【新兵器】米空軍 グラマンＸ２９――前進翼を装備したあり得ない戦闘機 安定性を犠牲にしてまで機動性を手に入れた形（画像あり★２
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米グラマン社の実験機Ｘ２９は異形の航空機だ。その驚くべき前進翼は数ある大胆な革新点のひとつに過ぎない。
Ｘ２９が生み出されたのは冷戦の絶頂期。米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）や米空軍、国防高等研究計画局（ＤＡＲＰＡ）、グラマン社といった巨大組織が開発に参画した。究極の戦闘機をつくる取り組みの一環として１９８４年に初飛行が実現した。
だが、実験性の高いデザインを採用した結果、Ｘ２９は史上最も空力的に不安定な航空機となった。
「デジタル式のフライトコンピューターなしでは飛行できなかった。毎秒４０回も飛行経路を修正していた」。ＮＡＳＡアームストロング飛行研究センターの歴史研究責任者、クリスチャン・ゲルザー氏はそう振り返る。
■極端なまでの機動性
前進翼機は珍しいが、Ｘ２９が初めて採用したわけではない。こうした設計の先駆けとなったのはドイツの爆撃機「ユンカースＪｕ２８７」で、１９４４年に初飛行した。設計担当者のハンス・ウォッケ氏は、そこで学んだことを小型ビジネスジェット「ＨＢＦ３２０ハンザ」に応用。同機は１９６４年に初飛行し、数十機が製造され、前進翼を備えた唯一の商用機となっている。
ただしハンザジェットで前進翼を取り入れた目的は、小さな胴体部を最大限に活用し、狭い機内で乗客のスペースを広げることだった。
また、ハンザジェットの前進角がわずか数度だったのに比べ、Ｘ２９では３３度もある。急角度を付けることで、安定性を犠牲にして機動性を手に入れた形だ。より素早い機動を行うためには、航空機は本質的に不安定でなければならない。
だが、後退翼の搭載には他にも直接的な効果があった。機体制御に不可欠な補助翼「エルロン」は翼端近くに搭載されており、通常の航空機が失速すると、たいていエルロンが最初に停止する。主翼上の空気の流れ方が原因で失速は翼端から始まることが多いためだ。つまり、ただでさえ危険な状況で制御を失うことになる。
しかし前進翼では空気の流れが逆となり、このため胴体に近い位置で失速が始まる傾向にあり、エルロンの機能が長続きして、パイロットに必要な制御が可能となる。
ゲルザー氏によると、一部の戦闘機は失速後も巨大なエンジン推力を通じて飛行を継続できる。問題は機体を制御できるかどうかだが、これはＸ２９の登場まで不可能だった。「Ｘ２９は前進翼を備えつつポストストール（失速後）の環境を追い求めた唯一の航空機」だという。
続きはソースで
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/07/21/4e3e840569d525860211465c20da9eef/grumman-x-29-ec89-0127-2-large.jpg
https://www.cnn.co.jp/storage//2019/07/21/3a87213291e442a64475e7bfa2404390/35140179_002.jpg
https://www.cnn.co.jp/style/design/35140180.html
★１が立った日時2019/11/04(月) 18:47:40.23
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572860860/ >>305
航空機の写真集は今より沢山出ていたと思うし、世界の傑作機シリーズや、航空ファン、エアワールド、パンツァー、
戦車マガジンとか当時の日本の書籍でも結構資料は揃うでしょ。チャーリーがマッコイに話していたドラケンの特徴は
世界の傑作機の解説そのままだし、主翼を畳んだまま離陸したクルセイダーの話しも載っている。 ナイトベーレンみたいな複葉全翼機（無尾翼機）って非現実的？ >>45
>>120
最後にもう一回タイガーシャークに乗るからな。 >>296
実験機を無理やり実用戦闘機にすると…
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/EE_Lightning_F.53_418_G-AXEE_Kuw_LEB_07.06.69_edited-5.jpg >>101
マッコイじいさんのC-130のパイロットのプーキーも生き残ったぞ。 OVAもあったけど、エリア88のテレビシリーズって1クールで何をするつもりだったのだろう？ 「丸」って、完全に第二次大戦兵器の雑誌だと思ってたわ >>247
原作は作者お得意の「註」が付いてたのに、
原作は読んでない人の方が多いんだな >>315
イギリスの1950~60年代の試作機って変なの多いよね
アメリカのも大概だけど >>323
この時代はカンで作ってるからな。
いまはシミュレーションなんて味気ないモノが幅をきかせて、旅客機なんて金太郎だし、戦闘機すら収斂進化する有様。 >>247
きみが原作を読んでないのはよくわかった
アニメじゃ正宗節の面白さの半分も表現できてない >>324
下手に実戦をしないから試行錯誤しなくなってるのかもな
たまに戦争起きても戦闘機同士の戦いがあまり無いもん >>318
サンダーバードに出てきても全く違和感の無いデザインの飛行機と言えばこれ
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/BAC_TSR-2_-_Mike_Freer.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/BAC_TSR.2_three-view_silhouette.png 無人機だけどX47好きだったなぁ…
こんなのが自動で空中給油しながら飛び回って守ってくれるとか、ホント雪風の世界に追い付きつつあるんだなーと思ったもんよ。
開発中止は残念(´；ω；｀) X-47B「ペガサス」
…主役級の名前だったのに。ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ(｡･ε･｡) 可変翼にして後退翼にもできるようにすれば、前進翼では多分不得意な高速性能を獲得できるぞｗ >>332
可変前進翼研究機F-14FOV-WINGというのがあるにはある >>332
前進翼は超音速飛行得意だぞ？
つか理屈として後退翼やデルタ翼と同じ理由でああなったんだが コンピュータのアシスト前提
アリなんじゃないか
パイロットが失神しても
コンピュータは故障しないだろ 現行世代では当たり前
タイトルの新兵器ってのは、現行世代の始祖として、当時最新の技術だったと言う意味。 >>113
そこら辺をまたひっくり返したのが、この前のドローン爆弾だったんじゃないかな？
また、貧乏人でも戦争が起こせるようになってしまった契機かも知れん。 >>336
飛行中に落雷を受けてパーになる可能性は有る
なので4重や5重の予備の操縦系統が用意されてる >>338
爆弾の運び手が人かドローンか、の違い程度だね。
それ以上の大規模システムなら、結局は現行兵器の延長で対処されるだけ。
一方で、わかっちゃえば妨害手段もそれなりにあるってのが簡易的なドローン。 前進翼があんまり流行らないのは
強度の問題が大きいから？ >>343
昔はね
素材技術の進歩で強度の問題が片付いた頃には
電波を盛大に前方に反射してしまうという理由でやっぱり流行らない >>343
前進翼にどんなイメージ持ってるのか知らんが定義上の前進翼機に該当する機体は
昔から現代までたくさん飛んでるよ >>345
中島飛行機の戦闘機で一式戦隼とか四式戦疾風とかね
主翼前縁は図面上では水平だけど上反角が付くので実質上は前進翼機とみなされてる んじゃあ、これからの航空機（戦闘機）のデザイン主流は
ステレス性重視なデザインになるんかね
無いより有ったほうが良いんだけど・・・
ステレス性は重視しないって言う硬派なデザインは少なくなるか >>346
前進翼かどうかの話で水平とか上半角とか頭大丈夫か？ >>348
隼や疾風は形状だけで言うと、前縁部が前進角も後退角も持たない先細テーパー翼だけど
上反角は一定ではなく、翼端の捻じり下げも加わって図面では示されない前進翼になるんだ
これは航空用語で「空力的前進翼」と呼ぶ形式で、一応前進翼の仲間に分類出来るのさ >>350
定義というか空力的前進翼を考案したのは、中島飛行機の戦闘機開発チームの一人で
後に「日本ロケット界の父」と呼ばれた、ロケット工学の権威である糸川英夫博士だよ >>344
可変翼のF-22Nが計画されていたように、ステルスの可変翼機が不可能ってことはないだろう
普段は後退翼でステルス性を高め、ドッグファイトになったら前進翼で超機動
これでぼくのかんがえたさいきょおのせんとうきになること間違いなしだ これってカナードで不安定な話？
主翼がかなり後ろについてるし失速したら頭上げしそう
前進翼はグライダーでは主流で翼端失速書いてあるのは合ってるんだけど
>>1が矛盾だらけで前進翼が不安定か安定の立場なのか 安定してるってことは、「動きにくい」と同じこと
動きにくいから安定してんだ
零戦21型はロール(横回転)が遅いことで知られているが
それは安定しているってことだな
21型以降は翼の端っこの形状を変更して、クルクルッと速く回るようになったが
問題が起きない程度まで安定性を犠牲にした結果だ >>349
その「空力的前進翼」て、お前が2chのスレに書き込んでる以外の使用例が全く見当たらないわけだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
