【懐古】懐かしいぞドッカンターボ！ 過激なコンパクトカー
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■メーカー純正チューンドカーだった!? 懐かしの過激コンパクトカーたち
現在、日本で販売中のコンパクトカーは、ほとんどが自然吸気エンジンです。スズキ「スイフトスポーツ」のようなモデルは希少な存在となっていますが、かつては数多く存在していました。
そこで、1980年代に次々と発売された、ターボでパワーアップしたコンパクトカーを5車種ピックアップして紹介します。
●ダイハツ「シャレード デ・トマソターボ」
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●ホンダ「シティターボII」
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●トヨタ「スターレットターボS」
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■いまは無くなってしまった三菱とマツダのハイパワースポーツコンパクトとは
●三菱「ミラージュ サイボーグ」
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●マツダ「ファミリアGT-X」
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※ ※ ※
1980年代から1990年代のパワー競争が当たり前だった時代は、過激なモデルが各社、各カテゴリーで次々と発売されました。
1989年には280馬力という自主規制が始まったことは、やはり当然の流れといえます。実際に、パワーを追い求めながら、シャシが貧弱というクルマも多く、乗り手を選んだほどです。
しかし、そういうクルマが楽しかったのも事実で、いまの高性能車は当時と比べ物にならないスペックながら、マイルドに感じてしまいます。
12/18(水) 6:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00207872-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00207872-kurumans-bus_all&;p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00207872-kurumans-bus_all&;p=3
※車両の詳細はソースでご確認下さい ベンツのターボもすごいよなｗ
信号ダッシュでダッシュしてない軽自動車に負けるｗｗｗ
その後にずごーーーｗ 今の車よりカッコいいわ。
特にダイハツかマツダの車がいいわ。 ４代目デミオに載った1500ディーゼルターボも最初の数年は結構なドッカンターボだったぞ EKのシビックsirにボルトオンターボするのがバランス良さそう とは言え現代の快適装備のない旧車には乗れんな
懐かしいし今見てもかっこいいけど ジェットエンジンのブレードと同じで、高温と軽量に耐える素材が無かった
必然的にでかい上に肉厚だから、速く回り始めるまでに時間がかかる やっぱスバルかトヨタの
エンジンの上のインタークーラーがいい
インタークーラー前付けすると反応遅れる
大NAのトルクに慣れてたから悲しいわ 今はただの移動隼ですから
fun to driver ？なにそれってかんじ シティターボは後輩が乗ってて、俺も運転したけどトルクステアが凄くて笑った。
それでも市販してるんだから、とっちらかるような事は無いけど、今の人が乗ったら驚くだろうなw 自動運転、電動化、大排気量、高出力のアンチテーゼとして
水平対向２気筒８８０ccのＮＡのMT車
ＲＲかＭＲで車重８００kg
タイトだがリクライニングができる１シーター
ドアはメルセデスＧクラスみたいな堅牢な開閉音で
電子デバイスをできるだけ少なくして
パイプフレームで組んで、樹脂はできるだけ使わず
レシプロ戦闘機みたいなジュラルミンの軽量スポーツカー
トヨタとスバルとBMWで共同で企画、生産しないかな 【中国】発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 11/25 【電気自動車】
■発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 何が起こっているのか？
中国メーカー「小鵬汽車」が予約開始を表明した電気自動車（ＥＶ）セダン「Ｐ７」は、「レベル３」（システムが操作して緊急時などに運転者が対応する水準）の自動運転能力を持つ＝２０１９年１１月２２日、中国・広州市
世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、電気自動車（ＥＶ）の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。
ただ中国ではＥＶメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減速する。こうした状況から、中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、ＥＶとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。
２２日、広州市で開幕した広州国際モーターショー。巨大市場の中国に世界の自動車メーカーが持ち込んだ目玉は、今年も電気自動車（ＥＶ）だ。
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」はＥＶ「ＵＸ３００ｅ」を世界初公開した。レクサス初のＥＶで、初公開の場に中国を選んだ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＵＸ」のエンジンを電池に変え、満充電で４００キロ走れる。
２０２０年に中国で発売し、日本では２１年前半から販売する。沢良宏執行役員は「ハイブリッド車（ＨＶ）での蓄積で電動化の潜在力を引き出せた」と語った。トヨタ自動車九州で生産する。 いまだにターボ車買ったことないや。
中古車ばかりだから前オーナーがどんな乗り方してたかわからないし怖いんだよね。 現行のアルトワークス位しかこの系譜は残ってないのは悲しいね。
今は空気を運ぶだけの車だらけじゃねえか。
でかいワゴン発表されても全然ワクワクしない。 NAだけどホンダビートは楽しい車だったなあ
ゴーカートみたいだった 同じ時代のAE86は今では名車のように言われてるけど、当時はクソ遅くてバカにされてた どっかんターボって乗ったことないんだよな。
唯一近かったのが親父の乗ってた5代目ローレル。
免許取り立てにはRB20DETですら難しかったw EP91はそこそこ安全性も高まってるし、
楽しいよー。 スタタボは中古車試乗したなぁ。
フニャフニャでグニャグニャだったけど元気だけは良くて大笑い出来たw
結局その帰りにホンダ寄ったら出たばっかのEK9に一目惚れしてハンコ押しちゃったけど。 昔の車の方が解りやすくカッコイイ
写真になってるモデルの一つ前のモデル
走り比べたしのスターレットやファミリアにミラージュ
サニーも格好良くて選ぶ楽しみがあったんだよね
値段も安かったしねスカイラインの2000ccなら200万
ちょいで買えたしね
給料の手取りは変わらず車の値段は2倍以上になってる
馬鹿馬鹿しくて新車買う気が起きない。 今家族用で乗っているRPステップワゴンがドッカンというほどではないが、
ターボ特有のなかなかの加速ぶりで正直気持ちいい
3000回転越えた頃からの麻薬的な加速はミニバンとは思えない
このエンジンをシビック、いやフィットに乗せてくれれはいいのに 今まで乗った中で一番のドッカンターボは、何気に初代シーマだわ 1500回転までに最大トルク出ないターボエンジンなんかただのゴミだ YRVは乗ってたわ。タイヤが空転するほど加速力あった
ただバランスが悪いのかカーブが全然曲がれなくてただの直線番長だったな 昔の韋駄天スターレットターボと現在のアクアだとどっちが速いの？ 昔のセドリックや 7thスカイラインとかの ターボのヒュイ～ンという音がすごい好きだった。 でも同じターボなのに自分が乗っている1 jzgte ターボはそんな音しない。なんで？ 1枚の女性の写真を「美しくしてください」と世界各国の人に修整してもらったらどんな差が出るのか？（画像)
http://5ch.lflinkup.net/mnewsplus/1576629981 日本が小排気量ターボだらけだった時『子供っぽい』って
評論家は欧州車のNA推しだったんだよ。
なんかな ルノー5ターボ乗ってた
いいクルマだった
今はアバルト595 >>33
スイフトもターボーある。あと、シビックもVTECターボーがあるが乗ったことがないから期待できる出来かはわからん。 >>71
もちろんスターレット
で、安全性が段違い >>71
スタタボに決まってるわ。
アクアが速いと感じるのか？ あぁ大好きだわ
この時代に車もっていたかったわ～
ボロボロの中古車しか買えなかった
今でも欲しい新車が >>62
通はやっぱりカゲムシャーかハンドリングバイロータス 初期のセリカやフェアレディZさえ今の基準ではコンパクトカーみたいなサイズ 13シルビアも突き上げられるようなドッカンだったなあ。 ファミリアGT-Xに乗ってた。
オリフィス外してブースト1.8k掛けてけど、何馬力出てたんだろうな… うちの親父が乗ってた３０スカイラインのＲＳが凄いドッカンだった気がする。 DOHC NAエンジンとSOHC TCエンジンが並び立ってたけど前者の方が人気あった気がする
サニーHBターボルプリよりカローラFXのが人気みたいな ミッションとアクセルに電子制御入ってる車はどうしようもねえわな
R2か初代コペンが楽しい車の最後の世代 今のに比べると昔の車は安全性低いけどその分軽かったからなー
あの頃の車に対して足回りは進化してるものの、楽しさって意味では退化してると言っても過言ではない。 アルトワークスやスターレットみたいなオモチャが手軽に売ってた時代
無茶して壊して買い替える
そんなことで経済回ってたんじゃないかとさえ思えるわw >>82
イルムシャーは標準でブーストコントローラーが付いていた EP８２は嫁が乗っててたまに乗ったけどそこそこ早かったな。
曲がらなかったけど。 >>71
圧倒的にスタタボが速い。軽くて小さいから峠下りなら速い。軽いとブレーキもメチャクチャ効いた。EP91スタタボのブレーキはカローラレビンやトレノと同じ品番だった。 >>100
良く考えたらここニュース速＋だね。無印かと思っていたわw >>1
シャレードカッコイイやん。ランチアデルタみたいやん。 韋駄天ターボ乗ってたわ。最後にはTD05タービン組んでゼロヨン仕様にしたっけ TURBOってシール貼ってある車って軽でしか見なくなったな >>7
当時ターボのデジタルスピードメーターが先進的だった
そのあとインタークーラー付きのブルドックて化け物出たしな
ただトルクステアが半端でなかったらしいが この時代のこの手の車は
今みたいにボディ剛性や安全装備・電子制御だとかも無くて
車重が軽かったからこその加速って言うのが大きいだろうな。 >>85
ドグミッションのやつ？
すげー高かったな… >>15
コンロッドへし折ってケース突き抜けてブローするまでがお約束だよなw >>111
そのドイツ車もBMWはE30、ベンツはW124がカッコいい >>41
1.5のNAのファミリアと同じ馬力だった
ターボ買うか1.5NAにするか悩んだよｗ >>90
DOHCのツインカム4バルブエンジンは高級エンジンと見られて大人気だったな
ドリキン土屋の乗ってたAE86レビンのインパクトがでかかった
そしてとにかくツインカムエンジンは超高回転で良く回るからパワフルwww 体操の岡崎聡子がシティターボで東京-大阪間を
3.5時間で走ったとか自慢してたなあ BMW2002ターボのこれでもかってほどのハコデザインが好き 僕らは西ゆくカーニバル
西へ東へすったかたったったー 初めて買ったのはミニカZZ-4の中古車
今はアバルト595コンペ
運転してて楽しいよ >>121
友達がモロあれと同じパンダトレノ乗ってて、イニD始まる半年前に乗り換えて下取りほぼゼロだったのに
その後人気出てプレミア付いて悔しがってたの思い出したw 当時は圧縮比落としすぎてターボが効くまで奮みたいな状態だったから余計にターボパワーを感じたな。 バイクもパワー競争で面白いのがたくさんあった
今の車とバイクは面白くはないな >>47
当時も人気はあったが、パンダトレノより赤黒レビンが人気あった。速さでなくドリフトメインの人達が買っていた。 別の友達は免許取ってすぐAW11買って半年くらいで雨の日スピンして田んぼに落として廃車にしてたw >>127
カッコはいいけど1リッタカーのターボだから
走りはたいしたことはないよ
1.5NAのファミリアのほうがよい >>1
ドッカンターボなら、パルサーGTI-Rだろ？ >>18
ぼくの考えたさいきょうのクルマ、を具現化した奴かｗ エンジンだけのバランス悪い車が多かったので、ボディー補強するだけで別物になったりして、弄り甲斐のある車が多かった。 >>142
納車後にうちの母親を乗せたら加速のたびに頭ガクガクさせてた思いで この頃って空前のバイクブームでもあったでしょ。
学生だったから4輪乗れず2輪乗ってたわ。 この頃のドライバーはホント運転上手いのがゴロゴロ居たよな >>1
1台もドッカンがなくて草
2.2にしたFJにC8とか13BにTo4Eとかのレベルをドッカンって言うんじゃないの
>>1で言うならシティにK27とかスターレットにTD06,07とか >>135
この時代は珍品のターボ付きバイクも売ってたな。2stエンジンも規制が緩くて新しいモデルが次々に出てた 3無い運動で学校に隠れてバイクの免許を取って暴走族に追いかけられてたわ >>114
ソアラにプレリュードにレパード
セダンならシーマやローレルにクレスタそしてスカイライン
クラウンにセドグロ
カリーナEDやブルーバードsss
名車と呼ばれた新車が200から400万で手に入った夢の様な時代 >>103
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。 >>142
少なくとも記事書いた人からすれば、パルサーはコンパクトカーから外れてるってことなんだろう、多分。
なんかテンロク以下ばっかりだし。 >>152
80年代に珍しく二輪免許禁止してなかった高校だったわ
16で即免許取った
ギリでノーヘル原チャリも乗れた 踏んでもターボラグ出てすぐ加速しないわターボタイマーいるわとにかく当時のターボ車はめんどくさかった。 史上空前のバイクブームはやはりスゴかったッ！ 昭和時代250ccバイク販売台数ベスト10
https://mc-web.jp/archive/history/19327/
史上空前のバイクブームはやはりスゴかったッ！ 昭和時代400ccバイク販売台数ベスト10
https://mc-web.jp/archive/history/19544/ >>154
後付けじゃなく低回転域じゃスカスカでブーストかからず7000くらいまでブン回してようやくブーストかかってキチガイみたいな仕様なのがドッカン
要するに排気量に見合わないクソデカいタービン付けたやつがドッカン >>153
フェーザー欲しかった！
VTZ乗ってたよ >>65
パルサー？
ここに書かれている車では、唯一運転したことのある車だ。 しかし思うに
最近は車がしょぼく成ったためか
徐々にバイクに乗る人が増えてる気がするな
主にリターンライダーのオサーンが多いが
若い者でも250ccのバイク乗りも増えてきている
俺も250のストファイに乗り出しているけど
やはりDOHCエンジンは良く回ってご機嫌だぜ
ご機嫌に走れるバイクに乗ると気分はトップガン戦闘機パイロットwww >>160
俺の車はターボータイマー現役で付いている。まだターボータイマー売っているのかな？ >>160
あー、ターボタイマー付けてたなー！
なつかしーw >>165
そのままならたぶん自分もVT250買っていたと思う。
たまたま出てすぐのフェーザーが中古で出てきてなぁ。
いま思うと割高な中古だったが、いい思い出になった。
のちに膝壊して、バイク乗れなくなったもんで。 >>25
全軽自動車で真の歴代最高最強だわ。
下手な普通車如きも軽くカモる。 >>124
02はターボじゃない普通っぽい方がいいわ
バックドラフトのサントラ流しながら走りたいｗ >>173
流石に古いとはいえ、このスレで知らないってのは何しに来たんだって感じw 280馬力でいいからランエボコンパクトハッチバック出してくれ。 ホンダでターボが欲しければ
F-1しか無いなんて時代があったな >>175
地元でラリーやってた時、上りの急坂でも平然とドリフトして駆け上がって来てたな。
さすがラリーストだと思った。 >>162
７０００回転でようやくブーストかかるとなると１万回転までまわるようなエンジンなのか。
そんなターボ車なんて当時無いだろ。
ドッカンって４０００回転位からブーストかかる車で無いのか。 >>174
VTZもいいバイクだったけど、やっぱ欲しかったのに乗れなかったFZ250には特別な思いがあるよ。
あの頃の憧れのような感情を思い出す。 >>159
俺は隣の県まで行って取ったよ厳しかった ドッカンターボといえばランサーEXターボ
通称ランタボ >>178
トヨタがヤリス1.6ターボーの250馬力を計画しているよ
三菱ならミラジューサイボーグRにランエボエンジン積んだら面白そう。
三菱と言えば、コルトターボーとかあったね。 >>182
7000は言葉のアヤだろうけど市販車にいわゆるドッカンなんてないよって話じゃね
初期の911ターボとかは別として
国産市販車で一番ドッカンに近いと言われてたパルサーのGTI-Rですらドッカンとは程遠い メーカーはこういう車出してくれよ
もちろんMTで余計な装備いらないから 現行スイフトスポーツ乗ってるけど全然ドッカンターボじゃないぞ >>191
鉄仮面はドッカンターボだなと思ったけどな。
自分のシルビアと比べた時にあまりに違いビックリしたが。 >>193
2型VTのカウルレスのVTZがFZより10万安くてな… >>186
いまは騒音規制と馬力規制で、インラインフォークオーターは作らないんだっけ？ 有り得ない車にターボ付けるからどっかんなのかなーと改めて思った ドッカンターボじゃないけど、2スト2輪のドッカンぶりもすごかったなw フェーザーはカッコよかったわな
プラモデルを何個も作ったわ
でもサーカスの熊になるからやめとけと言われてRZ-Rに乗ってたわｗ >>195
FJのノーマルは単純に低速域がスカスカなだけでドッカンではないな
市販車はどれもタービン変えて初めてドッカンと化す VT250の2代目に乗ってた。FZが出る前だったから対抗はなかったなあ。MVXだけは嫌だった。 >>197
2ストもないし、今のクウォーターはダメらしいね。
まあおっちゃんリターンライダーしたら死ぬ自信あるからもう乗らんけどw >>194
昔のドッカンは足回りの悪さもあったからだよ。スタタボとか空回りしてタイヤ食いついてからスタートだった。今は足回りの向上や燃費意識してドッカンではない。 コンパクトではないけど
マークII三兄弟ツアラーVも凄かった
あの頃はセダンもパワフルだったな カプチーノか。同僚が大切に乗っていたな。
海外転勤で手放していた。 >>205
後、タービンのベアリングが変わったってのもあるようだよ。
副次的効果としてターボタイマーも不要になった。 パルサーGTI-Rに乗っていたけど、これもドッカンターボで曲がらない車だったわ >>140
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 昔なんてみんなドッカンだっただろ
軽から大排気量まで
ドッカンは営業的にはやりやすかったんだよ
スムーズだとわかりにくいから
それはサス調も同じで振り幅が極端だった
とにかくバカでもわかる特別な設定は使い物にならない。 ツアラーVまた乗りたいなぁ。
しかしハイブリッドに慣れた今、リッター5キロの燃費に耐えられるかどうか…w >>204
了解です。自分は膝も悪いし、手首も悪くしてクラッチも握れない。
いい話ができた。ありがとうございます。 >>211
精度が上がり回転がスムーズになったんだよね。
後、タイヤサイズの大型化も影響していると思う。
加速重視ならタイヤサイズ小さい方がよいが、安定感重視でタイヤサイズがやたら大きいばかり。。 >>217
4輪くらいは乗れるんかね？
俺も2輪は若い頃の思い出だよ。
無茶してたけど、大した怪我もなく降りられたのは幸運だったと思ってる。 カプチーノは今でも走ってるのよく見かけるよね。
当時の車って目ぼしいのは海外に流れちゃうから、日本独自規格の軽が残ってる感じなのかな。 4WSという時代のあだ花もこのくらいの時代だったかな >>201
まあそれぞれの感じ方だろうが俺はＦJ搭載の３０とTO４Ｅの７ｔｈのGTS-RとパルサーGTI-Rはドッカン系だと思ってた。 >>216
RX- 7のリッター三㎞に比べれば乗れるよ。シールが弱るとオイルも減るし、冬はエンジンぐずってかからない。ただし、エンジンをかける時の音は最高だった。メンテが大変な車だが、歴代日本の市販車で最高デザインだと思う。
今は乗ってないが、最高だった。 >>220
乗れるけど、左膝なんでオートマ専用ですね。
310サニー廃車にして、S13シルビアオートマにしました。当時。
今は訳ありで、公共交通機関と徒歩です。膝も、酷使しなければ痛まない。 フェラーリや
ランボルギー二、
メルセデスやBMWとか
高くて速くて、
カッコいいのは
当たり前だろうに。
そうじゃなくて
安いコンパクトカーをいじって
速くしていくから
ワクワクするんだよ。
これなんだよな
車の楽しみはw 昔の商用車ブルーバードバンにもターボ付いてたんだぜ
信じられないだろ >>216
友達がチェイサーツアラーVに乗ってたな >>168
まだ売ってるみたいだけど用途としてはエンジンかけたまま車から離れても大丈夫ないわゆるエンジンタイマーらしいね。真夏にエアコン付けたまま短時間車から離れても大丈夫、みたいな。 ラーメン屋「ハイパワーターボ、プラス、4WD。 この 条件にあらずんばクルマにあらずだ。」 >>153
高回転時の絶叫サウンドが官能的で良かったけどFZRになったら在り来りの音に
なってしまった。
当時乗ってたVT250FCのライフ（初代）みたいな音とは大違いだった。 確かに大怪我しかねなかったのに、無事なのは感謝ですよね。
ありがとうございます。 >>225
知り合いがRE組んでて、家中にハウジングやらアペックスシールやらが転がってたのを思い出した。
極めに極めたのか、リッター15km叩き出してたけど、あそこまで行くと変態だな。
…といいつつ、また組んで貰おうか考えて見たりする。 >>213
四駆だから？
WRC制覇のつもりが、直進安定性が足らなくて頓挫w
ショートホイールベースにワイドトレッドで、ランチャ・ストラトスの四駆版を目指してたらしいけど。
当時日産に居た弟が、失敗作でした。
後はありません、すみません。真っ直ぐ走りません。
とか言ってたなあ。
それ聞いて俺の同僚が予約取り消したっけなww
国内ラリーのスピード域では問題なかったけど。
170オーバーだと、何をどうしてもダメだったというね。 R32GTRの値段が453万円サラリーマンでも少し頑張れば買えた
それがどうしてこうなった >>234
え、そうだったのですか。
今になって知る真実。ウチのFZは前期型だから余計に凄かったかも。 最近流行りの小排気量ターボって信頼性はどうなの？こわれやすい？ >>215
軽初のターボのミニカターボは全体にトルクを膨らませた感じで乗りやすいけど
MAX性能は大したことはなくNA並だったらしい。 最近の車になるのかもしれないがコルトのラリーアートを何日か乗ったが面白い車だったな。
２００馬力無いくらいだと思うけどボディがカッチリしてて良かった。 >>244
ヤマ「俺のエンジンなんか倉庫行きですよ」 ドッカンターボといえば三菱かな
ギャランVR-4とかGTOとかの直線番長 >>232
良かったまだ売っているんだ。ターボータイマー表示がたまにおかしい時あるから買い換えするか考えていた。
>>245
近くに三菱自動車の工場あるが、ランエボは割りと少ない。コルトターボーに乗っている人が結構多い。あとekワゴンも良く見かける。 >>231
ありがとうございます。気持ちが高ぶりました。 平成２桁以降の車だがエクストレイルのターボとステージアのＶＱターボは中々じゃじゃ馬なイメージだな。 空燃比はターボでも不変。
単純に車両重量に対して大排気量積んだ感覚になるだけ。 >>241
FZが出た時に試乗したから最初期型です。
エンジン音が官能的で感動したのは二輪ではFZだけでした。その後購入したCBR750FJ
は初の四気筒で音は迫力があったけどカムを駆動する音が気になりました。
四輪だとスカイラインGT-RのS20とXXの１G-GにインテグラのB16Aの音がサウンド
だと感じました。 俺のブーンX4も結構なドッカンだわ
雪道で踏み込むと、4000あたりで急にホイルスピンが始まる カローラとかカムリとか
すっかりカッコよくなって
驚くな、あれはw >>254
今の調教され尽くしたターボになってようやくそれが言える。
当時のターボは制御出来てないジャジャ馬だよ。 むかしのターボは温度を下げるためにリッチな空燃比にしてたと思うけど >>256
最初期型なら、ウチのと一緒ですね。
あんなバイク、二度と現れないんですね。
懐かしい話題のスレですが、一抹の悲しさが伴いますね。 要は出力を吸収できる足回りと車両重量、
例えばタイヤなんかが細いままだからじゃじゃ馬って感覚になってただけ。
3000ccのエンジンで14インチの軽のタイヤ履いてフルスロットルみたいな。 >>240
今じゃシビックタイプRがその値段だからな 一定の回転数越えるとぐあっ！って来るんだよなーいきなり来るあの感覚たまんねー いまからこういうデザインの出せよ
丸っこいのばかりじゃねーか
ほんとデザイナーってカスだわ、それでいてとんでもない金取りやがる >>1
マツダファミリア、これ四駆ターボなら今でも使えそうだな。 >>267
そういう問題じゃないんよ。
アクセル踏んでも反応しないかと思えば突然過激に反応したり。
まだメーカーも「タービン付けて加給したらパワー出るじゃん！？」ってレベルだから。 >>271
ソレでももっと工夫はできると思うけどね。
この頃の乗用車はブカブカな感じジャン。 >>172
ホンダCX、ヤマハXJ、スズキXN、カワサキも出してたな
市販されなかったけどVT250Fにもターボモデルがあった >>274
それは失礼しました。
2ストバイクなら分かるけどクルマはそうでもなかったから。 ep82買ったら、とてもノーマルで走れなかったなぁ 雨の日にちょっと踏むだけでホイールスピンしまくってて故障かと（笑） ミラージュターボはおもしろい車だったな
4速＋副変速機で8速（実質は7速）の超クロスミッションを使い分けて、タックインで下りコーナーを攻めるのが楽しかった
特に2速HIから3速LOへのシフトアップで2本同時にレバーを動かすのがエキサイティングで、実用域では一番おいしい
中速域の加速が存分に楽しめた思い出がある ちょこっとアクチュエータのロッド曲げてブーストアップはやったよな HKSの1万するから >>280
まだ来ない、、、ええいきなり来んのかよ！！的な奴あったなー >>273
ただし、ボディは豆腐。
ちょっとした坂道でドアが閉まらなくなる。 >>284
タックインてやはり安全よな アクセル踏めば流すの調整出来るし >>279
キャブの頃はターボじゃなくてもそういう感覚があったけどね
セカンダリーバルブが開くと同時に急激に回転が上がってパワーが溢れ出す感じ
燃料噴射のクルマに初めて乗ったときはスムース過ぎて電気モーターかよと思ったわ >>265
わたしは２型です
性能はピカイチでしたが
音も最高でした
ＨＯＮＤＡよりもＹＭＡＨＡの方が
技術が上と確信しました >>290
燃料噴射出初めは、レスポンス悪いって言われてた。 >>273日本初のフルタイム4WDで世界初のFFベースのフルタイム4WD車だぞ 最近ブローオフって聞かないよね プッシャーとか気持ちよかったけど 確かエンジンには良くないような（笑） >>286
L型がターボ積んだときそんな感じだったよ
とにかく出足が遅かった >>298
一応出てるから悪くは無いんでないかな。
シルビアにブリッツのやつ付けてたけど良い音してたわ。 まぁ、この時代は2ストスクーターでもドッカン加速してたな。
特にセピアZZなぞスタンドでお姉ちゃんがウイリーしてひっくり返った事案が日常茶飯事だったw >>297
エンジン横置きFFで初でしょ、クアトロは縦置きFFベース >>295
かぶりからの回復ををテールスライドのきっかけに使うなんてテクニックがあったからね
当時はまだ板バネが主流で、ちょっとしたトルクの変化で簡単にケツ振れたから >>302
自分もスターレットにブリッツのやつ付けてたわ 頭のナットの加減が難しいですね 峠で登ってくる音で車種当てしなかったすか？ ミスファイアリングシステムとか来るとマジ胸熱だった >>306
クワトロは縦置きだからFFベースとは言えない
スバルと同じように4WDベースのFFを市販車にした感じかな >>292
後期型ですよね。Wikipedia見ると、前期後期でエキゾーストノートが異なるとか。
でもいいバイクでした。
ホンダと言えば、CBR250R系は明らかに後追いでしたね。
ヤマハと言えば2stのイメージの時代、FZ750、FZ250は意欲作でした。 >>309
キャブ時代は一発でわかったんだよね
ソレックス、SU、ウエーバーと吸気音にはっきりとした特徴があったから クアトロは明らかにFFでしょう？
エンジン縦置きでもさ。 >>311
クワトロ作る前は、アウディのラインナップはFFしかなかったんだが？
スバルも初めはFFしかなかったんだよ？ >>16
時期的に標準ではなくオプションが多かったが、パワステ、エアコン、パワーウィンドウはすでにあったでしょ。ナビも幾らでも後付け出来るし >>308
高ブーストかけてるときの音が良かったんだよな。
嫁のスターレットにシープドックだかっての付けてたけどそれも良かった。 多分サーキット用なんだろうけどたまにやたら速い軽自動車いるな
街中でイキってる軽自動車見かけたから追っかけてみたら一瞬で見えなくなったわw >>311
その前の80とか100、果てはNSU Ro80も縦置きFFなんだが… >>61
ケツ沈ませながら加速するのが最高にかっこよかったな。 >>234
昔、友達のFZR借りたら、8000回しただけでヤカンがピーピー鳴ってるみたいな排気音がヘルメット越しに聞こえてきてびっくりしたっけ。 ルノー４は縦置きでミッションが前方にあってエンジンの上をシフト用のリンクが通っているという素敵な構造だった シティーターボとかシビックとかホンダの全盛期に乗ったなー
懐かしい
もの凄い安っぽい車なんだけど
とりあえず安くて面白かったらいいって層にはうけてた >>325
戦前のFF車は全部そんな構造。
1950年以前のFFインディカーもそんな構造。 >>322
えっ今の軽自動車ってそんなにいけるん。
昔どっかのカプチーノがエンジンチューンして０５タービンで２００馬力出してわーすげーって言ってたけど今は普通に行くのか。 >>265
250マルチはいい音がするけど乗っている内に鼻について来る感はありました。
FZは加速は良かったからマシだった。GS250FWは音はウォンウォンと勇ましかった
けど加速が悪くて常時吠えているエンジン音が鬱陶しく思いました。CBR750は常用
回転数が低いのに四気筒のハイピッチな音とカムギアのヒィーともチィーとも付かない
音が気になって憧れの自分にはに四気筒は向いていないと感じました。
>>299
評判の悪かったR31のRB20DETだったけど改良されたはずの後期型ですら出足は
バスに遅れ取るレベルでがっかりしました。 >>317
まあ横置きFF自体がミニくらいしかなかったからね >>304
DJ-1も面白いくらい竿立ちしたのにリード125（JF01）と来たら出足は50にすら置いて
行かれるレベル。 >>330
わかります。でも忘れられません。
GSは重かったですもんね。
大型免許お持ちなんですね。うらやましい。 加速感で１番忘れられないのは３２Ｒの２・７にＴ８８でブースト２キロ以上かけてた車。
とにかく速かった。
ラジアルタイヤでゼロヨン１０秒台で走ってた 一度パワーのある車に乗るともう200馬力以下の車には乗りたくなくなる >>335
GSはツーリング中に交換しあった時に乗ったものです。VTと較べて16インチの癖は
少なく乗り心地も良かったけど如何せんかったる過ぎました。
重量はVTより3kg重いだけだったのに。
大型免許はある日VTFEで赤信号で停まろうとしたら女の子のVFRが停まっていた。
最初はロアームの400だと思ったらマフラーが右側に付いていたので気後プれして
後ろに停めた屈辱から一念発起して限定解除しましたw
今はバイクを降りて20年以上になります。 >>330
>GS250FW
これはまた希少なバイクを ドッカンターボって何？
名前からして超急加速なのは何となく分かるんだけど
パワーバンドの何倍もの加速感とか？ 俺が乗った中でクソ名車はやっぱりマーチスーパーターボだな。スーパーチャージャーのプーリーをデカいやつに変えたら、加速がバイク並みになったわ >>341
あれってそんなに速いかな。
嫁のスターレットでやりあったことあるけど楽勝だったよ。 >>338
あれ？ 重量そんなものだったんだ。
なんかトロいイメージが付いていたから、てっきり重量あるものと。失礼しました。
たしか41psだったような。トルク細いのかな。
その大型取るきっかけ、わかります。屈辱…っていうと、なにかのハラスメントかも。 R30スカイライン
L20 turbo は面白かった
SOHCだからドッカン系 ファミリアは85年位に出た筈だが、当時百貨店の前に展示されてたのを係員が外からリモコンで窓を開閉するデモやってた
そのリモコンでキーの開け閉めも出来たかは覚えて無いけど、相当高価なオプションだったろう >>339
実際に他にあまり見かけなかったw
>>342
最近近所で見かけたけどこんなに背が低かったっけ？と驚いたくらいのロールーフで
まるでクーペみたいだった。
確か車高1500mmも無かった筈。
>>345
初期型なので36馬力、後期型で38馬力だったと記憶しています。多気筒エンジンはピー
クパワーはあるけど中低速域だとフリクションロスが大きいからです。
その女の子は背が低く、殆どバレリーナ状態の爪先立ちでした。
女の子が750に乗ってるのに男の俺が250・・・orz
バイクは排気量によるヒエラルキーが厳然としていますから「これは不条理だ！」と思い
試験場に10回通って取りました。
完走二回目が終了して試験官から細々注意を受けたあとの「ハイ、免許証出して！」を
聞いた時の感動は今でも忘れられません。 ダイハツ シャレード デトマソターボは発売記念イベントとしてラジオ番組とコラボして深夜の試乗会をやっていて参加したよ
そんときのMCがまだまだデビュー間もないバブルガム・ブラザーズの２人だったね
とのくらい参加者いたかなぁ確か甲州街道の上り車線の杉並区のすかいらーくだかの駐車場を借りてやってたような記憶 スイスポとアルトワークスが普通に買える今の方がすごい イベントで乗ったR30かな
FJ20DETだったと思う
>>340
アクセルレスポンスが悪く、急にトルクが出てくるような特性 ドッカンターボは楽しいんだけどねー
実用的に本気で攻めたいときは全然使い物にならないんだよな
体感は速いんだけど、レスポンスって大事
レクサスが排気量増えてでもNAに拘るのもわかる
フラットトルクは上品だしね ボーイズレーサーって呼ばれてたっけか
夢があったなあ 親父がシティターボⅡを買ってきて初めて助手席に乗せてもらった事を思い出したわ
すげえ加速でビビった記憶 YRV欲しかった
新型ライズはビーゴよりYRVに近いかな ゴルフ5 GT TSI
もツインターボでドッカンだったな >>7
このトールボーイスタイルが斬新だった
低くて大きいことが車のカッコよさだった価値観をひっくり返した
世界的に見ても発明といっていい 旅先で知り合ったレーサーは
コーナーでは半クラで回転数を維持して走ってたよ
めちゃくちゃうるさかったなあ >>7
単純に格好良く見えたよ、当時子供だったがラジコン買ってもらったよ。 >>359
あれってツインチャージャーだから下から効いてたと思うがね。 安全装置をつけて価格は上がるけど、
それに頼って事故は起きるんだからなあ
率は下がっても、じゃあその分注意して運転すれば、という話
車は買えなくなる、それが脱炭素社会という事かな >>353
いや、旧車より今のシビックに乗りたいぞ！ まあ公道はレース場じゃないから速さやパワーなんて意味ない
気をつけて運転してくれよな 昔の車は余計な電装品やら安全基準装備がなくて安くてよかったな
軽なんて新車で60万でいいわ 昔R31スカイラインターボのってた時だけど、R33GT-RVspecに乗った時は衝撃うけた スイスポって20万キロくらい乗っても壊れないかな？ >>1
シャレードは当然として、スーパーマーチは含まないのか。 初代RZ350は一般道で乗れるシロモノじゃなかった >>1
ミラージュサイボーグ欲しかったなあ
かなりしばらくしてエボ5買ったけど NA派だったけど通勤用にセルボSRターボ買ったら、
AE101よりトルクフルだった
足回りは酷かったけど 俺のGPターボも入れてくれよ
86とスタタボの影に隠れて不人気だったがリトラだしぶっちゃけ両者より速かったんだぞ
しかもブースト切り替えスイッチがついてて超ドッカンで楽しかったわ
https://www.excite.co.jp/news/article/Getnavi_325312/ >>381
初期型の500SSに比べれば全然マイルドだったよ >>391
ある回転を越えたらターボが機能して一気に力が加わる。 >>282
風吹だとスタビライザーを打ったの方が印象ある >>62
ワカムシャーの事も少しは思い出してあげて下さい＞＜。。。。。 GSX４００にもボルトオンのターボキット出てたもんな >>393
アレは結婚して乗る代物。未亡人製造機； 月曜の朝、谷底に落ちている車の定番がスターレット。 EP82GTは、家族のお下がりじゃなく自分で買った
初めての車だったなあ。
とにかく発進時の加速が凄いんで
「散歩に連れていってもらえない犬」とか
言われてたわw
軽い車体に重いエンジンで、下りで鼻先突っ込んだら
もう後輪が接地してる気がしないw
とんでもないじゃじゃ馬だったと
後にノートに買い替えて思い知ることになった >>1
シャレードデトマソターボは今見てもカッコいいと思える >>399
ワカムシャー
オチムシャー
アラムシャー
だっけ
イルムシャー以外は中古車屋が勝手に作ったヤツだよね >>413
かっこよかったが、遅かった。
2000cc SOHC シングルターボ
足回りは旧ジェミニ シャレードのデソマソがカッコええな
コレ日本人のデザインじゃないよね >>414
GABのダンパー入れて
タイヤはRE71 >>142
峠で煽られたな
まぁ自分が遅いんだけど >>149
色々な意味で車の扱いを知っている人が多かったよ
今のは移動道具でしかないから感じたり考えなくても乗れるからね >>421
昔はサーキット行かなくてもそこら中で走らせれた。
今はカメラですぐに逮捕されるからサーキット行くしかない。
練習量が少ないので下手くそになる。 このスレは40代以上しか居ない気がするw
楽しいなぁ、こういう会話 >>422
法定速度内でもキチンとコーナーで理想のラインを通れてるかとか、踏みまししなくても白線にブレーキ一発で止めれるかとか出来ることはあるけどやはり昔のようにはいかないだろうな。 そこに名前のないSUZUKIが最も完成度の高いコンパクトシャシのスイスポを作っているのが事実 >>425
ドリフトさせなきゃ意味がない。
タイヤ滑らせてからのコントロール
これ、スキーで応用出来るんやけどね。 どんな車だろうがノーマルタービンがなんぼ頑張ったところで上で爆発的なパワーなんて出ないしブースト負荷とのラグも大したことないのにドッカンターボ呼ばわりは無理あんよ >>7
チョロＱみたいな車って
ビートルみたいな車だけじゃないんだなって思ったな >>7
実用的だけどファニーだし
単に日常の足以上のモノになってた マツダ323つって、WRC用もあったな。ファミリア。 >>428
ポン付けタービン交換位のサイズを持つ車でもそうかな。
確かGTI-RのはＴＤ０５で１番デカイ風量のやつだしＴO４Ｅを付けてる車もあるがこのへんはやりようによっては４００馬力位のパワーを出せるがそれでもノーマルタービンはダメなのかな。 >>19
＞インタークーラー前付けすると反応遅れる
そう？ 一番冷えそうな気がするが。 >>76
今のシビックはクラウン並みにデカイからコンパクトカーじゃない ショートストロークにシングルタービン
たいていドッカン 2JZ＋TD08の自称600馬力スープラ乗ってたが
素人が運転すると軽く死ねるレベルだった >>337
そうでもないよ
自分も色々乗ったけど上がりの車は190馬力だ パルサー現役で乗ってるぞ
150km/h以上出すとバラバラになりそうw 過激っていうか今なら単なる欠陥だわな
シャシがEgに負けてる
出力特性もただただパワーがあるだけ >>437
タイプRでなく、1.5VTEC シビックハッチバックの方
サイズ 4520×1800×1435mm
今ならこれ位のサイズは仕方ない
https://i.imgur.com/gR1e49q.jpg >>437
クラウンは幅1800以上にはしない謎ルールが
クラウン親父を離さないためと聞いたが >>1
かっこいいなあ 今の車はわざとやってるだろってくらいデザインがひどい 最近の車は長い。w203位の長さまでが扱いやすいんだけど。 ﾃｰﾃｰﾃｰﾃｰ ﾃｰﾃｰ ﾃﾃシティ！シティ！
ﾃｰﾃｰﾃｰﾃｰ ﾃｰﾃｰホンダーホンダーホンダー >>440
俺も今の192馬力があがりだなぁ。
ただし車重は880kgだけど。 これおかしくね？
280の自主規制が始まった1989年には日本には２８０も出るエンジンはなかったはずだぜ >>428
今のスポーツカーって低回転と高回転で別々のツインターボじゃん スーパーチャージャーとタービン乗っけているのデトマソだっけ？どっちつかずの中途半端だった覚えが >>456
Z32のVG30DETTとR32のRB26DETTは1989年デビュー。 >>459
マーチスーパーターボの悪口は絶対に許さん 運転が面白いって安全性が低くて
これミスったら死ぬわｗｗｗｗやべえｗｗｗみたいな面白さなんだろうな この時代の車乗って事あるって、みんな50代だよなｗ >>463
と言うか今ほど速度出なかったしな、馬力あっても。
タイヤもヘボい、ブレーキも貧弱、サスも固いだけでバタバタ、
チューンしようとしても まず車体がヤワくて補強から、
みたいな車が多かった。 >>455
うちのは実測950kg
軽い車は良いよね >>450
最近のは対歩行者への安全規制でああいう形状にするしかない。 >>456 >>460
加えて言うと、その二つは300psで開発が進んでいたと言われている。
当時のスクープ記事とかね。
自主規制する時。スープラの限定版の270psよりちょい上にしたんだと思う。 >>465
タイヤが良くなり技術も進歩したかもしれないが重くなったので実際の速度はそんなに変わらないけどな。
例えば９６インテＲのタイムと現行の８６やスイスポのノーマルタイムを見てみるとわかると思うがね。
例外はGTＲとかＬFＡみたいな車だろうな。
少しイジってるけど俺の平成一桁のNSXでも現行のシビックＲと速さは遜色ないよ。 >>348
昔は無駄に背が高く見えたけどわごナールみたいなの見慣れすぎて全然高くないんだよな
昔めっちゃ絵がヲタキモいアニメがあったけど最近萌絵が世の中に溢れすぎて久々に見たらなんにもキモくなかったりするし
世の中のスタンダードの変遷には驚く >>469
ニュルのラップが当時とは全然違っとるやろ シャレードこんなにかっこ良かったっけw
懐古主義でないけど今あったらみんな振り向くレベルだな >>471
ニュルのスピードレンジを国内で誰が普段から出すのよ。
話が飛びすぎで比較の基準がおかしすぎ。
ゲームばっかりやらないで外に出れよ。 パルサーターボはマジでヤバイ。
曲がらずハイスピードで激突。。。。 >>475
そんなこと言ったら軽自動車もスポーツカーも日本の公道では一緒ってことになるが 確かにシティターボ2はひどかったなw
元々じゃじゃ馬なのに、HKSのターボチューンしたの運転した時は、踏んだら真っ直ぐ走らんかったからなw >>473
大きな曲面プレスの難しかった時代だからやたら直線基調なんだよね、この頃
今は無駄に曲面とプラスライン多用してるからこんなデザインないわな それと、複雑なデザインに進化させたい事情と、歩行者衝突の基準とかが加わってね。
いまの丸っこいデザインは。 >>482
特にフェアレディZの変わり果てた姿を見ると切なくなるw >>348
馬力全然違いましたね。失礼しました。
Wikipedia見たら、当時の事情よく書いてありました。
インターネットって昔話を語れるという意味で、年寄り向けだと思うわ。 年々車重は重くなってるが、市販車でTC2000の分切りが存在するからな
90年代に比べて遥かに進化してる 逆にターボ感の全くなかった車としては
初代ワゴンRのAT
GZ20ソアラのAT
ターボの音はするけどパンチがない
ソアラに関してはかなり期待外れだった Z32のデザイン、切れっ切れだよね。S30も偉大だ。 >>98
ホクトってメーカーが良いから問い合わせてみ 横浜タイヤがGTスペシャルとか昔の銘柄やサイズを復活させてる。
86ならアドバンHF-Dとか。 若い頃、宮崎勤と同じラングレーに乗っていてバカにされた。
今はじじいになり飯塚幸三と同じブリウスに乗っている。 >>485
どうせ遊び用のの2台目の自動車買うなら、それの方がゴーカートみたいでおもしろそうやな 車の価格が倍になってるのに給料は据え置きだからな
そら若い衆が買えるわけねーよ
昔はマーチやスターレットとかリッターカーなんざ100万でお釣りが来たのに今はKのターボが200万近いからな
ま、アルトのバンなら70万で買えるけど GTOのNA乗ってた、嘘かと思われるけど高速でGTRを追い抜いた GTOコピペのキモは「ちょっと感動！」だと思うw。 日本初のターボはセドリックの430ターボだが、まさしくドッカンターボだったな
その次に出たジャパンのターボもドッカンで面白かった
バブル期以降はマイルドというか全域ターボになって
まるでNAというか、トルクの盛り上がりがイマイチな車ばっかや ワシの兄貴がメチャクチャな人間でレース用のFZ24をKP61に載せてたな。
初走りで近所の沼にダイブしてだが >>479
走行会とかで手軽に行ける筑波とか間瀬やえびす辺りならたいして変わらんだろ。
富士や仙台や鈴鹿なら違いでるかもしれないがな。 シティターボてこんな形だったのか
昔は良いと思ったが今見ると変なクルマだなｗ >>25
当時の軽で唯一の4輪独立サスだからね
アルトワークス4WDでドリフトしてたけどきっかけ作りきつかったな ミラージュサイボーグのドッカンぶりが記憶に残ってるな >>109
乗ってたけど快適な車に慣れたいま乗れと言われてもあまり乗りたくない。
ものすごくスピードは出たけどボディは今の軽よりペラペラだったし。 >>449
代替えしたら駐車場に入らなくなったなんてやらかせんだろうよ >>7
CMの歌はかなり記憶に残ってるな
ホンダホンダホンダホンダ！シティ！（デンデン）シティ！ってヤツ >>449
5ナンバーサイズ丁度？だから
免許とってクラウン乗ってれば車両感覚が身につく
とか言われてたような気がする >>524
５、６人の外人が踊ってるやつな
後ろ開けてモトコンポ出したり シティターボは試乗したことあるけど楽しかったな。
ターボⅡは試乗させてもらえなかった。 カブリオレだけ、ピニンファリーナのバッジが付いたんだよな。 エアコン点けるとパワーロスになるから暑くてもエアコン切ってたな。 あの頃の車で高速走ったら直進安定性悪くて怖いだろうな >>537
高速で160くらい大丈夫だったよ
捕まって赤切符もらったけどね コンパクトカーではないけど、レヴォーグ初期のテンロクターボも結構なドッカンだった印象あるんだよな >>539
今の車なら、おばちゃん向けのミニバンやディーゼルの2トントラックでさえ160キロなんて余裕なのにな >>512
むしろNAのほうがよく飛んだぞ
700kg台のボディは気が付くと接地してない瞬間が
よくあった >>541
まぁそうだが、昔は高速道路でも路面が荒かったしな。
あと捕まったのは制限速度70キロの区間だ >>524
あれ正式な歌はドバ ドバ ドバ ドバって言ってんだよな 昔はシティーターボがよく田んぼに落ちてたな。
ステアリングを曲げた状態でアクセル深踏みすると危険な車だった。 スキー映画と言えばセリカGT-Fourが欲しかったな
次の代のナマズみたいなのもよかった >>25
大昔のレース番組でカーブ攻めるとき必ず三輪で走行するとこ観てとんでも無い車だと思った GTOなんて現存するの？
見かけたらガン見するわw >>553
近所なら、シルバーが2台走ってる。
オーバーホール50万払っても維持する人が居ると思うと、ちょっと感心。 >>529
そりゃまぁピニンファリーナの架装だからな 昔ターボ車乗ってたから乗ったことない人がいろいろ言って来たけど
誤解が多すぎて何も言えなかった
ターボは排気ガス使っているので燃費がいい
走行中常にターボがかかっていていつも速い
ターボがついていても加速度は変わらない
ターボエンジンは体感できない
ターボエンジンは通常のエンジンより静か
そんなわけないだろ 死ぬ前に一度はスーパーチャージャーのトルク体感したいなあ
マーチスーパーターボ復活の話はどうなったんだ >>557
ニトロいれろや、
ノーマルでも1.5倍はトルクでるから 初期のターボは、例えば430セドやジャパンスカイラインは、大きなトルクを利用してファイナルギアレシオが高められていた。
それで、10モード燃費はわずかに良かった。ごく特殊な条件下では燃費は良いこともあった。
それと、ターボは排気ガスのエネルギーを使っているので、排圧が下がり騒音が小さくなることもあった。
全部が全部間違いとは断定できまい。 昔はターボ車の燃費は悪かったけど、技術革新でツインターボやダウンジングサイズターボ・電動ターボ迄出て来ている現在では燃費はNAに比べてどうなのですか？
例えば、同じ重さで同じ距離を進む場合、NAを高回転で回すのとターボで低回転で回すのとどちらが良いんだろう？軽自動車の場合だけど。 >>383
エアコンかけて上り坂の発進が大変だった思い出
ターボ効かないと登らないし、ターボ効くと路面齧っちゃうし・・・ >>60
このCMは売れてからのヤツだよ
当初は広告予算がまるっきり無くて芸人タレントどころ劇団員も雇えなくて広告屋の頭を悩ませた結果…
開発スタッフ(1人除く)だけでCITYの周りをグルグル回り歩くCM
で一人除かれたのは…本田宗一郎自身だとか？
因みに車両価格は49万(当時のだぞ)ちょいで大学生が1年間バイトすれば買える値段ってのも受けたんだわ
しかもいたるところちょこまかとチューニングし易いってのもマニアに受けてた >>10
その時代に今のWRX=STIをタイムマシンで
持ち込んだら、無双してサーキットの
王者になれる、所詮80sの車なんぞ
敵じゃない シティターボ壱もドッカンやったで～～
ドッカン具合はブルドックより上ちゃう？ >>21
それ以上にタックインで死にそうになる。。。 >>151
wing GL600だったけか？
V型水冷エンジンだったかか？
先輩に後ろってか背中に乗っけてもらったwww >>328
行けるからって逝っちゃダメだよ
危ないから…公道ではさ… >>340
徐々に聞き出すんじゃ無くて
いきなりなんだよ…
下り坂でいきなりハイパワーフルになってごらんよ
怖いから…横浜ドルフィンからの帰り道の下り坂…
何もかもが懐かしい… 200馬力のAZ1あったら値段気にせず買うかも
乗らないと思うが >>563
低回転でも回るようにしたのが、ツインだったりダウンサイジングだったり電動なのでは？ ターボ車はNAより圧縮比が低いからエンジンは静かだよ
Y３０のターボブロアム乗ってたけど、友達のNAのY30乗るとうるさかったわ シティターボ乗りたかったわー
中古買うには遅すぎてなあ涙 当時車屋だったから下取りでよくシティターボも乗ったけど
パワステ無いからステアリングめっちゃ重いし、トルクステアが酷くてどこ飛んでくか分からん車だったな
ま、若い頃はそんなジャジャ馬格闘するのも楽しいけど >>557
今でもスーパーチャージャーの軽乗ってるわ >>108
たまに売りに出てて欲しくなるけど冬しか乗れんだろw
リヤエンジンに木の蓋じゃなかったっけ？ 還暦だが自動車税が2,000円/年だったので初代DOHCアルトターボ買った(ワークスじゃないよ)
物凄いドッカンターボで足腰もブレーキもフニャフニャで首都高で何回も死にかけたけど面白い乗り味だった。
燃費は5km/L位 >>519
エアコン設定なし。
流石に買えなかった。 昔はリッチバーン(燃料濃い目)が主流だったよね。
ノーマルでもフルｋｓｋすると黒煙吹いたり。
だから燃調とか取らなくてもVVCやら貧乏人はアクチュエーターのホース
針金で締め上げてブーストアップするだけでもけっこういけた。 >>558
日本のチューニング業界の言い方は一般的にはニトロでなくＮOＳだよ。 ミラージュサイボーグの後期3DHB turbo4WDに乗ってたけど、休日の小学校の校庭で走らせるとめっちゃ面白かった。
いまから約30年前の話。 なんか勘違いしてるようだが昔のターボはドッカンじゃないぞ
ドッカンイメージのあるシティターボも低速からトルクが出てフラットだったし、ランサーEXターボも同じ
トヨタのマークII兄弟のツインターボなんかも乗りにくさ全くなくて今のターボと変わらん
トルクがあるのをドッカンと勘違いしてるんじゃね？ 当時のホンダはNAでターボと互角だったから好きだったが、いまは… フィットハイブリッドもドッカンというかカクカクすんだが似たようなもん？ >>588
そうなん？
3000rpmまではトルク細かったけどなぁ 運転の面白さ味わうならマニュアルの軽トラがオススメ。 >>592
L20ETにMT-EUもデトネーション対策としてNAより圧縮比を低くしているのでブースト
が効かない回転域だとNAよりも力が無いからな。
特にセド・グロに搭載されたL20ET初期型はノックセンサーが無いので圧縮比が更に低く
マニュアル車でも出足はもっさりしていた。 >>593
どう見る、とは？
そのまま見る（読む）んじゃないの。 ドッカンターボと普通のターボの違いとは
搭載車種も紹介 | MOBY [モビー]
https://car-moby.jp/102392 >>591
コンパクトカーのドッカンターボで
おじさん達がイメージしてるのはこういう感じだから違う
https://youtu.be/dzEa4b28AcM >>588
お前が間違ってる
急に過給圧があがるからドッカン
ついでにいえばツインターボはそのラグを起こさないようにカタツムリを二つつけてる
ドッカンになる訳ない
最近のは技術が進んだのでツインターボ減った >>584
昔はニトロって言ってたよ
NOSは最近 >>600
シーマもドッカンじゃないな
一代目も二代目も乗ったけど全然普通
>>602
これがドッカンだわw
FDはノーマルでもこんな感じ >>567
ブルドッグではドッカンを改善
ターボ１はドッカンとトルクステアがひどかった >>603
小径タービンのほうがターボラグは減少するが過給量が不足するので小径タービン二
個にしたのがツインターボ。
対して日産はタービンを軽量なセラミックにしてレスポンスの向上を図った。 ターボはうまく作ると熱効率いいんだよね
ハイブリッドにむいてる気がするけど
値段が上がりすぎるかな サーキットとかレースに参加したりしてるガチの走り屋はみんなロールバー入れた
スターレット乘ってたな、中にはＦ３のマシンまで所有してレースにどっぶり浸かってるのも
８６なんて誰も乗ってなかったわ ドッカンターボなら、カルディナGTも忘れるなよ、
つか、ほぼ忘れられているが >>614
そんなどっかんでもなかったが
どっちかというと、前輪への荷重のかけかたで曲がり具合が
ハンドル切っても曲がる気しないところからケツ振るところまで極端に変化するクセのある車だった >>604
そもそもニトログリセリンなんてチューニングに使ってないけどな。
NOSは全くの別物だよ。
ちなみに免許取って２０年近いがニトロなんて言い方はしてたことない。
もっと前の世代はしらないが。 ニトロメタンを燃料にすると、ガソリンの倍以上の出力は望めるが、中々高価なもんだしね
NOSは普段使いとパワーアップモードを選択可能、ニトログリセリンは危険すぎｗ 映画のなかならニトロボタンを押してー
という場面はよくあるが
このばあいはナイトロといえばよいかな
アルコール系のガソリンもぱわーあがるよ、 >>614
ピーキーなワゴンといえばＶＱターボのステージアやな。
カルディナはそんなんでも無かった気がする。 車はやっぱ角ばった方が好きだわ
今の車は丸いからあんまり好きじゃない S13シルビアの、丸いような角いようなデザインは秀逸だったな。 >>623
いま乗ってるの？
おれ、昔乗ってたわ。 カクカクデザインと言うと、むかし友達がこう言った。
Y30セドリックやC32ローレルを見てのことだけど。
「障子をモチーフとしたかのような和風デザインの極み」。 >>622
確かに良かったな。
昔、手頃な値段になってたから中古で買おうとしたが日産のディーラーで働く
おじさんに車のことならおじさんに任せとけと新車の１５をムリヤリ買わされた。 ５ターボみたいなのにまた乗りたいな。
クリオミッドシップは出てすぐ買うつもりで試乗してがっかりして止めたっけ。 >>627
なぜガッカリ？
最後に乗ったドッカンは
中古のSW20のツインターボだった
それ以後もターボ乗ってるんだが
ダウンサイジングなもんで
全くターボ感なしw >>628
最近のターボ車つまらんよな
俺のもスーチャとターボついてるが踏み込んでも楽しくない
昔のドッカンターボ知ってると今の車はつまらんと思う >>622
あのプロジェクターライト死ぬほど暗くて危険だったな 2型前期FD乗ってたけど楽しかったなあ
金食い虫だったが死ぬまでにもう一度だけ乗りたい >>19
直四のインタークーラー上乗せはプラグ周り維持るとき面倒
その点スバルの水平対向は・・・・・・ 別の意味で面倒か >>597
スターレットはめちゃっ速だったね
地元が群馬だから走り屋()たくさんいたけどスターレットは凄かった >>71
昔の車速さを求めていたが
新し車は安全性を求められる >>634
そんなあなたにIC前置きのランエボ
ちなみにカルディナはエンジン後傾しててプラグはICに隠れてないから問題ない プリウス程度の加速力でさえ危ないってやつがいる世の中だからもう二度とドッカンターボは純正ではでないだろうな。 >>628
５ターボの面影が微塵も無かった。
ハッキリ言ってつまらないクルマだった。 今見てもどれもカッコ悪いな
当時200万くらいまででカッコいいと思った車は、スプリンタートレノハッチバックと
CR-Xくらいだな
その上の価格帯である当時のスポーツカーだったらそのほとんどが今見ても
カッコいいけど >>626
S15も良かったね。S14は、あの前期型は無かったことと言わんばかりのマイナーチェンジがなぁ。
>>630
そういえば。付属のフォグランプ点けていた記憶が… >>643
らくかのマスターの色をdisられてた白のシビック思い出した 軽シン懐かしいな
みるくが928とかだっけ
あれは色んな車が描かれてたなぁ >>19前置きの方が冷えるしでかいの付けられるんだが 四角いデザインの車出せば良いのにな
ジムニーみたいにさ
売れると思うけどね >>640
わかるw
そもそも重そうだった
デザインもスパルタンさに乏しい
受け継いでるのはミッドシップの精神性だけだね
それであの値段は厳しい クリオのミッドシップより
デモカーのトゥインゴのミッドシップ
（トゥインラン）のほうが
サンクターボ魂を受け継いでるっぽい
まあ一般販売されないだろうな たがみよしひさのお兄さん、お亡くなりになったんだよな。
たがみは喪主だったんだろうね。 >>619
最終型のカルディナでしょうね。
ワゴンなのにニュルで当時の記録を出してたような？ >>655
初代のカルディナにもボンネットに穴の開いたバージョンあっただろ
今時のトヨタに見習って欲しいもんだな レックスはスーパーチャージャーだから仲間はずれ・・・ >>606
やっぱりそうだよね！
ブルドックも試乗したことあったが低回転から
速くてドッカン度合いが少なかった記憶がある。 >>655
エンジン特性はそこまでドッカンでなかったと記憶してるが。
ハンドリングはシャープで良かったし足の収束感も良かった。
レガシィと戦えるワゴンだなとは思ったけど。
エンジンの個体差かな。 ＦＴ８６にターボつけて４００馬力、３００万円で売る
出来るのにやらないし
根性なしのカーエンジニアはいらないぞ そう言えば家にあったＳMＸとタービンとインタークーラーを馴染みのショップに持ち込みターボ化した。
「私の愛馬はじゃじゃ馬です」って感じに仕上がった。 >>654
本人は今何してんだろう？
しかしホントここ年代似通ってて笑うw >>668
モトコンポってオプションだったという記憶があるが。 モトコンポってシティとセットじゃないと売ってくれないって思ってたわ
周りの大人もそんな事言ってた人多かったし >>616
もっと前の世代だよ
「よろしくメカドック」では
ニトロって呼んでた
NOS呼びになったのは「ワイルドスピード」
あたりから >>16
ドッカンターボの代名詞的な車のひとつ、スカイラインRSターボの後期型は
パワステパワーウインドウエアコンはもちろんクルーズコントロールもオートワイパーもあったんだぜ
同期の2000GT系にはオートエアコンもあった
ドライブコンピューターなるカーナビの先祖みたいなのもあった 俺30代だけど、スターレットGTに乗ってるよ
買った当時は5万キロで60万だったのに、いまは軽く100万するね
恐ろしい
全部アメリカのあの規制のせい？ 珍車の部類であろうパルサーGTI－R
とにかく強力エンジンをぶち込んで電子制御の四駆で走らせる仕様だったが
足元が貧弱な14インチタイヤサイズで見るからにアンバランスないで立ちだったな。
元々FFの車にまた重たいエンジン積むからフロントヘビーで曲がらない。
プジョーやサンクターボのようにミッドシップにでも大改造すれば覇権を取れたかもｗ >>678
30年前の旧車が5万キロのきれいな状態で残ってれば、どんな車でも100万くらいつくやろ >>668
付いてない。
車載出来るってだけの話。 >>679
知り合いが買ってたが、殆どは走ることなくディーラー整備で終わってたな。 クルマのスピード自慢する連中の心理が全くわからない
公道で他のクルマより速く走ると自分が偉くなったような気になるのか 余談だがNOSは燃料ではないし、そもそもガソリン程引火性は無い
あれはあくまで吸気の温度を一時的に下げる為で
漫画や映画のようなドッカンは誇張 友達がスイフトスポーツ乗ってるんだけど最近タービン交換したっていうから運転させてもらったんだけど、めっちゃ速いしなにより運転してて楽しい
180馬力くらいでてるらしいけど車重が1t切ってるからめちゃくちゃ楽しい
86から買い換えようかなと検討中 >>678
昔のってた。車が捻れる感じのよくわかる車だったな、
ボディ剛性って言葉を理解した車だ。 トップフューエルなら
ニトロメタンとアルコールの混合なんだが
もはや爆弾、
なんさいきんは0-300mらしいです ターボは税金の安い排気量でパワーを稼ぐ以外にメリットは無い。
昔は3000cc以上は税金がメチャ高かったからターボが流行ったが、税制改正してターボは衰退した。
パワーを稼ぐにはターボ化より排気量アップの方が効率的。
軽自動車も税金が普通車並みならターボは死滅するよ。 >>674
オプションでは平成一桁辺りで入ってきたころからNOS呼びしてたわ。
どこのショップかは忘れたけどNSXとかに付けてた記事を見た。
当時凄えなと思ったが付けはしなかった。 >>691
税金が普通車並なら軽自動車自体が売れなくなるだろ。 ファミリア４WD乗ってたわ。よく三輪走行してたなぁ。
懐かしいなぁ
このころダイハツも普通車だしてたんだな。
記事みて思い出したわ >>685
レシプロ戦闘機の水メタノール噴射とは目的が異なるの？ いまのひとは、みんな燃費だもんな
ターボなんて、じゃまだろ >>686
サンキュー。見たよ。無事でよかった。それでも何してるのか不明だな。
イラストは描くらしいが。あとはバイトの類かも。
>>687
それなんだっけ？ >>697
軽井沢シンドロームの続編書いてる途中あたりで
心因性の病気で手が震えるようになり
何度も休載してなんとか書き上げた
その後は漫画はろくにかけてないはずだよ >>700
詳しくありがとう。Wikipediaにも書いてないような内容。
たいへんな目にあってたんだな。うかつに声も掛けにくいね。
小山田いくさんも当時いろいろ体調の問題あったらしく、自殺説が出たな。 >>696
むしろハイブリッドや電気の方が
加速に振ってる傾向がある位だしな >>703
モーターは起動時が一番トルク高いからな。
電車はこの特性のおかげでギア固定でも走れる。 >>696
今はパワーより燃費を気にしたダウンサイジングターボじゃない？ メカドックの「イチかバチか！ ポンピングブレーキ！！」は大爆笑したなぁ。 サイドボディーにTURBO TWINCAM24VALVEと誇らしげにステッカーが貼られていた時代 >>696
今ならターボ車は、NAよりも燃費が良かったりして。NAは回転数でトルクを出すけどターボは回転数を上げなくてもだせるから。 >>710
書き方的にはGTO位のさり気なさがエエな。 「TURBO」の鏡文字ステッカー。
いまなら一周回って新しいかも。
いまさらBMWのパクリとは指摘されまい。 >>711
生存空間確保のためだからな
逆に言うと旧車は怖い
エアバッグすらついてないし >>718
ブルドック乗ってたけど快適装備に慣れた今あんなの乗れない気がする。 ＳＲエンジンにＴＤ０６－２５Ｇで４５０馬力オーバーが愛車としては最高馬力だったが今じゃノーマルでそれ以上があるんだよな。 10何年か前のカー雑誌にR30スカイラインRSターボと当時最新のコルトラリーアートがゼロヨンとかいろいろ競争してコルトが圧勝だった記事があったな
昭和60年までくらいに販売されてたホットモデルって当時のイメージが誇大な記憶になってると思う
街乗りのストップアンドゴーなら現代のEVやHV車の方が軽快かつ速い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
