【自動車】スポーツワゴン「レヴォーグ」が世代交代 スバルは新型のプロトタイプを世界初公開 東京モーターショー2019
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スバルは2019年10月23日、第46回東京モーターショー2019（開催期間：10月23日～11月4日）の会場において新型「レヴォーグ」のプロトタイプを世界初公開した。
プレスカンファレンスの冒頭に登場したスバルの中村知美代表取締役社長は、「先般、トヨタとの新たな資本提携が結ばれたが、安心と楽しさの両立を基本とするスバルならではの価値を追求する姿勢は不変」と強調。そして新たなブランドコピーである『believe. ～人生をより良くできるクルマは、きっと、ある。～』を紹介するとともに、新型レヴォーグ プロトタイプのアンベールを行った。
今回披露されたプロトタイプは「より遠くまで、より早く、より快適に、より安全に」というスバルが提唱し続けている「グランドツーリング思想」に基づき、時代の先を見据えた最先端の技術をすべて注ぎ込み、新世代スバルの象徴となるモデルとして開発した」とのこと。
デザインのコンセプトは「BOLDER」（勇敢な、大胆な、冒険的、という意味の英語）。技術面では、新開発されたステレオカメラと前後合わせて4つのレーダーで構成された「新世代アイサイト」を採用。加えて、高速道路上で利用可能な高精度マップ＆ロケーターを活用した最先端の先進運転支援システムが搭載され、万一の際に安心が得られるコネクティッドサービスにも対応している。
搭載エンジンは「乗る人すべてが心から気持ちいいと思える運転の楽しさ」のために開発されたという、加速性能と環境性能を高次元で両立させた第4世代の新開発1.8リッター水平対向直噴ターボエンジンとなる。
新型レヴォーグ プロトタイプの、現時点で発表されている主な特徴は下記のとおり。
■新世代アイサイト（新開発）
広角化した新開発ステレオカメラと、前後合わせて4つのレーダーによる360°センシングによって、見通しの悪い交差点での出合い頭や右左折時まで、プリクラッシュブレーキの作動範囲を拡大。
■高精度マップ＆ロケーター（新開発）
GPSと準天頂衛星「みちびき」を介してロケーターが自車位置を正確に特定し、高精度マップで高速道路形状をクルマが把握することで、カーブ前減速や渋滞時のハンズオフ走行支援を実現。
■コネクティッドサービス（スバル国内初採用）
「つながる安全」として、万一の衝突事故時にクルマから自動で緊急通報を発信。オペレーターにより消防や警察に救援を要請するとともに、協力病院とも連携することで迅速な救命活動につなげる、先進の救急自動通報システムを採用。
■1.8リッター水平対向直噴ターボエンジン（新開発）
第4世代となる新開発のBOXERターボエンジンにリーン（希薄）燃焼技術を採用し、加速性能と環境性能を高次元で両立。豊かなトルクと質感の高い走りを実現させる。
■スバルグローバルプラットフォーム×フルインナーフレーム構造
2016年発表の第5世代「インプレッサ」から採用しているスバルグローバルプラットフォーム（SGP）に、高剛性化に寄与する「インナーフレーム構造」を採用することで、これまでも評価の高かったSGPの大幅な進化を実現。
会場では、新型レヴォーグ市販バージョンの発売時期については「2020年後半を予定」と発表された。（文と写真＝谷津正行）
2019.10.24
https://www.webcg.net/articles/-/41744
レヴォーグ プロトタイプ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/3/730wm/img_234da110f94991ce493a2331de76db53125200.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/1/730wm/img_8154b20cd7365b30357e227f1510c112113714.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/d/730wm/img_0ddd6d02b42f848feb04c878c13e0ef5151507.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/2/730wm/img_c230d27dbd0e3be507e2a3e811b900f6121684.jpg
WRX STI EJ20ファイナルエディション プロトタイプ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/5/730wm/img_05a6b4626a940818b1a26e5a2f7eaaa7177084.jpg
ヴィジヴ アドレナリン コンセプト
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/b/730wm/img_7b7af783a4139e0c09826781a1e01105130884.jpg 現行WRXのデザインは大好きだよ
新型レヴォーグはダメすぎる スバルがセダンを作ったらクソダサいウイング付けるから売れないの。 >>8
なぜ現行レヴォーグのBTCC車両を持ってこなかったし・・・ ガンダム的デザインはキモオタとデブに好評
なんかボテッとして中年向きか？
おススメはオタ青 相変わらずのダサダサだね
ダサい車を好む人もダサい法則 スバルはプロトタイプはカッコいいんだよ…。
実車になるとガッカリのpターン。 ダイハツの新型のロッキーのスレでも思ったが、ぐんぐんトヨタ・スバル・ダイハツの
デザインの垣根が低くなってきてるな。なんて書いたらスバヲタにｷｮｴられるんだろうかw >>19
スバル車って基本的に安全性重視でガラス面を広くとる傾向があるから
シルエットが野暮ったくなってしまう
おまけにディテールも安っぽい 最近の日本車だとスバルのデザインが一番好きなんだが
これは無難でイマイチだな。もっと冒険しろよ
その方が売れるって トヨタのエンジン入れてデザインはキャルティに任せれば売れると思うよ
スバル重工は なんでマツダとスバルはデザインダメなんだろうな社内にバカばっかなんだろうか >>2
アメリカじゃ、狩猟もスポーツに分類されてるから phevでない車はいくらモデルチェンジしたところでなんの価値もないと最近思えてきてしまった。
いざって時に使い物にならん車はもういらない。災害に遭いphevを重宝してる今だからこそ言える。 >>13
スバルはセダンにもリヤワイパーを付けるからダサくなる >>28
トヨタ、日産よりは100万倍位マシだろ。 インプレッサやレガシィと同じ、新グローバルシャシーに
裏を返せば
３世代前のポンコツを、ずっと売り続けたという やっと
アイサイトＶｅｒ.４が搭載される
首都高速はもちろん
やろうとおもえば夏の帰省
東京ー京都がハンズオフで走行可能
普及価格帯でこのレベルになるんだから
弱小スバル、凄過ぎ またダンロップの靴履いてるお前らがデザイン語ってる エクステリアだけのハリボテ飾ってるだけ
何がプロトタイプだよ >>28
典型的な車音痴ﾜﾛﾀwプリウスとか乗ってイエ～イとかやってるアホと変わらんw >>26
インテリアデザインは一番ヤボったいけどな 現アイサイトもかなりの死角に反応するし
新世代アイサイトは楽しみだね
街中のクルコンでも自転車やバイクに的確に反応するし、もう自動運転と言って充分じゃないかな。むしろ遠慮しすぎ あと、アイサイトとかほざいて情弱騙すビジネスまだやるの？
他社と差が無いじゃん。てか遅れてるだろ。 内装は見せないの？
リア用のエアコン吹き出し口は付いたのかな？ >>44
アイサイトVer.4搭載は、ほぼ確定
ヴィオニア（旧オートリブ）の広角ステレオカメラモジュール搭載
前後４箇所のミリ波により360度センシング
車載ロケーターによりカーブ手前からの緩やかな減速
不確定なのは高精度マップの更新が、どうなるかだけだな >>37
松田のチョンコデザイングルマ有難がっとけ しかし、相変わらずフロントオーバーハングは気持ち悪いこと CVTターボレヴォーグなら乗ったことある、残尿感たっぷりのレスポンス最悪なのと愛西とが近すぎて使えねーゴミだったわ ボクサーエンジンのメリットて何？とスバリストに聞くと真っ先に低重心と吠えますが新型Z4&90スープラの直列は更に低いといわれてます。
あと思い付くとしたら低振動くらいですかね。他に何かありますか？ スバルに見積もり行って嫁の意見聞いたら、マークがダサいから嫌だと
根本から変えろ >>64
FF水平対向のメリットなんて
衝突安全性と対人安全性がほとんどじゃね？ >>15
ダメだね、ワゴンのリアははレグナムみたいでないと視認性も積載性も悪い アイサイトの進化が前社長になってから遅くなった
もう駄目かもしれんね つーか居つまで郵便ポストとクソなげーオーバーハングデザイン続けんの？
エンジンと一緒で後30年はそのまんま？ >>66
サウンドは心地よいけどね
高速燃費は意外といい なんで変なデザインにするのかね
昔のレガシーはシンプルで格好良かったのにな 対象が何かわからないレーダーは信用できないので、無理に使う必要ないよ
広告宣伝的にはわからないでもないが >>15
レヴォーグはスマートリヤビューミラーじゃなかったっけ？ まだクソ燃費なの？
いい加減20km/Lぐらい走れよ >>70
AWDとして高速巡航の燃費は許せるね
市街地通勤は... >>74
4WDの中では、いちばん燃費いいと思うよ リコールないもん作れよ(^。^)y-.。o○
話しそれからやな ディーラーじゃないのに修理持ち込まれる車屋「また水平対向か… 情弱専用だろ。
気持ち悪いCMといい何とか騙そうと必死。 B4はもうだめかサッシュレス時代はよかったんだけどなあ 独自の技術のハイブリットです！と自信満々で出てきたe-BOXER
トヨタに技術供与してもらった結果がこれかよｗｗｗｗｗ >>79
アイサイトがあるからCVTはやめられないだろうね >>84
トヨタの技術供与はe-BOXERというより
アメリカ限定のXVクロストレックPHVじゃね
燃費38kmってやつ リコールでディーラーの整備が激混みなのをまず改善しろ
何かやってもらおうとしたら1ヶ月先とかどうすりゃいいんだよ
リコール専用の整備工場を作って、ディーラーでリコール作業はやらないようにしろ！ 普通は改良されるはずなのに、この残念過ぎる新型
WRXファイナルエディション買った方が断然いいよね
(´･ω･｀) >>87
アメリカの環境対策用のあれも売れてないみたいだね いいかげんスバルは水平対向エンジンやめたらどうだ？ >>92
やっと２モーターPHVだからね
トヨタも、あまりにも開発遅すぎて、やりずれーだろうね デザインがマシなら買おうと思うけど今度も見送りするわ
なんでこうなるのかな お願いだからCVT廃止して
レヴォーグ最初期型乗っているけど、いまだにCVT大嫌い
前車は4AG&6MTってレスポンスのお化けだったから、
CVT&ターボの生ぬるいレスポンスがほんと嫌い 未だにターボ＝穴にとらわれている化石のような会社とユーザー >>100
フォレスターのインタークーラーダクトの大袈裟な取り回しを観ると
郵便ポストもしかたないのなと思う レガシィはレヴォーグよりもサイズが小さいのにすごいなんか大人っぽいような渋い感じがしてたのに
レヴォーグって サイズがでかいのになんかガキっぽく見えるチャラいような感じするのは何でだろう？
少なくともかっこよくはないな >>53
クルマは走ってナンボ。
乗り込んでもないのに良いも悪いもない。 「リレーアタック」に対応してるのは、トヨタとスバル。これ豆な >>64
そういう特殊なクルマじゃなくても重心が低いところ。現行インプレッサと同等クラスの比較で55mm低いとのこと。
逆にデメリットは高コストなところ。 スバルは運転席まわり全部流用だからつまんない
レヴォーグもレガに比べたら安っぽくて狭いし、インプとかXVとかともっと差別化すりゃいいのに 同じ車種を乗り継いでくと車庫に入らなくなることを「レガシイ現象」という >>112
ラバーバンドフィールのことだろうけど上手いこと言うと思ったw このレヴォーグも他の車種もだけれど、モーターショーに出展されている車のデザインがとかSNSで文句を言っている奴を調べると、いい歳なのに15年以上落ちの軽や商業車をメインで走り倒して使っていたりで痛々しいな… 不思議なのが
アイサイトのステレオカメラのモジュールが
フロントガラスにくっついた構造になってること
ボディーの剛性がめちゃくちゃ高くないと
ステレオカメラのモジュール自体が歪んで精度がでそうにないけど
フルインナーフレーム構造って、そうとうボディーのねじり剛性が高くなるのだろうか
逆に構造材ではなくなるアウターパネルはペラペラになってw
プレス成型が容易に複雑にできるようにのかね >>65
マークはエンブレムというの、教えてあげて。
トヨタの車種ごとのこだわり（）エンブレムよかスバルの天体は受け入れられると思うが。
女性からエンブレムが好きとかダサイとかよく聞く。
たかがエンブレム、されどエンブレム。 なんかカクカクしたな2L300馬力の現行中古でいいや 珍しくプロトタイプなのに格好良さを感じない普通さだな。 うーんどうなん？スポーツ言うならCVTじゃないほうがとは思うけど。スバル嫌いじゃないから残念。 >>65
トヨタや日産、マツダのマークの方がカッコいいとでも？
…ホンダと三菱は悪くないけどな。 水平対向6気筒載せてくれ。BP6発から乗り換えできるくるまないのよ。ポルシェは高くて買えません スバルなんて車どうこう以前に、エンブレムが糞ダサくて買う気にもならんわｗ EZ30Rの直噴版出してくれ
あとCVTは廃止してくれ
普通の６ATで十分 アウトバックも
フォレスターも
XVもありだが
穴の開いた車だけはねーわ >>116
まぁ簡単に言うとそういことだな。骨格を組んで外は飾り板状態
ホンダが先駆けて採用してるから調べると色々出てくるから興味があるなら調べてみ スバルは、フロントグリルのデザインが下手糞だよなあ。 スバルは試作機は恰好いいけど量産型はなんか野暮ったいというか垢ぬけん
好きなメーカーだが新車を買おうとは思わん >>92
eBOXER搭載グレードが6割強らしいよ お前らがデザイン責めるから社内が意地になって逆張りしてんじゃねーの？ どうでもいいけどハイブリッドじゃないと買う気が起きない スバルのデザインはこれでいいんだよ。トヨタみたいにオラついてなくスズキみたいにぶっとんでなく万人受けするのがスバルの良いところ >>142
どこが万人受けだよ基地外スバヲタ（笑） >>107
本当か？
1.5トンのクルマにそこまで大きな影響を与えるとはちょっと思えない ２枚目、正面からの画像は「くやしいです！」って言ってるみたい(*^ｰ^)ﾉ~~☆ >>131
ポート噴射はもう軽自動車とプリウスとランドクルーザーくらいしかない >>107
そういう嘘付いていてトヨタに具体的な数字暴露されてたなｗ >>65
スズキとマツダ、あとトヨタも好きじゃないわ
オバさんです
ホンダとスバルは平気 トヨタ日産ホンダのデザインは何であんなにメッキ多用すんの？めっちゃ安っぽく見えるのに。
そもそもガンダムチックなデザイン多すぎだろ
ていうか未だにデザインが2000年代初頭っぽいのも沢山産み出すの？
むしろ2000年代の日本車のデザインをパクってた中華車のデザインをそのまま真似てるの？
奇抜にすれば受けると未だに思ってるの？ >>114
まあ、買えないから嫉妬してるだけだもんな フォレスターより小さとアウトバック、それより小型はインプレッサとカローラが実用的
レヴォーグはWRXを拗らせたね >>133
スバルはもともと新環状立骨構造ボディー
インナーフレーム構造みたいなもんだよね
ただ、今回はラインから組み立て工程をかえることで
フルインナーフレーム構造にしたと >>2
ステージア26R「俺に勝ってから言ってほしいものだ」 レヴォーグは主にサイズと実用性だけでワゴン市場一人勝ち >>157
カローラ、だいぶデカくなったよ
お値段もアップ
日本向けはそれでも小さくしたらしいが何かなあ… 上手く需要を拾ったいい車だよね
日本市場がよくわかってる >>8
懐かしいのうクウェート石油がスポンサーのTWR版空飛ぶレンガ。 いい車かどうかは知らないけど、まあ道具としてはいろんなことに使えそう >先般、トヨタとの新たな資本提携が結ばれたが、
>安心と楽しさの両立を基本とするスバルならではの価値を追求する姿勢は不変
なんかトヨタに対して悪意を持ってるような物言いだな >>157
現行アウトバックはフォレスターより一回り大きいこと知らないのw >>86
あれいいやん
砂埃出てくるんだよ
かっこいいわ 好きは人はコレがいいんだろうけど、おれとしてはもうちょっと合体ロボ感を
落としてくれると買い替え乗り気になれる なんか横から見るとプリウスと似てるな
トヨタの影響か >>170
今の車はメーカー問わずプリウスの影響うけてるがな
どんな車も燃費最優先だからな >>2
スポーツはレースだけを意味するものじゃない。
たとえば「スポーツドライビング」という言葉がある。 フロントの穴はなんなの？
ダサくて買う気失せるんだが 悪くないと思うんだけどテールランプのトランク側が光らないダミーなのが死ぬほど安っぽい
あれマジでやめろや >>1
出展メーカーが激減したのにわざわざモーターショーに行く意義が見つからない。 ・ナチス
ホロコースト６００万人
・糞ジャップ
中国で最小でも民間人３０００万人を極めて残酷に虐殺。
間接的な殺害も含めると１億人に達する可能性も。
要するに民族浄化。
その他、レイプの被害者も同等なレベルに及ぶ。
もちろん中国以外でも同レベルの狼藉を働く。
あげくの果てに敗戦後『中国はなぜ反日なのか』という
なめきった本を出版したりする。
ジャップがナチより遥かに糞なのはいうまでもない
sg >>182
いや、このセダンもカッコいいと思うけどな。 カローラよりは車格的にレヴォーグ買うわ
レベル低すぎて恥ずかしい 日立が勝手にアイサイトの技術をスズキに提供した件で
スバルと日立の仲がどうたらとか、
完全に周回遅れの陳腐なアイサイトより
イスラエルのシステム採用するとかなんとか、
全部ガセネタ？ >>185
ガセというか
マガジンＸ 某事情通の一方的なお話を信じただけのこと なんだ？またデカくなるのか？
レガシーの後追いしたら意味なくね プロトタイプ詐欺に続いて画像詐欺までやんの？
不自然にサイドガラスの映り込み弄ってウエストラインを高く見せてる
こんなんで消費者騙せると思ってるのか？と思ったら、ほかにツッコミ入れてる奴いないし案外馬鹿ばっかなのか？？ ↑
それを言うなら
プロトタイプ詐欺ではなく
コンセプト詐欺じゃね
？？ >>150
トヨタの出した数字は正しいのだろうが、それを金科玉条の如く振りかざすアンチはキモいな。
55mm低いってのはスバル自身が出した数字だから、嘘だというなら論拠を示せよ?
https://www.webcg.net/articles/-/34197 >>10
そこが気になる所だが、無いんだろうな…
少数派は切り捨てだから。 アイサイトのステレオカメラモジュールを担当するヴィオニア側に
ステレオカメラモジュールの取り付け精度を上げろと要求され
ＳＧＰに加えてフルインナーフレーム構造に、ねじり剛性を強化
結果的に操縦性安定性も向上ってことか
以前、スバルが、どんなにステレオカメラやセンサーの精度が上がっても
ボディーが堅牢でなければ意味が無いって言っていたのは
フロントガラスに直接付けた構造にするための発言だったんだね 新グローバルシャシーで
やっと標準的な足と安全が担保されたわけで こいつはくせええぇぇぇ
ゲロ以下のにおいがプンプンするぜえーーーっ！ スバルに乗ってみたくて現行レガシィを買ったオレの感想 『もう二度とスバルは買わない』 スバルにしては後ろの窓絞ったな
全車電子リアミラーにするんだろうな スバルはアイサイトと心中する気だな
ステレオカメラの精度を活かすために
新規のプラットフォーム、ＳＧＰを開発
製産ラインを変更してまでフルインナーフレーム構造化
量産テストのために新型レガシィ、アウトバックで先行採用
あとはトヨタとの提携で得た２モーターＰＨＶ技術と
アイサイトとのフッティング
やらねばならんことがありすぎて時間が足りない >>26
これプロトタイプだから実車はもっと無難でつまらんデザインになるぞ >>207
コンセプトじゃなくてプロトタイプだから
ほぼこのままだろ セダンでＭＴタイプも出してくれたら買っても良いんだがなあ。 【スバルの近年の不正 & 犯罪】
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 操舵角を検査する際、ゆがみ等で直進性が悪い固体のハンドルを切って検査していたことが発覚
2018 操舵可動範囲が社内規格に満たない個体では、車体やタイヤを手で押して規格内と偽っていたことが発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚 【スバルの近年の不正 & 犯罪】
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 操舵角を検査する際、ゆがみ等で直進性が悪い固体のハンドルを切って検査していたことが発覚
2018 操舵可動範囲が社内規格に満たない個体で車体やタイヤを手で押して規格内と偽ったことが発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚 >>64
ドライサンプのポルシェならメリットあるけど結局オイルパンが付くから実はそれ程低重心じゃないらしいね。
かえってフロント足回りの制約が多くなるので一般的なストラットしか採用できないデメリットがあるとか。
乗っててエンジンは静かだなとは思う。 スバルはディーラーが儲からないからオプションごてごてつけるから結局は高上がり iSightVer4いいなあ、欲しい
10年くらいGGAに乗ってたんだけど
正直、乗り心地がキツくて降りてしまった
スポーツ性能はいらないから
長距離を楽に走れる車を作って貰えると嬉しい
ボディ剛性が高くNVHを抑えてサスはしなやかなのが
いいな スバルは横幅にドデっとしすぎてる感がする
デザインはやっぱりトヨタに一日の長がある
でもなぜか元気だよなここ数年のスバル、なんでだろ >>209
売れないから出さない。
「買う」って言う人はまず買わない。 >>185
北関東の屋台骨の二企業
仲良くしてもらわないと困る >>112
信号待ちでジリジリ動いたり見切り発進する奴の事を「残尿野郎」って呼んでる スバルの応対がきついから評論家は無難に褒めてるが、進歩がない。数少ない信者相手の商売みたいになってる
マツダを見習え >>217
トヨタのデザインも基本的に取り留めないけどね 猫も杓子もつり目顔
そしてトラックまでもつり目
初代コペンは愛嬌のある顔を始め好ましい形をしていた
中型免許を取れなかった自分はバイクの代用品として検討したくらいである
ところが二代目はつり目に変わってがっかり
ダイハツだからこそFIAT500のようなファニーなものを作れそうなもの
スレとはあまり関係ないこと書いてごめん トヨタがダイハツの扱い方を変えないと難しいやろね
オーソドックスなトヨタ、チャレンジなダイハツみたいに 実際にはトヨタの方がチャレンジングでダイハツの方がかたい。
セラとか何考えて作ったんだよ(w >>219
売れないと言うのはその通り(少なくとも数は出ない)だと思うが、後段はどうかね。私はターボ4駆を乗り継いでいて、
古くなったので良いのがあれば買いたいと思っている。現行だとアウディＳ1かＷＲＸ-ＳＴＩくらいしかない。前者は
馬力の割に重く、後者はちょっと大きすぎるのであまり食指が動かない。 >>234
古臭いとかそういうもんじゃねーよカス
SUBARUのインタークーラー搭載位置が上部で機能として必要な穴だ 水平対向エンジンとかいう古典的技術はやっぱり古くさいって言ってもいいんじゃねｗ デザインええなぁ
カラーも遊び心があって
マツダは見習え >>227
普通の丸目にしては駄目とか規定でありそうだよな
昔のランクルとか今でも凄い人気だけど >>227
その昔、インプでヘッドライト形状が
通称丸目と呼ばれたタイプの車が
あったんだけどWRCに参加してて
チームから光量不足を指摘されて
通称涙目と呼ばれるヘッドライト形状に
変更された、と聞いた事がある
丸目だと光量と拡散がイマイチなのかね
個人的にはインプは涙目こそか至高 FORESTERは変にいじらないだろうな！？
インプレッサをカローラみたいなマスクにしやがって。 スバルは良いよね
自分で買うことはないと思うけど好きだわ レガシィベースのSUVがレヴォーグ？
インプレッサベースのSUVがVX？ 水平対向に未来はないし
なにより
フロントオーバーハングが大きく
スタイリングが悪い
ヲタがキモい
乗りたくないな... >>235
アホか
いつまでそんなエンジン使ってんだ
旧態依然の開発体制だな 全く新しさを感じないな、マイナーチェンジだろ。この車もリコールの山になるんだろうな。 正直アイサイトツーリングアシストを廉価版の車に搭載していただければそれだでもう・・・ >>185
アイサイトはスバルの商標じゃないの？
だとしたらどこから買おうが『アイサイト』 >>213
クランクセンターは直4よりずっと高いからな >>189
インプレッサより小さくするわけにはいかないから >>248
シャシーは全部一緒なので、何がベースって概念がそもそも無い スバルお得意のプロトタイプデザインからの醜悪デザイン化 最初から、そもそも鬼っ子で
とっとと廃盤すりゃ良かったのだけど、残したから
棲み分けが難しくなった なんだかんだ言いながらも予算内で買える欲しい国産車となったらスバル一択だろ >>248
レボーグのシャシーはインプレッサと共通だから、
レボーグはインプレッサベースかな？ 信じられるか？
来年には首都高や、お盆の帰省で
ハンズオフの車だらけになるんだぜ
次、新車に乗換えるときには
低価格帯でもハンズオフだもの こうなると、インプレッサのハッチバックをリフトバックにするくらいしか >>254
複眼画像解析が
アイサイトという商標ではないので >>67
レグナムでも前期と後期ではリアスタイルが全然別の車だが。 衝突安全性をトップレベルで維持するためには
今後は後部座席のガラスを小さくせねばならないだろう
それでも、後方斜めの視界を確保するのも開発主査やデザイナーにとって重要な仕事
ダサイを連呼する、見てくれ重視で、買わない奴に媚びる必要はない
グラスエリアが狭くなろうとも、ルーフだけは高く地面を意識できるよう、ゆるやかな水平基調に
ルーフを低く流れるように「かっこいいでしょ」といった安易なデザインを
スバルはしてはならない レヴォーグ高い割に街中で多いよな経費で買ってるのか？ >>255
スバルのエンジンは斜めに搭載されていて前側の方が高いから、前から除いたクランクプーリーよりも重心は低い。
それに、水平対向エンジンの重心はだいたいクランクの中心付近だけど、ヘッドが上にある直列やV型はもっと高いはずだよな? >>269
販売台数は、最初からずっとスカンピンだったので
よく見るという事は、自家用ではなく
おっしゃるとおり社用ばかりだったんでしょうね
個人事業主かもしれないけど >>268
>後方斜めの視界を確保するのも開発主査やデザイナーにとって重要な仕事
その頃にはブラインドスポットモニターが標準装備化されるだろう （やっと認可された）ミラーレス
も手法の一つだけど、少なくともコイツなんかに搭載する理由は
何一つ無い
富士重にとっても >>269
売れ筋は1,6Lモデルらしい。
まあ。それでも諸費用込みで300万近く
するからね ガンダム顔というけど、それ言うなら今のシビックの方が
ずっとガンダムじゃないの？
あのライトの形状とか、ガンダムの両目のカメラのそれだし >>263
5代目インプから彩用された、SGPシャーシは
今後のスバル車の基礎シャーシだよ。 インプレッサにダウンサイジングターボが出れば売れなくなる車ｗ
だから出さないんだよなターボ・・・。
(´；ω；`)ｳｩｩ >>116
先代(4代目)のインプのねじり剛性が
24500G/NM
この数値は同時期のベンツのEクラス
あたりと同じ
で、現行がその倍ぐらいの剛性
それに、仮にボディーが歪んでも
それを補完できるだけの性能をアイサイトの
カメラと制御CPUに持たせてあると思うけどね >>281
でも、トヨタはマークXに3,5モデルが
あってもクラウンの売り上げは維持したよね。
昔からミドルクラスの上位グレードが
上とだぶるとか、トヨタや日産であるけど
上位も売り上げを維持してる、
スバルもそれができると思う。 >>64
レヴォーグ乗ってますが結構エンジンで横揺れするような気がします。 >>282
画像認識なんかで
なんで、そこまで『絶対定点』確保が
必要なのかと
もう、意味不明なわけで
そんなのが必須なら、画像認識なんて端からやめりゃいいわけで
あ、やめたんだっけか ( ´ⅴ｀)ノ＜もう WRX Sti の新型って出ないの？ >>288
旧型を
ずっと売り続ける可能性の方が
高いかもよ スバルの六角形グリルって歴代のやつはどれも正直ダサかったけど
今回のレヴォーグはいいかも >>249
そんなお前はスバル以外でいいじゃんw
水平対向だから差別化できているのであって
スバルが今更直四になったところで、他のメーカーに埋もれて潰れるんだからw ステレオカメラに拘るスバル
ステレオカメラを否定していたメルセデスも
今じゃステレオカメラだもんな
人間が観ているような画像ではなく
物体の輪廓「エッジ」によって空間を認識しているっていわれてもね
計算コストが圧倒的に低いって言われても
単眼とナニが違うのか素人には意味もわからん
今後のアイサイトには単眼カメラも加わるみたいだけど
交通標識なの記号を認識させるのかね >>294
数年前にカローラランクス4ATから
4代目のインプにしたけど、
CVTのどこが悪いのか、わからん。 インプレッサからレガシィ行ってレボーグ
スバルってなんか変 >>297
CVTは悪くない
スバルのCVTは出来が悪すぎる >>298
レガシィが出た後の4年後くらいにインプレッサ発売だけどそういう意味じゃないの？
レガシィしか走ってないんじゃねーかって土地で生まれ育ったからちょいと意味わからん ベルトドライブは、どこまで行っても
味付け次第
な話で
個人的には、自分の感性にあったベルトドライブに出会った事は一度も無いと断言出来るが
一方で、
そこまで文句言うつもりもサラサラ無かったり
（そもそも、チョイスしないからね）
>>297
なぜか理由を、言わないのよねぇ
なぜか >>297
ギアのような味付けはいいのだが
発熱の凄さ耐久力のなさ、せっかくハイパワーも台無し ｳｨ―ﾝｳｨﾝうるさいのと先にもあがってるが燃費の悪さは極めつけ ラバーバンドフィールという言葉が一番しっくりくるのがスバルだった
WRXのはもう少しマシなのか スバル車は水平対抗エンジンを鼻先のオーバーハングに積み続ける限り、あの顔デカでアンバランスな獅子舞みたいなスタイリングを変えようが無いんだよな。。 アメリカ限定のＸＶのＰＨＶ車
２モーターのＣＶＴってどうなのかね
ツインクラッチでモーター単独、エンジン単独走行にもなるのだろうか トヨタから8AT提供してもらえばすごく良い車になるやろな
つーかトヨタ レヴォーグ出せばいいのに >>297
スバルのCVTは無駄に変速過多じゃないから普通に乗る分なら全く問題無いと思う。
但しエンジンの性能を引き出してサーキット走行会とかでスポーツ走行しようとするとダイレクト感足りないわ変速タイミング遅いわ油温上がってセーフモード入るわでイイ所無いから、そう言う事したい人は間違っても選ばない方がいい。 >>311
ヨタ内でも
アイシンの８ＡＴを、卸して貰ってる車種は少ない e-BOXERも酷いな
たいして燃費良くならないのに鉛バッテリー二個搭載
スバル渾身のギャグか？ >>2
ウチの5L V10ツインターボ（タービン交換）920psのRS6に勝ってから言え >>289
製造中止と書いてあるぞ。
最後の限定車知らんのけ？ ＷＲＸなんて、当時売り出し時点でも既にポンコツだったわけで
その後に出してきたその派生車種のレボークは、
もっとポンコツだったわけで >>318
水平対向を高位置にオーバーハングに、フロントに積んだ時点で車としては詰んでる。
「走りがいい」ってのは昔、車経験の浅い若者がターボで安い直線番長を入手できただけ。
ハンドリングは競技レベルまで改造しないと糞カス >>308
切り返しを要するハンドリグが糞カス。特に下り。
レヴォーグなんて車のダメな所組み合わせたようなものだよな
ラグあり中回転型ターボ + CVT ラグラグでダルダル
>>312
どうせ公道用だから280psあたり狙わずに
欧州みたいにラグの少ないスモールタービンで、レスポンス重視にすればいいのにね。
1.8Lだとスモールタービンで180psで良いんだけどね。
1250回転で25kgfmくらい出せれば。 売り出しの頃で思い出したが、平成4年の暮れに友達がGC8のWRX購入した時、ステアリングボス買おうと横浜のオートテックに行ったらまだ適合が出てなくて、
分かったら連絡するって見積書みたいな紙に車種と型式控えられたんだが車名欄に「いすゞインプレッソエボリューション」とか滅茶苦茶書いてあって笑ったの覚えてるわw >>297
PDKやDCTとか経験するとあり得ない。せめてZFの8AT経験してみ。 >>249
ポルシェの6発は官能性高いけれどね。
燃費とかカスだけどｗ >>316
あれって何回転回るの？ BMWのE92のM3のV8・4Lは一度所有したい。 >>288
重くて、STIの特別ニュル仕様でさえケイマンの下級戦士に峠でボロカスに負ける
レベルだからもう買う価値ないでしょ。 新グローバルシャシーが
ダメなんて事は決して無いけど
むしろ、よく頑張りましたって話だけども
それで走り味を出せとか、目でラーメン食え
って話で ほんでンなモンを買える層がどんだけいんのよジャップに >>323
新型レヴォーグはまさにその辺が狙いだと思うけど。具体的な数字は出てないが。
発進付近のトルクを太らせるための+200ccで、おそらくレギュラー仕様だろう。 >>322
あなたにとって良い車ってなんですかね？
今新車で買える奴で、500万くらいまでので。 >>334
完全新型だから、おそらく型式も変わるって話だけど。 このメーカーいつになったらダサいスバルの社名とエンブレム変えるんだよ ま、レヴォーグである
1.8のターボ？
馬力とトルクが知りたいところ
トルクは最大トルクの回転数が知りたいところ >>26
冒険したらしたでデザインが気に食わない人続出w
例:現行プリ○ス で、スバルが嫌いなお前らは今度のレヴォーグより
バブル時代のセルシオやシーマが良いんだろ？ >>344
へぇ、お前スバルっていうのか。
クルマみたいな名前だな。 >>318
豚になりすぎたなWRX
昔のインプレッサのほうが今でも速い >>115
そう。もうコンセプト詐欺も慣れたから驚かないが。 >>281
シビックにもアコードにも1.5ターボがあるけど >>347
WRXはニュルブルクリンクアタックから逃げ続ける始末 そもそもGC8は排気量で走る車だったんだが。それにターボもつけちゃったけど。 >>1
レヴォーグ糞ダサかった
スバルのデザインは他社より10年遅れている >>354
どうしようもない糞みたいなクルマの
ＷＲＸをベースに作れ
って罰ゲームみたいな話が、スタートだったので >>33
意味も何も
下にインタークーラーがあるからに決まってるだろ？ >>355
今回はビジブですら酷かったよ
ダメだこりゃ 四駆ターボでボンネットにダクトついてる車は大好きだけど
世間的にはアウトなんか？ AWDメカは何なんだろう。リア寄りのトルク配分は維持して欲しい。 プジョーとかアルファロメオに似たような顔の車あったような。買わないけど新型エンジンは次のモデルチェンジで買った方がいいんだろうから六年後だな。 現行レヴォーグに乗ってるやつどうすんの？
型落ちとかクソださいやんwww
買い替えろよ >>364
買った時点で、型落ちだった
しかも、２世代前 新型、新技術満載ということは不具合満載ということでもある。
それをどう考えるか。 >>50
え？アレは楽だったよ。もう乗り換えてるけど、他社のクルマが値段が高い割に貧弱なクルコンで渋滞だと全然使い物にならなかった頃、指先でカチカチやるだけで済んでたし、オプション換算でたったの10万程度だったし。
ステレオカメラとレーダーの具合わせならホンダのぶつかるミリ波レーダーとは比較できないほどマシだし、日産のなんちゃってプロパイロット並ではあるんじゃない？ >>336
ケイマン981ですね。速いならＰＤＫ。
楽しさならボクスター981のＭＴです。 >>61
近すぎって車間なら調整できるだろ？
トイレでも近いのかジーさん。 >>336
個人的には新車よりもディスコンにイイクルマがある派なので
新車なんて信用してませんよ。ｗｗｗ
最近のはセンサー系電子制御と燃費重視でイイクルマではないのでｗ >>364
現行レヴォーグはクルマの基本設計にあらゆる点で反しているので
車童貞用ってことでｗｗｗ >>362
ＭＴ設定でＤＣＣDにすればマニアックだが、一般人には売れないだろうな。
一般人対象ならボクサーなんてイラネ。スバルのボクサーはポルシェより2割くらい
出力発生落ちるけれども、それなりに日本的スムーズさはある。しかし素人
にはアウディのように直4でいい。素丸はＭＲをやるべきだがポルシェと競合するか・・・ >>370
その車欲しい人が、レヴォーグと何を比べるんだ？
一般的な用途と違う物を比較してどうするの？
バカなの？
買って高い乗って高い運転難しくて面倒くせぇ
誰が買うか
実用性がなさ過ぎる 衝突安全性のためなのか、フロント側が分厚くてカッコ悪い車ばかりになった。 リコール隠しに関しては三菱の先輩、三菱リコール隠し事件の時にも
不正検査は延々とやり続け今年になってやっと公表して謝罪、
デザインがダサイとか以前に会社としてダメ スバルはアホみたいに速い車を格安で世に出してくるイメージなんだが
見てくれは二の次で性能が全て
最近は変わったよな
奇抜なスバルを復活させて欲しい >>380
低速トルクが無さすぎるんだよ
あんなもん速く感じてるだけ >>382
速く感じるなら速いんじゃないの
どーやってそれをごまかすんだよ？
例えば、2lターボ、0-100m/5sec台を300万代の車が出すけど
他所のメーカーであるのか？ >>19
田舎の車庫に入ってると似合うよな
スバルは田舎くさいのがいいんだわ >>383
5秒台って公式じゃなくてスバル関係者のyoutubeだね。ｗ
海外公式は7秒台だよなｗ
だからスバルってシェア少ないんだぜ。ｗ
まぁ身内型商売で利益凄いからそれで構わないと思うが。 >>382
スバルって車童貞用なんだよな。
公道用は明らかに低速トルク発生とレスポンスの問題だよな。
すなわちBMWのスモールタービンを研究すればいいだけ。 >>377
レヴォーグは改良の余地がある。2018年までの118dを勉強したまえ。
実用車なら低回転トルクの発生を下げる。ボクサーのヘッド分トレッドを広げる。 >>377
実用性ならトレッド狭いフロントにボクサーエンジンだの、
300ps、CVTに中回転型スポーツなんてやってんじゃねーぞｗ >>385
メータースレとかであんじゃん
素人が素人らしくやってるやつ
あれで十分だけど、変なバイアスかかってないし >>391
スバルファンが下り坂道でやってるやつなｗｗｗ >>391
そもそもスバルって2018年まではメーターが信用ならんからなｗ >>380
速くないよ。他社は0-100が2秒台に突入してるぞｗ スバルスレッドには必ずアンチが現れるんだな
それもドイツ車マンセー
同じ奴がやってるのかもな スバルは内装の殺風景で質感イマイチな感じをどうにかしてくれないかな >>396
良し悪しは別にしてもアイデンティティだからこれは譲れないだろ
整備性の悪い車はホンダ車だってよくいうよね、あと日産のVGエンジンとか 車欲しいけどお勧め教えて。
早くて海とか山とか街とか走れる車 >>398
国産は内装が世界レベルで低い。
電装の安定性と値段しかグローバルで勝負出来ない。 海外の比較動画を観ると、STIはCivic TypeRは勿論
Veloster NやGolf Rよりも遅い >>400
アウディのS系やポルシェのS以上のSUV選んでおけばOK。 >>402
15年間にオワコンだわな。重くなった時点でEJ20は死んだ。 >>401
海外のレビューで日本車の内装とかが悪く書かれるのは、少なからずドイツ車のサクラがDISってるって話 >>213
電波自動車評論家がそれについて正面切ってはっきり指摘していて、後日雑誌から降ろされていたな
スポンサー様だからな >>405
実際にドイツ車のディーラー見てこいよ。
笑えるレベルで実売同額の国産とか糞に思えるからｗ アルシオーネSVXをもっかい頼むわ 今度は買うから 買えるから ていうか、サーキットでしか実感できんようなスペックを自慢されてもな
レヴォーグは実用的な車が欲しいという人が買うもんじゃね？ >>412
実用的じゃねーよ。じゃあなんでフロントにウェットサンプボクサーエンジンなの？
実用車なのに低回転トルク発生を犠牲にして絶対馬力を上げようとするにはなんで？ >>414
そんな事は一言も言ってませんがな
アホだろお前ｗ >>415
その違いは実用域で実感できるもんじゃねーわな
要するに誤差の範囲だから、買う側が好きなのを買えばいいだけの事だろ
絶対性能がないと納得できないというマニアが買う車とは思えんわ >>412
なんで社幅1780mmしかないボディに1500mm台のトレッドでボクサー積むの？
これって前後サスペンションの設計において実用的じゃないよね？ >>328
ターボだし、7000までしか回らないよ。 誰かがお好きなドイツ車のハイエンドな内装でゴージャスでお値段も豪華装備な車と
日本市場向けのワゴンを比較するのは、ちょっと常識を疑うわ >>415
アホ、実用域で感じるのは低回転トルク発生だｗ
1250回転と2000回転では全く違う。お前はBMWを乗っていない。 >>418
日本語でおｋ
俺の言ってる言葉が理解できないのね、可哀そうな奴 このサイズのワゴン車って下駄だろ
４WDで荷物しこたま積んで買い物からツーリングまで使い倒すもんだべ
なんで比較対象がドイツ車とかなんだか知らんが >>411
フロント重くて笑えるぞｗ 改造するなら別だがｗ >>425
知らんがな、俺は普通の人の感覚を教えてるだけだろ
スペック厨の言う事が全てのユーザーの為になるとは思わんね >>430
はいはい、レッテル乙
騙るに堕ちるとはこのことで
>>431
はいはいデザインすごいでちゅね～
俺がいつレヴォーグのデザインを褒めたよｗ >>432
BMWに乗ってないね、君ｗ
普通？ スバルユーザーって4パーセント前後だから、そもそも普通の人は
乗っていないよｗ 中央正規分布から除外されたシェアだねｗ 下駄車を買う人は、デザインとかスペックとかどうでもいいんじゃね？
まぁ、お値段はそれなりだけどスバルは雪道の下駄だし 糞長いエキマニでわざわざエンジンの上までタービンを持ってきてるレイアウトも悪い
一時期レガシィだかでエンジン下方に短いエキマニでタービンを付けてたことあったはずだけど何でやめたんだ >>436
スペック除外だから、素人厨房用の300ps謳い文句なんかで売るべきではないねｗ >>435
自動車文化って、多様性があるものだと思ってたけど
あんたさんの頭の中ではBMW以外は車ですらないようで >>394
2秒台を出す車種なんて限られているじゃないか
実用性を満たしつつ300万台で2secを出す車種を教えてくれ まぁいいや。マイナーなシェアの改竄だらけの嘘つきメーカーよさらばだ。 >>438
眠いけど眠れんから遊んでる
>>441
そういう車も出せば売れるだろ
同じ車でも仕様が選べるんだから選択肢があるのはメーカーとして間違ってないと思うよ
需要があるんだし
ていうか、坊主憎けりゃ袈裟まで憎いって論理で乗ってる人までDISりそうな勢いだな
おちけつ >>448
速いって言ったのはお前らだぞ。だったら速いとか言うなよ。
実用車にしては、そこそこ速い方くらいにしとけｗ >>449
論点のすり替え
スペック厨の言うとおりの車が売れるならそういうものを作るけど
レヴォーグは基本が下駄だって言ってるだけだよ
そのラインナップで馬力のある車があっても、それは普通の事じゃねーの
昔からスポーツワゴンってカテゴリーがあるんだから、そういう需要はわかるわな
自分の趣味に合致しないという理屈で、他の車の価値観を全否定したがってるけどさ
そういうのは、一般ユーザーには単なる雑音じゃねーの？ そんなにBMWが好きなら、何も言わずに好きな車に乗ればいいわな
まぁ、資金的な問題があって思うようにいかないから憂さ晴らししてるんだろうとは推察できるがなｗ コンセプトカーの方に力を入れたらいいのに
CHRみたいで好きだわ >>380
最近は糞な車ばかりやん
現行WRX辺りから性能台無しにしてる 昔みたいに1260kgで280馬力のほうが価値あったな
今なら320馬力は余裕だろうし原点回帰した方がええぞ
ノーマルWRXなんてショートサーキットや峠なら
チューンしたスイスポ以下の速さだわ。
トヨタ傘下になってからダメやね だから俺がいつデザインを褒めたと言うんだつーの
むしろあのデザインでも売れるんだから凄いブランド力だと思ってる EJ20ターボ2台とEZ30R２台乗ってきたが
今のEZ30Rがお釈迦になるまで乗る
4発＋CVTなんぞ誰が買うか！ >>386
低速トルクが無いから乗っててとにかく疲れるんだよ
マジであんなんでスバヲタは納得してるのかねえ デザイン古すぎ
これから数年売るのに、現在のデザインでどうすんの？ 今更だけどクソCVTのS4やレヴォーグと比べると
ランエボXってオートマ版でも素晴らしくよく出来た車だったな
廃盤なったのが惜しいわ。正常進化してたらWRXなんて屁だったろう。 >>466
日本人は車感性に乏しいんだよね。スバルはレガシィで評価されたわけだけれども
あれって車経験にもの凄く乏しい若者が、当時の280ps規制のワゴンっに「はえぇぇ」
って驚いて神話化しちゃったんだわ。これで車童貞捨てましたみたいなｗ
実際はレガシィターボなんてのは単なる直線番長に過ぎず、ノーズが重すぎて
ステアを切り返すと「車史上でも稀に見る酷い車」だったんだけれども、日本人は
自分の判断に自身がないから同調圧力や流行で流されてたｗ
レヴォーグはその悪しき駄車レガシィの後継だと俺は思っているよ。 日本人が車完成に乏しい？
日本人が実用化した物
・カーナビ、エアバッグの発明（実用化は欧米が先）、電動格納式ドアミラー、自動ブレーキ、駐車支援システム、ＣＶＣＣエンジン、ハイブリッドエンジン
ロータリーエンジンも問題少なく実用化できたのは日本だけ >>466
三菱が潰されたのは天下りの数って言われてるよね。
実際にスポーツワゴンとしては、エボワゴンやCL7アコードワゴン
あたりが車としては出来が良かったですね。 >>468
間違えた。「スバルリピーターは車感性に乏しい」だね。 >>466
スバルのリピーターは車感性に乏しいんだよね。スバルはレガシィで評価されたわけ
だけれども、あれって車経験にもの凄く乏しい若者が、当時の280ps規制のワゴンに
「はえぇぇ」って驚いて神話化しちゃったんだわ。「レガシィで車童貞捨てました」
みたいなｗ
実際はレガシィターボなんてのは単なる直線番長に過ぎず、ノーズが重すぎて
ステアを切り返すと「車史上でも稀に見る酷い車」だったんだけれども、多くの
日本人は自分の判断に自身がないから同調圧力や流行で流されてたｗ
レヴォーグはその悪しき駄車レガシィの後継だと俺は思っているよ。 >>464
ボクサーエンジンそのものはポルシェに敵わないし
エンジンレイアウトも間違いだらけだしな。車童貞用だわｗ。 >>468
ロータリーエンジン以外は、走る・曲がる・止まるの本質にあんまり関係ない
便利電装の話だな。 >>23
上位が1.8ターボになって
下位はどうなるのかな
エンジンしょぼくなっただけだよね >>468
あとハイブリッドを完成させたのは第二次大戦中のドイツです。 >>474
1.55ｔくらいなら、使いやすいのは1.8Lで170ps、6500回転エンジン。
1250psで最大トルク発生だろうな。役員がイイクルマ知らなさそうなメーカーだから
実現しないだろうけど。 >>394
実質上、0-100km/hが5秒程度のクルマでも、高速道路流入ですら
アクセルを床まで踏み込むなんてことが出来ない。 >>475
実用化…つまり
量産ハイブリッド自動車ってことだな
ちなみに電子制御式ＣＶＴ車も日本が初めて量産したな
日本というかまさにこのスバルだが RAV4の様に日本様にひと回り小さくしたアウトバック作ってよ
RAV4売れてるからマジで売れるって >>479
それは嘘。俺、ドイツ車で4秒台に乗ってたから。
登坂合流やトレーラー追い越しで普通にベタ踏み便利。
ちなみにレヴォーグは7秒台。5秒台は関係者の詐欺動画でしょｗｗｗ。 >>481
水平対向止めないと無理だから他のメーカーに行けば？ >>482
よっぽど空いてる田舎の道路か、性能擬装だったんじゃない？
俺の場合アクセル踏もうと思っても高速でも直ぐに流入先の前の車に追いついてしまう。 >>485
逆だよ。夜～明け方の東名・名神走ってみｗ 日本車なぜキモオタガンダムのデザインしか作れないのか >>484
軽以外だとＶＷやアウディ、トヨタに行くからなぁ。 >>488
ＢＭＷやアウディコンプレックスにシェアが多いホンダがミックス。
アイデンティティがないんだろう。 >>486
夜～明け方って、そういう生活してないから。
制限速度近辺のトレーラー追い越しでアクセルべた踏みできるって、
制限速度を全く気にしてないか、性能擬装で実はそれほどトルクも
パワーもないからアクセルを踏み込まざるを得ないかどっちかだな。 >>492
負けず嫌いだなｗ スバル関係者は自画自賛でオナニーしてなさい なんでスバルってダクトとかスポイラーとかつけんの？オタク臭プンプンでダサい >>497
あれ、ターボだよって強調したいんだろうけど、俺も嫌だ。
インプレッサが出始めの頃興味があってディーラーで
見てみたら、運転席から穴のモッコシが目立って、
「これはない」と思った。「スバルのデザインは醜い」というのは
あれはあれでアイデンティティの一種なんだろうけど、
実質上、運転席から邪魔だったんで論外と思った。 目が怖いかな
夜中にアパートの共用廊下で出会したら卒倒する気がする
全体的なシルエットは好きだ >>496
なんでアンチって嫌いなクルマの話にわざわざ首突っ込むの? クソだせぇw すまん完全なド素人なんだがCVTつーのはどの辺が最悪なの？トルクがないとか？ >>278
現行車で一番ガンダム臭いのはスープラのフロントグリル周りだと思う
ボンネットの真ん中に穴が開いてガンダムの頭部が出てきそう スバル車のデザインは今ひとつだと思ってたんだが他のメーカーのデザインが
どんどん糞化していくからいつの間にかスバルいいじゃんって感じになったわ 今日
実車を、観に行く、めんどくせぇ
ほとんどの画像が犬猫の低い目線なんだよな
人間の目の高さ、着座の高さででレヴォーグ観ないと
デザインが好いのか悪いのか、わからん >>361
ほとんど全車ターボのベンツBMWアウディに付いてないじゃん >>463
加えてニュルブルクリンクでも遅い
遅いからWRXになって以降タイムアタックしてない ＞CVTつーのはどの辺が最悪なの？トルクがないとか？
へたくその言い訳ｗ
CVTってF1で禁止されるぐらいの最速システム
へたくそは使いこなせないんだよ？
アクセルワークが下手だとCVTを使えないから >>458
ショートサーキットならGTRよりAE86にクロスミッション積み替えたやつのほうが速い
ショートサーキットなら隼より原二スクーターのほうが速い 今時ステーションワゴンなんて流行らねえよｗ
スバルの車は時代遅れの車しかラインアップされてない ターボで終わりはベンツ賢明
側だけ替える日本車は会社も終わり スバルはデザインが下手くそ
プロトタイプでこんなに古臭いデザイン見せて
何を期待させようとしてるのかな？
とりあえず、スバルの株価はプレス発表後下落。
外観のデザインはもう社外でやって欲しい。
もう古参のスバルのデザイン関係者は
初期のデザインに関わらないで欲しいなあ。 ホンダが、ホンダeやフィットでデザインマシになってきた今、
スバルは相変わらずだな
全体のプロポーションといい、ディテールといい… 乗りもしない、乗れない、車を
饒舌に語るより
身の丈にあった弱小スバルで
その辺で道具車として遊んでろよ
なにがニュルだ、走りがぁ、だよw
お前自身が、所有し、走ったのかと あのフロントにエアダムあるのはタービンを冷やしたいの？ 正直、なぜこれ程までにCVTにこだわるのかよくわからん。
自社で開発、生産してるからなんだろうが、ターボ車だったら普通多段ATだろう。
あと6MTも出せよ。 >>525
昔ＡＴ開発してたよ。ＣＶＴより酷いダルダルの滑りまくる
壮大なラグありＡＴ >>522
スバルってこんなメーカーだからよ。酷いの掴まされて恨みあるやつ多いんだよｗ
017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 操舵角を検査する際、ゆがみ等で直進性が悪い固体のハンドルを切って検査していたことが発覚
2018 操舵可動範囲が社内規格に満たない個体で車体やタイヤを手で押して規格内と偽ったことが発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚 スバルは
小手先の意匠は巧くない
纏めるのを嫌うというよりも
現実的にプレス成型に凝らない、金を掛けないというか
ただ、日本車のなかではフォルムは確りしている
あの柱と梁で組まれたような佇まいがあるから、ギリギリ保たれている
もし、表層的な意匠だけなら崩壊してしまう >>525
ふだん、ツーリングアシスト多用しているのなら
CVTの意味も、なんとなくわかるんじゃね スバルは小手先で新しさ狙うも他社のアレンジ。
アドバンスデザインが機能していないか
コンセプトデザインできる人材が居ないのだろう。
だからいつも退屈で陳腐、または的外れのデザインになる。 現行のレヴォーグって、開発中の次世代プラットフォームに
ありあわせのボディを切り貼りした様なちぐはぐ感がある。
特にフロントフェンダーとドアの間あたり。
あれ何でだろうね？ 辻褄合わせのデザインで出世したヤツの
デザインということか >>64
スバルの駆動系レイアウトではただでさえ重心が前＆上に行きがちなので、
幅が増えてでも前後と上下の寸法を縮められるボクサーエンジンは
それを少しでもマシにできる。 調子こいてるキモオタブルーのインプや型落ちレガシィって高速で後ろからつつくと
160km/hぐらいまでは全開で逃げるけどその後急に車線変更して遥か後方に逃げるよね 普通に現行レガシィみたいなコンサバなデザインが一番だと思う。
マツダみたいにデザイン頑張ったら、醜い姿になりましたってか？ >>525
開発コスト回収するまでは全力で使い倒します。 >>541
わいは250キロまで出しておっかけるで >>541
160で全開って何だよｗ
160って追い越し車線で流れてる速度だろ FMCのAタイプとか市場実験機だしなあ
リコールまみれの可能性もあるし >>541
ミニバンでも140までは追いついてくるんで、150超えたら「それなりの車だな」と譲るだけじゃね？
この手の車は160も100もそんなに変わらない。 >>541
200キロから上はほんとに走りなれてない人しか無理。
だいたいその近辺で道譲ってくれる。
かなり昔のオヤジの戯言として聞き流してくれ。 >>552
元は中島飛行機だぜよ
隼の名は伊達じゃない 好みはともかく北米で商売する関係で安全性高いのはもっと宣伝されていいよね レヴォーグは並の外車なら千切れるぐらいスピードでるからな 東京モーターショー
外国企業が全然出店してなくてワロタｗ
終わってるな日本の自動車産業ｗ 中国人相手に商売してた方がよっぽど儲かるからね
貧乏な日本は用済み >>503
いかにも三流アジアンメーカーらしいパクリだなｗ >>559
下りワインディングなんか飛ばさない方がいい。
某マンガの影響で死者が増加したと聞く。 中島飛行機のエンジン部門が日産に行ってしまったから
今でもエンジン開発は弱い >>557
終わってんのは自動車産業ではなく
購買力だろ？ 現行2リッターターボのパワーとトルクには遠く及ばない糞エンジン >>570
初罰当時から、既に旧旧式シャシー
３世代超えた、新シャシー
見違えるように、変わってると思われ レヴォーグのプロトタイプ
実車を観てきた、疲れた...
デザインはスバル車そのものw
レヴォーグの正常進化だね
トヨタ車とも違うな
リアバンパーはそれほど目立たなくて安心した
地味だが、そこそこ売れるだろう
アドレナリンコンセプトはなかなかよかった
次期XVなのかね
めちゃくちゃ人がいたのは新型フィット
ありゃ、そうとう売れるな
元気があった頃の日本車の雰囲気でいい
Aピラーが凝ってた ＸＶ 大きなタイヤ履いて、最低地上高を増やした、インプレッサの貨客両用車
新イヴォーク ストレッチしたけどレガシィよりは小さい、インプレッサの貨客両用車 ミニのＪＣＷに採用されたアイシン製８速ＡＴ採用してくれよう。
ＷＲＸ買うからさ。ＣＶＴ嫌いなんだよ。 >>577
アイシンが卸さないのか
富士重が買わないのか不明だけれども
以前だと
ジャトコトからも買えたのに買わなかったりと
よく分からんのよ、富士重の変速機は スバルは走行性能は良いのかも知れないがデザインが...
人それぞれではあるが また
デザインガー
意匠ガー
なんでそこまで、必死なのかと
道具だよ、道具 suvのデブさにうんざりしてたからこのスマートさはいいわ レガシーの存在意味があるの？
どっちかを消せばいいのに >>153
結構好きだったのに、誰にも同意されず消えていったエクシーガ >>580
トラバントの外見の車にしてもらって乗ってろよｗ スバルなんて トヨタに 吸収されたじてんで 終わり.. >>546
160「まで」って言ってるだろがマヌケ レヴォーグの車高を上げたやつが欲しい。
アウトバックはでかすぎるし、XVは動力性能が不満。 >>589
RX/IIの後継がほしい、BRZはイラネ。 >>585
電車、シャトルバスめちゃ混み...疲れた
レヴォーグ、発売を待ってる奴は安心していい
ただ、次期WRXは無駄に重そうで心配 >>589
乗用車（非貨客両用車）で
最低地上高を
確保
って、レオーネと共に終わったディメンジョン
だったり
それ以降で、唯一の例外は
３ボックスアウトバック、これも富士重だったり
それもあっという間に廃盤になったね >>593
ワゴンにバンの方が、前後の重量バランスが良くって
ペダル操作と加重移動をしっかりすれば、指一本な舵で車体がクルンクルン回ったり
意匠以外で、
褒められる点が、全く無かったり >>594
わー…お疲れさん、出展減ったとはいえ混むのは変わらないか。レヴォーグ楽しみ スポーツ？
庶民にそのスポーツ能力を与えても
コーナーは遅いし、原則もたるいし
ただ直線での暴走と交通違反にしか使わないよ >>599
昨今で言われるカテゴリの
ＳＵＶの、Ｓって
スポーツ
なんだぜ？
知ってた？ >>578
エンジンルーム中央に水平対向エンジンがドデンと座り、
トランスミッションは何処？とオモたら
前席中央下辺りに縦置きエンジン用CVTが通ってる。
https://youtu.be/p4herjYquk4
ここに8ATなんか置けないぜ。
マツダも6ATを出して8年程になるが
未だに8ATの小型化（6ATと同等サイズ）するのに四苦八苦してる。 一応
アイシンの８ＡＴは、６ＡＴよりも更にコンパクト
って売り（な事）になっている もし、アイシンがスバルに多段ATを卸すとしたら
クッソ高いFR用ATになるだろう。
FF用ATは水平対向エンジンのスバル車には載らんだろう。
アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 製品ラインアップ
https://www.aisin-aw.co.jp/products/drivetrain/lineup/at.html でもSUBARUは出来の悪いCVTのままなのでしょう？ スバル車のミッションはフロントとリアのドライブシャフトがあってなおかつ縦置きで、
事実上、スバル車専用にならざるを得ないのでは？ >>606
ずっと足蹴にされまくったジャトコはともかく
アイシンでも、反論するかと >>605
有名どころはベンツ以外全滅じゃなかったっけ >>600
SUVのSはスポーツだが車そのものでスポーツする訳ではないだろ(笑) サブ
ユーティリティ
ヴィークル
だったんだぜ、最初は 記事読まないでも、ちょっと改良したアイサイトと、ちょっと改良した水平対抗エンジンと、ちょっと改良したリニアトロニックCVTと、効果の微妙なハイブリッド追加だろう、どうせ >>613
シャシーが
３世代超えて
最新になった
さて フェンダー周りのモッサリ感がスバルらしいっちゃあらしい
あと面の切り取り方も田舎っぽくてこれもまたスバルっぽい
要するにダメ ダサいな
これから出すってのに2010年代前半のデザイン インナーフレームでホンダ並にボディにコストは掛かっていて
センサー類はプレミア並みに完備
水平対向、ターボエンジンは維持。
流石に、ショーモデル相当だと良い値段するわな。 MC後のアルファード/ヴェルファイアの3．5Lのモデルがアイシン製8速ATに変わったけど
MC前よりも出だしがもっさりしてアクセルレスポンスが悪くあまり評判が良くないらしいね
エンジンとの相性とかの問題もあるけど単に多段化すればOKという訳でもないんだな 今時のトランスフォームする車のおもちゃでも
もう少しまとまりのいいデザインな気がするけどな
出っ張ってデコボコしてりゃいいってもんじゃないだろ >>619
スバルはもともと新環状立骨構造といって
インナーフレーム構造だったんだよ
今回、製産ラインから見直して
フルインナーフレーム構造にしてきた 現行が良いとどうあがいてもダサいという評価になる
変えないと代わり映えしないと言われるしやる前から詰んでたな 斜めからが格好良く見えるのはヘッドライトのラインがボンネットのラインと平行に近くなるからかと
それをフェンダーのラインに無理やりのせてるから正面から見るとライトとグリルが間延びして見えてしまう
まあ保安基準とかあるんだろうけど もうね、レオーネ時代のダサカッコよくて
性能重視です
デザインなんて単なる飾りです
くらいに割り切るべきだわ >>609
しらんが、減ってるなら、なんでやろ
もうダメかもな >>356
別にフロント水平対向エンジンでも、ボンネットにターボーダクト開けなくても
冷却上問題ない。
スバルがターボ＝ターボダクトに固執してるだけの理由。 レヴォーグの2Lターボが1.8Lに性能ダウン
1.6ターボはどうなるの？ >>631
■現在インプレッサやフォレスターなどに搭載されているFB16／FB20／FA20
→2020年以降に新型1.5L直噴ダウンサイジングターボに移行
■現在レガシィシリーズやレヴォーグなどに搭載されているFB25／FB16DIT／FA20DIT
→2019年以降に新型1.8L直噴ダウンサイジングターボへ移行
この2つのユニットで最終的には全生産台数の80％を占めるようになる。
今後予定されている電動化（ハイブリッド／プラグインハイブリッド）もこの2機で対応するようだ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17131699 カス車ばかりになってくスバルにもはや未来は感じない これ東モで
評判いいみたいだな
まさかスバルがここまでやるとはね モーターショーのスバルブース閑古鳥じゃん。
プロトタイプでこのダサさ。発売前からこの古さ。
レヴォーグプロトも評判は悪かった。 ランエボのエンジン特性のコンパクトスポーツハッチバック四駆だしてくんろ スバルの車種全般、車体をひと回り小さくしてくれたら買うんだけどなー BMWのデザイナーがスバルのダサイナーと入れ替わったら２倍売れるだろうなあ。 >>643
BMW？
おいおいキドニー糞デカくしてダサい路線まっしぐらじゃねーかよww 小学生が定規で線ひいて書いたようなデザイン
ほんと日本車のデザインは魅力がなくなってくな こんだけ区別できなくすんならもう数字だけにすりゃいいんじゃね スバルはBRZのアッパーバージョンとしてスープラのスバル版を売ればヨロシイ。
外観を幼稚っぽくない洗練されたのに替えてクリ。ｗｗｗ
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg >>650
スバルは剣道とかやってる凛々しいブサイク系の顔だな。 >>378
しょうがない、
旧車系のスレであったが、バブル期にあった
車高低めでフロントが薄い クラウンや
シーマのデザインも、今じゃ安全基準を
クリアできないからな
それでもBMWなんかは、国産ほど
ボッテリしてないセダンを出してるのを
見るとデザイン力の問題もありそう 実物観たら、めちゃくちゃかっこいいからね
でも、発売は１年後...
価格も乗り出し４５０万
なかなか買えないだろうね 実際の市販時のデザインは今の5代目インプに寄せた顔つきに
なるな、現に現行のレヴォーグの顔が4代目インプに寄せた顔つきだし プロトタイプだからこの反応みてデザインも見直されるんじゃね？
世間の反応は概ね不評やろ >>295
つまり、人間の目みたいに「色情報
を処理しないで」済む分、計算コストが
安いわけか、
そこらへん、無脊椎動物が人間より
視力情報が少ないのに似てるな。
脳(CPU)の性能が低いから情報を
少なくすると >>650
ライトのとこは、現行のインプっぽい
感じに変更されるな、
あまりに奇抜な形状だと製造時に
コストがかかるからな レヴォーグプロトのデザイン不評だね。
何故こんなブサイクで不格好なデザインを選ぶのか？ >>634
ま、簡単に言うといつもの通り水平対抗エンジンを少し改良しましたよって話と、燃費が大して良くならないなんちゃってハイブリッド追加しましたよって話だよな フロントは簡単に治せそうだが後ろは無理だな ワゴンにオーバーフェンダとかバカだろ
スバルなんて武骨い箱でいいんだよ チャラ過ぎておっさんは乗れない >>660
スバルにデザインなんて求めちゃダメだろ スバルはデザイン使い回しで上手くコストダウンしてからな Ｃセグ
荷台大きめの、貨客両用車
意匠がどうとか
本来の目的からすると『どうでもいいこと』が
購買の理由に判断って
本末転倒なんじゃないかな レクサスみたいだな
スバルのイメージ皆無
もうスバルはトヨタの一販売チャンネル あんま変わってないな
ちょっとマツダ足してみましたって感じ アイサイトVer.4がどこまで実用的かだな
自動でレーンチェンジとなれば11.6インチディスプレイ搭載した
新型アウトバック、レガシィみたいな内装になるのだろうけど
大型のタッチモニターは苦手 >>667
それだったらカローラワゴン乗ってろって話になるが？
それが嫌だからレヴォーグなりを買うんだろう。 FA20ターボがなくなりつつあるんだね
今6年目のFA20ターボのフォレスターに乗ってるんだけどこ値落ちしないどころか値上がりするとかあるのかな >>672
EJ20廃止と言い、トヨタと提携してハイブリッドと言い、CAFE(企業平均燃費)の影響ってヤツかね？ レヴォーグプロトタイプのデザインは
マツダコンプレックスが滲み出てる
しかしマツダより１０年遅れてる
真似するならネタ元を超えろ！
無理か 無理だよな >>28
基本的に日本人は美的センスおかしいんだよ自分達が不細工民族だからアルヴェルみたいなデザインが好きなんだよ。
トヨタはよく分かっていてクソダサい車を敢えて作ってる、そして狙い通り売れる。 >>675
日本人というよりアジア圏全域であの手のデザイン好かれてるからな >>227
衝突安全基準に適合させるためにつり目にせざるを得ないって聞いた >>674
マツダ
後部座席の穴蔵のような閉塞感
あのデザインでは次はないだろうね
みんな逃げちゃってどうするんだろ >>678
フロント全体の厚みが、衝突安全の
確保に役立ってるのはわかるけど
ヘッドライトの形状って関係あるか？ >>680
つり目のヘッドライト
ボンネットの端をカット
下側巻き込むデザインにすることで
対人衝突時の衝撃、人体への裂傷を避けている
ボンネットの形状が先、結果的につり目になる >>681
歩行者保護を考慮しての
あのライトなのね。 グリルとボンネットの間、あそこは樹脂でできているが
いきなり、固いボンネットとフレームに当たらないよう
対人保護のための「緩衝」として、デザインされている >>683
なんというか、車の安全に関する発想が
70年代あたりと完全に逆だな。
頑強なボディーで、前後に金属バンパー
歩行者の保護？そんなのいるの？
という昭和時代の安全基準 奇抜でなくていいんだよ、
BPレガシィの後継を求めてるだけなんだ JADE格好いいと思うんだけどな
ホンダ自身があまりワゴンを売る気がなさげなのが残念 いいやん現行よりはスマートだし
シルバーだとガンダムぽいけど、黒か白で少し下げればたぶんいい感じ
チンスポはボディと同色がいいかな >>515
猫も杓子もSUVという潮流はいずれ廃ると思うけど。
SUVに乗る必要が全くない人までSUVを選んでいるのはやっぱりおかしい。
流行廃りでクルマを選ぶオーナーって、つまり周囲に合わせないと不安で仕方がないんだよな? >>541
お前のクルマは借りっぱなしのBMWの試乗車か? >>699
による時流に乗った抱腹絶倒ネタまで5秒前 >>696
個人的には、プロシードマーヴィーとかを再販希望。
MDX BT-50のスーパーキャブとか、日本国内でも売ればいいのにな。 >>696
自販連ランキングを見る限り「ネコも杓子も」ってほどには売れてない。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
4-9月合計だと、プリウス、ノート、シエンタ、アクア、ルーミー、カローラ、セレナ、ヴォクシー、ヴィッツ、フリードの順。
SUVトップは13位のRAV4かな？ 今までのスバル車は、まぁ見慣れたら良く見えるようになったもんだけど、
現行の、特にLevorgなんざ登場した初っ端からカッコよかった。
コレもDesign Studyだからこんなに極端なのかもしんないけど、市販車は
もうちっと馴染みやすくなるんかな。
このままで出るんだったら、現行モデルを安値で買いたいわｗ 現行レヴォーグ出た瞬間 古っ ゴキブリ って思った
プロトのレヴォーグは 古っ ダサっ 恥ずかしい。
極端なデザインというか、マツダくずれの陳腐で退屈なデザイン
面構成が未消化でプロポーションが奇妙なのは現行譲り。 >>700
サイズが違うだろ
レヴォーグはインプより300㎜ほど長い EJ20じゃなくてアメリカで売ってるEJ25を日本でも売ればいいのに
パワーもトルクもしょぼいEJ20と段違い いい加減4WDのシステムを刷新して
もうプロペラシャフトで繋がなくても良かろう
各輪にモーター付けてEV4駆をさ >>709
EJ25はヘッド周りがEJ20より遥かに大きく重いので、おそらくサスペンション設定に
今以上に支障が出る。下手すると下りワインディングでステア効かないくらいのレベルで。 >>541
フロント重いから不安定になるからだよ。スバル車で160km/h以上で
フロント沈まないようにするにはトレッドを大幅に改造したり、サスペンションを
高速サーキットレベルでガチガチに固めるようになるが、それって四輪ドリフト
自在に制御出来る人じゃないと危なくてオススメできない。 スバルはいい車作ってると思うけど
昔からインパネや内装が好みじゃないんだな
くそ真面目すぎて使い勝手の良さや居心地の良さや遊び心がないというか >>710
スバルはまだEV無理w
仮に出来たとしてもファントゥドライブじゃないから受け入れられないw >>714
マツダスレでも（RXなくなった時点で価値なし）やってたが、スバルはやっぱり
軽量で競技用4発ターボのメーカーなんだよな。1.1tまでロールバー組み込んで
軽量化出来れば、面白い車にはなると思うね。
一般人で買う人いねーけどｗｗｗ なんでこうも後ろ寝かすんだよ。荷物積めないだろうに。ファミキャンだと確実にキャリア必要。プロボックスのワゴン復活させろ。 >>710
今のままではバネ下重量が今より重くなるだろうな
モーターをもっと軽量化しないと >>714
元から無いやろ。
スバヲタが、スバルのCVTは世界一！って言ってるだけで。 >>216
俺も丸目ＧＤＡだったが今年、Ｓ４に乗り換えたよ
まだ重さとデカさとＡＴ（ＣＶＴ）に四苦八苦しているが
人も荷物も載せずに走ると後輪が気持ちよく回り込んでくれる軽さが好きだった
できれば無理のない範囲で大事にしてやってくれ スバルのEV 技術
NECと開発したラミネート型の二次電池の技術は
トヨタとの提携後に撤退、日産に譲渡してしまう
日産はその後、NECとともに二次電池を開発、リーフを発売、電動化は今に至る
当時は三菱自がEVの実用試験で先端だったが
スバルも、次いでEVに傾倒していた
GMがスバルを手放し、トヨタが助けることに
金が無いから撤退したが、EV化はスバルの悲願でもある
GM時代はスバルにとって、直接的に販売は暗黒時代だったが
GMの置き土産、アメリカでのマーケティングを学べたことで
現在、優位にアメリカで販売できているのは不幸中の幸いだった
スバルはトヨタとの提携後、HVの技術を提供されたが
CVTと同調するアイサイトによって、なかなかTHSをポン付けできない
今後は、トヨタとのEV専用プラットフォームを、一から開発ができることで
ようやく提携による効果がでる
EV化が進めば、スバルのアイデンティティとは何かが、改めて問われることになる
水平対向は実はスバルのアイデンティティではない
スバルは全天候型の道具車であること
EVになっても、そこは間違ってはいけない 4輪モーターEVって、故障率が上がるからどうかと思うけど
整備費用もかかりそうだしな 北米でも巣感品なんだから
とっとと廃盤んすりゃいいのにね インタークーラー相変わらず上置きなんだな
スバルは頑なに前置きインタークーラーにしないな
重量配分とか問題あるんか？
ボンネットダクトは無い方が良いなぁ
SJフォレスターでダクト無し出来たんだからやって欲しかった >>728
ただでさえムダにオーバーハング長いのにそこに前置きICぶら下げたら色々マズイんじゃね？ >>712
高速走行車線が詰まったもんで後方確認したら、遠くに速そうなのがいるんで、走行モードをS#としてシフトダウンしてフル加速、トラックを何台か抜いて走行車線に戻ろうとしてメーター見たら170超えててやべえやべえってのならある。 >>728
デザインでやったものの、コストかかるし、冷却イマイチだし、穴開けた方が早えやって感じかね？ >>727
アメリカではFA20DITを積むWRX無印が人気ある
実質的にレヴォーグのセダンだな >>730
残念だが、それメーター誤差大きい車種の、さらに改竄個体だわｗ
スバルは2007年のスピードメーター誤差に関する制度改正以後も
それ以上のメーター誤差（114％表示）の車種があった。
そして、改竄個体があったこともスバル自体が2018年に認めている。
君の車は170km/hでも実測は、実測140km/hとかそんなもんじゃないかね？ >>730
残念だが、それメーター誤差大きい車種の、さらに改竄個体だわｗ
2007年のスピードメーター誤差に関する制度改正以後も、スバルには
制度を超えるメーター誤差（114％表示）の車種があった。
そして、改竄個体があったこともスバル自体が2018年に認めている。
君の車は170km/hでも実測は、実測140km/hとかそんなもんじゃないかね？ スバルの車ってエクステリアが全く好きになれないんだが、乗るとすごくイイ車なんだよな～ >>731
ボンネット上は空気の動きが無い
空気取り入れようと思ったら高さ方向に大きくしないといけない
現行フォレスター発表時にスバルの人が言ってたぞ >>734
GPS比較で10%くらいの差かな？
速度感ないんで、メーター確認大事。
富士ストレートエンドでGPS210km/hってなトコだけど、まったりしたもんだよ。 >>735
インプSTIが160超えで不安定は流石に無理すぎる。
100なんだか160なんだかよーわからんタイプの車なのに。 >>739
ニュルなんかの競技用はウェットサンプでエンジン位置下げて、トレッド
100mm足してるし、サスペンションも全然違う。
ニュルなんちゃって市販とか酷いもんだｗ >>740
そりゃニュルアタックとほ違うだろうさ。
でも、脚もエンジンもノーマルのままサーキットで普通に遊べるよ。 スバルのアイデンティティーとは
全天候で安心と愉しさが享受できること
そして
全車時代遅れの古臭いデザインで目立たぬこと スバルがオーバーハング長いというけど、サイズが同程度の
トヨタや日産のセダンと変わらないんでは？
実際、スバル車のオーバーハングを他社と比較したことあるの？ >>744
縦置きエンジン車のエンジンルームを開けた時の
バルクヘッドとフロントアッパーマウントとエンジンの位置関係
から明らかだと思いますけれど？
スバルは他社のようにエンジン形状からキャスターを前に出せませんし・・・。 >>742
フロントボクサーエンジンはサスを相当に硬くしないと横からの暴風に弱い
しかし硬くするとハンドリングがｗ >>746
乗ったことある？この車は横風に強いぞ
台風の中でも前のミニバンはヨタヨタしてたがレヴォーグは余裕 うむ。横風に強くデザインが弱いのがレヴォーグなんだね 残念ながら横浜では殆ど見ませんな
北国では重宝されるのか？ >>2
ゴルフもスポーツ
野球もスポーツ
今じゃあTVゲームもeスポーツの時代なんだぜ >>748
レヴォーグは狭いトレッドをサスの硬さで抑えるタイプ。
これはハーシュネスとピッチングが酷い。下りワインディングが酷すぎｗｗｗ
>>752
「スポーツ」車って言葉は、サーキット車と区分される名前で公道車に使うからね。
https://www.youtube.com/watch?v=_fNsGrHgCjI >>754
というか、あんまり車の経験や知識ないけれど300万円で「300ps」とかで
釣られるタイプねｗ。 >>748
ホンダのミニバンの方がきびきび動くねｗ
シビックハッチに比べたら、レヴォーグなんて安定性で全くダメｗ レヴォーグ、アテンザワゴン好きだったけどカローラツーリングで十分 >>762
実はカローラこそ安定感抜群だったりするｗ
ゼロクラあたりからトヨタはサスペンション見直しになったからね。
アキオちゃんで、他メーカーの追従を許さないほどに。 ジェイドのほうが面処理上手い。
モデラーの腕が違う。 ジェイドはなかなか工夫してるよね
絶対に売れないだろうけど うん。ジェイドが売れないのはマーケティングの失敗
レヴォーグが売れないとしたらデザインの失敗だな スバルってまだボンネットに穴空いてんのかよw
ダセぇってレベルじゃねーぞ レヴォーグは、欲しいと思ったこともあったが、ちょっとデカいから使いづらい。
インプレッサが一番いいわ >>767、>>768
ホンダは規模が違うからね。
ドアの建てつけ一つとってもトヨタ・ホンダとその他が違い過ぎるｗ リニューアル→車体がでかくながくアメリカンサイズに
これの繰り返し リーンバーン技術って何が必要なの？
ピストンの形状？ >>1
目だけなんとなくトヨタとか現代
あとはなるべく他社の車と似ないように気をつけてラインを変えたところ絶妙にキモい形に出来上がったような
デザインに背骨がない日本車はいっつもこう
良い発想、丁寧な設計、特徴のない普通のエンジン、製造コスト高に頭を押さえつけられて息苦しいバランス、
声のでかい貧乏人に合わせて作るからつまらない仕上がり、しょぼい足回り、ダサくて子どもっぽいデザイン、プラスチックとゴムの内装、貧乏くさいCVT（スバルはともかく うん。確かにレヴォーグは、ダサくて子どもっぽいデザインだな。
更に、昔より頭悪そうなデザインになってる。 毎度毎度MTがMTが騒ぐバカは、何でWRX STI買わないの？ レヴォーグもレガシィも長い目で見れば
トヨタにとって完全に要らん子にしたいだろう 一目でスバルって分かるデザインから脱却して欲しい、、、 >>775
「ボクサーエンジンは前に積むんじゃねぇ」（by ポルシェ） >>783
アメリカ用の6発ボクサーをトヨタと改造して
ポルシェを超えるならMRでレクサスで使う価値あり。 >>778
レクサスのRCFかトヨタランクル欲しい人以外は、まぁ欧州車になるよな。 スバルってわかるデザインが悪いのではない
スバルのデザイナーがヘタクソなのが悪いんだ ビジブですら酷かったからな
もうダメだろスバルのデザインスタジオ 外観・内装デザインを批判されなくなったらそれはもうスバルではない >>1 >>2 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくっているしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップ の人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を含めて在日朝鮮人たち全員を強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>764
スバルの新開発って、全部単なる既存の改良型しか無いイメージ。今ある設備でやれない新しいことには絶対的手を出さない。 やべぇ、このスバル、かっこええ...
マツダ、どうすんだろ スバルのデザインがダサくなっても
マツダだけは乗りたくないな
軽油ではしる鈍亀ウンコとかダサすぎる >>765
Legacy EVOlution touRinG >>779
わかる。
昔から頭が悪いお前には理解できないのよな。 このクルマ、
アイサイトVer.4だけで、そうとう売れそうだろうけど
どこのメーカーが喰われるのかね
それとも、スバル車での共食いになるのかな >>798
燃費に頓着なく、悪路を走る趣味もないけど四駆が欲しい層かね？
なんちゃってSUV層だから、フォレスター含め、そこらを薄く切り取るのかな？ 売れないと思うよコレ
全く乗りたい気分にならない顔つきしてる
これなら旧型の良玉さがすわぁ いろんなメーカーをパクってミックスした感じ
国産デザインってほんとプライドないよな
デザイナーが酷いのしかいないから諦めてんだろな こみこみ４５０万以上？はハードルだが
現行レヴォーグでも、乗ったら、普通にいいからな
まぁ、フルインナーフレーム構造によって
どんだけ堅牢で、しっとりとした脚になるか
アイサイトVer.4、FA18ターボの完成度がどれほどになるかだな つまり現行同様、デザイン不細工なのは
乗ってしまえば気にならないと。 マツダ
デザイナーの極めたいという強迫観念から
どんどん表層を磨きつづけたことで
結果的に本質が曝け出し、痩せちゃったね
自己模倣を壊すことはなかなかできない
出来はいいのに、リハビリは長引きそう 新型レヴォーグにハイブリッドが設定されるとしてエンジンは何を使うんだろう？
https://www.v6trans.jp/131/ >>804
そら運転中目に入るのはインパネ内装だけだもの
といいたいとこだけだがスバルはインパネのデザインも糞だった マツダのクルマはデザインされている。好き嫌いが分かれるデザインだが。。
スバルのクルマはアレンジメント。好き嫌い以前にどうでもいい形状。 >>116
＞アイサイトのステレオカメラのモジュールが
＞フロントガラスにくっついた構造になってること
視野角狭くなるじゃんっと思ったらサイドはミリ波レーダーでカバーするのか。
うっかりレンズに触れる恐れは無くなるけど、だったら前方もミリ波で良くね？ スカイラインみたいなサーフィンラインあるが真似した？真似した？ 1.8は現行の1.6に代わるエンジンなの？
新開発は1.5と1.8と雑誌予想だったが
結局どっち？ そもそも1.5はでないのか デザイン我慢して買えたのは旧XV迄かなぁ。
車検が迫ってくるとディーラーでさりげなく
現行車への買い替えを勧められるが
他社並にデザインの新しさが無いと
新型を買う意味が無い。レヴォーグプロトも
やっぱり新鮮味が無くてガッカリだった。 他車で面白いと思ったのは
新型フィットのAピラーのダミーだな
地味で凝った作りはいい ハンターカブこそプロトタイプだった。
遮熱版は樹脂だけど。 最近、こういうグリルはやってるよね
ただ、スバルは質実剛健なイメージではあるが、もう少しデザインで個性だせんか 近頃のスバルは新車登場時から旧車感があるのはどうしたことかと思っていたが
ついにプロトタイプからになったか え、マイナーチェンジかと思った。
相変わらず変化感出すの下手だなあ。 折角トヨタと組んだんだし
次期ジャスティー辺りで安全装備付けれる様にしてくんろ >>820
カッコ悪さこそスバルのアイデンティティ >>824
ジャスティに関してはダイハツ時代じゃろ ダイハツの車の出来は糞だな
SUBARUにラインナップしないでほしい >>803
先代のインプのねじり剛性が
ほぼ同時期のEクラスや5尻と同じ
24500kg/nm
新シャーシのSGPはそれの2倍
ロールスやベントレーの現行と
同等レベルのねじり剛性 仮りに発売したとして
どこの国で売れるのかね？
売れそうな国が、見当たらない チャイナ生産
チャイナモデル
同車ベースのEVがメイン
あたりだったら、売れそうか？ >>835
昔から欧州車の劣化パクリのダサいデザインじゃんか
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