【車】ポルシェが満を持して送り出す初EV 「タイカン」はテスラのライバルになるか 開発担当「ポルシェは常にポルシェ」
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独ポルシェの日本法人、ポルシェジャパンが、ポルシェ初の電気自動車（EV）「タイカン」の予約注文の受付を開始した。2020年9月から納車の予定という。
ポルシェが満を持して発売するタイカンのパフォーマンスとは、一体どれくらいなのだろう。
■スペック面で比較すると...
2019年11月20日に注文受付を始めたポルシェタイカンは、トップモデルの「ターボS」の最高出力が560kW（761PS）で、静止状態から時速100キロまでの加速は2.8秒。最高出力500kW（680PS）の「ターボ」は3.2秒となっている。
両モデルともリチウムイオンバッテリーの容量は最大93.4kWhで、航続距離はターボSが41２キロ、ターボは450キロとなっている。最高速度はいずれも時速260キロだ。
これに対し、米テスラのトップモデル「モデルS」の0→100キロ加速は2.6秒と、タイカンよりも速い。最高速度は時速261キロと互角だが、航続距離は610キロと長い。この違いはバッテリーの容量だろうが、テスラはモデルSのバッテリー容量を公表していない。
タイカンには最高出力390kW（530PS）と420kW（571PS）の「4S」と呼ばれるモデルもあり、高出力バージョンの0→100キロ加速は4.0秒、最高速度は時速250キロとなっている。
こちらの性能も、テスラの普及モデル「モデル3」の0→100キロ加速3.4秒、最高速度261キロに及ばない。航続距離はタイカン4Sの最大463キロに対して、テスラモデル3は560キロだ。タイカン４Sは標準装備の容量79.2kWhとオプションの93.4kWｈのバッテリーを選ぶことができる。テスラはモデル3のバッテリー容量を明らかにしていない。
タイカンの日本での販売価格は未定だが、ドイツでは10万5607ユーロ（約1267万円）からとなっている。テスラはモデル3のスタンダードレンジプラスが500万円台、パフォーマンスが700万円台と、タイカンに比べると割安だ。
ポルシェタイカンもテスラも前輪と後輪をそれぞれモーターで駆動するデュアルモーターAWD（4輪駆動）である点は共通している。
■「ポルシェは常にポルシェ」
EVで後発のポルシェが、この分野で先行するテスラを走行性能の数値で追わなかった理由は分からない。カタログ数値では、わずかにテスラを下回るタイカンだが、実際の走りはどうなのか。
ポルシェの研究開発担当役員のミヒャエル・シュタイナー氏は「フルエレクトリックであっても、ポルシェは常にポルシェだ。これまでのポルシェ製品がそうであったように、タイカンはテクノロジーとドライビングダイナミクスのみならず、世界中の人々の情熱を刺激する魅力的なスポーツカーだ」と語っている。
筆者はテスラモデル3を500キロほどドライブした経験があるが、機会あらば、ぜひタイカンと比較テストしてみたい。
2019/12/ 1 07:00
https://www.j-cast.com/2019/12/01373986.html?p=all
https://www.j-cast.com/assets_c/2019/11/news_20191129192540-thumb-645xauto-169074.jpg
■関連ソース
【ポルシェ タイカン】EVでありポルシェのスポーツカー
https://response.jp/article/2019/12/01/329365.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1481183.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481170.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481162.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481177.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481178.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481181.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481174.jpg 写真だと中も外も安っぽく見えるけど、1300万円もするんだから実物は質感いいんだろうな
てか、なんでEVは糞たけー車ばっかりなんだよ ポルシェはぼったくり
VWグループの中で少ない
販売台数で大儲け部門 2.8秒で100kmって普通の人が乗ったら一日で事故って死にそう ポルシェw
オレと愛機のムーブカスタムの最凶コンビは
ここ20年来、地元のバイパスで『ブラックゴッドデビルエンジェル』って呼ばれて
恐れられてるなだけど、オレたちコンビの前じゃポルシェなんて雑魚同然
この間もバイパスでアクセルを踏んで3段ATを一気にローまで落として
一瞬で追い抜いてやった
後で調べたら最高速360km/hのポルシェターボだったらしい
てことはオレのムーブは最高速400km/h以上出てたってこと
追い抜きざまに見たポルシェのドライバーの驚いた顔が今も忘れられない
きっと異次元から真っ黒な悪魔がワープして突然襲ってきたと
恐怖におののいてたんだろうなwwww AIが空力やらエネルギー効率とかを計算してデザインすりゃポルシェだろうがヒュンダイだろうが同じようなデザインにしかならんよね。 >>29
第三宇宙速度超えてるから、そのまま太陽系を飛び出すかもね。 グッドイヤーが2.3トンの車重に耐えられるタイヤ開発できたとは思えない
ランフラットだとしても厳しいでしょう >>32
さてね。
人間が考えても多様なボディがある。
AIは人間が教師役で教えるんだから、当然多様なボディがあることになる。 >>6
EVのあり場は 数キロ先のスーパーへのお買い物なんだけどな
それ以外では使えないんだ ましてやスポーツカーなんてw
スポーツカー…GT…グランドツーリングは距離を走る車だ
EVお得意の出足だの何だの、、ドラッグレーサーかよ 車重が重いからサーキット周回もできないよね
ただの直線番長 外見や内装はメッチャ安物に見える。これで走りもイマイチなら誰も買わなくなるんじゃないか >>32
既になっているよ、皆がワーゲン…カブトムシと同じ形
を少し潰した形状でバンパーやテールライトで差別化しているだけやな 日本車と違ってゴチャゴチャと無駄な線や面が無いデザインで良いなあ 日本車はゴチャゴチャと無駄な線や面があってガンダムみたいになるのがオチｗ なんだかニヨニヨした目だな
スポーツカーの終わりの始まりだし
エンジンの音はおろか、幅広タイヤのロードノイズだけでアウトみたいだからな、今度の規制 ポルシェは常にポルシェ、って事は供給系から出火すんのか？m >>36
モータースポーツするなら少なくともバッテリーがカートリッジ式
にならないと話にならないよね、次に発熱で著しく性能低下するバッテリーとモーターの問題 スッキリ涼しい顔したポルシェなのな。
もうちょいポルシェっぽさ残しても良さそうだったのに。 え〜っと93400ワット
100v15aの家庭電気に置き換えると
約62.2時間ぶん約2550円
まあ毎日400kmは走らんだろうが
結構な電気代やね うひょーちょーかっけー
何処ぞの国のクルマはみんな品がない。
猫も杓子も釣り目三白眼とは訳がちがうな。 ボディがずーっとこの形状だよな
昔から完成された形ってことなのかな
すごいな 壊れやすい外車もエンジンじゃなくなったら故障減るかな？ サムネだと一瞬ディーノに見えた。なんか足りない感じ。 テスラのサイバートラックならオービスレーダーも回避やで〜 VWのニュルレコードホルダーのEVも、ポルシェのEVも最高速度は250km止まり。モーターの限界なのかな。ラジコンみたいな二段変速機が別売りオプションになったりして。 やはりポルシェはミッドシップ水平対向 過給機ないのにターボSとは？
電気自動車はテスラが先走ってるじゃね
■「ポルシェは常にポルシェ」
蛙の子は蛙 みたいな？ ドコモがサムソンと開発していたスマホOSみたいな名前のような気がするが、そっちを思い出せない 削れたタイヤゴムは何処に行くんだろうな？時速30キロ以上出せないようにしろよ >>31
コピペなのかコピペにしたいのか分からんけどつまらん文章だな 昨日実車を見てきたけど、なんで展示車赤にしたって思った
白か黒にしろよ
あと会場が狭すぎてうまく写真撮れねえ 50年ぐらい前のボディで中身だけ電気自動車にしろよ。 >>1
なんや？この正面は？笑とるんか？(´・ω・`) どうせこんな車、神戸から鈴鹿まで行って、鈴鹿サーキット30周くらい走って神戸に帰ってくるまでの間に5時間くらい充電必要なんだろ。 こんなの400km/h突破するだろ。タイヤの限界を超えるから規制したな。 >>1
>フルエレクトリックであっても、ポルシェは常にポルシェだ。
ポルシェはVWグループのスポーツカー部門だから、
ポルシェはVWでもありアウディでもある。 個人的な感想として尻の形がよろしくないわ
https://i.imgur.com/y3iIa9m.jpg
ポルシェは美尻じゃなきゃダメだろ
マフラーも無いしバランスが難しいかもしれんが ポルシェのツアラーモデルって地味に内装がカッコいい パワーなんてそんないらんから太陽光パネルだけで走れる車開発してくれ 航続距離計算で、１km走るのに約226ｗか。単純に電気が25円／kw、ガソリンが
140円／Lで考えてみると、24km／Lぐらいってことか。さぁバッテリー交換時の
費用は何百万なんだろうか。
ちなみに200Vの家庭用充電器があったと仮定すると、カラから満充電までざっくり
47時間ぐらいかかる計算だね。 >>88
そんなに重いんだ。俺のロードスターの2倍かあ ドイツは2030年までにガソリンエンジンの新車販売禁止だから
2040年には中古も販売禁止
どうしたってEVを出さざるを得ないよね
でもデザインは何とかして欲しい 0-100は速いけど、最高速度が伸びないな
カイエンやマカンのターボより遅いじゃん >>96
関西の缶ジュース会社だっけ？
まだあるのか？ 海外の車好きが車何？って訊かれて誇らしげに応えられるのは911だけで
その他のポルシェに乗ってる奴は小声でボソッと
恥ずかしいことでもしているかのように「ポーシェ・・・」とだけ元気なく答える
と20年以上前のTipoで読んだぞｗ >>2
緑の中を走り抜けてく 電気のポルシェ ♪
でんきをたいせつにね！でんこおかす なんで名前がことごとく日本語なわけ？
海燕とか大観とかカレラはわからんけど >>108
おばちゃんのお尻っぽい。どうしてこうなった？ ポルシェは昔からRRをやめたかったのに
911信者がそれを許さなかったわけだが
今後はどうするんだろうね
マニアの為に911ターボは継続するのかな >>6
実際に買うレベルの人で
ポルシェの言う「1300万円」を真に受ける奴なんていないけどね
普通にオプション付けて1800万円は用意しとかないと なんというか
のぺー( ´＿＿＿` )
とした顔だね そもそもこれは4ドアのパナメーラのEV版じゃん
911じゃない >>129
日本とドイツは実は仲がよくつながりがあるから >>142
パナメーラはファミリー向けのポルシェだよね 本物のポルシェ乗りはごくわずか
デカ尻女を追いかける 大韓なんて嫌な名前だな
バッテリーはチョン製だからか？
テスラの方がいいや
ランボルギーニの裏姦だの、ポルシェの体姦だの、最近の欧州の車名はエロくなる一方だ。 ニュルブルクリンク ラップタイム
テスラ Model S Plaid 7:13
レクサス LFA Nurburgring Package 7:14
ポルシェ Taycan Turbo 7:42
テスラは2020年にModel S Plaidで7:05
2020〜2021年にはロードスターで市販車最速を目指す >>19
モーターに無理やり
過電流を流し、すごいパワー
で瞬時にコイルが焼き付く！ テスラのライバルどころかぶっちぎりやろアホかwww テスラって経営者が胡散臭そうやしイランな
ま…買えないけどね >>1
そもそもテスラより性能が下って書いてあるやん >>162
> ニュルブルクリンク ラップタイム
> テスラ Model S Plaid 7:13
テスラの7:13は公式記録ではないし。
テスラ側が言ってるだけで何の信憑性もない物。
テスラはニュルブルクリンクで公式記録を残していない。
公式記録を測定するとタイカンより遅いのがバレてしまう為、公式測定は出来ないのであろう。 重すぎてぬかるみに沈むタイカン
ポルシェは常にポルシェ >>162
テスラはニュルで公式記録を残してからほざけよw >>170
そもそもラップタイムは、テスラが主張している訳ではない。
7分13秒のラップタイムは2回計測されていて、公式に測ったからと言って30秒も遅くなる訳がない。 >>174
> 7分13秒のラップタイムは2回計測されていて、
そのソースは存在するのwww なんか最近ポルシェの中古市場おかしくねえか？
購買層一巡して過剰在庫状態なんかね またカッコ悪い車に仕上げたなあ
アメ車のコンセプトモデルみたいな趣味の悪さ >>174
テスラは9月にもニュルブルクリンクにモデルSを持ち込んで、非公式で7:20を出した話が出回ったけど、そこでも公式測定は無し。
テスラは胡散臭いメーカーだよ。 ポルシェってターボ車名好きだな
メルセデスはコンプレッサーなのに タイカンが売れたら911eが出そう。
モーター、バッテリーをリアに集中。 メーカーが独自に行ったテストは
映像があっても非公式記録として扱われる というだけで
全くデタラメな数字というわけではない
自動車オタクからすれば後発であるテスラよりも劣っていることを認めたくない
気持ちもわかるけど
電気自動車ではテスラより後発なのだから 今はタイムでテスラより劣っていても
不自然とは思わない
タイムだけでなく剛性や乗り心地やブレーキを含めた全体のバランスでは
圧倒的にポルシェのほうが上だと思う
乗ったことないけど 911以外の車種名はみんな「ン」で終わるね。狙ってるのかな EV出遅れ組は厳しいね
レクサスのEVなんてとんでもない低スペックだからな
それでいて価格だけはレクサスなんだからアホしか買わないだろう
ポルシェはEVから逃げずによくここまで仕上げたと思うよ 正直言ってサイズだけなら996か997が日本の交通事情にドンピシャなんだけどな
スマホと同じでどんどん日本人には合わなくなっていく… 百歩譲ってデザインには目をつむるとして何でこんなに重いんだ？ >>185
iPhone3Gが200ドルで日本リリースされる時にドコモからPRADAフォン10万円(中身LG)つうのが
登場してアホが飛びついて爆死してたの思い出した EVも電池交換方式にするとどこまでも走れるから小さな電池でも良いんだが
現在の方式だと暖房や冷房をつけると走行距離ががた落ちして実際にどの程度
走れるのか走ってみなけりゃ判らないという不安が大きいから使い物にはならんよ >>51
バッテリーがカートリッジ式だと車のボディに傷がつくリスクが増えるｗ
宝石のように車のボディ磨き上げるのが生きがいの日本の男ユーザーなんか
気が狂うだろなｗｗｗ >>28
内燃機関の頃の因習を引きずっているよなｗ
電動ならいらないパーツ必要ない形状を切り捨てて
新しいのを創造できないとブランド価値は低下するｗｗｗ >>39
電動モーターで走りのチューニングてどうやるのだろｗ
差異がないのならばこういうメーカーはオワコンだなｗ >>122
電動モーターで走行するにしても充電はな
なにか電力発生する物質をいれると電力発生する仕組みでないと
使い勝手が悪いｗ
まあこれではいまのHVのままだがｗ >>190
使い勝手を考慮するとHVだな
ただHVがコスパがいいのかは疑問だけどな
まあ排気ガスによる環境破壊抑制が目的なら
その不便度も我慢しろよかなｗ >>185
トヨタがEV出遅れとか、アホかと。
EVよりHV作るほうがはるかに難しいのに。
HV作れる技術があれば、EVは簡単に作れるっての。
レクサスのEVは既存車ベースの中国向けで
今のところ本気でEVを売る気がないだけ。
ポルシェという名前だけで、2.3トンもある
こんなクソ車を買うほうがバカだね…。
だいたいEVなのにターボって恥ずかしくないのかな？ スポーツカーメーカーがEVに本腰入れだしたらテスラは残れるのかね そういや何でターボなんだろ。モーターの限界を超えて電流を流すモードでもついてるのか？ >>183
> メーカーが独自に行ったテストは
> 映像があっても非公式記録として扱われるというだけで
> 全くデタラメな数字というわけではない
テスラの7:13はその映像すら公開されていないし、「デタラメな数字」でないという根拠も何も無い。
> 電気自動車ではテスラより後発なのだから 今はタイムでテスラより劣っていても
> 不自然とは思わない
ポルシェはEVでは後発なだけで、HVではレースの実戦経験が豊富であり、ニュルブルクリンクの最速タイムもポルシェのHV車が出している。
ニュルブルクリンク新参者のテスラが同カテゴリーのポルシェに勝るほうが不自然と言える。
出どころ不明な非公式タイムではお話にならない。
公式記録の無いテスラではポルシェとの比較の土俵にすら上がれていない。 ♪だけどEVに〜な〜ても〜 ポルシェは〜ポ〜お〜る〜しぇ
ポルポル >>183
これが実情だろ。
テスラのイーロン・マスクがタイカンの記録を破ると大口を叩く。
↓
いざニュルブルクリンクに乗り込んだものの、タイカンの記録を破れそうにない。
↓
公式の測定をすればタイカンより遅いのがバレてしまう。
だから公式測定はできない。
↓
でも、悔しいので非公式ではタイカンの記録を破ったと嘘情報を流す。
↓
車両にトラブルが発生した事にして、公式測定をしない理由を捏造し、ニュルブルクリンクから撤退する。
↓
以降、ニュルブルクリンクでのタイムアタックの話は無かった事にする。 戦前からしかもホイールインモーターを開発したポルシェが後発だと!(´・ω・`) >>76
昔の電動トイラジにターボ〇〇って
名前が付いてたのと同じノリだろ？ 内燃機関 エネルギー効率30-40%
モーター 同、80-90％
エネルギー効率だけで見たら、モーターが上だけど車体に対して
かなりの重量のバッテリーがいるからね 充電環境なんだよなあ。
なにげにテスラのスーパーチャージャーはよく考えられた場所にある。
ポルシェディーラーに急速充電器設置するって言ってるけど
すぐに全部って訳にもいかんだろうし。 宇宙一壊れる車呼ばわりされたデルタくんよりも出来の悪いポンコツだよモデルSって
勝てなかったら流石にヤバいｗ >>175
ないよ
市販車とは別物だし証拠になる動画もありません
まぁいつものマスクだから仕方ない EVなのにターボとかターボSって名称なの
ポルシェによるとターボはトップの意味で使ってるとかわけわかめ 横山大観（ヨコヤマ タイカン）
なかなか風流な名前だな、タイカン。 航続距離書くときは牛理に燃費基準をカッコ書きしろよ、無能記者は
(WLTC)とか(EPA)とかさ >>88
マジかw
モデルSの一番重いモデルより全然重いし、モデルXの軽いモデルくらいあるな ニュルのタイムで争うのはあまりポルシェにとっても得策じゃないよね
国語だけは100点で5教科合計250点ぽっちのポルシェ君が、全教科90点で450点のテスラ君に「国語だけは負けないぞ！」って頑張ってるみたいでさ
悲壮感すら漂うわw このクラスのを買うなら車庫あって急速充電器もあるくらいじゃないと >>220
ニュルブルクリンクの公式記録がないテスラと争う必要なんてないよね。
そもそもポルシェはテスラなんか相手にしてない。
タイカンの記録に対して、イーロン・マスクが記録更新出来ると大口叩いて挑んできただけ。
結局はタイカンの記録は破れず、無様にニュルブルクリンクから撤退したようだけどね。 これ化石燃料のときより製造もランニングも環境負荷クソ高いんじゃね？ ボンネット開けてる画像が理解できない…
なんも入ってない…エンジンは？
どういう事コレ？まだ未完成のを展示？
それともEVはエンジンないもんなの？ 記事を読めばポルシェの方がテスラより性能下って書いてあるし値段もはるかに高いとも書いてあるな
後発なんだからテスラを急に抜くのはまず無理だろ ソフトウェアの作り込みが違うわな
テスラ実際乗るとよく出来てると思う。内装が素人くさいのがアメリカンというかなんというか。
レザー使ってるがヨーロッパのような重厚さはなくてアメリカの野球場のベンチをレザー化しました程度だからなｗ 米国の新車販売台数
11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 377,408 -8.7% 4,532,350 -9.8%
トラック 1,036,106 6.4% 10,981,820 3.4% ※ピックアップ率73.3％
合計 1,413,514 1.9% 15,514,170 -0.8%
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカ 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 245,108 -1.4% 2,599,950 -2.1%
Toyota 207,857 9.2% 2,175,976 -1.4%
Ford 188,718 -3.3% 2,189,749 -3.3%
FCA 174,324 -3.9% 2,012,588 -1.3%
Honda 133,952 11.1% 1,471,604 1.5%
Nissan 92,947 -15.9% 1,240,900 -7.8%
Hyundai 62,768 9.2% 643,062 5.0%
Subaru 56,893 0.2% 637,753 3.6%
Kia 50,504 12.0% 564,109 4.0%
Mercedes 37,263 13.3% 322,451 1.4%
BMW 31,213 10.2% 289,080 4.5%
VW 29,218 9.1% 335,445 4.2%
Mazda 24,374 18.0% 252,061 -8.2%
Audi 20,618 20.7% 198,261 -1.1%
Tesla 16,450 -2.1% 155,650 46.8% ←★
Volvo 9,635 17.8% 95,874 7.2%
Land Rover 9,514 11.3% 84,246 3.3%
Mitsubishi 8,188 6.5% 111,131 1.9%
Porsche 6,326 11.5% 56,835 7.0% ←★
MINI 3,067 -13.1% 33,782 -17.4%
Jaguar 2,958 -7.5% 27,740 2.7%
smart NA -% 680 -41.1%
Others 1,619 5.9% 15,243 -11.6%
Grand Total 1,413,514 1.9% 15,514,170 -0.8%
雑魚同士の争い。 >>227
Audiやマツダレベルで売れてる事を怖がれよ ニュルのラップタイムだ、加速性能だってのだけ異常に重要視するのを
「ポルシェ脳」
という。 >>225
テスラが優れているのは直線の加速性能だけだがな。 >>230
テスラはニュルブルクリンクに乗り込んできて、タイカンの記録を破ると息巻いてましたが。
出どころ不明の非公式タイムでタイカンに勝った気になれるのは「テスラ脳」ですね。 >>230
ニュルブルクリンクにやって来たものの公式記録も残せず撤退したテスラの言い訳ですか？ >>232
サーキットで走るの？
公道だろを制限速度以下で走るのに、「加速性能」以外の性能が必要か？ >>236
少なくとも「加速」は完全に合法だからな
他の要素なんて制限速度以下では自己満だけどさ >>238
問題有るなんて聞いた事ないけどな
むしろブレーキ性能を改善してコンシューマー・レポートの「推奨」獲得してるんだから、ブレーキ性能もお墨付きだろ テスラ「モデル3」の自動ブレーキ独自試験、止まれなかったのは？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/01092/00004/
Teslaは、車両と2輪車、歩行者には作動すると公表している。それ以外の対象物で試してみた。
壁を模して重ねた段ボールに、モデル3は減速することなく突っ込んでいった。
警告ブザーすら作動しなかった。 >>240
壁ではなくダンボールだと認識したから突っ込んだんだよ
本物の壁なら止まってた >>240
「テスラ「モデル3」は、衝突回避の性能も“5つ星”：欧州の安全試験でお墨付き」
英国保険協会傘下の研究センター「サッチャム」が、同社の電気自動車（EV）である「モデル3」を欧州で最も安全なクルマの1車種であると評価し、7月3日（米国時間）に発表したのだ。なかでも衝突の回避性能については高い評価である。
https://wired.jp/2019/07/04/tesla-model-3-can-survive-crash-avoid-one-too/
言うまでもない事だが、
英国保険協会傘下の研究センター「サッチャム」>>>>>>>>日経（笑）
だからなw >>240
お前、運輸交通板にまで出張してないか？
全く同じレス見たぞ
必死だなぁ・・・
トヨタに雇われてんの？ >>243
何かにつけてポルシェに絡めてくるテスラ厨が必死なのではないでしょうか。 >>233
>>234
だから、そんなどうしようもないことにこだわるのが「ポルシェ脳」なんだよ。
誰がニュルのラップタイムなんて気にするものかね。バカしか気にしないよ。
実用上、何の意味もないんだもの。小学生か。 >>246
> 誰がニュルのラップタイムなんて気にするものかね。バカしか気にしないよ。
テスラのイーロン・マスクがタイカンのニュルブルクリンクの記録を破ると大口叩いていた訳だなw ニュルのタイカンの記録に絡んだり、サイバートラックをポルシェと加速競争させたり、ポルシェを意識しすぎでしょ、テスラは。 ポルシェの何が凄いって、オプションの価格。あれこれ付けたらあっという金額になる。 >>246
> 誰がニュルのラップタイムなんて気にするものかね。バカしか気にしないよ。
かなり気にしてるようだがな。
…さらにマスクCEOは、テスラ『ロードスター』にて、ランボルギーニ『アヴェンタドールSVJ』のもつニュル量産車最速レコード6分44秒97を「絶対に破る」とツイートしており、記録への執着はすごい。
https://s.response.jp/article/2019/09/24/326833.html >>251
それって、ロードスターじゃんw
速さしかウリがないクルマなんだから当たり前でしょ？
ダウンジャケット作る上で暖かさにこだわったり、ソーラーパネル作る上で発電効率に拘るのと同じ事やん >>252
結局はテスラのイーロン・マスクはニュルブルクリンクの記録を気にしてるじゃん。
モデルSもニュルに持ち込んで走らせてるしな。 お前ら、本当にバカだな。
テスラのイーロン・マスクがニュルのラップタイムを気にしようがしまいが、
買う方にしたら「何それ？」で何も気にしないんだよ。それが分からんのか。
だから「ポルシェ脳」は頭が悪い。 今どき軽自動車のターボでも100kmまでの加速なら1秒かからんよ。
GTRとかなんて0.02秒とかだろ。
日本車最強だよ。 ユーロNCAPスコア
車名：乗員保護/歩行者保護/チャイルドプロテクション/安全支援機能
ポルシェタイカン：85 / 83 / 70 / 73
ポルシェカイエン：95 / 80 / 73 / 62
テスラモデルX：98 / 81 / 72 / 94
テスラモデルS：82 / 77 / 66 / 71※
テスラモデル3：96 / 86 / 74 / 94
※旧モデル >>259
でもモデル3は壁に突っ込むんだよね。
>>240
壁を模して重ねた段ボールに、モデル3は減速することなく突っ込んでいった。
警告ブザーすら作動しなかった。 クルマ作りの実績のなかったテスラにマウント取りたがってるポルシェって哀れ。 100年前にポルシェ博士が電気自動車発明したのがEVの始まりでござる 道民だけど四駆のケイマン出してくれ
800万で頼む ポルシェのSUVは縁石程度の段差も越えられなかったっけ 何かにつけてポルシェを引き合いに出す必死なテスラ。
「ポルシェは常にポルシェ」とテスラ なんぞ意に介さないポルシェ。 ニュルブルクリンクに公式記録を残すポルシェ。
非公式記録でポルシェを破ったとか言っちゃうテスラ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
