセブンだった
市販車なのにフォーミュラ、快適装備はゼロだけどかっこいいと思う
乗りたい車に乗るのが一番 アクティトラックに乗ればカーブで違いがわかりやすい >>530
公道を走るラリーカーはフロントエンジンの4WDだよwww。
ホトンドのレーシングカーは4WD禁止なんだよ。 ハイパワーFRにノーマルタイヤでうっすら雪が積もった中を走るのは超神経使ったわ
もう10年前の話だけど 冬が生活に直結するならAWD
それ以外ならFFでいいな 車を趣味とする者にもかなり趣向の違いがある
バブル期辺りよりドリフト走行を是とする潮流が生まれ、既存の暴走族とは違った走り屋が生まれてきた
雑誌メディアはその走り屋だった土屋圭市を起用し、付録のDVDには積極的にドリフト走行や峠の走りを収録した
オシャレでセレブな車を愛でるのとは違い、かなり下品なベクトルにシフトした思い切った決断だ
これらは海を渡り、やがて北米でのドリフトに火がつく
ほどなくオーストリア、ニュージーランド、英国やアイルランドの英語圏に飛び火する
3D描画が当たり前となり、黄金期を迎えた日本のゲーム産業もドリフト普及に一役買った
そして、あの漫画とアニメが爆発的にドリフト信者を獲得することになる
かなりゆるい感じで始まった日本の競技ドリフトも名を変え、ついにはFIAの傘下に入って正真正銘のモーター・スポーツ競技となった
ドリフト競技のプロ化は日本に留まらず、米欧各国で始まる
北米Formula Driftは15年を迎え、一大モータース・ポーツ・イベントへと成長した
スポンサーにはアメリカ空軍まで名を連ねているほどで、日本では考えられんな
そんな頭文字D連載当初には想像だにしなかった世界に我々は生きている
今や古いFR車が世界中のサーキットの走行会で大活躍してる
ケツを滑らせながらな FF乗っててマンホールスタートだと挙動がおかしく、さらになんか悲しくなる
四駆がいい いいか悪いかは別にして普通に走っても操舵輪が駆動するかどうかで
ハンドルキックバックは全然違うと思うけど。
どう違うのかは説明できなくても違うって事だけは普通わかると思うけどなあ。 >>541
関東市街地在住だけど大雪降るたびジムニー なら...って思う FRのほうが小回りも利くしハンドリングも軽い
四駆は直進安定性が強くて小回りが利かない
素人でもすぐわかるよ >>537
四駆過信伝説は雪国の特徴
パートタイム四駆でスタックはしないが
走行２ＷＤの車種多々あり、まぁ
ジムニー過信して雪中の血まみれフロントガラスとか
よく見るよなぁｗ >>143
最近のセンターロックのサイドブレーキとか
足踏みのどうすんだよ >>287
実際は大して低重心じゃないけどな
四駆の技術力ではスバルは世界トップクラスだと思うけど >>485
雪道でスタックしてるジムニー画像は多数あるね
軽いのが仇になってるっぽい >>494
トルセンやヘリカルならいいが、機械式だとケツが流れたらアクセルONでもOFFでも地獄行きだけどなw >>538
俺も同級生がバイクの事故だけど、二十歳で逝ってしまった。
公道で見知らぬ相手と抜きつ抜かれつしてて。 >>349
やだよーもうすぐ雪が降るよーやだよーTT ＦＦの小型クーペが又流行って欲しいとは思うが、
やっぱり無理くさいなｗ >>490
駆動ってか室内の居住性・各パーツのコンパクト化優先でないの？ まあ、分かるといえば分かるがそれがどうしたの？って話だな
ガノタやテツと同じレベルだろ車オタは >>569
4WDでも白線の上にのってハーフスピンとかあるwww。 >>432
FRもMRも存在するね、かつてはRRも >>583
「ジムニーがスタックしてる」から画像を残してる奴が多いのだと思う
過信してる奴も多そうではあるが… まぁ「ポツンと一軒家」みたいな所へ行くのなら4WDの軽自動車の一択だワ。
それもジムニーや軽トラでw
幾ら高性能車だろーが、あんな所へフェラーリやランボルギーニでは絶対に無理！ まあ、駆動方式言ったって、重量バランスと絶対的な重量が効いてくるから。
フロントヘビーだと、駆動方式どんなんでもきついよ。 >>571
最近のはパンクしてても滑るまでわからんのに？ >>287
調べりゃすぐわかるけどスバルのエンジンは国産のどの直4よりも重心高いぞ理由はわかるよね？ >>1
雨の日の首都高代々木カーブで簡単に体感できますよ
FRで生まれて初めてフルカウンター当てました
脇汗びっしょりでした
それ以降は必ず減速するようにしてます ほとんどの人はFFと4WDだと思うけど死ぬまで操作性気にする人いないんでね
主婦とか >>28
高速でトンネルを出た時に
パートタイムのレオーネは横風にビクともしなかったが
フルタイムのレガシィはＦＦより少しマシな程度 街乗り一般道で4WDならノーマルタイヤでも余裕で冬越せる >>594
ナンバーまでは覚えていないが地下のホッケが上手い百貨店？の駐車場
死ぬだろと思ったわｗ 最近のドライバーはクルマに興味ないからなあ
舗装路しか走らないなら好きなクルマでいいな >>590
冬の中山峠100ｋｍ
冬の志賀高原80ｋｍ >>46
夏だけ走るならいいけど、ＦＲは止めておいた方がいい。元道民より。 パートタイム４WＤなら常時はFFで駆動してる機能があれば良いよな。
タイヤの消耗率が分散される。 そんな無理して新車基準じゃなくても
中古のクラウンでいいじゃん >>499
駆動ロスと重量考えなければ現代の4WD >>581
じつはジムニーが一番手軽に買えるFRかもしれん、普段は2駆でFRだからな。 >>18
あれは楽しそうだよな～
乗ってみたい！！ >>571
そんな感じ。
言葉では何が違うのか説明できないけど、ステアリング回して曲がるだけで謎の快適さがあった。
軽のiだけど >>588
戦前の高級車はFFですw。安定して真っすぐ走るからwww。 ジムニーは雪道に強いけど、雪道で横転するのもジムニーが多い 駆動系の違いは明らかにわかる(^。^)y-.。o○
違いがわからん様な奴はコンビニ突っ込むのが関の山
運転辞めとけ >>355
軽メーカーがバカだから今だに軽はフルタイム四駆 一番確実にわかるのは 4WD
悪路を走ればだれでもすぐに実感する >>104
ホンダのアクティだけは別格だよな
あれこそ日本のピュアスポーツカーと言える >>555
雪降る地方は冬季は車は必須だからね
俺も春から秋は雨が降らなきゃチャリ通勤だが
冬は車使うもの FFのかっこいいセダンって何と聞かれると
カムリくらいしか浮かばない
メーカー的にはホンダが頑張ってるけど
若者向けが殆んどだしね >>583
軽過ぎるのもダメなのか。勉強になった。 ＦＲはいいハンドリングなんだけど、雪道じゃ使えない。
雪が後方車に噴射する。 >>483
全然違うよ
エンブレを補助的に使えばその通りだが、雪道という条件であれば四駆ならエンブレを積極的に使った方が減速効果がある 4WDは山道とごつごつしてフラットな地面になってない悪路向きだったような…。 >>6
雪に慣れてる地域はどうかしらんけど
たまにしか降らないとこだとマジちょっと凍っただけで登らんからな
迷惑千万 四駆でもセンターデフフルタイムとスタンバイ式で乗ってて違いがわかる。 昭和の話を令和でされてもなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>611
kmって距離のこと？
それともアベレージスピードとか？ >>551
加速する時の後ろからの突き上げ感だろうね。
今はFF乗ってるけど単なる足としてしか感じない。 >>581
Ｓ６６０とかマツダのロードスターとかもそうじゃね？
後輪駆動自体がスポーツタイプばっかだからな・・・
こんなんで乗り心地がＦＦと違うと言われても、そりゃそうだとしか言えんｗ 余談だが
ル・マン24耐久のハイブリッド車だけ4輪駆動ってインチキだよな…
勝って当たり前な感じなルールが気に入らねぇ… >>620
ステアリングにトルクステアのあるFFに高級車などあらへん(^。^)y-.。o○ >>391
でもズリズリ滑るのわかるからアクセルちょっと抜けば大丈夫 >>500
分かってないようだ
でも、それでいい
今のまま悩まないほうが良い
考える能力がないと
苦悩するから >>576
最近のになると電子制御でアンダー殺しに来るからな。
サイド不要になってる。時代だな。 >>562
バーキンだけど7面白いよ
雨の日はカッパとヘルメットで乗るようだけど楽しかった
増車出来るなら、もう一度買いたい
>>581
ロードスター、Z、スカイライン、クラウンいっぱいあるよ >>548
FFの軽だけど、ホンダのトゥデイのMTを乗ったことあるけど、
シフトはバンバン気持ちよく入り、買い物などの街乗りでも走りはゴーカートみたいでとても楽しかったよ。 渋滞の雪の坂道を登った時に、4WDの有り難みを実感した。 >>598
ぽつんと一軒家には多分、山ガール装備の徒歩が最強と思うぞ(´・ω・`) 雪道は4WD
安定とか走行性能とか関係なく4WD１強 免許難し杉だろ
落ちまくったわ
なんでジジババまであんなのすいすい乗れるんだよ？
親父は車持ってるけど始めて尊敬したのが車だったな >>576
それいうなら最近のガチガチ電子制御のFRだってコントロール性なんかないわw
ついでに無理言うと、FFで機械式LSD入れればアクセルオンで巻くこともできて面白いんだよなぁ 北国でＦＲはやめてください
渋滞が発生して凍死します >>535
> FFとかFRとかより車内の静穏性、居住性それから事故の時の安全性が高いのが良い
車に静音性とか居住性って、車に住んでんのか？
車はくつろぎスペースじゃないんだよ。 楽しさがわかるほど攻めたことないけど、FRの方がコーナーが自然な感じ。
FFは前輪に負担かかってるねーって感じ。 宮崎みたいな頭の悪いBMW乗りはFR信仰の人が多い
ダサいわ 逆に乗って面白くないクルマってなに？
大型トラックとか？ 北海路にはFRが多いって聞いた。
積雪の時期は走破性の悪いFRで行けないところは危険だから行かないと言っていた。
四駆は走破性が良くて多少の悪路も行けるけど帰って来れなくなるから、ということらしい。
大雪で立ち往生して一酸化炭素中毒死ニュースを見たときに納得した。
FRならヤバい天気だったら外出しないもんな 駆動輪の差ということでほとんど違いはない。
重量バランスによるアンダーステア、オーバーステアなどくらい。 >>598
どうせお前には一生縁のないクルマを持ち出すとかバカなの？w >>1
馬鹿なの？
｢・・・雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り・・・｣
日本の半分は降雪するし坂道は全国にある
FF買うのは価格と燃費 ライフ四駆乗った時に、初めて食い付きの良さ知った。
燃費めちゃくちゃ悪かったけどね。 >>645
コードとかググってみw？
昔のFFは縦置きエンジン縦置きミッションで左右等長ドライブシャフトだしwww。 >>662
お前のような貧乏人には
分からない世界があるんだよw 良く急な雪で首都高とかで事故でうずくまってる車=RRのポルシェw ゆきぐに、４ｗｄはもうええ
わかった
それより乗り味の話しようぜ >>659
前にゆるーい坂道で立ち往生しそうになったことある
あそこで止まったら新聞載ったと思う >>172
仕事で山の坂道走ることが多いけど冬場凍結したらFFは無理がある
残念なことに四駆じゃないといけない場所はいっぱいあるよ… そうだ、FFはシャフトで後輪に動力をつたえなくていいから車内空間を広くできる
後部座席の真中のふくらみを無くせる >>609
アウガかな
いや割と四輪スタッドレスだから飛ばさなければコントロールできる
アホなのは今だに現役のVIPセダン
除雪車と化してる >>500
先月FRからFFに乗り換えたんだけど
近所の買い物でも乗り心地が違い過ぎて
婆ちゃんに文句言われまくりだよ >>671
都内とかだと、雪降ると乗らないって層が結構居るからな。
そもそもタイヤもノーマルのままだし。 新車でEG6シビック買って乗ってた
まあ走りは確かに良かったけど、飽きるのが早かった >>24
乗ればわかるよな
雨の日にスピン一回転したが、二度と乗りたくないと思ったな
事故にはならなかったけど 逆に感じられないなら危ないだろ。
全然特性違うし。 >>667
駆動輪の差は滅茶苦茶あるよｗｗ
まぁ趣味なら ＲＲ≒ＭＲ ＞ ＦＲ ＞ ＦＦ
オバサンオジサンなら ＦＦ ＞＞ ４ＷＤ 後は略 >>673
無駄にホイールベース長かったから、トラクションかかりにくかったね。 まだ教習所の卒業試験を明後日に控えた無免許者だけど、
1台目の車はFFとFR、4WDどれがいいんかな？
あと、ピラーの死角少ない車が良い >>686
トランクが前側にショボいのしか無いからなあ FRやAWDやRRは幾らでもハイパワー化出来るけど、FFは260馬力位がせいぜいなのがね ４WDは高速走行の安定性は確実に良くなるのがわかる
一般道でも雪道なら断然有利だろ、但し燃費は落ちる。 首都高の雪道でノーマルタイヤだけはやめてほしい
死ぬつもりなのかと 近所を歩いてたら、マークIIだかクレスタだかが右前輪を溝に落としてるとこに差し掛かった
人集まってて、JAF呼ぶかどうかって話をしてたんだわ
後輪が地面から浮いてたんで「この車、FRだからトランクの上から力かけて後輪を地面につけたら脱出できるかもしれませんよ」って
言ったんだけど、その場の誰も信じないの
もしダメでも失うものないからやりゃいいのにね
2回言ったら渋々やりだして、すんなり脱出できた
みんなあ然としてたわ
自分の乗ってる車がどういう駆動形式でどんな特性あるかなんて、知らない人の方が多いんだよな 自動車レースで、バック走行レースってないの？
首がつりそうだけど 昔はMR2とかCR-Xとかコーナーの内側に刺さる車もあったもんだが、最近の車はどれも安定しとるね ホンダのFFへの固執が身を結ぶの？
ただ、S2000とかで日和ったし
トヨタはFRのアリストとかパワフルだったが、いつの間にか電気屋さんになったし
スバルこそ水平対抗4気筒にターボ、スバリストと言われるマニアックなドライバーたちを夢中にしたが、新型フォレスターでは全てNAで、ターボなくしてe-boxerというマイルドハイブリッド？？て何ってなったし
日産は知らんし
三菱も知らん
結局、カーシェアが最強やね、普段の足としては カムリなんかの大型FFセダンの直進安定性も良いよ、高速道路超快適、新幹線より快適。 >>153
自分の直列6気筒FRなんか
吊り掛け電車みたいなもんだな >>686
大魔神に後ろ髪を引っ張られる制動力
突っ込み一番でクリッピングまでは抑えていいかと >>699
古い車買えばAピラーは細いよ
事故ったら死ぬけど >>698
コードもシトロエンも坂道の少ない土地の自動車会社だよなw。 >>699
今は一台目に選ぶようなFRは無い
降雪地なら4WD、それ以外ならFFだろ いくらFRでも機械式LSDにしないと楽しめません。 動画サイトにある昔のモンテカルロラリーの
ランチャストラトスカッコいいよ
雪道 凍結路 乾燥路 が標高と地形で入り混ざる
コースをミッドシップで爆走しやがる
憧れたわw フルタイム4駆の業務用バン運転したら車庫入れできなくて焦った。
センターデフ解除ってボタンがあってそれ押したらすんなり入った 引っ張られてるのか押されてるのかそれ以外なのかの感覚も分からず運転してたらタックインやらオーバーステアで慌てて事故起こすから >>416
君はガス欠になるまで
そこで傍観していたのかいｗ？ >>665
それも確かにありますね
あと気温が低いと案外走れるもんなんだな…これがまた… >>643
あほか、スキーの帰りなんかずっとギア落として走るのは常識だわ
エンブレとか関係ないわ。 >>699
どうせぶつけるから、安い中古車ならなんでも ダイナミックトルクベクタリングAWD ＜ガソリン車＞
走行状況に応じて後輪トルクを左右独立で制御
旋回時の車両安定性とトラクション性能を高める「トルクベクタリング機構」と
4輪駆動が不要な時には自動的に後輪への動力伝達を切断する「ディスコネクト機構」を採用
前輪100：後輪0 ～ 前輪50：後輪50までのトルク配分が可能
後輪は右輪100：左輪0 ～ 右輪0：左輪100までのトルク配分が可能
ダイナミックトルクコントロール4WD ＜ガソリン車＞
乾燥路から雪道まで様々なシチュエーションで安定した走りが可能
1名乗車から多人数乗車まで快適な乗り心地を実現し
軽量化により燃費性能と4WD性能を両立した4WDシステム
前輪100：後輪0 ～ 前輪50：後輪50までのトルク配分が可能
E-Four（電気式4輪駆動方式） ＜ハイブリッド車＞
E-Four（電気式4輪駆動方式）は、機械式4WDとは機構および性能が異なる
様々な走行状態に応じてFF（前輪駆動）走行状態から4WD（4輪駆動）走行状態まで自動的に制御
安定した操縦性・走行の安定性および燃費の向上に寄与する
前輪100：後輪0 ～ 前輪20：後輪80までのトルク配分が可能 >>710
> ただ、S2000とかで日和ったし
おっさんなのにbeatやNSXを知らんのかw でもフルタイム４WDより２WD・４WDが切り替え出来る車種のほうがいいな >>663
大型はそもそも車軸の位置や付け方が違うので
大型なりの運転がある
最悪なのは宅配トラックなどの
背の高いバン >>726
災害時は自転車が便利、ガソリンが流通しなくなるからな。 >>692
そう。FRは曲がっている時にアクセルを踏み過ぎたりすると、雨の日はスピンしやすいね。 雪国で一般人が安心して乗るならば
テリオスキッドにしとけ
はい論破 雪道でも砂利道でも、定員乗って急な上り坂ではFFは前輪が空転しちゃうのな。
バンで荷物満載で地下駐車場や納品所から地上の道路に戻る時も空転するし。
仕方が無いからバックで出庫しているよ。
バックなら即席FRで駆動輪が下に成り荷重を受けて、路面に食い込み急坂のスロープもグイグイ登れる。
まぁ積んでる物が鋼鉄の酸素・アセチレン・アルゴンガスとかのボンベやアーク溶接機とか重い物バカリなんだけどｗ
FRや、MRの軽トラだと簡単に登れるのにFFのバンはカラッキシ駄目
FRだとダート・雪道で、いつの間にか無意識でカウンター当ててドリフト走行に成って居るのでビックリしちゃうよね？
田舎の爺さん婆さん達が軽トラで、逆ハン当ててドリフトしながらスイスイ走ってるのも納得してしまうｗ 公道でFRの楽しみなんか感じようとすんなよ
四駆は雪道に必須だが 2WDと4WDを切り替えられる車に乗れば分かるよ
晴れてる日ならいいんだけど、雨の日なんかで急な坂道を運転するときに差が出る ＦＦはトラクションかけてすべったとき
おって思うだろ 雨の時とか、そんな派手な運転じゃなくてもままあるよ >>702
ハイパワーな市販FRもあるけど乱暴なアクセルワークで挙動乱して事故る奴も居るだろな 素人、ましてやＡＴしか乗った事が無いなんてドライバーには、ＦＦとＦＲの違いは分からない
だろうな。 普通の人にはわからないよな
と言うか駆動方式だけでなく足回りのセッティングでも大きく変わるし >>372
敢えて不安感を与える為に、国産市販車は基本的にアンダーステアセッティング。 >>696
タクシーがタイヤ空転させてツルツルにしてる一因 山の方のお宅に訪問すると道から家に行く道が異常に勾配が強い
雪が降って凍結したら全然登れないので道に止めて訪問する >>500
まー年の3/4は積雪ないからFR乗りたい奴は所有してるよ
雪道になったらじいちゃんの軽トラ借りれば良いだけ
楽しいのはファミリーカーのシンプルな四駆
圧雪道路で低速でドリフトが楽しめる
ラリーカーよろしくゴリゴリの４輪ドリフトね >>704
一度やったなぁ
入った後で通行止めになった
面白かったんだが、これも二度とやりたくない 雪道FR軽トラ 圧雪及びアイスバーンは無茶な運転しなくても勾配とかで普通にケツ降るよ
行けるとか言ってる奴 エアプだわ FRなんてハンドル取られてしょうがない。
サーキット走行でもしない限りFFで十分。
今は峠はすぐ捕まるからな。 >>729
いや車を押してやったりもしたよww
そもそもお前は何で白骨化したとかガス欠とか抜かしてるの？
頭おかしいのか？ >>1
ＦＦとＦＲの違いを感じない奴はアホだろう ＦＲのってからＦＦ乗るとアブネエ車だということになる
逆は知らん つーか雪や凍結ならともかく
雨でどうこうなってるやつは車より運転見直せよ FRのオープンスポーツに乗ってたけど
水溜りみたいな氷路面から脱出出来なくて死にたくなったw >>665
雪道は圧倒的に車重がある車4DWの車が走破性高い。FRが一番クソなのは事実。
しかし4DWも空転しづらいだけで
実は雪上でのブレーキ性能はどんな駆動形式でも大差ない。
だからそれをわからないアホが行き道を4DWで飛ばして止まれず事故る。
雪上でのブレーキ性能は実はMRが一番バランスがいい。
よって雪道はミッドシップエンジンの4DWでデブをいっぱい載せて走れ！ ＦＲで高低差あるとこ乗ったら
なんみょうほうれんげきょうだろ？ 車はハンドル回して曲がるものだと思ってる人は何に乗っても違いが分からんだろうな
荷重移動とタイヤの使い方が分かるようにならないとな >>741
コモンレール方式以前のトランポあるんで灯油でもその辺の工場
のボイラー用A重油でいけるゼ！ 縦列駐車はFR
あとは一般ドライバーな俺はFFが断然いい
4WDはさらにいい 凍結した道でFR車はやめとけ言われてたけど案の定スピンして死にかけた FRの加速は押される感じ、FFは引っ張られる感じ、AWDは路面を掻く感じ >>37
ハイビーム警告ランプを「ライト点いてますよ」ランプと勘違いしてるかも 雪道だと4WDというかAWDが安定してることははっきりわかる >>747
エコタイヤの梅雨の時のレンタカーこえぇぇ
俺的に怖かったランクは
旧型パッソ、次いで初代プリウス、後次点
プリウスの対話感のない運転てマジ怖いというか苦手 >>601
最近の車は前輪がパンクしててもハンドルに違和感が出ないのか・・
よくそんな恐ろしいもんに乗ってられるな 雪道はLOWいれてべた踏みな
ブレーキの練習しとけよ 雪道の発進時やコーナリングで4WD＋ATに勝るものはない
渋滞した凍結路だとFFやFRは前に進めなく焦ることもある >>628
こないだ兄貴がシビックのなんちゃらエディションに乗り換えたわ。
子供達も大学卒業したからミニバン要らんって。
今どきのFFつてハンドリングのレスポンス良いってビックリしてたw >>770
バックはFFのほうが小回り効くような気がする 雨降るとかなり判るね
４ＷＤは本当に詰まらんが無慈悲に速いわ >>768
ブレーキで向きを変え
アクセルで曲がるってやつか >>768
↑一番解ってない
恐らくこのスレNo.1 トミーマキネンエディションは4WDだからと言って安心できない
わだちの深い凍結路を走るとフロントバンパーがバキバキに割れる
ランサーインプは車高がそんなに高くないので注意しなさい >>747
雨の日、急な登り坂、しかも滑りやすい白線を踏んでいたりしたら、前輪がスリップして焦る時があるなぁ。 >>709
電子制御入ってるからね
しかも普通のドライバーに不快感を感じさせないように自然に制御してるし新しいのはやっぱり凄いよ レビン、180sx、インプレッサと乗り継いだ俺が一言
雪国でFRは無理
あと今時の4WDが一番良い >>790
基本的にはFRのほうが切れ角が深いから気のせいじゃないかな >>776
古くても新しくてもどっちでも一緒
雪道の下りで止まるときはランクルとかの方が怖いから >>761
雪道でも楽しいのはFRだよね
怖いというのはドラテクがない一般人だから
ヘタレにオススメの4WDがいい カルソニックスカイラインのレプリカのガチムチのでかいウイング漬けたレーシーなR32がヤマハのメイトにコーナーで抜かれるのを見たな。怒って直線で抜いてたけど >>343
上りじゃFRは前輪押し上げていけなくてスタックしまくりやぞ。 もし、違いが感じられなかったとしたら
そいつは物凄く鈍い奴だな
しかも車の運転には向いてないし危険だから運転はやめた方がいい
いやマジで >>793
うーん横だが 車は荷重移動のアクセル操作で曲がるものだが
ハンドル操作で曲がると思ってる子は事故る 農道のポルシェは、凄くハンドルが軽くて運転が楽だった。
濡れた上り坂は怖かったが。 >>727
FRでもデフをバキバキに効かせてあると大変らしいね
昔走り屋のツレが言ってた ＦＦ４駆はドアンダー
普段の町乗りにはオススメしない >>117
普通に直進してても、リアだけではなくフロントも振られる。凍結した狭い道路ではリアルで死ねる。
初代ステップワゴンの時はそんなにヒドくなかったと思うんだけど。
客をバカにして値引きしなくなったあたりから、車の質も一気に落ちた 一般人が公道走っても分かるのは
FF/FR/デフロックした4WD
デフロックしてない4WDはメーカーによってFRっぽくなる >>799
サファリラリーとかだと
ダットサンとかトヨタが強かったじゃない クラッチをミートすると床下で「ウォオォォォ～～ン」って鳴るとFR転がしてる実感がわく >>2
これな
よっぽど鈍感なんだろw
特にスポーティなクルマではなくてもハンドリングが良いクルマは運転していて楽しい
のが俺の持論 >>709
AW11は欠陥車か？って思うくらい簡単に回ったな
カタログに書いてたオンザレールはレールの上走れって警告かと思うくらいに タウンユース を タウンエース に空目する老眼初期・・・ すっとろい人でも解るから、ちゃんと比べたら誰でも解る。そもそも比べないけど。 >>821
初期のデュアルポンプのゴミクズっぷりといったらなかった ブレーキで重心変化
ハンドルで曲がるきっかけ
アクセルで切れ角
じゃねぇのかな？ ドリフトとかはしないけどFRを乗り続けてる
狭い道でUターンするときにFFなら切り返しが必至のときでもFRならスピンターンで一発完了は気分がいいｗ 乗り味が違うのは分るが、「そして乗り味が違うのはわかるが、
違っててだから何？」って人が増えたんだよ。 >>792
田舎とかでたまに右に曲がるときに一回左にハンドル切ってるバカがいるだろ？
あれ一回左に一回荷重をかけて右に戻った瞬間に右にハンドル切ってる わかりもしないのに寝言を言う前にせめて横断歩道では停まりましょう ハイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんば車にあらず、だ 最近のAWDは自動で前後のトルク配分を制御してるし、やっぱりAWDが最強なのかな >>821
元から良くも悪くもエンジン屋やん、ホンダ まあぶっちゃけ分かる運転すりゃ分かる
ただし非合法な事しないとなかなか分からんのよね
（非舗装路や雪道除く） 4WDに乗るとFFなんて怖くて乗れない。FRなんて論外。 >>802
それ、４駆にするとセンターデフに負担がかかって曲がりにくくなるだけやぜ >>826
クラッチ切ってるときのOSツインプレートのｼｬﾝｼｬﾝｼｬﾝ
って音もいいもんですぜ。 一番分かりやすいのは首都高みたいな都市高速の90°コーナーを回る時。4WDの安定感は別格。 凸凹道(舗装が良くない)ところだとFFはハンドルが
キックバック取られて、超焦る事もある。
FRは強風の横風煽られると怖い。
AWDが良いんだろうけど、中高速でのコーナー中で
アクセルワークが難しい。膨らむかもと思っても
急なアクセルオフしない方が良いのね。 競技とかも散々やったけど今乗ってるV8のFRベンツが雪道で意外と速くてワロタ 4WDはクロカンだと分かるわな。
ジムニー乗りでクロカンやってないとか意味不明レベル。 >>778
何度もそれで失敗するが道の両側が雪の壁だからちょっとくらい突っ込んでもバンパーの擦り傷程度ｗ MRとRR乗ったことないんだが、背中熱くなるってマジ？ 雨とか、未舗装路とかだと、すぐにわかるよね。
限界超えたときに、外側に飛び出していく前輪駆動と、内側に入り込んでいく後輪駆動
どちらがいいかは、その人次第 >>1
FRはドリフトで遊びたい人、4WDは雪道やタイヤをとられやすい
くらいの酷いオフロードを走る人、
以外にはぶっちゃけ要らん。 >>793
お前は1WAYのデフと2WAYのデフの違いも乗って分からなそう >>837
街中の広い交差点でやってる奴よく居るよな
オマエはトレーラーでも運転してるつもりなのかとｗ >>841
今のホンダはもう全然エンジン屋とか言えない
昔の気持ちよさの欠片もない（現行シビック乗り） >>711
同じトヨタならマークXとｶﾑﾘの違いは乗り換えるとよく分かる。 >>840
スタビリティ高いからねー
例え車重増えたとしても安全な方が… 四駆は悪天候の時は桁違いに安定感ある
もう四駆以外乗れなくなったよ マークツーにはスノーモードボタンがあるから、雪でも大丈夫。
でもFFだって冬タイヤ履くってw >>863
ポルシェが有名すぎるが
農道のポルシェというのもある 少なくとも日本の公道で普通の乗り方してる分には恩恵はないだろ。それよりも床がフラットのほうが嬉しいわ ハイパワーターボ＋４ＷＤ、この条件にあらずんばクルマにあらずだ。 >>863
手頃なところだと、スマート、トゥインゴ >>863
あるよ、
ポルシェ９１１とか、
今の ルノー トゥインゴとか、
Smartとか がそうだよ >>539
一般道に限って言えば味付けでかなり変わる ふゆわキロでスラロームして怖くない車なんて4WDしかないよ？スーパーカー乗ったこと無いから知らんけど
俺のGT-Rなら連戦連勝負け知らずだよ >>845
ありがとう！
まじであると思わなかったｗ >>854
昔の車ならあるかも今は聞かないな
昔も今も聞くのは登り坂道をスピード出して登りきった時に
前タイヤが宙に浮いててハンドル効かないってのがある >>835
FFステア切ってサイド引く
そんで回ったらアクセル踏む
FRステア切ってサイド引く
逆ハンとアクセルで流れをコントロール
FFの方がスピンターンと限定すれば簡単かもしれないよ？ 普通に乗ってて駆動の違いがわかるのは事故る寸前だろ
わかりやすい車が安全とも言える
パートタイム四駆は除く 軽トラのチェーンは何処に着ければ良いでしょう
雪国以外の人に聞いてみたい。 >>863
ポルシェとトゥインゴと三菱のアイとくらいじゃね？ 四駆はおもっくそハンドル切って滑らせればわかる
普通の走行なら特に有り難みはないな
スイッチ一つで2WDにも出来るけどいざ言う時のために常に4WD設定にしてる >>856
いざというときに役に立つのが四駆。友達のシルビアが動けなくなっても俺のファミリアはスイスイだった FFでも機械式LSDが付いてると、
タックインして楽しいけどなぁ
FRは綺麗に曲がるけど、ライトチューンのFFは暴力的に曲がる。 >>815
街乗りしてる人間の方が圧倒的に多いんだよねー
違う速度域の話されてもねー レス読んでてFRがFFより雪道や雨でスピンしやすいに？だったが
ATだとそうかもしれんな。
MTだと感覚がまた違う。 >>67
めちゃくちゃ面白い車だった。
あれで「FFは曲がらない」という既成概念が吹っ飛んだ。
二度と乗れないのが残念。 >>829
AW11はリヤ荷重がかなり大きいのにリヤタイヤフロントと同じだったしね
ショートホイールベース、フロントポジティブキャンバーでトーイン0とかだからw
おまけにブレーキのバランスも他の駆動方式並みにフロントより
ノーマルは滅茶苦茶なバランスの車だったよ
いじればとっても楽しい車になったけど
基本は結構良く出来てた >>851
ジムニーは改造しないとデフロックもＬＤＳもない軽トラ以下の性能 >>1
どーでもいいけどさ、４つの接地点とその荷重状態を分からないやつは、飛ばさなくても免許取り消しにしていいと思う。 FRは乗った事ない人は曲がる時に挙動で驚くくらいには分かるな。助手席でも感じられる。 雪道はFF。前から引っ張っていってくれる感じがマジ安心。
雪がないところではFRが最高。後ろから押される感じがたまらん。カーブ後アクセル踏むと押してくれるのがわかる。
by雪国住まい 今乗ってる車がFFでダイナパック計測340馬力あるけど、完全に直線番長で、峠でもサーキットでも使えないのが何ともw >>1
天井にエンジン載せればより室内空間がとれるのになんでどこもしないんだ？ >>649
古い純正なら一度だけハンドル握らせて貰ったけど楽しいクルマだったなあ。 >>870
MR2はエンジン搭載位置が後輪車軸上だから、
MRだよ。 4wdで滑る路面でアクセル踏むと、初めは前輪で引っ張られて、
前輪のスリップを検知して後輪が回り出すから、少し押されて、って感じることができたな。
今はFRだけど、運転席が後ろ寄りで旋回中に気持ちが良いくらい。
FFだと前輪だけで旋回してる感じがしちゃう >>863
今でも一番多く見かけるのはダイハツになる前のサンバーだろうな
強風時の高速道路はすごい怖いよ >>889
昔のレオーネのサイドブレーキは前輪に効いたwww。 最近彼氏にフラれ寂しすぎる福岡生まれ21才です
優しい人やメールでめちゃめちゃいやらしい下ネタ卑猥な事いっぱい言ってくれる方メールください
下着ピンク多いですが時々ノーブラだったり
バストはCカップ乳首の色はピンクです
仕事は医療事務。言葉だけで濡れてしまいそうになります
気があえば、おお会いしてカラオケとか行けたら嬉しいな(いっぱいHな事言ってくれるメールだけでもいいです♪)
その時は諭吉さん3枚位お礼しますね
貯金結構してますので平気です
深夜でもいつでも気軽にメールか電話ください♪年外見全く気にしないです男性はハートですよね
ホント寂しい・・お願いします(T . T)
アド不安なら捨てアドでもいいので安心してメールか電話気軽にくださいね 090 8036 9002
kickn0311@ドコモ >>911
↑一番解ってない
恐らくこのスレNo.1 >>1
何いってんだよ
FFなんか踏めば踏むほど腹んでくだろ FFよりFRが楽しいとか言えるような乗り方してる奴はサーキットオンリーでもない限り迷惑野郎。
車の運転なんて楽しいもんじゃないし、楽しむもんでもない。 降雪地だけどV6のFRに乗ってる。
FFや4駆に比べると確かに雪道には弱い。
冬は燃費落ちるの覚悟で、トランクの両サイドに砂袋を積んでる。
ただ限界が低い分、運転に慎重になるし
多少の滑りなら逆ハン当てるとかで対処できるし
道路際の新雪にわざと前輪を乗せたりとか。
コンフォートなどのタクシーはメチャ参考になる。 走り屋じゃないから分からんけどそもそもスポーティな走りとかどういう感じのなの >>806
そうか？
俺は楽なほうやけど。
車重が重いならタイヤの接着面積増やしてグリップさせるよう空気圧の管理して、磨かれた明らかに止まらない路面でブレーキ踏まなきゃいいだけだしなぁ。
あ、でも、ランクルのショートとかホイールベースが短い車は回りやすいから気をつけて走る程度かな。
本当に怖いのは小型車とか、道路の轍と合わない車乗ったとき位。 FRはタイヤが前も後ろもすぐに減るからな。FFは後ろがなかなか減らない。 >>915
アスファルトにとっては最低なのが問題だなw 昔JZX90で雪が積もった数センチの段差が登れなくて笑った
今思えばすぐにお尻振るやらしくて楽しい車だった >>887
縦置きのFFをフロントミッドシップといっていいなら、
HONDAが一時期作っていた、 そんなに後ろから押されたきゃRRのポルシェ911だろ >>812
上りの雪道でスタックしやすいのはFRよりFFじゃない？
FRだと前が押し出されて不安定だろうから、FFの方が安定して良いだろうけど。 >>905
まさにそのとおり
アストンのかっこうしてれば
おれFFでも全然気にならない >>1
結局は何が言いたいんだ？個別にモノによるって、そのままじゃん >>367
そっちの話で車談義が出来た懐かしい時代を捨てられないみたいよ
ビジネスライクな話になっちまうしね まぁなんだかんだ言って雪道でも必死に配達してる
日本郵便と新聞屋の2輪スパイクタイヤさんには
我々スタッドレス4輪乗り素人は頭が上がらないよね… まあ路面状況が良い時に公道を安全運転してる時なら意味のある違いなんてほぼ無いようなもんだな
雨の日やら飛ばしてる時ならそりゃ分かる >>914
個人差だろ
雪道で轍が出来てるところだとFFはキツい
後ろが必ずすべるFRの方が乗りやすい >>909
軽トラはどのメーカーも基本ＦＲで、４駆タイプは切り替えスイッチでデフフリーの４駆、センターロックの４駆になり、さらにオプションで前後デフロックもつく FRで楽しいってユーノスロードスターでよくいわれてたよね >>889
サイドターンはある程度スピードがないと無理でしょ
FRのスピンターンは対向車待ちとかでゼロスピードからでもできるのが強み 雨のスバルレガシーの4WDの安定性はリミッターが効く速度で体感できる
BMWのFRと明確にわかる ＦＦとＦＲの違いはわかる。ＦＲはハンドルをきるとノーズが
そのまま向きを変える感じ。あの感覚が好きな人は楽しいかもしれない。
ＦＦはあの感覚がない。大きい車で細い道に進入する時でも意外に
車両感覚がつかみやすい。ただしスキー場に行く雪道では4WDを除くと
スタッドレスだけでもＦＦ。ＦＲはどういう装備でも恐ろしくて乗れない。 RRは乗った事ないからわからんけど
ブレーキでケツが流れたらリア重いから限界越えたら一気に回る
雨の日ビビリ入って攻めれないって聞くけどな… >>953
タイヤを滑らせない前提ならハンドルの切角次第だろ。 >>927
車止めるとき雪道に接してるのはタイヤ以外ないんだから四駆も二駆も関係なし！ >>955
いや、FRは最悪な場合後輪が空転して深い轍から抜け出せずに曲がれないまであるｗ 機械式LSD入れたらFRの楽しさ300％アップだよね >>895
三菱アイは、MRだよ。車軸よりエンジンのほうが前にある。 L55ミラＳタイプ５速板バネ、タンレザー、グリーン・メタリック、タコｗメーター付き、重ステ、チョーク
シフトダウンしないと死のドアンダーも車重５００キロ前後の俺のｗ頂点 車4台持ってるけどFFとFRとMR4WDがあるな
MR4WDは軽トラだけど >>959
＞FRのスピンターンは対向車待ちとかでゼロスピードからでもできるのが強み
普通にUターンできるんだから、そんな恥ずかしいコトしないwww！ >>907
俺はそういうの詳しく無いんだけど大垂水で2回くらい回ってチューン屋に相談したらそんな様な事を言われて大枚はたいた
直ぐにSC出て無駄金使ったなって泣きながらGT-FOURに乗り換えたっけ ちょうど四駆買ったばかりだけど安定感が全然違う
軽の二駆から四駆だからよけいに違いを感じる
感動した！ うちの犬は4WDだけあって
路面が凍結してても安定感が半端ない
オレは滑って転ぶ >>915
鉄のキャタは氷雪路面は滑るぞ。
坂道止まらないぞ。
逆にいくらキャタピラー回しても進まない。 >>932
MR2は後だけやたら早くすり減る
後輪が初心者のスキーみたいにハの字になっているらしい FRで首都高速かっ飛ばせば慣れない奴は事故る程分かるだろ。 >>881
良いなあGTR。
近所の中古屋に34のGTRが並んでて｢こんなところに！即買いか！？｣と思って値段を見たら1980万円だったｗｗｗ
さすがに中古に2000万はなぁ、32手放すんじゃなかったわ 今の車はどれも性能上がっているから、性能の違いなんてほとんど意識しないから。
4WDが絶対安心とか走りはFRが楽しいとか、もうほとんど宗教みたいなもんだから。
ただFRで雪道は止めておいたほうがいい。これだけは絶対言える。 >>957
ロードスターとかRX−8とかノーマルだとオーバーステア方向にセッティングしてあるから素人でも楽しく感じられるんだよ >>945
お前さかのぼってみろ
そんな事ひとっこともｗ 機械式LSD入れてると
急斜面の上り坂コーナーでも走る走る。 >>980
それは単純に車種の違いじゃないか？
また雪降ってねーし 乗っていて楽しいのは
FRで4気筒だな
6気筒は頭が重い
ロータリーはガソリン代がたまったもんじやない >>970
FRは滑ることで向きを変えられる
FFは向きを変えられない
FFは前輪の片方が接地しないと動きもしない >>956
ホンダは基本MRでリアルタイム四駆だよ。
パートタイム四駆の方が使いやすい気がしてならんが。 次スレだお
【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？★2
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