【ボーイング】７３７ＭＡＸで「過失」認める、ボーイングＣＥＯが29日上院証言
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https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-congress-idJPKBN1X728B
７３７ＭＡＸで「過失」認める、ボーイングＣＥＯが29日上院証言
2019/10/28
［ワシントン ２８日 ロイター］ - 米航空機大手ボーイング(BA.N)のデニス・ミューレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は２９日に予定される米上院商業委員会での証言で、２件の墜落事故で計３４６人が死亡した「７３７ＭＡＸ」機を巡り、同社が「間違いを犯した」と認める見通し。ロイターが証言原稿を確認した。
ミューレンバーグＣＥＯは原稿で「これら墜落事故から多くを学んでいる。ボーイングが間違いを犯したと認識している」と述べた。
ＣＥＯは墜落事故の犠牲者の遺族に遺憾の意を表明すると同時に、事故再発防止を確実にするためにボーイングが改善を加えたと言明した。機体の失速を防ぐためのシステム「ＭＣＡＳ」が２件の墜落事故で問題になったことに言及し、同システムに大幅な安全装置を加えたことで「事故と関連のない、発生の可能性が極めて低いリスクの可能性も排除される」と述べた。
７３７ＭＡＸ機の運航停止解除については「当初の予想よりも長い時間がかかっている」としつつも、「われわれはしっかりと対処することにコミットしており、運航再開のタイミングは米連邦航空局（ＦＡＡ）が呈するすべての疑問の解消にかかっている」と述べた。
３０日には下院運輸経済基盤委員会で証言する。 >>2
元々、機体の設計ミスだから、一から直さないと無理。
重量バランスの悪い機体だから、システムで墜落を防止しようとして、こうなった。
バランスのいい機体に作り直さないとならないから、現在の機体は破棄して、一から設計し直し。 ボーイングは第5世代の戦闘機開発できず
F-15やF/A-18の焼き直しでお茶を濁してるあたり
本当に技術力が無い企業ってことがよく分かる >>4
あいつら戦闘機の技術をサイズ違いの民間機にまで適用拡大しようとするから質が悪い トヨタはプリウスの欠陥を認めないの？
あのウォズニアックさんが「プリウスにはバグがある」と断言してるのに 機体そのものの物理的な空力の悪さが発端で、
それを抑えるためのソフトウェア（MCAS）が下手な作りだったために墜ちた
で、改修しようにも機体の物理的な構造は今から変えられんので
「もっとちゃんとした複雑な制御のソフトウェア」を作って載せる以外にない
当然そこで新たな不具合を作り込む危険はとても大きい ソフトの部品化 を真に受けて全体像把握できない外注に任せるから… >>4
52年前の初飛行の機体がここまで売れたのは異常だな。
売れ過ぎて後継機の開発ができなかった、というオチ。
さすがにブランニューで設計するんだろうけどいつになるのか。 エンジンだけ大型化して魔改造とかマニアの考えそうなことプロがやるとか馬鹿過ぎ >>5
F-15に関しては基礎設計が優秀すぎたんや… 史上最も利益をあげた航空機
1.B737系
2.A320系
3.B-24系（哨戒型等含む）
どれでしょう？ 日航123便の圧力隔壁の修理ミスは謝罪も責任も取らん鬼畜企業だろボーイングは >>4
そもそも従来機とは飛行特性が別物なのに無理矢理737を謳ってたのが間違いだよな。
機種名変えてそれ用の機種免許にしないと今後も落ちるだろう。 >>17
あれはトロン研究者を暗殺するためにアメリカ軍が爆撃したのだろう >>12
これはソフトウェア云々以前に製品とコンセプト設計がダメだったんだわ。 アメリカの強欲弁護士どもがアクロバット屁理屈を並べて当社は一切悪くないと強弁しまくると思ったら、アッサリ認めて謝罪なんてちょっと意外。 ボーイングなんだからこんなシロモノはらしくないというか
機体設計思想として離陸時の迎角の揚力特性がメタメタだし
失速墜落させず凌ぐのに姿勢制御プログラムを駆使するとか
設計開発陣は適性皆無のようでよくぞまぁ毛色の変わったのを
入社させ続けて社有技術知識そのものをおかしくさせたわけだ。
B-29戦略爆撃機が対空砲火で至近被弾喰らって滑空状態や
回避行動を取る場合の螺旋急降下やるにも物理的困難とか
そんなシロモノだったなら東京首都圏防空の陸軍や海軍の
迎撃戦闘機が寄って集って米軍機を全て返り討ちにするくらい
楽勝だったはずだろ。
ボーイング社はジャンボ機雄鷹山墜落事故でカラ出張の
裏金プーリングならぬカラ修理やらかした時期から大きく
変質したのだろうがこれでは深刻支障を来たすため
もうちょっと真面目にやれ。 >>23
FAAも審査が甘かったりして、ボーイングが騒いだらFAAも無事じゃ済まない。
恐らく水面下で駆け引きの結果、ボーイングが政府に貸しを作ることになったんじゃないかな？
アメリカの弁護士は顧客の利益なら何でもするけど、損になると判断したら無理な主張はしないのよ。 >>29
燃費がA320neoに比べて15%も悪い
あのLEAPエンジンがなければ今でもNG作ってたわ 航空機は胴体形状が真円に近い機体ほど安定している。
これは名機と言われる機体にも共通することが多い。
ボーイングは技術力を見せつけるためと定員を増やすため胴体をストレッチされた機体を量産したのだ。
そのツケをソフトウェアでカバーして737を作った。
これは成功例であったが機体のバランスはソフトウェアでどうにでもなるという先例が出来てしまった。
さて現代に入りエンジンを無理矢理のせかえてバランスがめちゃくちゃな機体を前例通りソフトウェアをさらに積み増ししてなんとかしようとした。
結果は… >>5
F-22は
ボーイングとロッキードマーティンの共同開発ですが何か？
簡単に嘘だとわかる書き込んだら恥だよ 小型機に合うエンジンがなかったが、無理やり新エンジンを載せた >>1
737MAXの欠陥ソフトウエアは低賃金、大学を出たばかりの臨時社員が開発
https://www.businessinsider.jp/post-193842
日本も対岸の火事ではないぞ。
アウトソーシングし過ぎで技術力が空っぽの企業だらけ。 パイロットの入力を無視して自動的に機首が下がるほど恐ろしい事はないよ
ボーイングにも責任はあるけど
その背景にあるのはパイロットへの再訓練の必要なしに機体を更新したい航空会社からの圧力 ど素人が操縦するんじゃないんだから失速防止装置なんかいらないよ。余計なお世話で墜落してる場合じゃない。 MRJには一向に許可を出さないで、
結局こんなポンコツが空飛んで大量殺人されてるわけね。 >>31
適当なことを書くなよ。Ｂ737はＢ707の胴体の設計を流用して短距離路線用に作った機体で、元々胴体は短かった。
またエンジンはパイロンを介さずに主翼に直接取り付けており、脚も短い。またオプションで内蔵式タラップも有った。
客の乗降時間を短縮して回転率を上げる為で、当時は良いアイデアだったが、大直径のターボファンが主流になり、
エンジン換装で苦労する羽目になった。それでエンジンを前に押し出す形にして、飛行特性が大きく変わったのが、
今回のトラブルの遠因。そろそろ新設計にする時期なんだね。 気体つかいまわしてエンジン位置ずれて
謎あぷりで補正したらむちゃくちゃになったんだっけ これが日本だったら政府と司法までグルになって企業の過失を
なかったことにするよな。
日本がいつも負けるのはこの辺の差なんだろうな 日本の123便の件も謝罪しろや！クズ白ゴリラｗｗｗ MAX名じゃもう売れないよなぁ
737-900とかにしておかないと >>9
MCASなしで飛ばせるようにパイロットを訓練するしかないな >>48
オートボナンが邪魔してるから強制オフのが喜ぶんじゃね 未来人「これが暴落不況入りのきっかけになるとも知らずにw」 春秋ジャパンが後部６列くらい客乗せないようにしてるのはなんでだろう センサーが壊れると2分もたたずに墜落する
リカバリーできなくなる
見逃しの実績はぬぐえない >>54
ケタ増やすしかないな。もしくはアルファベットにするとか。 福島の原発がメルトダウンしていると一番早く指摘していたのは
このニュース速報＋スレだったし
７３７ＭＡＸの墜落原因を機体の失速を防ぐためのシステム「ＭＣＡＳ」だと
最初に指摘していたのもこのニュース速報＋だった
集合知は凄いもんだな 同機が３度墜落したらボーインは潰れるだろう
事前に問題も把握してたというニュースも出てたしな
過去にも２度墜落してって話あったけど、イギリスかどっか、３度の墜落は無い
ただ今回の事故って、エアバスでもあったよな
着陸やり直しだか離陸だかで機首を上げたらコンピューターが機首下げし
森へ墜落したやつ、デモ飛行かなんかのやつで映像も残っててメーデーでやってたわ
機首上げすると翼の揚力を失うので機械が強制的に機首下げしてしまうっていう
これって業界の問題とも思うけどね
気象が悪い時やトラブル時の機首上げと、機長が意図的に上げてる時との
判断がコンピューターに出来ないんだよね、前者は機械的に機首下げして良いんだけど >>57
いいや福島の原発が爆発した時なんかこのニュース速報＋スレ以外にも
株スレだとか投資スレだとか色々まわったがまったくメルトダウンにふれてる
書き込みはなかったんだが、ここだけは唯一拡散されてる放射性物質から
メルトダウンしていなければありえない物質がでていると具体的な書き込みで
指摘されていた。テレビニュースなんてもってのほかで安全ですの連呼状態で
話にならない。テレビニュースを信じていたら東電株で大損だわ >>4
737とおなじ特性をもたしただけだから
別特性の機体なら問題ないでしょ 時々で良いのでコメットさんのことも思い出してあげて下さい 事あるごとにエアバスガーって喚いてたボーイング信者はどうしてるのかな？ >>64
同機種が２度落ちたのはコメットだったか
これナショジオで番組になってた >>5
> F-15やF/A-18の焼き直しでお茶を濁してるあたり
しかも、どっちもボーイングの設計開発じゃないというね…。
ボーイングは基本輸送機と旅客機メーカーだから。 >>65
そんな奴居るのかw
しかし、これボーイングもヤバいが、FAAを始めとするアメリカの航空安全体制そのものに、大きな疑問符を付けたし事件なんだよな。 生まれて初めて乗った飛行機が
羽田→伊丹で全日空のB727-200だった
現行のB737と同じ顔でとにかくカッコよかったなぁ
伊丹から乗り継いだ高知行きがYSだったので尚更カッコよく見えた。
羽田の実家から旧羽田ターミナルまで親父と歩いてチケットを買いに行ったのも
懐かしい思い出。 >>64 コメットさん TBS
九重佑三子 1967年7月 - 1968年12月
大場久美子 1978年6月 - 1979年9月 >>68
90年代はエアバス社は搭載してるコンピュータの性能未熟や設定ミスが原因で
何度か墜落事故を起こしてその時の事を覚えてるのが多いから
今のエアバスは90年代の墜落事故を教訓にしてるからほとんど墜落事故は起きてない >>1
ボーイングは、開発時にテストパイロットが安定装置の不備を申告したのをもみ消した。
最近それに気がついたが、1ヶ月もFAAと運輸省に黙っていたのが先週ばれた。
FAAがAD＝耐空性改善通報を出して、NGが100機近く運航できなくなった（大韓航空はたぶん4機）。
それでとうとう担当部門の社長が辞任した。
やっとCEOが逃げ切れなくて、>>1で不備を認めた。
このいきさつがないと、ボーイングがまともな会社に見えて、「何で早く再開しないんだ。エアバスと中国の陰謀だ」というややこしい話になる。
ボーイングが何を言っても、まともに受け付けてもらえないだろう。
CEOはこの重大事件の（開発と言い逃れともみ消しの）最高総責任者だから。 >>71
分かっている貨物室ドア故障（設計ミス）を放置して、300人殺している。
放置というか、その場限りの解決策さえ実行しなかったという会社。 >>67
キューバ危機とベトナム戦争で活躍したボーイングB-52は、まだ現役。
TR WonderfulといわれるTRW並みに信頼が高い。
シャナハン前国防長官はボーイングの生え抜き。（エスパーはレイセオン） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
