【交通】二俣川駅〜新宿駅が最短44分、相鉄・JR直通線30日に開業 羽沢横浜国大駅で発車式
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映像ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00010002-tvkv-l14
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都心へつながる新たな路線がまもなく誕生します。相鉄線とJR線の相互直通運転が今月30日に始まるのを前に、25日横浜市内の新駅で発車式が行われました。
発車式が行われたのは、横浜市神奈川区で34年ぶりの新駅として誕生した、羽沢横浜国大駅です。 相鉄とJRの相互直通運転は、羽沢横浜国大駅を中継して相鉄・西谷駅とJR・武蔵小杉駅をつなぐもので、海老名市や大和市から横浜駅を通らずに、東京都心方面に出られるようになります。 今月30日の開業を前に行われた発車式には、赤羽国土交通大臣のほか、相鉄とJR東日本それぞれの社長らが出席しました。
相鉄・JR直通線は、朝のラッシュ時には1時間あたり4本、それ以外の時間帯は2、3本ほどのダイヤで運行され、二俣川駅から新宿駅までを最短44分でつなぎます。 発車式で相模鉄道の千原広司社長は「直通線と新駅の開業により沿線の皆様の生活が変わり地域社会の発展につながるものと確信している。 開業後はぜひ直通線を利用してもらい相鉄線沿線に足を運んでいただきたい」と挨拶しました。
相鉄線は同じく羽沢横浜国大駅から東急東横線に乗り入れる路線も建設していて、開業は2022年度後半を見込んでいます。 羽沢横浜国大駅の利便性が恐ろしく悪そうな件について B'zの稲葉が働きかけてたのは横国だったからなのね 首都圏で鉄道作ってるの（リニアを除いて）もうここしかない
まあ構想はいっぱいあるんだけど
混雑緩和に役立つような路線はちっとも計画進まない 相鉄側からみて西谷→羽沢→新川崎→武蔵うん小杉→
と、武蔵うん小杉行く前に新川崎抜けてないか？ >>2
馬鹿だな。
今までは1日0本だったから、劇的な改善だよ。 >>6
新川崎駅のはずれっこの貨物線通るから駅作れずに通過 >>6
貨物線通るから新川崎はホームがないので止まれない、新川崎と武蔵小杉の間で横須賀線へ移る
湘南新宿ラインのさいたま新都心と同じ 後10年くらいすれば、細々と働き続けている団塊世代も引退するだろうから首都圏の混雑も大分解消するかもね >>1
この前、タモリ倶楽部でやってたな。次回は後編。 タモリ倶楽部でやってたな
宇宙戦艦ヤマトの替え歌は秀作だった 和田町から坂を登って通ってたなあ。
しかし羽沢ベースだろ？
そんなに近いかなあ？ 横浜とか川崎へ行こうとしてうっかり乗ってしまうと武蔵小杉の方へ連れて行かれるコース？ 新宿まで用事ないのに
むしろ横浜までが遅くなるんだよな 横浜から新宿までJRで30分くらいだから乗り換え時間が短縮できるくらいか ヤフーの路線情報を見ると今現在
二俣川→新宿間が1時間30分かかるらしいから44分は驚異的な短縮だな
新宿からも便利ということは、相鉄沿線の不動産価格が上がるということだ
武蔵小杉みたいな人気の街が相鉄沿線にも出現するかもしれないよ 相鉄沿線に足を運んでって言うけど民家以外殆どなんもないだろー
ズーラシア以外だと後はタカナシ乳業が車窓から見えるくらい これ京急沿線住民の上京方法にも影響ありそうだな
横浜駅より南の京急沿線民が新宿へ行く場合は
二俣川から行った方が早いんじゃないか？
でも横浜駅の乗り換えホームも結構離れてるし
二俣川までもそこそこ時間がかかるから微妙なところかな？ >>28
どうやったら1時間30分もかかるんだ？
1時間ぐらいだよw また武蔵小杉とつなぐの？
いい迷惑だからやめてほしいんだけど･･･ 相鉄横浜も改札出ると大行列だよね
あれを他の路線まで渡り歩くとかなりの時間ロスだわ
しかも殺伐としていてみんな怖い >>11
通勤電車の客の過半数が外人になる時代はもうすぐそこ 東急線との直通が最終目標みたいだね。
※西谷⇔羽沢新駅⇔新新横浜⇔新網島
これが完成したら、新宿３丁目とはいえ武蔵小杉や新宿方面への短絡線になる。
今回の貨物線ルートはかなり大回りになるけど、その際は武蔵小杉から北側を
横須賀線直通の品川繋ぎに切り替えたりする？
でもそれなら始めから、横浜駅で上野東京ラインに乗り換えるか… 武蔵小杉住民はいよいよ駅構内に入れなくなるんじゃないの？どうでもいいけど >>30
渋谷とか新宿とか向かうなら、そもそも横浜で東横に乗り換えるから関係ないよ。 羽沢横浜国大経由の方が運賃が高い
会社が出してくれる定期代は横浜経由の最安費用のみ
残念だが使えない >>27
多少どころか横浜駅が過疎化する。
だから相鉄は一貫して反対した。
国がやれと言われたからしかたなくやるだけ。
免許事業だから国には逆らえんからな。 >>28
ないない
ラッシュ時の本数が少なすぎるし、二俣川なんて実測距離が遠すぎる
六本木からタクシーで深夜帰宅しても1万円ですむ距離までが人気の限界 ここ3年くらい相鉄沿線の
中古マンションの価格2000万円以内を
ほぼ毎日ウォッチングしているんだけど
上昇しているという印象が今のところない
むしろ下がってる >>47
羽沢とか常盤台、釜台あたりならのどかで良いね >>49
いずれは廃止も検討される。先輩格の汐見橋がそうなりそうだし。 え、４４分もかかるのか
湘南新宿ラインの速度から類推してもっと速いかと思ってた >>1
直通は慣れれば便利だけど初見はパニックになるよなw
昔に直通で乗り間違えてお客さんの会社に遅刻した事あったわ 湘南台民にとっては何のメリットも無い
うんこ杉なんて行く事も無いし >>5
神奈川県内はここの東急直通が終わるとブルーラインの延伸がある >>36
スリとは増えるんだろうなぁ
外国人専用車両（強制）が必要だね 小田急と東海道の真ん中に電車が欲しいんだよな
それが丁度今の新幹線のあたり。新幹線に一般路線も走れるようになったら二俣川の件も他にも助かる人沢山いそう だいたい瀬谷〜二俣川の貧民救済路線。
海老名寄りは小田急あるし、横浜寄りは湘南新宿ライン。 >>38
武蔵小杉を8時ごろ出る電車に乗るのに駅そばのタワマンにある自宅を6時に出れば間に合うと思う。 >>62
救済にもなってない。
JR直通の大半は、相鉄内は特急運転だから、
絶望が丘とか三つ目魔境とか瀬戸際が谷とかには恩恵薄いし。 >>47
相鉄なんて米軍機の騒音と冬の深夜は毎日氷点下だから二重サッシ欲しいし、
テレビも山すぎて難視聴対策の増幅器つけるか、
ケーブルに加入しないと映らない地域多い
おまけに最寄りまでバスだと定期代+1万、
住んでからカネも時間も取られるのが相鉄 小田急で新宿出た方が遥かに安いし早いわ
まあ人身事故の振替で使わせてもらうよ この前二俣川の運転免許センターに行ったらリニューアルして快適だった。
カフェテラスまであったw
何よりも手続きで並ばずに済むのがよかった。 >>60
むしろ新幹線新駅。
リニアが開通したら、東海道新幹線の東京〜名古屋のダイヤに余裕できるから、
武蔵小杉、西谷、相模大和（高座渋谷と隣接）、倉見、新平塚、
新大磯（大磯病院付近）、新国府津（御殿場線接続）に駅を作ると。 >>11
それに合わせて減便するから混雑度は変わらん 12月2日朝の武蔵小杉の阿鼻叫喚地獄が果たしてどうなるか？
(15両でもパンパンなのに、しれっと相鉄カラーや埼京線カラーの10両がやってくる。なかは相鉄沿線住民でパンパン) >>5
混雑緩和？
遅延時の湘南新宿ラインにとどめを刺すための路線だろ >>24
京浜東北線で南浦和から品川まで行くより乗車時間は短い。 >>73
西谷〜横浜なんて、いずれはラッシュ時でも各停が20分に1本とかになるだろな。
東急ともつながったら、西谷〜海老名、湘南台は実質東急目黒線の延長としてダイヤが組まれるから。 これ客は便利になるが相鉄は横浜まで乗ってくれる客が減るから赤字になるんじゃないの？
得したのはJRだけだろ。 >>74
埼京線（相鉄線）車両のは純増じゃないの？ しかしドア上に貼ってある路線図の羽沢横浜国大駅がついに開業するとは感慨深いな >>81
本命は東急(東京メトロ都営)への直通だよね。
さほどスジを弄らずに直通運転出来るし。
ネックは8連が上限になる事。
まあ奥沢の留置線を諦めれば、
将来の10連も可能だが、その頃には
乗客が減っている(^_^;) >>83
純増であっても、「乗ろうと思ったら眼の前にドアが来ない」
と言うストレスが発生する。 >>82
だから相鉄もやる気なし。国がやれと言ったからやるだけ。 >>88
国にそんな権限あるのか…
気に喰わない会社潰すのも簡単なんだろうな。
献金しないと潰されそう。安倍ならやりかねない。 >>87
それ、すでに横須賀線車両でもあるし。
短い11両編成ってな。
しかも、埼京線や相鉄線の車両にはグリーン車ないから、
普通車キャパとしては「短い11両編成」よりあったりする。 相鉄の乗車キロが減って運賃収入減。
さらに横浜の空洞化を招くだけ。特に西口。
相鉄ジョイナスは死活問題だぞ。 >>90
免許ってそういうことだし。
免じて許すってこと。
何も運転免許だけじゃないから。
鉄道事業も国からお許しを得て営むものだし。 >>91
成程、他地方では長い11両が、
「短い11両」と表現されるのが
首都圏だなぁと思う。 横浜国民はもう高齢化でしんずくまで行く気力無いずら >>25
新宿なんて年に１回とか
そんな感じの奴しか住まん地域だしな。 >>85
直通先は未だに6両
相鉄が突っついてくれたお陰でようやく当初の8両になるぜ しばらくしたらクソ東横線乗り入れ増えるのかよ
とばっちり食らって目黒線もうラッシュ時パンクしているぞ
正気かよ イマイチ需要が見えないけど
都内へ通勤してる人ってどのくらい居るんやろ
横浜行ければ良い層が大半なんじゃないのか >>99
通るというか、この路線で品川方面に行く場合は武蔵小杉で横須賀線に乗り換える必要がある(or西大井)
東急線直通が完成したら三田線ルートで東京方面はある程度カバー出来るけど 鶴見(電車は止まりません)
何だよ？コレ。
案内図でも鶴見駅が表示されているから、
大半の人が鶴見で乗り降り出来る様になるものだと思っているんじゃね？ >>1
25分無停車なのに、
トイレ無し？
絶対ウンコ漏らすぞ 武蔵小杉に、いきなり
女性専用車両が来ても、
なし崩しに男が入るだろうな。
短い10両編成が9両編成になるからwwt >>74
女性専用車両がいきなり来て、
実質9両編成で
阿鼻叫喚の地獄 >>92
相鉄は全体の利用客が減り続けてきたから、客単価がどうとかってレベルじゃない >>1
発車式が行われた羽沢横浜国大駅で、相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
発車式が行われた羽沢横浜国大駅で相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 これ、小杉から先は今の湘南新宿の代わりじゃなくて、増発になるの？
湘新15両だったところに10両が来たら・・・ >>108
だからなおさらってこと。
相鉄の事実上の本業である相鉄ジョイナスも
来店者が減ってシャッター街になるってこと。 >>111
横カスや傷心のダイヤを改正しないってことは、単に純増。 >>65
厚着基地の空母艦載機は岩国に移転してくれた >>106
たぶん3月改正のときに、最後方車両（海老名方面）は女性専用って統一するんだと思う。傷心もスカも。
JR自体の改正が11月に前倒されたわけじゃないから。 >>112
でも沿線人口増やさないと、どのみち廃れるよね
ただでさえ横浜市全体としては人口減に突入するし >>116
増やすことは「内山信二がマラソンでオリンピックに出る」より難しいのだから、
沿線人口が減るペースを緩めることしかできない。
だから相鉄はJRや東急との直通は強姦されるがごとく嫌がってた。 >>118
嫌がってたって何の話？
都心乗り入れは相鉄長年の悲願だよ
平沼付近からの乗り入れをJRに断られたから、
今回のルートってわけ
そりゃ大手私鉄が1つの県域で商売するってのは限界あるわ 羽沢横浜国大駅って…
わざわざ長ったらしい名前にするなよ
あとこの路線、湘南新宿ラインみたいな愛称ないの？ >>119
そっちではなく、運行系統が多重化する事による遅れの連鎖について書いた。 たまに新宿行くときも、横浜まで原付きで行って
東横線で新宿３丁目まで乗るけど、たまには二俣川から新宿も乗ってみたい >>121
悲願じゃなくやらされてるだけだぞ。
相鉄からすれば相鉄ジョイナスとかの売上を懸念して頑固に反対してた。
ただ、免許事業であるゆえに国の方針には恵比寿顔で従うしかないし、
プレスリリースのような公的なものにはそう書くしかない。 >>122
JR区間は埼京線だろ？埼京線が延伸したわけだから。
相鉄側は新横浜線って名前があるけど、
まだ新横浜まで開通してないから名無しのままで通す。 >>126
自治体の方針でやらされたのはJRかと
全くメリットないし
横浜駅はね、極端な話、相鉄が撤退してもターミナル駅であり続ける
黙っててもJRや横浜市が投資してくれる
相鉄にとっては二俣川や緑園都市がゴーストタウン化するほうが死活問題なのよ >>128
横浜駅自体はね。
相鉄にとっては「汐見橋化」は免れないし、
相鉄ジョイナスもいずれは廃墟と化す。
相鉄に用がなければジョイナスなんて利用しようがないからね。 >>129
そもそもなんでジョイナスが相鉄民しかいない前提なのよ
高島屋の購買力だって相鉄で支えられてるわけじゃないし
相鉄は横浜駅の不動産屋に過ぎないのよ？ >>131
そうだよ。だからその家賃収入も減るから詰むのも相鉄自身もわかってたから、
JRとかとの乗り入れは反対してたの。
免許事業だから表立って反対はしてなかっただけでな。 >>132
反対してたってソースなんいんでしょ？
なんとでも言えるわ 横浜高島屋閉店ってなりゃ、相鉄も倒産は不可避。
家賃収入が激減するから。
相鉄は事実上「高島屋電鉄」なのw >>133
そいつ毎回現れる横浜駅沈下厨
とにかく横浜駅がダメになることが悲願らしい
相手にしないほうがいいよ
時間の無駄 >>133
今までに直通のニュースとかに「相鉄側は横浜駅利用者の減少を理由に難色を示している」とかって書かれたわけだし。
それゆえ、度重なる直通延期なんてわざとだとすら言われてたし。ここの板でも。 >>135
少なくとも「相鉄の横浜駅」って観点では汐見橋みたくなるのは不可避だろ。
今回のJR直通だけではそうならないにしても、
東急とつながれば、事実上東急目黒線との一体化したダイヤが組まれるんだから、
横浜〜西谷が南海汐見橋線みたくなるのは、健常者ならわかること。 気が変わったんじゃね？
社長も社員もノリノリにしか見えないけどw >>98
やっと都営三田線が悲願の8両化だな
南北線と埼玉高速鉄道切り捨ててでも8両化しようとしたら
流石に、両者も8両化することになったな。直通に間に合うかは怪しいらしいがな 10年前にさいたま市内から横国に通ってたんだが、最初は「羽沢の駅がもっと
早くにできていれば…」と思ったけど、工学部の方の門から文系の校舎までは
距離があるから、結局横浜駅からバスで岡沢町だったと思う 新幹線降りた後の新横浜から川崎・東京湾岸方面へ抜ける路線がグチャグチャでどうにかして欲しいわ
乗り換えがややこしいし、単線で見ると意味不明にぐるぐる回って肝心な方に行けないみたいなの大杉 相鉄線なんてもう10年以上乗ってないけど今こんな事になってたんだな・・・ 今回の相鉄JR路線上に鶴見駅ホームを作る話があるけど
鶴見駅ができるとさらに相鉄横浜駅の価値が落ちるな >>138
そりゃいまさら後戻りもできないんだから、そうしたほうが良いだけだろ。
オリンピックと同じで。 >>144
もともと価値なんてねーよ
さっさと運休して建て替えろって話
地震起きたら上の駐車場と共に崩壊するわ >>145
そんなお上の権限が強いなら、今頃相鉄はみなとみらい線と相互運転してる
みなとみらい線が横浜線との相互運転がダメになったときのが困ってたんだし ふとした疑問だけど、羽沢から横浜へJRのみで行くのには新川崎へ出て折り返す
必要があるけど、運賃は羽沢−鶴見−横浜で計算するみたいな特例になるの？ 横浜国大とか神戸大って港の夜景とか波止場とか関係ねえ場所にあんだっけ？ >>151
ん？武蔵小杉経由で計算されるんじゃね？
武蔵小杉までは貨物線だし 昨日動画見たら西谷から新宿まで6分だった
めちゃ早いな >>152
正門に一番近い文系校舎の上層階の談話室から夜景がみえるw >>153
いや停車しないけど料金分岐点は鶴見って公式にアナウンスされてる 花月園前の踏切で事故が起きると
相鉄JR直通線、横須賀線、湘南新宿ライン、東海道線(上野東京ライン)、京浜東北線が影響を受けますw >>153
ああそうか。構造的に新川崎には止まらんのか。
武蔵小杉からは完全に別線扱いなのかな この電車、新川崎は通過するよ。貨物線を走るから。
しかし、東京圏は他社乗り入れが凄いね。俺、鉄ヲタだけど、全て把握してない、
というか、できない。1067ミリで建設した区間が多いゆえ、上手く活用しているね。 >>160
156氏の話だと料金は鶴見経由でいいらしい
もちろん鶴見新川崎は停まらないけど これさあ、横浜駅に来る湘南新宿ラインが減るってこと？ 来年の受験時に最寄り駅だと勘違いする受験生がいるんだろうなー
いや、電車だと最寄り駅には間違いないんだろうけれどさ 東急との相互直通のが本番
新横浜への乗り入れは東急相鉄民双方にとってかなりのメリット >>164
変わらんよ。横浜止まらない列車が1便減るだけ 古矢聡（フルヤサトシ）
いじめ加担者•淫交前科アリ•英語中学教師
神奈川県横須賀市不入斗（イリヤマズ）中学校に逃げた >>128
メリットどころかJR側からすればデメリットしかないんだよね
自社が運営してる業績好調の湘南新宿ラインをわざわざ減らして
相鉄の列車を走らせることになる
一番迷惑するのは湘南新宿ラインの利用者だけど googlemapでまだ反映されてねえから陸のど真ん中だわ 朝の横浜駅見てると湘南新宿ラインより東海道線に乗る客が圧倒的多数だし、新宿行くより品川に行ったほうが需要あるだろうに。
試運転は西谷〜品川でやってるけどそれでいいだろと。
だいたい海老名や大和から新宿方面だと小田急乗るっしょ。そっちの方が安いし。早いし。 相鉄線内で特急のJR直通列車はJR線では普通になるけど、
相鉄が東急とつながった時は東急線内も特急運転になるだろうな。 横浜でJSに乗り換えで55分ぐらいだから、ちょっとだけ短縮だな。
運賃も安くなるのならアリだな。 >>176
SOUB TRAIN懐かしい。
しかし長いね。あの番組。 >>175
JRのE233系が「特急」の表示を出して運転するんやでw 途中で具合悪くなったら最悪の区間だよな
しかも直通の本数少ないし >>180
まあメインは新横浜経由する東急直通の方だから
JR直通はおまけみたいなもん ■東京圏、30年までに人口世界一の座失う見通し−ジャカルタに抜かれる
https://headlines.ya...776-bloom_st-bus_all
１位 ジャカルタ都市圏 www途上国
２位 東京都市圏 wwwスラム
３位 カラチ都市圏 www途上国
４位 マニラ都市圏 www途上国
５位 エジプト都市圏 www途上国 >>170
え、やっぱり横浜発の湘南新宿ラインがへるの！！ ■■■混雑路線世界ランキング
https://www.cnn.co.j...crowds-super-169.jpg
１．ブエノスアイレス（アルゼンチン） ウルキサ線
２．サンパウロ（ブラジル） １１号線（コーラル）
３．ブエノスアイレス Ａ線
４．サンパウロ ８号線（ダイヤモンド）
５．パリ（フランス） １３号線
６．ブエノスアイレス Ｃ線
７．東京 中央線
８．サンパウロ ９号線（エメラルド）
９．東京 日暮里・舎人ライナー
１０．ニューヨーク（米国） Ｌ線 JR直通は遠回りだし誰が乗るのこんなルート
横浜から東海道線直通で品川東京方面に向かう方が圧倒的に需要あるのに >>185
東京方面につなげたら、なおさら相鉄はつぶれる。
横浜駅を利用する人がほとんどいなくなる。
横須賀線でなく埼京線とつなげたのも、
JRの相鉄に対する武士の情けでもある。 >>186
なんで東京方面と繋げたら相鉄が潰れるの？ >>187
2行目に書いてないか？
それとも、横浜駅で乗り換えする人が減るからとまで言われないとわからない国語障害者か？ >>186
ピーク時で1時間に4本だよ
もし東海道に乗り入れさせたってその程度が限界
それで相鉄の横浜駅がガラガラなら、とっくに潰れるだろw >>91
そう考えると、常磐線快速（15両編成オールロングシート）って化け物だよな 相鉄グループで横浜駅の重要度が相対的に下がってるんだな >>185
だから利用者見込みを下方修正して相鉄が支払う施設使用料を下げた
本数少ないのに、さらに利用者が少ないと見込んでる >>157
埼京線、川越線、常磐線、総武本線、成田線、内房線、外房線、京葉線、武蔵野線も追加 >>188
横浜駅は商圏広いから直通でスルーされた位で沈まないと思うがね
むしろ東京駅直通(リニア開業後は品川も)を前面に売り出して沿線の不動産価値を上げる方が得策だったのでは 新宿行くなら小田急使うよな うん小杉経由しなくていいから衛生的だし 相鉄は利用者減をどうにかしたくて都心まで乗り換えなしで行けるルートを作るんだぞ
都内までの通勤圏になれば利用者が増えるって算段でな 相鉄はスト決行が多いから
上尾市民が逆ギレしないか心配 >>197
そもそもこの東部方面線計画も、事実上凍結状態の横浜環状鉄道構想も
横浜駅の混雑軽減が目的だからな
利用者減って大変とか何言っとるのかと >>157
中央線とかも成田エクスプレスのせいで間接的に影響出る
東急直通線後は東急目黒線、都営三田線、南北線、埼玉高速鉄道、東急東横線、みなとみらい線、副都心線、東武東上線、西武池袋線、有楽町線
まだまだ私鉄分岐路線とかも影響出る >>184
一位が東西線じゃないのでデタラメくさい。 東急直通が開業しないと意味のない路線なんどけどな
JR直通少な過ぎかつ横浜経由でも大して変わらん >>204
東西線は混んでないぞ
田園都市線や京王のほうが混んでる >>197
横浜駅全般ではな。ただ、相鉄に関わる部分(ジョイナス、高島屋)では自由落下も否めないから。
乗り換えにともなってジョイナスを通るのって、基本相鉄ユーザーだけだし。
ルミネとかそごうとかスカイビルとかはそんなに影響ないけど。 >>188
おまえが世の中知らないバカだということだけはわかった >>202
ここは相鉄スレなんだから、あくまでも相鉄にかかわる分で考えてくれ。
ルミネとかその辺はこの件では関係ないし 横浜駅はやっとジョイナスと地下通路で結ばれて
エスカレーターパンチラ盗撮の本拠地とか言われる汚名返上だな 横浜市内の人の流れは相鉄に関係あるけど
バカなの？ >>208
今まで横浜駅で東海道線とかに乗り換えた人の分は減るのは確実だろ？
しょうがっこうにゅうしレベルの問題もできないおまえ（） >>211
誰も変わらないとは言ってないよな？そ
相鉄にとっては悪い方向に変わるとおっしゃられているだけで。 >>213
鉄道スレで何言ってるの？
相鉄関係者が現実突きつけられてオコになるのはわかるけど、
現実を言ったら顔をキムチ色に染めるひまあるなら
転職先でも探せば？ しつこいね
相鉄が嫌々相互接続してるとか妄想
横浜駅の地盤沈下より沿線全体の地盤沈下のが深刻って馬鹿でもわかるやん
緑園都市だって都心直通がないから開発が中途半端なのは明白だし >>212
ばーか。
元々横浜駅の混雑緩和が目的だから、願ったり叶ったりだ >>207
その辺の利益を捨ててでも都心直結を優先さすべきだったと思うけどなあ
今更新宿と繋がった所で需要は少ないだろうし既に湘南新宿も副都心線もある訳でね 東急だって都心直通じゃなけりゃ不動産なんて売れんよ >>186
新宿に向かうのはたったの1時間2本程度
相鉄でも海老名より西、大和なんかは小田急で新宿に向かうから大した影響なんぞない >>212
あ、東海道線乗り換えのやつは、
今まで通り横浜駅のりかえだわ。
田舎者のバカが >>205
東急と繋がったら、なおさら相鉄衰弱するだろ。
鉄道事業しか見えないキモータ君にはわからないだろうけど、
相鉄ジョイナスや高島屋の利用者が減るだけでも相当打撃だぞ。
高島屋の大家は相鉄だから、高島屋閉店となれば相鉄倒産すらありうる。 YouTuberのスーツ氏は横浜国大の学生なので通うのに楽か 西谷でさえこの直通のおかげで戸建て80戸の開発がある
ジョイナスジョイナスってさぁ、沿線開発とジョイナスどっちが大事よw 東急東横線に乗り入れ2022年度後半を見込んでいるって、綱島の掘削工事はだいぶ遅れているぞ
2022年度後半開通は絶対無理。また１〜２年くらい延期するだろ 武蔵小杉民だけどホンマ嬉しい
武蔵小杉来る時点でガラガラだと最高なんだけどどうなるかな？ >>222
>>185に言えば？そこから始まった話だし 相鉄って一度も乗ったことない
他は大体乗ったことあるけどな >>217
横浜駅より沿線の不動産価値を上げる相鉄の戦略は間違いではないが直通先がまずかったね
都心直通を名乗るなら千代田区や港区に向かわないと意味がない
新宿と繋がった所で中途半端 新宿に早く行きたい人間は、もともと二俣川には住まないわ >>232
東急直通は都営とメトロとも相互運転する
六本木や大手町にも一本 新幹線に乗る時は新宿経由で大宮から乗れる。
新横浜が開通したらのぞみに乗るのも楽になる。 >>234
＞新宿に早く行きたい人間は、もともと二俣川には住まないわ
通院出来る施設なのか分からんけど、二俣川の国立がんセンターに行きやすくなるのはいいんじゃないかな？ 俣って本来の意味とは無関係に
ネガティブな漢字だよね >>236
そんな馬鹿いねーよ
大宮だったら東京でて終わりだ
引きこもってないで外にでて現実みろ >>232
東急線と繋がるから、大手町、日比谷、新橋(内幸町)といったビジネスエリアや
再開発で330mビルが建つ六本木一丁目を始め、永田町、四ツ谷、後楽園なども直通になる
大半は目黒線だが副都心線とも一部は直通らしいから死角がない >>235
だから新線は東急直通がメインだよね
新横浜も通るし大手町直通はインパクトでかい
工事が遅れに遅れてるのが腹立つが >>236
武蔵小杉で横須賀線に乗り換えて東京駅や成田空港に行けるだけでも脅威だぞ 駅間長すぎる
羽沢ー岸根公園ー北大口ー鶴見ー武蔵小杉
作れよ >>235
六本木は無理。今は東横と日比谷線は相互運転してないから。
ただ、大手町なら目黒線→都営三田線で直通だけど。 >>242
横浜線ユーザーからすると急に相鉄に大差付けられた気分だわw >二俣川の国立がんセンターに行きやすくなる
絶対行きたくない 運転免許センタの向かいにあるけど、見ると気が滅入る。
更新を警察署で出来るようになったので気が楽になった。 >>64
三つ目魔境吹いたwww
駅周辺はともかく瀬谷方面に下ると人外魔境だよなあ 西横浜〜横浜駅間で、相鉄とJRが並走する区間があるんだから、この辺で乗り入れしたらいいのに、なんで西谷駅から羽沢まで路線を伸ばしてまで、JR貨物線を経由して横須賀線に乗り入れるルートにしたんだ？
カネの無駄だろ。税金投入されてんだろこの路線 廃線にしてもいいレベルだろ、東京民ですらほとんど知らない相鉄線 >>182
ジャカルタもヤバイからなあ。だから首都移転するんだけどね。日本の首都も福島第一原発の跡地に移転させよう。
これってウンコナガレネーゼ的には糞詰まりが更に酷くなる状況になるのかな？ >>202
横浜の相鉄ジョイナスの客が減るから
相鉄にとっては諸刃の剣って言ってるニュース記事
いくつもあったぞ？ >>4
ぜんぜん良い方だよ
君は１時間に１本の地域？ >>1
>相鉄線は同じく羽沢横浜国大駅から東急東横線に乗り入れる路線も建設していて、開業は2022年度後半を見込んでいます。
ますます東横線が便利に・・・・・・
みなとみらい線は、元町・中華街駅より先を早く作れよ！ >>251
目的は新横浜直通なんだから。おまけでJR直通だよ >>232
直通相手の力が圧倒的に強すぎて相鉄は一方的に振り回されるだけの存在ですよ >>100
相鉄は日吉で目黒線乗り入れじゃなかったか？
いずれのルートでもウン小杉を通るわけだが くっさ >>255
つーか、横浜駅周辺の百貨店とか駅ビルってさぁ
ららぽーととか郊外のSCへのほうに客食われてると思うよ
昔は横浜市民の買い物は高島屋とジョイナスが定番だったけど、
横浜駅に買い物目的で行かなくなったもん >>252
当初は行かない予定だったけど、行くように変わるかな？ >>263
相鉄沿線民はあんまり所得高くないから
高島屋より海老名に行くわ >>266
当初の予定は知らんけど、埼玉高速鉄道乗り入れも検討中だし、最低でも南北線はあるかと >>246
相鉄は三田線や南北線に乗り入れるの？
それとも中目の日比谷線みたいに白金高輪あたりで乗り換えなのか 横須賀線湘南新宿ラインからしたら、余計なものでしかない。 >>238
そらま駅近辺の谷筋は無茶苦茶水害弱そうだし
がんセンターとか試験場がある高台は横浜でも屈指の災害に強い地域やろ >>243
･･･あそこで下車して乗り換え･･･
正気か!? >>266
埼玉高額も8両対応工事始めたからね
とはいえ、新横浜線開業に車両増結は間に合わせないので
メトロと埼玉の車は新横浜線に入れないのかも >>1
神奈川区って歴史なら横浜トップクラスだし
横浜駅と新横浜駅も抱えているし
丘の上の高級住宅も存在するとこだし
本来なら商業・官公庁街率いる中区を除けば
横浜のトップ地区として君臨しても良いのに
いまいち影薄いよな？ 不便な路線が無理やり不便な線路と遠回りの路線使って川越まで行く
一方川越民は東上線副都心線東横線直通で最短で横浜に行くのであろう 目黒線は何時まで６両編成のままなんだよ
三田線とか大迷惑してる >>240
永田町で働いてるのに、ここまで遠い二俣川に住むかね
せめて目黒線の先ぐらいが限界 >>249
境を越えたらもう武蔵やおまへんからなぁ 神奈川県の東京環状線（国道１６号）の外側に住んでいる人は便利になる。
１６号線の内側に住んでいる人には関係ない話。
海老名駅だと新宿までは小田急の方が早い。 >>256
外様の日吉に完璧に下剋上されたね
その日吉もパンクしそうではあるが 最短４４分ですか。
では平均とか最長はいかほどで。 そうか便利になったな運転免許試験場あるところだっけ 二俣なら特急乗って横浜出て湘南ライナーで新宿が
今のとこ最短か？
そうすると1時間弱じゃねーの？
それを各駅に変えりゃ最長は1時間半はかかるだろうな >>277
南北線が6両だって主張したから仕方ないんだよ
相鉄直通で都営三田線と東急目黒線だけで8両化しようとしたら
南北線も8両にすることになりましたね。間に合わない可能性はまだあるらしいけどね >>282
本数も少ないし、待たないといけない、どうせ遅延もする、相鉄沿線はそもそも駅までバスの遠い奴も多い
数字の面では最短44でも、まぁ遠いわな >>287
一応、神奈川県民且つ免許保持者なら1度は足を運ぶとこなんやで >>77
京浜東北線も埼京線も本数多いしJRは強いわ なんでもいいけど、東海道貨物線トンネル内でトラブって閉じ込められたら
迎えの電車が来るまで脱出できないよな
東日本大震災んときみたく全部動かなくなったらどうするんだ？
最寄り駅とか言っても何キロも暗いトンネル歩くとか？ >>285
メトロと埼玉高額は駅だけひとまず対応させるってさ 都心に通勤したい若い層が わざわざ横浜の外れの相鉄に家を買うのかね
元々この辺りが地元のやつだけだろ >>226
どさくさに大倉山にも駅作ってほしい
島式ホームでエレベータもない安っちいいやつでいいから 武蔵野線の貨物専用線を開放してよみうりランド駅作ってくれと思ったことはある >>237
がんセンターなんか車でいくだろ
免許センターも車でいく
駅からあんな丘の上までバスや歩きでいくバカは少数派 >>243
だから東京や成田空港いくなら普通に横浜いくだろ 高校の時に
「お前今日東海道と相鉄どっちでいく？相鉄？」って聞いたら
「そうてつ」ってそうですのイントネーションで答えたNくん。
その日から無視してゴメン。名前ググったら外資の役員になってて
シンガポール住まいとかすげえな。金貸してくれよ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>263
それは横浜駅より南か西の住民だろう
北部の住民はもともと高島屋なら新宿か日本橋にいく
基本は渋谷か新宿で、横浜駅に行くことは想定にない
ジョイナスなんか10年に一度ぐらいしかいかない 開業当日チャリで行こうと思うが駐輪場あるかな。。。
新横浜住民だが、新横浜開通はよ。
新横浜に新しい東急の商業施設情報はないかね？ >>10
あの辺りの人には、鶴見駅に横須賀線のホームが
造れないのと同じといった方がわかりやすいかも。
もっとも、新鶴見機関区を整理すればホーム一本くらい
収まりそうだけれども、そこまでやる路線じゃないんでしょ
必要なら武蔵小杉まですぐだし。
寧ろ、新川崎終点にして、新川崎⇔鹿島田を
乗り換え扱いにした方が客さばきは良かったかもね。 >>307
うん小杉で乗り換えるよかそっちのが絶対楽だわ 近い将来女性専用バスを導入しよう
全高を低くして、連結2階建てハイブリッドバス（自動運転）を導入
茅ヶ崎駅−渋谷駅へ直通バスで35分で運行よろぴく
料金は片道800円で >>253
キロ当たりの輸送人員は京成より多いし
千葉・埼玉の人には縁がないだろうが、都民なら知ってるし
一度ぐらい乗る機会もあるはず
自分も初めて乗ったのは大学の時だったが 昨日路線バスの車窓からから羽沢駅眺めてきたけれど、駅舎まだ何かの工事してたが初日にほんとに間に合うのかいな
あと、駅舎見物に来る人語多いのか珍しくバス停から乗車する人が何人もいた
以前ならここで乗ってくる人なんてめったにいなかった >>253
都民で相鉄線沿線に用事ない人ならほとんど知らなくても仕方ないが
相鉄線で横浜駅乗り降りする人ってめちゃくちゃ多いぞ
相鉄横浜駅だけで改札十数機あるから >>278
神奈川は通勤時間ナンバーワン
余裕で居る、というかもっと遠い所から通ってる人もいっぱい
藤沢あたりからでも普通に居ると思う >>312
神奈川県民じゃなければ知らなくても仕方ない >>317
俺の部下で、湯河原から神奈川県通り過ぎて江東区まで通勤してる子がいた
他には海老名から来てるのもいた 改正後の西谷駅の時刻表がすごいことになってる
こんなに停車する極小クソ田舎駅って他にあんの？ >>303
北部の横浜民なら駐車場完備で買い物しやすい玉川高島屋にいくじゃろ >>321
あそこ昔は狭いだけで何もなかったけどな 関東の高島屋で一番売上が多いのは横浜店ってのはあまり知られてない事実 >>317
神奈川県民すげぇな
都心への通勤なんて30kmの府中ぐらいで限界だわ… >>323
横浜高島屋と横浜そごうは平日に行ってもとにかく客多い
ヨドバシマルチメディアも平日にやたらと人がいる
というか横浜駅周辺になんかやたらと人がいる >>322
ライズ出来てから高島屋も随分客増えたよね
ふたこなんて世田谷区の一部の人以外は客ほぼ田都沿線の神奈川北部の人たちじゃないんか 相鉄の混雑度増えることになるし
便利だけど沿線住民はプラスだけじゃないかも 距離だけで言うなら東海道沿線組は結構な遠距離でも都心通勤なんて当たり前にいるからな >>323
売上凄そうだなぁと思う、地下なんて平日でも混んでる
新宿の高島屋なんてインバウンド需要頼らないと結構空いてるよ >>324
府中は距離の割には時間がかかり過ぎるからな
京王が遅いせいで 横浜行きの混雑緩和になりそう｡
10両少ないと思ったが､ようは埼京線なんだよな｡武蔵小杉あたりがカオスになりそう｡ >>330
東陽町から府中の東芝によく出張していたけれどなんかやたらと時間かかってた気がする >>320
90年代以前の海老名より人口多いと思うから大丈夫。開発余地がないが
>>327
新横浜線開通後は横浜で湘南新宿ラインや東横線に乗り換えてた客が直通線に移るから列車の渋滞減って混雑も減る。 相鉄ローゼンと相鉄の開業記念コラボがすごいw
ハーバー、ビール、ティッシュ、ランチパック等々 相鉄、ついでに車体色を昔の色に戻せよ。グリーン濃淡に赤い帯。
それか薄緑っぽいベージュにオレンジ帯とか。 >>325
ここで、昔は川崎駅前の方が栄えていたのに
と思うのは、少なくとも団塊以前の世代。 >>212
JR東日本は現在の東海道線の混雑を緩和したいから相鉄線と手を組んだというのを覚えておくといいよ >>331
そのためにも、新川崎停車は必須だと思ってたけど
運営側はそうは思っていないみたいだから
ホームから通勤客が溢れて落ちるとかの事故が
続くまではカオスじゃないかな。 運転免許試験場が不便なんだよ
東京みたく複数作れよ 明治の頃、逗子から新橋まで機関車で1時間くらいだったとか。駅も少なかったんだろうけど今と大して変わらないんだな。 免許センターか。。
そーいや10年くらい前か、二俣川のちょい近くの三ツ境教習所のほうでナナハン免許取得の練習に行ったな。
インストラクターについて教わった。都民なんで試験は府中で取りましたよ〜〜。
二俣は難しいらしいね。。 >>179
常磐線各停でも準急とか出してたな。
海老名でE233が私鉄の駅で鉢合わせか！ 武蔵小杉で品川方面に乗り換える奴多いだろ。
武蔵小杉がホームに上れない駅になるんじゃねか？ >>344
その気になればやれそうだけど
貨物線整理してホーム2本とそれを繋ぐ陸橋やら
駅舎やらで、10年はかかりそうだね。 >>70
通勤新幹線構想か。東京駅があふれるので複電圧直通車両が必要条件になるな >>341
上下ともわたり線ぐらい簡単にできそうだがカネかけても見返りが期待できないとかの理由だろうな
ダイヤ乱れたときの緩衝に絶対に有効と思うが意固地になってるとしか思えん >>353
そこJR貨物の領土で手出しできない所だから 武蔵小杉駅ホーム、３、４階建てにしないとダメかな？近鉄布施とかみたく 二十数年前にいずみ野に社宅が有って住んでたが
近くに養豚場が有ってほんわかと豚の匂いが漂ってたな。
今も有るのだろうか？ >>248
移転があって二俣川駅から道上って、途中の右側にがんセンターで
上った先の左側に免許センターが新築された みみっちい個人的な愚痴だと、バイクで和田町あたりから二俣川に国道沿いに行くとき
環状２号線への分岐があるあたりで左側の裏道通っていたのが
今回の一連の工事で西谷駅の鶴ヶ峰駅側の踏切が封鎖されて渡れなくなったのが不便だった >>356
それなら羽沢もちょっと歩いて第三京浜辺り行けば堆肥のかほりが･･･ >>354
でも横浜羽沢だってJR貨物の領土だったんでしょ 例えば海老名〜かしわ台間で何かトラブると埼京線が遅れるのか。
うーん、わからん。 >>343
そもそも、複数ある都道府県のほうが希少なのだな。
沖縄鹿児島みたいな離島の多いところだと、原付免許を取るのにすらフェリーや航空機で試験場へ出向く事案がありそう。 >>363
湘南新宿ラインも遅れ
横須賀線も遅れ
川越線も遅れ
東海道線も遅れ
総武快速線も遅れ
上野東京ラインも遅れ
高崎／宇都宮線も遅れ
常磐線快速も遅れ
影響半端ないね。 >>365
東急直通線が開業したらそれに東急目黒線東横線とそれらの直通先が加わる >>32
武蔵小杉が北千住みたいなポジションになってきたな 新宿から小田急できて大和で相鉄線に乗り換える手間がなくなったのか >>156
駅のあの路線図からして鶴見に止まるような感じなのに。運賃だけ計算して通り過ぎるなんて悲しい。 中原街道の真下に地下鉄ほしい モノレールでもいい 茅ヶ崎、新川崎間あたり 内陸は東海道線いきにくい >>373
埼京線の利用が少ない列車削減と
相鉄直通が同時に行われただけ 相鉄も工事費が足りないのか時々工事が停まってたからなw
東日本大震災の復興特需で工事会社の料金上がったとか
五輪特需で鉄が足りなくなって休工とかw
時代にほんろうされ続けてきた 完成が遅い。
小田急の方が安い。
時間も変わらない。 目黒線直通で8両になったら、女専用車両が作られそうな感じ これ湘南新宿ラインが遅れたらどうなるん？
当然遅れるんだろうけど退避場ないだろうから
相鉄線内全車がとばっちり遅れでは？ >>380
当然の事ながらしっちゃかめっちゃかになるよ >>63
小杉タワマン民て、朝家のトイレを巡って家族とバトルして、下りエレベーター載るのにバトルして、改札入るのにも行列バトルして、改札入ってもホームあがるのにまたバトルして、電車乗るときもバトルして、車内でもってバトルして、駅に降りるのもバトルって闘うの好きなんだろうね。 >>380
首都圏の鉄道乗るやつは町田が死んだらぜんぶ死ぬのに慣れてるからどうってことないだろ これ誰が乗るんだろう
例えば大和から新宿だと
小田急で460円
相鉄JRだと800円 相鉄の事だし前日の金曜日に南海トラフ巨大地震でも起きて全くニュースにならないんだろうなw ドリーム交通のモノレールを何故復活させなかったんだ。 地下区間はすっ飛ばすのかな
ノロい相鉄電車が初めて本気出せるかもしれない >>392
JR線内の高速運転で部品の摩耗が激しいかれストするぞ！
になって最高60キロのノロノロ運転にそのうちなるから ハッキリ言って迷惑な話
利用者数多い：新横浜、渋谷、東横沿線
利用者数少ない：うん小杉、エロ大崎、ボッタクリ新宿
東横線沿線の人：民度が低い人は来ないでほしい、地価が下がるわｻﾞｹﾝﾅ >>337
いずみ野線が平塚を目指してるから、JR以外でも埼玉から湘南に直通で行けるかも >>394
東横線の電車は菊名行き各駅停車が日吉から新横浜線に入り新横浜に行くようになるだけ
相鉄へは直通しない これ何気に帰りの方が嬉しいな
新宿始発ならたぶん５分前に並んでれば武蔵小杉まで確実に座って帰れるわ
はやく開通してくれ！ 今年の春に免許証の更新に行ったら、免許センターがすげえ小綺麗になってて驚いた。下にコンビニやらカフェが入ってた。 >>401
鶴ヶ峰や西谷からだと定期運賃が安くなるメリットがある模様
なお本数の少なさ、始発の遅さ、最終の早さと三重苦もプラスされる ムサコまで随分長いな。
うんこ漏らしそうだから乗りたくない。 >>2
西谷〜羽沢横浜国大の折り返しシャトル便運行しなきゃ結構やばそう もう上京したけど、実家から派遣先までの定期代が
3ヶ月で13万とかで一月分の手取り消滅してたなw
地元の人も嫌だったしクソみたいな思い出しかない >>127
>>122
「羽沢横浜国大〜大崎間」は、埼京線でも湘南新宿ラインでもないらしい
羽沢横浜国大〜武蔵小杉間の路線名の設定もない >>412
まだamazonがない時代はパソコン周辺機器やAV機器は
新宿のヨドバシ村まで行く価値あったわ >>28
今現在って午前4時48分で検索したのか？
始発で料金最安値で検索すると1時間28分みたいだが 家から駅までの距離や朝の横浜駅の混雑を考えると2時間コースだよ >>18 リニアはその10倍の距離 品川‐名古屋が40分だよな。 とっとと グリーンライン延伸しろや >>399 KORAILは 令和九年開業の日本リニア505km/h に SUMA550の550km/hで 合わせないのかよ 新宿経由で瀬谷まで通ってた30年前にこれがあればｗ 相鉄は気の毒だよな 創立百周年の日なのにラジオ日本（事実上ラジオ神奈川〉の岩瀬恵子の今日は何の日のコーナーで紹介されなかった事件が 記憶に新しい 羽沢横浜国大〜鶴見の貨物トンネル区間は携帯電話つながるのか？ >>385
なんで長距離前提なんだよ
西谷から渋谷に行く奴も、二俣川から武蔵小杉に行く奴だっているだろ 特急一筋の小田急も相鉄のように顔デカの通勤電車の新車を久しぶりに出したし関東電車戦国絵巻の感があるよな 本厚木から新橋だと
代々木上原乗り換えと
新しいのとどっちが早いかな？ >>424
新橋迄だと普通に新宿から山手線だろ。
上原で乗り換えても、表参道でさらに乗り換えだし、
新しいのに乗っても海老名と小杉で乗り換えだし。 海老名の人身事故のせいで
NEXが成田空港を出発できなくなったりするのかな >>399
ソウルは硬い岩盤の上だから
高層ビルも高いよね >>426
マジレスすると羽沢駅で相鉄JR共に自社のみで折り返し運転可能になってる(´・ω・｀) >>429
出来ることとやる事は違うから
今でも東京折り返しできるのに宇都宮で事故ったから
川崎で止めますとかやってるわけで いったん横浜駅に出ないと東京渋谷新宿方面へ行けなかった相鉄民には福音にちがいない >>367
北千住みたいになるんだったら
外人が増えて日本語が通じなくなりますね。 >>226
新綱島駅なんて後でいいから早よ開通してやれ 東急線直通はJR直通線と違って埼玉県民にもメリットだからな
SRも8両化するから朝混雑が緩和される
モタモタせずにさっさと8両化しろ 相鉄沿線もまた単価あがるよな
あの谷間の線路から少し離れたとこに残されてるどうしょうもない田舎臭い宅地が開発されるかも 相鉄の車両でも運転するのはほとんどJRの運転士だろ？ 二俣川から横浜まで12分やし、横浜新宿35分やし、乗り換え考慮しても44分じゃインパクト薄いかな。
本数にもよるだろうけど。 正直成田に行きたいときに同じホームで乗り換えできる。
このぐらいじゃね？ >>448
横浜駅が混み過ぎてノロノロ移動だし、乗り継ぎも待つし、
タイミング悪いと乗り換えに15分くらいかかるんだよ
これは乗ってる時間だけのピュアなタイムで44分
想像を絶するインパクトだよ 西谷駅が最寄り駅の高校はJKのミニスカ制服がかわいいよ（中身がかわいいとは言ってない）
西谷は小さい駅なのだけど通過にしないのか >>398
がんセンターと土地を取り換えっこしてリニューアルした これ東京方面だけが激混みするだけ
ハッキリ言うと東京に近い住人は全くメリットが無い 武蔵小杉のタワマン住民の免許更新が便利になるように作った路線。 免許取得でしか行かないで有名な二俣川に行きやすくなるのか 東横線が移民入れ過ぎで崩壊したフランスみたいになるんだろうなw
桜木町と渋谷駅壊して、ダサいたまに続いて相鉄まで乗り入れるとか
文明の自殺だろ >>447
JRの区間はな。
逆にJRの車両も相鉄の区間は相鉄の人が運転。
練馬区みたいな名前の駅はそのための駅。運転士入れ替え。 >>370
一応、「鶴見にホーム作って!!」運動はしているみたいね。
でも、ダイヤ上必要な側線を削ってまでホーム作れるものなのかと・・・。 京浜東北線や東海道線で都心行ってた人がこっちにくるだろうから
武蔵小杉とかやばいよね
合流地点を武蔵小杉の先にして
手前に新武蔵小杉とか作ればよかったんじゃない？ >>460
まぁ、相鉄直通は武蔵小杉を通過させるって荒業もあったはずだが（笑）
暴動起きるな。 でも勝ち組の武蔵小杉住民は相鉄とか乗りたくないだろ
通過でいいんじゃねえかな いやあのゴージャス青電車には乗りたい
相鉄沿線の田舎もんには勿体無い >>336
ほんとダサかったよな｡最近のはクソかっこよすぎる｡ >>442
東横乗り入れので2倍になるんだろうけど､それまで大変だ｡ >>468
JRは
ほとんど東海道線側へ向かって走るから
距離が劇的に短くならない
東横線の乗り入れまで待て 鉄道会社の利益のための相互乗り入れで
遅延の連鎖地獄という不利益を乗客はどれだけ味わわされるの？ >>460
んなわけない。
不人気ガラガラで武蔵小杉に来るから武蔵小杉の混雑緩和になる。 武蔵小杉のうんこが
相鉄線の西谷以西に蔓延するのか 西谷のゴミゴミしたところは再開発しないの？
今回のついでに国交省も16号の拡張すればよかったのに。
せめて梅の木までは拡張しようよ。
用地もあるっぽいし。 >>474
土地の権利者関係で無理
誰かが謎の失踪や事故死がおきまくる >>325
横浜は人多いけどすることがないな枯れ木も山の賑わいといったところだ >>324
神奈川は比較的他所からの流入が少なくて地元民もいるからじゃないか？ 横国って場所悪いよな
所詮センター試験を受けに行く場所だわ >>324
府中市って結構いなかでさ東京駅から直線距離で26km
この羽沢横浜国大駅は27.3km
そんなに変わらないんだよね >>446
十両でFライナーとして直通するって噂が ラッシュ時はすし詰めで地獄なんだろ
こんなの通勤には使えない 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ほとんど新宿止まりじゃん。
大宮まで行ってほしい。 >>487
海老名→新宿が約1時間で890円か
ロマンスカーのがよくね？ あんな走るんですの座席に座れるだけでありがたがるトンキン土人ｗ >>487
今って海老名で空車4両増結してないの？ さっき相鉄の車両に遮断機が刺さったらしい。
テレ朝のニュースでやっていた。 横浜羽沢駅の方は客扱い可能なのかな？
ならライナー停めてあげて ウンコ臭いゆめが丘にタワマンが乱立する日も遠くないな 瀬谷付近だったら大和があるし、いずみ野線も本線に出ると加算運賃がかかるから湘南台の方が安い
希望ヶ丘〜西谷、南万騎が原くらいの人しかメリット無いよな いずみの線沿線住民だが、品川方面に直通して欲しかったわ。
正直渋谷や新宿に直通されても・・・って感じ。 鶴見から港北区行くのや相鉄行くの無駄に大変だから鶴見も港北区にも駅作ってよ 新線開業と自分の誕生日が重なった
ハッピーバースーデー相鉄新線＆俺 相鉄って鉄道としてはクソザコだからな
つくばエクスプレスよりもザコ
ただし不動産がめちゃくちゃ強い >>182
300年前から東京の人口は世界トップクラスだからな >>501
(^^)／＼(^^)ｲｽﾞﾐﾉｾﾝﾅｶｰﾏ
気持ちは同じだけど
JRがそっちだと東急直通共に相鉄民の多くが横浜スルーして
駅回りの商業に影響出まくりになってまう
それよりいずみ野線には直通ないからwww @*****
羽沢横浜国大駅徹夜組居るんだけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>516
JR直通は拒否されたから設定できなかったけど東急目黒線直通はいずみ野線が主力 二俣川民だが、ワイは会社は品川にあるからあんまり恩恵受けられないな。
JR直通の本数少ないし、ラッシュ時の横浜方面の混雑が緩和されるか未知数だね。
県央から新横浜に行く時が非常に不便なので、
新横浜に繋がってこそ初めてこの路線の価値があがるだろうな。 >>515
自分も伝聞なのでなんとも言えないのだが
拒否というか相鉄が鶴見経由で上野東京ライン直通という無理難題を提示したからさすがにそれは無理となった、
と日刊工業新聞に書いてあったそうだ、かなり大掛かりな配線変更をしたうえ平面交差必須だからなあ >>519
相鉄とＪＲを横浜で乗り換えるのと
武蔵小杉で直通から横須賀に乗り換えるのと
どちらにするの？ >>522
前者。
後者は大崎経由だと微妙に時間かかるし、
会社の定期経路変更申請したら却下されそうw >>518
いずみ野線は横浜市営ブルーラインと競合していていて
ブルーライン利用者が直通に転移すると戸塚から都区内への利用者が減って減収になるのさ 池沼が朝から先頭車に詰めかけてるなw
あと入場券で入ってる撮り鉄 海老名〜新宿なら小田急一択
大和〜新宿も小田急オススメ
瀬谷〜西谷間の人は相鉄・JRかなぁ
かしわ台、さがみ野、相模大塚は微妙だよな 羽沢横浜国大駅から武蔵小杉駅まで長距離をノンストップか
途中でウンコしたくなったらどうするんや >>528
京葉線の通勤快速の無慈悲っぷりに比べれば余裕余裕 >>2
東急乗り入れが遅れてるだけのことだろ
馬鹿じゃないのかと >>459
鶴見って冷遇されているよな。
スペースが無いから仕方ない部分もあるが。
東海道横須賀湘南新宿ラインが通過して京急も各停と急行のみ。
朝は工場通勤の人と大学高校があれだけあるのに。 >>532
役割が違う列車を停めないだけだよ
川口の様にね いくら乗降多くても停める訳にはいかない 時刻表みたら、いつも大和駅から乗っていた特急が無くなり、
急行の時間も調整され、結果1本早い電車で行くことにないそう(´・ω・｀) 都区内の人は関係ないと思ってるけど
北朝鮮が民主化されて渡航自由化されたくらいのインパクトがある 乗り潰し的には西谷からムサコまで
乗ればOKだよね？ 頼むから
磯子根岸から上大岡繋げることが先だろ頼むよ 二俣川の人は便利になるのかな？
でも今までのように横浜駅経由の定期は使えなくならない？ >>6
貨物線を通るから
新川崎はホームのない横の線路を素通り 鶴見に止まるようになれば利便性が劇的に上がるのにな 横須賀線や東海道線に比べれば
こっちのほうがスペースあるだけ鶴見のホームは作りやすいが
JR貨物の持ち分だからそのあたりとの交渉しだい 二俣川って中距離路線バスが無いよな
鶴ヶ峰は充実してるけど一駅電車乗らなきゃいけないのがいまいましい 珍しく全国ニュースで扱ってない
東京と横浜の鉄道なのに >>540
横浜市的には優先順位は…
カジノでぼろ儲けしたらやるかも知れないねってレベルだな >>547
そっちに相鉄が金突っ込んでないから
ニュースと思いがちだがそれだって広告なんだぞ >>501
品川へ行きたいなら、大崎で降りて、山手線に乗り換えて、品川駅まで１駅だからね。
それで我慢しなさい。 乗ってみた。
海老名の路線表に川越が載っててワロタ。
特急で海老名から恵比寿まで乗ったが
時間がかかるんだな。
相鉄の車両だったが武蔵小杉でこの列車は埼京線ですって
放送していた。
海老名から恵比寿まで運賃は７８６円だった。
やっぱ小田急か東急田園都市線の方が楽だな。
今日は試し乗り。 ウンコ経由でトンキンに出るのに「便利」によりなりました >>275
新横浜は港北区じゃん
横浜駅は西区だし >>243
武蔵小杉の東急から横須賀線って10分以上歩くよ 田舎から恵比寿まで出るのに800円弱で高いって・・・ 100年越しの恋を成就して相鉄が絶頂なのは伝わる
相鉄都心直通記念ムービー「100 YEARS TRAIN」 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=fvCQott3654 >>568
こっちのほうが安いからというまさに貧乏人の発想 >>566
小田急は新宿まで510円
乗り換えのJRが恵比寿まで160円 ライナー券売らないと朝は混雑で乗れないだろ、9両だからな 武蔵小杉の構内図更新されてないんだが、どこに着くんだよ >>481
横浜、みなとみらいといずみ野、湘南台だったら前者だろw
ただわざわざ20000を10両で作ったんだから、渋谷始発急行(日吉から各停)で湘南台だろう。 そのような体質だから、ＡＶ界には創価学会の会員が多く、
またビデオメ―カ―がまるごと学会員ということもある。
単体女優でいえばアイドル系のＡ・Ｓが有名だ。
企画女優はそれこそ数えきれないほどいる。
男優も数が多く、ピンク映画出身のＮ・Ｍ、Ｋ・Ｋなど。
メ―カ―ではＳＭ専門の「ア―トビデオ｣（株式会社アブァ）という会社が、
社長から社員まですべて学会員として有名だ。
「ア―トビデオ｣は８０年代前半からＡＶ製作を続けている老舗で、
社長でもある峰一也（監督)がハメ撮りＳＭ、
専務である夢流ＺＯＵ（むるぞう＝監督）がＳＭドラマを撮り、作品の評価も高い。
毎月５本程度の新作をリリ―スして固定ファンがついているようだ。
高画質のプロ用ビデオカメラや編集機材を所有するこのメ―カ―は、
地区内の学会,イベントの撮影やビデオソフト化を請負うこともあるという。
ＡＶ製作と同時にそのような学会関係の映像製作を請負うことで潤い、
多額の「財務｣を収めることで学会内の地位も高まってゆく。 埼玉の鴻巣といい神奈川の二俣川といい、免許センターが不便なところに１つしか無いって大変だね >>202
相鉄沿線に住んで貰らうのが一番良いのだよ 相鉄沿線の中古物件、古いか駅から遠すぎかでマトモなのが少ないw
昭和〜平成初期って感じ >>579
二俣川は全然不便じゃないだろ。
横浜から14分くらい？だし。 >>579
埼玉の一部地域は流山で更新出来るんだろ？
神奈川もそういった特例があるの？ >>586
東急と相鉄の乗り換えが大変。待ち時間も入れれば15分かかる。 >>564
今までも横浜駅で東急と相鉄の乗り換えが大変。待ち時間も入れれば15分かかる。武蔵小杉の乗り換えは何でもない 相鉄にとっても本命は東急との直通だと思う。
それは相鉄線内特急運転なのにJR線では快速運転しないというのでもわかる。
東急との直通が始まったら相鉄の特急は東急線内でも特急運転するのは確実だろうからな。 今日は土曜日で明日は日曜日。
月曜日の通勤時間はどうなるんだろう。 性根が腐りきった小田急を出し抜くチャンスになるといいな >>590
昔は今は無き駅ビルの横から入れたのになー
数段階段があったのと上りだけしか行けないのがネックだったが >>556
グリーンラインの次の整備区間は日吉〜鶴見なんで >>591
相鉄からの直通は目黒線に行くのだけど…
東横線からのは新横浜まで 埼京線沿線住民が相鉄線沿線に行く機会ってあるの？
観光地無さそうだし。 >>600
まずないね
相鉄の一押しが丹沢、大山って時点で…
それだったら新宿で小田急に乗り換えた方が良いし >>590
あんた武蔵小杉の東横線の駅と武蔵野線の駅って間に片側三車線の綱島街道挟んでるの知ってる？
駅舎と駅舎の間がそのくらい離れてるって言うことで
電車の待ち時間なんて入れてないよ >>514 相鉄は岩瀬恵子の番組にすら無視されたから 誰もいないだろと 軽ーい気持ちで六時ころ羽沢横浜国大駅に行ったらもう数百メートルの行列で普通券売機すら数十メートル行列だ！もう仕事に遅刻するから 数枚撮っただけで 退散した >>166
とはいえ今までの最寄り駅も和田町だから大して変わらん。むしろ直通で来れる人なら最寄り駅になる。受験日になると西口から国大直行の臨時バスが出るからこっちの方が分かりやすいかも。
まあ学大や都立大のように学校そのものが無いよりマシだ。 喜んでるのは中国人だけだろ
まあ頑張って将来の日本の支配者のためにインフラ整備しとけ 羽沢が発展するとも思えないし二俣川から4-50分かけて新宿通うとか無駄すぎるし
誰得なんだこの路線 ホントに鉄ヲタは我慢強いよな 真冬並の厳寒のなか徹夜で並んでても 皆顔が輝いてた 鉄の雑誌で警備員の募集広告が沢山あるのがわかった気がする 【埼玉県から相鉄線への1番列車‼︎】指扇始発相鉄線直通の特急海老名行きに乗ってきた‼︎ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=U3J0vG6PaT4
埼京線は今朝みたいな晴天だと富士山が見えるのな 上星川駅→横浜国大西門 徒歩２０分 階段あり（自転車不可）・連絡バスあり
和田町駅→横浜国大西門 徒歩２０分 階段なし（自転車可）・連絡バスなし
羽沢横浜国大駅→横浜国大西門 徒歩１５分 階段なし（自転車可・駐輪場未整備）・連絡バスなし >>607
川崎横浜以外の神奈川県民は「横浜に行くのに便利です」と住宅買っちゃう。ところがそのあと東京転勤とか子供の学校が東京とか、東京でシンポジウムとか講習とかとにかく東京行かされる機会が多い。そういう人たち向け >>207
今はダイヤモンド地下街もジョイナスになったからな。西口一帯は相鉄の土地だからこれを見越して合体させた。地下街は相鉄ユーザーだけではないからな。 上京したて、普通免許の発行で二俣川に行こうと、間違えて二子玉川に行ってしまい、どうしても見つからず、交番でお巡りさんに笑われたのはいい思い出。 本数少な過ぎて横浜まで相鉄で東急乗り換えたほうがマシだこれ 品川、東京方面に向かうならもうちょっと需要あっただろうが
それやると相鉄横浜までの利用が減ってしまってダメージ大きいから新宿行き
しかし新宿行くのにわざわざ鶴見通ったりするから時間もかかるし定期代も高い
ということで当初の需要予測を下回わる実績になると考えられている >>605 上等だよな 逆に相鉄線住民が埼京線沿線にいく理由が何かある？てっぱくとは言わせないぞ >>613とんでもない警官だよな 飯を恵んでくださる奴を笑うとはな 警察精神はどこに行ったのやら >>611
海老名大和なら小田急使うし他も大概横浜で乗り換えるのと変わらなくね
西谷と羽沢のごく一部にしか需要無い気が >>616
さいたまスーパーアリーナもある
新宿湘南ラインには新都心駅（京浜東北or上野東京ラインのみ）のホームがないので直通で行けなかったが
埼京線だと北与野から行ける
https://www.youtube.com/watch?v=nTChpUpv1-w 実際はＪＲと提携してＪＲ駅前に相鉄ローゼンを広げるのが目的
スーパーの売り上げ規模は、鉄道事業の３倍
不動産事業も鉄道事業より規模が大きい >>622
> 実際はＪＲと提携してＪＲ駅前に相鉄ローゼンを広げるのが目的
相鉄と無関係な横浜線沿線は何年も前から相鉄ローゼンがあるよ
イオン系列より遙かに良いから重宝してる 3日間限定の崎陽軒の直通記念弁当って都内ではどこに売ってるの？ >>622
Ａ列車で行こう も最後の方は高層ビルとデパートの建売がメインだろ 京王線とハマ線もスタジアムの路線なので ラグビーの時凄かったな 京王で乗った特急は 日の丸鉢巻を締めた欧州人で超満員だった 不動産や沿線開発に一切手出してない大手鉄道会社はまずないと思うけどね
あえていえばJR東海は本業重視であまり積極的でない傾向はあるが >>625
新宿：伊勢丹、小田急、京王
池袋：西武、東武
渋谷：東急 相鉄沿線にはイオンすらない
近くにイオンがあるのは、横浜・星川・海老名ぐらい >>631
根岸線利用者には不便すぎて全く関係ない 近場で新路線開通行ってみたい
東横線新駅はどうでもよかったけど 二俣川から東京行きやすくなっても免許行くやつら恩恵ないよ 徒歩でかなりの距離あるけど国大なら和田町が近いような 普段遣いはあまりしなさそうな路線だけど、使ってる路線が不通になったときの迂回路が増えるのは
いいことだと思うよ。 JR東海はリニアのことで頭がいっぱいなのに 静岡の反リニア知事一味はリニアしたけりゃ静岡空港駅を完全自己負担で作れ と脅迫・恫喝してる。 しかし相鉄の連絡線と違い静岡空港駅は全く自己負担する価値がない >>638
迂回路と思いきやいの一番に潰れるルートなんだよ >>637
徒歩だと5分ぐらい短縮される
北門周辺の人だと10分ぐらいの短縮になる
坂道が短くて一ヶ所しかないのも有難い シウマイ弁当買えるだろ
埼玉の百姓が食ったら旨すぎてびっくりするぞ 神奈川県民はせっせと東京に金と人を運んで何がしたいねん。
回しもんか >>633 >>646
相鉄ローゼンとららぽーとがあるからイオンいらない >>624
相鉄ローゼンってほとんど相鉄沿線以外にあるよな 相鉄沿線にOKストアと成城石井が出来ればいいなとは思う >>600
大和から徒歩15分位で厚木基地がある。軍事マニアなら多少需要あるかも。因みに東名渋滞の名所である大和トンネルは山を掘っている訳ではなく滑走路の延長線にあるので万が一の事態を避けるためのシェルター。 相鉄は街作りに目玉になるものを用意したらもっと飛躍できる。それは関東でまだ実現されてない事だ。551の豚まん口説きおとして誘致しろ。工場は羽沢に土地がいくらでもある。横浜は関西人の流入も多いから需要は爆発的だ ベッドタウンなのにイオンすらないって、鳥取以下だよ
相鉄ローゼンなんてマックスバリュぐらいの広さしかない
鳥取の北ジャスとか日吉津のイオンなら日用品はだいたい揃う
横浜に出れば〜 新宿に出れば〜
とか言って電車で１時間もかかれば滅多に行く機会もなくなる
スーパーで買い物するのに相鉄で１時間かけて横浜いくってアホでしょ >>633
星川のイオンはもうすぐ改装か建て直し工事でしばらく閉店 >>655
相鉄で横浜に一時間かかるってどこだよwおとなしく大和か海老名に行けよ 海老名のイオンは意外にショボイ
大和（高座渋谷じゃない方）のイオンは駅から遠い
座間のイオンは遠いし道が狭くて轢き殺されそう 星川（天王町）のイオンは来年２月から建て替えなんだ
再開が２年後って、店員どうするんだろう
相鉄の嫌がらせなんだろうか イオンはとりあえず何でも買えるのがとりえだから、大きくないと意味がない >>660
その間にもっとあればいいのになって事で 何にもないからこその今の相鉄の惨状だからなw
失敗した多摩ニュータウンみたいなのが
平沼橋から海老名まで幹線道路沿いにずーっと続いてるの 郊外型のデカいスーパーより相鉄沿線の商店街にアド街クオリティの特色あるお店が増えて欲しい。相鉄沿線はろくな店ないからな 相鉄が東急みたいにセンスがあればな。
羽沢や二俣川や三ツ境や緑園都市は、ブランディングと街づくり上手くやれば、発展しそうなもんだが。
少なくとも東戸塚や戸塚には勝てるかもしれない。 ＳＴＯＰ！ 原野商法
絶対ダメ
騙されてるお年寄りを見かけたら すぐに県警に通報しましょう >>668
瀬谷もちょこちょこ再開発やってるけど
いちいちセンスないしな >>668
二俣川の安っぽい駅ビル見たら無理だと思った。隣のタワマンの方が立派w >>667
確か三ツ境のOKはベーカリーがなかったような 大和だの海老名だのと言ってるが
昔はまともな勤め人の住んでるところはせいぜい星川まで
その先は百姓土人の暗黒地域だったんだけどな >>673
バブルの頃は万騎が原、緑園都市、弥生台、いずみ野辺りの物件が一億近くする異常な相場だったな。
冷静に考えると、山林を切り開いただけの辺鄙な田舎なんだが。 いま同じ値段払えば、たまプラや日吉辺りの物件が手に入る。
相鉄沿線は埼玉千葉と同様に、利便性はそこそこだが価格が安いことを売りに、中堅サラリーマンを取り込んではどうか。 元から高卒のサラリーマンが住む街だった、
ほぼ消えたけど沿線は工場が多くて工業地帯だった 神奈川県央部って、傾斜地で水を引けないから田んぼにもできなかった
海老名は相模川沿いだから水田あるけど、
鶴ヶ峰とか二俣川とかは桑畑か大根畑にするしかなかった まぁでも相鉄沿線って台風とか来ても水害とかほぼないよな。下川井だか上川井だかのあの辺は知らんが >>680
相鉄だからJRの定期とか新幹線の切符は買えないらしいよ 瀬谷、二俣川、鶴ヶ峰、西谷、平沼橋・・・
ちゃんとした水源地がなかっただけで、水害に関係するワードは入ってますよ
平沼橋あたりだと水田作れそうですが
関東平野だと平地がありまってるので水田のままなんです
それを「ダサい玉」とかいってディスったのが原野商法の相鉄・小田急・東急不動産などです 愛宕とかあの辺から横浜駅までずっと下り坂なんだぞ
あんなん水害なんかあるわけ無いわ 羽沢横浜国大⇔武蔵小杉
最短１４分、日中には最長１８分があるね。
やはり貨物列車のダイヤで、一部列車はどちらかの合流地点で減速を強いられる？ 西横浜から上星川辺りまでの線路沿いは無茶苦茶水害に弱いぞ >>630
弱いところはある
例えば京成は規模の割に、
ライバルも少ないのにあんまりやってない >>687
成田闘争の影響で経営が傾いてそれどころじゃなかったからかな >>685
川が氾濫したとか決壊したとか聞いたことないが >>591
山手線から見たら快速みたいなもんだろ。 >>689
帷子川の水害は昔からあったけど小さな川だから被害は小さい 羽沢横浜国大前駅
周囲に何もないどころか駅に売店も無い
一度話のネタに行くだけの場所 >>692
そんな直通はやらない
武蔵小杉で乗り換えだな >>693
行ってないけどキオスク的な店も無いのかな
相鉄だからファミマか >>506
市営バスと臨港バスを利用すればいいだけ >>602
>>>590
>あんた武蔵小杉の東横線の駅と武蔵野線の駅って間に片側三車線の綱島街道挟んでるの知ってる？
綱島街道が片側三車線？
どこのパラレルワールドの話だ >>552
永遠に無理
あの辺はバスですら回送で車庫に出入りする
そのぐらい辺境で人跡まれ >>587
横浜市以外は即日交付警察署で手続きできる。 交通の便の悪い免許センターだけのまち
ずっとゴールドだから試験と初回更新だけ
利用は二回だけだけど
どうにかならないのか二俣川。 >>618
二子玉のお巡りさん、即ち警視庁警察官の給与支払権者は東京都知事であり
運転免許の手続きで二俣に行こうとしているのだから>>613は当時の神奈川県民なので
給与の出所、と言う観点で言えば何ら関係は無いな
と、重箱隅のマジレス
まあ本気で笑った訳ではないだろうから大目に見てやれ 今日新駅行ってきた
すごい賑わいだったけど
それも今日だけなんだろう >>1
当日の始発でスーツ君がいるかと思って探したが・・・
知人の結婚式で外国に行っていたというｗ 鉄ヲタってあんなもんが楽しいのかね？
凄い人混みじゃね？
寒い中早朝からご苦労さんだなｗ 鶴ヶ峰、二俣川って結婚しても男女共に街から出ていかない人が多すぎる
子供の幼稚園、小学校で同級生たくさんいる
それだけ住みやすい街なんじゃないかなー
ここで言われてるほどdqnはいないし、田舎でもない
地元の野菜が直売で買えて満足だよ！ >>703
湘南新宿ライン利用者にとっては混雑を激化させるだけの迷惑以外の何物でもないんだよな 交通費いくらや？今んとこ640円っぽいが安くなったらいいのにな そんなことはないか >>706
瀬谷まで行くとヒャッハーなやつ増えてくるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
