【インド】初の新幹線計画に暗雲 地元反対やコストで日本勢が「及び腰」…安倍首相とモディ首相が合意、総事業費1兆8千億円
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インド初の高速鉄道計画に採用が決まっている日本の新幹線方式の事業化に、暗雲が立ちこめている。反対運動で土地収用が難航。車両システムの受注が有力視される日立製作所や川崎重工業は、インドが現地生産にこだわる中、採算性を危ぶむ。こうした状況に、傘下の日本コンサルタンツ（ＪＩＣ）が設計支援などで協力するＪＲ東日本は「及び腰」になっており、官邸主導のインフラ輸出は戦略の見直しを迫られている。
■地元が反対
「おおむね５割程度と聞いている」。ＪＲ東の担当者は、インド側が進める用地取得状況をこう語り、開通時期についても「確定した目標はない」と歯切れが悪い。
同計画では、インド西部の最大商業都市ムンバイとアーメダバード間の約５０５キロメートルを、在来線特急の３分の１となる約２時間で結ぶ。東京〜新大阪間の約５５２キロより少し短い距離だ。
平成２７年１２月の安倍晋三首相とモディ首相の首脳会談で、新幹線方式の導入で合意した。総事業費は９８００億ルピー（約１兆８０００億円）で、令和５年の完成を目指している。
当初は、仏企業が鉄道メーカーのアルストムの受注を念頭に事業化調査したが、高速鉄道の巨大市場を狙って日本が官民一体のトップセールスに出て逆転受注した。中国覇権を牽制（けんせい）したい日印両国首脳の思惑が一致した格好だ。
だが現地では、建設予定地のグジャラート州の地元住民らが、政府による土地収用の中止を求める申し立てを裁判所に行うなど反発が続く。
それでも、年明けには２０から構成される入札パッケージのうち、車両の入札申請が始まる予定だ。日本側は、日本企業の受注を条件に、事業費の約８割を０・１％という好条件の円借款で低利融資する万全の支援体制を敷いた。
車両は、ＪＲ東日本の東北新幹線「はやぶさ」に使われている「Ｅ５系」の導入が予定されており、受注先としてＥ５系の開発を担当した川崎重工業と日立製作所の名前があがる。
川重の兵庫工場（神戸市）の新幹線車両製造現場には平成２８年１１月、モディ首相が視察に訪れている。川重は２９年６月、インドの大手重電メーカー、バーラト・ヘビー・エレクトリカルズ（ＢＨＥＬ）と高速鉄道車両の製造に関する協業で合意。高速鉄道車両の共同受注を目指す。
川重の幹部は「ゴーサインが出ればいつでも動ける状況にある」と強調する一方で、「きちんと利益が上がらなければやる意味はない」とも述べた。参入にあたっては、インド高速鉄道の採算性を十分に精査する考えを示す。「安全保障分野も含めた日本とインドの関係強化のため」といった理由だけでは手を出せないというのが本音だ。
■欧州は競争力
日本側は、当初は車両を輸出して１路線で採算性を見極め、他路線の追加受注が決まった段階で現地生産を検討する算段だった。だが、インド側が他の約１０の高速鉄道路線の市場も念頭にメイク・イン・インディア（インドで作ろう）の経済政策を掲げ、インドでの現地生産を要求。車両建設に対する双方の認識の差が露呈している。
日本の新幹線の生産体制も、事業計画の停滞につながっている。ＪＲが車両や電気、通信のシステム、軌道までをパッケージで設計・開発し、メーカーに車両、電気、信号など必要な仕様を個別に発注する。すなわち、ＪＲを頂点とした生産体制が特長だ。今回の計画では、車両や部品メーカー各社がそれぞれ個別にリスクを勘案した結果、コストが積み上がり、「身動きがとれない状態」（関係者）に陥っているという。
その点、欧州は車両、電気とそれぞれが競って納入する仕組みで競争原理も働き、コスト競争力もある。
司令塔となるべきＪＲ東はインドの高速鉄道計画について、「当社の成長に向けた新たな事業領域への挑戦」と位置付ける。社員の海外経験を通じ、自社の「内向き体質の克服」や「社員の意欲向上につながる」と期待を寄せる。
ただ、現地への駐在員派遣時期やその規模は、「インド高速鉄道公社（ＮＨＳＲＣＬ）と協議中だ」と述べるにとどめている。（経済本部 上原すみ子、桑原雄尚、岡田美月）
12/16(月) 7:00
産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00000501-san-bus_all 安倍支持者そっ閉じスレ
外交の安倍は違いますなぁ・・・ 記事を読んだけど、日本の電機産業やコンピュータ産業が衰退したのと同じ構造
なのに驚く。
日本のJRを頂点とした垂直統合の鉄道産業の構造が、水平分業の海外の鉄道メーカに
に負ける構造なのは、電機メーカと全く同じだ。 日本の重工は避けられだした？
安倍と財界の野望が森友学園でバレタか・・・ 中国に発注してインドネシアの二の舞になったら面白い。 オーストラリアの潜水艦とかロシア外交と同じじゃん
元々無理スジな商談をアベが推して頓挫 インドは下水道、上水、ゴミ処理、伝染病、都市部低所得者向けの衛生住宅の支援、
これが一番喜ばれると思うんだがなぁ。
新幹線なんていらんだろ。
本当にインドのために何かしたいという動機があるならばの話だが笑 >>1
反対派の人に、日本の新幹線で同じ距離を乗車してもらえば、開通後をイメージしやすくなるのだろうか 採算合わないなら撤退してもいいんじゃない？
つかしろ インドにしてみれば相手を天秤に掛け放題でしょう。
中国での失敗した経験を活かせるのか興味深い。 日本側責任者をインドをバックパッカーで最低一か月放浪した経験のある奴に変えろ。
そうすれば、おのずと計画も消えるだろう
インドで新幹線なぞ自殺行為、日本国が滅びる インドが契約をちゃんと守る国かどうか解らないよ、車両を現地生産してからじゃどうにもならん。 >>18
むしろ誘導してやったらいい
確かインド中国って揉めてるよね >>21
だな。浄化槽の推進と靴の奨励だけでも衛生問題は進むのにな。
次に道路の舗装 インドっていろんな意味で想像を絶する国だからな。
インフラには下手に手をださないほうがいいよ。 これ実績が欲しいだけの日本政府がそのうち全ての費用を日本が出すから進めようとか言い始める予感 安倍がエエかっこしただけ事業
こんなのばっかりだな
アメリカのリニアはどうなってんの？ >>29
ああ、インドとチャイナは国境で未だドンパチやってる >>21
それらの事業や日本語を輸出できれば、今後の日本にメリットが多くなるのかもしれない インドには、日本の新幹線のような緻密な高速鉄道よりも、
車両の屋根に300人乗っても大丈夫な鉄道を開発した方がいい。 >>21
＞インドは下水道、上水、ゴミ処理、伝染病、都市部低所得者向けの衛生住宅の支援、
＞これが一番喜ばれると思うんだがなぁ。
＞新幹線なんていらんだろ。
新幹線より「高速道路」だよ
建設資材を運ぶのも、災害時に緊急車両を通すのも、全部高速道路が担ってる
鉄道や空港作った所で、道路と違って限られた物しか運べないんだよなあ >>37
ディーゼルで走らせるか
架線は危険だもんな >>37
山手線とか常磐線快速とか東京メトロ東西線とかの方が良いかもね。1両に450人くらい詰め込んでもちゃんと走れるし。 新幹線は屋根の上に乗られへんの知ったはるから地元の人は反対しやはる( ˘ω˘ ) 今でも在来線で6時間なら表定速度80キロくらいあるんで現在でも劣悪ではないな
しかも500キロの距離なら時間面でも価格面でもインディGOなどLCCに負けるよ
インドは上下水とか環境衛生の改善プロジェクトのほうが優先度高い印象だなあ >>1
自家用トイレも普及率が頼りない国へは
0系の新幹線で（笑） 新幹線より高速道路ではなくて、ホントに必要なのは郊外から都心までの足。
山手線とかみたいな環状線とか、地下鉄や一部専用軌道の路面電車のライトレールみたいな。 同じく屋根に乗る文化のインドネシアやタイ、フィリピンは導入以降、
とりあえず、屋根に乗る馬鹿はいない様だ。 ああ、新幹線ではなく、日本の鉄道車両って意味ね。
導入って。 日立といえば、豊洲の水質検査の時にも、系列会社が登場したけど、
久原家というのは、たしかに、日産の鮎川さんつながりで
岸信介とも関係していたりが有名なんだけど、
実は、創価とも仲が良くて、
久原房之助の娘が、東急の二代目に嫁いでいて、
その子供が【創価学会員】なんだよ。「週刊新潮」によるとね。
もちろん、五島昇も熱心な支援者だったと書いてある。
相関図はこちら。↓
http://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/d/d/ddbb3191.png
東映ｱﾆﾒやｻﾝﾗｲｽﾞについてはこちら。↓
http://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/e/6/e674e66e.png インドで新幹線作っても線路内に人やら犬やら牛やら
大量のゴミでまともに走れないだろうな インドの会社とビジネスしたことがあるやつだけが分かる難しさだな。中国人の遥か上をいく狡猾さと大胆さだよ。
スズキが何十年かかって今のポジション取れたか。 日本人は鉄道信仰が根強いが
もはやオワコンなんやで
高速鉄道はおおむね４００ｋｍを超えたら航空機には勝てない
コスト、時間
３００ｋｍ以内は車に勝てない
自動車普及前に高速鉄道駅を起点に在来線と接続し
都市全体の導線を計画的に設計できりゃ使い物になるが
都市はスプロール化済みでモータリゼーション進行中の国に
高速鉄道とかね、役に立たない。採算取れない、アホか >>28
＞インドが契約をちゃんと守る国かどうか解らないよ、
そんなこと無い
守らない国だってことは分かってる。
初めから契約は反故になることを見越して交渉しないと これはやめとくべき
あいつら新幹線でもむりくり屋根乗るぞ
死人続出で問題なり。日本が悪者にされる 仕事でインド人と接することもあるが、ビジネスマンはともかく、観光でくる人らは悪いんだけど良いイメージないねえ。
用地取得とかは日本ではどうにもならん問題だね。 Skyscannerで調べてみるとBOM-AMD 飛行時間約１時間 片道価格6000-9000円
エアラインはindigo, spicejet, air indiaなど多数就航
高速鉄道これに勝つのは厳しい >>66
東海道新幹線もそう言われてましたな〜
今は惨敗だけどw >>1
インド初の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
インド初の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>62
むしろ飛行機がグレタとか環境狂信者の攻撃うけてオワコンイメージが作られつつあるのが欧米 インドも基礎が超格差社会のレイプ民だからな
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