【航空】墜落事故相次いだ「７３７ＭＡＸ」来月から生産停止
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【ワシントン＝山内竜介】米航空機大手ボーイングは１６日、墜落事故が相次ぎ、世界で運航が停止されている新型旅客機「７３７ＭＡＸ」について、２０２０年１月から生産を停止すると発表した。年内に米連邦航空局（ＦＡＡ）から運航再開に向けた認証を得ることを目指していたが、見通しが立たなくなったためだ。
ロイター通信などによると、ＦＡＡは１１日、７３７ＭＡＸの年内の運航再開を認めない方針を示した。ボーイングは事故後も７３７ＭＡＸの生産を続けていたが、すでに出荷待ちの在庫が４００機に上っているため、生産計画を見直すという。
生産停止で、日本の航空関連の部品メーカーにも影響が出る可能性もあるが、ボーイングは「長期的な生産やサプライチェーン（供給網）を維持する上で大きな影響はない」と説明している。
７３７ＭＡＸは、ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）が２５年度までに最大３０機の導入を計画している。ＡＮＡＨＤは１７日午前、７３７ＭＡＸについて「再発防止に向けた対策が各国当局に承認されることで安全に確信を持てることが大事だ」とのコメントを発表した。
７３７ＭＡＸの墜落事故は、２０１８年１０月にインドネシアで、今年３月にエチオピアで発生した。３月以降、世界各地で運航が停止されている。
2019/12/17 12:02 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191217-OYT1T50159/ それより738の翼のクラック問題て解決したの？
maxどころじゃない問題なんだが。 飛行機事故ドキュメントでおなじみDC１０くらい事故が多いの？ >>8
マジか・・・AIが人類滅ぼす原因になりそうだね・・・ >>8
失速防止のシステムが誤作動起こして勝手に機首下げちゃって墜落するんだよね 旅行系ユーチューバーの旅動画見て思ったけど
日本人に限らず欧米人の旅行者は激減傾向に思ったわ。
だからジャンボ旅客機廃止になったそうだけど
燃費効率を優先した航空機を研究した方がいいと思うよ。
例えば飛行船などでも昔は旅行していたそうだし飛行船を検討してみてはどうか？ >>6
エンジンの取り付け位置が前に出過ぎ
大迎え角で気流が不安定になる >>6
エンジンパワーがあり過ぎて上を向いちゃうので角度センサーで調べて下を向くよう尾翼をコンピューターが自動調整するんだが、その角度センサーがアテにならなかった >>11
バブル経済崩壊してから航空便貨物って減ってるのかね？
工具とか機械とか昔と違って納品1ヵ月以上がザラだよ・・・ >>6
･そもそも車体バランス崩れてる。
･バランス補正システムが仰角センサーの一つしか参照しない。センサーは二個あるが片方おかしくても決まった方を参照する。
･補正システムの切り方を周知せず。
今のところこの三点。 737MAXは欠陥機体だから早めに辞めた方が良い
737MAXは人気だったエアバス最新機への対抗機種として無理やり作った機体
エアバスってランディングギアがボーイングより長く、翼の下のエンジンを大口径化にしたエコエンジンにして大人気
ボーイングもエアバスと一緒に大口径エンジンを開発して付けようとしたんだけど翼の下のスペースが足りない
ランディングギアを長くすれば良かったんだけど他の機体と離着陸の感覚が狂うのを嫌がった
なので大口径エンジンを載せる為に翼を斜めに上に傾けて無理やり載せた
これで機体バランスが狂いまくっている
ご自慢の制御装置も暴れる機体を機体安定するのでいっぱい
システムが複雑化しまくって事故多発 もともと戦闘機で無理な姿勢を可能にするために、わざと飛べない機体を作って
コンピューターで制御するというCCVを、安全第一のはずの旅客機にやろうと
いうのが無理筋。コストダウンのはずが余計な金がかかることになり
あまつさえ尊い人命を損ねてはだめだろう。 >>21
そうそうそもそもの設計思想が誤っている
人のいのち<燃料 なんだから >>18
エアバスも一時期、頻繁に墜落していた気がする 運航再開のめど立ってないのに、仕掛品は最後まで作るのか･･･
航空会社が納入拒否とかキャンセルしたら、違約金取られんの？ ANAが737MAX導入するらしいけど、737MAXの便だけは絶対に乗らない
死への直行便だろ、根本的な設計自体が欠陥 >>24
不具合の原因はコンピューターだったから直しようがあったけど、
今回のは機体の設計そのものが問題だからどうしようもない。一から設計し直した方がマシなレベル。 737NG機（800）とかも、翼やボディに亀裂が入る欠陥あるんやろ >>19
737のライセンスを持ってるパイロットは世界中にいる
新型機に更新すれば当然新たにライセンスを付与するために訓練が必要
世界中のLCCがA320とB737が多い理由 >>29
ボーイングは737のライセンス持ちを考慮して機体の大幅な変更をコンピューターで制御しようとしたら
そのコンピューターがオプションだったのでオプションなしの機体が墜ちたと。もうアホかとバカかと。
A320シリーズに追いつこうと思ったら自らトドメを刺してしまった好例。 レス読むとスマホより劣った飛行機だったのか…
しかしFAA通したんだよな… フム… >>6
絶えず機首上げるの圧力がかかること
それをAIで補正するんだが失速誤検知で高度関係なく機首下げようとして墜落
このプログラムを修正してすぐ再開するはずだったけど
修正したら機体の挙動が変わって認可しなおし訓練しなおしが必要になってなかなか許可出ないんじゃないかな 直ったっていわれても2年くらいは様子見たほうがいいよな
結局、未完成で致命的な不具合のあるものを出荷してたわけだからな 737の基本設計を使い続ける事に無理が出てきてるんでしょ
改良型なら諸手続きコストが節約できるんだろうけど、50年後なんて想定されてない機体に無理に詰め込んでるんだから >>10
失速防止で機首下げは分かるが、その高度で機首を下げたら地面に突き刺さるという判断はできないのだろうか？ アメリカではもう売れないから日本が買わされるんかもな >>41
アメリカで飛べない機体を買うわけないだろ。 あんな飛行特性が別物の機体を、無理やり従来の737の機種免許で飛べるように魔改造したのが失敗だったな。 >>38
アメリカはもうホリデーモードだから、事実上即時生産停止になってる。 >>6
安定性が負ってのが致命的。普通旅客機はやじろべえみたいにほっといてもひっくり返らず飛び続ける
自律安定性を持ってる。MAXは離陸推力では安定性が負、手のひらの上でほうきを立て続けるのに
手を動かしてバランスをとり続けるような動的な制御が必要。この制御に失敗するとあっという間に
姿勢が崩れて墜落してしまう。実際に失敗してパイロットは成す術なく墜落してしまった。 結局オプションの機首上げプログラムケチった会社の機体が落ちただけなのかな？ 初期型と現行型のエンジンを見れば答えが分かる
元々細い径のエンジンだったのに太い径のエンジンを押し込むのに無理矢理だから重心バランスがおかしくなった 重心ではなく翼の上面に近づいたエンジンナセルが揚力を生んで機首上げ傾向となった
それを抑えるために装備したMCASの誤作動が墜落の原因 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
