【鉄道】JR日高線、8割廃止へ 5年不通でも「事態変わらず」
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>>1
日高屋の売る上げが上がろうと下がろうと
もうじき日本に核爆弾が落ちるのは、かの有名なノストラダムスによって予言されている。
その大きな星は七日間燃える
巨大な黒雲が二つの太陽を現す
マスタンが夜通し吠え続ける
偉大なる法王が居場所を変えるとき
(「百詩篇」第2巻41番より)
※大きな星＝北朝鮮の国旗
ニつの太陽＝日本と韓国の国旗
マスタン(mastin/獰猛な巨犬)＝金正恩
偉大なる法王＝ローマ法王
この詩を要約すると、
1行目は北朝鮮が7日間に渡って空爆されると読める。
2行目は日本と韓国に核爆弾が落ちると読める。
3行目は金正恩が怒り狂うと読める。
そして4行目こそが、今月のローマ法王訪日を指すのであろう。
38年ぶりに日本を訪れるローマ法王。（11月23〜26日）
トランプ大統領がこれを戦略的に利用する可能性はゼロではない。
つまりこの時期に北を攻撃すれば、北が反撃しようとしても
ローマ法王滞在時にミサイルを撃ったら世界中を敵に回すことになる。
だから北は反撃できまいというのが日米の読みだ。
トランプは再選が危うい状況だし、何かが起きる可能性は十分にある。 北海道の地方は、もう鉄道の時代じゃないでしょうに。 そもそも列車が走れないところは廃線にすべき。
一両の電車なり汽車は、列車とは呼べない。
車両が何両も一列に繋がって初めて列車だ。 いいなぁ俺もノストラダムスみたいに未来の映画を見たい！！ 唯一のJR直営特定地方交通線の名松線は
台風被害路盤崩落による不通7年を乗り越えて
奇跡の復活したぞ
まあ大金持ちJR東海だからだと思うが >>1
北海道って海岸線ぎりぎり、しかもちょっと大波来たら
普通に波かぶりそうな高さ走ってる区間結構多いよな 気仙沼線もそうだが、ちょこっとだけ残さず全線廃止にしてくれよ。 そもそも、蝦夷の辺境に鉄道を維持してやる理由が何処にあるのか？
これ以上、生産性のない貧乏人に施しを恵んでやるメリットなんかないだろ 看取り鉄としては一部でも復興してから
廃線にして欲しかっただろうな
こんな終わり方ではマニアでも
これだけは看取り様がない >>6
それはネタとかでもなく、俺も前から思っていたよ。
単車と呼べば良いのかな？ >>15
東京も京急とか海岸線ぎりぎりを走ってたんだけどな
埋め立てで海の方が遠くに逃げた >>22
つか、ゲートウェィ！なんて海のなかだぜ？
本来 >>14
倒壊ってより地元自治体が金出したからな
ここは金を出さずに口だけだからな >>22
3方向陸地に囲まれてそんなに波高くない東京湾とはまた事情が違うだろ >>1
半日前に立ったスレと重複
いい加減にしろ
【北海道】JR日高線・鵡川―様似間廃止へ 沿線7町、多数決で「バス転換」協議入り決定
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573609758/ 釧網本線、宗谷本線、石北本線、根室本線、留萌本線も廃止でいい 大赤字のJR北海道では復旧費用もだせないのだろう。
沿線自治体も財源がなさそうだし、バスに転換なるのはしかたない。
実際JR北海道が残るのは札幌〜新千歳空港と、函館北斗〜函館ぐらいであとは赤字で廃線でもおかしくない。
しかし、JR貨物が使っている部分があるから、貨物専用線として残すだろう。 >>30
つーか黒字路線が一つもないのだから全路線廃止でいい 何年にも渡って乞食行為を日本全国にさらし続けて来たわけだが
この沿線自治体に得られたものはあったのか？ 「直す費用が出せないから沿線自治体が代わって出してくれるなら再運行を検討しますよ」の完全勝利 せめて襟裳岬まで延ばしてから廃線にして欲しかったけど
ほんとに何も無い所だからもうどうしようもないな 廃線認める代わりに
新ひだか町までの日高道高速道路建設という取り引きをしたんだよ
その方が札幌まで速いからね 日高といえば橋流された八高線もヤバそうだな
高麗川から先の８割廃止もリアリティがあるし 苫小牧から襟裳岬への世界の果て感は日本一だと思う。 >>45
11月下旬に復旧らしいよ
株主としては回収の見込みのない投資は納得いかない >>44
くだらん。田舎道路なみに生産性の無いレスだな。
ローカル線は民営化時にもっと廃止しておくべきであった。 >>16
今の状態は元の柳津線だからな
当時気仙沼線なんて津谷までの支線だったしな
国鉄の慢性赤字が問題になっていたにもかかわらず
昭和52年に駆け込みで全線開通なんてさせちまったのが間違いだった
ああ、それとちょこっとだけ残さず全線廃止言うなら大船渡線も廃止でいいよな
仙台や一ノ関からの岩交、宮交の高速、特急バスで事足りるだろ 一度だけ乗ったけどあの光景は素晴らしかったな
人生の5大風景だわ というより景気のいいときと同じ政策を国がやる
そして、地方分権ではなく、会社を全て東京に本社を置けなくする。
おくのは、副支社にとどめる。
置くやつは、法人税を増税したらいい!!
こういう過疎地に大企業を置くだけで違ってくる!! JR東や東海なら数カ月で速攻直せそうなレベルの被害をずっーと放置してたもんな。
それどころか、被害を受けてない区間の線路や駅も廃線済みの如く荒れ放題。
直せないのではなく直す気が無いのがあからさままで無様だった。 廃線になるまでに一度乗っておいてよかった
寒々しさが良かったよ >>59
たぶんその2社でも復旧をためらったと思うぞ
護岸の浸食が原因で、それも波消工事を行ったあとのそれ
行政側で抜本的な対策がなされない限り、鉄道側の敷地だけで復旧をかけても繰り返すのは確実
JR東海の名松線復旧だって、行政が治山治水対策を行うと確約を取ってからなされたもの
それがなされない限り復旧させてもまた同じことになるからバス転換する、が当初方針だった >>59
JR東海（年間の純利益約4500億円の黒字）の名松線の復旧費用負担
費用総額は17億1000万円
三重県が5億円、津市が7億5000万円、
JR東海が4億6000万円を負担した。
津市の負担額は当初、県と同額の5億円を負担する予定だったが、
「下流の整備も必要となり、当初計画も費用が膨らんでしまった」（市の担当者）。
https://toyokeizai.net/articles/amp/111716?page=2 昭和56年の夏休みに北海道ローカル線乗り潰しの旅に出たのだが・・・
8月3日小樽気温36度の猛暑、交通公社の宿なのに粗末な冷房も無いチョンの間のような宿屋で
汗みずくの一晩を過ごし、その日は塩狩ユースで泊まる。なんとしたことがものすごい豪雨で石狩川があふれ
3日のユースでの停滞を余儀なくされたのであった。美幸線に乗れるかもと美深で泊まった夜は気温が7度まで下がり
死ぬかと思ったが新聞紙数枚でしのげることも把握した。
結局乗れた現在廃止線は天北、羽幌、名寄、湧網、標津（別海含む）、白糠、池北線のみで
深名線（乗ったような夢は見た）、松前線（廃止になると思わなかった）、胆振線、岩内、万字
渚滑、広尾、士幌、夕張、瀬棚、富内と、この日高線には乗れずじまいである。
社会人になったらジェットでヒトッ跳びと思っていたのだが、バブル期に家業を月10万円300時間で働くことになったのである・ 様似にあった工場はすでにない
馬産地も鉄道を活用しないのなら
もはや廃止が妥当 放棄して、、並走国道を充実させたほうが ずっと マシだ！！！！
自分は、横浜 山下ふ頭に貨物列車 が居たのを覚えているけど なんとも思わないな。
山下公園に、ブザマな高架線をたまに、ディーゼル貨物が通っていたのもな！！ あれより！！ マシ！！！
ホテル ニューグランド の前を、 コンクリ高架の 貨物線が 通っているのは 本当に 恥ずかしかった！ あれから 比べれば 価値的には 10000の１ だろな。 鉄道は 10両で、1000人を運ばないと 採算は取れない
だから 論外！！！！！ もう勘弁 してくれや！ 首都圏の電車 見たことないだろ！コイツラ！ 明治5年に日本に鉄道が出来た時には、 軌間は1045mm でいいだろう と！山間だらけだしと なったのは むしろ 正解。
1435mm だったら 、その後、イギリスの予想 を越えて、日本全国に鉄道網 が出来るわけだが？？
1435mｍだったら、むしろ、日本に鉄道網 はなかった はず。 カーブと勾配で。 >>36
JR四国基準の線区別営業係数を公表すれば新千歳空港は黒字 直したところでまたすぐやられそうな所を走ってるしな。三陸みたいな復興ガーもないし
只見みたいに国や自治体がカネだすような素振りもないし
北海道はしょうがないみたいな空気あるからしょうがないね >>16
日高門別駅まで部分復旧する案（鵡川〜日高門別は被害は無いけど折り返しの都合で運休中）が日高町から出たけど、他の町村から全線復旧じゃなきゃ認めないって反対されたんだよ
おそらく部分復旧を認めると日高町が日高地方で鉄道が走る唯一の町になるから、それが気に食わなくて他の町村は足を引っ張ろうとしたんだと思われる
普通に考えれば全線廃止よりずっとマシなのにな >>73
ほんとそれ
旧日高支庁の中で足の引っ張り合いしてるとか
バカ町長の集まり >>46
いやー北海道はそんなもんじゃない。
日高線なんてひなた中のひなた。
北海道の湘南だよ >>74
しかも協議は住民非公開で進めるというやり方も酷い
道新がJRは利用客無視って叩いてるけど、少なくとも日高線に関してはJRより役場の方がずっと利用客を無視してる >>1 ｽﾚﾀｲ
[誤]変わらず
↓
[正]変えず
※計画どおり。 バカな奴が多い北海道ゆえの悲劇
不通阻害部分の主因はJR北海道にあるから、沿線自治体が「廃線同意しないから、代行バスのまま維持してね」と突き放せば、JR北海道は代行バスで走らせ続けるしかない
重複する民間バス会社も撤退させてしまえばJR北海道は委託不可能となるので逃げられない
さらに国交省からは毎年バス代行申請をする際に、「鉄道を直しなさい」と圧力がくわえられる >>60
地図ガーなんて言ってるのは老人だけ
いまどき経路探索でバス時刻が普通にサジェストされる >>1
一部区間が廃止される日高本線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
一部区間が廃止される日高線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>83
あれバス停がどこかわからないんだよな。
公式HPのバス停位置を見て辿り着いたけど、どこにも行きたい方向に行くバス停が見当たらない。
その位置情報にあった別方向のバス停で電話して聞いてる間にバス通り過ぎてった、とかあった。
「ああ、次は2時間後ですねぇ…」ふざけんなｗ 鉄道がなくなり、人がますます減り、最後はバスもなくなり、道路も荒れ果て自然に還る
そんな感じになりそうだな 北海道の鉄道開拓で犠牲になった人達は浮かばれないな 本州の人間は門別競馬場へどういけばええんや？
千歳空港から直行便ないべ？
行く機会ないけど 社台ファームとか
もっと地元に投資してくれんのか？ 国鉄の民営化は成功だと思うけど分社化は失敗だわ。
東日本と西日本にすれば完璧だった。
ブルートレインを廃止とか正気の沙汰とは思えない
ブルトレブームを体験した世代が組織の中枢になってるはずなんだけどな。 >91
新千歳空港から、一度、札幌駅に行けば、門別競馬場まで
無料シャトルバスが出ている。
札幌駅の観光バス乗り場ってところ。
本州から、一度、来てみてや。ジンギスカン焼きながら、競馬も見られるよ。 >>86
しかもバス停が上下で必ずしも同じ所に無かったりするし。 >>17
ロシアが攻めてきた時に云々だったのかな？ >>99
石炭の輸送
昔は北海道のあちらこちらに炭鉱あったからね >>98
あっても歩道がないから片側だけだったりするよね。
「向かいでお待ちください」とか書いてたり。 >>70
おじいちゃん、作文の書き方をお勉強しましょうね。 まあ合理化だから仕方ないのはわかる！JR北海道だっていつまでも赤字を放置出来ないしね、あちこち1両気動車が主力でそれでも収支が改善されないというより出来ないよね、特急が走る中核都市輸送は安泰だろうがもしやJR北海道が鉄道事業を放棄するなんて事に！？ 本当に愚かなんだよな
日本が好景気や高度成長期の時代に
無駄な道路や線路を作りすぎた
田舎にも都会と同じだけのインフラをとか頭の壊れた政治家ばかりだった時代の名残
こいつらが、日本の経済をどんどんやばくさせていった
利用者がほとんどいない場所に、東京なみの道路や線路なんて必要なわけが無いのに・・・ 鉄オタ以外誰も乗らんのだから廃止でOK
オレも鉄オタみたいなものだが、
田舎の鉄道見て回る観光する場合はレンタカーで回るよ。効率よく回れるからね。 ししゃも
「鵡川から先ならなくなっても問題ないでしょう」 貨物利権のためだけに残してる路線だし、これを気に廃線でいい思うよ 地下アイドル中心に年間50くらい記事作ってるけど、たま〜に特筆性貼られる
くらいで削除まで行ったことないや
ハロプロとかAKB坂道のメンバー記事は明らかに狙われてるね
あと、BiSHがWebの企画でアイナ・ジ・エンド以外のメンバーの記事を自分達で
作ったので目つけられてるくらい 乗らなかったけど気動車と牧場との一コマを見たら乗っておけば良かったと後悔。 >>117
田舎限定や
都会での人員大量輸送なら
鉄道は最強 廃止は当然だが、10月より前にやれよ。
赤字を理由に最大30%の便乗値上げをしておきながら今更廃線か。
それなら先に廃線を決定した上で必要最小限の値上げに抑えるのが筋だった。
詐欺じゃねえか。 キハ150をキハ40で置き換えたんだっけ
時の流れに逆行する路線 札沼線の北の方もそうだったが沿線自治体の長が「廃線です」言われて「そうですか」って訳にいかんから、
ポーズでも反対しないといけないってのだけで無駄に時間がかかる
次に廃線となるであろう根室本線新得ー富良野は沿線自治体が３つしかないから早く決着がつくといい
富良野と新得はもうどうでもいいだろうからゴネるのは南富良野だけだろう >>126
いやポーズだけじゃないよ。
代替交通とか作らないといけないし。 >>124
仮に値上げ幅が縮小したとしても、中長距離の値上げがなくなるだけで、近距離30パーセント値上げは断行したんじゃね 増毛とか廃線するニュースやっていときは鉄路で旅するのに興味なかったから
鉄道旅するのかなり出遅れてその間にどんどん乗れる範囲が狭まっていく 結局、一旦撤退したキハ４０がカムバックして、日高本線より延命。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
