【話題】安全で速くて壊れにくくて快適！ でも昔のクルマのほうが良かったと言われるワケ★2
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■車重と価格は確実に重く高くなった
「最新のポルシェが最良のポルシェ」というフレーズがあるが、ポルシェだろうが、日産だろうが、ダイハツだろうが、新しいクルマが一番いいと素直にいえる時代は、ずいぶん前に去ってしまったような気がする。もちろん、トータルでいえばクルマの技術はどんどん進歩しているし、便利で、エコで、安全になっているのは間違いない。でも、手放しで「楽しかった」「よかった」といえるのは、ちょっと昔のクルマばかりだった気もする。その差は一体何なのか？
非常にザックリ言ってしまうと、いまのクルマは100kg重くて、100万円高い。例えばトヨタ86。「GT」で1240kg／300万円。これが、同じような2リッターNAエンジンのFRで、1100kg／200万円だったら、けっこう素直に飛びつけたはず。マツダのNDロードスターは、990kgで260万円（Sグレード）なのでかなり健闘しているが、NAロードスターは100万円近く安かった……。ホンダ・シビックタイプRに至っては、現行のFK8は1390kg、458万円。初代のEK9は、1050kgで199万円！ 車重に関しては、やはりスポーツカーなら1300kgが上限。できれば1t＝1000kgぐらいのクルマなら、エンジンが少々プアーでも楽しく走れる。
価格も大事。実質賃金が過去7年で大幅マイナス、30代、40代の人でも無貯金の人が23％もいて、非正規社員も多い時代。昔は年功序列＋終身雇用で、黙っていても給料は上がり、稼ぎは全部クルマにつぎ込んで、なんてことも許されたが、いまは違う。そういう意味で、むかし以上に安くて遊べるクルマが欲しいところ。学生が少々頑張ってバイトをすれば、そこそこ走れるクルマが買える、そんなクルマがいくつかあれば中高年も若者も、もっとクルマに夢中になれるはず。いまのクルマはオモチャとしては高級すぎる。
あとはやっぱりクルマ好きは、電気より機械が好きなのだろう。ドライブ・バイ・ワイヤなどの操作系の電子制御や、VSCなどの制御があると、安全性やエコの面ではメリットも大きいが、クルマとドライバーの一対一の関係性は薄れてしまう。操作とそれに対するクルマの挙動、反応の因果関係がはっきりしていないと、なかなかドライビングが楽しいと思えなくなる。メンテナンスするにしても、チューニングするにしても、機械いじりなら楽しいが、電気関係は……。
■各メーカーの「個性」が減少したことも要因
パワーについては、AE86のころのように130馬力ぐらいだと、「もっとパワーを！」と叫んでいたが、280馬力時代となって大興奮。あのスーパーカーエイジが夢中になったポルシェ930ターボだって260馬力だったのだから、300馬力前後のクルマが最速だった時代のほうが、一番バランスがよかったのかもしれない。ドライビング的には、限られたパワーをどう有効に使うかというのも面白いし、ドッカンターボのようなじゃじゃ馬をどう乗りこなすかも腕の見せ所だった。だがドライバビリティのよすぎるハイパワー＋賢い電子制御というのは、どうしても面白みに欠けてしまう。
ないものねだりといえばそれまでだが、絶対的な速さはなくても、ワクワク、ドキドキできるクルマこそが魅力的。要するに、いまのクルマは高効率で少し賢すぎるのかもしれない。もっと積極的にアクセルを踏んでいけて、積極的にハンドルを切って曲がっていける、そんな“正しく間違った”、遊び心ある走りのクルマの登場を、待っている人は多いはずだ。
さらに付け加えるなら、80年代、90年代はメーカー同士の資本提携や技術提携がなく、メーカー同士がライバルとして競い合っていて、それぞれ個性が強かった。それだけにユーザーもその個性に惹かれ、日産ファン、ホンダファン、マツダファンと、それぞれ各メーカーに強い思い入れがあったもの。しかし、今では…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年11月19日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17404304/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/f/0f637_1568_2a3fb7f0883c2d9c746da299839dfb19.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/6/c614c_1568_2a3750acc8c127343c6a5dada00950b0.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/7/e7d1a_1568_f322e61d81f0bc12418033b8e4c7b2e6.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/1/51d8a_1568_f78b7b2a676b4d441eb5fe774c2c2d0c.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/3/23b1b_1568_d775bd5067391cf7f9ea8971855b373d.jpg
★1：2019/11/19(火) 20:20:20.65
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574162420/ やっぱり平成一桁までのクルマが好きな人けっこう居るのな >>2
飯塚殺人犯のことは死ぬまで忘れない！(´；ω；`) ランチアデルタ インテグラーレ エヴォルツォーネがほしい
色は白で ロードスターは初代も現行も車重が変わってないのが凄い 旧車
それは燃費は悪く、排ガスは汚く
騒音は激しく、おまけに衝突安全性は低く、
さらに歩行者との衝突安全性も考えてないため
人を轢いたらより高い確率で人を死なせる。
一言でいうと「社会の敵」 単純に内装含めたデザインが昔の方が好みだ、ってだけじゃない？ 旧車に乗ってるドライバーの人格攻撃をするやつが必ずでてくるんだよな ボディの丸さは勿論だがヘッドライトの形が全然違うのが面白いな 油圧式パワステ ワイヤー式クラッチだっけ？
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http://imgur.com/cpcxNad.jpg 最近のクルマだと旧モデルのクラウンアスリートの丸テールが珍しくカッコ良いと思ったくらいで他は目が止まるようなの無いな 近所の会社屋にS30Zが置いてあった
あれはかっこいい
となりにチンクエチェントが置いてあった
あれはかわいい 俺が免許取った時は、親の車は三菱ジープと軽トラックしか無かった 自動車の運転を楽しんでいるか
ただの移動手段としてしかみてないか
視点の違いがよくわかるんだよな、レスをみてると
やたらと最近の車をもちあげてるやつは無免許だということだけは確実だけどな 昔の車は｢操縦｣してると設計者の意思を感じる時がある
今の車はスマホ同様にバカ向けだから何の感動も気付きもない >>8
EVOⅡに乗っていたけど、まあ色々大変だったよ。楽しかったが。 安いスポーツカーより高いセダンの方が早いって結論出たよね 190E 2.5-16 エボ2とE30のM3もほしい そんなに電制がいやなら
MT キャブレター ABSなし 横滑り機構なし パワステなし パワーウィンドウなくてクルクル手回し
そんなクルマに乗ってろ そもそも車を運転するのが面倒くさいし、交通事故で加害者になるのが怖い。
趣味にしたいとも思わない。いつも仕方なく運転してる。
自分が富豪だったら自分で運転せずに運転手を雇いたい。走行中はネットするなり本を読んだりしていたい。 自動車学校で重ステの車に一度は乗せないと
今の車がどれだけ楽か解るはず 新型ヤリスは悪くないなと思ってたが
e-fourってのがそもそもよく分からん。まだ信頼出来ない 対歩行者への安全基準と、燃費向上を求めた空力。デザインは平均化された。 >>31
残念ながらキャブじゃない、燃料噴射のターボだが
それ以外は全部該当する車に乗ってるよ ただのアシスト機能を安全機能と言い切ってるアホは事故を起こすのもよく理解できる フーガは古いのだとリアコンビランプがLEDのイカリングでノーマルでこれならいいなと昔に思ったのを覚えてるｗ >>33
ブルジョワか(;´д｀)ガソリン代がたまらんわ 今の車でMTでレスポンスが良いのは、
軽以外であるかね。
出来ればスズキ以外で。 >>27
だからガラケーなのか
ガラケーポチポチおじさん >>31
最初乗った車がまさにそんなだったが機会があればまた乗ってみたいものだな 本当に乗った事あるのか？
エアコンなかったりオートマじゃなかったりするぜ？ 答えは簡単
昔は内装外装乗り味、人が作ってた
今はコンピューターが作った車
シートとかも昔のほうが良かったのにコストダウンしまくり 昔の4速ATを買うくらいなら、今時の7速AT買うわ >>40
排ガス汚いわ騒音ひどいわ歩行者安全性は低いわ
世の中の迷惑でしかないクルマだろーな。 >>46
物理キーは確実だからな
セキュリティも万全よ 市販車じゃないけど鈴鹿サーキットのイベントでジャガーのXJR-9を見たけど
ションベンちびりそうになるぐらいカッコよかったな >>45
WRXあたりならパワー含めて不満ないかも >>10
そんだけ車業界が頑張ったと言うことか。
しかし現代エンジンのレスポンスは、もっと何とかしてほしい所。 >>31
俺が乗ってるミラのキャブターボがその条件に当てはまってるな。
手動チョークも付いてるよ。 ・リトラクラブルヘッドライト（隠しライト）
・カンガルーバー
・ハードトップ（ピラーレス）
・ツインターボ limited
・ホンダB型エンジン（リッターあたり100馬力） > ないものねだりといえばそれまでだが、絶対的な速さはなくても、ワクワク、ドキドキできるクルマこそが魅力的。要するに、いまのクルマは高効率で少し賢すぎるのか
もしれない。もっと積極的にアクセルを踏んでいけて、積極的にハンドルを切って曲がっていける、そんな“正しく間違った”、遊び心ある走りのクルマの登場を、
待っている人は多いはずだ。
こんなどこかみたようなことかかれてもね。。。 >>52
車を人が作ってた(設計)時代って
80年代あたりまでじゃないの？ 古い車なんて不要。
安全装置つけまくりの車だけで良い。 >>61
MTフロアシフト楽しいけどパドルも弾いてみたいｗ クルマとか今どきアホ
慣れたらバスが最高
２００円でストレスフリーで寝てりゃ目的地つくし駐車場、酒の心配も無し >>58
ガラケーが情報セキュリティレベル高いと思ってらっしゃる？ >>40
最後に乗ってたJA71がそんなのだったな >>56
ちゃんと車検通ってるが？もう10回越えになるかな
排ガス規制もパスしてんだよ？ >>68
旧車に乗ったこともないのに馬鹿にしつつ新車を持ち上げてるアホもそうだけど
ネットで見た情報をそのまま頭の中でまとめただけの言葉しかでてこないんだよな キャブで街中走ってそうなのはクラシックミニくらいじゃないのか
大抵彼らはエアコンも取っ払っている >>45
正直言うとＭＴの絶対的に優良だった点のオートマより１０キロ軽いは、
現在では優位ではない 電子制御の恐ろしい事よ・・・
燃費 速さ どちらでも現在では優位では無いな・・・
ただし、人馬一体の操ってる感が味わえるのはＭＴだと思うよ １８で免許取って当時憧れだったスポーツカーに乗りたくても金がなくて買えなかった憧れのスポーツカーに乗ってる人はそこそこ金を持ってるオッサンばかりだった >>71
おまえと同じこと言ってる、二人を轢き殺した人をテレビで見たわ。 >>66
たまに軽自動車のくせに下痢時の放屁みたいな下品な音を上げて走ってる惨めな車あるよな 道具としてクルマ乗る奴は底辺負け組だよ
道具としてはバス、タクシーが最高だからね 思い出
・180SX
・シルビア
・ガゼール
・レパード
・セフィーロ
・レビン
・トレノ
・カリーナED
・セリカXX
・ソアラ
・スープラ
・SERA
・キャパリエ
・プレリュード
・インテグラ
・CR-X
・スタリオン
・GTO
・FTO
・RX-7
・コスモ
・アルシオーネ
・ピアッツァ >>74
高いよ
データ交換は赤外線使って相対でやってるし 昔の車は衝突安全性とか軽視されてたから、ボディの形状がスタイリッシュでカッコいい
特にピラーの細さが顕著 >>83
ハコスカ、ケンメリ 西部警察のセドリック
グロリア、クジラクラウン、旧VWビートル 環境規制を強化したので、特に排気量の小さな車やバイクは、
昔と比べ動力性能が落ち値段が上がってる。
中国が石炭火力発電所を無制限に建てまくり、
Co2排出量を激増させてることの方が大問題なのに、
なぜかそれを放置しガソリン車叩きになるんだから、
おかしな話だよね。 >>89
それは個人の問題。散歩してる老人だって好きで散歩してる。 >>89
乗ってないけどマツダのロードスターと今更の86かな。LEXUSのでかいのは取り回しが自信無いわ 価格と魅力が釣り合わないんだよなぁ
俺はレクサスのLSハイブリッド買うのヤメて後期型テスタロッサの中古買ったよ >>80
規制に触れてないだけで、現行車より著しく環境性能に劣るのは事実
さっさと世の中のためにそのポンコツ廃車にしてNBOXでも乗ってろ >>64
ヒュンダイなんて乗ってるのか！
エンジンのレスポンス以前の問題がありそうだな 世代的にバブル前後辺りからの車を子供の頃に見てきたから
今の車はまじで見分けつかんぐらいデザインが似たり寄ったりに感じる >>18
これな
実際いま乗ったらうるさいし遅いしエアコンなんて存在しなくて不快だしそもそもボディ小さいうえにスペース効率悪いから狭い
広そうに見えるのもシートがペラペラで薄いだけ
カッコいいと思ってたスタイルもあらためて見ると単純だったり加工精度が低くてぼんやりした形だったり
そもそも鉄板薄くできなくて厚ぼったいからシャープさがないし
維持するのに部品手に入れるだけで苦労するし費用も高価、だいたいぼったくらず整備してくれるとこ探すのも大変で税金値上げなんてかわいく思えるくらいの金が常にかかる
いいことなんて何もない
でもそれでも俺は好きだって頑張って維持してる人は尊敬する
ただ古いのが良かった言ってるだけの奴はクソ >>72
なるへそ(´･ω･｀)パドルシフトいいよね。
乗ったことないけどw
高いのはいいや。おっさんだから。 携帯で話しながら車運転してるバァさんが後ろから突っ込んで来そうだから、車には乗りたくない >>80
旧車を維持できない人が文句言ってる
だけだろ。 >>83
初めからエアコン無いし空冷だし。
ヒーターは付いている。ガソリン燃焼式のが。 昔はMTの方が安かった
でも時代が変わって同じラインで大量生産するATの方がコスト安になって逆転した
しかも今は人間より正確にシフト出来て速い
MTはもう趣味のクルマとなったが好きな者にとっては堪らんのは良く分かる クルクル手回しは今でもいいかも
バッテリーに負荷かけないし微調整できる セダンは買うな 人気出たら価格高騰して買えなくなるから >>87
純正マフラーで2本出しだぞすごいだろバブル期の軽は。 >>73
運転手雇うぐらいの甲斐性みせろや(´･ω･｀) >>89
こういう質問もおおいよね
CMでも言われる話。
楽しいと今の車は因果関係にないのだけどね。
自分が過ごしてきた時間で楽しいってなるのだから
楽しみな車とか楽しそうな車ってのはこれから感あるけどね。w >>89
軽くて小さくてマニュアルの車はやっぱ楽しいかな >>96
さすがに街中で見ない
ビートルですら見なくなった。その点でミニはすごいわ >>31
理想的なクルマじゃないか！
昔乗ってたAE86 GTVはキャブ以外は該当するな。 現行スイフトスポーツだけは別格だと思うわ
スズキなりの誇りと魂を感じる >>97
は？
中国は石炭もガソリン車も閉め出す方向ですが
もうすぐEVしか売れなくなるよ >>95
まあ、本来ならぶつかるということがあってはならないことなんだから
あたった後のことなんて考える必要ないんだよな >>50
日産ブルーバードライトバン
空調はエンジンヒーターだけ
因みにパワステでも車体を動かしながら回すと
システムやタイヤに優しい
車校で習う車庫入れ
停止＞ハンドルを回す＞動かす
は一度も守ってやらなんだ アルトワークス5MT乗っとけｗ軽い速い安い満たしてる >>31
つ 昔のワーゲン
俺のは、走れば走る程壊れるがｗ >>106
ホントだよな
エンブレム見ないと分からんｗ >>89
アルミバスタブの２００馬力以上だったら結構楽しいぞ
嬲って３５０馬力ぐらいにするとドーパミンﾀﾞｸﾀﾞｸｗ 最近クルマの興味薄れたのはプリウス、CHRとつまらないHVカーばかり乗ってたからだな
CHRは業者が高値で買い取るので１年持たず売ったよ
クルマ好きだった頃ハイドロの旧シトロエンや32Rなど味のあるクルマばかり乗ってたから
シトロエンなんか自分で修理やらしてたのに最近のクルマには愛着もなくボンネットすら一度も開けない >>85
意味ないのにな(´･ω･｀)視力も体力も落ちてんのに >>112
それVWのビートルやろ
クラシックミニは水冷やで >>124
コンパクトカーの足固めただけやん
専用プラットフォームまで用意したロードスターとか86の方が魂感じるわ >>112
90年代のインジェクション以前のものはクーラーついてるはず 80年代辺りと比べるとタイヤの扁平化が凄いな プリウスとかでも全部ゴムみたいw >>127
最近の車校は据え切りなんてやらせてるのか >>118
単に個性がなくなってると言いたいだけじゃね >>66
昔L71VミラTR-XX乗ってたな
高速走ったら怖かったw >>104
そりゃおかしな論理だな
手放す気は全くない
予備パーツも簡単に手に入るしなんと言ってもフルオープンのサンルーフとターボパワーは今では手に入らないものだよ
愚か者は捨ててならないものを他人の言葉であっさり捨て、挙げ句の果てに世界で唯一の｢己｣まで捨てちまうからな クーペだと狭いし休憩時も体を伸ばせないしトランクは碌に荷物積めないし今思えば良く乗ってたなと思う
それはそのクルマが好きだったのと興味あったからだ 運転する楽しみがあったし
下手なスイーツ脳や、ＤＱＮ、お花畑のジジババが
車の運転が自分はうまいと、勘違いさせない
癖のある車が多かった シビックタイプRかあのエンジンは確かに脳に直接響く官能的なものだった
でもハンドリングは今のFKに比べたら糞でしかない
数字的には確かに重いけどマイルドで非常に安定して気持いい
悪いところばかりじゃないってのを知るべきだね >>141
ヤバいよな
ちょっとでも高めの縁石踏んだらホイール逝く >>140
クラシックミニのクーラーは後付けの吊り下げ式やで アナログなほうが運転してて楽しいのは確か
クルーズコントロールとか、単に移動手段と割り切るなら今の車は楽ちんだろうけどな >>102
楽しい。楽しいよ！
まあそれも自分次第よ。 >>127
パワステが付いてるだけマシかと
ＡＷＳとかすごいシステムもあったと思い出したｗ >>62
アホやなぁ
古い車の方が維持費の関係で高くつく
余程じゃ無い限り新車のファミリーカーの方が貧乏くさい ドライバビリティがっていうのもあるが
車種も子供っぽいデザインのsuvばっかりで
欲しいと思う車が全然無い。
もっとシンプルなデザインの車は無いのかね。
それと、ステーションワゴンをもっと増やせ。 >>145
手前の勝手な都合で
汚い排ガスと騒音と撒き散らしながら低い安全性能の車を乗り回してるのが「己」とやらだ
自覚しろよパブリックエネミー >>157
自動運転に期待する横着ドライバーが物凄く多いから時代の流れに合ってるとは思う >>31
俺はレクサスのLSハイブリッド買うのヤメて後期型テスタロッサの中古買ったよ
パワステ、パワーウィンドウは付いてた
まぁセンターロックのホイールを避けたかっただけなんだが
ちな47歳家庭あり 昔の車は何がどう動いているのか人間が把握できた
今の車は何がどう動いているのかよく分からない部分が多い >>109
パドルって直進(かソレに近い状態)じゃないと、シフトし辛そうではあるよな
車庫入れ面倒臭そうw >>63
なる
水平対向は、燃費と整備正がアレだが、自分の次の候補と人に勧める時に。 エンジン頑丈だったけどな
排ガスと騒音の関係で無理なだけ >>133
とりあえずイジってみりゃいいじゃん
食わず嫌いってのもあるかもよ
まあハイブリッド選択してる時点で無理ってのもあるが 金あってもほんとに欲しいクルマが無いよ
３４Ｒ
早いけどエンジンに気持ちよさがない。ピークレンジが高すぎて街中で楽しめない
ランボルギーニアベンタドールSVRロードスター
エンジンがウルサイ。V１２キャブのようなメカノイズも無くつまらない。デザインもガンダム
新型ポルシェ911
３Ｌエコターボてクラウンかよ。かつてのボクサーエンジンの良さは皆無 >>145
単に、ID:FLX8+zPP0が車無しか、
軽自動車だから、コンプレックスで
叩いてるだけじゃないの？ ヘッドライトがプラになってたりコストダウンの塊だからロマンはない >>165
アクセルとブレーキを踏み間違えて若者や子供を轢く事が無くなるようにするのが先だろとは思うｗ 昔の人はセックスをするために車を買った
今の人は車を買ったくらいじゃセックスできない 昔の車が優れてるのはデザインだけ
見た目は旧車で内装はレクサスみたいなの作って >>106
エンジン､ミッションが同じなら似たようなデザインになるわナ。 >>136
>>140
ああ、ゴメンねミニのことか。
オースチンミニにも乗っていた事あるけど1500kmでヘッドからオイルが滲んで来たな。 >>31
学生時代乗ってた85年式インテグラがパワステ以外全部当てはまる(と思う)
105psのZCが7000rpmまで一気に回って楽しかったなあ
燃費も街乗り13km、高速17kmまで伸びた
ただしボディがやわで凸凹のたび軋む アラウンドビューモニターとかもいいけど、それに慣れすぎるのもどうかと
ついてない車運転できなくなるんじゃないの？ 知り合いで、アルシオーネとデルソル持ってる人がいる >>84
今はアテンザDのMT乗ってる。
燃費も満足 >>132
エボ6で420まで引っ張ってたけど確かに楽しかったよ
でも3回ブローさせて引退したわｗ >>163
要するに安全運転ができないドライバーばっかりってことだよな >>125
中国は発電の8割を石炭に依存してるのに、
それを放置し自動車だけEV移行を掲げてる。
EVは環境対策というより、
中国共産党が世界経済を支配するための手段だよ。 車は安いに限る
原価1割の物を10倍にしてぼったくるシステムを壊さないとな >>175
その癖蛙となったらアッシー交換で高くつくしな 速さなんてのは高速１００キロまでしか出せない日本ではあんまり重要じゃない気がする。
もちろんサーキットや首都高で最高速やってる人には重要なんだろうけど。
運転する楽しさってのは速さとは別で、運転してて楽しい車や、用もないのに休日や夜にフラりと車で出かけたくなるような。
仕事帰りにちょっと遠回りしてドライブ車したくなる車だと思うよ。
３３ＧＴＲから軽トラ、中古のＢＭＷＭ３まで色々乗ったけど、気軽に楽しく乗れたのは
普段の足車にしてた初代（ＨＴ８１）のスイスポと、２代目のＢＭＷミニクーパーだったな。
デカくて重くて速い車より、軽くてそこそこの馬力がある車の方が乗ってて楽だし楽しいわ。 >>166
基本的にパドルシフトは絶対に使わないといけない物では無いので
巡航中以外は普通にシフトレバー操作でいいと思うよ >>174
コーナーに合わせてシフトダウンするだけ・・・
速いかも知れないけど、楽しいか？
年を取ったなｗ >>156
後付けクーラーだな、人気の後期キャブ車 >>159
日産はハイキャスだったかアテーサだったか…
他メーカーだと同位相から逆位相なんてのもあった
これも運転者が乗り倒して慣れる機構だね >>64
そもそも現代車なんて誰も買わないから問題ない >>189
日産とかになると、ゴム部品だけの交換でいいのにパーツ丸ごと交換とかいう逆に高くつくパターンもあるな 今スピード出してかっ飛んでるのは踏み間違いの老害
レスースしてるのは煽りの基地外ぐらい、時代は変わった >>73
ほんとこれ
車は必需品で有って当たり前で運転がめんどくさい
寝てても現場に着くのが車の行き着く先なんだよね
その点バイクは嗜好性が高いけど
車でもロータススーパーセブンとかは完全に趣味でバイクの部類だけどな 車体のデザインも性能も似たり寄ったりで個性がないよね。
操作性や安全性や燃費は大事だけど、それ以外はもうちょっと遊び心を持って攻めて欲しいもんだな >>189
要は、アッシー交換で高くして利益を
得ようという発想なんだろね。 >>124
まあ狙いは悪くない
でも如何せんスズキのエンジンじゃーな
あれで昔のホンダのB16みたいなのが乗ってたら言うことなかったけど >>162
なんのかんのでもう30万km近くに達するが幸いにして事故は起こしてないわ 家電化すると同時に機能も陳腐化するようになっちゃった。例えばレーダー性能が時代遅れになるとかね >>185
ﾜﾛﾀｗ
馬力も上げすぎだし ターボラグ無くすのにバキョバキョ言うやつ付けてただろｗ
街乗り考えろよｗ >>186
そう
あと状況判断が出来ない
そこに居たら(対向車が)曲がれないだろってのが分からないとか低レベルドライバーが多過ぎる
移動手段としてアクセル踏めば走るブレーキ踏めば止まるホントにそれだけしか頭に無い ek9てそんな安かったんだ
レカロ2脚でモモステでオマケにあのエンジンだろ？
コスパ最強やんけ.... なんで今のは素人が扱えないハイパワー仕様のガンダムなんだ？ >>208
騒音と汚い排ガスを撒き散らしながらの30万キロ、おめでとうございます >>154
シビックというかホンダは鷹栖のテストコース出来る前の車はちょっと操縦性がイマイチな車多かったよな
足回り固いだけでハンドルもスロットルも敏感なのがスポーツみたいな
あのテストコース出来てから開発した車はかなりしっかりしてて安定しててコーナーで追い込んでいってもコントロールできる幅が広がったというか一皮むけたというか
だけど世間的には古いホンダの方が評判いいんだよね
ホンダの中の人もどうすれば理解してもらえるのか頭が痛いんじゃなかろうか。 最近の車は大抵広告より実車のほうがカッコ悪いけど
新型のロッキーはこの前店で見ていいなと思ったわ。あれは売れる >>190
パワーのあり過ぎるクルマは踏めないからつまらないだろな
ピックアップの良いライトウェイトの方が回せて楽しいと思う >>131
よく真冬の深夜に一人で押しがけしたよ。 >>142
やはり初心者相手の商売
簡単なやり方だけ教える
パワステ様々だね
ＡＴでクリーピング使いながら教える人もいた
ＭＴではクラッチ操作に失敗するからやらないって 昔の車の方がいいって、老害が言ってるだけだろ
トヨタもトップが老害だから出遅れたし >>217
韓国製の部品使いだして評判落としたから 禿同やわ
特に電気関係
結局はコレに金が無駄にかかる
メンテナンスすら出来ないブラックボックだし
挙げ句に故障の原因は電気系統ばかり
バイクのウインカー配線すら触れないＲＢ
これでは面白い訳がない >>197
リヤを逆に切るとフロントがイン側に向きやすくなるからなんだけど普通の人には分からん仕組みだわな… F1だってハイブリッドで、昔みたいなマシントラブルでのリタイアは激減
時代の流れだよ >>31
更に
ヘッドレストなし
シートベルトなし
エアコン、クーラーなし
触媒なんて元からなし
改造してタイコなし
なクルマ乗ってるが楽しいぞ
もっと外出歩け そこで、自転車だよ。
スポーツもあるし、電動もあるし、自分でいじれるし、すっごく楽しい。 >>196
出力空燃比だと環境に悪いし、燃費が悪いんだよ
つか、昔はトルクよりもカタログスペック重視でパワーに振ってたってのと
低速でのトルクをワザと抜く事によってレスポンスを体感的にも良く見せかけてたってのもある
つか、レスポンスうんぬんって昔から言ってた人ほどDジェトロなのに10万km走っても
マフラーに煤一つ付かない今の車を評価してる ミニって一度借りて乗ったけどガタガタと固いダイレクトな足で好みで無かったな
比べると２ＣＶはコーナーでぐ～にゃ～～とどこまでも底なしにロールする足
だからと言って決して滑ったりしない。パワーも２馬力だから普段から必死になって頑張る 初めて乗ったのはトヨタセリカLB1600GT（２TGRエンジンはごきげんな乾いたサウンド）
その後の愛車はマツダサバンナRX7（ロータリーターボのすごいエンジン）
いい車と過ごせて幸せなカーライフ 魅力が無いのはフレーム形状の規制が多すぎて、どんどん丸くなってるだけだから。
自分の好きなフレームに最新のエンジンを組める時代の到来は、まだまだ先だな。 >>193
なる
一応フロアにもあるんだねw
最近の車があまりにもつまらないのが多くて、カタログや雑誌も見てなかったから知らんかったwww >>224
B型は名機だろ海外じゃミニクーパーに
強引に入れちゃう人もいるくらいだわ >>237
メーカーは86BRZでだいぶ頑張ったと思うが… 俺が自立して車を買える余裕ができた頃はビートルくらいしか選択肢なかったな >>215
むしろ今のＲの方が素人でも扱いやすく速く走れる
エンジンは下からトルクあるからシフトミスしてもリカバリーしやすいし
操縦性も癖がなく奥深いからポテンシャル引き出すのは容易
シフトダウンするときはレブコントロールで勝手に回転合わせてくれてシフトミスの可能性も低い
ただし、スピードに慣れないと恐ろしい結果になるけど、それは古いＲも同じ >>240
確かに昔と違ってややこしいよ
何処にシフトレバー付いてるのか
パターンに癖あるとかね デザインは日本車も外車も変わらなくなったな、おおってときめく車無くなった
リトラクタブルは自主規制らしいけど、日本国民内だけでも復活しないかな
感動するのは最初だけなんだけど少なくなったせいか、たまに旧車で見かけるとグッとくるものがある >>239
ジムニーは角張ったデザインに戻したね。現行型は結構売れてるんだっけか 知り合いがポルシェ904のレプリカ買ってちょっと乗らせて貰ったら凄いドライビングポジション。
レースカーだけあるな。 4気筒のうち、2気筒はトルクにふって、残りの2気筒は高回転にするとおもろいんちゃう？(´・ω・｀) >>216
物によっては今のアメ車より静かだが
それにきちんとメンテすれば排ガスも綺麗
幾ら最近の車でもオイル交換を全くしなければマフラー真っ黒だし
そっちの方が公害 >>149
FRなんだからFFより重くて当たり前だろ
低重心だから体感はロドや86の方が軽いしな 昔のシンプルなデザインをべースにちょっとだけ現代風にしてくれるだけで良いのに
どれもガンダムみたいに余計な装飾ばかり増えて行く
デザインなんていかに削るかだからな。ゴテゴテして洗練させる方が余計難しいのに
どれもこれも意味不明に足して足しての流れって
購買層がそういう奴中心になったからだろうか？
都会のシャレオツな若者とかシェアすれば良いみたいな感覚で買わないんだろ
だからダサいのしか売れねえんだわ >>242
でも86/BRZをかつてのレビントレノ
みたいなライトスポーツと同様かと
言えば、、ちと違うよね >>1
色々言ってもこの中では個性が無くなったのが一番大きいと思うよ
昔は丸っこいクルマもシャープな四角いクルマも色々あったけど
今は菱形みたいな形のクルマばかり
それが走りも剛性も一番合理的なんだろうけど
やっぱクルマて見た目大事よ 性能や安全性だの謳ってるんだった今出てる軽の衝突実験をCMでやれっつうの
ただの箱 てのを隠すなよ だいたいにして早くて面白い車があっても公道でそのポテンシャルを
楽しむことはできないし、峠やサーキットって趣味も万人のカッコイイから
族や車ヲタの楽しみみたいになってる
今の貧乏な若者が車ヲタを楽しむのはハードルが高いし、高価だし、
やんちゃそうな車に乗ってても絶対モテない。
500万オーバーの高級車ならモテ要素もあるかもだけど、そんな金のある奴は限られる
結局、燃費維持費重視でプリウスで満足できるし、
日本の道を走るならそれで十分だろうというのももっともな話 >>252
整合性取れるなら面白いかも知れないけど4気筒だと厳しいかな 変な時代になったな
ポルシェが走ってきても振り向く人もいない
NSXが来ても珍しいって見送るのは俺だけ
カローラサニーサバンナセリカベレット…
大衆車を見つめる時代になるとはなw… ホンダCRXのシングルカム１６バルブのB15エンジンは良かったね
バイクみたいで回転が上がるのも落ちるのも早いのでシフトがスコスコ決まる
ツインカムなら５バルブのトヨタエンジンの方がパワーも気持ちよさも良かったな
足もFFレビンの方が剛性あって良かった >>123
２台目に買った８６が後期のGTVだったが、エアコン付いてるわ
パワーウィンドーついてるわ、サンルーフまで付いてた。
こんなにオプションつけるなら最初からＡＰＥＸ買えよと思ったわｗ 単純に重くて高くなったって切り口はわかりやすくて良い ランボルギーニですらフロントが格好いいとは言い切れない >>258
昔の86はもっとこう、泥臭かった
弄ってなんぼ 安全性重視だから公道を走る事に面白さを求めちゃ駄目でしょ
今までが狂ってただけ 車雑誌の新車試乗レビュー読んだら60過ぎの爺が「昔の車と操舵感がまるで違うからダメ」とか書いてるの
老害死ねばいいのにな 昔はいくら車壊れても修理も単純で安かったし稼ぎも多かった
いまは壊れたら複雑な診断と高額修理費、そして稼ぎも悪い
車は純負債 >>258
違うね
あくまでも今の時代に大排気量じゃない若者向けの…って感じが強くて往年の86ファンはこれ？って思うのでは >>268
ロードスターも86も弄ってナンボの廉価グレードを出しましたが売れませんでした >>271
俺はその前身の288GTOの方が好きだ 現行の８６のデザインはテールランプが全てをぶち壊してる
クーペの最大の美点であるリアの流れを突き出したテールランプで台無しにしている
スポーツカーはケツを小さくしなきゃ駄目なんだよ。911がいい見本 >>212
あれの封印は開放したけど一度も使ってない
ブースト圧は２、タービン、273カム入れて某H●Sで金プロに燃調はとってもらって綺麗に回る良い仕上げにしてもらったが
如何せんピストンだけは棚落ちで有名な純正でやらせたからなあ
そら逝くわって感じ >>153
残念…インジェクションだし、エアコンも標準なんだな、これが >>86
飯塚乙ｗ
役所で出世するなんて、そういう奴なんだろうなと。 >>257
シンプルな方が売り文句もスッキリするのにな
ゴチャゴチャしてて購入希望者は理解出来ない筈 増えた重量や価格って？
車会社のエゴ制御とかじゃないか
コレが邪魔臭いだけのシロモノ クルマは維持するのに手間がかかりすぎ。(＞＜)
ただ、そういったの度外視してどんなクルマがいいかと言えば、
やっぱ軽トラかな、、、
荷物は積めるし、自分で整備するのも簡単だし、
安いし(ココ重要ｗ) >>270
評論家はそうなっちゃうよな
歳も取ってるだろうし スイスポに隼のエンジン載せたらいいのに(´･ω･｀) >>274
そうだったんだ
廉価版の割に高かったのかね？ ポルシェは昔も今も 丸っこくて良いとは思わんわ
しかし昔の車は四角くて味があった気がするわやけどなぁ
今の車は やたら丸っこくて今イマイチや
四角くいっても スペースユーティリティな軽四みたいな四角くさじゃなくね
四角くくて 無駄も多いけど カッコ良いデザインな車が多かったわ >>269
そんなものはドライバー自身が安全運転すればいいだけだろ みんな EVになったら
３０年前の車
高い値段に なるぞ 今の８６って２代目シルビアみたいだな
その２代目シルビアもプジョー４０６クーペの完全パクりだし
初代シルビアはまあまあ良いクルマだったけど >>274
86の一番安いのは200万円台か？
もう、少し安くして120万あたりに
しないと 高校卒業した時に 叔父さんのおさがりで日産プレジデント貰ったけど
すぐ壊れて大変だった でも車好きの友達とあーだこーだ言いながら自分たちで直して乗ってたなあ
そういう思い出は今の車じゃつくれないんだろうな >>95
スバルと今度出るFITとか一部ホンダは、その辺考えてるぽいね。
なんか北関東で流行ってる？ｗ お前らは信じないだろうが、カローラスポーツはモテるそうよ(´・ω・｀) >>272
バイクなんかウインカー壊れただけで買い換え薦めてきてウザいウザい
そんで自分で修理したらへそ曲げる始末
もう故障＝買い換えとか押し付けが凄いウザい >>282
いざとなったら役立つと思う
遠慮なしで荷物とかガンガン積める >>288
86なんてテッチンにエアコンレスで防音材すら省いてたから安かったぞ
つかそれすら知らずによく今の86はどうだの言えるな インテグラタイプRが259万だぞ
今は中古で180万ぐらいする スポーツカーは新しいほどいい。
４０年前の車と比べたら、安全性が桁違い。エンジンも低回転からパワー出るんで乗りやすい。 >>96
俺のワーゲンバスはツインキャブやでぇー
ナンバー無いけどｗ >>289
実際にポルシェを買うとなるとＲＲエンジンの９１１はリアシート付いてるから価値あるんだよ
シート倒して仮眠したり荷物置いたり最悪の場合人も２人積めるし
デザインは確かにダサいけど >>293
余りにも不評で後期型でR32みたいなプロジェクターヘッドランプにして吊り目にしてたな
S15はボディ小さくして5ナンバーしてたしｗ >>299
カローラって名前に拒絶感も無いんだろうしなw… >>295
2000GTの模型を常に見ながらデザインしたと言ってるのに
何であんなテールランプにしたのか意味不明 幸三｢今の車はブレーキがダメだね｣
538可愛い奥様2019/11/18(月) 12:55:49.87ID:CISgunfy0
http://up.ahhhh.info/ezuQUw.gif
早ッ!! コレどう見ても杖が必要な人の歩き方じゃないよね(笑)
◎2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result
歩けるのに謝罪にも行かないサイコパス鬼畜犯罪者【プリウス飯塚】
この非道老害に対して怒ってる皆さん
☆『上級国民』に投票ヨロシク！
※｢れいわ｣押しの工作ネトサポたちが書いてるコメントがキモ過ぎて
読んだら絶対に笑えるから!! >>287
いやツインに隼のエンジン載せた方が。
スマートに載せていたのは楽しそうだったな。ウイリーしていたし。 >>311
カローラスポーツって1.6トンなんだよな総重量ｗ >>292
メンテナンスも出来ないブラックボック
意味不明なネットワーク盗聴付き >>290
横断歩道で止まらないのが9割とかの地域もある程度なんだからドライバーに任せられるわけないだろ >>265
GTVは前期にしか設定がありません。パワーウィンドー・サンルーフのオプションはありません。 ホンダ アコード
1989 119.6万
1999 170.3万
2009 270.0万
2019 465.0万
どうしてこうなった >>89
地球環境、エコ、安全と 「車の楽しさ」 はトレードオフなんだなあ（皆薄々気付いてるだろうけど）
「男はただ２つのものを求める。それは、『危険』と『遊戯』である。そして女は子供を求める」
地球、エコ、安全、女、子供優先の社会になったのだから、車の楽しさは半減して当然。
昨今の車のＣＭは常にそれを粉飾しようと抗ってるけど見え透いてるｗ
自動運転車にも「楽しい車」の未来はない。インフラとしての道具にしかならない。 >>217
昔のシビックはエンジンだけで評価されてたと言ってもいいと思う
それくらいエンジンは気持ちよかった
それと今のシビックは価格帯がぜんぜん違うし
媚びる相手が貧乏人じゃないからなｗ
普段は落ち着いててたまにアクセル踏むのが好きなおっさん向きの車
（タイプRは全く別ものだが） >>262
出来るとしたら２軸クランクの８気筒かな？
それよりも、スーパーチャージャー＋ツインターボはどう？ >>253
年くったんだろ？w 20歳の頃に初代インプで１日で800km移動したけど全く疲れなかった
今は40歳でアクセラだけど300kmも走ると背中が痛いわ
でもバケットに換えればもう少し行けそう 海外は物価が上がっているから、
日本円で百万円なんて、車など買えない。
さて、どこで売るのかな？
って話。
国内だけ優遇したら、すぐにスーパー301が来るわ >>302
あ？GTVの事だったん？
てっきり最近のヤツかと思ったw
APEXよかGTVのが好きだったけどね
昔(現行時)はデートカーとして使われただろうから、GTVは敬遠されたんだろう >>319
シビックが300万超なんだからそんなもんだろ >>302
厭がらせみたく必要なとこ省くより制御系統を省けよアホ >>234
出力空燃比か、勉強になります。
まぁ、燃費絡みかなとは思ってたけど、次の車はその辺も拘ってみるは。
しかしスレの流れはえーなｗ >>322
ツインターボならタービンの回り始めもカバー出来るしスーチャ無しでも行けるような…
シングルターボでも昔みたいなターボラグないし余程の小排気量で無ければスーチャに頼らなくても大丈夫そうね >>310
日産マツダあたりに比べりゃ全然マシだけどな 今のはダッサい
今の車で30年後に乗りたいと思えるものは無い
昔のデザインで装備は最新みたいなのは需要無いのか 車は壊れにくく安全になったけど、中身がボケてて既に壊れてるから危険なんですよ
車の安全性能の問題ではないというオチ 運転が楽しいなんて感じるやつはなんだかんだ言っても買うだろう
みんな金が無くなってるから運転自体は好きじゃないヤツは無理に買わなくなったり
無いと生活できないようなヤツは軽にしてるだけ >>315
確かに、ケツ見るとどっしりしてるよねw… エンジニアの期待と情熱が製品に入っていた
次はもっといい車にするぞという期待があったわけ
だから宣伝映像とか広告とかもどこが売りなのか明確だから中身があるわけ
いまはこんな車がほしいではなく、売れるやつはなにみたいな逆になってる >>196
急加速は燃費悪くなるよ。
0.1キロ単位で燃費比較されちゃうから仕方ないかと。 ただの青春時代の懐古で
今の若い人はそもそも車に憧れも興味もないので
必然的に今の車の支持率は低いとなるのでは 車のジャーナリストも相対的にジジィになってるからな
車は確実に進化してるしその美点を伝えるのが役割だろうに
昔の◯◯と違う、高い、デザインが面白くない、画一的になってる
楽しかったのは昔の車と
すでにどっぷりと老害の懐古主義になってる
今の車は100万高くなってもそれだけの価値がどこにあるのかとか
若い連中が大切な金を貯めて買いたいと思わせる
プロの筆の意識が足りなさすぎる
昔は良かったで今の車を楽しさと素晴らしさを伝える意識がなくて
どうして読者が新しい車に魅力を感じるようになるというのだろうか >>324
スーパー301
アメリカのごり押しじゃないｗｗ 安くて軽いのはそれなりの理由があるってこった。
文句があるならタタの車でも乗ってりゃいい。 今の車はプラスチック製だから
質感がおもちゃより下 >>297
違うよ
発想がアメリカンなだけだよ
軽に隼、スープラに8000ccのカマロみたいな バンパーがどんどん無駄にごつくなって高価になった
ボディに一体化するように見えると何がいいんだか
修理費は昔の数倍だしそもそもバンパーなんかぶつけるもんだろうが
バンパーは黒のウレタンでよし でも、古い車よりトルクがあって乗り心地が良くて燃費も良い。
新しいコンパクトカーと古いクラウンの乗り心地は変わらないしトルクも変わらないよ。
それこそ、新しい軽と古いカローラの乗り心地変わらないしトルクも変わらないわな。 コンピュータ解析進化で壊れないギリギリの強度設計でコスト削減
結果、余裕持って設計してた昔の車のほうが頑丈なのは当たり前
リコール増加は儲けのため、ギリギリを狙い過ぎて
失敗したてだけ
それでも計算違いの失敗のほうがすくなけりゃ
いくらリコールfで膨大な額出ようがトータルでは儲けのほうが大 >>322
それ日産マーチのスーパーターボか、ランチアデルタS4のツインチャージャー >>321
昔のスバルは長距離で疲れなかったよ
レガシー2,5乗ってたけどエンジン縦置きで重量バランスこだわってたからフラットな挙動
少なくとも今のマツダより良いかと 昔の三菱デリカは雪道等を走るには4輪駆動のグリップが効き堅牢で最高に頼もしい車だった ババァの軽四が１０トンダンプ以上の車間が必要とする心理的な元凶を見付けた気がするわ >>319 これな
Ｇｏｏのカタログ等で当時の価格解るから色々な車で例示して欲しい(´・ω・`) >>188
原価が1割なら自動車会社がここまで疲弊してないだろうに...
販管費や開発費に馬鹿みたいに金のかかる自動車産業なんて薄利多売の商売そのものだと思うけど
製造、管理するのに広い土地が必要で、長期間売れないと価値が落ちて腐っていく車なんて、宝石なんかに比べたらクソみたいな商品だと思わないの？ 元DC2乗りはおらんのか？
あとエボⅣ乗りも。
速いのはエボⅣだったが楽しいのはDC2だった。
トルクステアがものすごい今から考えると信じられない車だった。 レビンとかプレリュードなんて流行ったね
少し無理してソアラとかも マツダ車今はすっごいダサいけど
RX-7は本当にかっこいい車だった
自分でブランド壊してもったいねえ >>264
おまえほんとにホンダ車乗ってた？
あの当時のシビックもCRXもスコスコどころかグニャグニャ
ホンダ車の最大の欠点はそのシフトフィールが半端なく糞だったんだから 最近のでどれか1台だけ選ばなればならないとしたらアルトワークスMTだな
高速ではリミッター効いてるくらいで丁度赤キップになるかならないかの瀬戸際だし速いのが後ろから来たら早めに譲るｗ
M4面白そうだけどしんどい時に運転するの嫌だわ 大半のユーザーは経験しない「最悪のケース」に備えた
車作りを追求してるんだから効率悪くなって当然 >>360
FDまでだなマツダがマツダと思えたのは
それ以降のマツダなんてただのトラックメーカーと変わらんｗ >>341
不思議な事に同じくらいでテレビもつまんなくなったしマスゴミがネットからネタをパクって来る時代
時代変わったなと本当に思うわ 今も昔も、どの会社も似たようなデザインの車を量産してる。
30年後には、2010年代は良かった、なんて話になってるさ。 >>345
逆に『エンジンサイズを落として、代わりにフルチューン』ってのも面白くなりそうだがなw
車重はかなり軽くなるがエンジンはピーキーになるって感じで >>329
電子制御は義務化されてるから後で自分で切るのがデフォだろ
そんな事までメーカーに全部してもらわないと出来ないレベルなのか？ 車と過ごした若い頃の方が、年を取った今より充実していただけの話だろ
ただ年を取って昔は良かった昔は良かったと念仏のように唱える老害ってこった >>318
ニワカは黙ってろｗ
後期もＧＴＶあるし、自分の買った奴はサンルーフも付いてたわwww S2000に散々乗りまくったからもう満足かな
今は馬力が半分以下のシトロエンでマターリ >>361
横からだが確かにホンダのシフトは入ってるのかどうなのか分からんレベルにグニャグニャだった。（エボⅣ比） >>346
同感
スリキズ？仕事の車は荷物積むからそんなもの日常茶飯事よｗ >>361
だから1,5だよ。お前こそ1,5乗った？
エンジンのトルク感ないけどバイクみたいにワイヤーのシフトが面白く繋がるんだよ
ただホンダは昔からエンジン音が嫌いだな ロータスエリーゼあたりに一回乗って山道走ってみるといい
なんかもうどうでも良くなるから >>359
俺はAW乗ってたんだよ
わざわざ内装取り払ったり、かなり面倒臭い思いしたわw >>349
アホみたく制御配線が増えて
結局はその配線劣化で故障の増えてる
稼動部分とかズレで擦れたりする
ギリギリの制御とかしても配線まで考えてない >>376
マジで？
ランエボ開発陣が目標にしたのがホンダのシフトフィールなのに 昔は200万したら高級車だった
給与水準は大して変わってないのに、そりゃ若者は車離れになるわ >>363
なんか必死になって絞り出してる軽とかもうだめだわ
そのへん乗るくらいならもう諦めてジムニーとか乗るわ >>45
ルノー、プジョー、フィアット
もうちっとお値段高めでいいのならＡ１１０とかセブンとか
ちなみにトレーラヘッドなんかどうだい？？？
牽引免許いらないよ 価格は100万円高くなって、給料は200万円下がった 若い奴は車なんか買わずにソシャゲに課金するからな
本人が楽しくて他人に迷惑かけないならそれでもいいのかも知れんが 制御配線とかあんまり考えてない
馬鹿な制御
余計に故障の原因 >>385
新しいジムニーメチャ売れてるみたいじゃん >>386
おっさん向けのエロ本をたまに見せてもらうと
なぜかトレーラーヘッドがゼロヨンしてる漫画があるんだよなｗ >>382
寝言かなんかかｗ
ホンダのグニャグニャシフトは有名だろー
あれがマシになったのはつい最近だぞ 車なんて走りゃ新しかろうが古かろうが何でもいいやろ >>382
マジです。DC2はグニャグニャ。
それから比べるとエボⅣはシフトめっちゃ重い。
エボⅣ乗ってからたまにDC2乗るとシフト入ってないんでないかと不安になるくらいに軽い。 >>349
今のクルマのが丈夫だけど。
ラダーフレームは大差なく頑丈だけど、モノコックはどんどん進化して丈夫になったわ。人が死なんし。 >>360
売れんし儲からんから捨てたんだよ。
それに、ロータリーエンジンと排出ガス規制は相容れない。 お前ら殆ど50代なんだからみっともないマウント取りはやめて大人の対応したら？
若手に鬱陶しがられるだけだぞ 人にぶつかったら車の方が壊れる作りにしとけよ。
これから飯塚のような老人が増えてくこと考えたら
乗ってる奴の安全より歩いてる奴らの安全考えた方がいいに決まってる >>379
111に乗っていたけど楽しかった。
その後セヴンBDRが欲しくて探していたが良いタマ無くて。
偶々見つけたヨタハチを衝動買いして20年乗り続けている。 今は500馬力が当たり前だからな
免許証の回数券がほしいわ >>380
なんか勘違いしてるけど現行86のRCグレードのことだぞ
・ヒーターのみ
・テッチン
・6MTのみ
・オーディオレス
・その他カバー類レス
これで205万円っていう最高のカスタムベースグレードを売ったんだよ
でも誰も買わなかったみんな上位グレードを買った
だから後期で無くなった 三菱だけはホンマに糞やった
エボエンジン積んだＲＶＲ持っててアクセル踏んだらエンジンストールしたから
降りてエンジン見たらインタークーラーの太いゴムのパイプが外れてた
ただ２Ｌターボエンジンだけはホンダより全然良かった >>293
でもS14・15シルビアって今の若いスポ車好きにスゲー人気あるんだよな
俺の時代はS13はメチャカッコ良くて人気あって
S14で、あれ？ってなって
S15で、「・・・・・・・・・・・(^^;」って感じだったな バイク乗ってるとホンダのエンジンはやっぱ違うんだよ
とにかく回る。ストレスなくウイーンって感じ >>397
今の車は頑丈だけど、電装品が増えすぎて故障リスク多すぎ >>378
てかCRXで1.5乗るようなヘタレって俺の周りには一人もいなかったわ
当然自分もSi（1.6)だし おっさんに若者の価値観は分からない
おっさんの価値観を押し付けたら紛れもなく老害 爺婆ドライバー
まんこドライバーの危険で不可解な運転 高すぎて手が出ないから定額制のレンタカーみたいなもんが流行ってんだろ >>394
シフトレバー折れるんでないか？と思うくらい細いし柔いよな。
そして動かす距離は長い。 >>399
こいつに言ってくれよｗｗｗ → ID:FLX8+zPP0 車なんて非力なエンジンぶん回して、横Gでヨヨヨとか言ってるのが一番おもろい
最近の車は燃費と排ガスで、以下に低回転で回すかが命だろ？
正しいセックスがつまらんのと一緒で逸脱してる方が楽しいのよ 80～90年代の５ナンバー、車重1ｔ、1.6リッター、120～130馬力の車。
軽快感とハンドリングの良さが凄いぞ。 新しくなったけど良くなってない。
タイムは速くなったけど乗って面白くない。
衝突安全性は上がったけど視界は最悪。
燃費は良くなったけど正社員か公務員で無いと買えない値段。
これが今のクルマ（笑） 今の時代の方が便利なのは確か
スマホと連携出来るとかカーナビ標準とか
何より今はドラレコが(まあ後付けすりゃいいんだけど) >>390
それが狙いじゃね？
『新しいのいかがですか？』と >>350
ググった！
見た！
すんげ～～～～！！
かっちょえ～～～～！！ 若い頃から昔の四角い車の方好きだったけどな
その頃でも旧車扱いで金も無くて手が出なかったから変な憧れみたいなもんが残っているのだろう オヤジのプリウスで葉っぱ成長させるのも面白かったけどね
ああいう遊びもっと入れてほしいわ 昔の五気筒インスパイアに乗ってるけどそろそろ維持の限界が見えてきた。
個人的にはこの上なく乗りやすい車なだけに残念。 >>120
スズキのサンバー・・・
プレアデス星団が泣くわ・・・ 日本車のピークはずばり88年だよ
あのときのカーグラは今でもよく覚えてる
NSX、Z、ロードスターが揃って登場した こういう人達って飛行機乗ったら昔のエコノミーはシートは今より硬いがタバコが吸えて良かったとか言ってそう 昔の方が良かったと思う人がたくさんいれば１のような車が新車で残ってるはずだけどな >>403
そうなの？
現行のは水平エンジンってだけで完全スルーしてたから知らんかったw 自称車好き「ABCDEの出せ！買うから！」
車メーカー「ABCDEの車を作りました！」
自称車好き「Fがダメだわ何も分かってない買わね」
車メーカー「」 >>434
免許ないやろ？w
もうええからスイスポとかw >>429
NSXって88年だったのか。
89年のイメージだったわ。 プラス民はなぜsyamuさん以下になったのか（疑問 >>439
プロボックスは運転席以外手回しってグレードがあるぞｗ >>432
だったら最初からそう言えばいいのに
なんだよ泥臭さだの弄ってナンボだの >>416
最初の方のCRｰXとか800kgくらいだった気がする。借りて乗ったけど軽くて視点が低くてゴーカートみたいな車だった >>433
懐古出来ないニワカの嫉妬ですかねｗ
そもそもここの奴らだってみんな今の車をそれなりに評価して乗ってると思うぞ >>371
いかに高回転でタイヤを空転させること無くクラッチをつなぐか
発想がバイクの２stエンジン
いいねぇ２st、個人的にはYAMAHAの２段ロケット >>408
勝手にヘタレにするなよ
当時は7ｔｈスカイラインクーペGTX-Ｔが愛車でCRXは人のだし所詮クルマなんて玩具だよ
そのスカイラインが見かけだけでソアラみたなハイソカーだったしなｗ
32GTR出て大喜びで買ったわ ホンダのブイテックとか各社のテンロク可変バルブエンジンくらいでいいんだよ
サニーVZRでさえそこそこ遊べた >>421
デルタS4はある意味ストラトスの正常進化だしな。 >>438
89年には日産渾身のR32デビューですな 昔のデザインで現在の技術で生産すればよ良いね
各メーカーがネオクラシカルというジャンルを作ってほしい所 >>435
CBX４００乗った時の驚きは凄かった
エンジンっていうよりモーターみたいに感じた >>424
そんな玩具を省いて安くするべき
オプションでええやん MTも運転できなさそうやもんなおまえら
そらスポオツカー（）なんてなくなりますよ
BMWが135出しても手も足も出なかったのがおまえらやからな 100万くらいの中古車をちょろっといじって
現役スーパーカーを蹴散らせるんだからキッズにはたまらないんだろうな >>438
発売は90年くらいだけど
その前のメディアデビューが88年あたりだったような記憶がある
ロードスター発売が89年で、ほぼ同時に三大そろい踏みだった 最近の車は、常に携帯でメーカーと通話している・・・カーナビの更新したり、非常時のボタン押したらディーラーにつながるとか >>446
乾燥で830位だったと記憶してる
ジムカーナに使うためにさらに内張りとか剥がしてたからもっと軽かったと思うｗ >>448
2stの未来を託されたAR燃焼のCRM乗ってるよ
こんどガソリンエンジンの未来を託されたスカイアクティブX買うw >>431
電気機器会社が儲からない
結局はコイツらが関わると無駄が増えて
高く重くなるんだわ 昔の車で良かったのは値段と外観と大きさ位だろ
今は軽でも200万近くが普通にある時代だから若年層にはきついよな
何故車だけ高くなっていったのか
大きくなっていったのは海外向け意識してるから仕方ないのかもしれないが日本の交通事情には厳しい 新型カムリのCMが「昔はクルマは熱かった」だったっけ。セダンよ再び、みたいな >>357
イニDのおかげでエボ３＞エボ４のイメージついたな
なんだかんだで８６に勝ったのエボ３だけじゃないか？
俺はWRXに乗ってたから峠とかでランエボがいるとやっぱ意識したな 車では昔の方が良かったという人がゴロゴロ居るが
買い替えスパンが近いけど10万程度な家電やスマホでそういう事を言う人はそうそう居ない
つまりそういう事だよ >>268
泥臭かったのは中古で薄汚れて店先に並んでた奴
デビューした時のAE86はかの郷ひろみがキャラクターのイケイケスポーティカーだった
そのカタログ眺めて「高いよなあ」と嘆きながら中古の70レビンSR転がしてたのが当時の若者 >>445
あんなフロント周りで水平エンジンなんて、プラグ交換やら簡単な事も『ユーザーにはやらせません』って姿勢が、何かこう『違うなぁ…』って思ったんだよ
それだけ エアバッグなんてしょ～～もないものが標準化しちゃったせいで
ハンドル交換が容易にできなくなっちまったんだよな
ちなみにオレは革巻きナルディ派
あの3本スポークがいいんだよな
似たような感触ならボランテとかエアバッグモデルだしているのは知っているんだが・・・ 税金だけでも今の半額にしないと
若い奴らには維持出来ない
俺も子供は成人したし
普段は軽バンとトラックで仕事が成立つから
乗用車は1台捨てたよ
もう一台も次は軽自動車で良いかと思ってる ホンダエンジンにスパークエイダー採用新次元ガソリンのフォーミュラシェルを入れて走るのが夢だったな。 >>468
セダンも有りかなと最近思うわ
逆にハッチバックはもういいや
その辺買うならSUVにするし バブルの頃開発されたのは
サニーなんかでもやたら回るエンジン積んで
リアサスもマルチリンクとか贅沢で車重も軽いから楽しかった >>435
いやいや、ホンダのエンジンは下から上までスムーズに回るから
意外とエンストは少ない 大した車遍歴じゃないけど、乗ってきた中ではR32のGTS-4が一番楽しかったな
雪道もストレスなく走れて、燃費は極悪だったけど、運転してる間はそんなことはどうでもよくなって
ホント至福の時間だった 昔が良かったわけじゃなくて車に対する思いとか価値が変わっただけじゃないの？ タレントや評論家は本当は気に入らないのに
スポンサーに配慮して新車をとりあえず褒めちぎるからなあ
おぎやはぎの番組で今年の東京モーターショーなんて
本当は死ぬほどつまらないのを無理矢理テンション上げてるのが痛々しかったわ >>473
おまえの認識が思い込みなだけ
ガラケーやらくらくホンとか既にあるやん
あーあー聞こえない見えないするから
電気関係は糞しか居ない >>466
何か勘違いしている人が多いけど海外は別に道広くないからね
特にヨーロッパの古都なんかは元々馬車道で今は一方通行とか酷いよ
東南アジアも狭いし広いのはアメリカとオーストラリア位だろう >>482
ホンダエンジンでもF20AのDOHCなんてモッサリしててイマイチだけどな。
ホンダエンジンが気持ちいいのは高回転型のショートストロークエンジンだけだよ。 >>482
客観的データとかあるん？
ホンダが電通に宣伝させたイメージじゃね？ エアバッグ等の安全装備すら否定的な人居て怖いわ
そんな無責任とも言える車どこが作るのか >>485
売れないからなのかこういう大きなイベントの出店企業減ってるらしいね >>483
GTS-4に乗せて貰ったことがあるけど、ドッカンターボで面白かった。 >>480
セダン復権はあるのだろうか…
走りのセダン、らしい >>469
AR燃焼凄いぞ
70kmくらいで一定開度で走ればリッター20オーバー出るからね
問題はそんな道有料道路くらいしかない
北海道走ったときは2stオイル確保のがしんどかったな もう４０年たったら、ガソリンエンジン懐かしいなって話になってるよ。 とにかく直噴エンジンの振動は異常。
特にHONDA。
燃費さえ良ければいいのか？
バカめ！ 70年代のアメ車みたが、ワイド&ローの大迫力で感動した。サビとかも雰囲気抜群
たぶんマッスルカーの1台と思うが検索したがわからんかった
今のフェラーリより目立ってた >>466
新旧保有してる車があるんだけどやっぱり昔の車の方が楽しいのよ
旋回も加速も新しい方がいいのに
何が楽しいか自分でもよくわからないけど
やっぱり軽さから来る軽快感かな 先週車買い替えたけどスマートキー便利だしアイドリングストップ出来てハイブリッドでクルーズコントロールに回生ブレーキまでついてる
ヘッドライトもエアコンも勝手に調整してくれるしバックカメラで車庫入れも簡単で最高だぞ S13やR32は4発6発という違いはあるが初めて運転した時はドッカンターボで凄い快感だった >>476
いや自分で出来ますけど
結局あんた買わない理由を探してるだけじゃん 思えば自分センス無かったな
クルマは一目ぼれでR31スカイラインクーペ、バイクはCBR400F
隣の同級生はブレークする前のレビン（だからＡＴｗ）と白赤ツートンCBX400F
今になって奴の持ってたガンメタ2トンのレビンに憧れるｗ スカイラインの現行GTS４とかでいいんじゃないか、今なら
４００Rまで行かなくてもノスタルジックでもあるし、悪くないと思うわ 19のときにサーキットの狼に憧れて930ターボ買ったけど初心者マークで300km/hオーバーはなかなかのスリルだった
色んなクルマ乗ったけど2気筒のミニカが一番楽しかったな >>488
滑らかとは言い難いがタイって幹線道はめっちゃ広いぞー
一般道で100㌔超え当たり前で流れてるし >>1
運転する楽しさは今の車に皆無だからな
最初に乗った車はスーパーチャージャーで
そりゃ乗ったときは、すげええ速く感じたものだの
まぁ１０歳乗り比べると今乗ってる車の方が馬力あるから速いと思うけど >>488
あーそれだと車は危険だな
日本の道路は計算されてて走るのがキモチ良いよ
但し
そこに爺婆とまんこドライバーが居ないなら…… >>485
昔、不躾棒を振り回してたおじさんの番組があったけど、メーカーに媚びたディレクターと揉めて番組降りちゃったからなぁ >>500
ソナーとかバックカメラとかは確かにいいね
子供がしゃがんで遊んでたら後方の死角に入っちゃう >>490
バイクの話なら事実だぞ
CBR1000RRとかのスムーズさはヤバイ
スズキとカワサキが雑なだけかも知れんが ホンダのＳ６００とか今あったら欲しいもの
びっくりするほど魅力が無いんだよ >>499
月並みだが、車両の不完全な部分を人体の生体能力で埋める一体感と違うかね。 例の漫画のセリフのまんまだよな。
当時の自分が楽しかったのだ。当時も今も形違えど
車は楽しい。楽しめなくなったのは手前が老いただけだ。 つまらない車はホントに乗らなくなる
助手席乗ってたい ハイブリッドじゃないと税金が高いモン。
災害が起こる度にガソリンスタンドに行列が出来るんだから
燃費食いで走らない車は持ちたくない、いらない 平成元年式トヨタカローラ
1500cc最低グレードの4速MTが実に素晴らしかった。
あんなに軽快で運転しやすい車に未だ出会えない。 >>360
今でもFD良く見るけどボディって何十万キロまでもつもんなのかね
エンジンも何回も乗せ換えられてるだろうし
無事故車なんて、ほぼ無いだろうし車高もベタベタだしスゲーなって思うわ 軽だけどワイ初代ムーブ乗り
初めて買った車で愛着湧いてエンジン2回も乗せ換えたアホですｗ
今の車と比べて加速は速いし車体が小さいので小回り利いて意外と車内は広め
あと色々単純なのである程度自分で保守出来るのが魅力
1人で乗る分には我慢できるレベルなのでまだまだ頑張ってもらうつもり >>512
最高だね
ポルシェとか乗ったことないから本当の楽しさとやらは知らないかもだが >>503
直列と同じ感覚で出来る程、作業環境に恵まれてないんでね
じゃあな >>501
初めて買った車が忘れられないのはある
俺はサニーだけどｗ >>500
おまえの様な障害者にはピッタリだが…… >>518
でも便利なものも増えたわ
特に気に入ってんのはブレーキホールドだな
あとバックカメラもやっぱあるとないとじゃ全然違うわ >>507
タイは凄いぞ
裏道のアスファルト穴あきまくりのガタガタ道をランボルギーニ走ってるからなw
ショッピングモールの踊り場でフェラーリやらベントレーやら売ってるし >>513
その名を知ってるなら、お主もオッサンだなwww 車重は重要だよね1200キロくらいの重さなら400馬力弱あればそこそこ走るけどそれが1500キロだとアクセルベタ踏みでも泣き叫びたくなるほど遅い デザインの問題 今の車はエンブレム替えたらBMWもヒュンダイもスバルも見た目変わらない 最近乗ったクルマで一番良かったのがホンダNBOXだわ
楽しさとかゼロだけど妙な癖が無く使いやすくて気に入った 右折と縦列駐車が簡単に出来る 安い車を作って欲しいわ。
安い 安い あ安い車をお願いねっ！！！ >>524
ドリフト競技とかやってるとボディのダメージ凄いけど普通に大事に乗ってたら持つんじゃないかな
エンジンには金かかるだろうけど ファミリアGT-RとかパルサーGTI-Rとか出してたころがバブル絶頂だったかね
またあーいうの安くて小さいハイパワーモデルのMT車が欲しいな～
シビックタイプRとか買えんわ！ >>495
Ｒｒもリミッター解除してフルパワー仕様にすると、その位の燃費は
出ますよ。
この前のツーリングで高速を1※0キロ走行してもリッター16キロでした。
リミッター解除前の高速はリッター9キロくらいでしたよｗ
ロングツーリングの２ｓｔオイル確保は厄介ですよね・・・・・。 現行アルトワークスに試乗したら楽しいけど乗り続けるのはキツいと思った。
自分の方がジジイになってた。 >>519
はよ寝れ
朝に介護の車が迎えに来るんやん 走りとかどうでも良くて
見た目重視で電動でもええから
Z(S30)出してくれ >>526
自分なりに楽しめているならいいんじゃないかな >>1
はじめてえっちした相手を懐かしむようなもん >>488
ヨーロッパの都市部はとにかく街の作りが昔のまんまだし
伝統的な建物を壊すことができないから駐車場がなく
ひたすら縦列駐車をしていて道が狭い
無理やり縦列駐車してバンパーとかボロボロなポンコツが
結構大手で走っている
東南アジアアフリカも道は悪いし人多すぎでデカい車は不便
大型化した車は主に北米、あるいは支那大陸向け この前レンタカー借りてムーブに乗ったら
中央にスピードメーターあるのに
エンジン始動したらハンドルの前にヘッドアップディスプレイが出てきて
そこにスピードが表示される
そら車がアホみたいに高くなるわけだわと呆れた
無駄装備多すぎ >>527
いやボンネット開けるだけで出来ますけど
プラグ交換すら理解してないのに弄りがどうとか恥ずかしくないんかね
もういいわ 便利が行き過ぎて手応えがなくなったってことでしょうよ 200ps台中盤くらいの「そこそこハイパワー」の車がいま全然ないよね。
みーんな160ps前後の横並びで、
それ以上が欲しけりゃ高いカネ払って一気に300psオーバーを買うしかないという極端な感じ。 >>534
穴は言うほど空いてないな
ただ補修がすごく適当でボコボコ
バイクとかが下手に乗るとすっ飛んでいくレベルｗ >>553
売る為に豪華主義になってから余計なモンばかりつけてるよな >>517
実際つまらないだろう
変に電子制御入りすぎて操作に対しての応答がモヤッとした感じ 最後は 完全自動運転なわけで
今の最新自動車は過渡期で中途半端 法律も追いついてない
とにかく 今の車は横幅でかすぎ そりゃあでかいほうが衝突安全性は有利
さらに床の位置が高いと側突試験が有利だしＳＵＶが盛んになるよね >>548
30のワイが子供のころに80年代90年代のかっこいいスポーツカーとか見て育って
ギリギリ興味残ってる世代って感じやからなおっちゃんばっかやでｗ 今の高価な車は幅広すぎるねん、駐車場でも邪魔やねん 曲がらない車を腕っぷしで捻じ曲げる
入らないギアに力技でたたき込む
エンジンに高回転を教え込む
こういう楽しみがなくなったのです。 初めて買ったヴィッツへの愛着が忘れられない。坂道の登りではベタ踏み
しかし、どんどん周りの車に追い抜かれる
うおー、おれのヴィッツ頑張れ～みたいな
エンジンが壊れて廃車になった
悲しかった… もちろん便利な機能もあるがいらんのも大岩
なんつーか家電と同じだよな
いらん機能つけて高く売る
そのうち中国とかの安いのが入ってきたら家電のように
日本製は全部駆逐されるんだろう 日産セフィーロ良かった
トヨタのアバロンも良かった >>519
そうかも
>>565の人が言ってるみたいに曲がらない車を無理に曲げていたのが
荷重移動やらを駆使することなくオンザレールって感じ 四つ目のテールランプの真っ赤な
6thスカイラインRSターボはカッコ良い >>541
当時のパルサーGTI-R、さほど安くなかったぞ。
エアコンレス、オーディオレス、値引ほぼ皆無。
だから乗り出し価格は結構高かった。 >>560
視界の悪さは感じなかったな。別によくも無かったけど
それまでプリウスワゴン、CHRとかメインで乗ってて絶望的に後方が見えなかったけど
プリウスの事故が多いのはデザイン優先で後方視界が悪いのが原因かと思う >>490
吹け上がりがいいだけならいくらでも例はあるが
・スムーズに
・下から上まで
・しかも回転数上がるほど刺激的に
回るのはホンダだけ
しかも200万円300万円くらいの量産車で
電通なんか使うまでもないホンダ車に乗ったことがあれば当然の全世界共通認識
トップギアのジェレミーもこれだけは認めてる >>551
一般に大陸は湿度が低いんだよ。
なので窓さえ開けていれば涼しい。エアコン不要。
エアコンを付ける車は窓を〆て乗る高級車であり防犯目的。
（信号で止まると窓から銃が入ってくるような・・・） >>558
車会社より電気機器メーカーが儲かるだけ
まあコイツら関わるから総て無駄で糞高くなる元凶なんよ この先だって完全自動運転になったら自分で動かしてた方が楽しかったって人出るでしょ多分 >>567
すでに タイヤ市場はそうなりつつある
実際 走ってる車みると中華タイヤを装着してるが
ほんと多いよな >>567
残念ながら車はそうならんわ
命預けるから安かろう悪かろうじゃ困るんでな >>554
今まで敬遠してて、現物を間近でまじまじと見た事無い
小綺麗にして転がしてるのを、たまに見掛けるだけの車 大ヒットのソアラに日産が対抗して作った
あぶない刑事のレパードは何で売れなかった？ 女様向きになんでもかんでも車がやってあげる仕様にするから
つまんねえんだよ
カメラやセンサーがないとバック駐車できないような奴はクルマ乗るんじゃないよ 学生の頃71レビンにポテンザRE86履かせて頑張ってたわ
反対だったら良かったのにといつも思ってたわ >>32
オレも同じ。運転したくない
いつ加害者や被害者になるか分からん 初めて買った車が1jzソアラ
今乗ってる車がフィットハイブリッド
加速感たいして変わらないんだけど
走る楽しさ？何それ、ノーズがぶつかる心配ないしフィットのが良いわ >>578
ピレリDragonなんてかなり前から中国製。 スズキ スイフトスポーツ
１０００Kg以下、１４００㏄ターボ １４０馬力 6速MT 200万円以下
シートベルトを増設すれば、ノーマルでもサーキットで楽しい。
おぎやはぎの愛車遍歴でカーオブザイヤー！ >>510
こういう馬鹿ってなんだろうな あの人は体力的にきつかったら降板しただけ
終盤は試乗もしなくなっただろうに 制御系統はブラックボックスでメンテナンス出来ない
結局はそこが壊れる
配線とかが劣化しただけでも触れない
実は故障は頻繁にしてる買い換えてて知らないだけ
経年劣化に弱い弱い 人間だから音や匂いや五感に働きかける魅力が大きいと思うね、
バイクに安全を求めないのに車には必要以上に求める矛盾、
本等に好きならごちゃごちゃ言わず買うよね。 >>125
中国がEVとか、あんたデロリアンに乗って過去から来た人？ 雑誌で百万円で買える車の特集に出てきたのが
スターレット。ターセル／コルサ、チェリー、シビックだったかな バブルのヒット車
シルビア、シーマ、プレリュード、スープラ
あたりは今見てもカッコ良い >>583
一回使うと便利でやめられんぞw
特に細路地から出るときのフロントカメラの有能さといったら 車は知らんが、家電やらは今の方が壊れにくいといわれると全面的には支持できない >>594
クライスラーネオンっていうのがその価格帯のアメ車ってことで雑誌が脅威だと煽ってたね 70スープラの黒とかごく稀に見るけど本当に好きなんだろなと思う >>578
中華タイヤは絶対に嫌だな
一番ダイレクトに違いが出る部分
この間買った中華生産、アジア仕様のブリジストン、ホント最悪だった
新品のくせして禄にグリップしなくて120超えるとものすごくおっかない >>590
彼の最終回、アレは口実だったんかね？
暫くぶりで見たらアレだったから、たまげた覚えがあるんだよ ツインカム24バルブ、セラミックターボ、
ハイキャス、リアスポイラー付き
が至高 >>572
当時、I-R欲しかったけど高くて買えなくて、かわりにファミリアのGT-Rを
買ったよ。
ファミリアで乗り出し２００万ちょい超えだったけど、I-Rは２００万の後半だったと
思ったよ。 >>583
酷いのになると前から駐車して後を全く見ないでバックして通路を走って来た車と衝突するからなあ… >>582
ソアラの、それも初代のコピーだったから >>574
俺のスカイラインハイブリッドだって
リミッターの180Kまでスムーズにほとんど同じ勢いで回るわw
安い量産車ではないがw
音は演出wでそれなりに盛り上げてくれるけど
スムーズなんで高回転でも刺激はないけどな
ただ怖くて日本の一般道じゃ踏めないw S660って現在販売してないけどあれはS1000出すからかな
どうなってんだ >>583
現代人は不便を楽しむほど暇じゃないんだ 昭和の日本を代表する車は
フェアレディZとRX-7だろ、JK >>572
俺は９１０ブルーバード乗ってたから割と高く下取りしてもらって
オプションもいろいろつけてもらったのだよ
９１０もなかなかいい車だったよ
９０年代初頭までの日産は本当によかった
R３３スカイラインあたりから急速にダメになったから
スバルに鞍替えしたが >>578
？？
タイヤは割りと国産やな
家電みたく酷くない
ちゃんと国内生産してるヨコハマとか >>587
ピレリも試したけどあれも酷かったぞ
きちんとグリップする中華があるなら構わんがあんなにひどいんじゃ少しくらい高くても他行くわ 今の車はどれもAピラーが邪魔な位置にあって視界の妨げになってる >>588
25年位前のトヨタスターレット（EP82）の場合
860kg、1300ターボ、135馬力、5速MT、135万円。
こういう毒っ気ある車を各メーカーが安価で出していて
走りを楽しめた時代だったんだよな。 遅いと馬鹿にされるRX-8乗っていたけどよく曲がる楽しい車だった
空いている峠を走るのが最高で車の楽しさを教えてもらったよ
直進安定性もいいんだよな >>615
安いピレリはタイヤ構造が駄目なんよね。イチ押しはコンチネンタルのスピードコンタクトなんだが、ダンロップのディレッツァにした。ちょっと重いけどまあまあ満足。 >>601
中古ミッションの軽トラとかシンプルだしな
前が短いから普通の軽四より小回りが効くし R33GTR後期新車で買ったけど込みで500万だったな。バカ安ｗ
青白いHIDライトはトラックとテラノとこのクルマしか無かったからスゲーー目立った >>517
賛成
走る楽しさは昔も今も変わらないなあ
電気制御云々関係なく >>605
俺は当時ランチアデルタインテグラーレが欲しかったけど
とても手が出なかった。 （495万円）
パルサーが「和製インテグラーレ」と呼ばれた頃に喜んで買った。
もっと昔は、ルノーサンクターボが憧れだったが
当時の新車価格が700万… >>604
セラミックターボとかハイキャスとか日産の技術の低さを具現してるよな。 >>596
あると便利 が そのうち ないと困る
になるのが嫌なんだよなあ
高速のオートクルーズなんかも一度なれると
手放せないんだろうな
ジジイになるまではなるべくドライバーエイド系は頼らない
ようにしたい スポーツカーは高回転でガンガンシフトチェンジするのが楽しいのに、最近のは電子制御だ、
遮音性だ、と運転の楽しさがないからな
エンジンは荒々しく、暴れ馬のようなエンジン音である方が運転は楽しい >>625
デロリアンで来たの？ねぇねぇ？
中国はEVからとっくに舵切ったんだけど？ >>622
自分も後期型が好きで乗っていたよ
ギア比が改善されて加速も悪くないし、セルも大型になってかぶった事もなかった
見た目の好みは前期後期で別れるかな >>631
高回転やクロスミッションと電子制御は関係ないのではなかろうか >>609
単純に2019年度の生産数分売り切っただけ
また2020年度バージョンが出るでしょ
シビックもそういう供給スタイル ユーノス、ロードスターの真っ赤なNAのレンタカーで加速の良さ、ドラテクを披露しようとしたら、ワゴンRにさえ勝てなかったよ >>632
え？どういうこと？
カリフォルニアのZEVに習った方法を取るんじゃないの？ >>637
まあそれならいいんだけど
2020年中にS1000が出るってのを見たからさ 旧型の角ばったVOLVOが良かった
いまはマツダで良い >>637
スポーツカーってどんどんそういう生産方法に切り替えてるよね
やっぱ通年生産はキツいんだろうな >>629
買い換えて
高速道路用のオーバードライブとか言うのがなくなって躊躇して余計に危なかったわ
慣れたら無くても何も困らないけどな >>628
スカイラインの直列6気筒エンジンは凄かったよ
高速域でタービンが回るターボチャージャーも 昔乗ってたシティターボⅡは楽しかったなあ
重ステな上にトルクステアがひどくて苦労したが元気に走ったし車内も広かった
ドリンク用のクーラーボックスもあったっけなあ >>629
オートクルーズはオートクルーズだけで列作ってる分には快適だけど、
そうじゃないのが一台入って来るだけで細かく速度変えなきゃいけないのがストレス >>608
>>スムーズにほとんど同じ勢い
そこが違うとこなんだけどね
>>574
>>・しかも回転数上がるほど刺激的に >>634
時代とメーカーにおいて行かれて泣き寝入りしている人には気の毒だが
ないものねだりするより新しい趣味でも見つけたほうがいいぞ >>642
乗ってないと思ったか？
20年位前は油冷GSX-R1100だけど、ワイルド＆ダイナミックで
当時の優等生バイクや今時のバイクよりガサツだけど
惹かれる魅力があった。 >>638
ドラテクはおまえがワゴンRに敗けた言い訳にならんやろ >>583
つまらんで済む話じゃないと思うがな
簡単で楽できる対価が危機回避能力欠落だ踏み間違い事故もそれ 今の高級スポーツカーは電子制御ガチガチだからドリフト、パワースライド、円描きのパワースライドとかケツ滑らす技は出来ない？ なかなか乗る機会は無いと思うが
ポルシェ９３０ターボ、乗ってみ >>642
同じ
電気系統や電気機器の故障ばかりで高くて不便 >>583
ずーっと前の貨物車で
カメラの死角に物が置いてあったのに気付かずそれを思い切り踏み潰したことがあって
今のクルマにもバックモニターはあるけど何だか怖い >>654
ACCってエンジン切っててもラジオ聴けるやつ？ >>657
ＯＦＦにすればいいだけ 車によっては裏技的になるようですが >>608
でもスカイラインのハイブリッドはいいなあ
V6とハイブリッドの組み合わせは速いみたいだしシャーシの出来も良さそうだし興味はある
ま、同じV6＋ハイブリッドならレジェンド選びたいひねくれものだけどね
どっちにしても買えないw >>644
いやいやこれからは民間競争に委ねるって話でNEV規制を撤廃する訳ではないでしょ？
トヨタもついこの前BYDっていう中国のEVメーカーと合同会社を作ったよ？ 本気で事故減らすために安全装備や安全基準を作ってるとは思えない
あんなのはメーカーの都合に合わせてるだけだろ
本気でやるなら高齢者のAT禁止を真っ先にやるべきなんだから 80スープラRZが程度よくて600万円弱だから32GT-Rと同じ位の値段だけど、アメリカ持っていくと1000万円軽く超えるんだよなw
最近だと5000万円オーバーってのが出たw新型じゃないよw 高級セダンの乗り心地と、
スーパーカーの荒々しい走りを使い分けられ、
家族5人が快適に過ごせる、
4ドアのポルシェ、パナメーラが最高だと思うよ アルテッツァ3SGEは税抜き234万からか
セリカss3 税抜き250万だったような
ae101 GTZは220万
マークxはなんか安くなったようなグランデG-FOUR330万 上級国民の暴走をトヨタのせいにするみたいなのはやめてね
どうせ最終的にみんなのきらいな電子制御増えるだけだよ R34で直線走ると速すぎて病みつきになるで
田舎しか無理やろうけど >>660
電気は基本的に玩具と云うこと
大事なことは身体に刻まれる
善かったじゃないか >>668
いやだから君が貼ってるソースは補助金打ちきりってだけでNEV規制については一切触れてない >>657
アクセルターンはデフ入ってないと無理かと
サイドターンは昔ながらの引っ張るタイプじゃないと難しいと思う 独身貴族ならベントレー、ゴーストに5年くらい
乗るのもいいと思うよ、状態良く乗れば、
売値もあまり下がらないし マスタングが94年頃抜き240万今は税込み450万
ゴルフ2は税抜き220万 今は250万 >>665
電気機器メーカーを肥太らせる為だけ
アイツらが関わると無駄で重く高価になり総てを腐らせてしまうんだよな
家電もそれで死んだ >>665
免許返納させたのに認知症だから無免で乗っちゃうケースがあるので生体認証が欲しいな ランクル70のディーゼル、トゥーループが日本発売されたら
もう他の車一生要らないわ。絶対発売されないけどな
オーストラリア平行車だと一千万近くいくだろ >>682
それ 実質不可能
緊急時に第三者が動かせないのは駄目 ってことで無理だってよ 平均寿命まであと40年ほどあるが、生きているうちは電気自動車はおろか、ハイブリッドにさえ乗る気は無い >>682
おじーちゃんやまんこはロボトミーにした方が…いやいや…何でない >>681>>682
電機メーカーの利権とメーカーローコストで日本車は高価かつMT消滅となった >>686
なるほど…無理なのか
認知症はベッドに縛りつけてでも止めないとダメだな >>678
ケンメリGT-Rがヤフーオークション出てるけど9500万円！ハコスカでも3000万円ww
それに比べればなんとかなるっしょ MAZDAは内装デザインでは国産トップだし、
欧州車の様な乗り心地、コスパの良さ
ヘッドアップディスプレー、革シート、ベンチレーション、シートメモリー、アラウンドビューが
標準装備という高級車顔負けの装備
さらに、ディーゼルエンジンの圧倒的なトルク、
運転の楽しい良い車を作ってると思うよ >>684
けっこう最近まで期間限定で売ってなかった？ そこそこ街中で見かけるが >>675 ＰＨＶをＮＥＶに含む規制変化に拠り、純ＥＶのメリットが激減した ＡＢＳはいつになったら人が安心できる性能になるんだろうな
現行車種ですら競技では不満だらけでキャンセルしたくなるからな 最近の車は面白くないと思う人はロードスターを１日レンタルして乗ってみるといい
それでも楽しくないと感じたらもう運転自体が楽しめないんだと思う 車やバイクなんてものは30年経過するとカッコよく見えるもんだよ F355が欲しい。シューマッハが来日した時にサインを貰いに行くんだ
そう考えていた時期が僕にもありました(´・ω・｀) >>696
もう中古で大量に出てるよ
実際に買うと、もて余して直ぐに手放すみたいw >>697
うんだからEVの流れは変わんないんだって
国内ではFCVに拘るトヨタですら中国向けに2020年からEVを10車種出すのよ？ 昔は燃費なんか激悪だったし
足回りも国産なんてひどいもんだったよ。
昔の車の方が良かったなんて本当に言ってる奴いるのか？
信じられん >>691
黒い波動を感じます
アナタは介護関係でつね
老人の奴隷として使役される苦しみは労働のそれては全く違いますからねぇ 暴走するのもされるのも明日は我が身
車好き諸氏も引き際をわきまえて自主返納の時期を考えとこうねぇ やっぱ乗るならバスだね
最後部の窓際が最高の一等席。最後部のベンチシートはワタが厚くて乗り心地が良い
次に最前席。ここはシートが薄くケツと背中が痛いが広くで眺めが良い
一度バスに慣れたらストレス食らって運転するのが馬鹿らしくなる MAZDAのCX5やCX30に、一度、試乗車やレンタカーでも良いので、乗ってみて欲しい
内装に惚れ惚れする車内空間、快適装備、乗り心地を味わえば虜になる
トヨタ、日産、HONDAの大手三社しか選ばない人は食わず嫌いだと思う >>696
あれはガソリン車
ガソリンが悪いとは言わないけどランクルはやはりディーゼルでこそだよ
トゥーループは自己満足。とにかくカッコイイ、これが全て
それとトゥーループの場合、ルーフテントに改造すると完璧 >>708
いえいえ違いますｗ
高齢者が事故起こす問題は返納したら家族もホッと出来るんじゃないかと思って色々調べたらどんな特徴や事例あるのか分かったので >>31
理想の車じゃん
昨今のスマホにタイヤがついたような車より遥かに良い >>701
いやいや10年過ぎるとアホみたく壊れる
30年も生き残って現役なら
もう古参近衛兵みたくなるわ キャブが良いとか言ってる奴は流石に冗談だろ
自分で同調取れんのか？ 大きすぎても冒険出来ない、
小さ過ぎても夢を見れない、
そんなあなたにマツダのCX30が
ジャストフィット、日本の道路事情、駐車事情を考えた取り回しの良いサイズと質感の高い内装、
トルクフルなエンジン、非の打ち所が無い >>715
おれエスパーじゃねえから おめえがディーゼルがいいなんてしらねえよｗ >>653
あれよかったなぁ他のバイクがファーン！てとこ
んガー！って感じで
ほとんど乗りこなせなかったけど(´・ω・`) Ｚ３２を探してた時もあったな。タイヤ高いとか言われてやめた(´・ω・｀) 昔の日本車は乗り心地悪かったけどフランス車は昔の方が乗り心地良かった
やけに乗り心地良いな。とよく見て見たらスポンジが国産の3倍は分厚くて
高級ソファに使ってる低反発スポンジが張ってある。そして奥はバネで支えてる
こりゃ話にならん思った、足回りも国産とは段違いの良いのもあった >>660
物で良かったな人間だったらと想像し更に不安感あえて煽りカメラ依存の危機感忘れず
バックミラーサイドミラー最後についでにバックモニターで確認の習性を会得推奨だ バイクはHONDAのCB400が至高
良く出来たバランスの良いバイクだよ >>726
死ね腰痛持ち
軽トラの荷台にデサントして死ね >>718
そりゃ機械だものwカッコよく見えるってことさね >>730
バイクのエンジンとかアタリ、ハズレがあってそれが生き残ってる要素らしいぞ
変な兄ちゃんの戯言かもしれないがな >>31
横滑り防止機能って自分で車の姿勢を作って走れない機能で自転車の補助輪みたいな認識
ABSも一部を除いてある領域からの走りでは危険な装置だと思う
簡単にいうと設計者の想定を超えた運転をしてはいけない装置
そんなの要らない >>722
ランクルはオフロード走るための車だからトルクが一番重要なんだよ
実生活でそんなもん必要ないが、Gショックとかと同じ
精神的な満足の世界 旧型のNSX格好良かったな。映画のワンシーンにも出てたくらい。 窓が大きかったね昔の車は。今は小さいからねその分頑丈なんだろうけど。 ゴツい鉄のパーツの塊を動かしてる感があったからだろ
今はキャリブレーションされ尽くした電子家電みたいになってどこかチャチイ ワゴンの時代でセダン離れが加速してるけど。
あの後ろの出っ張りがないだけでも燃費に影響するんだよ。
大した差でなくてもこれが何百万台となったら違ってくるね。 建築なんか
電気機器メーカーが入って無駄が増えてコスト高くなるんだわ
見てると職人はよく働くが電気の奴等はブラブラしてて邪魔しかしてないんだよね セドリック、グロリア、シルビア、ガゼール的な事が86とBRZだけ、という認識でよろしいでしょうか？ >>737
これからはSUVとミニバンだよね、トヨタもクラウンをラグジュアリー系ではなくアスリート等のRS系をメインに位置付けてるあたり、セダンは
終焉を >>31
さすがにキャブレター式じゃねえけど俺のエリーゼ窓クルクルだしABSもパワステも無いわ。
パワーウインドウとかまったく必要性を感じない。 >>740
これからってより今でしょ！w
いずれセダンに回帰、、、、しないかw >>736
比較にならん位に配線とかいい加減にやってるしね
何か根本的に電気は工学でなく玩具なんだよな考え方が幼稚と云うか雑で… 日産キューブやトヨタbBの様な角々した外観や
ベンチシートは個性があって良いのに、生産中止とか止めて欲しい たまに色あせて今にもエンジン止まりそうな車走ってるけど後ろからしたらいい迷惑だわ 俺が若い頃はケンメリとか乗り回して楽しかったわ
今の若い奴は謙虚というか何というか、楽しみがないのかねえ
それで満足なのかえ？ 雨が降ってきたときの屋根の音が全然違う
先代のカローラはうるさい。先々代のカローラの方が格段に静かだった。
主観的な記憶で言ってんじゃなく、一時期うちにカローラが二台あったから乗り比べて確実。
現行のは知らん 堅いものを上手く噛み合わせる工夫がなく電気制御でいい加減に誤魔化してるのが見え透いてるんだよね
全否定はしないが電気は玩具だと思う >>749
その通りだろうね
但し
そこにコストが増えてるのでなく
無駄に増えてるのは
電気系統なのですよ バワステ、エアコン、ブレーキ。昔から無駄な物が付いてると言われてたよ(´・ω・｀) なんだかスレ伸びてるな
車を語りたい奴が結構いるってことか
若者はいなそうだけどｗ 40年程前の車に乗ってる。キャブレター車
この頃の車はアクセル踏むとレスポンスが良くて操縦してる気がするよ
フォグランプがついててなんとなく嬉しいw 面白くなくなった諸悪の根源はATの普及なんだがな
エンジンがー馬力がーパーツがー言ったところで
ATだったらゴーカートと変わらないつまらんオモチャだよ 昔は車持ってないとどうしょもなかったからな。5年ローンとか普通だったしな。FC3S欲しかったが高くてクレスタのパールツートンの中古買ったな。
GX71後期の2000のsohcなw ヨタハチやランサー1600GSRラリーなんかが好きだったわ トヨタがマークXやエスティマやアイシスなど
根強いファンのいる車種を生産中止にするあたり
市場動向なんだろうな、
最近売れてるシエンタなんかより、ピラーレスで荷室や後席の広いアイシスの方が使い勝手も乗り心地も良いのに、残念だな >>753
くさくて入り込めないよ
とくにコイツ→ID:CDt/2O+p0 >>752
凍結中にど～ん
あんまりブレーキ制御もしなくて良いよ
玩具が負担に堪えられないし 初代サバンナやガルウィング仕様のスーパーZが出た頃がピークだったよな 安全装備（これは必須）
車体強化・エアバッグ
便利装備
ナビ・デジタル系オーディオ
快適装備
オートマミッション・エアコン・パワステ・パワーウインドー
この内の便利装備と快適装備を外せばOK SUVは外観はデカく見えても、室内の広さはセダンだからな、ミニバンのスライドの便利さを一度覚えると、変えたくなくなる
三菱のデリカの様なミニバンとSUVの融合というジャンルに他の大手メーカーも取り組んで欲しい いつかはクラウン
このCMで未来の自分はどんなクルマに
乗ってるかwktkしてたがレクサスが上位モデルになり
カローラが300万で買えない時代になった。 みんなそうだろな。明らかに車ダサいもん
乗りたいと思う車がないのが現状だろ
バイクもそうだし ミニバンあたりから流れが変わった
それこそ若者がブイブイいわせて死なれても困るからじゃ
実際若年ドライバーの保険と事故率高い高い車の保険料はね上がったのを忘れたか
最近はもっぱら高齢者の特攻がメインだけど スーパーZといえば、当時は土曜も仕事だったから、日曜日の夜に見る西武警察が楽しみだったわ 昔のホンダ車が定価安いのはオーディオなどかなりオプションだったから普通にフル装備にすると高くなったよ。 >>762
事故した時にエアバックって本当に役に立ってるのか微妙なんだよね
あれって正面の衝撃限定だし
それも……実はちょっと俺は疑問がある >>764
いとこのおっちゃんとか子供もいて30代前半のころには新車のクラウンとか乗ってた
今の若い奴はきついんちゃうか メーカー「便利にしてやった分高くなるが異論無いよな」
AT含め異論無く従順な需要側が大半だよなあ
不便でいいから安くしてほしい電気系の不要な標準装備全てオプションつまり選択権がほしい
と願うのはマイノイティなのか 車はあくまでも移動のための道具
車に乗らないと行けないわけではないぜイエー >>766
ダイハツコペンのＭＴとかどうなんやろね？ 車がこうなってしまったのは、クソみたいなＥＵのルールが出来たから
安全性という名目だったけど(´・ω・｀) 昔はホンダと言えば軽トラだったのに、シビックで小型FFに参入してからホンダもイメージ変わったよな
軽トラどうしちまったんだ 基本耐用年数設計が全く違うのに、今の車は価値ねーだろwww あと、頑なに国交大臣に創価を当てるという自民党が。選挙対策らしいけど(´・ω・｀) >>765
バイクは大学生や若い人も結構乗ってるの見るけどね
男は本能で乗り物に興味持つのが普通なんだよな
女の花好きみたいなもんで
やっぱり車だけがつまらなくなってんだろうな >>773
それが正しい
エアバックも…経験的に疑問がある
ぶっちゃけ無くても大丈夫
誤作動事故とか考えたら無い方が良いくらい
その代わりシートベルトは必須だがな トヨタは早くタイからカローラアルティス持ってこい。間に合わなかったらランサー買うからな(´・ω・｀) リトラクタブルヘッドライトが好きだったのに、
今では全然無いな。 俺が免許取って買おうと思った安い中古は。
プレリュード1.8xx
セリカ xx
クラウンは3.0ロイヤルサルーンG後期がとてつもない価格だったな。 値段も無駄なもの付けて高額にしてるだけで欲しいと思えない
無駄に価格が高い
アイフォンと同じで色々装備が豪華で値段が高いからいらないわ
つうか豪華装備使わない！ >>777
フォルクスのディーゼル排ガスもインチキだったしな >>787
何だかんだ言って、あいつらが儲かる仕組みになってるんだよね。別にいいけど(´・ω・｀) >>781
バイクはもっと酷いよ
バッテリーすら充電出来ないじゃん
ブラックボックス増やし過ぎなんよ >>784
これから先発売されないでしょう。
リトラクタブルは禁止になった筈。 なんでホンダは前みたなロゴつけないんだ
ホンダと言えばこれだろ
ttps://s.response.jp/imgs/sp/photo/933673.jpg 安いマウスにハイブリッドシステム載っけてCVT積んだゴミが今の車 確かになあ
現代のクルマは安全だし早いし快適なんだけど
どんどん面白くなくなってるよなあ・・
俺のクルマは7速トルコンATでアクセルバイワイヤなだけだけど
その前に乗ってた5速ATでLSD(リミテッドスリップデフ)付きからしたらもう・・
退屈というか・・自分の手足のようには動いてくれないというか・・
よーするにツマランのだよな・・
だからといって、いまさらクラッシックカーに乗る気も無いんだけどね
セカンドカーで古い軽トラ(5MT)デフロック付き4WDもあるからな また軽油60円くらいになればハイラックスサーフやパジェロ、ランクルプラド流行るのにな >>788
そんなんガソリンに代わる燃料の自動車なんか余裕で出来るんだけど職や利権無くなるからいきなりは出来ないんだぞ？ ホンダの最新の軽トラ買ったわ、もうモデルチェンジせずに無くなるらしいけど 無理すればそれなりの車が買えるんだけど、無理したくないんだよ。先立つものがないから。生活に
後先ないなら好きな車買えばいいじゃんって考え方ももちろんある(´・ω・｀) スバルアルシオーネＳＶＸ。
シルバーと黒のツートン、今の技術ならボディ上部をほぼガラス製で占める事も可能だろ。
当時みたいに小さい窓じゃ無くて、ピラーから全部窓でな。 バイクのバッテリーを自分で充電してたら過充電で買い換え
糞高いバッテリーの癖に使えない
まさにコレなんだよ
触るな買い換えろって押し付けが凄いウザい >>796
別にいいって言ってるじゃん。もういいよ、終わった話。湾岸ミッドナイトはもう帰ってこない´・ω・｀) 1はよくいう変な郷愁入り交じった文章だし
今の技術でむかしの車を出してくれみたいなノリ
出せば出したでこれじゃない感がどうので買わない
結局ミニバンがハイブリに落ち着くと言うオチ >>799
そんなときは モークを選ぶんだ。
開放的だぞ。 古い車に乗らないように、自動車税が割増でバカ高くなっているんだよな。 ミニバン買ったら負け。みたいな謎な気持ちがあったけど家族用にアルファード買ってみた。
勢いあまってエグゼクティブラウンジ買ってしまって小学生乗せる車ではないな。とは思ったけどとにかく快適。
便利・快適てのもここまで突き抜けると認めざるを得ない。という印象。
都会に出てきた人が田舎もよかった。といいつつ帰らないのと変わらない。
便利は重要。 >>798
昔は月に10万近いローン組んでソアラやレパード買ってる友達沢山居たな。 >>801
アクティトラックだよ、軽トラなのにパワーウィンドウに紫外線カット遮熱ガラスだわ
相変わらずタイミングベルトにワイヤーアクセルなのがレトロで良いぞ >>787
ドイツのやることってだいたいインチキだからな >>799
全部窓だと暑すぎて実用に耐えないと思うわ 乗り方なんて
個人の生活スタイルで全く違うんだし
バイクなんか
終始ライト点灯するならバッテリー酷使するときもあるんだよ
充電くらいは自分でさせてくれよ
え？あこぎな陰業な電気メーカーさんよ >>812
アクティ長いんだね。
昔ホンダの車はエンジン落ちるって良く言ってたけど本当かね？
バイクじゃ1番性能良かったのに。 アメリカの田舎道走りたい
昔のすぐぶっ壊れそうなアメ車で >>815
ダイジョブ 根性で乗りきってくれ @ トヨタ セラ >>815
新聞紙貼ればええぞ
寒さも新聞紙にくるまれば温かいし ミニモークかシトロエンメアリかホンダ初代バモスが解放感！ 車持ってるだけで搾取されまくり。
まじ自民党は悪の枢軸 >>むかし以上に安くて遊べるクルマが欲しいところ
今の10代20代見てるとそんな感じしないな
金の問題じゃなく、いい車ほしいとか車で遊ぼうとかいう考えの人がそもそも少ない気がする インテグラタイプRの4枚ドア乗ってたことある人いる？
子供2人目が生まれるから、セダンに乗り換えるっつって妻をだま……説得して買おうと思ってるんだが
ファミリーカーとしてもギリいけるかな？ >>817
人にぶつかった時に色々問題あるんじゃ無かったっけ？？FD辺りわざわざ開かなくても良いライトが流行ったよね？？GTOも最終は明かなかったよね？ ムリすれば買えた時代って相当前の印象
初心者がスポ系を買うと保険だけで40万超えたから親名義にしてたんじゃ
あれあたりから >>822
ホンダのバイクは回転数良いけどパワーは他と変わらんやん
個人的にはベストはヤマハやな >>823
昔激闘にデニスウィバーが乗ってたアメ車買おうとして探したら日本仕様にするのが大変らしくて見つからなかった。 >>832
でたー
ジミンガー、ジミンガー、ジミンガー >>838
電気自動車の時代に 水素で囲い込み図るアホウだからなw >>836
買うときは何処にするか困るくらいだが？ 今のスズキの軽量化技術でFRのツイン作ると面白そうなんだけどねワークスのエンジン載せてMT とりあえずオープンにすればスポーツカー気分 アルファードオープン売れるぞ >>784
分かる憧れたけど
そのライトが故障し易いらしいそれが淘汰の要因じゃないかな >>834
VF400FとXJ400z
辺りの時代なんです。 送ってしまった
あれあたるからバイク規制みたいな変な空気になった
今となっちゃ戻れないでしょ
車よりスマホな時代だし >>1
バカなジジイの典型
単に自分が若い頃夢中になったものがイイと思い込んでるだけw
今の若者は別のモノに夢中になってる
クルマなんて便利で走ればそれでいい道具に成り下がってる >>768
RVブームの時からだな。
次がミニバン全盛期。
今が、SUVで下火に生りつつある流れ。 >>837
禿の癖に…と書こうしたら禿のオッサンだった…
ウヒヒヒすまん 古いのは少々の故障なら自分で修理できたからなぁ
今のは何もかも電子制御で水没したら廃車だし >>847
りったー3キロ余裕なら本当はマスタングファーストバックに1番乗りたい。68年モデル辺りの。 >>852
俺？それともデニスウィバー？？
映画の頃のデニスウィバーは禿げてないよな？ 新築一戸建てに車名は伏せるが新車と思われる外車の他３台を所有してる家があるが何やってる人なんだろｗ
金はあるところにはある >>839
電気自動車（笑）ね…全然見ないんだがね
ハイブリッドも半分以下やろ？
いつになったら電気自動車（笑）になるんでつか？ 中国製が悪いんじゃなくて、
先進国の連中が中国人を安月給でこきつかって作らせた製品
が悪いんだよ。 欠陥車=味
昔の車をそのまま出したら、リコールの嵐 そりゃ何だって昔のもののほうが珍しいから面白いよ
捨てられてたようなラジカセだって雑誌だって今とは様式が違うものなんだから興味深い 今のカローラで30年前にタイムスリップして
スポーツカー相手に無双したいな >>860
石油利権壊してやると思っているの？
やらねーよ www その点アメリカ人は頑固だよな
好きな車は修理しながら長く乗るし
まあガレージがあるからだけど
日本じゃ難しいな 軽量スポーツカーも楽しいけれど
一人で乗ってる時と誰か乗せた時の重量変化による挙動の違いが大きすぎてちょっとこわい。 >>859
日本人の40人に1人はミリオンダラー持ち 個人的に金腐るほどあれば乗りたいアメ車。
68マスタングファーストバック
カマロベルリネッタ チンピラで山倉運転してるの。
48時間に出て来る刑事のボロイオープンカー。 >>830
インテRに4ドアあったっけ？アコードユーロRの事？
世間体を気にしないなら行けそうだけど、タイプRシリーズは維持費かかるから、それなりの覚悟は必要じゃないかな
部品もいつ欠品になるか分からんし >>865
逆に発電とか
エネオスやシェルに食われててワロタ
次は配電自由化もオニャシャス >>797
残念だよな
俺は軽トラ買うとき、キャリィかアクティで迷ってキャリィにしたけど >>873
シビックが3ナンバーになっててセンターマフラーでデカくなってて焦った。
あれFFなの？ 社会が成熟すると閉塞感出るように
何事も洗練されるとツマラなくなる >>823
〇十年前だがアメリカは日本車だらけだったぞ
タンブルウィードという枯草の塊みたいのがコロコロ転がる平原に突如出現したTOYOTA店には驚いたし
日本と明らかに違うのは日本車含めボッコボコの車が多数普通に走ってた点
日本じゃ有り得んだろ見た目綺麗な車に乗らなきゃ変人扱い故障も無いのに定期的に強制されるお高い車検
無論事故率低下に繋がってるのは分かるが日本は装備含め縛りが多すぎ柔軟性無さすぎだと思うねまあ車に限らずだが >>874
倉庫のリフトや ゴルフ場のカーとは 何年も前から 電気で走っているのにな。www
乗用車にするには都合が悪いのは明白w >>880
チョメチョメはセックスみたいな意味だっけ？ 俺は車イコール移動手段って認識だから、デザインとかロマンを熱く語ってる奴が不思議でしょうがない マスタングとかチャレンジャーとかの走りを体験してみたい >>877
それは閉塞してるからつまらん
成熟化すれば洗練される筈なのだがな
あの無駄に増えた制御は削ぎ落とすべき醜悪さ >>876
FFだよ。タイプRほど速くないみたいだけど
そこそこ楽しめるみたい >>867
KP61スターレットは車を操る楽しさを教えてくれた
スパイクタイヤで圧雪路走るのが好きだった >>891
エンジンパワーと車重やシャーシ、足回りが釣り合ってたんかな >>877
言えてる
エンジンとかも静かになればなるほどツマラなくなる
輸入車のV8なんか典型的で、静かなのに退屈したのか今や直管みたいな音になってるw
ついでにいうと、市場が完成してくるとメーカーや小売りの統廃合が進み、国内では大手3-4社の寡占状態になる
たとえば、エネオス、出光昭和シェル、コスモなど
セブンイレブン、ファミマ、ローソン、ミニストップなど
そのうち日本車も3-4社しか残らない 何気にみんなテレビのＣＭとか言わなくなったな
やっと車会社も
テレビＣＭが無駄どころか噛み付かれるマイナスと理解したのかな >>889
完璧な美人は3日で飽きる
ブスは顔も見たくないが
それより、ちょっとお腹に肉が乗ってたり、髪がクセっ毛の方が長く愛される バラードスポーツCRXには1.3もあったぞこれはキャブ ツインカムの2代目より絶対カッコいい >>896
キャブ車は長距離走ると劇的に燃費が伸びたなぁ >>890
ホンダファンとしてはFFだから好きなのかな？s2000やnsxは別で。 >>895
テレビCMで綺麗な景色や心地よい音楽の中を走らせて口説き文句を言うのも悪くなかったんだけどな 思いで補正ってやつか
まあ俺はエアコンもない車なんてまっぴらだし料金所で小銭払う気なんてさらさらないわ 公務員の男より、ちょっと危険な香りのする男の方が魅力的だよね 自民党のせいで池袋みたいな
暴走老人が
逮捕されないから悪いんだよ
自動ブレーキ義務も遅すぎるし
国が悪い。 >>882
ポルノの激しさの度合いを現すんだそうです…(^_^;) >>906
でも結婚するなら公務員なんだよね
まぁ最近では危険な男とは不倫して遊ぶらしいけど >>899
インマニ長くして慣性過給の効果を狙ったのがロングストローク採用エンジンの三菱
初代ランサーはセミスフィア(半球状)燃焼室＆クロスフローの恩恵も大きかった
ラリーでも燃費優秀な方が安心感が違った 体が劣ってきたら車も劣った車が良いように思うんだよ。
プリウスミサイル予備軍だからな。 デザイナーなどんどん下手になったから
なんでこれが分からないの専門家さん ファミリアターボGT-Xは、軽くてパワーもあって、運転がとても楽しかった。 >>900
もともとバイク好きで、4輪はvtecエンジンに感動した時代のオッサンです
でもユーロRの頃のホンダ車はハンドリングやアクセルのレスポンスにクセがあるから
長めに試乗したり情報集めてから決めた方が良さそう >>830
あの辺りのホンダ車なんて皆ボディ腐ってるぞ
第二世代タイプRでもトランク錆びてない個体なんて珍しいのに 電子部品などパーツが増え複雑化したから高くて故障しやすくなっただけ
デザインは進化したがコスト上乗せになった 昔は窓手回しだしハンドル重いし狭い
キーロックしたり今の車が快適でいい 複雑な過給機も多段化も必要ないシンプルなV8が一番エコじゃね？ >>864
30年前は32GT-Rが無双した年だからカローラじゃ無理だな 壊れにくさなら３０年前の車の方が上じゃね、もし壊れても簡単に修理できるし
デザインは樹脂バンパーな限りどうしようもない、どんな高級車でもチープだ 昔のクルマは扱いが難しいけど、今のクルマはレバーだらけで何が何やらさっぱり
P-10ぐらいが一番良かった 70年代のポルシェとかシートベルトしなくていいんだよな
いまでも
暖気がマウラーの熱を流用してるから
排気ガスで死ねそうｗ 何でもそうだけど昔のは壊れない。壊れないと買い換えで売れないから >>911
ラリーの事は知らんけど
ミッションがスコンスコンと入って気持ちよかった
操ってるて感じがしたよ ただ掛かりにくいのが難点だった
やってるうちに バッテリーが上がりかけた 姉チャンの三菱 三気筒軽ｗ >>902
高級車の感動なんて最初だけで1日乗り回せば飽きるけど
楽しいスポ車は無限に乗り回してたい感覚になるんだよ。思い出補正ではない
だいたい300kmも乗れば体があちこち痛み出してギブアップするけど >>759
似非エンスージアストは始末が悪いよな。いちいちツッコミ入れてらんないほど認識がズレてるし。
素人臭さから察するにトヨタかどっかのライン作業員か何かなんじゃねえの？
それがゆえに自称セミプロ的なカンチガイしちゃってるような類の。 自動運転が実用化出来ないレベルでの、電子制御のゴリ押し
回生ブレーキと、レーンキープはムカつくレベルの仕上がりだ
インジェクションだけの軽いリアドライブのM/T車を知ってたら
箱にコロコロ付いてるFFに載らんだろ 問題なのは古い車が高騰してること
このスレにもいるけど「古くてボロい中古車乗ってろ貧乏人！」
みたいな旧車煽りがエアプの自己紹介みたいになってる。
〇〇年後中古で安くなった買おうなんて思ってたら、
タイミングなくしてしまった。 >>922
30年物だけど部品廃番なのがキツい‥
長く乗る前提の人はストックしてるんだろうけど 今のフィットと同クラスの下位グレードのシビックの1300ccでも
4輪独立懸架でなお且つダブルウィッシュボーンだぜ？
そりゃ昔の方がいいよ >>771
サイドエアバックやニーエアバッグ（膝）もあるよ。
安全を追及するとキリが無いと・・・ 整備士が不足らしいなブラックとも聞いた次々に変動する技術独走態勢で整備士も知識習得をエンドレス強いられる
利便性ごり押し大手メーカーの思惑に需要も中小企業も追い付けず疲弊気味じゃね バイク乗ってるけど、イニシャルdがリアルタイムでやってた頃のスポーツカーとか走ってるの見るけどなんかどれも凄く遅い感じがするw
いや馬力はあるんだろうけど、発信がどれもね。
ボロボロ～wって感じで走ってる。 バンパー外すと発砲スチロール
1週間乗らないとバッテリー上がり クソ仕様
フロントガラスが拭けない ボディ膨らみすぎ 昔は2000㏄クラスだと
日本車：１ｔ
欧州車：１．２ｔ
だった。
これは車体強度に直結する。
今は
日本車：１．２ｔ
欧州車：１．２ｔ
ですからね・・・ >>1
> ホンダ・シビックタイプRに至っては、現行のFK8は1390kg、458万円。初代のEK9は、1050kgで199万円！
現行タイプRは別物だろ無知馬鹿 2003年に買った99年型のクルマ乗ってます・・・ 新車を契約しても新車を持ってくるとでも思っているの？情弱だわ >>941
直線はバイクで峠は車って感じじゃないか？
日光のいろは坂でリッターバイクも次々とちぎって無双してたNCロド見たよ
あれ見る限り峠はバイクに勝ち目なさそう >>947
峠はランエボ走ってるの追いかけた事あるけど早いね。
あれついて行こうとしたら危ないと思ったわ。
確かに都市部で走ってる時はあれらの車が速いと感じないわ。
特に信号ダッシュとかね。
音だけいいなwなんて思ってる。 >>941
いつ壊れるか分からないので
クラッチも大事にしたいし >>1
そもそもスポーツタイプの車の人気が無くなったんだよ馬鹿だなコイツは バイクは中型以下は昔より馬力ないとか言われてるけど、大型以上は全然速いし電子制御で乗り易い。
昔のバイクに勝ち目はない。 １９９０年代に乗ってたクルマがざっと１トンくらいで１２０馬力、２００万円
今乗ってるクルマがざっと１．７トンで３４０馬力、９００万円
「昔の車に戻りたい」なんて絶対に思わないぞ。
全ての質感が段違い。
何だよ>>1の記事。何が言いたいのか全く理解不能だ。 >>1
昔の値段じゃ売りたくないんだって
現実を受け入れろよ… 自分の、日本人の身長が原因な人は多いやろな
昔は背の低い車多かったからな
そんなの変わらんやろと言うやつがほとんどだろうと思うけど
生物ってのは自分のコントロール配下に置こうとするものの大きさに敏感
欧米外国人とガワデザイン感性が違うのはこういうところも大きい
みんな機能的にはしょうもないとこが気になってしょうがないんだよ
とくにライトの顔つき
全体からしたらほんのちょっとのサイズ部品でしかないのに
これがクソ評価されるｗ 懐古厨の思い出補正
性能ショボいわクサいわ燃費悪いわ手間かかかるわ
ろくなことがない >>949
クラッチは大事だね。
壊れたら部品も手に入りにくいだろうし。 >>955
つか、国内需要なんて気にして無いんだろう
この値段でも良ければ売ってやっても良いよ
みたいな事 コルベットC1、C2ぐらいのデザインで中身最新とか一回やってみりゃいいのに すみません今だにチェイサーの羽生えたの乗ってます
アネキがw >>962
そのためのグローバル化だからな
だから日本人にとってはでかい車ばかりになる
室内広いほうがいいだろ？ってのがいつもの売り文句 >>966
室内も狭いがなw
横幅だけでかくなって狭くなって。
欧州車のように本当に広い車作ると日本じゃ走りにくいし売れない。 >>928
若い頃は英国のキットカー乗ってたよ
クローズドも通って楽しかったけどもう乗りたいとは思わない
排ガス吸い放題熱中症なりかけ冬は凍てつくし
今の車はいいよ快適 プリウスとか速いんじゃね？
その辺走る程なら多分昔のスポーツカーじゃ追い付けないでしょ。 >>967
スタイリッシュなデザインの車は高価格帯に限定
それで貧乏人とのステータスを意図的に区別している ソース読んでないけど価格が高くて持ってる人が少ないからマウントが簡単に取れるってことだろ 昔の車は酔う
酔わなくなったのは大人になったからじゃなくて車が揺れなくなったから 若い人でもアクセル踏み間違えでコンビニに突っ込む時代だからな。
ミニバンにしか興味無い世代がこれから中心になってくるし、運転技術なんて何も興味無い、はっきり言って運転下手くそだらけになるから益々自動安全支援装備拡大して益々価格は上がって車重は重くなる。
スポーツグレードにもエコモードだのアイドリングストップだの着く馬鹿げた時代。
そしてこれから車開発していくのもそういう車しか知らない世代、運転技術に興味無い世代が車作りしていくんだしな。
これが世の中の流れ、哀しいけど昔の車がいいと言ったら叩かれる時代だ。
しかし車の制御まかせの安全だけじゃなく、車と一体になれる、感覚的に車の調子や挙動が素直に体感出来るというのも楽しさだけじゃなく安全の為に大事な要素だけどな。
今の車はスポーツカーでも出来が良くないと人間の感覚からズレてる。 >>969
バブル前後の車に実際に乗ってみるといいよ
狭いどころじゃなくて実際に頭にルーフが当たる
首まっすぐに乗れないよ
容積は確実に上がって快適になっている >>972
極たまにエリーゼを見かけるんだが
外見を度外視すれば 拷問でしか無いね 昔の車は身長170センチを基準に設計
今の車は身長180センチを基準に設計
昔の狭い車なんか乗りたくない。
昔のクラウンより今のノートのほうが広いだろ。 >>973
バイクも車も乗るけど、瞬間的な出だしは間違いなく車の方が速い >>976
そういえば車酔いする人ってあんまり聞かなくなったな >>973
モーター搭載車はやはり発進加速にしても速いね。
コーナリングとかの速さも含めると違ってくるけど。
直線ならプリウスもスポーツカー喰う性能だわ。 とにかく今のクルマはでかい。
1600ミリくらいで十分。 >>982
君がすっとろいバイクに乗ってるからだろｗ 高額になる安全支援装備とかは運転に不安ある奴がそういう車限定免許にして、はっきり言って下手くそが高額なオプション代を払ってそういう装備付きの車買えばいいんだよ。
みんな標準装備で買わされるからコストはある程度安くなるにしても、無駄に高くて重い車を万人が無理やり買わされてる理不尽な状況。 >>986
ちがう
バイクは車よりスピードが乗るまでのタイムラグがある >>985
外人＆アキオ「お前の需要なんて聞いてない」 今のボディ剛性の車で余計な安全装備やアイドリングストップだのも無くなれば車も軽くて燃費改善出来るし、衝突事故時のエネルギーも少しでも小さく出来るのに。
ボディ剛性高く、軽く車体を作れる時代になったのにその分余計な装備で重くなってる矛盾が馬鹿げてる。 アナログの車は分解して組み立てできた
いい時代だったねｗ >>985
スイフトスポーツも3ナンバーだもんな。
中狭いくせにコーナリング良くする為だけにたかがスポーツグレードの車のトレッドを手軽に広くする為に単純に横幅広げてる。
5ナンバーに納めてあの走りなら評価するけど。 ぶつかったら死んだ方が経済的に絶対いい 医療費輸血医療廃棄物介護 いろいろ無駄だよ >>995
エアバッグから安楽死出来るガスが出ればいいのになw >>973
加速スレとかおもろかったんだけどなぁ。
プリウスなんてうｐしても盛り上がらないからな。 >>998
これも気になるのはやはり
ボンネットとトランク位置が高い
ってことなんだよな >>984
プリウス程度に負けるならスポーツカーではない。 このスレッドは１０００を超えました。
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