【鉄道】ＪＲ山手線 駒込駅通過のトラブル ブレーキのタイミング間違え 駅に戻れないまま次の巣鴨駅に向かう
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23日午前、東京のＪＲ山手線で電車が駒込駅を通過し、駅に戻れないまま次の巣鴨駅に向かうトラブルがありました。
ＪＲ東日本によりますと23日午前11時前、ＪＲ山手線の内回りで、電車が駒込駅の停止位置をおよそ８メートル行き過ぎて止まりました。
電車を駒込駅に戻すためにバックさせると、踏切が誤作動を起こすおそれがあったため、そのまま次の巣鴨駅に向かわせたということです。駒込駅で降りる予定だった乗客はおよそ150人だったということです。
ＪＲ東日本によりますと運転士が駒込駅に到着する際にブレーキのタイミングを間違えたのが原因だということでＪＲでは「お客様にご迷惑をおかけし申し訳ございません」と話しています。
2019年10月23日 14時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191023/k10012144941000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191023/K10012144941_1910231348_1910231405_01_02.jpg 電車でGOならゲームオーバーなのに、ｳﾃｼは首にならない
まあ日勤教育５年コースかもしれないけど 8mオーバーだと最後尾の車両も降りられなかったのか 定位置停止装置が動き出す前にブレーキを緩めちゃったのね どうせ次がすぐ来るだろ？
いちいち騒ぐな。運転士がうっかりさんだったんだろ 山手線くらい自動運転にしてくれよ
運転士は飾りで置いておけ 急ぎの案件があった人には災難だろうけど
レアパターンに遭遇できたのはラッキーかも分からんね >>12
山手線の停止位置トラブルはホームドア導入直後に多かった
最近はめったに遭遇しない まぁでも次の巣鴨でも同じホーム乗り換えだからいいんじゃね？ ホームドアあるところは自動で止まるだろ。訓練かなんかか 電車の自動運転は、タクシー自動運転より先にくるよな もう全部自動運転にして
困った時だけセルフで対応してもらってはどうか 山手線なら一駅飛ばそうが何も問題ないだろ
謝る意味がわからない
見えない敵と戦う国民性、日本人 まぁそんなこともあるだろ
ヒューマンエラーゼロは無理だよ >>18
どっちかと言うと降りたかった人が問題じゃね 山手線全駅の中で一番出てこない駅が駒込なんで通過しちゃう気持ちも判る。 >>31
大丈夫
次の巣鴨駅では春日三球の下着屋があるから 駒込駅前に怪しい立ち食いそば屋があったが、数年前に富士そばになった
つまらん
安ソープの太閤はまだあるのかな？ SenSimで再加速したらもう2m以内には止められない >>44
学習院のおかげでイメージはいいけど目白のほうがもっといらん 急いでバックして、もうスピードで次の駅へ向かえば良かった、もちろんカーブでも速度落とさずにね。 よりにもよって唯一の踏切があるとこね。ゴルフボールの。 山手線に快速電車を導入するなら停車駅はこうでいいよな
上野、池袋、新宿、渋谷、東京 降りようとした客が150人いたって嘘だろ。
駒込だぞw 駒込は遊びに行くところじゃなくて家に帰るところだから
あと南北線から乗り換える人は結構多いんじゃない >>1
JR西日本「東日本も我らの誇る文化、日勤教育を取り入れるのだ！ 何？福知山線事故の原因？ 知らん！」 ん、川崎国東京
最近ちょっと減っていたがセシウムぼんやり・うっかり症だろう
2年前くらいは車も電車もかなり多く、現場に注意流れていた 田舎だと次の駅で戻るためのタクシーが手配してあるんだけどね。 >>1
馬込ならべつにいいだろ
新宿渋谷池袋秋葉原品川とかの巨大駅だったら
クレームの嵐だろうが、馬込なんて一回通り過ぎても待ってる人数せいぜい百人いるかいないかくらいじゃないの 加速のマスコンだけ手動で加速が終わったらNに入れとけば
自動ブレーキでドアホームにきっちりコンピューターがあわせるんじゃないの? >>44
いや鶯谷やろ
駒込はまだ地下鉄との接続がある 自動車ですら自動運転の時代に単に走る、止まるだけの操作の電車が自動化できない訳がない。
早く自動化しろよ運転手は全員首にして運賃を下げろ >>63
快速にしても前が詰まってるから結局は駅に止まらないだけの快速になって各停と同じ >>33
（内回りだから）代々木からなら歩けるよ。 >>5
駒込は降りる地元民は上品な感じの人が多いから許してくれるだろう >>36
さくらさくら
をいらないなんて、日本人か？
と小一時間ry >>53
自分は駒込住人だけど贔屓目に見なくてもこれは同感 >>63
池袋〜渋谷〜新宿は埼京線があるし上野〜東京は上野東京ラインがあるから要らないw
新宿〜東京なら中央線使うだろうし 山手線からずっと載ってればまた戻ってくるだろ。
JRのミスで山手線一周分の時間仕事サボれておいしい。 駒込→巣鴨ならまだいいか
田端だったら、戻ろうとして反対側の電車に乗るには、階段使って隣ホームに移動しなきゃならないからな >>43
巣鴨での外回りのことではないかと、深読み。 >>82
ドア前を映すカメラが車内に着いてるじゃん
その映像でAIが判定してるのかも >>64
降りようとしてたことにすればお詫びの品が貰えるかも…🤔
……せやﾋﾟｺｰﾝ >>63
品川
恵比寿とか、
渋谷の埼京線ホーム移設して、
早く通過駅にしてほしい。 >>79
たぶん、ダブルカウントしてんだろ。
巣鴨までいって戻った客ともともと外回りに乗ってた客。
んでその時間帯に改札を通った客を数えたら、なんなら内回りで足止めされてた後続の客も同じタイミングになって。。
面倒だから最大ってことでえいやっ >>93
マジレスしてるなよーおい
山手線で通過待ちなんてさせるわけねーだろ〜が >>81
何気に、新宿ー品川が少し不便。
大崎乗り換えはめんどいし。 自動改札で下りた人を時間ごとに集計して、その時間の電車本数で割ったデータを出しているだけなのに
そこに食いつくんだな たった8メートルのオーバーで戻れなくなるほど踏切が近いの？ 昔、中央線でこれやられて
バックしたりして乗り継ぎの終電逃したことがある… これって料金払い戻されるのかな
それかごめんなさいで終わりか 山手線快速
品川→東京→秋葉原→上野→池袋→新宿→渋谷→五反田
でいいよな？異論ある？ >>105
余計に掛かったって10分やそこらだろ
ごめん、てへ、で終わりだろうね ドアカットして下ろせないのかなとちょっと思ったが
そうかホームドアがあんのか。 大崎で快速の通過待ち
池袋で快速と待ち合わせします >>106
異論ある。快速不要。
快速は快速線に任せとけ >>106
そういう非現実的なことを妄想するなら、
自宅の最寄駅の次の駅を勤務先の最寄駅っていう妄想した方が何かと捗るぞ？w >>84
ああ、だから11時に150人も降りる客がいるわけか。
今日は散歩日和だし
古川庭園もまだ薔薇が見頃らしいし 採用担当も若い奴ばかり採用に躍起になって
氷河期穴埋めになってない >>10
あまりに寛容すぎるのもどうかだけど、その通りだよな >>106
OUT：五反田
IN ：浜松町、大崎（車庫があるから）、原宿
つーか環状線なのにどうやって追い抜くんだよ。 山手線なんだから、スラム下町の駅に停まるのはおかしいでしょ
よって、地上標高10m以下にある山手線の駅は全て廃止でいいです 山手線に踏み切りなんか有るかよボケどこの田舎記者が書いたの？ >>1
やってはいけないミスだが
まだダイヤ間隔の短い山手線で良かったな >>126
京浜東北と並走していない西側半分は？
湘南新宿ラインを走るとか？ たまに15cmくらいでも位置調整とか言って止まるよな
それくらい普通に開けちまえばいいじゃんって思う 山手線は減速開始から停止までの操作が自動運転のTASCを導入してるけど、まだ全駅じゃないの？ >>125
山手線唯一の踏切が駒込-田端間にあるんだな。 >>139
TASCが導入されていても駅侵入時のブレーキが遅かったら止まらないみたい 山手線はどこ駅に止まるか判らないミステリー列車とかやれば楽しいのにな
渋谷新宿は通過で代々木目白には停車とかさ >>138
>>139
ホーム進入時に人が飛び込んできた場合や線路上に物が落ちていた場合に全自動だと
緊急停止ができないから、全自動でも止まれるが、普段は保安上の理由で人が操作してるんだと。 駒込は南北線で埼玉スタジアムに行くときに使う
六義園と古河庭園があってなかなかよろしい
駅から出ると坂で下ってるところなんかは目黒に似てるが、
山手線の駅にしては恐ろしく地味だ
ほぼ空気といってもいい存在感 電車の運転ってまだ人の手使ってるんだな
間違えて着いた駅のホームの反対側のドア開けちゃうことがあっても不思議じゃないな パンチアウトのピストン本田の入場曲が発車曲の駅だっけ？ 駒込で降りる奴は少ないからかまわない
巣鴨は三田線との乗り換えがあるからシャレにならん >>142
乗ってみて「きさらぎ駅」に着いたら書き込んでくれよ 池袋から日暮里あたりまでよくわからないから止まらなくても別にいい >>145
あそこは高級住宅街。ただし坂の上のみ。
下の商店街沿いは暗渠で土地安いから物価もそんなに高くない。住むにはいい 駅への停止はほぼ自動だけど
定位置停止システムに、ここは停車駅だと教えるために決められた位置でブレーキしとかないといけないのに、
その位置でブレーキかかってなくてシステムが通過駅と判断した、
ということだろ？ 鶯谷って止まらなくてもいいよな！
お前らもそう思うよな！ 8メートルならドアカットすれば殆どの車両で乗降できたじゃねーか 恵比寿から日暮里に引っ越したが家賃が3割くらい安いｗ >>159
鶯谷ささのやは一回いけ。
むかし鶯谷にあった東京キネマ倶楽部行ってみたかったなぁ >>143
たまに運転席覗くと初動ブレーキのみでなんもしてないぞ 御堂筋線中津「駒込、鶯谷、新高輪、目白は通過で良い」 これだけ過密ダイヤだからたまにもこんなことあるやろ >>93
湘南新宿ラインとか埼京線の恵比寿停車は余計だよな 駅に止まらず通り抜ける
ｽﾞｻｰ三⊂´⌒っ*´ω`)っ 電車も機関車も運転したことないが、ゲーム電車でGO!よりは実車のほうがブレーキの感覚わかりやすいよな？
ゲームだと画面上だからブレーキ難しいよな？
電車でGO!好きだったなー
今ゲーセンにある電車でGO!は恥ずかしくて勇気ないや >>1
災害時に備えて、バックさせても踏切が誤作動を起こさないシステムにした方が良いのだろうか 駒込なんて通過でいいだろ
さらに言えば巣鴨も通過でいい >>177
カーブではハンドルも使ってるぐらいだからな、うまくいけばドリフトも出来る 昨日東北本線不通区間の新白河ー安積永盛区間の代行バスで運ちゃんが駅一つすっ飛ばしたおかげで到着が30分近く遅れてその後の接続がグダグダになった件があったんだが。そっちの方はニュースにならないのなｗ >>186
逆に言えば山手線で出来ない事は他線では到底達成不可能。 >>125
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>106
便利で快適な京浜東北線・埼京線をご利用ください >>170
渋谷だと山手線への乗り換えで随分歩くから、恵比寿にも止まってくれるのは便利だよ。
まあ渋谷の改築が終わればそのメリットは薄れるがね。 駒込・鶯谷が不要？
大和郷、上野桜木を知らない貧困田舎者バカか オンボロのE231-500が残っているうちはATOへの移行が出来ないからな ゴーグル付けたカエルみたいな面してんじゃねーYo！ これは面白い
事故じゃなければいいや
遅れた人も土産話になるだろ 込めるタイミングを間違えました。
これがホントの困込めなんちって >>202 29駅中
27位 田端駅（47,034人）
28位 目白駅（38,179人）
29位 鶯谷駅（25,375人）
田端と目白はもう少し多いと思ったが どこぞの私鉄なら運輸指令に報告したら即バックして30秒くらいの遅延で済ませるのに…… 駒込なら許してやれよ、降りる奴150人のうち何人がタクシー代ねだるための便乗野郎なんだろうか？ ８メートルぐらいなら１両目だけ扉を閉めて、降りる人は
２両目以降から降りてもらえばいいのに。 某私鉄では10〜20メートル近く行き過ぎても？
JR山手線は8メートルでも駄目なのかな？ 昨日中央線の快速に乗ったんだけど、西荻窪と阿佐ヶ谷と高円寺通過した
運転士と車掌は平日なのに祝日と勘違い
これはどこも報じてない
何で？ 後ろの９両だけドア開けて乗降させればよかったのに。九品仏駅みたいに ホームを過ぎて一旦、停止した後、そのまま発進したのかw
運転手も乗客も気まずかったろうな 鉄道こそ人工知能が動かせば良いのにと思うんだけどなぁ
車よりも自動運転しやすそうだけど 次の駅向かってる最中の運転手さんは不安とドキドキが入り交じってただろうなw >>226
神奈川のシーサイドラインで逆走事故が起きてるからまだまだハードルは高そう。 >>226
ゴムタイヤで動いている新交通は自動運転で鉄道は手動なのはそれだけ難しいという事なんだが
バスも自動運転実験中
https://www.youtube.com/watch?v=tILhxCVdL5Y >>230
常磐新線は最初から運転手お飾りの自動運転だったような >>232
踏切が無くてホームドアがあって最初から自動運転で計画されてたからなぁ 無人自動運転化したら人件費削減で運賃安くなりそうだな >>1
別にいいじゃん、駒込なんか。
南北線から乗り換えるなら王子があるし、
ソープランドは一万円だし >>226
そうするとガイジが警報鳴り響く中、踏切内でトラックを転回させるよ
んで遮断機妨害した上に完全に線路を横切ってそのまんま衝突。 >>234
自動運転システムに異常が発生した時に運転手を確保できずに
「早く復旧しろ」って理不尽に怒らないならね >>204
新大久保がブービーという印象だったけど、
韓国人街ブームで増えたか。 >>204
乗り換え路線が無い駅だからしょうがないよね フルスクリーンのホームドアで全区間高架ならすぐにでも自動運転出来そうだけど、踏切あったら難易度跳ね上がるよね
障害物を認識するシステムがまだザルだから 俺が童貞を捨てたのが駒込の近くのラブホテルだった。
企画物のラブホみたいで、室内にリンゴの木のオブジェがあって、森みたいな感じだった。
まだあんのかな。 >>253
駒込始発の都バスで座って東大に通えるので、東大生が意外と多く住み着いてるんやで >>10
あまり寛容すぎるとチャイナクオリティになるよ
まぁ最近は中国も笑ってられないけど >>250
駒込駅は坂の途中にあって、西側が切土、東側が盛土になっている
北口・南口の標高は23メートル、東口の標高は11メートル 朝のラッシュ時でもないのに駒込で150人も降りるって意外だなぁ 自動運転にならないのは職失う人が反対しとるからだろ？
技術的には出来るんじゃないの？ >>260
技術的には明日にでもできる
問題は障害とか飛び込みが発生したときに自動停止できない状況下で文句を言う人たちと未整備の法律 とっさに「山手線快速、次の停車駅は巣鴨です」なアナウンスしとけば誰も気づかんかったのに >>247
駒込の格安ソープは諦めて、巣鴨か大塚のピンサロンで花びら回転だね >>188すでに、埼京線や湘南新宿ラインが使っていますが。
元々貨物線だったのを旅客に本格的に転用した。 田町とか新橋だったらもっと大変だったな
内と外でホーム違うから 我が駒込が(´･ω･`)
山手線快速運転のテストだよね 居眠り運転だな、人手不足だから処罰もされないし、モラル崩壊してるわ >>1
駒込駅を通過した山手線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
駒込駅を通過した山手線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 上海とかニューヨークの地下鉄なんか各停でも
前と間隔が開くと普通に駅を飛ばす
都市交通はそんなもの 停止位置手前160メートルに入る前にマスコン戻しちっゃたんだってさ。
B1やB2でも回生はかかっているから気がつかなかった可能性がある。 >>284
駒込の南でもセレブなのは本駒込6丁目の一部。
最近はそれより南に行くと不法滞在のアジア系黒人が夜中に大声で騒いでる。 まぁいいじゃん、1分後くらいに次来るんだろ？こないだ東京行った時に電車移動がスムーズ過ぎてビビったわ
田舎舐めんな、1時間に1〜2本だぞ >>291
俺の田舎なんて2〜3時間に一本やぞ
田舎なめんな >>289
大和郷も少しずつ戸建てが
マンションに変わっていってるよね
一軒家の跡がマンションに変わってて
いかに広いお屋敷だったかと思う 山手線の駅なんて、
東京、上野、新宿、渋谷、五反田
これだけで十分 駒込の先の（外回りで）踏切は山手線で1箇所だけ残っている踏切だが、解消の目処は無さそうだ。 内回りだと田端でオーバーランしたら同じことになるのかな。程度にもよるだろうが。 >>296
相続税のせいで土地が売られてマンションや駐車場になる
糞財務省のせいで 新幹線で東京駅に降りてから山手線とか京浜東北線乗ると目的地まで途中駅が多すぎていつもげんなりする 田舎者は
電車の発車順の「今度」と「次」、
山手線の「外回り」と「内回り」の区別が付かない >>296
猫の額に集合住宅建ててるだけにしか見えないが… >>302
東京と大阪では順番の表現が逆になってるらしいな >>272
都内都下に出てきたこともない田舎のヒキコモリをマジレスでイジメるのはよくないぞ >>285
TASCが過送してEB扱った事もあった。 >>306
東京以外ではこんどとかあんまり聞かないな。
だいたい先発、次発、次々発という感じで並ぶ。 >>272
むかーし昔、池袋ー渋谷を山手線で通学してた
卒業後に埼京線が延びて損した気がしたもんだ >>117
不要不急の外出をする連中に配慮する必要なし >>117
11両編成で44個のドアがあるから、1つのドアから3〜4人降りれば150人になる。だいたいそんなもんだろう。 >>281
都心で車不要は負け惜しみでしかないってことだな交通機関は本当にクソ
嫌なら乗るなができないからサービス悪くなる マジレスすると山手や京浜のTASCはブレーキ制御を始める最初の地上子を通過するスピードが早すぎると止まれないポンコツ仕様 >>319
所詮はホームドア間に合わせで後付けした半端システム >>13
ホーム限界を超えてるから信号が切り替わってバックできない
ホーム内に止まっているのならそのままいける
都市部の駅はホームと車両の長さに余裕のない路線ばかりだからちょっとのオーバーランにも対応できない >>319
JRって東日本と西日本で駅の進入速度が違うんだよな
東日本は75kmだけど西日本は60kmだっけ >>324
山手線
快速・・・・東京・秋葉原・上野・日暮里・池袋・新宿・原宿・渋谷・大崎・品川・浜松町・新橋・有楽町・東京
超快速・・東京・東京 電車の運転士で最もつらいのが
毎日同じことの繰り返しに延々と耐えることなのだそう。
辞めるまで勤務日時以外にほとんど変化がないから精神がかなりやられると。
ある意味拷問かもしれんな。 >>332
バックできるよ。
ただ信号を超えちゃったとか踏切の関係とかでバックしたら不具合が生じる場面が多々ある。 巣鴨と駒込なんて歩いてもすぐの距離。大塚から巣鴨は急坂登らなきゃならんけど。横にラブホが有る坂道で(笑) 駒込の聖学院卒業したからなつかしい
駅前のそば屋 まだあるかなー メトロ南北線ＡＴＯは、年がら年中オーバー&ショートだらけで、乗り心地最悪
自動運転って言っても、人間が運転した方が乗り心地が良いわ
つーか乗り心地の良いＡＴＯって∃すんのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
