【自動車】100万円台で乗れる！ 軽じゃない国産MT車
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■もはや絶滅危惧？ 100万円台で購入できる国産MT車とは
クルマの変速機には、シフトレバーとクラッチペダルを合わせて操作するMT（マニュアルトランスミッション）と、AT（オートマチックトランスミッション）があります。1980年代の中盤までは、軽自動車や輸入車を除くそれぞれの販売比率は各50％程度でしたが、その後はAT比率が高まりました。
いまでは乗用車の販売総数のうち、約98％くらいがAT車です。しかし、国産メーカーのなかでマツダやスズキは、以前からラインナップモデルの多くにMT車を設定していたほか、最近ではトヨタでもMT車をラインナップするなど、徐々にMT車の割合が盛り返しつつあります。
従来から軽自動車にMT車が設定されていることが多かったのですが、今回は軽自動車を除いた100万円台で購入できる国産MT車を3台紹介します。
●スズキ「スイフトスポーツ」187万円
スズキの「スイフトスポーツ」は3ナンバー化した専用のボディと足回り、ブレーキにエンジンと、「スイフト」をベースに別物に仕立てられているコンパクトスポーツです。
先代までは1.6リッターの自然吸気エンジンでしたが、現行モデルでは1.4リッターの直噴ターボエンジンに置き換えられて、これに6速MTが組み合わされます。
注目ポイントはボディの軽さです。車重は970kgしかなく、馬力あたりの重量は6.9kg（970÷140）と、立派なスポーツカー並となっており、そこに最高出力140馬力が合わさってパワフルな走りを体感できます。
これほど軽いと「走る・曲がる・止まる」というクルマの運動性能すべてに好影響があります。また軽いことは低燃費にも大きく貢献します。
スポーツドライビングをこなしながら、コンパクトカーとしての実用性も兼ね備え、しかも6速MTが用意されていて、MTファンには理想的な1台かもしれません。
また、スズキでは2018年に20年ぶりにフルモデルチェンジを遂げた「ジムニーシエラ（4WD／5速MT）」のJL／JCグレードもともに100万円台から購入可能です。
●マツダ「マツダ 15S」157万3000円
マツダの登録車ラインナップでは「CX-8」を除いたモデルすべてにMT車が用意されています。そのなかで100万円台で購入できるのが「マツダ2」の15S／15S PROACTIVE／15S PROACTIVE S Packageという3つのグレードです。
マツダ2は、2019年7月18日のマイナーチェンジを機に日本名の「デミオ」から海外で使用されているマツダ2という車名に変更されました。
パワートレインは、1.5リッターガソリンエンジン（最高出力110馬力）と1.5リッターディーゼルエンジン（最高出力105馬力）の2種類です。ともに、2WD／4WDの設定があり、MT車は2WDとなります。
また、マツダ2には以前からモータースポーツを楽しむベース車として、15MBというモデルも存在。パワートレインは、1.5リッターガソリンエンジン（最高出力116馬力）に6速MTを組み合わせた仕様です。
●日産「マーチ NISMO S」184万2480円
日産「マーチ」は歴代モデルすべてにMT車がラインナップされていましたが、現行モデル（K13型）では全車CVTとなっています。しかし、2013年に追加された「NISMO S」で待望の5速MT車が登場しました。
マーチ NISMO Sは、専用の1.5リッター自然吸気エンジン（最高出力116馬力）が搭載され、重量1010kgのボディには十分なパワーとなっています。
また、ボディ…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
12/17(火) 16:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191217-00207956-kurumans-bus_all
画像
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https://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/09/20190924_march_013.jpg いや高い高い 絶対ありえない 軽でも200万なんか絶対ありえない 10年ちょっとで廃車になるのに 誰も無理してMT乗ってないだろ
新車販売に占めるMTなんて1.5％くらいだよ >>850
リヤなんてゴミとは言わんけどホドホドでいいわ。 直噴エンジンになってからは、エンジンの振動が激しく価値が半減したな。
耐久性も悪く長くは乗れない。 30年前は カローラ 100万ちょっとだたよなあ。 MTで、パワステもパワーウインドウもないけど >>13
せめて四捨五入で100万になればいいのに 来年スイスポ買います
スズキ100周年みたいだし、特別仕様車とか出ねぇかな >>833
うちの妻ははじめからMT乗りだよ。33歳。
紹介しないよ。 >>858 言葉遊びはいいから
できるの？できないの？ 貧乏車オタのお前らにとってスイフトスポーツは最後の希望だもんな MT免許だったから、 ATだらけの今でも、 MT車が回ってきても 4−5回 エンストすれば、勘が戻る >>843
俺は若い頃、重ステのエアコンも効かないABSすらない時代の競技ベース車乗ってたが
しんどいだけやったぞ。後から同じ車でパワステエアコン付きの市販車中古で譲ってもらえたので足に乗ってたが
全然快適性ちがうね。当たり前だがｗ >>785
＞>>776
＞ねぇ、それ売ってる？ピザ屋の配達バイクみたいなヤツ！！
えっ？ホンダのジャイロキャノピーじゃないの？
別売のボックス買えば似たような格好になるけど・・・。 今は軽でも200万超える時代だからな
140馬力もあって車重が1トン切ってて6速MTの本格スポーツ
しかも大人四人がちゃんと乗れる実用性もある
そんな車が180万で買えるなんて奇跡に近いぞ >>860
来年買うならヤリスGR-4のがええね
スイスポは200万以下でコスパ最強だけど
貧乏キモヲタと呼ばれるのが関の山
今はスイスポをMTオモチャｄｗ使ってるけど本命できたからGR-4買おうっと ホンダのN-WGNにステップダウンシフトが入って
もう軽CVTでも良いやと思えたきた >>815
レガシーが速いとかありえんよｗ
ポルシェで速いのってボクスタースパイダーや911GT3あたりでしょ。
筑波あたりで10秒以上差がでんじゃね。ニュルなら2分とかｗ 中古で昔の安かったスポーツモデルをっていうが無理だぞ
今は漫画や映画の影響で日本車のスポーツモデルが海外ですごい人気がある
80から90年代の日本車がアメリカの25年ルールを過ぎたものが多くなって人気が加速
なのでどんどん海外に流れて相場が爆上がりしているからな MTの運転が好き、でも走り屋みたいにギャンギャン回すのは嫌いって人にはスイスポ最適だと思う。
現代的でスマートな運転の楽しみ方。バイクだとNC700,750みたいな感じ。 >>826
タービンとの相性はいいが、挙動が大きくなりやすいんだよなｗ >>870
そうだよ。みんなだよ。
だからそんなに自慢することじゃないよ。
ﾋｰﾙｱﾝﾄﾞﾄｩｰｽは。 >>869
売れ線の軽は120万だから200万の軽なんて600万のミニバンみたいな奇特な人しか買わんよ >>871
調べてみたら値段が倍近くするやんけ
そんな金額出すならその分を別のことに使うわ >>866
つい最近までPS無し、MTを所有してたよ
今はABS無し、MTを所有してる
時代等が違う車両で感想が違うと思うけど、新車で買えたそれらはしんどくないよ
残念だけど、ABS無しは新車購入できなくなったけどね
機会があれば乗ってみて
楽さにびっくりすると思う 免許取って25年、MTしか所有したこと無いが
いまだにエンストするし１速とバック入れ間違う
エンストは何とも思わないが バックだと思ってて１速だと結構ビビるね >>854
リアはともかくフロントは間違いなくゴミシートになる >>866
某ドイツのスポ車に乗ってたことがあるが、通勤ではヘトヘトになったわｗ
使用用途が違いすぎるよな。その後にBMWの実用車に替えたら楽チンｗ >>160
今まで生きてきた人生の中でそれしか誇れる物が無いから >>871
ヤリスGR-4ってすごいようだが300万超えそう・・・ 今時、80年代90年代の車に乗ってる奴なんてアホでしょ、あれ
現代から考えれば、ボディ剛性なしに等しい、安全装備なしに等しい
そんなもんに今でも乗るって、よほど別のところに浪費してるか、自分の生命を安売りしてる自殺志願者か
俺は見下してるけどね、あぁいう連中
86/BRZを手足の如く操る者のほうが、賢く格調高いよなｗ >>870
僕の母親はZ32でやってましたぞ^^
サイド引いての直ドリも、ブレーキングドリフトもしてたよ >>877
>タービンとの相性はいいが、
吸排気の取り回しが複雑になるから水平対抗エンジンは一般的なイメージと違いターボには向いてない 倍近いけど結局スイスポいじってサーキットやらで振り回して遊ぼうと思ったら追加100万くらい当たり前にかかるしFFであるのと残念なトーションビーム足は変わらない
だったらスイスポフルチューン以上にハイパワーで残念だった部分を全部含んだGR-4を最初から買っても結局同じくらいになる。
まぁスイスポ乗ってる身からいうと安いがチューンで伸びる天井も低い。 >>874
今日本で買えるレガシィはプリウスと同じくらいの加速性能しかないね なんかMTの方が慣れているので、気分的に楽なんだよ。 スイスポでコース走るだけなら、バケット、5点ハーネス、ブレーキパッド、ブレーキホース、ブレーキフルードDOT5以上に交換、金があるなら機械式LSDくらいでいいと思う
水温と油温を気にしながら、数周走ってクーリングで遊べるけどね >>890
いじるつもりないしサーキットに持ち込む気もないからその辺はどうでもいいかな
普段の足に使ってそれなりに便利で、速くて、安くて、楽しめたらそれでいい 車はもういいや
神奈川ハマだけど、ミサイル年寄、霊柩車乗りイミフ運転BBA、自己中チャリ、暴れん坊ガキスケーター、無差別横断老害
ここ10年くらいでめちゃくちゃ運転しづらくなったし怖くなったわ
全盛期は湾岸でふぬぬKm周回やら箱根イチコク三島登り、大平台、長尾ドリなんか刺さっても怖さなんて皆無だったのに >>891
今のも昔のもそんなに速くないよ。レガシィの走りを褒める奴に嘘つきや関係者しかいない。
歴代レガシィで一番速いので加速0-100は5秒半ばでしょ？ サーキット向けの外車や35GTRは3秒切るよ。
筑波もレガシィのワークス車（STI）で1分9秒前後だったような。
サーキット向けの車ならノーマルで1分切る。 >>890
GR-4買えるならGR-4の方がいいでしょ、どう考えても
スイフトとボディセグメントは一緒だけどカテゴリーは別だと思う
WRCレプリカだもん、スイフトスポーツは普通のコンパクトスポーツ
スターレットＧＴとパルサーGTIRぐらい違う まぁここは100万円台で乗れるMT車ってのが主体のスレだから
この中では間違いなくスイスポがいいね。上を見たらキリがない
200万以下の車としては満足度めちゃ高いよ！ソースは俺 >>887
今時、乗ってる人は改造申請レベルでブレース入れたりロールバー組んでる車好きだから
剛性問題とか関係ない。 >>894
それだけやったらGRヤリスの最廉価グレードに手が届きそう 100万台っつっても100万の差が付くワケだが
つーかマニ車なんてもう乗り方忘れたわ一生の乱だろうなｗ 後続車がいない下り坂でエンスト寸前までNで「まだだ…まだいけるｗ」とか
運転次第で燃費伸ばす面白さと充足感得られるのはMT
某車は未だにATよりMTの方が新車価格安いし
楽を金で買いたくないね無論MTで運転疲れると感じたことは一度も無いし
長距離ドライブでATは寧ろすぐ眠くなってやばすぎる ことさらこだわってMTなんて乗るのキモヲタがアスペだろ サニーやカローラとか上級グレードでも140万以内だった時代からすると高いとしか思えん
下位グレードなら110万とかだったな AT踏み間違えやらかしそうだから、MTに乗っている。
軽貨物しか買わないから、丁度良い。 MT歴長いとAT乗ってるみたいなもんだわ
体が勝手に適した操作をする >>904
機械式LSDのメニュー無しだと、自分でやると20万円もしないくらい
ノーマル足でもコースに合ったアライメントを自分で取るし
機械式LSDにするなら強化クラッチをセットでした方がいいかな
過給機付きだから水温と油温に注意しながらになるけど、これだけでも楽しめるよ
機械式LSD、強化クラッチ、ラジエーター交換、オイルクーラー追加しても、GRヤリスは無理と思う 今更乗りたいと思わないんだが
中途半端なスポーツグレードに２００万も出さない ボケ出したら、エンスト・ギア鳴り・半クラッチ多用で直ぐ修理・上り坂では発進不可能と言う、
MT限定免許を創設して60才以上の老人には義務化すれば良いだけんだよね。
池袋暴走の高級老人も、是で弾けたのは間違いないでしょ。
是で100歳食らい迄なら対応出来ると思う。 アルトやミライース、3ドアにして、もっと安くせいや 自動ブレーキ義務化でMT車はどうなるのだろ？
ストールさせないようにクラッチ操作しろだけで済むのだろうか？ >>216
うむ、>>2早々に軽の名前出すあたりがな >>905
0-100で0.3秒くらいプリウスより速いかもね 凄い馬鹿の ID:MKQ/TvNG0がいると聞いて 車が安いとか、そういう問題じゃないから。問題は維持費だ。これが莫大過ぎて
貧乏日本人は車から降りた。 >>913
今本格的なスポーツカーは500万からですよ ディーゼルならまだ楽だが、ガソリンエンジンでMTはないわ 車もいいけど187万の車で
消費税18万7千円万だぞ
18万も罰金取られる覚悟はあんのか？w >>916
まず警告音発信→間に合わなけりゃ強制ブレーキ発動
そんなもんに頼らず寧ろ便利機能の存在を忘れ今まで通り自身が危機意識保持しつつ運転するだけのこと
なお自動ブレーキ動作前に前方数メートル範囲に衝突の危険ある対象を捉え「危険です危険です」と警告してくれるよ
これがまた便利どころか「うるせえｗ」
左へカーブ時に対向車線の車で反応
右へカーブ時にガードレールで反応
等初めの頃はいちいちビビってたが割と頻繁に警告してくるから慣れて逆に麻痺してきてしもた人間が本来持つ危機回避能力の弊害としか思えん
ガチでやばい時に結局強制的にブレーキでお世話になるかもしれんけどな >>925
日本の道路の綺麗さはすごいからそれに文句はないだろ
何でもかんでも否定すればいいってもんじゃない 年収350万ぽっちでデカイ車乗るとか馬鹿みたいだな。フィットかヴィッツで精一杯だよ。 >>916
最新のマツダロードスターとか、BMW M240iやM2、M4など
MTだけど自動ブレーキの付いてる車種はあるよ >>930
先進国にも色々あるからな(笑)
団塊まんまで、今が最悪という脅迫概念から逃れられない。
大体、ネラーの先進国は、今だ目に見ぬ地上の楽園のこと。 >>930
制限速度は先進国最低
他国よりちんたら移動して経済発展するわけない >>932
過去30年で今が最悪と言って間違い無いと思う
来年はもっと悪くなるが >>926
>>931
ありがとう
安全に留意しつつ普通に運転すれば良い話だな 日本の道路は車を走らせる国民のためのあるんじゃなくて、土建屋と警察利権のためにある。結果、欧州のAセグ者ですらオーバースペックなくらい日本の道路は貧弱。 ハチロク乗ってる女とすれ違ったが見惚れてしまったわ Aセグ「車」ね。日本の軽自動車に該当する世界基準のクルマ。 >>875
そう昔のスポーツカーを寝かせて爆益。お宝だな。 >>929
薄れた白線上塗りすら住民から訴えが無いと公は動かん無論定期的なチェックは給料外
つまり現状維持すら余裕無いのにな地域によるだろうけども
自動運転車が日本全国安全に走れる未来を具現化は１００％無理だｗ MTとかどうでも良いから100万以下の車を紹介して欲しい >>942
1万ドル以下の車って世界的に見てもほとんどないよ
日本でもアルトとミラくらいしかないし >いまでは乗用車の販売総数のうち、約98％くらいがAT車です。
まったく知らなかった。マニュアル車しか運転できず、マニュアル車しか乗りたくない自分はまったくの異端者なのだなあ。 >>930
関東住みだが道路の状態は酷すぎるね。
地盤が柔いとこにアスファルト塗ったくってるだけ。
東南アジア仕様みたいにフロントスタビなくてもいいくらいだわ。 スターレットターボEP82乗ってたが 荒く踏み込むと三速でもホイールスピンしてたな
クラッチが逝かれて、夜中のラーメン屋から帰れなくなった悲しい思い出 がある
当時で１５０万くらいだったか・・・ >>943
それは世界的に見てないからだな
勉強が足りない >>947
気を付けないと
ニコイチ、三個一車で回ってるよ 現行カローラに300万出すなら5〜10年落ちでもいいから5万キロ程度のシーマやレジェンドを50万くらいで買ったほうが満足感高そう
維持費が高いと言っても250万の差は埋まらんし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
