【鉄道】阪急・JR西日本・南海「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」検討へ
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阪急電鉄、JR西日本、南海電鉄の3社が、阪急電鉄の構想する「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」について、事業化検討開始で合意したと報道された。
今後は大阪府、大阪市と協議し、正式に国土交通省に事業許可を申請する。
この2つの路線は、今年7月9日に事業許可を受けたなにわ筋線に接続する役割を持つ。
なにわ筋線は大阪駅の北側に開業する北梅田(仮称)駅から南下し、JR難波駅または南海電鉄の新今宮駅に接続する路線。
JR西日本と南海電鉄が旅客営業を行い、JR難波駅から阪和線経由、新今宮駅から南海本線・空港線経由で関西空港駅に到達する。
北梅田(仮称)駅から新大阪駅までは貨物線の東海道支線が地下化され、2023年春開業予定。
なにわ筋線経由で新大阪〜北梅田(仮称)〜関西空港間を結ぶルートが誕生することで、JR西日本の特急「はるか」は大阪市内での走行区間・所要時間の短縮が見込まれ、
南海電鉄の特急「ラピート」は現行の難波駅発着から新大阪方面へ延伸が可能となる。
阪急電鉄もなにわ筋線を好機とし、「十三から北梅田に延伸する。狭軌で建設するからなにわ筋線に直通したい」として関係機関に申し入れ、2017年に大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鉄と合意。
以降、新線の採算性などの調査を行っていたという。
国土交通省近畿運輸局は調査結果として、「なにわ筋連絡線」が輸送人員1日あたり約9.2万〜10.2万人、費用便益比1.7〜1.8、建設費を消化した黒字化は24〜31年目、
「新大阪連絡線」が輸送人員1日あたり約5.5万人、費用便益比1.4、建設費を消化した黒字化は27年目と説明している。どちらも鉄道の新線計画としては優良案件だろう。
これら2路線を同時に整備した場合、輸送人員は「なにわ筋連絡線」で約2万〜3万人/日の増加、「新大阪連絡線」はほぼ横ばいか1日あたり約1万人の減少とされている。
ただし、費用便益比は最大で1ポイントの増加、建設費を消化した黒字化は13〜16年目となり、早期黒字化を期待できる。「なにわ筋連絡線」を成功させるには、「新大阪連絡線」が効果的というわけだ。
■「なにわ筋連絡線」を阪急規格で建設しない理由は
「なにわ筋連絡線」は阪急電鉄の十三駅に地下ホームを設置し、同じく地下の北梅田(仮称)駅へ線路を建設する。
軌間は阪急電鉄の各路線で採用された標準軌(1,435mm)ではなく、JR西日本・南海電鉄の路線と共通の狭軌(1,067mm)。
阪急電鉄の他の路線から直通できないけれど、「なにわ筋連絡線」からなにわ筋線へ直通できる。
なにわ筋線からJR阪和線および南海本線に乗り入れ、関西空港駅にも足を延ばせる。
阪急電鉄は現在すべての路線が標準軌だから、「なにわ筋連絡線」を狭軌で建設する場合は専用の車両を製造しなければならない。
標準軌でつくれば神戸本線・宝塚本線・京都本線のすべて、またはいずれかの路線と直通して北梅田(仮称)駅まで到達できるかもしれない。
ただし、これら3路線から北梅田(仮称)駅へ直通する場合、十三駅の南側に分岐点を設置する必要がある。
十三駅の南側には淀川があり、両岸とも建物が密集していることもあって、地下の北梅田(仮称)駅へ勾配をつくれない。
梅田〜十三間は3複線となっているため、北梅田(仮称)駅へ直通するとなると分岐器も煩雑になる。ならば初めから「地下に駅を作ろう」となる。
十三駅の北側で神戸本線・宝塚本線・京都本線のいずれかと直通する案はどうか。
過去に「西梅田・十三連絡線」として、地下鉄四つ橋線を西梅田駅から十三駅まで延伸し、神戸本線と直通運転する構想もあった。
この計画をもとに、神戸本線と「なにわ筋連絡線」を直通させる案も考えられる。
しかし、この案だと宝塚本線・京都本線の利用者は十三駅で乗換えが必要。
その上、北梅田(仮称)駅で標準軌から狭軌のなにわ筋線へ乗り換えるため、神戸本線からだと1回、宝塚本線・京都本線からだと2回も乗換えが必要となってしまう。
関西国際空港を利用する人々は荷物も多いので、乗換えの回数は減らしたい。
「なにわ筋連絡線」を狭軌で建設すれば、神戸本線・宝塚本線・京都本線ともに1回の乗換えでなにわ筋線を利用できる。
車両は共通化できないけれど、標準軌としたところで使い回しではなく、新路線向けに新造するだろうから、車両面のコストは変わらない。
阪急電鉄にとって、「なにわ筋連絡線」は狭軌が正解ということだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191103-00000003-mynavin-life
11/3(日) 22:45配信
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191103-00000003-mynavin-000-1-view.jpg >>887
郊外への延伸と都心部のバイパス新線の区別もできないのか? >>899
そうだけどそれだけじゃ中途半端。
一番ネックな西九条対策と福島駅下の踏切閉鎖時間の短縮ができないし。 >>217
そりゃあ自称日本の経済の中枢を誇るはずが
大阪、兵庫、福岡、沖縄の4府県にインバウンド訪日率で
抜かされてる惨めな惨状を世界にさらされたら恥ずかしいもんねw >>404
関東土人の大阪コンプレックスw
どうして国際金融センター指数で上海に抜かれるアジアの僻地にコンプレックスなんだよw
もはや東京のライバルはジャカルタという現実から逃げてるんだねw >>907
中之島駅接続でワンチャン考えてる事、忘れないであげてw 関空直通優等列車専用になるから
御堂筋がだいぶ混雑緩和できるようになる >>886
新大阪・西中島南方界隈はそれなりのオフィス街だぞ。もし新幹線が大阪駅に乗り入れてたら今頃とんでもない梅田カオスにw >>893
枚方市民は別に望んではないだろ
高槻枚方を結ぶのにかこつけて高槻南部の陸の孤島に鉄道がほしいだけ
その点では今里筋線とか谷町線を延伸するほうが可能性としてはありえるかも
採算性考えるとないけど >>880
名鉄はハコに金はかけてないけど肝心の路線の機能は高いんだよ。
大阪は逆。路線は微妙なのにハコに金をかける見栄っ張り。
岩倉駅のダイヤ
こんな郊外の田舎の駅なのなこんな便利
こんな駅からどこへでも行けるって名鉄の凄さ
マイカーも便利で鉄道も便利って最強過ぎる
こんな駅は大阪はもちろん関西でもありえないな
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/431-10_D1.shtml >>912
名古屋の話は飽きたからパリの話に例えてみて >>912
まさかお前さんは岩倉駅前におる基地外ユーチューバーじゃなかろうね 神戸線から心斎橋行くから大阪から難波までの駅が気になるわ 中国人が増えたおかげさ
交通機関の役割がこうやって見直されるのはね
日本人だけなら何も変わらなかった >>918
途中駅はもう決まってる
中之島と西本町(仮)
心斎橋行くのにわざわざ乗ることもないだろう なんかつまらん計画だな
大阪市と京都市の中間辺りに先端再開発地区とか計画しろよ
いつまでも自由に地域の不動産屋に開発させ続けてもゴミみたいな街にしかならんよ
やたら駅近の一等地に大学が移転してきてたりするけど
税金から補助金入れてる法人が優良な土地を食い荒らして市民がいい土地を買えなくなってるのもおかしい 阪急沿線育ちだが子供の頃に初めて南海に乗った時
阪急では見たことがないホームのベンチででゲロ吐いて爆睡する人や
ホームから線路に立ちションする人がいて衝撃だったw 昭和40年代、大阪の市営地下鉄は1号線から6号線までの6路線
それらに名称をつけ、市内中心部の本町を通る4号線は中央線と名付けられた
それだけの話なのに
旧国鉄がつくった中央本線を持ち出して、この名前にしつこくからむアホがいる >>89
和歌山〜難波〜梅田が南海本線で一本になれば最高なんだけどな 和歌山は和歌山でも高野山
和歌山市は今宮戎で乗換え >>912
いくらダイヤを便利にしても西鉄より経営効率が悪い名鉄(笑)
まあ西鉄や山陽電鉄でもあり得ない2両編成がターミナルに乗り入れるね >>914
名古屋なんて福岡や札幌ですらあり得ない気動車のワンマン1両が一時間一本という物凄くローカル線があるんだぞ(笑) >>921
大阪と京都と奈良の中間に作ったじゃない・・・
大阪と京都の間は辻元が・・・・ ・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を!」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
しかも第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけないwなにわ筋線の時短が台無しw
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。
夢洲のMICEにしても重要な国際空港が最悪の位置関係。
大阪は南北問題に振り回され、問題の連鎖であっちもこっちも問題だらけで答えがない。
ゼロから街を作り直すしかない状態。
観光では多少不便もそれも旅の醍醐味として許容されるが、ビジネスは不便は嫌われる。 地域の将来性が分かるJR株価
JR西日本 9806円(上場来高値を更新中)
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9021.T&ct=z&t=ay&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v
JR東日本 10050円
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9020.T&ct=z&t=2y&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v
もうすぐ逆転 2016年 県内総生産
1 東京都 104兆4700億円 0.6%
2 愛知県 39兆4094億円 -0.3%
3 大阪府 38兆9950億円 -0.1% ←愛知県以下wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
4 神奈川 34兆6093億円 1.5%
5 埼玉県 22兆6897億円 0.6%
6 兵庫県 20兆8522億円 -0.2%
7 千葉県 20兆3916億円 0.3%
8 福岡県 19兆1440億円 1.0%
9 北海道 19兆0181億円 -0.2%
10 静岡県 17兆0444億円 0.5%
11 茨城県 13兆0567億円 0.5%
12 広島県 11兆9447億円 1.1%
13 京都府 10兆4876億円 2.0%
14 宮城県 9兆4755億円 -0.1%
15 栃木県 8兆9584億円 -0.8%
16 新潟県 8兆8840億円 0.7%
17 群馬県 8兆5285億円 0.1%
18 長野県 8兆2723億円 0.3%
19 三重県 8兆2209億円 3.4%
20 福島県 7兆9179億円 1.4%
21 岡山県 7兆6812億円 -1.3%
22 岐阜県 7兆6218億円 0.9%
23 滋賀県 6兆3817億円 3.2%
24 山口県 6兆0875億円 3.3%
25 熊本県 5兆9276億円 4.6%
26 鹿児島 5兆3818億円 1.7%
27 愛媛県 5兆0742億円 3.3%
28 岩手県 4兆6743億円 0.0%
29 石川県 4兆6230億円 0.4%
30 青森県 4兆5803億円 0.7%
31 富山県 4兆5663億円 -1.1%
32 長崎県 4兆5662億円 2.4%
33 大分県 4兆3534億円 -0.8%
34 沖縄県 4兆2820億円 4.2%
35 山形県 4兆0398億円 3.1%
36 香川県 3兆8022億円 1.6%
37 宮崎県 3兆6840億円 1.8%
38 和歌山 3兆6765億円 4.3%
39 奈良県 3兆6507億円 2.6%
40 秋田県 3兆4513億円 1.7%
41 山梨県 3兆2511億円 (2015)
42 福井県 3兆2111億円 -1.6%
43 徳島県 3兆0720億円 -0.9%
44 佐賀県 2兆8519億円 0.1%
45 島根県 2兆5206億円 1.4%
46 高知県 2兆4194億円 1.1%
47 鳥取県 1兆8641億円 1.5%
。 実収入2018年(1世帯あたり1か月間)
☆2位 茨城県 62万8154円
☆3位 埼玉県 62万4099円
☆8位 東京都 59万3036円
★12位 滋賀県 57万7561円
☆13位 千葉県 56万6978円
☆16位 神奈川 55万8407円
☆19位 栃木県 55万7286円
★20位 奈良県 55万4807円
★36位 和歌山 48万7512円
★40位 大阪府 46万1993円 ←貧乏人wwwwwwwwwwww
☆44位 群馬県 43万2604円
★45位 京都府 43万2391円 ←貧乏人wwwwwwwwwwww
★47位 兵庫県 37万5847円 ←貧乏人wwwwwwwwwwww
https://www.pref.tottori.lg.jp/secure/1157846/08kakei.pdf
。 東京、神奈川、大阪の平均世帯年収上位。
765万円 横浜市青葉区
750万円 東京都千代田区
734万円 横浜市都筑区
732万円 東京都港区
688万円 東京都中央区
678万円 川崎市麻生区
650万円 鎌倉市
635万円 逗子市
634万円 川崎市宮前区
626万円 横浜市中区
621万円 川崎市中原区
620万円 横浜市泉区
620万円 横浜市港北区
619万円 川崎市幸区
614万円 横浜市栄区
489万円 大阪府天王寺区 ←大阪のトップ!
467万円 大阪府阿倍野区
344万円 大阪府生野区
343万円 大阪府浪速区
257万円 大阪府西成区 http://media.yucasee.jp/posts/index/13948/1 http://media.yucasee.jp/posts/index/14275/3
【大阪維新の会マニフェストより】
今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。 大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。 大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。
大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26%)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。 年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。 街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です 関西人=貧乏人
都道府県別、世帯平均年収2013年(関東関西)
神奈川 525万円
東京都 520万円
千葉県 504万円
埼玉県 493万円
茨城県 470万円
兵庫県 463万円
京都府 424万円
大阪府 406万円 (笑)
http://individual-investor.blogspot.jp/2015/01/blog-post.html 時価総額.
1位 JR東海 4兆2663億円
2位 JR東日本 4兆2056億円
3位 JR西日本 1兆5917億円 wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
https://thomasfriends.tokyo/stock-2/2017/12/03/ またピント外れかw
どんなに大きな企業でも潰れる時はあっという間だよw 東京電力 89年 時価総額7兆円 →現在 8000億円w
JR株価は地域の将来性を色濃く反映する
首都圏の人口がどんなに増えようが東日本全体が衰退すると予想されたら
もう上がり目ナシ 時価総額
1位 JR東海 4兆2663億円
2位 JR東日本 4兆2056億円
3位 JR西日本 1兆5917億円
4位 東京急行 1兆1216億円
5位 阪急阪神 1兆1074億円
6位 小田急 8859億円
7位 近鉄 8351億円
8位 東武鉄道 7701億円
9位 西武 6877億円
10位京王 6453億円
11位京成電鉄 6146億円
12位京浜急行 5893億円
https://thomasfriends.tokyo/stock-2/2017/12/03/
関東にボロ負けwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 10/1
青森県 1,246,291 前月比 -586 前年同月比 -16,524 -1.33%
岩手県 1,226,430 前月比 -803 前年同月比 -14,092 -1.14%
宮城県 2,303,160 前月比 -382 前年同月比 -10,059 -0.43%
秋田県 965,927 前月比 -1,037 前年同月比 -14,757 -1.50%
山形県 1,077,057 前月比 -683 前年同月比 -12,748 -1.17%
福島県 1,844,173 前月比 -1,114 前年同月比 -18,532 -0.99%
茨城県 2,868,041 前月比 -107 前年同月比 -14,902 -0.52%
栃木県 1,942,312 前月比 -616 前年同月比 -10,614 -0.54%
群馬県 1,937,626 前月比 -552 前年同月比 -11,814 -0.61%
埼玉県 7,337,330 前月比 +806 前年同月比 +14,385 +0.20%
千葉県 6,279,026 前月比 +1,267 前年同月比 +10,441 +0.17%
東京都 13,942,856 前月比 +7,211 前年同月比 +99,453 +0.72% ←10万人増加
神奈川県 9,200,166 前月比 +1,129 前年同月比 +20,331 +0.22%
新潟県 2,222,004 前月比 -1,252 前年同月比 -23,053 -1.03%
富山県 1,042,998 前月比 -459 前年同月比 -7,248 -0.69%
石川県 1,137,181 前月比 -429 前年同月比 -5,784 -0.51%
福井県 767,742 前月比 -228 前年同月比 -5,989 -0.77%
山梨県 812,056 前月比 -257 前年同月比 -6,335 -0.77%
長野県 2,049,653 前月比 -947 前年同月比 -14,212 -0.69%
岐阜県 未発表
静岡県 3,639,226 前月比 -1,217 前年同月比 -17,261 -0.47%
愛知県 未発表
三重県 未発表
滋賀県 1,413,959 前月比 +384 前年同月比 +1,078 +0.08%
京都府 2,583,140 前月比 +38 前年同月比 -8,639 -0.33%
大阪府 8,823,453 前月比 +476 前年同月比 -1,113 -0.01% ←減少してるクソ田舎w
兵庫県 5,463,609 前月比 -1,558 前年同月比 -19,841 -0.36%
奈良県 1,331,330 前月比 -517 前年同月比 -8,740 -0.65%
和歌山県 923,721 前月比 -878 前年同月比 -10,330 -1.11%
鳥取県 555,663 前月比 -236 前年同月比 -4,854 -0.87%
島根県 673,891 前月比 -462 前年同月比 -5,735 -0.84%
岡山県 1,891,346 前月比 -568 前年同月比 -8,393 -0.44%
広島県 2,807,987 前月比 -799 前年同月比 -11,975 -0.42%
山口県 1,355,495 前月比 -484 前年同月比 -13,000 -0.95%
徳島県 728,633 前月比 -441 前年同月比 -7,842 -1.06%
香川県 956,069 前月比 -222 前年同月比 -5,831 -0.61%
愛媛県 1,338,811 前月比 -578 前年同月比 -12,699 -0.95%
高知県 697,674 前月比 -447 前年同月比 -8,206 -1.16%
福岡県 5,110,113 前月比 +313 前年同月比 -1,381 -0.03%
佐賀県 814,211 前月比 -222 前年同月比 -4,899 -0.60%
長崎県 1,325,205 前月比 -539 前年同月比 -14,233 -1.06%
熊本県 1,746,740 前月比 -268 前年同月比 -9,702 -0.55%
大分県 1,134,431 前月比 -57 前年同月比 -8,512 -0.74%
宮崎県 1,071,723 前月比 -269 前年同月比 -8,004 -0.74%
鹿児島県 1,601,711 前月比 -557 前年同月比 -12,258 -0.76%
沖縄県 1,454,184 前月比 +434 前年同月比 +6,083 +0.42% 西武は昔は3兆あった
東急も2.5兆
あっと言う間だな 東日本の不動産関連の株でも持ってるのか?
残念だけどな・・・ >>938
これは酷いな
契機にして関西の鉄道改革を進めよう! 神戸が衰退してるから、阪急が焦ってるんだろう
南海はインバウンドで絶叫調だからなぁ
堺は世界遺産の古墳もあるし、なんばや心斎橋もある
高野山への路線も持っている >>793
は?阪急と近鉄が統合してるって?
意味不明、頭大丈夫? 南海絶好調
路線観光名所
・なんば心斎橋
・堺古墳群
・高野山
買い物施設
・なんばパークス
・なんばシティ
儲かり過ぎて本社ビル新築w >>941
これ見ると新幹線って偉大なんだな
やっぱり北陸新幹線も長崎新幹線も北海道新幹線も四国新幹線も必要だな!(´・ω・) 阪急はいい加減 西宮北口から阪神経由で難波まで行けるようにしろよ >>953
JR西が時価総額で東にボロ負けしたのがよっぽど悔しかったのか?w 時価総額
1位 JR東海 4兆2663億円
2位 JR東日本 4兆2056億円
3位 JR西日本 1兆5917億円 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
4位 東京急行 1兆1216億円
5位 阪急阪神 1兆1074億円
6位 小田急 8859億円
7位 近鉄 8351億円
8位 東武鉄道 7701億円
9位 西武 6877億円
10位京王 6453億円
11位京成電鉄 6146億円
12位京浜急行 5893億円
https://thomasfriends.tokyo/stock-2/2017/12/03/
関東にボロ負けwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>930
いくらお前がほざいても関空は成田越え
大阪はミナミから海からアジアの猛烈な熱風が吹き荒れる
そして大阪の訪日率は東京越え
商業地の伸び率は大阪沖縄が東京抜かし
愛知は福岡に抜かれる
所詮国土軸なんて没落日本の島国でしか這いずり回れない時代遅れの交通網なんだよね
名駅がどれだけ素晴らしいターミナルでも
世界のハブ機能で今現在博多や札幌に既に負けてるしね
没落日本の島国しか見れない首都圏と中部を横目に近畿、九州、沖縄、北海道は空や海を飛んで
成長するアジア向いてるわ JR東海は日本で一番儲かってる鉄道のくせにJR西日本よりも高い初乗り運賃
因みにJR西日本はJR6社で一番運賃安い儲かってないくせに >>954
JRの株価で地域の将来性を語ってるw
東日本はもう上がり目ナシよw >>933
遂に実質GDPを公表しない愛知県(笑)
実質GDPでは未だに3位であるから隠したいというのがよくわかります
2016年 実質GDP(百万円)
大阪府 380,210 (0.0)
愛知県 374,502 (0.2)
(愛知県は実質GDPを伸びしか出してないので前年度のGDPより計算)
http://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/
https://www.pref.aichi.jp/soshiki/toukei/0000088177.html >>960
人口が100万以上少ない愛知と互角だなんて情けないね 悔しいってw
どっちがだよw
JR西日本・・ずっと上昇で連日高値更新
JR東日本・・完全に頭打ちから下降線へ 悔しいとか言ってる奴も株を買うならJR西日本の方だろ?w
分かり切ってるくせに >>955
時価以前にもうJR西日本はアリババとの連携進んでますわ
JR西日本とアリババグループの提携について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14978.html
世界一の小売り企業にとって東日本や東海なんかよりも価値があると認められたJR西日本
国内のツートップに甘んじてる間にJR西日本は
アジアの成長と連携 JR西の時価総額が東海、東日本を超えることは一生ないよ >>968
時代の流れの恐ろしさを知らんやつだな
どんなに乗客が多い船でも沈み掛けたら逃げるんだが 西日本はロクな企業がない田舎だからな だから時価総額も低いw これはしかし大阪メトロにとっては、とんでもない商売敵になるのでは? >>962
総生産のかさ上げしまくりの分際で偉そうなこと言うなよ(笑)
愛知県よりも200万以上人口少ない福岡に外国人起業件数
兵庫には国際特許件数で抜かれてるわ
愛知なんかより福岡や兵庫の方が国際的な技術力は上ですわ(笑) https://tochidai.info/public-price_prefecture-ranking/
公示時価では大阪に遥か遠く離されたどころか
京都にも抜かれてこれも福岡と兵庫に肩を並べられる愛知県の土地の価格 【上場企業業績ランキング】
日本経済新聞 更新:2016/9/6
順位 売上高 企業名
*1位 28兆4031億円 トヨタ自動車 (愛知県)
*2位 14兆6011億円 ホンダ技研
*3位 14兆2575億円 日本郵政
*4位 12兆1895億円 日産自動車 (神奈川)
*5位 11兆5409億円 日本電信電話
*6位 10兆0343億円 日立製作所
*7位 *9兆1535億円 ソフトバンク
*8位 *8兆7378億円 JX・HD
*9位 *8兆1767億円 イオン (千葉県)
10位 *8兆1702億円 豊田通商 (愛知県)
11位 *8兆1057億円 ソニー
12位 *7兆5537億円 パナソニック (大阪府)
13位 *7兆3002億円 丸紅
14位 *6兆9255億円 三菱商事
15位 *6兆0699億円 東京電力HD
16位 *6兆0457億円 セブン&アイHD
17位 *5兆6686億円 東芝
18位 *5兆0835億円 伊藤忠商事
19位 *4兆9074億円 新日鉄住金
20位 *4兆7596億円 三井物産
21位 *4兆7392億円 富士通
22位 *4兆5270億円 NTTドコモ
23位 *4兆5245億円 デンソー (愛知県)
24位 *4兆4661億円 KDDI
25位 *4兆3943億円 三菱電機
26位 *4兆0468億円 三菱重工
27位 *4兆0108億円 住友商事
28位 *3兆8230億円 三菱ケミカルHD
29位 *3兆8002億円 キヤノン
30位 *3兆7902億円 ブリヂストン
※( )以外は本社:東京都
http://www.nikkei.com/markets/ranking/page/?bd=uriage もはや世界からしたら西日本や九州の方が
東日本や東海より上だということもわかりました
だって世界7位の企業に選らんでもらえるだけの力あるし
東日本や東海がフェイスブックやマイクロソフト、グーグルなどの米国企業に選んでもらえるとは思いませんし >>974
得意の時価総額出せばいいw
上がってるのトヨタぐらいか
財界総出で東京を支えようとしてるが
仲間がドンドン討ち死にしていってるからな
いつまで持ちこたえられるか・・ >>968
残念ですがアジアのトップ企業に選らんでもらえるだけの力があるんで
リニアは大赤字で破産することが確実だから
その時にJR東海は西日本や九州にも抜かれるだけ 上昇、下落しか見てない馬鹿
現実の数字見ろよ田舎者 上昇下落が全てを物語るんだがw
それを観てない方がおかしい
今じゃなく未来だよ
東日本は終わってるってJR株価が言っている >>970
というよりも日本自体が中国韓国に企業ランキングでぼろ負け(笑)
これからはアリババに連携されるJR西日本や
鴻海に買われるシャープのようにアジアのトップ企業に買収される企業が勝ち組
ジャパンディスプレイは世界に捨てられ公金でゾンビになるし >>981
大丈夫
東日本以上に終わるのが東海だし
リニアは確実に大赤字になり確実に東海は破産すると言われてる
東海は所詮東京名古屋大阪の旧態依然の
輸送でしか運営できんし
東海の大嫌いなアジアにも捨てられるだけ >>962
大阪よりも人口多い神奈川こそが
一人当たりで兵庫と福岡に負けてる現実について 東京の路線って優遇されすぎだよな
国鉄の経営資源が投入されまくりだったし
地域採算になったから、大阪は今取り返してるんだろ? そうだよ東京首都圏は所詮国策
東京一極集中のしすぎでこの国はアジアに抜かれる没落衰退国
鉄道技術も中国韓国に抜かれる
日本の鉄道もガラパゴスオワコンの中でJR西日本と九州、そして近鉄こそがアジアに必要とされる民間会社へ
これからは規模のでかさとか時価総額ではなくアジアに必要とされるかどうか
これがすべて 人口とGDPと企業の図体のでかさしか指標のないオワコンジャップ(笑) >>988
まあ集めただけだからなw
日本中から一か所に >>155
スジャータw
それっぽく発音したら聞こえなくもない 東日本の子会社総合車両製作所
東海の子会社日本車輌よりも
西日本の出資する近畿車輛の方が
圧倒的に世界への輸出も自分のエリア外の需要が
物凄く旺盛であることには誰も気づいてないのであった 今里筋線延伸したところで、うちからは大池橋も遠いから使わないだろうな
環状線も何気に遠いし、バス停も遠い
電車とか言わないから、疎開道路にバス通してくれ >>989
でもこれからはアジアに近い方が全然有利です
西日本と九州は国内の需要が落ちてもインバウンドを軸に観光客を大きく取り込め
アジア標準基準を作れるが
東日本や東海はアジアの僻地で東京一極集中のモデルにすがるガラパゴス規格の自己満足に浸るだけ >>992
今里筋線の失敗でも可愛いほど愛知の鉄道は失敗が多い
ピーチライナーは廃線
リニモは大赤字であおなみゆとりーとも大赤字 >>994
名古屋は地下鉄ガラガラのイメージ
座れなかったことない 俺が嫁の手料理を食べてる間に
大阪の田舎者が発狂してて笑ったw これが相当効いたらしいな
時価総額
1位 JR東海 4兆2663億円
2位 JR東日本 4兆2056億円
3位 JR西日本 1兆5917億円 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
4位 東京急行 1兆1216億円
5位 阪急阪神 1兆1074億円
6位 小田急 8859億円
7位 近鉄 8351億円
8位 東武鉄道 7701億円
9位 西武 6877億円
10位京王 6453億円
11位京成電鉄 6146億円
12位京浜急行 5893億円
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