【いすゞ 】ボルボ子会社“ＵＤトラックス”買収で合意
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191218/k10012219731000.html
いすゞ ボルボ子会社“ＵＤトラックス”買収で合意
2019年12月18日 18時16分
トラックメーカーのいすゞ自動車は、スウェーデンのボルボとトラックの分野で提携し、ボルボの子会社のＵＤトラックス、旧「日産ディーゼル工業」を買収することで合意しました。
これは両社が記者会見で発表しました。
それによりますと、いすゞ自動車はボルボとトラックの分野で提携します。自動運転や電動化などの次世代の技術開発で協力するほか、日本やアジアを中心とした海外で大型トラック事業の強化を検討するとしています。
また、いすゞは、ボルボの子会社で日本のトラックメーカーのＵＤトラックス、旧「日産ディーゼル工業」のすべての株式を取得し、買収することで合意しました。来年末までに手続きを終える予定で、株式も含めたＵＤトラックスの事業価値はおよそ2500億円と見込んでいます。
いすゞは去年、トヨタ自動車との資本提携を解消したばかりですが、自動運転などに強みをもつボルボとの提携によってトラックの分野で次世代の技術開発を加速させたい考えです。
記者会見で、いすゞの片山正則社長は「100年に１度の変革期を乗り越えるためには商用車メーカーとの協業が最も効率的だと考えた」と話し、ボルボ・グループのマーティン・ルンドステットＣＥＯは、「あらゆる分野で幅広い協業を進めてたい」と話しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191218/K10012219731_1912181811_1912181816_01_02.jpg ぜひドイツを見習おう
死刑は廃止してその場で射殺
原発は廃止して原発国から電力購入
野良の犬猫は殺処分せずに動物実験施設へ
香港を横目に中共とマネーシェアリング
日本は戦犯じゃなくて大日本帝国の被害者
いすゞ自体が日本の会社じゃないイメージだったが
今は商社の傘下か >>3
中国の吉利に売られたのは乗用車部門のボルボ・カーズ。 >いすゞは去年、トヨタ自動車との資本提携を解消した
え、そうなの？日野に吸収されたと思ってた 一番いいとこと一番最悪なとこの合併ならば
全部いいとこになって期待出来る エンジン技術の主導権はどこに？ “いすゞ” 、“ボルボ”、“ＵＤトラックス”、“カミンズ” UDはめっちゃ圧迫面接だったり整備面でもツッコミどころ多いからちゃんと調教してほしい。
職場での暴力で友達が骨折してたからな。 日野、いすゞ、ふそうの３メーカーになるって事か
いすゞ、ふそうは既に外資だっけか アドブルー入れなくて済むようになるんか？
煤焼きしなくていいようになるんか？ >>5
夢を追いかけ
壊れそうな夢も諦めたりしないで ボルボと言えば大屋政子
中学生のときおかずとしてお世話になった >>23
いすゞは、gmから離れてだいぶ経つぞ
ボルボ西郷 日本国内のトラックバスメーカーの淘汰が始まったな
三菱ふそうと言ってもダイムラーの子会社やし
日野自動車はトヨタグループやし
いすゞはUD取り込んでボルボと手を組む 大型をUDボルボ、中小型をいすゞが供給かな(´･ω･｀)
>>20
中国傘下なのは乗用車部門
商用車はそのまま残ってる UD
1950年5月1日に民生産業から分社された民生デイゼル工業
2サイクルディーゼル車を作っていた >>25
あんだけリコール隠しして逃げて回ってりゃ当然 >>11
排ガス規制で、DfeatDevice使用
つまり独のボッシュ、ダイムラーと同じインチキやってたのがバレた
それがきっかけ 業界最下位の末路にしては上出来かもな、鐘紡、日産、ボルボ、いすゞを渡り歩く >>32
小型中型はOEMだっけ？
いすゞ的に少ないパイを奪う意味だけのような… >>29
テールランプだけで良いなｗまーんの方に乗りたい ＦＦジェミニに乗ってたが、エンジンはヤマハ、インジェクションコンピュータはデルコレミーだった。 >>44
それにイルムシャーとかロータスも追加でｗ UDの中型トラック「コンドル」は既にいすゞ「フォワード」のOEMになってるが、
小型トラック「カゼット」もいすゞ「エルフ」OEMになるか（現在は三菱ふそう「キャンター」のOEM） >>17
UDは次の規制で脱落しそう、カミンズは生息域が違い、ボルボは難産
いすゞが残る気だけはするｗ
まあ古いコンドル持っているが、いすゞより故障しない感じはある 異世界へ転生して、いすゞエルフを召喚するラノベがあるな。 ウルトラデラックス・・・
２５００億のトラックすげー いすゞとUDってw
ナニがよくなるんだかわからんなあ マクセルのカセットテープとか買って どーすんだ。。。。。。。。 >>24
ならんやろ
UD の４トン130万キロ走ったけどマフラー２回代えたわ
煤が焼けんようになって 逆にいすゞが買われてたら、あの吊目顔のバスがなくなるんかな トラックは厳しくなったな
いい加減スス焼きの技術革新は起きないのか いすゞのトラックUDに持っていってもよくなるんかな
だとしたらちょっと助かるけどUDの技術者はちょっと信用できないとこあるからなあ
少なくとも車検は任せたくないな いすずはDH100Hエンジン積んでた頃が最高だった。 まさか日ディを買収になるとは
辞めて結構経つけどびっくりだ ついでにSkania と Benz と Man も買収すれば最強 トラックスクス
>>63
いすゞの城下町、テストコースもある某所だけど、修理車両も多くて
待たされそうだな。。UDの営業所はどこにあるか知らないんだけどねｗ いすゞと日野はどっちが良いのだろうか
知り合いの現場の人はいすゞはエンジンが弱いから全部日野に変えるって言ってたけど J-busはどうなんの？？
ISUZUと日野か。
もう何年も前、バスヲタしてたけど。 ボルボ・カーズ（乗用）とボルボ（商用）は別の会社。
たとえていうと、サーブ・スカニア社が、サーブ（乗用）とスカニア（商用）に分かれたようなもの。 >>71
UDトラックスはバス事業撤退してるから今まで通りじゃないかな。
ふそうもダイムラー傘下になってからバス事業縮小してるからねー
スカニアが日本バス市場本格的に参入しないかな。 >>70
日野と縁が無いが、両社とも車種別で良いのも悪いのもある感じ？
はずれｗの場合、仕事の合間縫って入庫するのは変わらないのかもな…
普通にふそうも良いんじゃね？洋物のエンジンはあれっぽいけどｗ >>70
高いけど信頼性なら日野、壊れやすいけど安さならいすゞ
ケチな会社とか出来たばかりの運送会社はいすゞしかない
中間の三菱は乗り心地、UDはATの出来がいい いすゞのスムーサーとかいうATは坂道発進で下がるぐらい出足が悪過ぎて、絶対に乗りたくないとトラウマもってる運転手が結構居る 子供の頃はNavi5スゲーじゃんとか思ってたんだけどな これで国産の大型車って全部トヨタ傘下になっちゃったのか？ｗ >>89
いすゞはもうトヨタとの資本関係は無い
日野に注力するつもりなんだろ
ついでに三菱ふそうとも関係無いぞ ››87
その昔は、ユニフロー・スカベンジング・ディーゼルの略。
単流掃気式エンジンの意味。
そのエンジンに誇りをもっていたから、UDマークが誕生。
ボルボの子会社になってから、無理矢理にユニバーサル・ディーゼルに変更された。 >>86
２００６年より古い年式のクルマでないと、低品質の軽油に対応したエンジンにならない。
新しい年式のモデルはダメなのだとか。
中古重機のオークションがそうなっているから、トラックも同じではないか？ トヨタって日野を完全子会社にするつもりはないんかな
ダイハツは去年だったか完全子会社化したけど 何年後かにボルボがいすゞを子会社にするんじゃない？ 終わっていた会社が買われただけのようなｗ特装車や世界や業界初の飛び道具で、ニッチな所しか攻めない感じ。 近所のおっちゃんが
ホンダアコードのいすゞアスカ版に乗ってたけど、さすがに最近廃車にしたよ ちがうよ。いすゞの元子会社にヂーゼル機器ってところがあって、
そこのインジェクター製造技術を利用するために買収したボッシュが
何かやっただけ。 >>10
ABボルボ自体の筆頭株主が浙江吉利控股集団になってるから間違ってはいないよ >>91
三菱商事はまだいすゞ自動車の大株主じゃなかったか？ UDはもうバスやってないんだな
昔は西鉄バス向けは西日本車体がボディ架装してた記憶があるな >>97
ボルボも完全買収を視野にして提携したんだろう
将来的には日本の商用車市場も国内トラックメーカーが消えたイギリスみたいになる
日野といすゞが強い東南アジア市場が欲しいのもあると思う
うまみが無ければVWやボルボは提携しない なんとかホールディングスとかの制度になってから、
どの会社がどの国のメーカーなのかわからなくなってきた。
日本の国力は明らかに衰退してる。
コイズミカイカクは、すべて見直したほうがいい。 日野＋いすゞ
ふそう＋UD
本当はこうなるはずだったのに
色々あって下はおじゃんになってしまった
西工架装のお粗末さに神奈中がキレたという噂は本当かなｗ >>110
「どの国か」なんて重要でもないし意味もない。 >>107
東日本では長いこと馴染みがなかった西工ボディ いすゞは小・中型が強いが大型は弱い
UDは外資系＝海外のデカいトラックで鍛えられてるので大型が強い
逆に日本の市街地を走るような小型や、ほぼ日本仕様の中型は弱い
いすゞの弱いところを補強できる >>111
その下のメーカーの中の人が
日本語なのか英語なのかわからない、うわごとがルー大柴状態になっていて
この人完全に破壊されてる、これはヤバいと思った >>103
実はVWの騒ぎより前にいすゞが同じことやってたんだぞ UDトラックスの販売会社で唯一日産の名前がついてる群馬日産ディーゼルは群馬いすゞ になるのか
それとも群馬に本社を置く関東いすゞ に吸収されるのか >>121
UDはUDのままだよ、トヨタとダイハツみたいな関係になる 日産ディーゼルの頃は工場でラジオが流れていたと聞くが今でもそうなの？ 俺が勝手に決めた各メーカーの主な客層
三菱 重機運搬用の単車・トレーラーヘッド
ＵＤ 個人ダンプや産廃業者
日野 路線の箱車
いすず 他メーカーのおこぼれ狙い >>115
昔は富士重工（現在のSUBARU）がバスの車体を造ってたしな
UDが西工に一本化して富士重工が撤退した >>119
そもそも日本じゃ違法じゃなかったけどな >>108
そしてボルボもダイムラーに吸収される…って吉利がダイムラー株を手放してる！ 現実にヘッドの外車率が高くなっている。
ボルボの販売はいすゞ買収後もUDデラはいすゞ＋ボルボデラとして扱われるとか
来年にはFHかFMかは不明だがボルボの4軸低床がデビューするそうだ >>131
いすゞはケチるところはとことん行くからあの利益率(´･ω･｀)
大型から中型小型、路線バスまで全部同じヘッドライトとか超徹底してる >>133
ツイッターではいすゞ凄いのコメをチラホラ見るが呑気だな
あれだけの利益率を叩き出しているんだから相当なコストカットしているんだろうｗ
うdを買収したいすゞがこんなんだからマジでボルボのいすゞ買収があり得るかも >>128
トランプ制裁がじわじわと効いているんだろうが、
アメリカのトラック市場もダイムラーとボルボに支配されている >>21
ウチの会社に来たやつが上から目線でやたら知ったかぶりしてたが逆質問したらファビョった
絶対まともな会社じゃない
日産系と知って納得だわ >>55
ダメ元でマフラー内を洗うと復活することがあるぞｗ >>138
エルフのキャブ乗せたギガで良いよな？ｗ >>138
トラックYouTuberがいすゞは乗り心地が悪過ぎて腰がやられるとか言ってたな >>131
大型トラックなんてまだまだMT信仰が根強い。オートミッションの故障率はどこのメーカーも酷いもん。 いすゞの過去の社長か副社長とかに
元トヨタ(販社とかの社長っていた？
調べてもいなさそうなんだけどそういう人がいたっていう人が居るんだよな ボルボが子会社にしたところで働いてるのは日産ディーゼルからの連中だからな
とまでもない連中がそのままだから捨てるというか売却するのもわかるよ ボルボって昔ふそうと提携してなかった？
ふそうのデザインがボルボ風だったのはその関係からでしょ？ ボルボが日産買収して良かった事は
待ち合い室がスリッパ使用の水虫環境から
すべて土足のままでいいようにして
禁煙室に変えたこと
ボルボは普通に当たり前のことができるが
そこで働いてるのが日産ディーゼルの連中
日産ディーゼルの連中は客のトラックを買い替えさせるために破壊工作するゴミがいるからな UDの整備環境は酷いって聞く
入って1ヶ月の新人に救援に行かせて路上整備させたり気に入らないと暴力ふるわれるとか 商用車でも確実に輸入車が増えていく
昔は日欧貿易摩擦回避の為にいすゞとボルボ等の2社提携販売で月に百台以上も押し売りをして失敗したが、
今はラインナップ補完と性能で確実に受けている
MANもスカニアとのコンポーネント共用で日本への参入もあり得そう 寺系の大型自動車修理工場は乗用車と違ってまだまだ昭和臭さがある つか国内大型自動車メーカーの満足度ランキングが出てたけどまぁ日野一位はわからんでもない
でも三菱ふそうが最下位だったのは解せん
確かに目を見張る突出したもんはないけど一番乗りやすいと思うんだが 国産は日野だけで十分
後は外資傘下か会社消滅でもいい
4社全てが創業から現在までこの狭い日本国内で犇いていたのが不思議
欧州でさえ数十社以上あったのが今は7社 >>150
現在、ボルボ・グループ（ABボルボ）の筆頭株主は
中国の浙江吉利控股集団だよ。 この買収の話でのニュースが
いすゞがボルボとの提携という良い傾向より、市場は不採算事業のUDトラックスを買収するのを不安視する声が出ているとか出てる
やっぱ数字見ちゃうと一社飛び抜けて低いからな なんで日本では現代のバス走ってないの？
海外旅行行くとアジアでも欧米でも結構見るのに >>156
走ってるよ、日本のバスの供給が追いつかなくて仕方なく買ってる会社がほとんどだけど >>156
WILLER TRAVELのバスにヒュンダイ多いよ。 >>159
ウィラーは国産しか入れてないよ
ツアーバス時代に1台だけ下請けのバス屋がユニバース入れてたけど
本格採用には至らず国産を入れてる。
大宇バスが色々アレで外車に懲りたようだ。 >>161
ABボルボが吉利グループの傘下にいるのは事実 欧州製のトラックは高床でフラットフロアのが多いけど
国産にその様なトラックはない
日本のドライバーはフラットフロアを求めてないのかな ここの書き込み見るとUDトラックスどんだけ評判悪いんだよ(笑) UD○は預かった車を見もしないで返却したり整備ミスで壊したパーツ代を客に請求したり良からぬ話をよく聞いた
入社面接で靴が紐靴じゃなかったという理由で怒鳴られて帰されたなんて今時まれな圧迫面接だし >>153
なんで国内企業を潰そうという発想になるかな？
お前日本国民じゃないだろ 売却理由が痛々しいよ。
ボルボはUDがお荷物だったんだろ。 UDの入社面接で潰れるまで腕立てさせられた話も聞いたな
会社説明会では仲間を募集してると言っておきながら
いすゞはこんな会社買って手に負えると思ってるんだろうか？ >>127
EUでも違法じゃない。
単に「完成車検の基準に適合しない」だけで。 日産ディーゼルの経営陣は追い出したほうがよい
企業にダメージがでてくる いすゞ寺を避けるために３トン以下は実質的にエルフのマツダタイタンを買い、大型車はいすゞの乗り心地の悪さに閉口したため日野かUDにしてしまう。
ふそうは寺の待合室が悪臭がするので付き合いたくない。 >>171
VWがバレたときはEUでも法規未適合だったよ。日本じゃ法的規制的にも全く問題なしだったけどあるとしたら倫理的な問題だな これって外資じゃなくなるの？
上尾が誇るグローバル企業だったのに。 UDとか役に立たないから解体して乗用車の製造子会社にしたほうが良い ボルボっていうかスカニアってヤツ見たとき「おおお！？」
トレーラー詳しくないけど北欧のはカッコいいな >>176
UNDEAD
つまりゾンビトラックって事だ
運転手がゾンビだったり、車体が抹消登録されたはずのものだったりする >>133
そういやジェミニとエルフのメーターが一緒ってあったのかな 1990年代みたいにいすゞ寺でボルボの大型を売るのかな COOLJAPAN厨が幾ら喚こうとも商用車でも輸入車は増えていく
いすゞが不採算UDを買って失敗した所でボルボが美味しく頂く未来しか見えない
>>163
国内メーカーに技術が無いのと経営者ユーザーが値引き要求をして金をケチられて開発費に金を回せないから
海外仕様の中にもフラットフロアがない >>163
積み下ろしに高床プラットホームを使う企業ユーザが限られる。 自動運転にノウハウもってる会社なんたけ
ドイツ系だから実験もほうふ >>187
国産じゃなくてベンツとボルボ主体で実験をしているのが危うい
普通なら日野かいすゞが実験開発をしていなければならないんだが、
トヨタの乗用車で止まっている >>124
日野が路線屋のイメージあるのは西濃だろうね
あと日野と言えば幌ウイングの部品屋
QUONは確かに持ち込みの個人が多い
だから海コンもUD率高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
