【鉄道】東武アーバンパークライン(野田線)改良、沿線開発を進める理由は
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東武鉄道の野田線は、2014年4月1日から「東武アーバンパークライン」と路線の愛称が付けられた。
現在もイメージを一新しようと、複線化や駅舎の建替えなど、さまざまな改良が進められている。
野田線は1911(明治44)年に千葉県営鉄道として開業した柏〜野田町(現・野田市)間をルーツに持つ。
その後、北総鉄道(現在の北総鉄道とは無関係)の手で延伸が繰り返され、総武鉄道と改称された後、1930(昭和5)年の粕壁(現・春日部)〜清水公園間を最後に大宮〜船橋間が全通した。
東武鉄道への合併は1944(昭和19)年。その後、62.7kmにも及ぶ長大路線ながら、東京都内に乗り入れる伊勢崎線(東武スカイツリーライン)の支線のように扱われ、普通しか走らない時期が長く続いた。
○■2020年春、全線で急行運転を開始へ
それが変わってきたのは2010年代に入ってから。以前は伊勢崎線などからの転入車ばかりであったが、2013年に新型車両60000系が直接投入され、2014年に船橋駅、
2015年に柏駅でホームドアが導入されるなど、次第に面目を改めた。2016年には、大宮〜春日部間の途中駅を通過する急行の運転も始まった。
2014年には、野田市の区画整理事業に合わせ、東武鉄道が清水公園駅東側で開発を進めてきた「ソライエ清水公園アーバンパークタウン」が街開きしている。
春日部側では以前から東武による住宅開発が進められており、七光台駅もそれに合わせて1968年に新規開業した駅。開発が清水公園駅周辺にまで及んできたということになる。
東武アーバンパークラインは2020年3月にダイヤ改正を行う予定。現在、大宮〜柏間(一部列車は船橋駅発着)で設定されている急行は通過運転を行う区間と運転時間帯が拡大される。
急行の停車駅は大宮駅、岩槻駅、春日部〜運河間の各駅、流山おおたかの森駅、柏駅、高柳駅、新鎌ヶ谷駅、船橋駅となり、沿線の主要な町から他線との接続駅への所要時間が短縮される。
その他、大宮〜春日部間で途中の岩槻駅のみ停車し、春日部〜柏間の各駅に停車する区間急行が新設される。
また、浅草駅から東武アーバンパークラインへ直通、あるいは同線内のみ運転する座席指定の特急列車も通勤客向けに導入されている。
2015年・2016年の12月に浅草〜運河間で運転された臨時特急を皮切りに、2017年4月のダイヤ改正で浅草〜野田市・大宮間と大宮〜運河間を結ぶ特急「アーバンパークライナー」へと発展。
最新型の特急車両500系「リバティ」が投入された。来春のダイヤ改正で柏発の特急列車が新設される。
○■開発余地があった東武アーバンパークライン沿線
野田線最後の開業区間が春日部〜清水公園間となった理由に、途中の南桜井〜川間間で、江戸川を渡ることが挙げられる。
長大橋梁をかける必要があり、かつ、この川は埼玉県・千葉県の県境(その昔は武蔵と下総の国境)にもなっているため、もともと人の交流が少なかった。
東京都心に直結しない環状路線とはいえ、沿線の住宅開発は深く進んでいるのだが、この付近はいまでものどかな田園風景が広がる。
2018年度の各駅の1日平均乗降客数を見ても、東武アーバンパークラインで最少の駅は清水公園駅で5,101人/日。大宮駅に近接する北大宮駅を挟んで、その次が清水公園の隣、七光台駅の7,119人/日。
他の駅はおおむね1日1万人以上の利用があり、最多は柏駅の14万8,143人/日だ。
旅客流動において、上野東京ライン・湘南新宿ラインや埼京線、京浜東北線などと接続する大宮駅、
つくばエクスプレスと接続する流山おおたかの森駅、常磐線と接続する柏駅、総武線と接続する船橋駅などへおもに向かっていることがうかがえる。
春日部〜清水公園間は現在も東武アーバンパークラインの“閑散区間”となっている。
同区間を含む春日部〜運河間が基本的に単線(一部、複線の区間もある)であることも、そのことを如実に示しているように思える。
2019年11月24日 7時0分 マイナビニュース
http://orange-cat-tamasama.o.oo7.jp/rail/railwaytobu/3000/3000memorial/R-04.jpg
https://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/tobu_3000/tobu_3120.jpg
https://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/tobu_3000/tobu_3429_.jpg
http://mattoh.travel.coocan.jp/tobu5000_tatebayashi0104.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~eg6f-tkhs/tetu/tobu5000.jpg アーパーは馬鹿という意味だよ
高輪ゲートウェイにも劣るダサイ名付けだな 平成の時代まで豪快な吊りかけサウンドを響かせていた路線なのに
今や ＞アーバンパークライン
沿線住民が恥ずかしいだろ。東武ご乱心か？ Wikipedia読んでるみたいな記事だな
だから何？ってなっちゃうw しかし、都心へのアクセスはイメージと違い、決して悪くない。清水公園駅から大手町駅まで、春日部駅で急行に乗り換えれば、朝ラッシュ時間帯でも所要時間は約1時間30分である。
ただし、流山おおたかの森駅でつくばエクスプレスに乗り換えることも可能で、このルートを利用した場合、所要時間は約1時間10分に縮まってしまう。
定期代は春日部駅経由のほうがずっと安いが、東武鉄道にとってみれば、自社の路線をわずかな距離しか利用せず、他社の路線に乗り換えてしまう利用客が増えることは見過ごせないはず。
もともと東武スカイツリーライン(伊勢崎線)のターミナル駅はJR線と接続しない上に手狭な浅草駅であり、東武鉄道の不利は否めなかった。
途中の北千住駅から、相互直通運転を行う東京メトロ日比谷線をはじめ、東京メトロ千代田線や常磐線へ流れる通勤客のほうが主流ともいえた。
その風向きが変わってきたきっかけが、押上駅から半蔵門線との相互直通運転が2003年に始まったこと。
さらに2012年、社運を賭けた事業である東京スカイツリーが開業したことも、浅草エリアに利用客の目を向けることにつながった。
こうなると、住宅開発の余地があり、かつ都心へのアクセスで自社の路線も活用できる(つまりは収益向上にも資する)春日部〜清水公園間に焦点が当たることは自然な流れといえる。
東武鉄道はグループ企業でも不動産事業を展開しているが、自社内にも生活サービス創造本部があり、沿線開発やまちづくり、住宅の分譲を事業の一環としている。「ソライエ清水公園」も東武鉄道が直接手がける事業のひとつだった。
所要時間の差を埋めるため、東武アーバンパークラインにおいて急行や浅草駅から直通する特急列車を設定したことも、沿線開発との連携だろう。
閑散区間でありながら、急行や特急列車が春日部〜野田市〜運河間の各駅に停車することに、需要喚起の意味があると見て取れる。 ○■東武スカイツリーラインへの直通は今後拡大する?
もちろん、東武スカイツリーラインへの誘導だけではなく、大宮駅、流山おおたかの森駅、柏駅、船橋駅に向けての改良もあわせて行われている
急行運転の拡大や特急列車の設定だけではない。
六実〜逆井間を複線化し、これに合わせて高柳駅を2面4線化して急行・普通の緩急接続を可能とするのも、その一環だろう。
沿線自治体、とくに川間〜梅郷間の各駅を有する野田市にとって、東京都心へのアクセス改善、ひいては人口規模の維持は大きな課題。
東武と一体となった鉄道および沿線の開発・改良にも熱が入ろうというものだ。
前述の「ソライエ清水公園」も然り。
清水公園〜梅郷間では野田市が中核となり、連続立体交差化事業も推進されている。
来春のダイヤ改正で、東武アーバンパークラインの改良はひと段落を迎えると思われる。
単線で残る春日部〜運河間の輸送力増強が、次の焦点となっていくだろう。
現在は春日部駅で折返し運転を余儀なくされることもあり、東武スカイツリーラインからの直通は座席指定の特急列車に限られている。
浅草・北千住方面から東武スカイツリーライン〜東武アーバンパークラインの直通運転の拡大、とくに今後、通勤電車の直通が実現するかどうかは注目したい。
編成両数の違い(東武スカイツリーラインは8・10両編成が中心。東武アーバンパークラインは6両編成が基本)を克服できるかどうかも気になる。
野田市内の連続立体交差化事業は単線を前提に高架橋の建設が進められている。ここも複線化が視野に入ってくるようだと、沿線の開発がより成功に近づくと考えられる。 東武は
東上線 伊勢崎線 野田線
横文字使うセンスzero。
関東の私鉄で失笑するわ 利用者は徹頭徹尾野田線と言い張る
経営陣、この意味がわかるか？ いやいや、全然アーバン(都会)じゃないし、パークは野田公園しかないし >>27
大宮公園、岩槻城址公園、清水公園といろいろあるが？ >>28>>29
あ、野田公園って書いたのは清水公園ね、失敬
でも、それらの公園は全部柏以北なんだよね
柏〜船橋でパークと言われてもピンとこない
強いて言えばアンデルセンか、野田線からかなり遠いけど(´・ω・｀) 近鉄アーバンライナーという輝かしい前例について、
関東地方の人間も学ぶべきだね。 人身事故があれば野田線呼び
なければアーバンパークライン呼び
使い分け 久々に春日部駅のホームのコロッケラーメン食いたくなってきた(´・ω・｀) >>1
東上線の売上を野田線やスカイツリーに注ぎ込むなや >>1
まだこんな電車走ってるの？田舎電車だとは思うけど 清水公園なんかに引っ越す奴なんているか？
千葉ニュータウンのほうが人口増えてるのは納得できるが 一回大宮から乗ったことあるけどもろローカル路線だったぞ
スカイツリーラインは綺麗でまあ名前負けしてないかも >>54
首都圏は都心から放射状に鉄道が整備されているので、それらを結ぶ環状線は重要です
東部野田線しかり、JR武蔵野線しかり 今度金町賃貸から柏持ち家に引っ越すんだ
今まで20年京成金町線本線千葉線使って千葉駅行ってたが
東武野田線柏船橋初めて乗るわ
一部とはいえ単線なのかよ >>60
武蔵野線はしょぼい路線だけど東京千葉埼玉を結び間接的には神奈川方面へのアクセスにも欠かせない路線なんだよな
本数を増やし南武線と一体化し川崎まで行かすべき 武蔵野線は凄いぞ
東川口 ダイエー(=イオン)
南越谷 イオン、VARIE、ラクーン
越谷レイクタウン イオンモールKAZE、イオンモールMORI、イオンアウトレット
吉川 ライフ
吉川美南 イオンタウン
新三郷 ららぽーと、IKEA、コストコ、メガドンキ
三郷 ワオシティ(ニチイ→サティ=イオン)
最低でもGMSはあるから生活に不便することはない。というか、この連続7駅の駅前商業施設だけでもどっかの田舎県の県全体合わせた週末お掛けスポットに勝るんじゃないかな
誰も武蔵野線沿線がこんなになると思ってなかっただろうし、こんなに発展してることはいまだに知らない人間だらけだろう。大宮、柏が強く、越谷が弱かったからこんな風になったんだろうけど
野田線にもワンチャンあるかも知れない 野田線は昔に酒の匂いプンプンさせた運転士良く見たな 10年ほど野田線沿いに住んでたが通勤ではもう乗りたくないのが本音だ。 東武アーバンパークライン（野田線：全区間）
東武スカイツリーライン（伊勢崎線：浅草−東武動物公園）
東京さくらトラム（都電荒川線：全区間）
東京アドベンチャーライン（青梅線：青梅−奥多摩） > 現在もイメージを一新しようと
だったらそのアホパンパースライソとかいう
センスゼロの恥ずかしい蔑称を廃止して普通に野田線と呼んだ方が良いよ アドベンチャー？！
関西民だが最寄路線に住んだとしてもこんな名称恥ずかしくて一生使えないわ
青海線のほうが爽やかやわ 謎のアーバンパークという嘘の名
実際にはワイルドパークライン（Wild Park Line） >>1
沿線の開発進む東武野田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
沿線の開発進む東武アーバンパークラインを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 住みやすさは関東でトップクラスだし
東京の区部と比較にならない
住民の満足度も非常に高い、住んだら永住がすごく多い
宣伝しなくても住民があつまる 清水公園のあたりに大規模な分譲住宅地を開発しちゃったから、ガチで売らないと
東武の鉄道乗ると、諸々のマンションポエムに紛れてきちんと広告出てるぞｗ 名前が悪い
アーバンパークラインとか田舎丸出しじゃん
野田線の方がいい 開発間に合って良かったよ
あと10年遅かったら人口減で時代遅れ >>98
起伏自体はあるので、低地や谷筋を選ばなければ大丈夫
https://i.imgur.com/SE3qxV3.jpg
でもこれだと、川間の南側の住宅地とか、台地上でもちょっとヤバめに見えなくもないな >>69
５ちゃんねるからすればそんなところに行くのは底辺だろってことよ ねらーは全部アマゾンということ >>68
川崎からさらに府中本町まで行かせて
環状線にしましょう 「東武アーバンパークライン」←こんなの言える？
恥ずかしくて口に出せないよな 沿線学生の社内マナーの酷さは首都圏トップクラス
混雑してるのに大股開きで2座席占拠してるドブスJKとか土人にも劣るレベル >>106
せめて「東武外環線」とかだったらなあ(´・ω・`) 5000系懐かしいな。
吊り掛けの駆動音は今なら騒音だろう。 >>111
首都圏で吊掛となると、江ノ電になるのか？ 3000代のやつは台車が1両ごとに違ってて見ていて飽きなかったな。
その走りの鈍足ぶりも素晴らしかった。 急行とかイメージ向上とか言う前に
単線区間無くせよ アーバンパークラインは野田線時代から荒天時に強い
台風でも普通に走ってたりする あと20年早く対応していたら、面白かったのに。
これからだと、緩やかな人口減少に抗う事になるので、
事業がペイするか微妙。 >>89
遠くて田舎すぎるわ
昔はやたらと区間運転が多かった記憶
六実 柏 運河 野田市 清水公園 春日部 岩槻行きがあったな どこまで行っても横に走るだけの路線だからねぇ。沿線に住むと通勤が大変そうだ。 武蔵野線と提携して同心円同盟結べばいい
そうすれば東京駅へたどり着けるぞ
大宮から3時間ぐらいかかるが ていうかのどかだから最高なのに
アーバンとかいうなや
東武のどかラインにしろ >>76
関西出身民で沿線住みだが人に説明する時ためらう。
よく利用するが途中で日比谷線に入って行くのでスカイツリー駅迄行った事が無い。 >>104
ほぼ有楽町にある地下東京駅で行き止まりだから環状線にならんでしょ 春日部〜運河が各駅停車ってのがダルすぎる・・・・
ここも急行運転してくれるのなら、大宮〜新鎌ヶ谷がクッソ便利になるんだけどなー 今、東武が清水公園駅周りに家建てまくって売ってるからな。
売り終わったら野田線に戻るんじゃね？ 力んで思い切りハイカラな名称にしようとしたみたいな
本名が東武野田線と聞くと、なるほどなあって 都電荒川線の「東京さくらトラム」のほうがダサくて恥ずかしいと思うわ 鎌ヶ谷にハムタウンができたころは駅前からちょっと離れると梨畑だらけだった
今は宅地整備が進んでる
ダルや大谷やゆうちゃんのお陰だな >>130
昔「りんかんサンライン」なんて名前を付けて、
さっさと引っ込めた会社が関西にありますよ。 なんや、アーバンパークライン期待されているんやんけ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
