【鉄道】北大阪急行線延伸工事のお知らせ（令和元年12月の工事予定）について 千里中央駅から箕面萱野駅まで延伸
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工事の全体概要
北大阪急行線千里中央駅から箕面萱野駅まで延伸し、中間駅の箕面船場阪大前駅を設置する工事を行います。
千里中央駅から箕面船場阪大前駅までは、北大阪急行電鉄株式会社が整備工事を行い、箕面船場阪大前駅から箕面萱野駅まではトンネルや高架などのインフラ整備工事を箕面市が、
設備やレールなどの整備工事を北大阪急行電鉄株式会社が行います。
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箕面市内の工事のお知らせ
工事にあたっては、ご迷惑を最小限にとどめるよう細心の注意を払って行いますが、騒音や振動、作業のための通行規制などでご迷惑をおかけする場合もあります。沿道をはじめとする皆さまには、ご理解とご協力をお願いします。
https://www.city.minoh.lg.jp/enshin/images/2019_12_calender.jpg
高架区間
工事1：橋脚や基礎をつくります。
場所：萱野交差点北側・南側の千里川付近
時間：午前6時から午後10時
内容：橋脚や基礎をつくります。
影響：工事機械やコンクリートを壊す作業音が発生します。
早朝に大型車両による資機材の搬入が数回あります。
工事2：基礎杭をつくったり、足場を組んで橋脚をつくります。また、市道に橋を架ける準備をします。
場所：芝北橋からCOM1号館までの南行き側道
時間：午前7時から午後9時
内容：基礎杭をつくったり、足場を組んで橋脚をつくります。また、市道に橋を架ける準備をします。
影響：工事機械やコンクリートを壊す作業音が発生します。
早朝に大型車両による資機材の搬入が数回あります。
https://www.city.minoh.lg.jp/enshin/2019_12.html
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あれは償還できないだけで客は多いからな。南北部分ばかり客多い東西線も、遺跡ない都市なら普通に成功してただろうと。
同じ理由でローマもむちゃくちゃ地下鉄少なかったような >>246
確かに中国道の下掘るのはいいかもしれず、というか、予算あれば先に中国道の直下に穴掘っとくべきだった
当時の沿道は田園地帯なわけだから半世紀前に現状を予想できなかったのは理解
ついでにもう少し先見の明があれば彩都線は会場のモノレール半分残して使いまわしたはず(現在線は当時と違う経路で完全新設)
そもそも道路自体が、あんだけ広く道路つくっても今あの惨状だもんな
深夜は200キロ出せるだろうけど。 >>213
ところが市営地下鉄時代は他の私鉄とはとにかく仲が悪かった。
阪神は西大阪線（現、阪神なんば線）の延伸妨害
京阪は梅田に駅を作れず
近鉄は難波線（上本町－難波）を千日前線で妨害されかけ（結局はどちらにも認可、それ以降は中央線の相互乗り入れができてるので不仲は解消かと、最初は北急みたいに別会社で作りたかった）
南海はこれと言って無いが四つ橋線の堺延伸に反対程度。過去には平野線は輸送力不足が将来目に見えてたから谷町線に権利譲渡。泉北高速の乗り入れの取り合い程度か？ あと対JRとしては阪急発祥のスルッとkansaiカード
これはあまりにも便利だったため大手私鉄はもちろん、公営、それに乗り入れてる路線は次々導入した。
さらにいろいろな企画乗車券も多数発行（一番有名だったのは3dayチケット）
一方JRはJスルーカードを導入、これに乗った私鉄は近鉄のみ。
ところがバランスをおかしくしたのがICカード
JRはICOCA、私鉄・公営連合はpitapaを導入この2つは早々に相互利用をできるようにはしたが、
pitapaは後払いを採用してしまったから審査が必要になった。当然発行に時間がかかる。
早々に見切りをつけた京阪はICOCAを発売（発行はJR西）定期も載せられるようにした・
次は近鉄、通常のICOCAをまず発売、ところが自社囲い込みの独自KIPS ICOCA（記名式）も発行。後者は近鉄の定期区間が無いと他社線への連絡定期が発行できない。
その後はスルッとkansai代替が必要になったから他社局でも次々発売。
阪急阪神HD（北急に触れるのはここだけだがｗ）以外はほぼ導入。
そこにJR西は最終手段を出した。関西エリアJRのpitapaの後払いを利用可能にした。
さすがにこれには阪急様も折れた。翌年にはICOCA発売開始。
無事に住み分けができました。めでたしめでたし。 ここに限らず鉄道や都市計画道路の事業邪魔する奴等は遠慮なく代執行くらわせてやってくれよ
少数のクズのせいで国民・公共の利益が損なわれるのはダメだろ
明石市長を大阪府長として招け 萱野のイオンモール？かも普段ガラガラだけど、駅が出来たら賑わうのかな？ >>203
阪急区間の特急料金急行料金はどうするんだろう
南海にあわせるのかな >>262
既存の路線とは全くの別物だからな。南海と合わせるんじゃないの？ >>262
おそらく距離が短すぎて阪急が特急料金を取るのはムリ。出来たとしても南海から5%も貰えるかどうか？
乗り入れのレンタル料で稼ぐと思う。 >>264
50円や100円とかで線内のみの利用は不可、とかかも。 >>265
いずれにしても阪急はラピート様に対してどんな列車を用意するか楽しみですね。 >>264
南海が指定席設けるか分からないけど
例えば南海の新大阪発関空行きの列車に、北梅田ー関空間の指定席持って北梅田から乗車したら、先にだれか座ってたら困らない？
新大阪行き問題にならないけど >>171
明らかにJRと阪神阪急では洗車の頻度が違うな
阪急なんてほぼ毎日洗車した上にワックスまでかけてるからな >>267
ラピートは従来の難波止まり
阪急は無料特急走らせる
これで解決。 よくわからないんだけど、北梅田駅から南海難波駅までは四つ橋線を使うってこと？
それとも新しく線を引くってこと？ >>272
新しく線を引く
なにわ筋線の話
北大阪急行とは関係ない話 >>274
いや、並走はしないｗ
従来線は標準軌で淀川を鉄橋で渡り、梅田へ向かう。
新線は狭軌で地下を通って、梅田ではなく北梅田へ向かい、なにわ筋へ。
従来の梅田駅と北梅田駅は微妙に場所が違う。 >>261
少なくとも電車に乗ってわざわざ市内から行くってのはないね
行くための駅ではなく出るため帰るための駅なんだろうなぁ >>275
阪急の梅田駅の西に北梅田駅ができるんだっけ >>3
茨木台と名乗っておきながら住所が京都府亀岡市のとこ？ 大阪市交通局が大阪メトロになったんだから
北大阪急行と合併しちゃえば良いのに もういいかげん中崎町と北梅田と阪急梅田とJR大阪と東梅田と西梅田と北新地と福島を回る大阪駅地下鉄を作るべき気がする
モノレールでもいいかもだが。 >>281
空港みたいにクリスタルムーバー入れたらいいのになw >>268
サニータウンと茨木台は全然違うぞ。
茨木台と比べればサニータウンなんか街中。 リンダの手下であるホリーは元気にやってるだろうか
兄弟だからバレバレなんだけど 不思議なのは千里中央から 北へ、箕面へいく必要がないのにわざわざ北へ伸ばすって
ことだ。バスやチャリンコでじゅうぶん、 阪急京都線停車駅多すぎ。準急なんか
半分は各停だし、特急は昔の急行なみに停車する >>288
「必要がない」と考えるのは君だけで、君以外の人は［必要がある］と考えているから
延伸するんだよ。
君は今までどおりバスやチャリンコを使えばいい。 まぁ箕面市からすれば延伸の効果はでかいよな。
萱野をベットタウンとして強化できるうえ、
キューズモールに人を呼ぶこともできるんだから。 >>290
千中行くバスより、萱野行くバスの方が渋滞で時間かかりそうw >>290
呼び込めるかな？
市内からわざわざ行かない
ショッピングモールに行きたければそんな遠くでなくてもあるから >>295
今だったら車でしか行けないところを
電車でも行けるようになるんだから
イベント1つするにしても違うだろ。
フードマルシェとかさ。
あとは109シネマズもそうだし。 千中から先の新御堂筋は
朝夕は混んで千中手前でノロノロ運転だからね
箕面森町や彩都、絶望ヶ丘からのバスは
箕面萱野駅に立ち寄ることで大阪市内までの所要通勤時間が
結構短くなると思う >>34
んなわけあるかバーカ
ドケチな禁鉄のどこにそんな金あるんだよ
建設費の回収が１割程度の路線に金かけるか >>34
奈良県はＪＲ平城山駅で決まりだね
禁鉄は蚊帳の外だよｗ >>296
市内からなら天王寺にキューズモールあるじゃん 阪大外国語学部の「箕面船場阪大前」駅前への移転はいつになるの？ 阪急の基本的考えは「急行・特急を利用しない客はお客じゃない」です。一方で
大阪モノレールは快速を運行してほしい。蛍-千里中央ノンストップな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
