【鉄道】こ、これは、いい……相鉄さんGJ 11月30日開業「相鉄・JR直通線」の前面展望動画が楽しすぎる件
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https://www.youtube.com/watch?v=lnXebKUHJek&;feature=youtu.be
相鉄 新型車両「12000系」新宿駅初入線前面展望ムービー
相模鉄道が、2019年11月30日に開業する「相鉄・JR直通線」のワックワクな「前面展望のタイムラプス動画」を公開しました。
相鉄・JR直通線は相模鉄道の西谷駅とJR線を結ぶ新線として、西谷から羽沢横浜国大までの「真新しい新設区間」と、
羽沢横浜国大から武蔵小杉まではこれまで旅客列車がほとんど走ることのなかった
「JR貨物線区間」を走行してJR新宿駅（通勤時間帯の一部列車はさらにその先の大宮方面まで）に至る新しい神奈川東部ー都心直通線です。
この新設のトンネル区間はどんなワクワクな感じなのでしょう、そしてJR東海道貨物線からの車窓はどんな様子なのでしょう。
公開動画は、2019年9月2日に初めてJR新宿駅まで入線した試運転列車で撮影した前面展望を約4分のタイムラプス動画にまとめたものです。こ、これは、いい……。何度も見入っちゃうヤツですよ！
西谷〜羽沢横浜国大の新規開業トンネル区間は、まるでジェットコースターのような爽快感
動画は相鉄本線の二俣川駅からスタート。すれ違う車両も含め、相鉄らしい景色を進んでいきます。
本線と相鉄・JR直通線の分岐駅である西谷駅ではいったん停止。信号が切り替わるといよいよ新規開業区間に突入します。
激しいアップダウンにカーブ、真新しく明るいトンネル内がタイムラプスのスピード感と相まってジェットコースターに乗っているかのような爽快感です。意外に激しいアップダウンの様子にも驚きです。
トンネルに入ってしばらくすると、新駅である羽沢横浜国大駅に入線します。ホームドア完備の最新鋭の設備が整った新駅です。
羽沢横浜国大駅を出発するとすぐに左方向へ分岐します。直進すると新横浜駅、そして東急目黒線の日吉駅へと進みます。日吉方面は「相鉄・東急直通線」として鋭意工事中。2022年度下期に開通予定です。
トンネルの続きが気になりつつも上り勾配を終えると、右側の線路と合流します。いよいよJRの東海道貨物線に入ります。時刻表の路線図には乗っていないものの、
開業は1979年と長い歴史を持っています。念願の都心直通線となる相鉄・JR直通線の開業はこの東海道貨物線を活用することで実現しました。
東海道貨物線と合流すると、長いトンネルに突入します。暗いため分かりにくいですが、急な上り下りと加減速が苦手である貨物列車のために作られているので、
勾配が緩く、カーブの少ない線形で建設されていることがあらためて分かります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191030-00000042-it_nlab-life
10/30(水) 14:01配信 >>3
そうなんよ。一瞬全体図が出るけど、消えちゃうからわからんのよね。 鉄ちゃんじゃないから最後までそれがどうした？しか感想がなかった >>二俣川駅から新宿駅まで最速で約44分の行程
すんごく短縮されてるなあ、通勤可能だな なんかいろんなとこと乗り入れし始めてから不便になってない？
もともと始発だった駅が単なる通過駅になって座れなくなったり 展望動画って乗り鉄なのか撮り鉄なのかわからなくなる。 横須賀線と線路競合するが、純増なのかしら？武蔵小杉がますます酷くなったりする？ 羽沢から武蔵小杉まで駅がないから速いね、あと10分は縮められそうだが離合で信号待ちがある
のが痛いな 相鉄公式、いいね
泡銭銭稼ぎのYoutuberと違う所がいいw ま、撮りっぱなしの動画は我慢して2分までしか見てもらえない。
それ以上見る人はマニアかスクリーンセイバー代わり。 構想的には相鉄が寝台列車を所有して北海道まで運行ってのも 車体がカッコいいね。
つーか、なんだかんだで武蔵小杉は交通便利だな。 新川崎とかスルーするの？
武蔵小杉前まで貨物線ルート通ってる？ 前面展望映像いいよね
話ちがうけど 過去つべにあった久留里線の前面展望映像が凄かったわ
線路をも覆い隠す草原を行くやつ シックなデザインの車両だな。色がよろしい。関東の阪急みたいな感じ？ 富士フイルムや日本ビクターのクソ古い工場とか
エロ本とミリタリーグッズばっかり売ってる古本屋とかあったな
タカナシ乳業はまだ残ってるんだっけ
JR青梅線みたいな雰囲気の寂れた終わった街だった >>26
元々大崎ー武蔵小杉ー羽沢は貨物専用線でしょ >>33
どこのサイト見てもわかりにくくて
何がどう繋がったのかさっぱりわからんかったわ https://youtu.be/051ETW3y-NU
次は武蔵野南線旅客化かな？
同じような事して実験してるしw 最後の5秒くらいで映る風景が昭和の農村だな
この畑もみんなタワーマンションになるんだろうな ラッシュアワーに短い編成で、良いのか。関西住だからどうでも良いけど 羽沢横浜国大駅からJR貨物線に乗り入れる路線と、新横浜経由で東横線に乗り入れる路線の２つがあるんだよ
今回開通するのはJRに乗り入れるほう もともと埼京線の山手線並行区間も貨物線、横須賀線の品川〜戸塚ももと貨物線を活用したから、相鉄直通
が走るJR区間は全て貨物線。 もう直通線っての辞めればいいのに。
事故があった時の広範囲に及ぶ運行中断はこれが原因だろ。 青函トンネルを走る貨物列車の前面展望ビデオもあった。見えるのは信号と海底駅とすれ違う列車だけだったが。 >>15
遠くの路線のダイヤ乱れの影響を受けて遅延するケースなんかも増えてるよな テロリストにタダで情報与えてもしもの時にどうするんだよ。 >>19
今まで十五連しか来なかったのが、空気を読まずに「短い十両」がやってくる 社民党系労組が強い相鉄がストライキやると湘南新宿ラインも死んじゃうのか…… 相模鉄道って横浜〜海老名の本線と横浜〜湘南台のいずみ線でしょ。
大和と海老名と湘南台で小田急線に連絡しているよね。
二俣川〜新宿だと、新しい路線と
二俣川〜大和〜新宿（小田急経由）は
どれくらい時間差と料金差になるの？ >>44
相鉄だと10両でも「長い」から…
東北横須賀も高崎東海道も南北向きは「短い10両」呼びなのにね
東京駅の線路配線と、大崎の平面交叉が酷くて本数も増やせないし >>22
それ考えると『みんなの鉄道』って、よく構成考えてるよなあ >>31
阪急より小さな日本最弱大手私鉄だで……
貧乏具合では京成に、ケチ度合いではJR-Eには負けるが >>43
二輪車に乗ってる人には景色が見えてるよ。
動体視力の問題だから。。 私鉄の接続は寝てしまうと大変なことになる。
三軒茶屋で朝まで飲んで酔っ払い気味で中央林間（神奈川）方面に
帰るつもりで反対方向の電車に間違えて乗ったことがある。
爆睡していたら久喜（埼玉）に着いてしまった。 かなりカッコイイ色だね ^^
こうゆうシックな色合いで 熱を反射する塗料にしていけばいいね
SUZUKIの良いエンジン音で首都高ドライブ♪は たまに見て、聴いてるけど
寺社仏閣の耐火用もそうだけど、やっぱ 塗料類とかも、良いの考えなきゃダメだよなぁ〜 この早送りが実際のスピードなら時速何キロになるんだろ
新幹線より速いかな 羽沢横浜国大駅から武蔵小杉まではたった一駅だけど
最速で15分、ラッシュ時は20分近くかかる列車もある
当然ダイヤ乱れとなったら、途中に乗り降りできる駅もないので長時間電車に閉じ込められることになる
これが何を意味するかというと、将来
首都圏屈指のウンコ漏らし路線となるのが確実であろう、ということだｗ これでようやく横浜駅の混雑も渋滞されるし
市営地下鉄も新横浜にあるし
ようやく新横浜率いる港北区や都筑区も横浜市全域に
行きやすくなるね
今までは横浜は3分割されている感強かったしな 羽沢なんかは今は何もないけどあそこら辺だと
車あると第三京浜から首都高に環2があるから
さりげなく凄く便利になるぞ 後、保土ヶ谷バイパスも近いか・・・
新横浜も近所だし結構栄えるんじゃなかろうか？
国大までは結構距離あるから学生街一辺倒ともならんだろうし なんで青とオレンジのラインやめたんだろ
きれいな色で好きなのに >>68
１時間２時間放置されるならまだしもそのくらいでトイレが不安になるような奴らは通勤通学方法を考え直した方がいい 開通当日はスーツが動画上げそうだな
「私が通う横浜国立大学のすぐ近くを通って・・・」 朝に二俣川始発ってあるのかね？
住むなら水没する小杉より幾らか良いんじゃないのか 相鉄ってA列車で行こうみたいなアプリも作ってたよねｗ >>81
交通の便だけで言えば、相鉄しかない二俣川と、3路線ある武蔵小杉では比較にならない。事故とかの際に代替の有無は大きい。 >>68
京葉線の通勤快速なんて、蘇我の次が八丁堀だったぞ
40分くらい停まらないぞ 相鉄の良さはいずみ野線にある
わかってる奴は田舎者だけどな 二俣川駅と二子玉川駅を聞き間違えてしまい待ち合わせ時間に来れなかったカッペ 横浜駅からJR線に乗り入れればいいのに
なんでこんなトリッキーな経路にするの？ >>84
ウンコ漏らサーは各駅停車を使えばいいだけ＞京葉線
ここの場合、羽沢横浜国大駅から乗る人には選択の余地がない >>90
相鉄はそれJRに打診したけど、平面交差になって本数減るんでお断り 明日54歳になるんだが、今日の今日までタイムプラスだと思い込んでた。 >>84
ムショ帰りかよw
いつの話をしてんだ、お務めご苦労様でしたw
>>92
でも二俣新町行き／始発の高速バスがあることはあまり知られていない事実
ツアーバス全廃時に鼠園のバス停を確保できなかった代わりのようだが >>97
費用200億円で横浜市全負担
工期14年
難しいと思う >>90
二俣川駅から横浜駅間はジグザグで
二俣川から西谷駅までは北上
西谷から横浜駅は南下
西谷から横浜間は南へ下ってるから遠回りになる
なので西谷から羽沢へトンネル掘ってJRに接続したんだよ >>90
今とあんまり変わらないような
特に東海道線とは乗り換え便利だし >>90
相鉄から座れる奴しか得しねえからな
今回の区間なら一応乗り入れ分は武蔵小杉〜新宿間本数増える >>106
横須賀線や湘南新宿ラインより両数は少ないが満員でない車両が武蔵小杉に停まるようになる >>105
都民はもっと近いところで更新できるから格段に楽なんだよなw これ、新宿駅何番線に来るんだ？
新宿駅折り返しだよね？ >>105
都民じゃなくて神奈川県民だろｗ
というか川崎市民か 横浜駅で相鉄ジョイナスやってる相鉄が、
横浜駅飛ばしｗ 武蔵小杉のアクセスは凄いな
駅構内が混むわけだ
新幹線の駅も欲しいな
新横浜は廃止でいいから >>99
そもそもホームを通過しないから。
蛇窪と違い合流が立体なのは救い。 >>117
相鉄の中心が
西谷駅になる可能性がある
横浜駅って現在でも
通過駅、乗換駅だからね
ヨドバシ、ビック、高島屋がなかったら
だれも下りないだろ
そごう
売り上げ急減で閉店になっちゃうかもｗ 今月末からって事は、小杉に取られた南口の改札はそのままでも困らない？ 相互乗り入れねぇ
JRがコケると相鉄もダイヤが乱れるからねぇ
京浜急行なんて千葉の線まで乗り入れてるので
千葉で問題が発生すると横浜の南まで影響するよ 羽沢〜武蔵小杉間を二系統作る意味あったの？
行き先が変わるのは武蔵小杉から先なんだし、
じゃあ武蔵小杉駅の直前で分岐したんじゃだめなのか？ >>122
ムリムリw、相鉄はその為に二俣川を再開発したんだろ。 弱小私鉄の癖に他人のふんどし感たっぷり。車両もjr側の方が圧倒的に多いし、新型とか言ってるけど、弱小だから、数編成だけが新型であとはボロボロの車両で入ってるくるんだから、
JR側でトラブルとか本当に困るよ。 >>122
センスないな今は西口が汚くて衰退してるのに。 >>122
横浜駅が商業だけの駅と思ってるんだね。
大企業に縁が無いと関係ないか。 >>124
JRの目的は神奈川中央から埼玉への直通運行だよ
都内までの利用人は
新横浜まで延長された東横線に接続に乗る方が
距離が短くなるし早く着くと思われる 人身事故の際、ダイヤが滅茶苦茶に乱れそう・・・
相鉄もJRも、ホームドアを全駅に設置してね。 神戸も神戸駅は辺鄙なところで三宮が中心だからね
新横浜あたりを発展させたり中心にしようというのは良いかもな 毎日毎日通勤に使う鉄道、移動の手段でしかない電車を愛でる人達がいる
休日わざわざ乗りに来て写真を撮り楽しそうに語る
ふしぎな人達がいる >>127
新型と似てるけどリニューアルした旧型も存在する。
パンタグラフがなんで肩持ちじゃないかと運転台見たらポンコツだった。
JRへは乗り入れないはずだけど。 >>126
二俣川駅まわりに開発できると土地がすくないから
現状維持のままでしょ
デカい駅ビル建てるなら西谷駅だよ こういうの全路線でやって欲しい
京王線とかみんな見たいよな？ >>137
西谷は用地がないから再開発の予定はなしと横浜市も回答 >>128
西口なんて
きれいになったことないでしょ
とくに五番街付近 汚いし臭いｗ
ドン・キホーテが頑張ってるから
住んでる人は現状維持でしょうね 新幹線との競走が見たかった
しかし横浜をパスするだけで、かなり遠回りしてるな ドンキホーテは、建った瞬間に周辺が足立区と化す魔の店 >>129
金融証券など会社がたくさんあるから
ただのオフィス街になるかもね
買い物するなら
横浜行くより都内へ行った方がいいからね 南武線を川崎じゃなくて西の新横浜と横浜には繋いで欲しいな
もしくは川崎終点ではなく品川か羽田空港終点にするか >>90
西谷のすぐ近くを貨物線が通ってるから、それに繋げたわけで、貨物線利用はJR自体が積極的に
やってることだからね。
横浜乗り換えの客が、一定数横浜を使わないでくれれば、既存路線は若干混雑が緩和する。
人身事故などで鉄道が一部区間不通になることも最近多いので、迂回路が増えたほうが既存区間の
乗客にとってもメリットは増えるよ。 >>143
勘違いしてるようだけど、相鉄全体の利用者が減少してるから都心乗入れを決断したの
横浜駅周辺は何の変化もないよ 横浜スルーでだいぶ東急が割を食いそうだな。
少し経てば東急とも接続されるけど、それまでの間は。 実家が貨物線高架の近くなんだが中はこうなってたのかー！ 羽沢横国大良いな
たまプラーザは場所微妙だよな
浜っ子ぶるならせめて羽沢横国大あたりには住まないと
府中から引っ越そうかな >>148
横浜駅を通過しない人が増えるのに
想像力がないの？ 横浜駅は新幹線駅じゃないのが痛い
リニア駅にもならないし
神奈川も橋本や新横浜って内陸の時代になるのかな >>154
相鉄なんてもともとオワコンだったわけだし、
この相互接続も下方修正
既存の利用者がほとんど横浜スルーするとも思えんわ
相鉄も新規の沿線民獲得が狙いだろうし >>149
3年後 新横浜まで延長され東横線乗り入れで
東急が勝ち組になるんだけど 横浜MMはたまに行きたいところであって
主要なラインにはそりゃならないよ >>158
ラッシュ時は全部西高島平行きになりそうな気もするけどな >>157
都心へ務めているサラリーマンに
横浜駅を通過しなくてはいけない
理由はありませんけどねｗ 横浜駅は永久に再開発をし続けるのさ
そのうちサグラダ・ファミリアを超えるんだよ なんで新横浜もっと発展させないんだとは思ってた
新大阪なんかも >>163
今後の再開発は桜木町ランドマーク周辺でしょ
横浜駅は永遠に工事中
駅ビルが完成したら30年くらいは
現状維持で風景は変わらないでしょうね >>165
減ってるのと
通過しないは
全然別の理由なんですが頭悪いの？ >>166
新高島に商業施設と音楽アリーナ
鶴屋町の高層ビル建設
相鉄ジョイナス高島屋の建て替え
東口再開発
横浜駅こそ再開発の目白押し 横浜駅なら渋谷駅ってなると思うんだよね
渋谷スクランブルスクエアとかいうビルも見たか >>157
まぁね
緑園都市開発がイマイチだから挽回したいってのもあるかも >>163
オリンピック前に駅ビルオープンで一段落だよ。
問題は、ハンズが駅前に移転してダイエーが消えたから西口の橋より南側がスカスカなところ。 >>169
集客できる見込みがあれば
やるかもしれんねｗ
電車は人を全部都心へ集めようとしているし
大金つぎ込んで元がとれるのやら・・・ 新宿発乗り入れから前面動画撮っんだよね？
新造車両だっけ
気合い入ってる〜 >>122
相鉄の中心が西谷駅になるのは
西武の中心が小竹向原駅になるのと
同じくらいありえない >>164
新横の裏の篠原は地主が手放さなかったのも大きい
小机とかも酷かったしね
しかも土地関係で色々あったしな
ただそんな新横浜も田んぼしかない状況からよくあんなになったと思うよ
俺は横浜では一番便利で好きだけどね
住んでるとこは別だけどｗ やっぱり東京の都心、副都心は外せなくなる
横浜市長が上からの指示もあるんだろうけど
カジノ表面は横浜の焦りは感じるよな
やっぱり東京都で都心に出易いところに住んでおいた方が良いのかね
けど23区あまり好きじゃないんだよな
世田谷区の二子玉川か桜新町とかは考えたけど
多摩も国立、府中、国分寺、調布、三鷹、吉祥寺とかもそんな悪くないんだよ 鶴見に駅作ってくれ…もう毎朝激狭ホームで身動き取れなくなるの嫌だ >>172
直近、開発の中心は海老名でしょ
まあ、相模川氾濫んで海老名タワマンうんこ水の
被災にあいたくはないけど >>174
なに言っても瀬谷が西区を超えることはないw
横浜駅が廃止されるわけじゃなんいだからw
横浜駅から都心行くのが便利に決まってるww 綱島、新横浜、羽沢横浜大とかあたり住んでみるのはちょっと楽しそうだな
浜っ子ぶりたかったから、住んでみようかな。横浜市民か 鶴ヶ峰をスルーしないでほしかった
今月末が待ち遠しいわ 横浜駅は後ろにみなとみらいや馬車道、日本大通りが控えてるからね
横浜と新横浜は別もんだ >>182
海老名なんてもっとこの路線と関係ないやんw
なんで海老名から小田急スルーして都心に行くんだよアホw >>122
全ての電車が横浜駅を経由してるから慢性的に飲み屋が足りない
飲み会を関内や桜木町でやろうとはならないだろ？ >>183
新横浜接続 東横線乗り入れで渋谷へ行くのが
一番便利になるよ 3年後ね 二俣川駅前のタワマンは即完売したぞ
坪260万ぐらいで飛ぶように売れた >>189
だからなに？
二俣川より横浜駅の利便性のが上なのは変わらんからw >>185
東急直通が出来ると鶴ヶ峰は直通電車だらけになって横浜には西谷乗り換えがデフォになりそう >>187
海老名から乗って
乗り換えなしで都心へ行けるようになるんだが
関係ないんだね 君の頭では。 >>193
そうなの？JRとの直通は鶴ヶ峰を通過するものも多いみたいだよ
どっちにしろ西谷へ行って乗り換えればいいだけだし 田園都市線も微妙になるのかな
中央林間ってな。橋本ではなく中央林間がリニア駅なら
田園都市線は重要度の高くなったのにね。東急も色々これから大変かもな
乗り入れしまくり戦略らしいね 横浜も東京のベッドタウンに成り下がり川崎以下の地位に落ちたって事だよ
中区、南区、磯子区の3区以外は横浜を名乗らないでもらいたい そもそも横浜駅はやみなとみらいは住居以外がかなり強いからね
住宅地価でなく商業地価は神奈川トップだぞ
あそこら辺は商業・オフィス・官公庁に偏るんじゃないかな >>191
だから横浜駅へ行く理由がねえって言ってるだろ >>190
二俣川のタワマンは本当に便利そうだよね
ただ、直通計画が発表されても相鉄線沿線の地価はほとんど上がってないって
不動産屋が言っていた、ちょっとがっかり >>198
横浜駅自体の価値は変わらんてことw
相鉄横浜駅が廃止されたとしてもねww 羽沢を2面4線で作れなかったかねえ
東急側は新横浜で折り返せるようにするから2面2線で十分と考えたんだろうが
東急線直通開始以降の異常時は大変になりそう >>1
横浜を代表する私鉄は、相鉄。
だから新型の車体色も深みのあるネイビーブルー。
絶対にチョソトレなんかじゃないわけです。 >>195
相鉄線と経路が違うだろ
選択肢が増えるのに
バカじゃねえの？ 三ノ宮を通過させることを許さない神戸市
横浜駅通過どころか通りもしないことを許した横浜市
５年くらいで、どっちの都市政策が正しかったか結論割れそうだ >>209
選択肢が増えるからって不便で高いほう選ぶんですかww
もうこの馬鹿ダメだわww >>194
小田急なら夕方の下りは大手町からだって1本だもんなあ かといって川崎には住みたくないわな
住所に川崎なんて書きたくない
武蔵小杉のうんこタワーマンションも酷すぎる
行政の怠慢や無計画さも原因だからね
東京都世田谷区の多摩川に近いところは下水道は分流式
川崎の中原区、幸区、川崎区は合流式ってな >>1
オレ埼玉人、湘南新宿ラインで横浜に通勤
通勤時の時刻表が不便になったら転勤になるまで神奈川人を呪ってやる >>210
んなこと言ったら特に都筑青葉民とか横浜北部は初めから横浜中心部はスルーだけどな ラッシュ時にどこかで遅延が発生したらボロボロになりそう 二俣川は神奈川の中心
神奈川県民で二俣川に行ったことない奴いない この羽沢って場所もよく知っているけど
もうちょっと発展したらよいとこだなと思うわ
>>219
免許センターがあるからねｗ >>208
そいつネチネチ絡んで構って欲しいみたいだからもうNG入れとけ >>210
wing号なんて20年以上前から横浜駅を通過してる >>216
なんでわざわざ新宿回りで行くの？座れるチャンスが多いから？ >>223
そう言われればそうだわJRも通勤特急はかなり前から横浜駅通過だしな >>1
運転免許を取るのに必ず一度は使うのが相鉄線・二俣川駅。
だから横浜を代表する私鉄は、相鉄。
新型の車体色も深みのあるネイビーブルー。
電光掲示板にハングルを表示するチョソトレなんかじゃ
ないわけです。 >>200
んなことはない。鉄道のスピードアップ、高架化、地下化、複々線化、ホームドア、直通乗り入れとかが進めば
郊外から都心のアクセス向上により、やっぱり住むのは郊外の環境がいいところで、川崎は飛ばしましょ
ってなる可能性大いにある。あと武蔵小杉の失態を見るとな
川崎の新たな希望になるはずだったんだろうけど
海外もスラムはだいたい都心のダウンタウンから少しだけ離れたところに形成され
さらに郊外にセレブは住むという構図になってる
日本も本当に都心か郊外か。ってなると思うね
中間には日本人も外国人も民度が低い人が住むようになると思う。 >>220
どうして保土ケ谷区が田舎なのかわかってないな
あんな狭くて坂だらけの土地が発展する訳がない >>52
これが新宿きたら写真撮りまくるわ
撮り鉄じゃないけど 帰りにうっかり通勤快速乗って横浜で降りられずに大船まで連れて行かれた奴正直に手を上げろよ >>48
場所的に鶴見かなー。東海道線の川崎と横浜の間。
この線、鶴見に停める話も有ったらしいが諸事情で通貨するらしい。 >>228
俺は都立大に結局行ったけど、横国もオープンキャンパスとか何度か行ったよ
保土ヶ谷たしかに坂で田舎っぽさもあったけど、俺は好きだったな
坂の高いところからランドマークタワーとかのMMが見える風景って良いんじゃないか
たしかに土地が平らじゃないと発展させるのは難しいだろうな 東急との相互接続はいいけど、JRとは要らなかったと思う
蛇窪がなんとかならんと、JR民にも迷惑でしかないし >>228
羽沢は神奈川区だよ
>>232
鶴見に停めても喜ぶのは鶴見駅利用者だけだよね >>234
長距離はJR、短距離は東急で住み分けになるんじゃないかね 定期が別だから相鉄線ユーザーは使える本数減るんじゃないか？
武蔵小杉から新宿間の利用者だけが得する感じじゃやないかな JRとの話が先で、東急は割り込んできたんじゃなかったっけ
どちらもとてもありがたい話だった
想像もしてなかった降ってわいたような話だった >>228
都筑とか港北区の新横浜方面も発展したし
神奈川区も羽沢は一つ山超えると三ッ沢だし
横浜西口の神奈川区方面は距離的に遠くないし
高速も第三京浜インターがあるし首都高の三ッ沢のとこも大したことねーべ
何をおいても今は田舎すぎるから開発余地滅茶苦茶あるよ >>236
神奈川県民は免許取得でかならず行かねばならない場所
小田原とか相模原の端からでも 泉区の畑が港北ニュータウンのようになる可能性がある 免許センター問題か
東京はたくさんあるのに、埼玉、神奈川は一個しかないって聞いてビックリしたわ 都心に出るなら港北ニュータウンより便利だよね
うざいあざみ野乗り換えや日吉乗り換えとかなくて >>120
新川崎で止まってほしい。ホーム作れば良いじゃん。あの辺土地遊んでるっぽいし。JRさんお願いしゃす >>200
南区なんて横浜の中でも下層だし
なんで横浜駅のある西区が入ってないの？
>>209
海老名ー新宿を相鉄・JR経由で行くと運賃がバカ高になる
着席目当てなら朝ロマンスカー使ってもまだ小田急の方が安いんじゃないか？
小田急も海老名にロマンスカー全停など手を打ってくるだろう >>242
大和自体なら小田急一択。
かしわ台〜相模大塚は直通が来たら使う感じだと思う。
新宿でなく渋谷に行くなら田園都市線も選択肢に入る。 >>203
相鉄は沿線の団地や宅地で高齢者が死にまくってて
空き家が大量放出されまくってる >>252
東京方面に行く人が西大井で横須賀線に乗り換えるから 動画の電車はほとんどJRの運転士が運転してるな。
相鉄の動画なのにw >>146
南武線を京急大師線に繋いで羽田まで延伸って夢あるよね。立川から羽田まで一本。 >>253
そうだろうね、若い人が増える要因がないもんね
この路線が朝ラッシュで比較的空いているなら、少しは増えていくかもだけど
どうかなあ、それはそれで電車が混むのは困るんだけどね >>251
>>145見てくれ
早くも列車止めてるぞあのクズ共 >>254
武蔵小杉で横須賀線に乗り換えるのは何か支障があるの？ 何にも考えず都内まで片道1時間半、往復3時間を通勤に使う
ロボット人間が住んでる街だからな 羽沢は低地でもないから水害は比較的考えられない
しかも車移動なら今は便利になっている
都筑区が人気あるのなら羽沢ももうちょい頑張れそうな気がするんだが・・・
羽沢は一応、神奈川区やで
横浜駅の西口もすぐ神奈川区、新横浜の裏もすぐ神奈川区
駅が出来ると便利な場所だと思うけどなぁ >>263
しかしそう考えると武蔵小杉に止める必要があったのかねえ… >>265
羽沢の大部分はまだ市街化調整区域
環状2号と線路の間の駅前の狭い空間しか開発決まってない
今後は市街化区域に変えてくのかわからんが >>263
実際利用してないからそのへんの感覚はわからなかったよ
西大井は降りる人も少なそうだから、無理矢理降りるのは迷惑というイメージだった
駅を通過する列車もあるし
その点武蔵小杉は確実に止まるし、東急接続だから降りる人も多そう 本数すくねーのな
朝ラッシュ時さえ一本逃したら10分以上待たなきゃいけないとか
安心して使えないわそんな路線 >>68
将来的には新横浜、新網島、日吉に止まるぞ >>249
ボロの西区役所がある辺りなんて何もないだろ
豪華絢爛な南区役所の近所には市大病院は横浜橋商店街がある >>1
相鉄は横浜⇔海老名（二俣川⇔湘南台）
相鉄沿線から新宿まで出るには
1．横浜→新宿
2．大和→新宿
3．湘南台→新宿
・・・最も恩恵に授かれるのは、
ガミネーゼの皆さんかね 今まで、朝の通勤ライナーでしか走れなかった区間か！！ >>274
西区役所と南区役所を較べたらどっちが上かわかるよなw >>275
ガミネーゼって何？
相鉄沿線民をマダム呼びするのは
断じて認めん。武蔵小杉も許さん。 いくら車輌が素晴らしくても駅が酷すぎる。
なんか日本の鉄道って車輌の改良ばっかりで駅は昭和のままだよね。 相鉄線ってもう何年も乗ってないけど
銀と赤のカラーのダサイイメージしかなかったが
この新型って初めて見たけどかっこいいな >>1
都心に乗り入れる相鉄線12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
都心に乗り入れる相鉄電車12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>284
上星川にマダムなんていない。
田舎のおばちゃんと年だけ若い芋ねーちゃんしかいない。 こんなの止めとけよ。
どうせ「相鉄田舎踏切の人身事故によりただいま湘南新宿ラインと
高崎線及び埼京線が上下とも運転を見合わせております」が頻発するから。
それに田舎ッペの相鉄線の運転手が途中で道間違えて東海道線に入っちゃう
かも知れんぞ！ >>282
星川駅はキレイなんだけどな
相鉄の良心とも言える素晴らしい街なんだけどもったいないよね 日本軍の飛行隊がタイムスリップして東京上空に現れたようなもんだw
こっちも驚くけど向こうも見た事のない景色に仰天してるというw 東京の鉄道網グチャグチャ過ぎない？
一度ぶっ壊したほうがいいだろ 二俣川は中山-二俣川-東戸塚が通ればもっと価値が上がるんだがなあ >>117
ジョイナスと言うか西口一帯が相鉄の土地 ラグビーは東京の府中調布と神奈川の新横浜とMMで盛り上がったよな
毎回日本でラグビーW杯やって欲しいな
次は味スタ、横国じゃなくて新国立だろうけどな 二俣川出身だけど二俣川の知名度半端ないよね。
免許持ってて神奈川に住んだことがあるやつなら100パー知ってる 人身事故とかでダイヤが乱れたとき
あの糞長い羽沢トンネル内でじっと満員状態で固まってるのか
座ってる連中はともかく立ってる連中はつらそう >>261
あまり街並みよくないな
立川駅、国立駅、国分寺駅、武蔵小金井駅、吉祥寺駅
府中駅、調布駅、仙川駅とかの方が良いかも
都下の多摩市部も悪くないのかな 西谷って駅前なんとかならないの
駅降りたらいきなり角打ち飲み屋で噴いたわ JRの横浜〜川崎間で人身事故があったら京急まで停めさせられる場合があったよな？
その時に人が殺到したらどーすんだ？
一緒に停めんのか？ 星川は、これからだろ。
既に高層マンションが乱立気味だが、まだ南側には伸び代がある。 >>270
用事があるやつは良いが、乗り換えだけでホームに降りられると
小杉タワマン住民が入場制限されちゃってキレ始めるぞ。 やっぱり平地で駅前に行けば広場、商業施設、商店街、銀行、神社、公園とかなんでもあって賑わってる町の方が良いかな
坂道に住宅街と田畑とかだけの駅は良くないかも。夜も暗いと女とか子供は危ないかもな
神奈川なら新百合ヶ丘、たまプラーザ、センター北と南、武蔵小杉とかの方が結局良いのかな 町田美大生行方不明事件とか怖いよな
成瀬駅ってところで行方不明になったらしいが
鶴川の老人ホームの殺人事件も犯人わかってないっぽいし
町田とかも治安悪いよな。多摩丘陵や神奈川の田舎ってなんか危ない雰囲気あるんだよな
拉致とかあっても不思議じゃない雰囲気ある。山梨の行方不明の女の子も拉致かもね
田舎もやっぱり怖いわ >>17
乗って撮るから「のっとり鉄」
お子様の楽しみを先頭位置を乗っ取って奪う極悪人 >>25
ん？どこから一直線？都心からは横浜か西谷で乗換えだよ BGMがこれだけガンガン鳴ってても全然耳障りじゃないどころか雰囲気を盛り上げてカッコイイね。
これが素人Youtuberによる選曲だとすごくダサくて非常に不愉快だったりするんだよな。 >>309
線路を保守する特殊車両。
終電から初電までの間に仕事する。 田舎だった我が町二俣川がこんなホットな土地になるとはな
10年後には地価も倍以上になっておいらも億万長者だな >>61
最弱なのは路線総延長と知名度だけだぞ。
神奈川県県央と横浜への旅客流動を独占してる。短い路線に多い乗客だから効率がいい。あと不動産も強い。
あと私鉄で20m車10両編成やったのも相鉄だったはず。 昔の緑色の車体が新宿に乗り入れるのを見たかったなあ
場違い感がすごい面白そう
急に紺色のシャレたデザイン作ったのはこういうことか 二俣川は再開発して駅の周囲だけすごい綺麗になってるよ
雰囲気的には二子玉川に似てる、規模は全然違うけどね
ふたまたがわ とふたこたまがわ って紛らわしいよね
>>308
でも新宿方面へ行きたい人は空きができていいんじゃないの？
圧倒的に東京方面へ行く人が多いならお気の毒 二俣川と言えば免許センター
先日行ったらすごくきれいになってて驚いた 埼京線沿線住民だがぶっちゃけメリットがない
相鉄に限らないが乗り入れ路線が増えると遅延やら運転見合わせ範囲が広がるのが嫌だ人身事故とか何もなくても平日朝は遅れまくる埼京線なだけに心配だ >>224
駅は横浜じゃないから
湘南新宿ラインなら乗り換えなしで行ける >>305
あそこは富士山を綺麗に眺めるスポットとして保存してるんでしょ。遮るものなくてとても綺麗だ。
下飯田・ゆめが丘沿線民だけど、今のままののどかさで良いよ。 二俣川の新しい免許センターは駐車場が遠くなったのが難点
午後は空いててあっというまに済んだ 新川崎は貨物ターミナルの横須賀線ホームとは逆サイド走ってるんだね >>331
粋だね
松戸にある戸定邸は由緒ある富士山の展望スポットだったけど、金町にタワマンが建って遮られた >>334
公式に景観保護してるわけじゃないけどねwでも、畑中心の地域として市の開発制限はかかってるはず。
ちょっと高い建物にあがれば、この辺はどこでも富士山がどーんと見える。 >>333
新宿方面の上りはね。下り西谷方向は新川崎のホームの横を通過。貨物線の上下間に新鶴見機関区があって、どっちからも跨がずに入出庫できるようになっている。 >>273
それ全くの別路線、東急新横浜線
羽沢から分岐して武蔵小杉は東急側を通る >>200
横浜駅周辺は西区、神奈川区なんですがそれは… >>291
新しい綺麗な駅でも設計思想は50年前のもので、できた瞬間から古臭いじゃん。
屋根までのホームドア整備して人身事故をゼロにするとともにホームにエアコン効かせて快適性も上昇させるとか、なるべく客を上下移動させないとか、
荷物がある人やベビーカー、障害者向けにきちんとバリアフリーを徹底するとか、基本がまるでできてないよね。 武蔵ウンコ過ぎに止まるのに新横浜に止まらないんだ
使えない路線だな >>340
もう一度どんなルートを通るか勉強法しめ出直して来い そのうちマニアが撮影した高解像度のyoutube全面動画が出るから別にね >>330
元は同じだ気にすんな。今でも繋がってなかったっけ？ >>322
ああ、首都圏内側であの輸送量を誇るのに、東京に乗り入れていな為に
交通情報でNHKで神奈川県の私鉄って案内されちゃうからな。
でも結局は、他の近郊私鉄と異なり都内に線路は持ってないのか。 東急の日吉駅にも繋げるんでしょ
途中に新横浜駅（仮称）と新綱島駅（仮称）が出来るとか何とか 日吉の辺りは温泉が噴出してるのかしらんが
地盤改良工事と高架工事がかなり難航していて
ここで数年足止め食らってる 東急乗り入れの方が相鉄的には本命かな。
JR乗り入れの方は総武快速線方面行って欲しかった。 >>321
今回の直通で得するのは瀬谷、旭区民だな >>83
二俣川から都内であれば、旧来の横浜経由、JR相互、東急相互、代替も迂回路に大和乗り換え中央林間で小田急田園都市と町田乗り換え小田急小田原線、いずみ野線から湘南台藤沢経由で東海道ってのもある。
三路線入ってようが水没したら乗れない武蔵小杉が、なんで二俣川を目の敵にしているのかがわからん。 >>137
西谷が貨物駅かなんかで相鉄の土地がいっぱいあるとかならともかく、駅のそばまで住宅地なわけ。
二俣川はまだマシで、北口は商店街だったから商売で立ち退きでドンキもできたし、南も企業の土地がある。 >>179
＞ただそんな新横浜も田んぼしかない状況からよくあんなになったと思うよ
田んぼにもできない氾濫地だったところだけ開発できた。
そうでなきゃ土地を手放してない。 二俣川から武蔵小杉以降に行くときの運賃は、横浜経由より高いんだな
会社は最安経路しか定期代出さないから、使うとしたら差額は自腹か >>245
＞東京はたくさんあるのに、埼玉、神奈川は一個しかないって聞いてビックリしたわ
持ってるのは普免だけです、ってんなら、筆記試験一回やったら、更新は地元の警察署でもできるしな。
東京も「たくさん」と言っても3箇所で、江東は講習と筆記しかできないし。
鮫洲の実技は普通車と自動二輪までで、大型や牽引大特を含むちゃんとした免許センターは実のところ府中一箇所しかない。 >>352
水没したら、どこだって乗れないのは一緒。その書き込みで書いたのは、純粋に武蔵小杉(東急、南武線、横須賀線)と二俣川(相鉄)の路線数の違いを答えただけ。
相鉄二俣川は、本線といずみ野線の2つともカウントできるけど、人身事故とか起きたらどっちも支障影響するから、一路線にした。武蔵小杉の3路線は、人身事故起きても振替対象になるだけで、運転には相互に支障しやい。
武蔵小杉と二俣川の2駅を比較された理由は謎。相鉄乗入れ列車始発から乗って通勤したきゃ素直に海老名に住めと思う。海老名からは小田急一本が標準なのは変わらないだろうが。 >>249
＞南区なんて横浜の中でも下層だし
60年くらい前なら、中区南区以外は横浜じゃないって感じらしいな。
いまはなき市電の路線図見ると、どこが栄えていたのかがわかるよ。
>>253
沿線の団地ってのは、相鉄バスに15分も乗るような公団ばっかだったしね。
だからいまどきのバスなんかに乗らない駅チカのマンションが建てられてるわけで。 >>282
相鉄は2022年までに全部の駅にホームドアがつくそうだ。
そうでなくてもエスカレータだエレベータだバリアフリーた多目的トイレだとすごい進歩だと思うけど。
それともお前の近所は昭和40年代からエスカレータだのエレベータだのバリアフリーだの多目的トイレだのがあったの？ >>325
＞ふたまたがわ とふたこたまがわ って紛らわしいよね
ニコタマの開業は1927年7月、二俣川は1926年5月。
>>355
＞会社は最安経路しか定期代出さないから、使うとしたら差額は自腹か
会社によるとしか言いようがないが、いまは経路検索の最早で出すところがほとんどだと思うぞ。
単に金の問題ではなく、通勤時に事故ったときに労災絡みで「なんで会社が不合理な乗り換えや遠回りを命じたんですか」になるので。 >>358
＞水没したら、どこだって乗れないのは一緒。
一緒じゃないだろ。水没したのは二俣川じゃなくて武蔵小杉なんだから。
駅が使えなきゃ電車動いてても通過するだけだ。
＞人身事故とか起きたらどっちも支障影響するから、一路線にした。
つまりは実際と無関係なオレ予測じゃん。
不通の方面以外は動かしているのが現実なのに。
＞武蔵小杉の3路線は、人身事故起きても振替対象になるだけで、運転には相互に支障しやい。
振替でいいなら、二俣川の選択肢は多いわけだけど？ >>362
武蔵小杉をただ下げたいだけだろ、お前。
当該駅で人身事故起きたら、二俣川は全部止まる。武蔵小杉は、他2路線は止まらない。ただそれだけの違い。 羽沢と武蔵小杉の間がノンストップなのがなあ
大口とか鶴見とか新川崎とか何とかなりませんかね 地味で知名度がないわりに乗った人のほとんどが横浜まで行くから意外と乗降客が多いという相鉄横浜駅ではなくなるわけですね
残念です >>281
鶴民のことではないかな
あ、快速で邪魔な鶴ヶ峰民な >>210
ブルトレは三ノ宮だけに停車するものと神戸だけに
停車するもので分かれていたはずだが？ >>364
鶴見とか、やめてくれ。横須賀線(湘新)との誤乗でめちゃくちゃ混乱する。調子に乗って横須賀線本体や東海道線迄、停車要求がエスカレートして、横浜以西長距離乗客が皆迷惑する。 前面展望あげてるヲタがぶちギレてたのはこれたったのか
ざまぁwww >>364
むしろ武蔵小杉通過とすべき
乗りたきゃ西大井で乗換え
無駄な遅延防止策となる
大口はそもそも別路線
新川崎はレールが別立てで新ホーム作ることは不可能
鶴見はホーム作るスペースがない >>371
何なら大崎まで通過でも良い位。短い10両編成は品鶴線内では多分それくらい邪魔者扱い。相鉄線内〜山手線駅利用者限定の方が整理できる。 東急新横浜線出来たら、ごっそり客が東急の方にうつるのかな？ 湘新ライン方向と東急目黒線方向、目的地に向かう方へ落ち着くだけでしょ。趣味的に比較するような路線じゃない。
定期外客は、新横浜需要が新たに生まれるか。西谷で頭の上通過の新幹線は乗りやすくなる。 当然だけど相鉄が来て武蔵小杉とか途中駅の客が驚いてるなw >>1
12000系は評判いいけど同じ横浜ネイビーブルーの車両で
中が凄い乗りにくかったやつが記憶に残っているけどあれは何系？
入り口が狭くて乗客が中に入りにくい
座席が向かい合わせになっていて窓際に座ると降りるのに苦労する
あれ設計したのって素人？って感じ >>378
みんなスマホ見てて電車なんか全然気にしてない >>380
9000系リニューアル、いずみ野線系統とかの比較的空いてる列車では一番快適。セミクロスは座席数増やせて子供には人気ある。決して素人の設計じゃなくて意図がある。自社線専用で、乗入れはしないよ。
個人的には乗入れ用新車の固くて座面高さ変にいじくった座席が一番嫌い。 >>377
あれを手軽に体験できるようになるんだな。今までは一部湘南ライナー系統の特権だった。 >>68
相鉄って今までも二俣川から横浜までノンストップで同じような状況だよね? 自分には恐怖の路線。 羽沢横浜国大から、横国まで徒歩何分くらい？
昔は和田町から20〜25分の登山が普通の時代だったわ。 >>384
相鉄本線は事故ったら最寄りの通過駅に臨時停車できるからセーフ >>382
終電で9000系が来ると殺意が湧くね
ただでさえ奥に入りにくいのにドア付近に止まるやつまで出てきて更にキツキツ 武蔵小杉が近づくにつれて茶色い霧がたちこめてくるの >>361
通勤経路は希望通りでいいよ？定期代は最安コースしか出さないからね☆という会社もあるんだよ・・・ 実際どうなるかわからないけど相鉄側がだめになったとき相鉄行き列車が藤沢行きになる可能性があるらしい。武蔵小杉から藤沢までノンストップで。 >>390
カオスだな
まぁ藤沢なら江ノ島線か東海道線に乗り換えれば
家の近くまで行ける人多そうだけど >>390
？どういうこと？？
なんで藤沢がでてくるの？ >>363
＞武蔵小杉をただ下げたいだけだろ、お前。
相鉄のスレに出張してきてまで下に見れる対象探したいだけのうんこ民乙。
とりあえず水没対策してから出直してこい。 >>394
いくら直通先で停車駅だからって、武蔵小杉をこんなスレでいつまでもバカにする方が見苦しいぞ。ちなみに自分はゆめが丘最寄り駅だ。地下鉄下飯田の方を良く使うが。 ゆめが丘なんて僻地の人間に言われてもな
タワマンの１つでも建ててから意見しろ 毎回ID変えて上からマウント。人間のくずだな。
お前は武蔵小杉の次のタワマンバブル、大井町あたりでしかけてるデベか、ボケ。タワマン、個人で建てる奴がどこにいる。 >>387
ドア付近立ち止まりなんて、車両関係ないだろ。幅広車体だって、ドア横キープの行動パターンの邪魔さは変わらん。 西谷から武蔵小杉とか新宿までの値段ってもう発表されてる？ >>253
二俣川辺りだと坂が多いので年取るときつい 座席の数は常に一定だから運不運が変わっただけだな。 >>387 >>399
車内の座席配置は関係あるよ。でも阪急阪神大阪市交通局みたいに着席人数減らしてでもドア横を広く取るような設計じゃないと意味がない。9000のロングとセミクロスじゃ微々たる差。
てかそんなにセミクロスシートいやなら別の車両に移動すればいいじゃん。5号車と8号車だけだぞ。 くぬぎ台団地、左近山団地、若葉台団地の過疎化がエグい >>403
立席定員的には、座席配置意味あるよ、そりゃ。でも早く降りたいからってドア横キープしてる奴がうんぬんには関係ない。
セミクロス嫌なら5、8号車避けろは同意。個人的には相鉄乗るときゃゆめが丘〜横浜だから、座席数多いセミクロス車両を選ぶ。窓側に押し込まれても途中で降りないから何も問題ない。 >>405
相鉄に乗る時はゆめが丘〜横浜だとかそんなのお前だけの理屈だろハゲ
ドア横キープの話を持ってくるのと同じだしセミクロス嫌なら5、8号車避けろってのも暴論だ
知ってる人間しか乗らないわけじゃねえんだよ鉄ヲタが
一般利用客のことも考えろよカッパハゲ >>406
基本、ドア横キープがジャマとか言うのは、通勤時間乗ってる常連でしょ。もともとこの話の最初の書き込みは、その話だったはず。入線している車両見りゃ、セミクロスの車両が一部だけなのは一般利用者でもみな気付く。
向かい合わせが乗りづらい、素人の設計だとか言うから、そんなことない、て話ししてるだけ。相鉄のボックス席の意図は、多少でも空いてる車両ではゆっくりくつろげる車両も提供したい、だったはず。最初から、好みに応じて使い分けてね、なんだよ。
自分の価値観が全てじゃないんだよ、ボケ。 ゆめが丘とか日没後は懐中電灯がないと夜道歩けないだろ
肝試し大会とかにはいいだろうけど >>401
バス本数かなりあるのでバス停近くならいいんだよ
ただ、住宅街が斜面に広大に展開しているからバス停から遠くて階段坂道
長く歩かないといけない民家の方が多い バス便はどんどん減らされるし
バス路線もいきなり廃止されたりするし、バスは将来不安 >>413
ラッシュ時でも一時間に４本しかこないからぎゅうぎゅう詰めで使いたくなくなるぞ
日吉まで伸びて東急に行く時期からが使い物になるよ 本数云々よりも、湘新ルート、どっかの路線でダイヤ乱れると真っ先に運休対象になるからな。月に何日、所定ダイヤで全列車運転できるのか。 俺は自宅が二俣川で、勤務先は新横浜
早く東横直通できねーかな >>419
それは待ち遠しいだろうねー
通勤時間4分の1くらいになるんじゃない？ >>420
相鉄沿線の人なら、地下鉄乗り換えない人、今でも多いだろ。どうせ最後は歩くんだもの。 >>423
動画自体は見てないが、武蔵小杉手前で横須賀線に合流したら、あとは湘新そのものだよ。 >>419
原付ですぐじゃん
電車で通勤する意味なくね？ >>122
西谷は栄えない。
大規模な商業施設を作れるスペースが無い。
真上は新幹線が塞いでいる。 ゆめが丘はこれから発展していくんだよ
なんて言ったって広大な土地がある 電車の無い聖蹟桜ヶ丘みたいな町がずーーっと広がってるのな
駅までバス15分とか、そんなんばっかり、環境はいいんだけどね 西谷って谷底みたいな場所だから
大きなビルを建てるのは無理なのよ タイムラプスマニアで鉄道マニア（オタではない）のオレ歓喜！ >>383 「特権」とか、いちいち糞ヲタの言い方は気持ち悪い。 運休・遅延がない日のほうが少ないという湘南新宿ラインがさらにひどいことになるのか せっかく良い動画なのに、永遠のｳﾝｺの都、武蔵ｳﾝｺ大杉を通るんだな。
残念！！！ 敷地に駐車場3台とか、近所にネギ畑があるとか
田舎の兼業農家みたいな家あるよね >>436
動画は試運転だからね。中間駅に停車するテストでもないし。 >>436
名古屋と京都を通過していた頃の「のぞみ」のような面白さはないな >>341
新横浜と武蔵小杉通るルートだった、すまん >>440
混乱してるのか？JR直通は羽沢経由、東急直通は新横浜経由。どっちも武蔵小杉だけは通るから更にややこしい。 海老名発の羽沢横国・新宿・大宮・高麗川・八王子・橋本経由海老名行きも理論上は可能になるのか ラッシュ時15分に1本とか沿線の民度の低さを考えると
きっと初日から大乱闘だろうな 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 2019.11.3
港区新橋の居酒屋でテーブルに置いておいた現金を盗んだ人です。
竹永有佳子、よしむたあきこ。ともに同じ職場の同僚です。
当初容疑を否認するも店員が盗んだ のを目撃していたこと、警察に被害届を出すことを告げると即連絡先遮断。
非常に悪質でお金を返してもらえず困っています。
(警察に相談したところ窃盗犯になる。とのこと)
竹永有佳子のフェイスブック
https://ja-jp.facebook.com/yukari.
尚、竹永有佳子は山口県宇部市出身者
お金を盗られて本当に困っています。
テーブルに置いてたお金は私のお金です。お願いですから返してください。
あなた方のお金ではないでしょう。なぜ盗む? これ駅間長すぎて武蔵小杉の前後で我慢できず脱糞するの多そうだな 二俣川駅と羽沢横浜国大らへん最近行ったなあ、ロードバイクで散々迷った
大通り走ってたらいきなり自動車専用道になって侵入できず、横浜は道路の作りがおかしい
道は狭く車が多く山と山の間に町がある感じで坂ばかり、けど二俣川は以前の記憶より栄えてた
横浜国大も自転車や歩行者向きじゃないけどオアシスのようで他のごちゃごちゃと一線を画すし
不便を甘受すればまだ発展の余地はあるのかな？ >>451
横浜に限らずいつの間にか自動車専用道みたくなって焦るところ多い
一国の藤沢あたりにもあるし、相模原から厚木の方に行く途中戻れなくなって高速の料金所まで迷い込んだこともある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
