【話題】「やるやるw」「オレ左右2回派！」 MT車乗りが無意識にやる「ある儀式」が話題に これは何？★2
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
MT（マニュアルトランスミッション）車では「必ずこれやる。分かってもらえるかな？」──。「うん、よく分かる。普通にやる」「全く分からん（こんなひと手間必要なの？）」。感想や反応の量が見事に真っ二つに分かれる事案が発生し、話題になっています。
カイトク（@los_kaitoku）さんが投稿したのは、MT車でエンジン始動前や停止時に行う「ある行動」の様子を撮った動画。シフトレバーを「カコカコ」と右に2回リズム良く動かしています。
この行動について、「やるやるw」「左右2回派」「というか教習所で教わった」「MT車の儀式だ」といった共感の反応が殺到。投稿した約4秒の動画は約67万回以上再生され、2万4000以上のいいねを集めました（12月20日時点）。
その一方で、「これなんでやっちゃうんですかねw」「AT車の人はわからない」となぜそんなにバズっているのかをいまいち理解できない人との間で、感想や反応の熱量が見事に分かれました。
これはMT車において「ニュートラルであるかどうかを確認するため」の行動です。
MT車は、シフトレバーが横にカコカコ動けば「ギアが入っていない」「ニュートラルである」ことを確認できます。ギアを入れたままエンジンをかけたら、あるいは信号停止の時にクラッチを離したらクルマが意図せず動いてしまいます。大多数のMT車乗りは安全のために、これを日常的に、時に無意識にやることで誤発進を防いでいます。
近年のクルマは「クラッチを踏まないとエンジンがかからない」のでこの行動は不要といった意見もありましたが、旧型のクルマは違いました。習慣として身についており、併せてやることで確実性を高めているという人も。加えて、運転免許取得以降MT車には無縁だったとしても「教習所で教わったこと」を覚えていた人が多かったようです。
「全く分からない」は、免許を持っていない人と、MT車は最初から運転しないAT限定免許の人が占めたようです。MT車の横に乗る機会さえもう少ないでしょうからそれも仕方ありません。MT車乗りの知人のクルマに乗ったら、あるいは路線バスやタクシーに乗ったときなどが見るチャンスですよ。
なおカイトクさん調べによると、このMTカコカコ儀式はいくつかの派閥があるようです。
・左右派
・左派
・右派
・前後左右派
・1回やる派
・2回やる派
・やらない派
・回す派
いろいろありますね。皆さんはこのMTカコカコ、何派ですか？
12/20(金) 19:00配信 ねとらぼ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191220-00000084-it_nlab-life
画像
https://amd.c.yimg.jp/im_siggF9lYXWFeL8EXNgF2e4D_bw---x529-y900-q90-exp3h-pril/amd/20191220-00000084-it_nlab-000-5-view.jpg
★1：2019/12/21(土) 19:19:19.07
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576923559/ _MTスレに必ず現れる
・サイドブレーキを使わずに坂道発進する自慢
・半クラで坂道停止する自慢 名古屋のバカども
AT オートマ
MT ミッション 自校ではやったが今はやってないな
オサン自慢かよ苦笑 ＞信号停止の時にクラッチを離したらクルマが意図せず動いてしまいます
え？エンストするだけで動かないだろ？ATじゃあるまいし 昔は
MTを操作しながらの
カーブ曲がりの
オモステもどしの
タバコ吸いながらの
缶コーヒー飲みながらの
携帯かけながらの
マップル観ながらの
高速釣り銭さがしの
彼女の股まさぐりの
なんちゅう忙しい、ながら運転だったこと エンジンかけたあとクラッチ戻すときとエンジン切るときにやるな
自分の車だと変なギヤ入ったらわかるけど念には念を入れてやってる >>10
トラックのような低速トルクの大きいクルマはアクセル踏まずにクラッチ離すだけでもエンストせずに動き出す >>3
クラッチ踏まないでシフトチェンジは自慢でいいだろ ニュートラでエンジン切って停車しとくやつなんかいねぇよww >>3
出来て当たり前の事だから自慢になんかならんだろ エンジンブレーキを使ってることを後続車に知らせるために右ウィンカー >>13
わしは次、MT車を買う！！
で、それが運転できなくなれば免許返納いたします！！ MTのバイクで居眠りしてオカマ掘ったことあるわ
寝不足運転ダメ絶対 >>25
今や買おうと思っても、なかなか売ってないんじゃ？ 毎回やってるわ、無意識に
死んだじーさんもやってたなぁ >>20
平坦地ではニュートラルでもエエやん！
何が悪いん？ >>3
坂道で半クラ停止は教習所でやったらクラッチ壊れるから止めてくれって言われたわ 減速するときは、ブレーキ踏みながら、かかとでアクセルあおってシフトダウンしてしまう ・ダブルクラッチ
・デュアルクラッチ
・ツインクラッチ
ぜんぶそれぞれ別にあるのが面白いなｗ MTスレは伸びるの法則。
MT乗りは、みんなカコカコやるもんだと思ってたわｗ >>33
そら半クラってクラッチ板とフライホイールが完全に密着しないで擦れあってる状態だから余計に摩耗するからねぇ >>38
メーターに入ってるギア出るようにしてくれたらやらなくなりそう ダブルクラッチ ＝ 2回クラッチ
デュアルクラッチ ＝ 2個クラッチ
ツインクラッチ ＝ 2枚クラッチ
こういうことです >>7
MTはマニュアルミッション
ATはオートマチックミッション
なのに
マニュアルをいちいち「ミッションね」といい直す奴いるよな 別に誰かに教わった覚えはないけどみんなカコカコやるよな
ギアとクラッチの繋がり具合を常に感覚的に把握しておかないと落ち着かないんだよな >>3
中高生のセックス自慢と一緒みたいもんじゃね？
そいつにとってそれは凄いことで、それを自分は出来るんだってゆー >>41
いやいや
それを確認しても「さらに確実性を期すために」やるのがMT乗り（一部）のさが さすがにコラムシフトのMT車に乗ってる人は居ないか... >>44
免許的には、
AT クラッチ操作不要
MT クラッチ操作が必要
だからな。 いつもローかバックに入れて止めてるからギア抜くところから始めるから横に動かす必要がないわ
インターロックもあるし カコカコやらないとさ、どこかのギアに入っているのにクラッチペダルを離して、
ガックンと車輌が大揺れしたのちエンストやらかすんだよ。 >>3
自慢じゃないが、前者をやってきた。
自慢と受けとらないでね、習慣だから。 コキコキはギアがニュートラルになっていることの確認
無意識じゃないよ ヒール&トゥは今だに出来ない
出来ないって言うか貧乏性なんで必要以上にブレーキを踏むのはパッド減るからやりたくない
ブレーキ踏みながらアクセル煽ろうとすると普段の軽いブレーキより2割も踏み込む必要あるんで 初めて買った車はMTで、リバース入れるのにプッシュ必要だった
…だんだんボロくなって、プッシュ不要になった。
ちなみに69年のビートル。 25の娘がRX乗りだけど無駄にカコカコやってるな
次はランエボが欲しいと言ってるがそもそも売ってんのかねぇ >>61
91年のゴルフ２のマニュアルもそうだったぞ。 左に一回かな。
ニュートラ確認の癖が皆さん違うのはなかなか面白い。 MT車なのにパーキングブレーキが足踏み式って開発者ﾇｯｺﾛしていいレベルだよな >>60
ヒールトゥはシフトダウンのとき使うからアクセルオンした時はクラッチ切ってる 停めるときに必ずローに入れる。だからエンジン始動時に左右になんて動かせない。
クラッチペダル踏み込んでイグニッションキーを回す。それがルーティーン。 >>64
伝統的にVWってそうみたいだね。
ハンドルユニットも左右で共用するから
ウインカーのつもりがワイパー動いちゃうとか。 >>6
バトルシフトね
オートマをバカにされたときに本気モードで
走るときに使う >>17
普通にある
トラック乗ってた頃平均睡眠時間が3時間もなくて運転してる記憶がないのに目的地に着くとかザラだった
あくまでもATよりは眠くなりにくい程度でなれると無意識で変速するからあんま意味ない ローに入ってても一度ニュートラルにしてからエンジン始動する >>77
すいませんオートマでもよくやります
なんかブレーキ踏んだら負けた気がする >>6
下り坂でエンブレかける際に使うがなんか間違ってるか？ 行くぜ○○ッ！って車の名前言いながらエンジン始動させる >>77
今時のATは程々にエンブレ効くように出来てるからな。
あと、MTでもエンブレ効かせ過ぎは良くない。 >>71
ウィンカーとワイパーレバーの位置関係はヨーロッパの規格だとあの並びになるみたいだね。英国向けの右ハンドルもそうだとか。いま乗ってるアルファも右ハンドルだけど国産車と逆。 >>67
昔、カーグラで熊倉って編集者が「クラッチ踏まずに盛大なギア鳴りさせながら叩き込むのが本当のスポーツ走行」って言ってたな。
絶対に車を貸したくねーわw >>30
シビックのハッチバックにある
あと軽トラ各種 マツダ車はMT設定ある車種多い
うちのDE型デミオはスポルト5MTだけど、色も相まって全国に同じ仕様は無いんじゃないかってくらいレア >>86
ホントに回転速度が合った瞬間って、クラッチを踏まなくても
スコッと噛むのにね。 信号や渋滞で止まったらNにして確認左右カコカコ、クラッチから足はずす。もうすぐ動き出すって時に、クラッチ踏んでカコカコしてから1か2に。もう、運転の当然の流れだった。
エンジン切るときもNカコカコでポジション確かめてからのRか1。機械的で楽しかったけど、社用車も殆どATになったから、もう二度と走らせることないだろう。 筋金入りのMT乗りだけど
>>1はやらねーな。
上側のギア（3,5）に入れるときに手をパーにして
手首に近いところで押し込む方があるあるじゃね？ >>86
小林御大は運転習ったとき｢一度もギア鳴りせずに箱根の山を越えた｣ら合格認定された、
って言ってたのに 平日毎日最新の4トントラックでやってるけど何か？ｗ >>77
そもそも今時MT乗ってるような底辺中年は高速に上がって来ないけどな
ETCすら付いてないんじゃない MTに乗ってる時は自分もニュートラルに入ってるか確認するために
左右にカタカタやるな
MTはシフトレバーが直にミッションと繋がってるし
完全にニュートラルに入ってるのを確認する前にクラッチを放して
もし入って無かったら
エンストやその他トラブルの元になるからな >>54
ふとクラッチ離したくなったときとかニュートラ確認するでしょ 1枚の女性の写真を「美しくしてください」と世界各国の人に修整してもらったらどんな差が出るのか？（画像)
http://5ch.as19557.net/1576600327 信号で無意識にやるわな
峠下りのエンジンブレーキが1番役に立ってる気がする >>1
昔、実家のマニュアル車を借りてた時はやってたｗ
俺の場合は乗った時と駐車した時、左右1回だな。 >>93
クラッチも床まで踏み込む必要ないからな。３割ぐらい切って半クラでスパッと送り込む方がシームレスでオートマよりシフトショックも少ない。てか、シフトショックが発生しない。 >>30
マツダとスズキのラインナップから選べばいい MTでアイスバーン、強めブレーキのときは同時にクラッチ切らないとエンストする。
でクラッチつないでもタイヤ滑って押し掛け出来ず再始動せず、
迫るコーナーを前に慌ててセル回すこともｗ >>100
ETCは付けてる。窓を開け閉めしたくないから。
ACCは付いてるけど使ったことない。
ナビは付けてない。
エンジン始動の次にはアイストをＯＦＦにする。
オートエアコンが付いてるけど、マニュアル操作。
オートライトも使ったことない。 助手席に乗って
運転してる奴がアクセル緩めた瞬間に
ギア抜いて空吹かしさせて遊んだな〜w おかんがこの確認せずにエンジンかけて、納車2ヶ月のアルファ147がボロボロになった思い出。 >>119
厳密にはそうだけど、実際にクラッチ版交換したことのあるやつって、どんだけいるの？ｗ >>115
運転手が左腕を怪我しているときに、
そっと左手に右手を重ねて、シフトチェンジのアシストをするのさ。 >>50
突っ込んだほうがいい？
セガサターンのストリートファイター 必殺技コマンドでしょ！ >>116
右手シフトノブで左脚クラッチってのは操作が対角線になるから人間工学的には正しいらしいぞ。 >>109
図星突かれて発狂してて草
あと、高速は下道みたいに頻繁に加減速する機会は無いのでフットブレーキ縛りもクソもないからな？ >>61
家にあった車（フロンテ）がそうだった、
免許取りたての頃、小屋にぶつけそうになり、慌ててリバースギアに入れたつもりが
４速に入ってて、結局ぶつけた思い出。 >>121
自分でって意味なら俺はあるけど
厳密もなにも、クラッチとフライホイールの構造知ってたら半クラの時間は極力短い方が良いのくらい分かるだろうに >>119
と、思うだろ。むしろドン！ってつなぐ方が寿命が短くなんのよ。都内走りでシフトチェンジ多いけどディーラーが不思議がるほど減らなかったぞ。 あと1速に入りにくい時は１度2速に入れてから入れると入りやすい
これ豆な >>116
馴れの問題だけどさ、
昔アメリカで生活して左ハンドルのMT乗っていた。
（地方で、古めの中古車だと、MT結構あった）
それに慣れ切ったあと、帰国したあと、右ハンドルのMTにのったら、
マジメに、シフトのとき、右手（ドア側）がシフトを探して、ドアに
ゴツンとぶつかったよ。 しばらく、運転するたびに変な汗かいていた。 >>121
車検の時に交換されてるけどお前が気付いてないだけ
俺は運転が上手いからクラッチ板が減らないんだとでも思ってたか？ >>125
あー発狂認定ですか
コンプレックスすごすぎる クラッチがっつり踏むからシフトレバーでは確認せんなあ 大型の教習所で中間ガスとダブルクラッチっての教わった
もう四半世紀も前 >>131
つなぎ方じゃなくて、クラッチを踏み切らないとクラッチとフライホイールが擦れる時間が増えて摩耗するってことなんだよ
そりゃ回転差も合わせなくてドカっと繋いだら寿命減るわ しかし俺が所有してる車両7〜8台のうちATって1台しかないわ >>132
それでも入らないときはクラッチ踏み直してるわ 心配性な俺は、必ずこれやるな
あとETCレーン通過前にカードが挿入されているか確認のために、一旦カードを抜いて挿し直す >>16
むかし、クラッチワイヤーが運転中に着れて気合いでシフトチェンジしながら修理工場に駆け込んだなぁ >>121
15万キロ走った社用車のクラッチが効かなくなって、交換した。車好きの良いおもちゃで、色々な乗られ方されて、めちゃくちゃ酷使されてた。
20万キロで走行不能で引退、ATに統一した。さすがにAT限定免許社員増えてるなかでMTで置き換え稟議は書けなかった。 >>119
93とか110ってサーキットとかで全開→フルブレーキのスポーツ走行するときにやるようなことだから
公道で摩耗に神経使うエコノミーな乗り方とは元から考え方が異なる >>140
面白いように発狂すんね、お前
やっぱ「底辺中年」が刺さったか？ 自分は左に1回派だな、一瞬何のことか分からなかったけど確かにやる
駐車時ギアを入れるからクラッチ踏んで抜いて左にカコして始動だな、確かに >>139
んな事はない。その一連の流れを短時間でやるからな。そらズルズルシフトチェンジしてたらそうなるだろうが。８万キロぐらいで１度変えただけだぞ。 >>134
クラッチ交換は面倒だから車検で勝手にはやらないよ
金もかかるし 慣れるとノブ触っただけで今どこに入ってるか分かるよ >>150
8万で変えるものなの？
12万キロ、10年くらいでまだ変えたことない >>147
今から悠々正月休みの底辺中年ですんませんね
車で色々行ってますわｗｗ 左右に軽くスコスコやって「うん、ニュートラルだな」 必ず何回もやっている
左右派
興が乗れば左右二回派かな
暴走させたことも、エンストさせたことも無い >>155
距離とかじゃなくて使い方次第かな
滑り気味なら変える感じ >>146
サーキットではギア抜く時に一瞬踏んで回転合わせで入れるから、たしかに踏む量も時間も短い
ただそれはセミメタルとかメタルの場合であって、カッパーミックスなんかでやったら著しく寿命縮む
>>150
8万キロで交換って、あきらかに寿命短くしてるじゃんかw >>151
ディーラーなら事前確認してくるかも知れんが
懇意の整備工場なら滑ってたら車検のついでに交換してくれるぞ >>155
まだ寿命はあったけどな。多分１０万は持ったんじゃねえかな。 >>147
別にMTが偉いとかATが偉いとかそんなの無いからコンプレックス感じなくていいよ😊 >>161
ディーラーでも確認してくるだろ
結構金かかるから勝手にはやらんと思うぞ >>163
別にMTが偉いとかATが偉いとかそんなの無いからコンプレックス感じなくていいよ😊 >>134
> 車検の時に交換されてるけどお前が気付いてないだけ
アンタ車持ってる？
車屋は勝手に部品交換なんてしない
変えていいかどうか確認してくるよ >>162
カタログ燃費出せるようなド田舎でなければ10万キロも持つわけない
日本なら渋滞路で半クラ多用するからせいぜい5万だな クラッチ10万で交換は普通の人、それ以下はヘタクソだよ間違いなく
ちゃんと使ってたら15万キロでも滑らんわ カローラGTに乗ってた頃は軽く左に一回してた
あまり強く押すと1速のつもりがRに入ってバックブザー鳴って焦った 死亡事故多かったんよね
ギアが入った状態でセル回してドン >>167
なんかあの人クラッチ交換をオイル交換と同じぐらいのものとおもってるのかしら？ エンジン始動時、信号待ち 渋滞時に無意識でやってるなぁ うちのスイスポも9万キロ突破で来年車検で乗り換えだわ 次は何に乗ろうか迷うところです >>166
お前の愛車見てみたいから是非ID付きでアップしてくれないか？ >>168
渋滞で半クラ多用ってヘタクソ以外の何者でもありませんねぇ >>168
どんなスポーツ走行しつづければ、たった5万キロでクラッチ交換になるの？ 駐車する時ってバックか1速に入れとくよな…？
このクソ動作不要じゃね？ >>168
ちなみに都内中心、たまに高速、２万キロで買った中古のゴルフ２のマニュアルだったけどな。 >>160
社外のクラッチ板入れるような人なら使い分けと扱い方は分かるでしょ >>175
ちょうどトヨタがヤリスGR-4出すらしい
現行型じゃないけどシビックR乗ってる俺も欲しいと思った 1年に2回くらいMTに乗りたくなる時がある疑問のほうを解決しろよ MT免許も持ってるけどやらんなあ
普段MT車に乗ってるとやるもんなの、これ？ >>182
北海道だけど今の車サイドなんか凍らないからいつもニュートラにしてた
しかもエンジンスターター付けてたから絶対入れなかった >>176
車自体は決して高価な奴じゃないよ
ただ
若い時に金貯めて買った奴なんだわ
それ貶されたくないし
俺はこれ大切に乗りたいからやだわ
しかも今ホテル泊まってて機械式の立体駐車場に停めてるから無理
酒も飲んでるしね >>10
トルクのある車だとブレーキかかって無い状態でゆっくり半クラからつないで行くと走りだすよ。 >>189
まあひとによりけり、だと思う
昔から乗ってる人の方がやる人多そう
昔はクラッチ切らなくてもセル回ったから うち26年落ちのNAで15万キロだけどクラッチ交換したことないなぁ
10万キロくらいの時そろそろやりたいなと思って何がいいですか？ってパンフと見積もり渡されたけど決めきれなくてそのまま
その間にPW壊れたりラジエター交換したり塗装し直したり車高調入れなおしたりと他の事が嵩んで放置している
自分も都内の走行ばかりだから距離は伸びないけど・・・ 1速に入ったままエンジンかけるとセルモーターの回転力でエンストしないで車前進しちゃうことがあるんだよ
踏切でエンストして再始動できないとき、緊急で退避させるためにセルモーターだけで動かす方法が記載されてたくらい ニュートラ確認のカコカコよりシフトダウンの時の一回カラ吹かしは100%やってしまう >>182
駐車の時は、Nから左右に動かしてから、一番右によせてから手前、とか一番左によせてから奥、て手順増やして確実に確認しながらやってた。
急いでる時、サッとやると、Rのつもりが4速に入ってることがたまにあるボロ車の話し。
前後入れ替わってると、逆勾配が順勾配になって、危ないもん。 >>199
つかそれやらなきゃうまく繋がんないでしょ ７０歳です。感覚を忘れないために、軽トラＭＴに乗ったら減速時にはダブルクラッチ >>189
駐車する時ギア入れるから始動する前にちゃんと抜けているかの確認作業
自分の車みたいに骨董品になるとギアが入ったままでもエンジン始動するからそれの防止の為に癖になっている
最近のはニュートラルじゃ無いと始動しないようになっているからもうする人も減っていると思うけど >>197
走っててギアチェンジで違和感ある?
交換のタイミングがわからん >>168
神奈川県のとある教習所の教官曰く
教習車は5万キロぐらいで滑り出すってさ MT乗りだが、どうしてニュートラルにする必要があるのか、さっぱりわからん >>93
レースでシーケンシャルミッションでやる人はいるけけど・・・ >>203
今の車はローとバック意外シンクロ入ってるから入らない事は無いよ >>200
ありがとう!
まじで今の車で47都道府県回る予定 >>210
いや入るだろうけどショックが大きいでしょ >>10
俺はバス乗りだけど、車内事故を防ぐために、意図的にやっとる
乗客にバスが動き始めたことを優しく知らせる効果と、発車時のGを極限まで緩和して乗り心地を良くする効果がある
>>193
駐車時にギア入れてる場合でも、エンジン始動前にギアを抜いて、かつ左右に動かしてニュートラルを確認する
要はダブルチェックで誤動作を確実に防ぐ行為なので安全性がより高まるんだよ クラッチ交換の目安にする方法
エンジン始動してフットブレーキ踏んだままクラッチ切って、5速もしくは6速に入れた状態でドンってクラッチ離して繋ぐ
このときにドンっと一瞬でエンストしたならばクラッチは滑ってないので交換不要
衝撃が少なくてすーっとエンストしたならクラッチ交換時期 >>12
おおおお
やってたんだな俺も
夜やトンネルでハイビーム切り替えやら寒い暑い風当たる音楽変えてご機嫌とりとり
人間なかなかやるもんだ ポカミスを防ぐための儀式だろうな
信号変わった時に1速に入っていると勘違いして
実は3速に入っててエンストとかは防げる >>144
俺はLowでワイヤー切れたこと有る
ギア抜いたら二度と入らない気がしてLowのみで走ってたよ ⇔コンコンやるわ。Mはオヤジの車だけで、運転手やらざるおえないけど、
いつもRに居れて停車しているからな。
爺さんはマニュアル乗れ。 ちなみにどのくらいクラッチ持ったら上手い認定される？
DC5インテRは17万キロで交換。
軽トラは11万キロで今のところ大丈夫っ。 >>206
あまり無いかな？状態はいいと思う、預けている車屋は調子悪ければ必ず言ってくるから問題は無いんだと思う
基本半クラ多用は避けているからそのあたりが功を奏しているのかもしれない
>交換のタイミングがわからん
基本、やりたくなったらでいいんだと思う、不調なら純正→純正でもいいけどちょっと変えたいなっていうのが沸き起こる時があるから
年も取ったしいい加減面倒臭くなってきたのはあるけど クラッチ踏んでエンジンかかってもギア入ってればクラッチ離せば前進するぞ
アホな記事か >>144
>>220
峠で悪さしてたらクラッチレリーズベアリングからフルード漏れてクラッチ切れなくなったので、
仕方無しに40kmクラッチ使わないで家まで運んだことがあるわw
>>223
十分上手なドライバーだと思うよ >>221
定期的に3速あたりてベタ踏みしてりゃ良い
時期が来たら加速しないで一気にレブリミット当たるからすぐわかる >>227
予想外に、前後逆に行ったらあぶないでしょ。 今やMTは趣向品だからな
音楽もそれ自体よりレコードかけるまでの儀式が好きだった >>6
パドルシフトではなくチップシフトだけど下り坂でエンブレ、凍結路面でのエンブレに重
宝している。 >>12
朝の通勤俺は膝でハンドル操作、左手に缶コーヒーとパン右手でシフトチェンジしてたわ >>225
そなの？何かのついでに変えたから寿命ではなかったと思うが。 >>223
軽貨物
普段はセカンド発進で15万キロくらいで滑りを感じてくるね
ATしか乗らない若い奴にMT預けるとマジで5万キロくらいで駄目にする
年内ハンクラ使ってる >>229
ありがとう。
自分もレリーズベアリングの根元が折れてクラッチがスカスカで切れなくなって同じ経験ありますわ。 >>3
半クラ停止は自慢にならんだろ？
車にダメージを与える行為は自慢にならない。 クラッチ踏み切らないでシフト操作する俺カッコいい運転うまいとおもっていたら、
8万キロでクラッチ交換なんて言ったばっかりに運転ヘタクソが露呈したID:99exGO8Z0さん
クラッチは何かのついでに交換するような場所にはありませんね >>242
いや、車検整備の時に推奨されただけで滑りはなかったぞ。 >>242
横置きミッションでLSD組込とか
リアクランクシールからオイル漏れとか
事故ってエンジン降ろして板金ついでとか。 >>224
なるほどありがとう
とりあえず今んとこは交換は大丈夫そうだな .
ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、
意味は「手動変速機」
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、
意味は「自動変速機」 >>239
今まで乗った車のうちEG6、EK9のB型エンジン勢はどちらもレリーズベアリング死んだ
周りの人もやっぱりB型エンジン勢はレリーズ死亡多発してるから持病なんだろう
今乗ってるEP3はそういう気配はないかな、今のところ 単車みたいにニュートラルならグリーンランプつけるとかしてくれりゃ楽なんだけどな トラック乗るやるな
Rが右下にあるのが普通だと思ってて
商用トラックに始めて乗った時に
左上にRが配置されてて動揺した記憶がある
すぐに慣れたけどさ >>242
それは何かのついででもいいんじゃないの？
自分もブッシュ交換でどうせ上げてしばらく作業なんだから費用も一緒くたになるからついでに・・・と思ったもの
まぁ、決断できなくて頼まなかったけど >>243
だから8万キロくらいで交換推奨されるくらいド下手な扱いしてたってことだっての
運転ヘタクソな上に頭もAT限定ドライバー並かよ
>>244
デフと事故のは置いておくとして、8万キロでクランクシールからオイル漏れするような車には乗りたくねぇな >>121
イナーシャ減らすために、薄いクラッチに変えてた人を知ってる 今のMTスズキキャリーとかミニキャブとか意外と面白いよ
どっちも同じ車だけどw
コーナースイスイ走れる
便利だしセカンドカーとかにお勧め >>253
磨耗はしてなかったけどな。何で推奨されたのかは覚えとらん。 >>236
チンコでハンドル操作できるようになれば一人前 >>160
抜くときはクラッチ切らなくても良いでしょ >>254
クラッチ板なんか1キロないぞ？
フライホイールとかじゃなくて本当にクラッチ板？
グラムに拘る人も居るだろうから否定はしないけど…金もったいない… >>253
実際は7万キロ前後で交換が多かったよ。
ゼロ発進が多い市街地で、下の粘りがあまりない
小排気量ファミリーカーだとそんなもん。
アイドルチョイで繋げてクラッチ容量がデカい
大排気量とかディーゼル車とか、高速道路常用とかだと
クラッチ摩耗は大人しい。
クラッチは消耗品だから、摩耗しても大した問題じゃない。
オートマチックミッションが壊れたら、ほぼ確実にAssy交換。
コッチのほうがずっと深刻。 教習中に変速するたびにカコカコやってる子がいたけど無事に免許取れたかな… >>103
いやいやレバーがまっすぐ立ってたらニュートラルじゃん
コキコキしなくても位置でわかるじゃん >>249
計器盤のランプを目で見るより、前方を見たまま手でポンと触る方が確認から操作に入るのが早いでしょ 今の時代自動ブレーキは着いてて欲しいから
なかなかMTは選べないな MTのN確認は算盤の｢ご破算願いましては｣と同じででこれからスタートさせるぞということ。例えが古かったかな？ >>266
最近のMTは付いてるって見たそ
ソースは5chだけど… >>12
普通に今でもコンビニの盛り蕎麦食いながらスマホでエロ動画やYouTube流し見ながら運転しつつタバコ吸ったりちんこしごきながら会社携帯で客と会話したりするよ >>264
運転中にレバーなんか目視しない。左右に動くことで、真ん中にあるのを確かめてる。 クラッチペダルを最後まで踏み込むのとシフトノブを左右2回は
ドライビングポジションの確認も兼ねてエンジン始動前に必ずやるわ >>3
ヒールアンドトゥで坂道発信してたわ。これならサイド要らず。 >>16
ロードスターは2000回転キープでチェンジできた >>264
シフトレバーがNの時に直立していｒばそうだけどトヨタ車とかそうじゃない車も多かった
時代の車を知っている人はレバーを左右に動かしてNを確かめる。 >>270,272
いやだから見なくても手の位置でわかるじゃんw >>234
MTの運転はATがゴミに見えるほど楽しいんだが
家庭を持つともうMTは許されないんだよな >>279
触っただけじゃ不安だから、確認で動かして確かめるんだ。ダブルチェックでもトリプルチェックでも、安全のためにはやるべき。
自分を過信してると、いつかやらかすぞ。 >>279
インターロックあるしエンストしたってスタートボタン一発だし何をやらかすってんだ？ 遊びがあるからたまにギアがかんでても
なかにきてる時がある
大げさにやらんでもかんでたら触ったらわかる >>284
こういうシステム依存の自信過剰が、システム想定外の事故を起こす。 シフトレバーがニュートラルな位置になってるかどうかを確認するために左右に揺することってあるな >>279
位置を誤認すると誤作動に繋がりかねない
横に動かしてみれば誤認はしないから誤作動もしにくい
こういうのは誤作動を防ぐクセをひとつでも手につけておくことに意味がある >>3
サイドブレーキ使って坂道発進の方が難易度高くね？
サイド引かないで坂道発進が普通だし日常
サイド引くときは緊張の場面だよ
後ろに何かしら障害物や車いるもんｗ もう10年近くMT乗ってないからどうだったか忘れたわ アラフィフだが、昔からエンジン始動時は必ずクラッチ踏んでるから、ニュートラ確認とかしたことないな >>3
免許取り立てで、すげぇ坂道の途中で止まっちゃったときは緊張したなぁ。 >>261
フライホイールも、ピストンもバルブもタイミングベルトも何もかも軽量化してた。バイクよりピーキーな車でラーメン屋や焼肉屋に行ってた。懐かしいな。 デコンプ壊れたトラック、5速に入れてクラッチゴン！ってエンジン止めてたな。懐かしい 免許取って数十年、いまだにクラッチの仕組みが理解出来ん。
説明読んでもホントかよ？と思う。
あの横向きに４個くらい嵌めてあるバネとか、圧着して半分滑る状態とか意味わからん。火が出そうでなんか怖い。クラッチ発明した人偉いわ。 もう、20年以上、MT車に乗ってないな
運転できるかな？ >>295
面白いカキコなの？脳ミソ腐りはじめてますよ！ エンジン始動時はもちろん、信号停車時にクラッチ踏んでるのダルいから必ずするなぁ
交差点でエンストはカッコ悪いし 教習所というのは本当にアホだなあと思ったのは
MT最大のポイントを教えない
仕事でMTにしばらく乗って気付いたが
「MTはATを自分でやるだけ」
これを教えない
変わった事をやっているわけでなく
速度に合わせて自動で切り替わるのを
自分で切り替えるだけ
つまり「切り替えなくてもいい」
そこを教えない
左折の時は左にチカチカを出すが
出さなくても左折できないわけではない
それと同じという事を教えない >>305
カッコ悪いだけならまだ良いけど、エンスト知らないAT限定から、後ろぶつけられるものね。 サイドブレーキ甘くて動き出さないようにギアいれてエンジン切るから、始動時には必須作業 MT車は俺しか乗らないからやらない
自分以外のMT車乗る時は必ず左右2回
嫁のAT車がコラム+足踏みパーキングだからそっちの方が怖い
似た位置にクラッチorパーキング
実際は脳って良く出来てて両車の左足を踏み間違える事は無意識レベルでもゼロだけどさ
近年の老人の踏み間違えロケット事故ニュース見てると自分も何十年か経ってボケたら…怖い
MT車の維持許してくれてる嫁さんに感謝 >>265
それ
それが正しい機械というもの
最近の車、特にハイブリッドやＥＶはノブを触っただけではどこに入ってるか分からず
必ずランプやインジケーターを見ないといけない
実に使いにくいわ >>266
自動ブレーキの一番の目的は踏み間違いをしたときの対策だろ
ＭＴなら踏み間違いはないから不要じゃないか？ 最近のMT車には坂道発進サポートあるらしいな
そこまで車には頼らなきゃならないなら最初からMT車に乗るなよｗ >>314
前方から視線をそらさなきゃ操作できないのは危険だよね。 タイトルで興味持って覗いてみたらMTに乗って無い人がみても常識すぎてツマラン >>309
>>311
それはつまりきみらが教習所レベルの間抜けという事だし
>>313
きみは日本人の読解力がどうこうのスレを見ろ
なんでわかんないかなあ >>317
しかもサイドやシフトについてるランプが小さくて見にくい
こんなんだからプリウス特攻も起きるんだろうな >>315
踏み間違いに自動ブレーキは効果ないよ。
自動ブレーキは人間の操作が優先される。 >>321
今トヨタが宣伝してるのは踏み間違い対応の機能が付いてるんじゃないのか？ どこかのディーラーで、自動ブレーキのデモンストレーションしようとして試乗車をフェンスに突撃させたら
そのままフェンス突き破って落下した事故なかったっけ スポーツ走行でもクラッチはきちんと踏んでますね
ttps://www.youtube.com/watch?v=s8PcSoSZoQQ >>322
ソーなのw？
ドーやって運転手の意思を判断するのかw？ >>319
道路交通法違反を容認する自動車学校なんか、在るわけないだろ。 この車速とGからしてベタ踏みはあり得ん！と判断してアクセルをキャンセルする制御は良いと思う >>332
例えば津波から逃げているのかも知らんがアクセルOFFられて良いの？ >>315
MTでも踏み間違い事故は起きてるんだなぁ
ATよりは少ないけども 20年前に普通MT免許取ったらその後の法改正法改正でいつの間にか中型免許持ちゴールドカードになってしまった
もちろんペーパーだけどな >>331
確かに…超高齢化社会だし老いて身体能力が落ちてもMT車しか運転出来ないって事でMT車を買う高齢者には良さそう レバーがセンターに戻るかどうかの確認ですね。戻らない車はギアポジションを確認する(´・ω・｀) ギヤポジションはレバーを動かしたぐらいでは確認できません(´・ω・｀) >>336
シフトアップ勝手にしないし
キックダウンして爆走しないから
飯塚さんみたいにはなりにくいだろうね >>335
トロトロ走ってていきなりベタ踏みとかあり得んし認知症ドライバーがパニック暴走したとしてキャンセルさせる方が良いと思うな >>336
MT車で踏み間違えて空吹かしとかエンストなら笑いものになるだけで済むからまだマシ アクセル踏んだままエンジンかかるのいい加減やめない？ >>340
だいたいブレーキ踏む時は同時にクラッチ
踏んでるから、その状態でアクセル踏むと
空ぶかしになる（経験ありw） >>169
昔の話だが、２０万ｋｍでエンジンのほうが先に逝った。
ディーラーの知り合いにジープ系でこんなに乗る奴いねーよ、営業車かよって言われた。
それにくらべてCVTミッションは…。保障超えたら３０万用意しとかんとな。 >>340
無意識でブレーキ軽く踏んでて飛び出しで慌ててクラッチ切ってドカンってのは
足元狭い車種であるみたい… ギヤが入ってるかどうかは、実際に入ってる抜けてる、間違ってるってあるので、もうわけわけめ(´・ω・｀) ミッションも上から下まであるので、入る入らないヌルヌルカコカコとか変態か(´・ω・｀) >>341
MT乗るの向いてないから、車乗るにしてもATだけにしてね。 教習所ですでにやってた。
初心者の頃だからほんとにNに入ってるか不安でやってた。 今どきマニュアルとかクソブルーカラーくらいしかいねえだろ >>349
感覚で乗るんだよ…年間1万キロぐらい頑張ってドライブでもしてりゃバカでも身に付くから
ブゥ↑ン、カチャ、ブゥ↑ン、カチャ
ブゥ↓ン、ブン、カチャ、ブゥ↓ン、ブン、カチャだよ やってるわｗ
今のクルマで終わりかな5MT。次はオートマ。
ちょっと寂しいや(´・ω・｀) >>351
頼まれも乗らねぇよ、バカじゃねぇのか(´・ω・｀) >>6
ステップ変速のついたCVTはもっと意味分からん お前ら甘すぎる。俺、ギヤが間違えて入って吹っ飛んだ事ある。死にかけた(´・ω・｀) 坂道停車
うしろベンツ。ヤクザ？
信号変わる。
勝負！
なんでこんな思いせにゃならんのか バックが、1速の左になって、何回か失敗した
押し込まないと入らないんだけどさ、
発進時って気合入ってるので、1速でも押し込むクセがあってw >>360
お前に言ってるわけじゃねぇし、喧嘩売ってんのか(´・ω・｀) >>363
ミッションが渋かったのを無視して乗ったら、案の定(´・ω・｀) >>366
ノーマルでクイックシフト入ってる？って感じるホンダのスポーツタイプか… >>362
仕事で嫌々乗ってたら最悪だね。教習の通り、半クラを維持してだんだんふかしながら、ドキドキのサイドブレーキ解除。懐かしい。
前がいなくならなきゃあぶないけど、後ろからクラクション食らうな。 三代目デミオMT1.5乗りだけど
ダブルクラッチしないとたまにギアが入らんw
外れ個体なのかもしれないが
もうすぐ20万km >>362
サイドブレーキが無くなってアシスト機能になったから
よっぽどの坂じゃないと、もうそんな思いもできんくなった
寂しい… >>368
それ以上は言えない。迷惑が掛かるので(´・ω・｀) >>339
ギアポジションなんか確認しないよ
ニュートラルに入っているか否かを確認するんだぞ
ギアが入っていたらニュートラルにする、それだけだ てか音的に振って戻ってブルンって感じだな20年前のワゴンRは。今どきのマニュアル車やスポーツカーはカコカコなのかもしれんが >>374
今日から確認しろ、安全運転する為に。嫌な感じがしたら乗るのやめろ(´・ω・｀) >>373
ホンダマチックって初めて聞いたからググった……
そんで違うとの結果に至る
クイックシフトってのがあってな
>>341なんかに書かれている感覚は中古車で前のユーザーが組んでるか
ホンダスポーツタイプの一部に似ている…確かs2000だったかステアリング比率もスポーツなやつ…車種すらうろ覚えだけど、そんなのがあったのよ >>377
停止したときのギアポジションがどこにあろうとまずニュートラルに入れ、改めてギアを入れるのだが
そのためのニュートラル確認なのだが
ポジション確認するだけで満足して動作を終えることがなぜ安全運転になるんだ？ 左右2回やる派だったけど、嫁さんがAT免許だから結婚を機にAT車に買い替えて、
以来5年の間一回もMT乗ってないわ。
もう怖くて乗れないと思う >>379
安全とは小さい事の積み重ねなんだよ。慎重に慎重を重ねる事こそがもっとも近道(´・ω・｀) >>60
>ヒール&トゥは今だに出来ない
大半のＭＴ車乗りは出来ないと思う
それが出来る兄貴がかっこ良く見えて
一生懸命に練習してた時期あったけど
結局、疲れるから止めた
できなくても、普通にＭＴ車の運転できるし >>353
ヨーロッパ人の8割から9割がクソブルーカラーだと初めて知った。
現在でも欧州のMT車比率は8割から9割と言われています。
https://car-me.jp/articles/4917 >>362
MTのトラックなら坂道発進補助装置が、ほぼ標準装備で付いてるから無問題 >>384
ヒール＆トゥは、コーナーの立ち上がりに適したギアを
コーナー手前で準備しておくための仕込み技。
だから、仕込みが必要なければする必要は無い。
例えば大排気量で下からトルクが湧いてローギア高回転が不要とか。
二輪乗りはブレーキとアクセルの操作で、
ヒール＆トゥと同じ操作をいとも簡単にやってたりする。 >>60
ブレーキはちゃんと踏めよ
貧乏性以前の問題 そう言われれば左右に振るな
右振って左、場合によってはそのままローかセカンド発進だわ >>381
君の言ってることの方が安全面で手抜きだといつ気付くのかな
停止状態でギアポジション確認するだけでニュートラルに入れなければ、行動になんの意味もないでしょ
ニュートラルに入れたなら、ギアポジションの確認などという行動はその時点で目的を失う
ニュートラルから発進時に発進ギアに入れる、そのためにニュートラルを確認することに意味があるの >>384
まあ極端な事を言うとしっかりブレーキングするほどの車速で交差点に突っ込むのは危険だし脱出速度を上げても
それは他車から見てもスピード出し過ぎになっちゃうから普通に市街地走るにはほぼ使わんかな
山岳路ならいいけどね >>386
平成16年式のギガしか乗らしてもらった事ないけど
そん時のは自分で力を設定するんだぜ！
慣れてなきゃ使いこなせないよ AT、MTに限った事じゃないが、普通のインジェクションの車で停車してエンジン切る時にキーをOFFにすると同時に
ブゥ〜ン！とアクセル踏むヤツ（笑）クッソ寒くて赤面してしまう。
だいたい社会人デビューが多い >>392
お前が良ければそれでいいじゃないかよ。俺は違うやり方で行く
俺、サッカー見てんだよ(´・ω・｀) >>1
昔はこんなしょうもないことなんて話題にすらならなかったのにな >>395
昔のキャブ車でも無意味。
元々は２ストロークエンジンのクランク内残留オイルを排出するのが目的。 普通にやるけど、別に左右2回とかどうでもいい
ギアが入ってないことが確認できればそれで十分だろ お前らは、まずミッションの確認より、運行前点検や安全確認して、シートベルトを締めろ
ミッションの確認なんて百年早い(´・ω・｀) >>398
NOXでᎠ
>>402
絡んで損した…アホらしいから寝るわ >>397
だったら安全運転を騙らないでね
我流は結構だが停車時にギア入れっぱなしにするクセがついてるのに俺は安全とか馬鹿丸出しだよ 服の話してるのに、その前にパンツ履けって騒いでるみたい >>403
外国人がマジに複線ドリフトを研究しててワラタ。 損とか得とかやめろ。社会の一員として、安全運転するのは当たり前(´・ω・｀) 二十年くらい前路線バスの運転手やってた時
朝寝ぼけながらニュートラ確認しないでセル回したら
あのデカイ車体が数十センチ前に吹っ飛んだなあ
自身もムチウチになったかと思うくらいの衝撃
普段みんなギアは入れないで止めてるのに
前の晩止めた奴がなぜかギア入れたんだよなあ 停車時にギア入れるのは教習所で習う
傾斜と反対方向のギアを入れる ニュートラルの確認より、ギヤが正しく入るかどうかの方が重要
>>1とお前らが間違ってる。今日から正せ(´・ω・｀) MT車の軽トラック乗りが、始動と同時にアクセル全開で煽る方が身近
(古いMTの軽乗用車も同様) 分からないなら、最新型のＤＣＴとか勉強した方が早い
状況や条件下で正しく作動するようにプログラムされてる
それを今まで人間があーだこーだ言いながらやってただけ、機械の方が賢い(´・ω・｀) 俺に喧嘩売って、賢いと思ってる奴はＦ１に挑戦してこい(´・ω・｀) >>416
そのＤＣＴって
トラブル、リコールの連続じゃなかったっけ？ この前、工事現場で4t車トラック動かしたけどひっさびさのMT車で混乱したわ
普段営業のATプロボックスばっかだから、数年に一度乗るとほんと困惑する ミッションが停止状態と動いてる状態では、また違うから
>>418
壊さないように運転しろよな(´・ω・｀) >>3
潜在的には、街乗りでフットブレーキ使わない自慢が最多だと思われる 割り込ませてやったら方向指示器を左右交互に出されたんだけどあれ何だったんだろ >>424
何じゃ？ワレ文句あんのか？ポジションに座る事だな。AT乗りの偉そうなシートポジションは異常 北方"ソープに行け"謙三が、まだハードボイルド作家だった頃、「俺は車に乗り込むなり
ギヤをトップに入れて走り出した」という文章を書いたら編集者に「ギヤをトップに入れて
走り出したらエンストします」と冷静に突っ込まれ、それが悔しくて「原稿をかきなおしてください」
という編集者の声も聞かずにその足で教習所に入学の申し込みをしに行ったエピが好き。 >>12
彼女のムチムチで絹ごし豆腐のようなきめ細かい太ももの内側の手触りを楽しみながらのシフト操作も良かった。 発進する時は1度2速（正確には1速とリバース以外の前進ギヤ）に入れてから、
バックギヤと1速にはシンクロ入って無いからね、
エンジンかけた状態でニュートラルはクラッチ繋がってるからギヤは回転している、まあ、クラッチペダル踏んで動力遮断して回転止まるまで待てばそんなことしなくていいんだけど。 無意識もなにも教習所でやれって習うだろ
サイドブレーキ引くのと同じ 親父が乗ったあとは必ず1速に入れてるから危ない
だから必ずカコカコ確認している ロー ：スピンを決めて
セカン ：レッドにぶっ込め
サー ：まだまだ踏めるぜ
トッ ：メーター振り切れ >>430
（傾斜に）停める時は上り向きなら1速に、下り向きならバックに入れて停めるって習うんだよな。 >>32
免許センターの試験で落ちるぞ
上り坂でロー、平坦もしくは下り坂ではバックが基本 考えてみれば、マニュアルの時、
止まって発進させるだけでも、いろいろな事をやっていた訳か。
気にもしていなかったが。 >>426
陸上選手やサッカー選手みたいなアスリートがインタビューで
「今日は最初からギア上げていきました(いくつもりです)」
って言うのを聞くと、ああそれじゃ下手糞だよエンストするよ、
こいつはMT乗ったことがねーんだなって思うw MT乗りって、車種は何に乗ってるの？
今はハイブリッド車全盛だしその他でもAT車ばかりで
MT車の選択肢少なすぎな気がするんだけど >>6
基本エンブレ用じゃね？
AWDとかだと全輪で減速かける事も出来るから雪道下りとか普通に使う。 MTのほうが燃費が良いと言うのは訓練されたドライバーには当てはまるが、一般ドライバーでは無理だね
しかもCVTやトヨタのハイブリッドシステムを理解して運転時に工夫すれば
とんでもない良い燃費をたたき出す事も可能だし
MTにこだわる理由はもう無いな >>86
アクセルをちょっと抜けば、サクっと入るのにな。
シフトチェンジの時に、一瞬燃料カット？する機能付いた奴も有った気がする。 >>443
今はマニュアルよりオートマのほうがギア数多くて燃費がいいって聞いたよ
事実どうなんだろう ニュートラルか普通に確認するやろが
やるやるwじゃ無くて当たり前の事 >>446
だね。AT限定の低脳には分からんやろな >>432
親父は家の駐車スペースでもローに入れて停める >>445
最近は追い付いて来たけど、昔は３速ATとかもザラだった。
CVTは伝達出来るトルクに限界あるし。 >>443
今、MT車に乗るのはオープンカーに乗るとかミッドシップ車に乗るとかと同じ感覚に近い。 今どきマイカーがMTの奴はキモオタしかおらんよなw >>439
あとは減速後加速をしやすい高回転域に維持しておくって効果もあるね。CVTだと加速までにATよりさらにワンクッションある感じだから。 >>445
オートマと言ってもいろいろ種類があるし
ギアの段数も違う >>16
ポンコツのクラッチワイヤーが切れて1週間ほどクラッチ使わず走らせた
ローに入れてスターターモーター発進と同時にエンジンスタート
前進は慣れたらどうってことないけどバックがむずかった >>452
自分の車がいつのまにか周囲にクラシックカー扱いされている事に気がついて愕然としたw >>452
ジムニーとかは結構いるよ、まぁそれも普通ではないか… >>418
続いているねぇ、その上ATの性能が上がってきたから不要って言う論調も出てきているね
普及しないかなと思っていたけどそのうちDCTが無くなりそうな気がする >>423
そのケースは戻そうとして反対までいっちゃっただけでは
なお、ウインカーの戻し忘れを教えるときにやることがある
バイクのウインカーは自動的に戻ることはなく、手で戻さないといけないのでどうしても戻し忘れは多くなる
後ろのバイクが戻し忘れていたら教えてやってくれ >>404
マニュアル車は駐車中ローかバックにギア入れとくもんだと教わったもんだが 軽トラもATに乗ってるわ
たまにマニュアル軽トラ乗ると山道の細かい切り返しに焦る
切り返しのたびにサイドブレーキするの面倒 コラムMTギリギリ乗った世代だがアレはなかなか面白かったね
シフトパターンが
センターコンソールMTと逆で楽しかった
考えてみればタクシーはまだまだみんなコラムだったんだよなぁあの頃でも
基本水中花のシフトノブ >>385
golfの公式見てきたけどmtない気がするわ
DSGじゃね 親父が俺が成人した後古い車でパルサーだかいうマニュアルの馬鹿速い車買ってきてゴチャゴチャいじってるけどあれの何がいいんだかわからん >>192
それやって走り出すのはMTなら当然だろ >>37
えっ？
空荷でも２速発進だろ
クラッチ痛むだけだよ３速発進なんて >>83
高速でエンブレ効かせ過ぎになんてなるか？ 俺はCVTより普通のATがいいんだけど無いんだなこれが >>137
踏むからじゃなくて、離す時にシフト入ってないか確認するんだろ >>475
CVTはなんか気持ち悪い
クラッチ滑ってる車に乗ってるみたいな感じがする >>2
俺最近取ったけどこんなもん教わってないぞ？
確実にオッサンだろ >>3
普通でしょ
よほど急ならあれだけど
まぁ半クラ停止はやらんけど >>232
つながらねーなと思ったら三速は稀によくある >>464
ミゼット2をコラムMT化する改造があったからまだ走ってる車あるかもね >>478
教わるものじゃなくて、始動時にギア入ったまま始動した経験があるとギアが入ってないの確認するためにこの動作やるクセがつくことが多い
ここ数年の車はクラッチ切らないとセル回らないから最近の人にはわかりづらいかも >>327
急発進抑制と障害物検知ブレーキ
いくらなんでも障害物にぶつかりに行く運転手はいないと判断することくらいはできる
なおラブホのカーテンを通過できない模様 MT無くなったのって車屋の都合も大きいだろ
前者にMT設定しなくちゃならん >>462
今は古いよ
坂道停車でもなけりゃする必要ない >>60
ホンダ車ってやりにくいよね
前乗っててできなくて諦めた 冬場はサイドブレーキのワイヤーが凍り付いて戻らなくなるときが結構あったので
1速かリバースに入れて駐車
あると思います >>492
ないといえばない
まあ昔のクセが残ってる感じかな ＞ギアを入れたままエンジンをかけたら
動かずエンストするから大丈夫 >>464
確かにトヨタと日産でバックのシフトの位置が奥の下と手前の下とで違ってて代車の時に戸惑った記憶 >>496
セルの力で動いてしまう ギリギリ駐車だとぶつかる >>496
サイド引いてなかったり甘かったりしたらエンストしないで前なり後ろなりに動くよ 安全確認じゃねぇのかよ
AT乗りはアホだから一旦停止も関係無いし >>3
昔の俺だよ
初心者だよ
あと、初心者はセカンド発進な >>500
AT乗りはアホ、って今ほとんどの人間がAT乗りだろ >>492 >>494
実家の車が古めの軽トラ サンバー
その時は、急ぎの用事もあったので
運転席に座って、すぐにセル回したら
思いっきり、一速発進してしまった！
世の中、いろんな車があるので
スレにあるような儀式は、必須と思う >>347
半世紀前に乗ってたガソリンエンジンで1500ccの一トントラックを１１年間で２７万キロ乗ったが エンジンは最後まで頑張ってたな
使い方は配達だから空車が多くて無理をさせて無いとは云え大したものや
１０万を超えてからはワイヤー ホース類 キャブにデフ ダイナモ セル、、が摩耗してそう取っ替えだった 「儀式」じゃないけどな
正式なニュートラル確認方法だ
今はこんなのさえネタにされるのか
そういやバイクはインジケーター視認しか確認方法が無いな >>428
いつの時代の車の話？
1速にシンクロが無い乗用車なんて70年代前半迄に
淘汰されている。 MTなんて教習所以来一度も乗ってないからなあ
もう乗れる気がしない >>511
少し乗ればすぐ慣れるよ
そんなMTなんて大したものじゃない >>486
それなら輪止めしろよ
古い新しいじゃないわカス >>438
キャリーやな他はハイゼットとか、、コレも最近はAT率が高くなったんだな、最近はACまで付けて軟弱になったものよ >>438
仕事でプロボックスのMT車に乗ってるが運転しやすい コラムシフトのMTなら、レバーをハンドルに対して前後するのが儀式やで >>279
君は馬鹿だな
救いようが無いレベルのバカだ
プリウスでコンビニに突っ込んで路頭に迷いなよ >>16
ラリーの篠原さんがダートコースを練習してる映像みたけど
回転数だけ合わせてクラッチは一切踏んでなかった
ありゃマネ出来ねえわ 今の車、クラッチ切らないとエンジンかからないから、軽トラで乗らないで左足だけクラッチ踏んで
車から離れてたらコールドスタートだったから、暖気で回転上がって、セルフ人身して数メータ無人で走らせたことあるぞ。 >>509
チョイ古のドカとかグッチはニュートラルランプが嘘つき。
だから足のレバー操作加減でニュートラルを覚えるのが必須。
慣れれば日本車でも足の感覚だけで普通にわかる。
四輪で言う、レバー左右振りと一緒。 教習所でニュートラル確認するよう教わってるからみんなやるでしょ
俺は左に一回コンってやる >>97
大衆車でカローラが唯一ギヤ付きバージョン出してるって定番だったけどカローラもう出してない？フィールダー？ >>400
学生時代にバイトで乗ってたキャンターディーゼルのエンジンをそのまま切ったら社長に
空ぶかししろと注意された。
排気の掃気とは逆に混合気をシリンダーに貯めて次回のエンジン始動を楽にするという
理由もあったくらい根拠のない無意味な行為だが今でも偶に見かける。
弄り倒した走り屋wの車で良く見かけるのはシフトアップでクラッチを滑らせて繋ぐのは
どんな得が有るのだろう？ >>526
ドンッ！って繋ぐよりショックが少ないからじゃないのｗ 伊藤君は元暴走族なのにオートマ限定なのが笑えるけどな
男でオートマ限定とか恥ずかしくてとれないよw ハンドルに鼻くそつけて、乾かしてから食べる俺カッケーよw >>527
一速は少し滑らすけど二速以上はそのままポンと繋いでもショックは無いじゃん？
というか今思い出したけどアクセル踏みながら繋いでいたな。
シフトアップでクラッチ切ってるのにアクセルを踏み続ける理由が不明。 >>526
フライホイールとクラッチ軽量化して、ギア比をクロスにしてると回転の落ち速すぎてうまく繋がらないので、アクセル軽く煽るか半クラで繋げることはある
EK9をカツカツにイジってた頃はシフトアップもダウンも忙しすぎて大変だったわ
若いからこそ我慢できてたけど、今は絶対無理 >>522
今乗ってるヤマハもニュートラルランプは当てにならない、もう一台の古いトライアンフはニュートラルランプ自体付いて無い。 >>534
シフトアップで空ぶかしは積み荷満載の大型トラックもやってるね。 >>534
等速で走っているとしてシフトアップするとエンジンの回転数は低くて良いだろ
アクセルを戻すと同時にクラッチを切ってポンとギアを入れたら丁度良いくらいに回転数も落ちているんよ この辺りの塩梅は身体が覚えてるから >>471
教習本にもあるし
問題にも出て来るがな >>526
峠の切返しのヘアピンだと車速が低くてエンジン回転数落ち過ぎるトルクも下がっちゃうんで、クラッチ滑らせてパワーバンドをキープすると素早く立ち上がれる。昔のドッカンターボは凄え効果的。 >>452
軽NAのATなんてタルくて乗ってられないからMT >>541
ツレが嫁の軽NAのATをタマに乗ってるが死ぬほど遅いらしい
正反対の軽ターボのMTは快適だ 駐車の時にローに入れとけとかバックに入れとけとかやってたから
そのままエンジンかけたらエンスト
その名残だろん MTのサーフに乗ってた頃
初めて彼女を隣に乗せたときシフト操作する動作を
それ何の儀式？と大笑いされた
ATしか知らん彼女からしたら相当に滑稽に見えたらしい >>544
今の時代若い奴を助手席に乗せたらありそうｗ >>10
大体はエンストするがたまになんの拍子か飛び込んじゃうことがあるんだよ
実際、トヨタディーラーに出したら
ギア入れたままリフトで上げて、降ろした時には忘れてて
窓から手入れてキー回して正面のタイヤチェンジャー巻き込んで壁に突っ込まれたことある
缶スプレーで塗ったバンパーとかだったから
めっちゃ奇麗になって戻ってきて、怒るどころかめっちゃ感謝してるけどｗ 電子鍵になった頃、駐車場に車を止めて立ち去る相手に
「ハザードつけっぱなしですよ」って言った事は黒歴史orz >>510
リアに誇らしくフルシンクロがありそうだが、物心付いた頃にはそれすら見かけないｗ >>548
ヒント : 電子鍵での解錠、施錠でハザードランプ点滅 >>540
発進から普通に加速するときもクラッチ滑らしをやってたよ？
免許取りたてがマニュアル車を運転するとそうなりがち。 >>549
この前、見かけた初代ブルーバードのトランクにFullsynchroと誇らしげに表記してあった。
家にある74年型カリーナのカタログにはワーナーシンクロとなってた。 >>550
勿論分かるけど親切に人に教えてあげるいい人って事ね え、ギアがどこかに入ってないか確認するためだから普通
左右２回くらいしてたかなあ
もう何年もＭＴ乗ってなかったけど
春に実家行ったら軽トラＭＴだったから久しぶりに乗ったわ >>492
いや、ギア入れたまま駐車してて、
ギア入れてたのを忘れてクラッチ踏んでエンジンスタート
そのままクラッチ離したら急発進だぞ
サイド引いてたら少し前に出てエンストで済むだろうけど
実際自分がそう言うことあったし
だからエンジンかける前にニュートラルの確認は必ずしている たまに嫁のオートマ乗るとクセでエアカコカコするな
信号停止前は必ずやる >>555
急発進なんかするかの、99.9%エンストするよw >>557
サイド引いてなかったら数メートルは進む
狭い駐車場ならローギアかバックギアに入れてたら他の車や壁にぶつかるぞ >>555
なんかくせで駐車時5速に入れて駐車してるがこれってダメなのか？MTは普通？
誰かに言われた訳じゃないが自然にやってるわ
やめた方がいいのか？ >>558
よほどの大排気量なのか？
普通のは全く進まないよ。 >>560
安全装置付いてない時代は「線路でエンストして始動が困難だったらセルを動力にしてローで押し出せ」と言われていた
やったことはないけどｗ
普通車にはそれくらいのパワーはあったかもね、というかローギアの前進力が凄いからだろうけど >>560
なんでクラッチスタートシステムが導入されたか知らないだろ
ググってみろよ AT乗り始めの頃加速に合わせてシフトレバーに触れる癖があった。 ただのニュートラ確認を儀式とか
頭がおかしい人の記事 >>562
クラッチ繋いだままセル回すのと、ギア入れたままクラッチ踏んでエンジンかけて
ポンとクラッチ放すのとは話が違うんだが。
半クラせずにスタート出来るなら世にAT免許なんてのはなかったろうに。 MT車のHの真ん中にもう1つ縦線が入ったレイアウトのギアシフトを使いこなせるヤツら
リターン式バイクの1N2345のギアシフトを使いこなせるヤツら
ヤツらは超人だ
そして凡人の俺たちのためにクルマもバイクもATが発明されたのだろう >>559
基本はやった方がいいんじゃない？
ただ他人に車は貸す時とかは、ギア入れて駐車してると一言言わないと、そのまま繋いでエンストとかあるかもね >>566
車のMTは順番に入れてくだけだよ
余程の事が無いと4→2なんて落とし方しないし普通はひとつずつ落とす >>560
>>546は1600のカローラだよ
しかも軽量フラホ車
タイヤ屋で1800のインテグラが特攻したのも見たことある >>565
いやオレが実際に自分の車で経験してるんだけど？
サイド引いてても50センチほど前に出てエンストしたぞ
あんたはサイド引かなくても全く進まないとか言ったよな？それはオレの経験上無い >>559
ギアを入れておくのは、駆動輪とエンジンを繋いで
エンジン回転抵抗で車が動かないようにするため。
だから動かないようにするなら、低いギアのほうが能力が高い。 ニュートラルに入っているか確認は当然だろう。
バイクだったら、ハンドルを握ると同時に左クラッチを握る。 >>566
ロー、セコ、サード、トップ、ハイトップ、ウルトラトップ、だっけ？ｗ >>570
1速入れっぱイグニッションキー回してガックンガックン始動で車動かすのは踏切でエンストした時の脱出方法だと昔自動車学校で習ったわ >>570
ギア入れ勘違いのエンストくらいいろんな車種で何度でもやってるよ。
MTを何十年運転してると思ってんだ。
動いたケースは一度もないな。 >>575
ここ何年かの車はクラッチ切らないとセル回らないからそれ出来なくなってるね >>566
バイクだって慣れだぜ
トルク感と音で何速かすぐにわかる >>566
そんな大層なものじゃないよ
乗ってればすぐ慣れるよ >>515
キャリイは未だに3ATだからMT需要も多いんじゃね
今回のマイナーチェンジでAGSもゴッソリ削られちゃったしな クラッチペダル踏み込んでエンジン始動
それさえ守ればMTで発進暴走することはないよ >>571
サイドだけだと駐車不安でギア入れて停めてる
ローギアだとうっかりクラッチ切って急発進した時前に多く進みそうで5速入れてるわ ニュートラルになっていることを確認する動作だが、これがわかんない奴いるのか？ ニュートラルの確認はシフトレバーを軽く左へ1回動かすぐらいかな
それも習慣みたいなもんだしそんなに意識してやってないわ
だいたいよほど古い車じゃない限りクラッチ切らなきゃセル回んないだろ？ 本田真凛ちゃんのクロッチ舐めながら、ちんこのシフトチェンジしたい 車止めるとき必ずRに入れてる。Nにしたままの奴付なの？ >>556
エアシフトチェンジ、エアカクカク
クラッチを踏むつもりで、Ｐブレーキギュッ！ >>583
走行ギヤに入ってる時はなぜ確認しない？(´・ω・｀) >>60
無理してやる必要性は無いよ。
ヒール＆トゥは、ブレーキングしながらエンジン回転を合わせてシフトダウン、
素早くコーナーから脱出する為のテク。
普通の運転では必要無い。
むしろ無駄な動作、シフトダウン時に下のギヤへ回転を合わせるだけなら、
アクセルを軽く煽るだけでOK。
オレは峠道を走るのが好きだから、
普通に使ってるけどな。 レバーだけ戻って、ギヤは噛み合ったままとかあるから。いや、無いわ、あるわ(´・ω・｀) >>452
田舎住まいのお年寄りは漏れなくキモオタなんですな？ 状況や条件に合わせて、ギヤを正しく入れることを心掛ければいいじゃないか、何か文句あるのかよ？(´・ω・｀) >>459
お前にマニュアルトランスミッションの面白さは分かるまいて。
乗った事が無いから必然的にコメントになる。
分からないんだから無理に理解する必要性も無い。 >>538
軽量フラホとクラッチで、その回転の落ちが異常に早くなるの
しかもギア比をクロスにするとギア同士の回転数差近くなるから、あっという間に同期する回転数より落ち込む
この辺はそういうレベルのチューニングした車に乗ったことないと分からんだろうけど >>590
走ればわかるだろ。
Nは走らない時だからカコカコしないとわからない。 https://youtu.be/BFqAcvzDbbU
コレに乗ってた時は、左右にコキコキ
やってたなぁ。懐かしいゾイ。。 左右派 ＦＲで上り坂での左カーブ立ち上がりのタイミングが大好き 始動の前は、クラッチを踏み、すべての段に入れて、最後にニュートラルに戻すのが俺流
エンジンをかけて、アクセルとブレーキペダルに軽く足を当てて場所を確認するのも俺流 ギアが入りにくいとき何するかも違うな、クラッチ切り直すとか、入れたい速以外に入れるとか、ちょっと吹かしたり マニュアルは面白かったけど
渋滞時がめんどくさくてもう乗ることはないだろうなぁ
未だに左手の置き場が見当たらないけど この時期暖まるまでローからセコが入りにくいからダブルクラッチしてる
何気にめんどくさい >>611
オイルの粘度を換えてみてはいかが？
何が良いと聞かれても車種や状態で変わるから困るけど
カー用品なんかにも詳しい店員が稀に居るから数件回ってオイル担当に聞いてみな >>121
山走ってるとき3回くらい変えたな
クラッチ蹴っ飛ばしで流すと消耗早いね
板よりカバーがヘタるんだろな。 かなり昔だけど、自分が免許取りに行った教習所のMT車は、ハンドルの所に付いてる奴だったからな昔のタクシーみたいな
初日にウインカーコキコキしてしまったよ、教官が一言「それウインカーね」 昔の車は走行中にギヤが抜けたりしたらしい。で、どうやるかというと・・・(´・ω・｀) 止まるのか、走り続けるのか、判断の連続だよ？分からないまま走り続けると必ず事故る(´・ω・｀) >>611
あたたまるまで飛ばしで三速入れてるよ
二速だけなぜか冷えてると入んないって車種多いんだよね だろう、とか、そう思った。とかさ、お前らはいつもそんな事ばっかり言う(´・ω・｀) ギャンブル走りばっかりしやがって、ほんとに(´・ω・｀) >>587
急坂じゃない限りサイド引いときゃ動かないだろ >>568
減速する時にいちいちシフトダウンするか？
4速でブレーキ踏んで止まらない限りは2速に落として加速だろ >>627
オレも前までＭＴに乗ってたけど、シフトアップもシフトダウンも１段ずつしかやらなかったぞ？
走り屋みたいなバカは知らんけどな。 わしも昔はダブルクラッチを華麗に決めてタイトコーナーを攻めたもんじゃった 昔はAT車がMT車より10万くらい高いのが普通だったけど今は逆だろ？
手回しウインドウが無くなったようにいずれ無くなる。 >>60 コツと言えば、ブレーキを踏みながら同時にギアを落として行くだけだな
簡単だよ ついつい無意識にヒール・アンド・トゥをしてしまって後続車に迷惑かかってしまってるかも >>628
走り屋とかｗ
飛ばしシフトなんて普通だ ヨーロッパのレンタカーとかほとんどMTだぞ
道路は整備されてるし信号ないし景色よいし
俺は年に一度楽しんでいるぞ
昔の免許だからMTが当たり前だったけど運転できてよかった >>625
しない
エンブレで済むからな
ド下手なAT乗りがブレーキ踏みまくって車間ギリギリに詰まらない限りシフトダウンまでしないわ >>628
とんでもないヘタレが急ハンドルに急ブレーキで進路を塞がない限りそこまでしないよ 儀式じゃなくて、エンジン始動前にニュートラル確認しろって教習所で教わるだろ >>639
クラッチなしだから練習にならんな
所詮ゲームだし >>483
クラッチ切って始動した後左足離す前にやると思うけどな バイクだと止まる度にいちいち一速に入れてたけどなんの儀式か一度ニュートラル入れてから一速に入れないと不安だったわ MTスレなのに珍しく伸びないなw
いつもだとAT限定とMT厨の煽り合いが続くんだけど 去年廃車にした車はタクシーの中古だったから、ベンチシートにハンドルシフトだったわ。
LPG仕様なので、燃料補給が面倒だった。左後ろのドアを運転席から開けられるのが
楽しかったわ。「はい、どうぞー」とかいって家族とか友達乗せてた。 >>648
コンフォート？
スタンドの確保さえなんとかなれば悪くない選択肢だね >>648
ハンドルシフトじゃなくてコラムシフトな
今はそれ扱えるドライバーなんて絶滅寸前だから貴重だぞ使い道無いけど マニュアルって言うやつとミッションって言うやつがいるよね >>649
セドリックだった。LPG車は、トランクが狭くなるのはいいとしても、
ガススタンドが少ないので遠出は不安すぎる。 >>653
プロパンガスのボンベ積み替えるんちゃうの？ >>648
昔のニトンとか農家の一トンとか
普通にコラムMTあんだろ。
家の婆さんのラパンすらコラムATだというのに
せかいわひろいのおwwwww >>652
リアルでもおっさんがミッション！ミッションってしきりに言うから訂正しないけどそれが当たり前なのかな >>654
普通お尻に管刺すんだけど
タク乗りはアナルユルユルなんだぜ
コレ豆知識な。 MTに乗り慣れていてたまに家族やレンタカーのAT車を運転すると、
クラッチのつもりでパーキングブレーキを踏んでしまい危険。
あるある >>41
そもそもMTじゃ入ってるギアはシフトノブの位置で事足りるし
シフトノブカコカコも目線を取られることなくNTを確認できるからいいんだな
だから走行中にシフトノブをポンと叩く(現在のギア確認)もあるあるだろう 回転数合わせてシフト変えるのってトヨタ、三菱は大丈夫だけどホンダでやると直ぐ壊れるって友達が言ってたな それはそのオトモダチとやらが下手か嘘ついてただけだろ
ワンダーやEFのシビック、峠でもバンバン走ってたわ
>>662
GEフィットのRSと同じやつか。あれよくやったよな。まぁ過渡期の微妙なHVだったからできたけど >>661
昔それのついてるトラックで不具合あってまともに発進できなくなったから嫌い
それ以来切るようにしてる
もともと俺の車には無いけど >>653
遠出は本当難しいよね
夜中とかはまず無いし >>630
手回しウインドウは軽の商用車には残ってる >>673
例えば、カーブ曲がった先で減速→停車するときとかいちいち
４→３→２なんてしないよなｗ MTで停止するときに5-4-3-2-1と入れなきゃいけないと思っているAT限定もいるくらいだからな。 >>640
エンブレとか、社会の迷惑行為だな。
性格悪すぎ。 >>678
AT乗りだけどエンブレ多用するぞ
停止以外でブレーキ踏んだら負けだと思ってる >>659
サイドブレーキを引いてやればいいのよ
平地での発進手順と変わらん >>3
サイドブレーキ無しで坂道を半クラ停車半クラ発進は教習所で習うよ >>678
ほんの少しの減速で常にブレーキ踏むとか渋滞の原因ですげー迷惑行為なんだがｗ >>679
ATのトラック借りて高速道路走ったけどブレーキ踏まずに走り切ったわｗ エンジン始動前にギアがニュートラルに入ってるかの確認て教わったな >>679
俺もそんな感じ。更に流れに乗っているのにピッタリ詰めてくる無礼者にはマニュア
ルモードに切り替えて対応している。 ＭＴ車これから増えるけど限定の人とはやっぱ差が出来るのかな >>686
強めに減速する時は、ブレーキランプ点ける為に必要無くてもブレーキ踏むよ。
車間距離取らない車多いし。 >>691
強めに減速する時は注意喚起の為にはいいね
ボケッとして運転する車に突っ込まれるかも知れないし Nがどうかの確認って分かってるのに
なんで儀式呼ばわり？ バスの運転手もカコカコしてるよな
で、だいたいセコンドで発射 >>692
本来は、高速道路でも、前の車が急ブレーキかけてもぶつからない位の車間距離必要なんだがな。 >>681
ニュートラランプぐらい着いてればカチャカチャしなくてすむだろ、炭化ス！ どうというと
本当にリバースやローに放り込んで停める時があるし >>698
ニワカなのか成り済ましなのかわからんが何かと大変だなｗ >>685
居るよなあ
高速でグオーペカwグオーペカwって繰り返してるヤツ
運転適正無いよああいうのはw AT車だってエンジン掛ける前にPレンジに入っているかくらい確認するでしょ >>702
え？w
今時はNレンジで掛からんの？
たいへんやのおーw >>706
教わらねえだろそりゃｗ
家でいうちゃんと鍵かかってるか気になるからドアノブガチャガチャやるようなもんだぞ 左右2回派だが更にクラッチも踏む。
これはもうクセだから治らない。 >>557
エンジンかけ始めは暖気のために回転数上がってるから結構トルク出るよ
サイド引いててもちょっと進む
引いてなきゃそのまま急発進だわ >>3
坂道発進は坂の勾配や後方との車間に
よって変わるけど普通にやるだろ。
坂道を半クラで止まるのはクラッチを
傷めるからやらない。自慢にもならん。 >>702
Pじゃなければエンジン掛からなくない？ >>707
ノブに手を掛けるとロックを解除するクルマに乗り換えてから
ロックの確認ができなくて困ってる エンジン始動時はやらないな。
停車時には左2回やる。何で2回かは俺も説明出来んw >>20
むかし運転代行やってたとき客から「朝エンジンスターターでエンジンかけたら車が家に突っ込んできた！」と連絡きた
それ以来冬以外は客の車はNとサイドブレーキで収めてたな だってさあ？メーカーによって、シフトの切れ味っていうか、入りづらかったりとかあるから。
エンジンかけない状態で確かめてみるだろ。
クラッチの踏みしろとか遊びも含めたつながりとかも。 リースとかレンタル、あと代車だったり、普段乗る車と違うとか初めて乗る車だと特に。 MTはそろばん並みに、お前らジジイが何のために習得したのか分からない無駄技術になったよな シフト位置違うし。
Ｒの位置、左前のメーカーと、右後ろのメーカーとか。
そこらへん統一されてねえしな。 平成初期ならわからんでもないが、そもそもギアいれた状態じゃ始動できんやろ ずいぶん昔の話だけどエンジン止めて駐車する時は上り傾斜ならローギア平地か下り傾斜ならバックギアに入れろと教わった記憶があるんだけどなんか記憶違いしてるかな 坂道に停めるときとか、ローに入れてエンジン切ることもあるからなあ。一応確認はする >>719
クラッチスタートとギアポジションは何も関係ない >>717
そうだよな！MTだとお前みたいな運転が下手なやつが免許取れないもんな…世も末だわw >>722
うちのはギア入れてるとエンジン切れない
まぁエンストさせりゃええんやけどさ 最後に乗ったマニュアル車はミラージュだったか？
もう30年位前の話だなぁ エンストしながら動くんや
踏み切りでエンストしたときの脱出方法として教習所で教わる >>719
始動時というか、停止時にクラッチから足離す時に間違いなくNか確認する。フェイルセーフ的に。 MT長年乗ってるけどいまだにクラッチギアがどう噛み合ってるのか知らない
見えない小人がやってるような感じ >>724
コンプレックスの塊のAT限定免許様が居るから自動車が売れるんだぞｗ これは普通にやるわ。エリーゼに乗ってたからロケットスタートが怖くて。 そう言えばたまにやってたなぁ
でも普通はクラッチ踏んでエンジン掛けるから滅多にやることはなかったが。 つかエンジン掛ける時は大体バックにギア入れてるから
ニュートラルに入ってる事自体が無くて確認しようがなかったのか。 >>733
1.6のカローラでも
2.8Ｄのセドリックでも
11.0のクオンでも
1速なんてまず使わない
2.0のアルテッツァでたまにＲと間違えて入れるくらい 1速側に押してから手前に引いてまた押して終わりだから1回半か。 クラッチ踏む
キー差し込んで回す
エンジン掛かった後に
右に二回だな
んでN確認
そんでクラッチリリース
ん？
わしゃスズキアルトのバーンだ！！ 私は自分側に2回倒すな。戻るのは自然にまかせて。
バネが折れたときは戻らなくて気持ち悪かったw 儀式ってほどの動作じゃないな。フルストローク動かさなくても、手ごたえだけでわかるし。
それよか、燃料噴射の自動車なのにガスペダルを数回踏み込む人って何なの？ >>612
わかっちゃいるけど夏冬で交換する手間と費用がね〜w
>>621
みんなやる事は一緒ですねwww 左2回派だわ
軽トラと1トン半しかMTないけど
AT車乗ると左手の置き場が困る 今時Mtのってるのってオラついたチビおじしかいないよ。。。 誤発信防止というよりニュートラに入ってるの確認するだけだろ
別にたいした行動でもない >>745
俺は別にオラついてないぞw
ATが苦手だからMT乗り続けてるだけです
社会の片隅で地味に生きてますw >>1
儀式もクソもねーだろ
これやらないなら運転する資格無しのカスだから
人に任されたカギ閉めで、閉めたあとカチャカチャって確認しないのと同レベル とりあえずニュートラル確認はやるでしょ
坂道に止めたときとか進行方向の逆に入れとく場合があるから やる派もやらない派も何も、やらないと危ないレベルの危険予知なだけだろ
なにそんなので仲間意識芽生えさせてんだよんと気持ちワリイ連中だよなMT乗りって 最近30年ぶりにMT運転したけど
けっこう身体が覚えてるもんだな
乗る前は、えっ無理って思ったけど >>750
いや別に仲間意識とかそんなん無いけど？
頭おかしい人かな？ >>751
うんうん
ぶっちゃけ大したことないのよ
MTなんて難しくもなんともない
乗ってればすぐ慣れる ずっと旧型のMTだけど始動前の確認は
・クラッチ踏んで3とか入れてNにする
だ
クラッチ踏まずにシフトレバーに触るのは機械に悪い気がして嫌なんだ >>659
前進の坂道発進は慣れてるけど、
たまにバックの坂道発進でギクシャクすることはあるw >>659坂道は意識してやるから意外とエンストしない
平らなところで適当にやってるとよくエンストするわｗ
特に砂利道での発信とかエンストする 左右派
変な入り方しててぶっ壊れそうな音がしたときあったから必ずやる >>3
ATならアクセルかブレーキ踏むだけでできるのにな >>720
サイドの引きが甘い時用の安全対策っておれも習った
前後に進む系の機械式パーキングとかだと今でもMTは言われたりする >>761
電車的に運転やってみると、眠気防止に良いぞ。
指差呼称して、信号注意、停止！
制限40(オーバーだけど)良し、とか。○○(交差点やバス停の名前)通過！とか。 フォークリフトは前1速 後二速 左右のシフトがないので振れない、確認できない。 右ハンドルでH型シフトパターンの場合ニュートラル時にシフトレバーは3と4の間に有るんじゃない？
だから軽く動かすには左方向しか動かないと思うんだが。
右方向に動かすと言う人はシフトレバーが1と2の間に有るのかな？そうでなければ力を入れて5とRの間の位置へ動かしている事になる。 >>767
坂道発進のコツはさ
「下がる前にクラッチゆっくり繋いでいく」 教わってないけどいつの間にかはじめて習慣になってた人と
どこかから教わって始めた人ってどっちが多数派なんだろう >>767
坂道はゼロヨンスタートするつもりで回転上げてみな 坂道発進が苦手って人は、要するに車が後ろに下がるのが怖いんだと思う
・サイドブレーキをしっかり引いて停車
・十分にクラッチをつないでからサイドブレーキ解除
この二点だけ気をつければ大丈夫だよ 元ネタのツイッター動画見たら左手の手の平で右に2,3回バシバシ叩いて結構動かしてた。
あんなのはやらないな。コクコクっと左右に遊びがあるのを確認する程度だわ。 >>774
768の車は5とRに入れる際誤操作防止でストッパー的なのがあるのかもしれない
そんな車見たことないが 5→Rは左右をいっぺん中立まで戻さないと入らないようにはなってるけどね、関係ないけど。 シフトは34の間のNにある
5Rの右側にも遊びはある
Rに入るまでのね
そこまででｺｷｺｷする >>638
加速がトロイ
燃費が悪い
ATのイメージ >>638 >>779
見事に逆転したな。
あとシフトショックも。 >>745
田舎でMT軽トラ乗ってる爺さんは皆オラついてんのか。 ミニバンで煽り倒すAT乗りの方がずっとオラついてるわｗ >>750
仲間意識とか何勝手に妄想して気持ち悪ィ事ホザいてんだ？ >>428 20年前、おれにシンクロガバガバになったサファリ売りつけた人ですか？ 初めて乗るマニュアル車
全てのギヤに順番に入れること
２、３周。 アルト等の軽い軽に一人で搭乗して信号待ちの際に左右に動かし続けると車体が左右にユサユサ揺れる
後ろから見たら MT車ばかり4台乗ってきて、5台目で初めて電スロの車を買ったら慣れるのにかなり苦労した
ロクなもんじゃねえなコレ ダブルクラッチって、2回踏むやつは今は一般的でないの？ シンクロがよくなったからダブルしなくても問題ないな
やっても損はないけど >>793
シンクロが無かったり屁経ってたら仕方ないがそうじゃないなら
足が疲れるだけでただの無駄 デュアルクラッチとか、機構として一般的な事を今更知りましたw
hmum DCTは生産コスト＆維持コストの高さから
欧州ではトルコンATに戻ってきている。
コストの心配をしなくていいスパカやレーサーは継続採用中。 >>792
どうせカローラとかだろ
それは電スロが悪いんじゃなくてECUの設定が悪いんだぞ >>798
例えるとと言うか、とにかくレスポンスが悪い ま、MTに乗ることがないな
クソ田舎なら面白いかも知れんが、その辺じゃクソとろいゴミカスみたいな車が邪魔で即渋滞だわ >>799
＞電スロが悪いんじゃなくてECUの設定が悪いんだぞ
その通りだと思う パドルシフトなんでそんなこと20年以上やってないわw >>1
つかこのシフトのR位置がプリウスやノートのDなんだよな。マニュアル歴長いと体に染み付いてるから要注意。 >>659
郊外行ってちょっと練習すれば、>>3 みたいにできるよ。 マニュアルはクルマ動かしている感じがいい。
クルマに乗せられて運転している訳ではないのがよくわかる。
ブレーキはずしただけて動くスクリームも無いし。
そう言えば自分もエンジンかける前にシフトを左右に動かしているな。 >>804
普段は仕事で５速の軽トラ、休日に嫁のプリウスに乗っているが、駐車の際バックする時によくＤに入れてしまう
ほんま気をつけなあかんわ 以前クラッチが壊れて4速入りっぱなしになって佐賀から長崎まで必死に帰って来たわ >>814
壊れてるっていってもギアが4速にだけしか入らないだけでクラッチは踏めるんだよ
止まらなきゃいけなくなったらクラッチ踏んで停止してフカシまくって発進の繰り返し >>767
1.ブレーキペダルを踏む
2.クラッチペダルを踏む
3.ギアを入れる
4.フロントが少し沈み込むのを感じ取れるところまでクラッチをゆっくり繋いでいく
5.半クラの状態でのクラッチペダルの位置を維持したまま、ブレーキペダルから右足を離してアクセルペダルをゆっくり踏み込む
6.クラッチをゆっくり繋ぎながらアクセルペダルをゆっくり踏み込んでいく
軽なんかのトルクがないMT車だと難しいかもしれないが、ディーゼル車や排気量が大きい車ならこれで坂道発進は完璧にできるはず >>628
二速三速で引っ張って、五速に入れるとか普通だけど >>815
ギヤ間のスペースを調整するリングが異常摩耗して特定ギヤにしか入らくなったりして
幾つかのギヤが死ぬやつだろ
おれもそれで京都から千葉まで深夜だけ走って帰ったよ >>818
車が売れないので色んな機能を付けるんだよ
バックソナーやバックカメラ
更には駐車アシストまでこれからはド下手をサポートする機能てんこ盛りになるかと >>1
前後左右派
1かRに必ず入ってるんだからまずは前後 今まで無意識にガチャガチャしてたから回数とか覚えてなかったけど今試してみたら左に2回やったわ
つかこの車(日産バネット)N位置でシフトレバーが右にいかないの初めて知ったわ() 座ってるときオナラしたくなったら片ケツ持ち上げるだろ
そのレベルのことをいちいち話題にするなよ(´・ω・`) >>826
ワイヤー切れてもクラッチ操作できたとか意味わからんが捏造だろ >>830>>831
詳しくないから捏造とか言われても分からんよ
状況は4速以外に入らずクラッチは踏めるって事
で修理に持ち込んだらクラッチワイヤーが切れてましたって言われただけだよ >>833
無線使ってないしLANケーブルが外れてるのにインターネット繋がりました的なｗ
おそらくシフトワイヤーの間違いだろう >>816
サイド引かんのね
ほぼ毎日通るルートに、交差点に向かって登り坂になってる信号待ちがあるんで、無意識にやってるわ
サイド、半クラ、アクセル、サイド下ろし
怖いのは、前がもみじマークの軽トラで、ズルズル下がって来る事がある >>844
交差点で一時停止をしないひともいるくらいだから これやる意味はわかるけどさ、自分で覚えてるだろ。
停止前にギア下げてんだから、ルーティンだろ。
1まで下げる奴は1に入ってるし、停止時にN戻す奴はN戻ってるだろ。
それとも適当なの？ちょっとどういう運転してるのか理解できないけど。 だな
誤発進関係のほぼ全ては
思い込みによる確認不足によるもの ギヤが入らないと弾かれて腕時計を破壊するとかないの？ 久しぶりにコラムシフト乗ったらギヤがどこだかわからずガチャガチャやりまくり ニュートラルに入ってるのを確認しないとエンストするから当然だなw
ATになって20年くらいになるのに快調な走りをしていると時々手を置いてるんだよな 久しぶりにコラムシフト乗ったらギヤがどこあるかわからんからガチャガチャやりまくりだった >>844
やんない
メーターの横の液晶にどこに入ってるか表示されてるから >>856
まさか自分でシフトインジケータを後付けしてんのかｗ >>856
最近のマニュアルはシフトインジケーターが付いてるのか >>768
だから、どっちのNへ入ってるか確かめるのに左右とも動かすんジャン。
アホだな。
まったくわかってない。 ハコスカ GTR とフェアレディSR 311は シフトを左右に振ってもニュートラルの位置がわからない。 >>846
家の鍵を閉めたら、ちゃんと閉まってるかノブ廻して確認しない？
鍵閉めたのになんで確認してるの？と言ってるのと同じ。
平地で駐車するのになんでハンドブレーキ引くの？と言ってるのと同じ。 >>859
3年前に買ったマツダの車だけどついてるよ 4MTだと右はRだけだけど、横に動かす時点で重かったっけか？
免許取って半年乗ってただけだから太古の昔の話でよく覚えてないな。
もちろん5や6MTは右も左も重さ変わらんよね。 >>872
それがマニュアル1台目だとたぶんやらないんだろうなぁ >>867
カコカコしてないよ
エイト乗ってたけどNの位置めちゃくちゃハッキリわかったから 最近の車はクラッチを切ってないと
セルモーターは回らないからいいんだろうなあ。
自分マニュアル買っちゃうとスイッチを殺しちゃうから
どうしてもニュートラル確認しちゃうな。 >>868
なるほど、見てわかる車しか乗ってなかったわけか。
昔のはレバーが長くて見てもはっきりわかりにくい車が多かったんよ。
ダッシュボード周りのデザインの違いかな。 と言うかもともととは考えにくいが動かさなくてもNがハッキリわかるってミッションがヘタってるだけじゃね
正直全然乗りたいと思わない車だ いやたぶんシフトレバー短いから前か後ろか真ん中か見りゃすぐわかるんだよ。
しかも8なら着座低いしロータリーだからミッション位置高いしで、レバーが目に入る位置にあるんだと思う。 目で見てもわかるけどガチャガチャして感触でも理解するのが俺のルーティン 見ないでもわかるようにやってんのに見たらわかると言われてもなｗ ポジション確認は当然だろ。
確認せずに次には進めない。 >>876
視線移動の大きさの差だと思うよ。
チラッと見りゃ済むならガチャガチャやるより早い。
俺もガチャガチャ派だけど、先にどっちに慣れるかって話だろう。 >>121
85000kmでタイベル、ウォーポン他、オイルシール交換のついでにクラッチとクラッチカバー交換した。
まだまだ使えそうな状態だった。
いま125000kmくらいだ。 貨物やってたころの最後の担当車は
1に入れてクラッチとブレーキを踏みながら始動という、超忙しい人のための仕様だった。 バイクみたいに、手でクラッチ操作出来るようにすれば、坂道発進楽勝なのに。 ヨーロッパは左ハンドルで、右利きが多いから、MT車が人気
日本は、右ハンドル、右利きが多いから、MT車が不人気
アメリカは、左ハンドルだけど、面倒くさい操作は苦手だから、ATが人気 駐車時のギア入れ忘れがたまにあるわ
店舗に向かって傾斜ついてる所でサイドが甘くてちょっと動いてたりする >>879
ちらっと見るより触った方が早いわ
どうせその後ギア入れるんだし >>884
MT車運転するには両手両足使うんだが() 下り坂に駐車したときにRに入れ駐車してたのを忘れてエンジンキーを回しエンストｗ >>889
左右にかくかく分かるｗMT乗りだけど同じだｗｗ
・・・今時MT乗ってると職場や友人から化石扱いされるねぇ、寂しい時代になったもんだ。 >>890
もう趣味の車だよ
もう平成の30年間で完全に逆転したし理解されなくても当たり前だから割り切ろう シーケンシャルミッションなら
多分インジケータで
ニュートラル確認 >>896
ニュートラルは真ん中にあってこそと思うんだ AT（アーマードトルーパー）乗りはどうやるんだろうな。 >>822
確かに簡単だが、噛み合いが大事なドグミッションでノークラシフト常用してると、
トランスミッションが死ぬぞ。 >>846
安全確認。
保険だよ。
覚えてるかどうかは全く関係ない。
人間がやる事、100％確実というのはありえない。
理屈じゃないんだよ。
面倒なら、やらなきゃいいさ。
それが原因で事故やトラブルが起こっても、自己責任だ。 >>896
バックは別途ボタンがあるのかな？
というか、オートマの分際でいちいちDからPにいれるなよな
バックランプがちかっとヒカルのがうざいんだよな >>903
座席の反対側に前進後退切り替えスイッチかレバーがある、
1~7速は作業用、8~12は走行用、下にあるクリープってのはメーカーにより超低速とかEXTRA Lowとも呼ばれ🐰や🐢といった記号で表記されることもある。 確実なニュートラルはクラッチ踏んだまま
一度1速に入れて→抜く。
コレが確実でスマートな俺的作法 別に何処に入ってるかを見て分かる必要ないんだけどな
操作時にシフトレバーは見ないから
いったんニュートラルに戻して、状況的に最適なギアへと入れ直すだけだから、レバーを何処に入れたら何速になるかを覚えていたら感覚だけで操作できるし
よそ見運転するより、シフトレバーの感覚を覚える方が大事だし >>907
ギアを抜いたらレバーを握る力を緩めて自然に戻るようにする。 >>908
不特定多数の車を運転する職業も考慮してくれ。 >>144
車じゃなくてバイクだけど、高速ICで立ちごけしてクラッチレバー折れたことがある
料金所が難しかった >>658
ありえない
同時にシフトレバーに手が伸びるからその時点で気がつくよ 最初にオートマ車乗った時のあのゴーカート感
高速だと眠くなるんで困ったわ クラッチ板な
トヨタだと交換する前にだいたい乗り換えるな、めっさ持つイメージ
スズキ、てめーはだめだ、しょっちゅう変えてる >>892
本田宗一郎さんは右手をハンドルから放すのが気に入らないから
初期のホンダ車はウインカーを左にしたらしい。
ちなみにフォード GT40は左ハンドル左シフト。 >>923
ウインカー操作でハンドルから手を離さんけどな、指少し伸ばす程度で ドラグナーのＯＰのMADで曲に合わせて延々レバーを動かし続けるのがあったな ニュートラにして手を離すと真ん中に自然に立つようにバネで調整されて
いるが、普通に左に1回振ってニュートラの確認をするな。右にまでは降らない。 >>930
今頃来るんじゃねぇよノロマw
スレ立って速攻書き込めよGGIwww >>923
右ハンドル右シフトじゃなかったか？
本来はルマン耐久レーサーだから、ピットレーンの都合で右ハン。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
