【ビジネス】「日本車はボディーの鋼板が薄い」との噂に中国の消費者「ぶつけるのが目的なら戦車を買う」
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中国ネット上では「日系車のボディーの鋼板は薄い」というデマを目にする機会はいまだに多いが、中国自動車市場の２０１９年１－１１月における累計シェアにおいて日系車は前年同期比プラス３％となった。
ドイツ系はプラス０．７％となったものの、中国車、韓国車、米国車、フランス車はすべてマイナスという結果だった。
１９年１－１１月の中国市場全体の累計販売台数が前年同期比９．１％減という状況のなか、日系車だけは非常に好調であることがわかるが、中国メディアの今日頭条は１６日、「日系車はボディーが薄いと噂されているのに、なぜこんなに売れているのか」と題する記事を掲載した。
記事は、消費者は「ぶつけるため」に車を買うのではないとし、もしぶつけるのが目的であれば鋼板のぶ厚い戦車を買うべきだと説明。
自動車を買うのは快適に移動するためであると指摘し、鋼板が薄いという噂に振り回されるのは意味がないとした。
続けて、中国の実情として「ガソリン価格が高いため、燃費の悪い車は歓迎されない」と説明する一方、燃費の良さが売りの日系車はまさに中国人消費者のニーズに合致した車であるとし、日系車の売れ行きが良いのは至極当然だと論じた。
さらに記事じゃ、日系車は「びっくりするほど」故障しないと絶賛し、これも日系車の魅力だと強調した。
故障しないという強みはオーナーに大きな安心感をもたらすが、こうした日系車の信頼性を自ら体験した中国人消費者たちは、自動車の購入を考えている友人たちに日系車を推薦していると説明し、確かなクチコミにより築かれた確固たる評価は、ボディーが薄いというデマをものともしない大きな力があると論じた。
https://news.livedoor.com/article/detail/17561981/ 重い方が燃費は悪い
洗車ではなく軽くて丈夫を目指すべき 電気自動車になったら、中国車の方が台数出そうだな。 環境のこと気にする割には相変わらず燃費は日本車の圧勝なんだな 実際日本車のボディーは薄いからな
ニュースで事故現場の映像を見るとペシャンコになってる
あれでは運転手は助からないわ そもそも韓国人技術者がいないとエンジンすら造れない日本車メーカー 当然かの国にも親日反日って感情は残っているのだろうけど
そんな感情よりも先ず経済合理性の方が勝っているんだろうな・・・ >>11
安全性とか怖そう
走ってて爆発するかもしれんし 池袋の上級国内の事故の動画見たら理解できるよ
大事故でも無傷だった >>1
昔のアメ車はぶつけて止まるからバンパーが鉄でできてたな 【中国】発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 2019/11/25 【電気自動車】
■発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 何が起こっているのか？
中国メーカー「小鵬汽車」が予約開始を表明した電気自動車（ＥＶ）セダン「Ｐ７」は、「レベル３」（システムが操作して緊急時などに運転者が対応する水準）の自動運転能力を持つ＝２０１９年１１月２２日、中国・広州市
世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、電気自動車（ＥＶ）の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。
ただ中国ではＥＶメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減速する。こうした状況から、中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、ＥＶとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。
２２日、広州市で開幕した広州国際モーターショー。巨大市場の中国に世界の自動車メーカーが持ち込んだ目玉は、今年も電気自動車（ＥＶ）だ。
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」はＥＶ「ＵＸ３００ｅ」を世界初公開した。レクサス初のＥＶで、初公開の場に中国を選んだ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＵＸ」のエンジンを電池に変え、満充電で４００キロ走れる。
２０２０年に中国で発売し、日本では２１年前半から販売する。沢良宏執行役員は「ハイブリッド車（ＨＶ）での蓄積で電動化の潜在力を引き出せた」と語った。トヨタ自動車九州で生産する。 >>12
ハイブリッドじゃない日本車は実燃費だと10キロ以下
日本車が燃費がいいというのはただの幻想や 燃費のためでもあるし
ぶつかった時に鉄板を曲げて緩衝材に使うって発想なんだが
室内は安全
ただ、安全性のためにピラーがやたらでかくて視界が悪いがな > もしぶつけるのが目的であれば鋼板のぶ厚い戦車を買うべきだと説明。
ttps://youtu.be/tgXCxvwDa78 ＞さらに記事じゃ、日系車は
急にくだけた言い方になるなよなｗ 鋼板が丈夫になったらそのぶん薄く軽くして燃費向上だからね >>14
海外の衝突安全テストでも日本車は最低ランク 当然だろう
最高速度100km/hの国だもんね
そこまで丈夫に作る必要ない
ドイツ車のがいい 故障しない車が一番いいよ
時間を取られるのが煩わしい 中国人は人口が多いだけあって
見るべきポイントを見れる奴もそれなりに多い
半島人とかネトウヨと違う 生活水準が日本の消費者に似てきて似たような考え方をするようになったんだろうな まぁあれだけ監視カメラ置いてるとスピード出せないし罰金も痛いしで交通事故が中長期的に減っていく土台はできてるだろうな日本と違って 髪と一緒で、薄いからダメってもんでもないんだよな
安心感とか信頼性とか、そういうのも重視されてるわけで >>14
すげーな！
そんな車が世界中で大絶賛されてるのか
人類はバカばっかりだから、もしそれが本当だったら絶滅したほうがいいけど
違ったらお前が一族郎党もろとも絶滅したほうが人類のためになるな ボディは薄いけど要所要所に衝突安全機能が入っている、また柔らかいボディは衝突の衝撃をボディがクッションとなって衝撃を和らげる、硬いボディでは衝突の衝撃力が乗員にモロにかかる てか殻らはまだ潰して衝撃を和らげるのが理解できる段階ではない 薄いのは本当だろ 最高品質のハイテン薄板使ってるんだから >>9
それが脅威だから日本は航空機開発禁止された ここにデータあるな
シェア 増減
民族系 38.9 -16.9
日系 21.6 3.0
独系 24.3 0.7
米国系 9.1 -23.2
韓国系 4.5 -15.2
仏系 0.7 -53.7
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2019 ぺらぺらだろ
燃費の為に強度犠牲にしてるからな
安全性・耐久性より回転率率先しちゃうゴミ経済だからなバブル脳汚染された日本は >>33
実際弱いんだよ
事故起こしてないのにボディーが歪んだり屋根がたわむのは日本車独自の特徴
10年くらい乗るとチリの広さがバラバラになってくる >>48
車内空間は安全に保護されてる上
他のパーツが潰れてショックを吸収するとか聞いたな 中国人は合理的な思考ができる。日本も見習った方がいい。 >>1
結局、ボディは傷あったら直すだろ
いくら丈夫でも傷だらけじゃな
衝突時も硬いと内部の人間に被害が出る
衝撃吸収力の差も違うわけだ >>29
今日日、衝撃分散するクラッシャブルボディだからどれもグッシャリいくよ。 ドイツ性が日本車は鉄板が薄いから危ないって噂を拡散したんだよなこれ。 歩行者や自転車の事を思えばボディは柔らかい程良いだろ
車厨は自分の身の安全しか考えてない
自己中心的過ぎる >>61
チンパンジーおじさんたちには理解できないことだよ 軽くはしているな
しかし飯塚プリウスはキレイにフロントが潰れて
載っていた二人は無事だったろ
VOLVO買えばいいじゃんあれは重たいから頑丈 金の力に物言わせてドイツ車買い捲ったらどうなるの？
教えてエロい人 >>15
嘘をさらっと書くなｗｗｗ
私30年以上前に韓国でエンジンテストを何十回もしたが常に火を噴いて爆発だったぞｗ
奴等それでも「ケンチャナヨ」で済ますレベルだった
ま、今は違うだろうけどさ 衝突安全自体が理解されてないのか。
EuroNCAPの試験結果みれば日本車がどれだけ安全かわかる 鋼板の厚さより車体の構造の方が重要なんじゃないの
1959年製の車両と2009年製の車両の衝突実験
ttps://youtu.be/xtxd27jlZ_g 人命が軽い国だから歩行者対策とかいう発想が浮かばないんだな >>36 これですね
中国吉利、衝撃の衝突テスト結果［動画］
https://response.jp/article/2010/10/25/146908.html
>中国の吉利汽車（ジーリー）が製造した小型セダン『CK1 1.3』。
>南米の衝突テストで最低評価の「星ゼロ」となった動画がネット上で公開されている。 昔よりは厚いよな多分
重くなってるし
意図的に柔らかくしてるだけで
衝突安全基準がうるせえからしょうがない 日本車の鉄板薄いかなあ
俺、某フランス車乗ってるが嫁の軽自動車以上にペラッペラなんだけど
普通にドア押しただけでベコッと凹むしw >>14
でも冷静に考えるときちんと交通ルールを守っていれば、普通あんなぺしゃんこになることなんてほとんどあり得ないよね？ セダンを選んでいない時点で、
ボディ剛性による衝突安全性をカタル性炎 >>78
都市部だと日本より厳しいと思うぞ。監視カメラ多いし地方は知らんけどな ハイテン鋼の性能向上でより薄くても強度を保てるようになったんじゃないの？ 歩行者と環境に忖度しすぎてカーボン多用で軽量化
単純な衝突事故で運転席ごと真っ二つに大破する車が増えたよ
上級御用達のプリウスは大型特殊車両に突っ込んでも原型を保ってた
中国好み堅牢性を維持出来てるのは恐らくプリウスだけ 今の車は日本車に限らず
乗車スペース場所以外はわざと潰れやすくする事で
ショックを吸収するように出来てるからね
ガチガチに固められた車よりも
その方が乗車してる人もぶつかった歩行者なんかも助かる率が高いって
判明してるし
その辺を何度言われても
ぶつける前提（特に駐車時）で運転をする中国人には頼りないって言うか
修理費がかさむと考えてるんだろうけど
なんだかな～って思うわ それに比べてヒュンダイの車は凄いニダー
これがこの後ステマで続く模様 >>26
中国製の燃費と比較したら？
>>27
高張力鋼自体は昔からあるよ
プレス加工や溶接が難しくなるから自動車に使い始めたのは新しいけど
自転車フレームなら少なくとも40年前には使われてる 日本車は、つぶれることで衝撃を吸収し、中の人間を守る設計思想
エンジンや構造物をすべて緩衝材にするやり方
外が固いと衝撃がそのまま中の人間に伝播して中の人間だけが大きな被害がでる事がある >>36
ドイツ車はほとんどJNCAPの衝突安全テストに参加していない。
2011年に国産車に惨敗してからは、国産車と互角の勝負ができる予防安全テストには参加しても、勝ち目がない衝突安全テストには参加していない。
これがドイツメーカーが自慢し自動車ライターが宣伝する安全思想の実態。
JNCAP総合評価
2016 スバル インプレッサ 199.7
2013 トヨタ クラウン 189.7
2017 トヨタ CH-R 185.8
2014 マツダ デミオ 185.7
2016 トヨタ プリウス 183.6
2017 トヨタ JPN TAXI 182.9
2017 ホンダ シビック 180.9
2011 レクサスCT 179.6
2014 トヨタ ハリアー 178.8
2012 トヨタ カローラフィールダー 178.4
2013 ホンダ フィット 178.0
2013 VWゴルフ 176.7
2017 ダイハツ ミライース 165.7
2012 トヨタ アクア 165.3
2011 トヨタ ラクティス 165.3
2011 BMW X1 160.5
2011 アウディ A1 157.9
2011 ダイハツ ミライース 153.4
2011 スズキMRワゴン 140.2
2011 フィアット500 138.6 昔なクラウンはトラックみたいなフレームの上にボディ乗ってたんやで。 レクサスもぶつけるとボンネットがグシャってなるんじゃなかった？でもクッション効果になっててドライバーは無傷
ドイツ車はガワはものすごく頑丈だが、脳みそと一緒で、ぶつかると中にいるドライバーのダメージが大きいとか 昔乗ってたシビックのボンネットはペコペコだったわw >>47
スゲーだろ！人類のためなら
お前の生まれてから一回も剥いたこと無いポークビッツを激痛に耐えながら剥いて、そこから腐ったペースト状の恥垢を掬いとって、パンに塗ってお前が喰えよ！ ベントレーみたいな重装甲な車ばっかりだとどうなる？
歩行者みたいな交通弱者がことごとく死ぬよ 僻みチョンコの嫌がらせだろw
キムチはブルドーザーにでも乗っとけ（爆笑） ボディーは薄くするもんだと思ってたわ。
厚い方がいいってチャイニーズっぽい >1
ドイツ車に比べて日本車の内装のショボさが目立つから何とかしろとか言ってた 日本車を評価してくれるのは有り難いが
日本の自動車メーカーもリコール隠ししてた過去あるし
中国の消費者にはこれからも厳しい目でチェックして欲しい >>26
今や2L超えのミニバンでリッター10キロ以上走る。
嘘つきは黙ってろ。 鋼板が頑丈なら安全とか思ってるのが土人だよなｗ
まあ確かに昔の日本車は鋼板がペラッペラで事故起こしたらもうアウトって感じだったけど
そんなのは30年前までの話だよ
現在の車は衝突時の衝撃を吸収するためフロントがわざと変形して崩れるように出来てるのも知らないんだろうね（笑） 外装はめちゃくちゃ薄い
問題はシャーシの話をなぜしないのか疑問 高張力鋼板使ってるから、薄くても強度はあるんだよ。 ボディが薄いはデマじゃない。
ただ、日本車はボディが薄くとも衝突安全性は確保してる、そういう事に誤解がある。
そのポイントを的確にアピールできないと商売じゃないぞ。 一昔前の衝突テストでグチャグチャにつぶれてたよな中国車
助かるもんも助からないみたいな感じ 鋼板はやめな！
ボディに支那！
大臣ポストを安倍ちゃんにねだるレベルまで到達したその議員は
ヘアヌードが今でもヨユーでネット上で見られるという理由で
閣僚ポストは消えた。てか今まで知らなかったのかよ！
そういいつつ党の重鎮たちはネット上で見てシコるつもりが
ネットのやり方知らねえしとにかくやってみて中国のウイルス踏んだ 衝突は重量とスピードだから
厚さはそこまでは関係ないような
もちろん独歩が割り箸と紙袋の例を出したように
紙袋側もへこんだりするが
十分なスピードがあれば少々の壁はぶち抜ける
2500km/hぐらい >>117 今年の動画貼ってくれるんですね 急いでね >>116
今は知らんけど昔はアメリカ向けにトヨタは補強鋼板入れていたくらいだからな >>108
重さ1.5ｔのシリコンが100ｋｍ/hで飛んで来たら死ぬだろｗ >消費者は「ぶつけるため」に車を買うのではない
おい
中国人がまともなこと言ってるぞ ぶつけると他の車に比べてへこんだり変形度合いが大きいから広まった話だけど要はショック耐性得るための措置だしな チョンのデマとは思えんな。
硬けりゃいい大きければいいの類は、大陸人の思考って感じ。 >>114
日本の掲示板で日本語で誰に向かって言ってんだ？？？？
何言ってっか意味わかんねーw
お前バカか50歳独身童貞だろ（爆笑） >>57
ジムカーナみたいな競技をやれば
短期間でボディが歪むんだが、その事か？
一般的使用なら経験者が豊富だから、そんなデマは通用しない >>5
車持ってないけど昔の感覚のままレンタカー借りて乗ると、
高速乗った時の騒音がすごいと感じる アホの声はほっといていいよ
結局選択するのは自分だから >>108
ボディ？大丈夫じゃないかな。
むかし東ドイツって国が作った車は紙ボディもあったみたいだし。 >>6>>34
元記事たどりなよ
毎度のサーチナだ >>1
ぶつかったら派手に壊れるけど
人間は死ににくいのが日本車
燃費がいいし現実的に鋼鈑は薄い。
ぶつけるのが目的なら戦車を買うってのは
中国人には珍しいユーモアのセンスだな。 >>53のデータ見ても分かるように
日系とドイツ系以外は負け組になりそう >>100
スモールオーバーラップも実験してるアメリカのＩＩＨＳでと全く逆の結果になる
日本は業界と癒着しやすい風土だから、日本車に有利な実験してる またサーチナかレコチャイの糞記事で愛国オナニーか？ >>14
衝撃吸収という概念がわからないお馬鹿さん発見
ボディが潰れることで衝撃を吸収して乗員を守る構造なのに何言ってるんだか
軽自動車は知らん 薄いか？
下手糞かよ
当たらなければへこんだりしないだろ 日本車と欧米車で全く同じ事言われてたな
その分重いし燃費も悪い
家電でも機能を最適化して1チップにしてスカスカにした最新の物と機能が出始めでその機能を使うために部品数量やらが多くて重いものとの比較とかもあったし
自分に合ったのを選択したらいいんじゃないの >>37
ドイツではアウトバーンを時速２００㎞越えで走るのが
普通らしいね
なのでそういう速度に耐える車が求められると聞いたなぁ 首と一緒だろ
ストレートパンチを首を固めて討たれて見ろ
脳震盪になるだろ
ヘコミやすいのでドライバーを守るんだよ
ガードで消力している >>116
戦闘ヘリは、そういう設計になってるらしいからな。
墜落したとき、底部が潰れて、衝撃を吸収して乗員を守る。 まあ自然動物がぶつかる率が割合高かったりだだっ広い荒野を走って何かしら飛来物がどうしてもぶつかってくるようなとこ走るのには向かないよ日本車は セダンが一番バランス取れてていいんじゃない どこの国でも 結構いろんな部分で樹脂が使われてるよね。
バックドアが樹脂なのは結構前からだけど、最近はフロントフェンダーが樹脂の車もある。 >>1
>記事は、消費者は「ぶつけるため」に車を買うのではないとし、もしぶつけるのが目的であれば鋼板のぶ厚い戦車を買うべきだと説明。
糞ワロタｗ >>14
ほんとそれ
歴代フィット乗り継いでるが、世代進むごとに鉄板薄くなってペラペラになってる
手洗い洗車してるから分かるよ
フィット3なんか屋根の鉄板ペラいからベコベコしてるしw
たまにオヤジのトヨタ車洗うんだけど、10年前の車だが、凹みそうにないぐらい厚みあるわ >>135
じゃあ10年落ちの車の左右のチリを物差しで計ってみな 薄く作って剛性保つほうがいいって、さすがの中国人もわかるだろ。 >>128
それはアメリカの安全基準を充たしてなかったから 今でも輸出車には採用されてる 中国人みたいに無責任に粗製乱造する国民性もどうかと思うよ。アメリカの厳しいクラッシュテストは参考にしても良いかな。 昔から言われてるとおり、日本車の壊れにくさはすごい。
ドイツ車なんて、だいたいゴム系がまず劣化する。 >>14
日本車はペシャンコになることで乗員への衝突ダメージを吸収することが目的なんだけど、これは動かない遥かに硬い物体にぶつかった時の話で、車同士の正面衝突ならばぶつかった衝撃を吸収するのは潰れやすい方なので一方的に硬い車有利なんだよねw 譲り合うという発想が無い国だからなあ
むしろ一発で歩行者を殺せるような車のほうが売れるか >>15
市販車ほぼ無改造でサーキットを走れる車も造れない三流のキムチバイ菌 実際強く当たられる可能性高いならもっと剛性高そうな車買った方がいいんだろうな 車体が潰れることにより衝撃を吸収してドライバーを守っているのだよ >>110
板金屋のブログみると、愚痴が多いね･･･
特に軽自動車のような小さいボディで
燃費規制と衝突安全基準を両立させるには仕方ないんだろうけど 運転手が先ず死ぬ方向にしたら良い
そしたら安全運転心がける人が増えるかもしれん 車の強度はボディの鋼板が担保してる訳じゃないよね
交通事故対策ならフレームとかそっちが大事じゃないの？
鋼板が厚くて役に立つのって銃撃戦で盾にするとき？ 故障しねーからイスイスがランクル使ってるじゃねーか まあEVが主流になったら家電みたいに凋落しそうだけど >>162
最近のホンダ車はドア閉めたときの音が軽いと思ってた。
逆にいまマツダ車乗ってるけど、ドアも含めて無駄に重い気がする。
マツダの燃費の悪さはそのせいかもしれん。 特にトヨタはペラペラだよね
10キロでぶつかってもグッシャリ行く >>171
その理屈が良く分からん
壊れてない丈夫な側の乗員には衝撃が来ないのか 日本の道路は狭く、自動車と自転車・歩行者が
共存しているということもあり自動車で人をはねた時に
人のダメージを軽減するためにボディがあえて薄く
作ってあるんだよ ようは日本にのすべてに憧れてるんだろ？
昨日今日デビューした中国とは違ってもう５０年以上先進国やってるからな 特アは高張力鋼、(ハイテン鋼)を知らんのか・
あれのおかげで薄くても強度と剛性を保てるわけだが 20年前とかもっと前から衝突安全ボディとか出てきてたし乗員スペース以外は派手に壊れるよね
軽自動車はあんまり意味ないけど 特にトヨタはペラペラだよね
10キロでぶつかってもグッシャリ行く
でも50キロのやつに追突されてもムチウチにすらならない最高技術
流石トヨタ >>182
妙案だ。運転席を一番前に金魚鉢みたいにするのを必須にする。
事故は減るが、事故っちまうとほとんどグロ現場になるなw 全員一人残らずぺらい装甲の車に乗ればお互いぶつかってもイーブンになるじゃん
金属ボディやめて植物性プラスチックボディにしようぜ >>187
酷いこと言うなよ
自分が言われてイヤなことは相手にもダメ リバースエンジニアリングの国を技術力が低いとバカにしてんのは呆れる 軽蔑視と同じ感じ
日本は金持ちなのになんで小さい車が多いと驚くそうだが、金持ちより圧倒的
に貧乏人が多いし道が狭く実用性が高いから
それに車憧れも無くなった。
中国は日本人より欲求が強いと思う
未だ憧れの層が何億も居るんだろう？
ステイタス心理と言うか見栄にはぴったり。
表を見ると外車国内車がばらけてるが
相当な車種が揃ってる様だね
やはり中国の勢いはしばらくは続くな 潰れて衝撃を吸収するのは正面の話であって
横からだとひとたまりもないだろう
ペラペラの軽はそこも考えて設計されてるんだっけ？ F1とかのフォーミュラーレースを見るとわかるが
大きな事故が起きると車体は派手に潰れたりバラバラになるんだが
コックピット周りだけは原型を留めて残るようになってる
そうする事で搭乗者の生存率を高めてるんだよね 鉄板が薄いのは確かで、それは軽量化が目的
それでも強度を落とさない特殊な鉄鋼技術が有るから出来る事なんだけどな 任意保険や車両保険を強化すれば考え方は変わる
自賠責があるかどうかまで知らんがｗ >>108
シリコンは欠陥が一度入ると割れやすい 普通の窓ガラスくらいかな
もしかして、シリコーンの話？ >>17
ガソリン車は爆発しないとでも思ってるのかね？ そもそも日本で主流になってる軽自動車なんて、アメリカで売ったら絶対に裁判沙汰になる安全欠陥 欧州新車販売、2019年1-9月
1位 フォルクスワーゲングループ 295万8415台
2位 PSAグループ 195万6666台
4位 ヒュンダイグループ 81万8012台 ←躍進する韓国自動車
9位 トヨタグループ（レクサスを含む）61万2394台
日産 30万5573台 前年同期比25.8％のマイナス
マツダ 18万4295台
三菱 11万6264台
ホンダ 9万5406台 ←イギリス工場閉鎖ww
https://response.jp/article/2019/10/18/327729.html
デザインがひどくて価格も高い日本車は世界市場で韓国車にシェアを奪われつつあるよ 頭蓋骨と脳みそとの関係と一緒で、いくら頭蓋骨が分厚くて頑丈でも、頭を激しくぶつけたら中の脳みそは無事では済まない
前のレスにもあるように、首で衝撃を吸収したり、いなしたり
ぶつかる時に車の方向を変えて後輪を横に滑らせて衝撃をいなすみたいな技術もあったと思う >>192
同じようにくるけど、相手が潰れて吸収してくれる範囲までなら衝撃は同じ。
ただし相手は潰れた車の車内でプシャーってなってる。 >>186
鉄板関係ないけど、フィット3のリコール地獄に巻き込まれてホンダ車はもう懲り懲り（リコール回数5回）
N-WGNの新車でも不具合で生産停止になってるし、怖くて買えないw
次は別のメーカー買うわ >>206
ドアビームな
トヨタやダイハツは最高
三菱？鉛筆屋でしょ？ 戦車買うとか、喩えにしても滅多なこと言うもんじゃないよ
当局が目を付けるぞ まったく動かずにGで死ぬってどんなんだろうな～
理屈はわかるが…いやよくわからんｗ >>14
ボディ強度と鋼板の厚さはほとんど関係ないのな
あ、お前中国人かｗ >>71
何十回レベルで火を噴いちゃダメだよねwwwwwwwww >>154
時速200キロ以上で事故ったらどんな車でもアウトだよ（笑）
だからドイツのアウトバーンで事故ると救急車なんて呼ばない（呼んでも無駄）って言ってたなｗｗ >>26
そうだよな ギヤセカンドから上げなければ、間違いなく燃費10km以下だよな スピードも30km以下しか出ないし
もっともそんな間抜け、世界にはお前くらいしかいないけどな >>143
あれは紙パルプの繊維だかを固めて
作ったやつかと思ったけど。 潰れていい部分と潰れたらダメなフレームで構成されている
それが理解できないなら戦車勝ったほうが国が潤うぞ こっちにすり寄ってくんな
チャンコロは日本製品買うんじゃねえ ホントに頑丈ならば
軍用車両だな
合理的すぎる一気に答えにたどり着くwww この理屈で言うとアメ車は割とぶつける事を想定して車選ぶからな
12車線のフリーウェイみたいなインフラ作ってりゃそりゃ利用者のマインドもそうなる
アメリカではアメ車を選ぶ理由があると言うわけだ 30年前の本田車はペラペラでどうしようもなかった
今は知らんけど >>208
あれはビビった
プリウスがあそこまで頑丈だとは思わなかった そんなことしたら座席がぶっ飛ぶから凹ませてるのにバカだな
それより透明ディスプレイのスレッドたてろよ
スマホ変わるぞ! >>173
好きにしてくれw
>>192
潰れやすさでは、衝撃の違いは出ないよ
作用反作用でね
重さの違いで衝撃の差が生じるから
軽自動車と重たい車では差が出る ホント故障しないな日本車
これだけ故障しないんだから日本車だけ車検の間隔をもっと開けてもいいだろ >>101
それでは衝突安全性を確保できないのでモノコックに変えた。 サーチナの立場→（ ｀ハ´）西部警察ごっこするにはガワが厚くないとダメアルよ。 >>1
日本人以外日本車を評価しないぞ
いい加減な日本人が翻訳すると常に誉めてることになるなw >>210
いや実際強度が足りてないから、輸出分は補強してる >>154
大陸は車に求められる要素が違うからね
日本の価値観押し付けても無理だわ
日本車が優秀なのは否定しないけど トヨタ車は低速でもグシャリだからな
追突されてもムチウチにならんのよ
ムチウチになるぐらいなら腰骨ずれる
だから首押さえて出てくるのはヤクザ >>242
フランスだったかな
ぶつけて駐車するんだっけ アメリカもそうだが
大陸じゃ動かなくなるって死活問題なんだろ 中国のインフラ開発が日本の技術ベースである事の現れだよ
別にホルホルするわけではない。米寄りなら間違いなく中国人だってぶつけられる事を念頭に置いた上で車選びする習慣がついていたはずだ >>206
JNCAPで普通に側面衝突の試験もやってるよ
ミニバンやらハイトな軽がコロコロ横転するから見てくりゃ良い >>236
そういうのもコンピューターで構造解析
しながら設計してるからね >>116
クラッシャブルボディの思想は70年代のESV構想からですけど？ 軽の側面はスライドドアばっかりで重いわりに強度無いから簡単に凹むのもあるね
普通車と比べたらフロントのエンジンルームがつぶれて車内に出てくるし後ろも上も危ない 軽自動車が人命をほとんど考慮してない
ゼロ戦みたいな車なのは事実だろ
スバルはさすが中島飛行機だけあって頑丈だけど 今日日、ぶつけて駐車なんかムリだから。
そんな事したら、エアバッグが作動する。
ネトウヨの知識は、何もかもが昭和で止まってる。 >>1
そりゃ素材強度上げて薄く作っているのだから薄くて当たり前
軽い方がコストは高い 薄いけどハイテン使って強度は同じとかじゃないんか？ BMW買ったら故障だらけだったよ
こんどは絶対クラウンにするわ アルミだと指で押してもペコペコだけど
軽量化と安全性関係ないだろうね 日本人は頭も薄いからか
薄っぺらい人種なのは間違い無い
武士道無くした日本人は世界一薄情で薄汚い人種だし >>271
だからナニ？
で、その「クラッシャブルボディの思想」とやらは70年代から
全ての自動車に採用されてたのか？ >>253
クラウンは140系までは完全モノコックじゃなく
セミフレーム入りな設計で、これ40系の
センチュリーも同様 10年乗ったドイツ車からトヨタ車乗り換えたけど薄くなったよ、燃費3倍になったから満足してるけどドアの開閉音が違う >>148
ドイツ車がいい点数を取れないテストは汚いテスト
IIHSでも、日本車は同格ドイツ車と同等のスコア出してるよ
プリウス
www.iihs.org/ratings/vehicle/toyota/prius-4-door-hatchback/2020
シビック
www.iihs.org/ratings/vehicle/honda/civic-4-door-hatchback/2020
ゴルフ
www.iihs.org/ratings/vehicle/volkswagen/golf-4-door-hatchback/2019 うちのは軽自動車だから、限界ギリギリまでシャシーが薄い
ペラッペラという表現が正しいかもしれん
おそらく人間と衝突しても車の方が凹むだろう
そういう意味では人間に優しい車と言えよう >>49
シナは原発を100基建設を目指してるけど心配して無いんですか？
あのシナ人がですよ(笑) 前から思ってたけど中国人のジョークは案外面白いよな >>214
エンジンルームが潰れるようになってる
エンジン自体は硬いので、衝突したら下に落とす設計になってる
キャビンはつぶれないように作ってる 中国は不況でも日本車に限定すれば伸びてるので日本から見れば関係ないしトヨタが投資するのは当然なんだろうな >日系車は「びっくりするほど」故障しないと絶賛し
>これも日系車の魅力だと強調した。
いや壊れるのは壊れるよ
結局パーツ自体は、どこのメーカーも似たり寄ったりだから
ただ、ホンダのエンジンだけは、ロクに整備してなくても
元気なのが多いね、これは本当に凄いと思う トヨタ・ハイラックスを木に衝突させ、海に数時間沈め、数mの高さから落下させ、小屋に突入させ、鉄球を激突させ
炎上させ、最後に高層マンションの屋上に設置し爆破解体しても、その都度応急処置で息を吹き返し、スタジオへ自走させた・・・
英BBCの『トップギア』の神回を中国人に見せてあげて！ >>280
実家の１シリーズは、ヘッドライト部に浸水して結露しまくって、
修理代が２０万だったｗ
米菓に付いてるシリカゲル入れとくだけで直りそうなのに。 >>151
でもそれをタイムマシンで1950年代
あたりに行って、当時のエンジニアに
説明したら理解できるのかな？ >「ぶつけるのが目的なら戦車を買う」
さすがお金持ち
言うことが違うｗ >>284
まだ、その時代の市販車はクラッシャブル
じゃない >>260
イギリスだよ
イギリスは他の車をバンパーで押してスペースを作って駐車するから、サイドブレーキはかけずにニュートラルでとめておくのがマナー 昔いつも通勤で使ってる山道の急カーブでスリップして
立て直すの無理って悟ってドアと自分の間にカバン挟む余裕があるくらいスローな横滑り状態でガードレールにぶつかったけど
外出てみたらドアベッコベコに凹んでて日本車モロッ！って思ったらガードレールがグニャグニャになってたわ
衝突の衝撃ってすごいんだな
オレ含めてそのカーブで２・３日の間に５・６件事故があったらしく役所の人に電話したら またあそこか って言ってたわ
お祓いでもしとけと >>294
同じようなもんばっか作ってるし
過剰品質もいいところだからね >>230
しかもさー日本から製図渡して鋼材等も指定してあるのをコピらせて組み上げるだけなんだぜ？
EFI調整の為に派遣で行ったんだけど、それすら作れなかったんだよｗ
やっと出来たと思ったら、韓国独自の技術で出来た事にしてくれって言うんだぜｗｗｗ
もう勝手にしてくれと思ったｗ 材質が柔らかくて薄いバランスボールを腹に抱えて、それを下にして1m下の地面に落下するのと、
バランスボールの代わりにビールケースを抱えてそれをするのと、
どっちがダメージ大きいかって話。 >>256
昔の話だろ
今は安全基準を揃えてるだろ 「日系車はボディーが薄いと噂されているのに、なぜこんなに売れているのか」
アメリカは日本車の鋼板を薄くする技術にビックリしたそうだけど
中国人は視点が違うんだな 日本人は中国人様に褒められた時が一番活き活きしてるな >>300
コンピュータ使った有限要素法による構造解析が実用化
されてないから、理屈は分かってもムリ。 この間の関越自動車道の逆走爺は正面衝突で死んだけどミニクロスオーバーの朝鮮人は余裕で大丈夫だったね。 塗装修理すうのに薄いと困るんだよ、もうまるで使い捨ての紙コップレベルだ >>300
昔の技術者の方が、理解してもらえるかもしれない
昔って
シャシは勿論、ボディの外装も、合板で作ってたから
応力が掛かった時に＞どこに皺寄せが行くのか
緻密に計算してボディの合板を張り合わせたんだってさ >>273
今は衝突したらエンジンを下に落とす設計になってる アメ車と日本の軽が正面衝突したら間違いなく死ぬのは軽の方だからな
そんなことはあり得ないと笑っていられる国に住んでいるなら日本の軽を選べば良いがそうでない国もあるんだよと
某世界一の経済大国とかな "外車は頑丈で丈夫なの？【ドイツ車が事故に強い理由とは】"
"ドイツ車だけが軒並み高評価！ 日本車との根本的な違いとは "
で検索してね 音をもっと防音出来る軽くて薄い素材が出来たら完璧なんやけどな
揺れと積みまくりで燃費ダウン諦めろ ハマーが軽自動車とぶつかってハマーに乗ってる人だけ死んだのあったよね
軽自動車に乗ってる人が軽傷なのにどうなったんだろと思った 珍しく誉めてる？
なかなか真似できない事は素直に誉めるんだなw >>312
まだ北米とそれ以外で差異がるメーカーもある。
何処とは言わんが、スモールオフセット対策のガゼット有無で
北米とそれ以外じゃあ強度が違うメーカーがある。 もうフレームまで紙レベルで運転席でちょっと尻を弾ませただけで振動が反射して返ってくるよ そちらの戦車はあなた方を踏み潰したり、威嚇したりするためのものですぞ 中国は何かあったら、生きたまま埋められて口封じされるって話だから
むしろ死んでくれた方がいいんだろう >>14
車内とエンジンを守るフレームを強くして他を衝撃吸収に回してるから
グシャグシャになっても修理すれば元通りになる
って仕組みをホンダが作ったんやで 故障しないってのはほんとだよな
ドイツの車は高級感、高速域での走りは上だと思うけど
ダッシュボードの電球切れたり
パワーウインドウのスイッチ壊れたりけっこうあるんだよな
日本車はそういう細かいパーツもまず壊れない
燃費も良いから維持費の心配が少なくなるのは確か
日本の技術者の良心の賜物だよな 朝出発するときエンジンがかからなかった
それが２回、３回続くと次は日本車を買おうと皆思うようになる >>326
側面部から追突されたら、ドア内のつっかえ棒（サイドビーム）が
ドライバーを保護する設計になってる
そもそも、外装の板なんかで側面衝突のダメージは防げない 逆走老人の台頭で日本も笑ってられなくなって来てるんだよなぁ
自動運転が間に合わないと日本も軽の人気が失われていくかも >>251
みずほから資金移動さっそくしたわウチも
ソフバンショックきたらヤバいもんな。。格付けジャンク債だぜ？ トヨタ車に15万キロくらい乗ったけど、故障1つ無かった。トヨタ車の走行可能距離ってどのあたりが限界なのか分からない 薄くても強度を保つ日本製は世界で評価されていると聞いたが俺は童貞だからよくわからない また、ヨイショされると技術ホイホイ出す馬鹿が居るからなww >>312
今でも輸出仕様や現地生産車は国内仕様と違うことは多いぞ
これは日本車だけじゃなく他の国のもそうで
現地の基準をクリアーするためにやってるものだけどね 材質が違うものを比較する意味はない
薄く軽くするために素材開発してるのが日本だし 道の真ん中で突然エンスト
誰も助けてくれない
押しがけでなんとか路肩に寄せて半日かけて修理工場へ
家に帰って固く誓うことは皆同じ、次は日本車を買おうと皆思うようになる ＞ドア内のつっかえ棒（サイドビーム）が
ドライバーを保護する設計になってる
実際は突きささる例が多いけどね 走る棺桶と化している軽自動車の規格をなんとかしろ
日本の人口減に一役買っている状態 >>14
衝撃吸収のための弱いクッション部分と、
乗組員を守るための強固なフレームの二段構え >>9
戦闘がメインで頑丈さが求められる戦闘機や戦車と
移動メインの乗用車じゃ用途が違うだろ。 >>358
自動車取得税が150%のデンマークよりマシだろ 中国人は道を譲らないからぶつけるために買ってるだろｗ
日本車より欧米の車の方が多かったかな北京は バカ過ぎるwww
148 名無しさん＠１周年 2019/12/22(日) 16:00:06.92 ID:uslYRldP0
>>100
スモールオーバーラップも実験してるアメリカのＩＩＨＳでと全く逆の結果になる
日本は業界と癒着しやすい風土だから、日本車に有利な実験してる >>350
基本的に距離じゃなくて年数だからね
10年過ぎるとゴム部がだんだんダメに… システム的に交通事故減らそうとしてるから燃費がいい日本車はまだまだ売れそうだね 背伸びしてドイツ車やアメ車を買ってもメンテナンス費が高いんだよね、修理に時間
もかかる。金も日数も倍じゃすまない
だからほんとに金も時間もたっぷりある車好きの道楽じゃないと続かない >>334
だから、そういうことなんだって
車がへこんでなければ自転車を跳ね飛ばしてて誰か死んでるかもしれん
人が当たっても凹んでぶつけた相手の命が助かる
中の人も助かる
クッション的な構想だろ
車自体は保険で直したり、買いなおしたりするわけだよ
トヨタもそっちの方が儲かるし、みんな納得だろうに 日本は薄い鋼板で強度を出す技術がすごいんだよな
コンピューター解析で構造計算やったボンネット構造はものすごい
軽量化で燃費上げながら乗員を守るためのクラッシャブルゾーンを形成する
日本人なら子供でも知ってるけど原始人には理解できない いやまあ薄いよ
薄くして強度を保って
ぶつかったら綺麗に潰れて命を守ると
なかなか凄い 名指ししてないだけでホンダ車のことだろ
燃費のためとはいえびっくりするほど薄い 薄いのは確かだと思う。年々薄くなってる気がするし
車重を軽くするためなんじゃね？
でも、人間を守る内部の骨組みは強いはず なるほど、戦車に乗っている奴がいたらぶつける気満々だから注意しろってことだなw
なんか…中国では本当に一般人が戦車買えそうで怖い 高級車『ハマー』が軽乗用車と衝突し横転 運転の50-60代男性が死亡 軽乗用車の女性は軽傷
7/17(水)
愛知県一宮市の交差点で１７日未明、車３台が絡む事故があり、５０代から６０代くらいの男性１人が死亡、女性２人が軽傷です。
愛知県一宮市公園通３丁目で１７日午前１時すぎ、道路を北進中の「ハマー」が交差点内で軽乗用車と衝突し、さらに、はずみで正面に停車中の別の軽乗用車とぶつかりました。
この事故で、ハマーを運転していた５０代～６０代位の男性が全身を強く打ち、駆けつけた救急隊員によりその場で死亡が確認されました。
軽乗用車の３４歳の派遣社員の女性と後からぶつかった車の３８歳の無職の女性は、いずれも病院に運ばれましたが軽傷です。
現場はＪＲ尾張一宮駅から南東におよそ６００ｍの県道が交わる交差点で、警察が事故の詳しい原因を調べています。 >>9
ジャンボジェットだって拳銃一発壁に打ち込んだだけで墜落するだろ 薄くてすごいとか昔から何も変わらんのな
でも逆に日本車の多いところなら硬い車乗った方が有利ってことか維持費高いけど >>372
アメ車は知らんけど、ドイツ車は日本車と維持費変わらんよ >325
ドイツ車にはコンパティビリティ思想が無いんじゃ。
VWはむかし中国でクラッシャブルを採用してない古くて固いサンタナとクラッシャブルボディな日本車をぶつけてドイツ車は頑丈とやってたから今回のもVWが発信源だろ 鋼板厚くて丈夫なのがいいのなら大昔のワーゲンビートル買え(´･ω･`) 外車だとクソみたいな車でも評論家がデリケートな車とか言って褒めちぎってくれるのに >>321
その潰れてるの樹脂バンパーだろ当たり前だ 日本車を日系車と記す意味は何？
また反日チョンの悔しさニカ？ 初期型零戦。軽さは正義。当たらなければどうということはない 日本が衰退してると分かる駄文
ホルホルしないと正気を保てないんだね >>378
俺も思った
フニャフニャだけど故障しない＝ホンダ 板が厚かろうと薄かろうと乗り手は興味無いし意味もない
安全性能の問題だもの
中国は好き嫌い以外は合理的で侮れない >>373
自動車で壁ぶち破って脱出せなあかんみたいな場面でどないするんや？
そもそもサバンナやサファリで通用するの？
車が動かなくなったら命に関わるのに >>26
じゃあ一体どこの国の車が良いんすか？wwww
ハイブリッドモドキしか作れないドイツ車ですか？ 最近中国人のモラルの上がり方がすごいと聞くが本当のようだな
あの大国がまともな思考回路を機能させることができるようになるとアメリカでも太刀打ち出来ないだろうし、10年後にはまじで覇権握ってそう >>334
不自然な場所で不自然なぶつかりかたしとるなw
まあ、歩行者保護で簡単に潰れるように作ってるのは事実だ
>>335
北米が一番厳しいってことね･･･
>>355
インドあたりは弛いみたいね
日本より厳しい(軽自動車除く)のは、北米と、あとはどこ？ というか
車で、「上流階級主張」とか
笑わせてくれる >>372
外車のメンテナンス代はディーラーだと
目が飛び出る額だもんなーー
庶民は壊れにくい日本車の方がお財布に優しいわ >>334
人の保護を考えた設計にしてるから自転車より車がつぶれるのは当たり前では？
昔は歩行者より車の保護を考えてたから別パーツの突き出たバンパーが付いてたけど
それだと自転車なんて吹っ飛ばしちゃうだろうな >>400
日本車に性能が悔しくて堪らんのだろ
お前の歯軋りの音が聞こえるワ（爆笑） BMWのMINIの中古で買ったら壊れまくったからな、日本車の感覚で買ったらいかんわ。 >>364
そうだよな。強固なフレームないと生存スペース確保出来ないもんな
話は変わるけどエアバッグでケガしたと涙ながらに訴えていた外国人に無性に腹が立ったのを思い出した。エアバッグがあったから軽いケガで済んだんじゃないのかと 現状で薄い鋼板の性能は100パーセント出せます
あんなの飾りです 偉い人にはそれがわからんのですよ 中国の消費者にはアメリカの衝突安全性評価のデータが届いてないのかよ 鉄板薄いほうが軽くていいのにな
ボディ剛性あればいいから >>373
確かスバルだと思ったけど歩行者保護でフロント潰れやすくしてたな
それまではキャビンを守るために潰れるようになってたけど歩行者保護までいったかと感心した
厚さで強度を出すのは二流。
構造で強度を出すのが近代技術。
>>130
もっと馬鹿でいて欲しいんだけど狡猾だから嫌だわ プリウスやアクアは衝撃吸収が素晴らしいからな
足でも上げて運転でもしない限り、お互い怪我もしないな あと中国人はクラッシャブルボディでぐぐれ
あ、ぐぐれないのかw >>416
何言ってんだ
欧州車買うなら、車の奴隷になるくらいの覚悟しろよ
そこが良いんだろ 車が潰れてもキャビンは守る
それが基本にはなってるからな
やっかいなのが車のボディが固く重さがあるほど救出は困難になるけどな
そこわからんやついると思うわ まあ戦車も複合装甲で従来比で軽いのがトレンドじゃなかったっけ？ 高卒のID:L80o3csP0は、>>288見て訂正しろよw >>419
アメリカの嫌がらせでトヨタの社長が泣いて会見したやつだろ？
あれで嫌になったから中国市場にシフトしたんだと思う 今日日、日本車の鉄板も精度が向上してな
薄いのに強度が昔以上よ
軽いし加工もしやすく言うことなしよ ただ薄すぎて、洗車時にちょっと体重かけたら
ルーフ凹んだというのは、、
フィットであったらしいが。 中国で一番売れてるフォルクスワーゲンの評価が、なおしにくい
トヨタの評価が壊れにくい 部品をみんな樹脂やハメ込みにして
クラッシュしたらバラバラになって衝撃吸収する
設計思想になってる >>417
きちんとシートベルトしていない時のエアバッグは凶器 >>370
トヨタ車に乗ってるけどモールがボロボロになって一部雨漏りもある
たった32年でこれだからトヨタ車は駄目なんだよな >>359
タクシーとか何キロ走ってるのか不明
走行可能距離について調べてもあんまり出てこない。誰も分からないのかもしれない
>>370
年数なのか…。一応、知り合いのトヨタの高級車は20年近く現役だった。今頃はどこかの国で現役で走り続けてるんだろうな… >>426
元院長の旧型プリウスもゴミ収集車より強かったなｗ 薄くても強度確保できる設計技術が高いってことなの？
紙装甲は飛行機からの伝統 ベンツ・BMWを青空駐車場で保管している人の気が知れない >>440
加工はしやすくはない
軽自動車が直しにくくて大変と板金動画があった。コンマ6ぐらいだからね。 車メーカーにとって｢車が潰れて、人が無傷な事｣が理想だから。
また車買うし、保険の支払いが無い。
助かった人が自社の車の安全性や、車両保険の必要性を宣伝してくれる。 >>437 訂正
高卒のID:uslYRldP0は、>>288見て訂正しろよ >>256
さっきから日本車下げのおかしなことばっか言ってるなお前
燃費の大嘘もそうだけどチリなんてレクサスなら知らんが大衆車だと新車の頃からそこまで揃ってねーし
輸出先に合わせて仕様を変えるのは普通のことだけど？ >>9,52
零戦はエンジンのパワーが致命的に足りなかったから、強度を犠牲にしてフレームの肉抜きをしたり、操縦席の防弾装甲を省略して軽くせざるをえなかった
米軍機はエンジンパワーで勝っていたので、零戦同様に機体強度を犠牲にして、操縦席の装甲を無くせば零戦と同等以上の性能になったはず スバルとホンダは最近
フルインナーフレーム構造だがら
構造材ではない外販は今後、薄くなるかもね
スバルは剛性感の演出は下手だが
ねじり剛性ではメルセデスやベントレーと同等だったはず
衝突安全テストでのキャビンの堅牢さは全方位でトップクラス 中国人も日本に旅行に来る様になって
少しはマトモな感覚のが増えて来てるなw
それが普通の人間だよ
その点、チョンコ、お前はダメだ。
いつまで経っても人間以下 トヨタは14年23万キロまで乗ったけど
殆ど壊れなかったな。最後の最後でオルタとエアコンで乗り換えた >>449
ワロタ
装甲
>>1には適切なナイスなコメント 中国なんだから 藤甲軍みたいに
つるでボディー作れ >>449
実用性で言うと直接は燃費に関わる
車がどんなに進化しようが航続性能は必要 >>433,442
歩行者保護で潰すなんて20年前からあったっけ？
衝突安全ボディとかで車内を守るのは昔からあるのは知ってるけど >>457
艦載機だからそんなに強度は落としていない。
隼とかは翼にしわが出たとかだ。 厚さがなくても強度は十分あるんだろ
ブッとくしないと強度が出ないんだろ >>404
ISIS がトヨタハイラックスを愛用しているのが答えだ
故障しにくく、セルを回せば確実にエンジンが始動して
万が一故障しても、簡単に修理できる
トヨタの技術者が、米軍ハマーや自衛隊高機動車(メガクルーザー)を差し置いて
「地球上で最後に残る車」と豪語している。
あの、万事控えめな日本人がな 評論家より実際に金をはらう消費者の方が賢い
世界中どこでも同じ >>26
20年まえのテンゴ(1.5リッター)の車で13ぐらいあったぞ
車を所有したことないだろお前 >>474
米軍はハマーなんか使って無いが
使ってるのはハンビー >>450
国産車より塗装厚いがな(^。^)y-.。o○
おまけに塩害対策もされとる
ドイツ車こそ日本での、野ざらし駐車向け 何年か前の中国には日本車を攻撃する奴ら居たけどアイツ等どこに消えた こういうのは国賓として来日するのを中止させないための戦略？ >>15
くやしいのうｗ
いや…くやしいニダか？ｗ 本来の道具としての車の役割が
重視されつつある
別に、他人に評価されなくても気にしない
好きな車買えよ >>9
昔と違って同じ重量でも工法次第では、より高強度のが作れる
従って鋼板が薄いから命が危ないと言う事ではない >>481
そういえば道志村の美咲ちゃんあれからどうなった？ メルセデスＧクラスの
金庫みたいな堅牢なドアの開閉音
日本車にも、あの演出ができないかな >>452
プレス加工の最所の一回だけは、薄いからやり易いってことかと >>15
ヒュンダイが使ってるのは３０年以上前の三菱製エンジン4G63型だろｗ
何百年も水車が造れなかった朝鮮人がエンジンを造れるワケない
造船も鉄鋼も日本の技術供与による なぜこういう記事が出てくるのか
その理由は中国市場で売れまくってるからだよ
ついに中国でもトヨタ車人気過熱、自動車業界で覇権確立…トヨタのHVが世界を制す
https://biz-journal.jp/2019/08/post_114698.html
対してアメリカ市場では
日系メーカー各社の米国販売台数、スバルと三菱以外マイナス 2019年1-9月
https://s.response.jp/article/2019/10/03/327195.html 車はあくまでも快適に暮らす道具
車に乗らないといけないわけではないぜイエー >>474
世紀末な国では戦車みたいな武装してるよなあの車 >>470
急降下すると主翼が付け根から折れることがあって、それを知ってから米軍のパイロットは零戦に背後を取られたら、急降下して逃げるようになったんだぜ？ >>481
凍結防止で塩まくのは
あちらでも一緒？ ちょっと雨が強く降り出すと、雨音で静粛性なんて皆無になるのは
日本の安い車だけ 今時は高強度のハイテン素材も種類豊富だしな。
各部ごとに必要な強度のハイテンを使い分けてホワイトボディの状態でなるべく軽く強く上手く設計してる。
今のN-BOXなんてそれこそ量産車世界初採用の高強度のハイテンも使ってるしな。
今の車は薄く軽く丈夫。
あと、高齢な人が軽自動車は事故の時に怖いからと、30年以上前のサニーに乗ってる人いるw
はっきり言ってそんな昔の普通車より今時の軽の方が遥かに安全だから！w >>15
お前んところの戦車のエンジンはどこ製か言ってみろよ！ >>488
母親が芸能人にリツート要請しまくって張り切っておるで(^。^)y-.。o○
娘は知らん 日本は金属加工技術が昔から苦手で
戦車の装甲防御力何かも他国と比べると劣っていると言われているからなあ Mr.ビーンの水色のオート３輪なら丈夫で長持ちですよ >>15
スバル（元中島飛行機）は
ゼロ戦のエンジンやジェットエンジンを
作ってたんだが馬鹿なのかｗ 日本車も国内仕様より北米向け欧州向けの方が装備良かったり
するような話もあるがどうなんだろ >>469
「衝突時の相手車両や歩行者、自転車などへの影響を考慮し、相互の安全性を可能な限り確保するメルセデス安全哲学の一環。メルセデスがこの哲学を元に世界で初めて市販車に本格導入したのが、1995年に発表したW210型メルセデス・ベンツ Eクラスだ」。 >>462
オルタネーターはどこのメーカーでもそのくらい乗れば壊れるよね
ちな日産（三菱）クリッパー30万km（社用車）
ホンダオデッセイ27万km（自家用）
も走る方は壊れなかったけど
エアコンとかに金かけるのアホらしくて
買い替えた >>501
へー雨音が聞こえない車なんかあるんだ
車種教えて？ 住金に勤めてる奴が言ってたよｗ(^o^)
トヨタだけは鋼板が違うって、、、
なんかすごいねｗｗｗ >>497
将来的には会社とか店舗が車になると思うよ
移動型のホテルやコンビニがビジネスとして動くかもしれないっていうのが
各メーカーの考え 車は鉄板が厚くて頑丈なのが良いと思っていた時代が日本にもあったよね
２０年くらい前だけどな >>480
初代ハマーね、今のハマーは中国資本だから区別するためにハンヴィーって言うようになったけど
俺は「米軍ハマー」って言い方で誤解を防いだつもり
高機動車(自衛隊仕様)と
メガクルーザー(市販仕様)の違いも一応分かってる ボンネットに手をつくと凹っとへこむからな戻るけど軽量化なんだろゼロ戦のころからそういう気質 結局
所有物で、「上流階級主張」するのはダサいと
気づいたなwwwwww >>20
昭和のタクシーもバンパーは無塗装の鋼鉄だった。 高速道路で事故を長年見てきた清掃人「外車だったら助かっていた事故が多い」
外車だったら助かっていた事故が多い 日本車が事故でペシャンコになるのは衝撃吸収の技術だとかアホな事を書いている人がいるが、
事故現場の映像を見ると運転席もペシャンコになってドライバーは死んでるからな 実際、薄いんだろうけど、、、日本車の衝突時の人間へのダメージは潰れることで吸収され
人体への影響を最小にしてる工夫がされてる
ハマーを買収するんじゃなかったのか？ 時速100キロで激突して壊れない車があったら
中に乗ってる人間は全員即死だろ
人が死んでも車が壊れなければ素直に喜ぶのが中国人
日本人のせいにして騒ぐのが韓国人 >>507
シナ新幹線の車輪だけは内製できないので
日本から輸入してる ぶつけた衝撃とかに本当に不安無い車に乗りたけりゃマローダー買え。
ヤクザの車列に突っ込んでも無事に帰れる車や。 これはチャイナが正しいよ
ホンダはペコペコ薄いボディでおもちゃみたい ボディの板が薄いのは技術の証
衝撃吸収は側ではなくシャシーとかがやってるから
中国の人の車に認識は50年前のままなんですよ 薄くて軽くて強度があるもの開発に製鋼メーカーは競い合ってるんだけど？ >>522
日産が三井物産から買ってたのを直接オーダーに変えたんだよなトヨタ。
オープン鋼材でないので特注できるんだろ。 >>449
新幹線とかも装甲薄いしな
アメリカに売り込んだらもっと頑丈にしろと無茶振りされた記事読んだわ >>15
未だに三菱GDIエンジンを後生大事に使い回す嘘吐きチョンの妄想乙 >>11
それはない。
既存のメーカーが本気出したら新興は太刀打ちできない。
ボディのノウハウがないからな。
ただ、巨大IT企業が自動車会社買収は十分にあり得る。 ハイテン超高張力鋼板とか衝突安全とか薄いからどうのとかより、錆びやすい材料使うのやめろよな特に軽自動車 まあ、薄いのは事実だけど薄くても強い鋼板を採用できるからやっているわけだしねえ。
厚くすれば車重が増えて燃費は悪くなるけど安心「感」は増すから
どちらが自分の生活に合うか消費者がそれぞれの車の使い方を考えて選べばいいだけ。 >>507
戦前の日本戦車の装甲が薄いのは非力なエンジンの問題でなかったっけ？ >>457
歴史に「たられば」は意味がないんだよ
出来ない事を言ってもしょうがない
そんな装甲の機体でパイロットが大勢死んだらアメリカでは政権が持たない
それと日本軍機にアメリカ軍並みのオクタン価のガソリンや良質なエンジンオイルを入れたら凄い性能が出るw
戦後米軍が実証してる。 鋼板の厚みじゃなくて、衝突安全試験の結果見ればいいんだよ
如何にも丈夫そうな車でもテスト結果ダメな車もあるし、見た目ダメなんじゃないってのが成績良かったり
ドイツ車は頑丈に違いないとかイメージで選ぶと失敗するかもよ >>1
中国の消費者は賢いな。
自動車を買おうともしない日本の若者よりは遥かに賢い。 アメ車も60年ごろまでの鉱石から自分で作った鋼板は異常に質がたかい。
日本車が良くなるのは80年代以降。 電車もペラペラだから事故ると大勢死ぬんだよな、日本製。 ボディの厚みが分厚くてガン酔うそうな昔のボルボ
今の木jyンダト最低レベルにも満たない強度しかないよ
強度＝厚みじゃないから >>498
回転砲塔載せてるのは、複雑な気持ちになったよ
見た目に戦車みたいで強そうだけど、重心が高くなるし、被弾しやすくなる
戦車って低く作るものなんだよね、上の方は被弾しやすいから
新しい戦車ほど低く作ってる >>552
日本車はわざと潰れてショック吸収設計
しかし、大事故には無意味どころか悪影響
外車は本当にボディーが分厚い
ドア見ればわかる >>457
高度が上げられず、新型機とは勝負にならず ボディの厚みが分厚くて頑丈そうな昔のボルボ
今の基準だと最低レベルにも満たない強度しかないよ
強度＝厚みじゃないから >>168
サイドインパクトバーなら今は国内向けのモデルも採用されてる ホットスタンプ（熱間プレス）や超高張力鋼板（超ハイテン）など
高強度素材は、どこにでも使えばいいってもんではない
もともとボディー剛性が高いメーカーがピンポイントで使ってこそ意味がある
ポルポみたいに、やたらめったら使っているのをみると「？」っとおもってしまう >>1
北米ではこれが要因で軽自動車が広まらないんだよな
装甲がもろすぎて衝突時に致命傷を追う
かつ軽自動車は100キロ超えを長時間耐えられない センチュリーにはマジで憧れる
でもあれ、運転手がいないと意味ないんだよな・・ >>521
クラウンとかマークXかな
クルマの屋根に防音材か何か入ってるので
雨音が車内に聞こえない 「欧米では日本より進んでる」
「日本は凄くない」
これが左翼のスタンス
欧米絶賛、日本卑下 日本の場合はローエンドクラスの車でも丁寧に作られてるからな
日産車だけは露骨にコストダウンしてて安っぽいが 凹むことで歩行者の被害を抑えてるんだよ
人がケガしたら何億とかかるから車どころではない >>499
初期の零戦が、翼の共振で空中分解したやつか？
後期で、翼に重りを付けて共振しなくなったけど
別件? ボンネットは歩行者とかにぶつかった時に凹むように薄くした
衝突安全ボディとか出てきた頃か後か忘れたけどニュースでもやってた >>535
肝臓がちぎれるとか
内臓や血管がやられるからな ランクルの鉄板ってそんなに薄いの？
ホンダ車はまぁ言うに及ばず >>560
いや、耳学問だな。
600SELでも持ったら軽いは。 >>521
貧乏人があぶり出されてて笑った
レクサスなら全く聞こえないぞ クラッシャブル構造の理屈はシナチョン土人には数億年早いか 軽トラックを不運にも踏切立往生させてしまった場合はパワーウェイトレシオよりけりで
速度が乗った中戦車だか40t級電車だか数両編成が急制動が間に合わずに踏切構内へと
雪崩れ込んで来たら木端微塵にされるわけで例えば京急の殺ル気マンマンのあの新町事故の
惨状からすると12t大型トラックでも運転者と同乗者はさっさと一目散に逃げないと
命が幾らあっても足りない。
ハイテン鋼は溶接手法含めた戦略物資だし調合レシピと焼入焼戻焼鈍アルデンテ具合だよ。
（橋脚鉄骨建材浸炭鋼SPA-Hの厚さ4.5mm＋隙間にアルミナ封入0.5mm）×18枚重ね＝正味81mm（ブロック厚90mm）
97式 正面装甲25mm+増加装甲50mm
74式 正面装甲80mm
キハ40系列 運転台の前面形状4.5mm 日本車は全体的に鉄板が薄いよ
これは中国人当たってる >>553
賢いと言うか途上国ではマイカーはステータス
何せ両親の若い頃は自転車が普通なんだから何でも欲しいw
今の日本ではクルマくらい持ってるのは普通の事だが、昭和の時代にはクルマが若者のステータスだった >>9
航続距離を稼ぐための問題で軽く薄くするしか無かった
設計思想がわからんガイジ >>573
お前勘違いしすぎ
日本車は低ランクなクルマは適当に作って安全装備もはぶいている
しかし外車は差別なく全てに最新装備詰め込んでくる
日本車の取り柄は故障の少なさだけ 軽量化と強度を両立させるために
ハイテン材やセミハーフモノコックなど構造の工夫でそこを両立させてるわけ クラッシャブルボディとかにしたら
ニコイチできねえじゃねえか たまたまほぼ無傷の零戦を接収したアメリカのパイロットは、こんな粗末な飛行機で我々に立ち向かう日本兵はクレイジーだと発言した >>592
単純に高性能なエンジンを作れなかったからだろ。 >>594
は？
お前チョン丸出しで笑えるんだがｗ トヨタとスバルは見た目酷く車両が破損してても
運転席はしっかり守られているのがわかる
他のとこはいろいろとやばいｗ >>579
ランクルはトラックと同じで頑丈なフレームの上に運転用の箱が載ってるだけだから弱くても大丈夫 デマじゃねーよ
剛性を維持したまま昔より薄くなってる >>603
死んでもいいから安く新車出せよ
事故なんか起きたら同じなんだから 将来的にはオスプレイに爆撃されても無傷、かつ超低燃費のファミリーカーできればいいね
今の技術では無理だけど >>26
小型車なら日本車の殆どは13キロ前後走るわ びっくりするほど故障しないって
ドイツ車がびっくりするほど故障するからだろ。 >>594
新型ヤリスと新型フィットは安全の不具合で間違いなくアメリカで裁判になるやろうね ホンダは薄いって、有名な話であって、デマではないぞ。 日本車の欠点さらに
トヨタの人気車種はすぐに偽造電子キーが出回り
窃盗団がリレーアタックで盗む
本当に危険なのだ なんだ、孫正義スレじゃなかったんだｗ
薄いとか軽いとか・・・ >>595
ここのおじいちゃんにそういうこと言ってもわからないから
鉄板が厚いドイツ車は安全性重視！みたいな思い込み
ハイテン鋼の技術が劣ってるとかそういうのは理解できない。 1.6㎜～2.3㎜ぐらいをつかってるやろ？
一番薄い場所は床かな。 >>615
新車の乗り味はせいぜい20000キロまでだね >>613
ドイツ車でも高いヤツを買えば故障しないだろ。
安物は時給1ユーロで移民が作ってるから壊れる。 >>608
ランクルみたいのが剛性ないって致命的じゃないの？ 実際ドイツ車より薄いし高級車を比べても安っぽいしローテクだぞ 昔のバモスとかちょっと寄り掛かっただけでひん曲がる。
シティとかもそうだったな。
ホンダはやめとけ。 ID:ogfDy94c0
チョン丸出しすぎだろｗｗｗｗｗ >>623
オフロードに求められるのは剛性じゃなく強度 外から見える部分のボディなんて所詮ただの化粧板だぞ？
ぶっちゃけ塗装の耐久性を無視すればプラスチックでもいいくらい
大事なのは乗員空間を囲うモノコックの堅牢性、そこそこに潰れてくれるその他の部分（クラッシャブルゾーン）だろ
意外と知らない人が多いのかな
ホンダフィットなんて手で押しただけで凹んだとか話題になってたけど、まぁ安全性には無縁だけどすぐ凹む車なんてシンプルに嫌だんな ヨーロッパ車がインチキ指標で他国の車をこき下ろしてただけってのは
クリーンディーゼル(笑)ではっきりしただろｗ >>548
つか設計思想から違うんじゃない？
日本は対歩兵、独ソは対戦車 衝撃を和らげる仕組みが違うからな
日本車はボディーを固くして衝撃から守るのではなく
ボンネットの中身ををぐしゃぐしゃにして衝撃を和らげる方式だからな ぶつける用なら韓国車だな
最初からへこんでるし
雨漏りもする >>634
クラッシャブル思想を持ち込んだのはメルセデスベンツな >>620
3枚重ねとかにするのでそんなに厚いのはつかわんだろ >>627
ガチな情報しか言っていない
長年高速道路事故を見てきた、警察官
「外車だったら助かっていた事故が多い」
ベテランのガチな情報 ドイツ車
とくにメルセデスは９８年から００年のモデルが
無駄に堅牢で維持費が安い ペコペコに薄いんだけど
三次元にプレスして強度を出してるんだよ
だから平面では使えない >>619
戦前は素材技術で日本は欧米の後塵だった
けど(戦艦大和武蔵の鉄鋼も素材技術じゃ
アイオワ級より下だった)
いつから、素材で欧米を抜けるレベルになった？ >>100
ドイツの試験とかソフトでインチキするのが常識だし仕方ない >>641
その時代のベンツもいまの衝突基準では最低ラインも満たせてない >>634
吸収出来ない運動エネルギーだったらダメじゃん
どれくらいの速さの衝突エネルギーを想定してるんだろ？ >>641
W210はクソって有名だろ？
工員上がりの社長が持てる知識で省略しまくったからダメなんよ。 日本車は外も内もザインがお粗末で乗るのが恥ずかしい、あと坂に弱い ドイツ車ってアメリカとかでの検査で糞みたいな評価だったんだよな衝突安全度 中国のバスは頑丈だそ
追突してもされてとだいじゅうぶ
なにしろ戦車のラインでつくってるから パンティでもコンドームでも
薄い方がいいに決まってるだろ ハイテン
ダンクエイチ
アルミニウム
マグネシウム
樹脂
CFRP
材料や工法によってコストは違うが、車の部品の中心はこれらを使い分けてる >>622
まあベンツはバッテリー２個付いとる
(^。^)y-.。o○
ぶっ壊れた時ようのバックアップかと思ったら
2個ともバッテリーあがった >>532
>>640
君の妄想は要らない。
ソースを提示しなさい。 >>647
逆に昭和のホンダはちょっとぶつけただけでも全損と言われ売れなくなって会社が傾いた
軽自動車にも負けるホンダ車って有名だったよな WRC見てると、外国の車は失敗してクラッシュしてもスピンターンしてそのままレースを続けることが多いけど、日本勢はクラッシュしたらまともに走れなくなってだいたいリタイアしとる
プジョーとか横転しても観客がひっくり返してまたレースに復帰してるけど >>650
坂上れないのはヒュンダイだろキムチw
ヒュンダイアクシデントと酷評されてただろうが 逆に支那には日本車を売ってやらない！くらいした方が良いと思うけどねw
反日しながら日本製の物だけは必死に買おうとする滑稽さw
販売しない事を責められるのかな？w
「買いくても買えない」と言う戦略もあるけどねw >>661
パイプフレームで強化してるので市販車の参考には全くならん >日系車は「びっくりするほど」故障しない
アメリカが日本の中古車を禁止してるわけだよねw
最近OKになったんだっけ？ 日本製は安いのも高いのも品質変わらないんだよ。
良くも悪くも。 ボディ剛性に関してはもう90年代後半にドイツ車に追いついてる >>643
ここ２０年ぐらい日本のほうが素材はいいんじゃね？
神鋼も結局外国企業で代替できなかったし >>651
ベンツ
停車中後ろから160kmで衝突され足の骨折だけで助かる
アウディ
時速160でタクシーに衝突し骨折だけで走って逃げる
タクシーは大破死亡
アウディＳ4セダン
客に音聞かせようとし、吹かしたら急発進し隣の家のブロック塀を破壊し家主死亡
なんとアウディは本当に無傷バンパーすら無傷 >>572
スマホや家電はアレだけど車に関しては間違いなく日本車が世界一だろう
自称車好きいわく、欧州車に10年くらい遅れをとってるらしけどなwwww
排ガス不正で自爆したと思ったら数年後にガソリンやディーゼルを規制してEVに注力とか何のギャグだよ >>520
廃車にした車は海外に旅立っていったよ
ゼロ査定かと思いきや、ディーラーで15万くらいで買ってくれた。まぁ新車買ったから値引き感覚かもしれんが
23万キロ走っても、まだまだ海外だと現役でいけてしまう、、、 >>363
現行の軽規格を纏めた時車幅と全長を現在のそれより大きくする案があったが警察が
拒否した。 >>49
世界中の原発で同じ威力の地震と、津波や土砂崩れがきたらどうなのかね？ >>507
海軍国やし戦車が後回しにされただけだぞ 衝突安全性のせいでボンネットが高くなって全部カッコ悪くなったけどね
そっちを叩くなら分かるんだけど 中国人はバッテリー付け替えのなんの面白味もないEV乗ってろよ ずっとアウディ乗り継いでるけど
同クラスのクラウンなんかと比べてドアやフロアの厚みが全然違うもんなぁ
外車に比べて日本車は故障しにくいという点では優秀だけど
安全性についてはまだまだ劣ってるとしか言いようがないわ 真面目に良い製品を追求してたら
評価されると言う事ですね
日本の車業界の強みて偉大ですね でも中国品と違って爆発はしませんので
タイヤも爆発しません 停車している車に対し、飛び出してきて勝手にボンネットに乗り上げて轢かれたと騒ぐ国民性の中国だからなぁ。 毎年専門機関がテストの点数を公表してるんだからそれが全てでしょ
個人の所感等どうでもいいよ >>4
流石にウリ達でもヒュンダイ製は御免こうむるニダ 安全性追求したらそうなるわな
何だかんだ言って妥協してるんだもんね 今の車は事故ったとき潰すことで衝撃を吸収する設計になってるだろ 日本車はぶつけたらすぐ凹むけど、人が乗ってる空間は無事になるように衝撃を逃がす作りになってる >>684
アルミボディの上級なクラスのアウディは厚みを出さないとハイテン材クラスの強度が出せない >>696
だからある程度の事故な
本当に危険な時速150キロ以上の大事故には通用しない
なんせドイツには速度制限がない高速道路あるから
非常に頑丈なのは当たり前 >>684
アウディは
スモールオフセット衝突試験で
Ａピラーが「く」の字に曲がって
キャビンから脱出できない印象 >>649
あそこは武器になるものは厳しいのでは？ >>684
ドイツ車の衝突安全性が同クラスの日本車より優れているという
証拠はありますか？
それともイメージ戦略に踊らされちゃったのかな。 日本お得意の使い捨て仕様だから。修理なんかしないでゴミはさっさと捨てて新車買えということ。 でも洗車って燃費悪いからな。1リットル50メートルとかだろ？あれ。 相変わらずトンスラー発狂中だな。
日本の衝突安全基準は、世界一厳しい！
実車でテストしてるしな。 >>684
>>100
ドイツメーカーが設計技術の稚拙さを隠すステマをしてるだけで現実は残酷 ネトウヨもパヨクもこういうスレだけは喧嘩をやめるよな
なんなんだよおまえら
もっと争えっての 中国が日本の自動車に対して正論を言う理由は、中国が日本車の技術を
パクっても、最大の市場であるアメリカで販売しても勝てないから。 >>658
初期戦車とか中身サウナで普通に熱中症で死ねるぞ 中国はEVよりだからな、既に日本円で20万円程度のカートみたいな電気自動車が沢山売られてるし中国が本気出してあの価格で世界中にバンバン売られたらトヨタでもヤバいとおもうよ。安いは正義、家電もそれで駆逐されたしね。 ワーゲンとか外板は柔らかい鋼鈑だったな。ぶつけたからわかるが。 >>709
ドイツは死刑囚乗せてクラッシュテストしてるんやで(^。^)y-.。o○ >>706
海外では新車の外車より日本車の中古の方が壊れないから人気だけどねw >>717
東南アジア系だと、中古の日本車でも大人気なんだってね
特に重機系 >>701
150キロに対応してる車とかないわ
ロールバー組んでるレースマシンじゃなきゃ物理的に無理 相思相愛のドイツの重戦車買って高速道路で走ったらいいぜｗ アルミボディ
あの硬いフィーリングが大嫌い
錆がこない以外にメリットなんてない なんだかんだ言っても大統領が乗る車は走行車並みに厚い
材質より厚みなんだよｗ >>533
一回でも衝突安全テストの結果みてからほざけよ糞脳 そういえば零戦は外装の板金が薄いんだっけ。
もちろん軽量化の為だけど。
だから見た目がベコベコしてたりする。
関係ない話ｽﾏｿ >>684
結局しょっちゅう壊れるんかゲルカスゴミ車は
安全性とか厚みでイキるとか普段暴走族でもやってんの？ >>723
今の日本でも交通事故で死人が出てるだろ？ >>684
日本車の情けないところはドイツ車の真似をするところ
LEDの光が流れるウインカーとかアウディのパクリだし 正直言ってさ、世界で売れてる車の殆どは「日本車」と「ドイツ車」の二大勢力じゃない？ そもそもが外装鉄板の板厚をいくらか増やしたところで、自動車の衝突エネルギーを軽減出来るもんではない >>499
ところが板厚を増して主翼強度を上げた三二型の出現で慌てることになる。 >>717
ロシアとか日本中古車売れまくって規制しようとしたくらいやしな アウディが頑丈なのは確か
ブロック塀破壊し、他人は死んでるのに、自分は無傷は笑ったよ
死んでら終わりだから正解なんだけどね
自分だけは助からなきゃ >>722
大統領のはそんなレベルじゃないよ
防弾装甲仕様だろ。アホか まあでもインテリ＝アメ車
一般大衆＝日本車ってイメージはあるよな
そのイメージだけは拭えないわ デマではないだろ
ただ単純に日本以外の国は薄いボディの量産技術がないだけ 世界で最も安全な30車、日本車が半数近く［2019年版］
https://www.google.co.jp/amp/s/www.businessinsider.jp/amp/post-185602
アメリカ保険業界が設立した非営利団体、道路安全保険協会（IIHS）の衝突試験評価 ＞＞725
初期はものすごく薄かったが後期は重装備になったから厚くした。
後期のほうがぺこぺこしてるのは工員が戦地にいって女子供が作っているから。 >>737
最近鉄球に負けた防弾仕様車があったけどな
テスラとかいう詐欺会社の車なんやが >>730
日本のチャリンコのパクリやがな(^。^)y-.。o○
流れるフラシャーは 日本のチャリンコが世界初 >>677
長年愛用した愛車が、これからも海外で走り続けてくれる事を思うと、なんかほっとする。あぁ、あの車、今もどこかで走ってるんだろうなぁ…と >>728
戦後の自動車が普及してない時代より
今の方が死亡事故少ないけどな >>744
投げたら窓ガラスにヒビ入ったやつかw
俺はバカだから「ほらこのとおり貫通しないでヒビですみましたよ!!」と
やるのかと思ったらヒビ自体入ってはいけないものだったとか 学ばん奴らやな。
日中でいざこざが起これば速攻で壊されるのは日本車やぞ。薄い薄くないの問題じゃない。
愛国無罪の対象となるかどうかだ。 鉄の5倍の強度で5分の1の軽さのセルロースナノファイバーまだかよ >>1
>>53 を見ると中国車が結構減ってるな
ただし日本車に替えてると言うよりは、ドイツ車に移行してそうだ
もっと頑張らねば >>746
東南アジアは命の値段安いからな
10万からコロシ屋いるから >>730
クラウンのウィンカーをベンツがまねしたがすぐやめた。
こういうこともある。 同じ反日でも、良いものは良い、悪いものは悪いと冷静に判断できるのが中国人。良いものは取り入れて、得する行動ができる。
韓国人は良いものと悪いものの区別がつかないのか、良いと認めたくないのか全てを捨て去る行動に出る。当然、結果的に損をすることになる韓国人 >>744
あれは防弾ガラスの意味理解してなくてやらかした
ガラス間のフィルムで銃弾防ぐのであって、普通に割れる >>725
当時のエンジン性能で機動性と航続距離が欲しけりゃ薄くするしか無かった
結果同時期の敵戦闘機相手に機動力で無双できた >>701
じゃなんでドイツ車の衝突安全テストの成績は日本車と同じかそれ以下なのかなw
150キロ以上の衝突にも耐えらるのに何故か60キロでの衝突には耐えられないとか物理法則無視にもほどがあるなw
お前さほんとアホだろ
叩くにしてももう少し考えろやw 昔、ボルボの車は頑丈だと聞いたが今でもそうなのかな 日本車褒めるとこは故障の少なさと燃費だけ
もう結論出たな 20万キロ以上は知らせるならスチールボディ選んどけ
アルミとか選ぶなよ
アルミボディは使えば使うほど金属強度劣化が止まらない >>738
インテリにどこの国の車乗ってるかのイメージなんて無いわ。そうやって凝り固まったアタマしてるヤツはインテリじゃないなぁとしか思わん >>728
外車で大事故しても死なないとか本気で思ってんのか？ >>765
耐久性でいえばアメ車のV8エンジンはすごい >>739
自動車のボディの量産技術くらいどこにでもある。ただ、そういう車は自国では売れないから作らないだけ。
アメリカもドイツも薄い鋼板だと安物としか見られないから。特にアメリカは見栄っ張りが多いのかデカくて頑丈な自動車をありがたがる地域、田舎
が多いんだよ。そんな車乗ってるくせにボディの傷なんかには敏感なんだよなー >>764
アルミは高いから走り屋御用達のスポーツカーでしか使って無いと思ってたが。
今は大衆車もアルミなのかね？ マツダは薄いから、あのような形状ができると聞いたが。
どちらにしろ、厚くたって、形状がちゃんとしてないと、衝撃吸収しない。
一定以上薄けりゃ、衝撃吸収なんか同じ様な物。福知山線のデマと一緒。 日本軍の試作機の写真を見れば全然へこんでない。
97戦も96艦戦も。ようは工員の腕。 >>738
ないわー。
ハンバーガーと寿司みたい
プリウスとか環境意識高いアピール系のハリウッド俳優が乗ってただろ >>756
じゃあ司会が慌てて2回目とかやらんやろ
司会がガイジなのか >>757
降下するときに失速して操作性も悪くなる弱点を発見されて、ほとんど戦果を上げられなかった >>770
大衆車では使われてないかな
ドアとかボンネットとかくらいで 確かに、アクアからアウディに乗り換えたけど
ドア締める時分厚さ感じるな。 >>767
ペラペラの日本車よりは安全だろ。
その分燃費が悪いけどな。 >>760
あと電装もな
プジョー206のエアコン10年で故障
アエラスは21年故障なしの現役 ぼくちゃんちの
95万円でたたき売られてた展示車
デミオほんとよく働く。
10年10万キロ乗っても全然故障
しないし、元気。
オイルは5000キロ毎に交換してるけど >>768
基本、エンジンの寿命は排気量に比例するから >>770
昔は航空機をやめてアルミが余ったからボンネットとかにアルミをつかっている。
キャロルとかね。
鋼板を薄くして表情を出すというのは海外でもやる。アルファとかね。構造と関係ない外板。 >>777
それは戦争後期だろ
向こうの戦闘機の性能が上がったんだからしゃーないやろ
国力の差がでただけや >>780
一回、衝突安全試験の結果でも見ればいい >>730
流れるウインカーなら大型トラックが30年以上前からやってるぞw >>1
元民主党政権時の超円高政策の主な狙いは実は日本自動車産業を潰すことだったことは有名な話
超円高で一回海外に工場移転すれば円安に戻ったとしても工場を建て、技術者、職人を再雇用するところから始める必要があり、大打撃を与えた このご時世に噂で物事を語るなよｗ
ガイジじゃないんだからさぁ >>735
ロシアはシベリアの道路のど真ん中で故障したら死に繋がるからなぁ。運転免許試験は凄く厳しくて、故障したら自分で直せるくらいの整備技術も求められるらしい >>730
それは法規制によるもの
規制がない時代なら50年ぐらい前から存在していた
ドイツ車＝オリジナル、日本車＝パクリ
みたいな思い込みがあるからそういう発想になるんだって。 ぺらぺらなのは確か。低燃費が売りだからね。
アルトとか驚異的な軽さ。 中国人は戦車よりプリウスを買うべきだな
池袋の上級国民暴走事故でゴミ収集車を横転させるほどの
衝撃を受けてもプリウス運転手は平気だったし
福岡の逆走事故で時速100kmのエスティマミサイルをケツに食らって
横転、大破してもプリウス運転手は助かった >>684
一回、各国の衝突安全試験を見ればいい
ドイツ車が特別安全とかあり得んから 毒ガスディーゼル事件以降もドイツ車信仰してる奴なんなの
バカなのカルトなのガイジなの？ 鋼板の厚さと安全性能は必ずしも一致しない
コックピット(座席)のフレームの保全が第一
フロントがひしゃげるのは衝撃吸収の役割すらある 魔法じゃないんだから、燃費が良くて安全な車なんて作れないよ。
燃費が良いか安全かの二択。
スタッドレスタイヤも、グリップを良くすると耐久性が落ちる。
耐久性が良いタイヤはグリップが悪い。 トヨタ車なんかだと逆だろ？
プリウスミサイル見てたらわかる 実際、薄いんだが張力とか品質は良いから問題ないのだが
サビがな… >>797
刃物もドイツ製なんぞより断然日本製の方が切れ味良いらしいね。 本当に薄いのは韓国
中国すらやらない鋼配合で
カタログ上の強度と軽さは世界トップクラスだが、10年雨ざらしにするとただのコーンフレーク 中国人の言う通りやな
そんなに防御力が欲しいなら戦車でも装甲車でも爆発反応装甲でもつければいいわ
戦場に行くわけでもないのにそこまでの防御性能いらねえよ 恥ずかしい高卒のID:uslYRldP0 やID:ogfDy94c0 にもわかるように貼っておくぞ。
1. JNCAP衝突安全テスト結果
ドイツ車はほとんどJNCAPの衝突安全テストに参加していない。
2011年に国産車に惨敗してからは、国産車と互角の勝負ができる予防安全テストには参加しても、勝ち目がない衝突安全テストには参加していない。
2016 スバル インプレッサ 199.7
2013 トヨタ クラウン 189.7
2017 トヨタ CH-R 185.8
2014 マツダ デミオ 185.7
2016 トヨタ プリウス 183.6
2017 トヨタ JPN TAXI 182.9
2017 ホンダ シビック 180.9
2011 レクサスCT 179.6
2014 トヨタ ハリアー 178.8
2012 トヨタ カローラフィールダー 178.4
2013 ホンダ フィット 178.0
2013 VWゴルフ 176.7
2017 ダイハツ ミライース 165.7
2012 トヨタ アクア 165.3
2011 トヨタ ラクティス 165.3
2011 BMW X1 160.5
2011 アウディ A1 157.9
2011 ダイハツ ミライース 153.4
2011 スズキMRワゴン 140.2
2011 フィアット500 138.6
2. IIHS結果
ドイツ車がいい点数を取れないテストは汚いテスト
IIHSでも、日本車は同格ドイツ車と同等のスコア出してる
プリウス
www.iihs.org/ratings/vehicle/toyota/prius-4-door-hatchback/2020
シビック
www.iihs.org/ratings/vehicle/honda/civic-4-door-hatchback/2020
ゴルフ
www.iihs.org/ratings/vehicle/volkswagen/golf-4-door-hatchback/2019 >>789
くそばか
円高はプラザ合意だし、最高値も麻生政権。
円高で大打撃ってアメリカも日本車で大打撃なのでこれ以上負担はしないといってるだけ。
どの政権になっても輸入は制限される。 >>777
零戦とこのスレは全く関係ないけど、それまだやるの？ 戦車だって装甲厚ければいいとか言ってるの韓国人だけだ 来年発売されるスバルの新車
衝突安全試験で全方位トップを狙うため
フルイナーフレーム構造にしたら
めちゃくちゃキャビンとリアタイヤ周辺が堅牢になったんだと 中国絡めたスレ目立つなぁ最近
韓国はー日本ガーばっかりだったのにな >>789
民主党政権で工場の海外移転なんて起こってるわけねーだろ。あと、当時ですら通貨価値はすでに円安のレベル
為替レートと通貨価値の違いもわからないバカが何を言ってるんだ？
ネトウヨしね。日本の為にはやくしね この記事は中国に逆らうと売上・・わかってるよね日本っていうメッセージを感じる 戦犯車を買うくらいなら、韓国のヒュンダイの高級セダン、ジェネシスを買うわな。
この薄汚い戦犯民族が。 >>742
厚くしたと言っても五二型甲からで主翼前縁の厚みを0,5mm増やしただけ。
それで急降下制限速度が680km/hから740km/hに向上。 日本車は時代遅れだのクズだの散々叩いてるが
その時代遅れのクズに全く歯が立たないお前らはなんなの？ 実際に薄い
普通にのる分には強度は問題ないし、乗用車同士の衝突では衝撃を吸収してくれる
トラックとトラックに挟まれたらペシャンコだが 戦犯指定企業が宇部興産、麻生セメント、森永製菓なのは笑った。
これじゃ怒るよな。現政権は。
森永はレーション作っていたらしい。 >>811
装甲の厚さは戦車のアイデンティティー。
装甲が薄くていいなら、トラックの積荷に火器でも乗せとけばいいよ。 >>815
70円代は円高じゃないのか？
お前が死ねよ >>741
1回限りな。修理困難で粗大ゴミ。古い車は修理ができる。 >>620
いつの時代だ今だとコンマ8とか6じゃないのか？
ドアやボンネット開けて端の折り返し見てみ >>826
装甲盛りすぎて走らないから韓国戦車はゴミなんだけどね 指で押してへこんだまま戻らないなら大問題だが、
何かにぶつけてへこんだままなら修理するからドイツ車も日本車も関係ないだろ。 >>823
サイドドアビームないので
側方や後方から衝突されると
人間もくっちゃになる バンパーがあった頃はそれなりに頑丈だった
友人がＸＸでヤシの木なぎ倒したが
車の方は無事だったｗ 今時の車は設計思想が複雑だから
鉄板の薄い厚いだけでは語れないよ
例えば敢えて潰れる事で衝撃を吸収
居室は潰れないような配慮、とかね 昔の分厚いボディより今の薄いボディのほうが剛性ざっと4倍以上強度はそれ以上 >>831
走らないのはエンジンとかトランスミッションのせいでは？
結局開発失敗でドイツ製を買ったんでしょ？ >>826
単純に装甲を厚くしただけよりも合成金属や爆発反応装甲の方がマシやぞ
あと装甲をゴツくしすぎたら重すぎてぬかるみにハマって動けなくなって歩兵の的やぞ 中国車に都合の悪い衝突安全性テストの存在を検閲で見れないようになっているんだろう まぁ中国の交通事情なら装甲車乗ってないと心配なのはわかるが そもそも自動車事故で死にたくなければ
家から出なけりゃ良いんだよ
一番危険なのは良く言われる軽自動車じゃなくて
安全と思われている普通に歩く事
身を守る物を何も装備してないじゃないか！
皆が何らかのリスクを抱えるのが外出
どれだけの歩行者が犠牲になった事か 日本車って「安い割には性能がいい」くらいにしか認識されていない 同じ条件の衝突安全テストなら「日本車」の方が上だよw
「エクステリアデザインと馬力トルク」【だけ】なら欧州メーカーが上だと思うが【燃費、衝突安全性能、故障の少なさ】では日本車が上！
鋼板を厚くするのは簡単だけど【薄くても総合的性能が優れるハイテン鋼】の方が優れている！ >>779
ドイツ車のボディの板厚が厚ければ同じクラスの国産車より車重が重くなる筈だけど
重いどころか軽いけど？ >>822
中国の電気自動車のがニュルのラップレコード持っとる >>835
失速じゃなくて分解の間違いだと思う
急降下で一定速を超えると機体が振動して分解する 何か、擦り寄ってきた
国賓待遇にしてくれサインか？ >>834
ヒュンダイを知らないのは日本人だけ。
北米でアホみたいに売れているわ。 >>49
あれは原発そのものの問題じゃなく
運用していた人の訓練＆教育不足が最大の原因 中国人のこういうセンスが大好き
ぶつけるのなら戦車を買うわ
日本人にはこんな発想の反論はできない
生真面目にいかに薄くても安全か、薄いことのメリットを延々説明するだろうよ
でもこの一言
ぶつけるのなら戦車を買うわ
には勝てないｗ まぁ、ぶつけても頑丈なのが目的なら
日本車でもランドクルーザーとかハイラックス選べば良い訳だしな
特にハイラックスは、中東に行けばテクニカルとして大人気だろ
貧乏人の戦車やで >>656
容量稼ぐのに並列に繋いでるんじゃないか？トラックは直列で24Vにしてるから片方だけ上がるってあり得んな
つかバックアップだと充放電の管理とかで切り替え制御しなきゃならんだろうからそんな面倒くさいことすると思えんな
Sクラスやトヨタのセンチュリーならやるかもしれんが クラウンのパトカーが逃げる逃走車に、
ぶつけて停車させられないのは簡単に大破してしまうから
少しぶつけただけでバンパーが外れるし
欧米のパトカーに比べて弱すぎる >>1
実際に薄いのかどうか知らんけど、日本車は一時期やたらと曲面を多用し過ぎるデザインが多かったから、
それで見た目の雰囲気で薄そうなイメージになったんじゃないか？
直線カクカクの方が直感的には厚いように見える 中国のガソリンっていくらするんだ？
高いっても日本ほどではないだろ
日本は高すぎなんだよ 暴走して女子供まとめて殺せる実績いっぱいあるよ！
しかも運転手は生き延びれるくらいには頑丈 厚けりゃ安全ってわけじゃないだろ
計算通り潰してエネルギー吸収して、パッセンジャーセルだけは頑丈に作って潰さない > さらに記事じゃ、日系車は「びっくりするほど」故障しないと絶賛し、
急になれなれしい口調になって笑っちゃったｗ >>859
歩行者保護でへこむようになってる
さらにいえばキャビンや車体構造の剛性をもってるのはRFといわれる骨格で
うちらが見る鋼板、アウターではない。
でも鋼板自体はそこまで薄くなってない。
RFのほうがハイテン材の仕様でどんどん薄くなってるけどね >>862
割と最近のガソリン車はアイドリングストップ時に
冷暖房効かせる為にバッテリー2つ積んでるモデルがある 鋼板が薄くてフレームが強いのがいいんだよな
燃費もいいし排ガスもクリーン >>857
その前の誘致から問題がある。
同和とか宗教団体に金が入るような立地にした疑いがある。
ようするに人治国家の日本に向かない。 車対車なら大きくて重いパワーの有る車の方が小さい方べこって潰すのは当たり前
力積だからね
列車にぶつかったトレーラーが真っ二つで跡形もなくなるのと一緒
ただ同じ重さ同じパワーの車がぶつかるなら高張力鋼使った日本車の勝ちだろな
最初から外にテンションが掛かってて、なおかつ一次衝突の時の降伏応力が高い >>867
ちょっと前のyoutubeの動画で
中国車の衝突試験（正面）で
キャビンどころか後部座席くらいまで潰れちゃってたのをみたなぁ >>857
日本最高とは言わないまでも優秀な人材だろ？ >>758
ドイツ車に幻想を抱いてる連中はアウトバーンでは全ての車が200kmオーバーで走ってるとか思ってそうだよね(´･ω･`)
そんな速度域で走るのを前提に作られているから必然的にドイツ車の性能は日本車を上回る
なんて勘違いもしてるし >>770
現行のインサイトのボンネットの蓋が
アルミ >>656
先日来てもらったJAFのおっちゃんが
前に交換したベンツのバッテリーはこの車の倍以上の大きさだとか言ってたな >>871
エバポに保冷剤入ったヤツか？
あれカビ生えて数年でエラい腐なるで、、、
ソースはオレのオデッセイRC1と会社のスペーシア ガツンとぶつかるんだから凹むようにしてショック吸収させてるんだろ。
プレスでジワジワ押し潰されるのとは違うんだからさ。 >>864
丸くすると強度稼げるからな
スバル360って薄い板で強度出すのに丸くしたようだし
平面多い方が厚く感じるのはイメージとしては正しいのかも >>856
ロシアと韓国は車で強固に繋がってるからな
だから日本が韓国を叩くとロシアは不快な顔をする
2016年 Googleにて最も検索された自動車ブランド
国別 世界地図
http://dealer-blog.bmw.ne.jp/sun-motoren/carbrands_world.png >1
薄くするのが技術だろ
和紙、金箔、コンドー夢 >>863
白黒の塗装自体はぶつける前提をデザイン化したものなんだけどな >>870
逃走車を制止できない時点でダメ車
ランクルじゃ遅くて追いつけないし問題外
日本車は２流 >>870
舗装路ではロールが大きくて犯人の車に追い付けない >>884
出鱈目言うな
フィアットのパクリなだけ >>871
それも並列じゃないか？いちいち切り換えるかな？
ハイブリッドだと駆動用と電装系用で2種類積んでるけど エンジンの耐久性はシリンダーブロックの厚みなんかに左右されるけど、まあ一番でかいのは設計と使い方だと思う
ディーゼルなんかオープンデッキで作ると耐久性が無いから殆どセミクローズドかクローズドだけど、ガソリンエンジンに使う場合はオーバースペックでコストアップでしかないと思う
コストアップ分は消費者負担に決まってるし、ディーゼル共用なんか止めろボケカスとも思う
ガソリン専用アルミブロックで十分だよ
走り屋じゃねーんだからよ
ちょっとでもいじったらECUがセーフモード移行する時代にチューニングもクソもねーわなバカらしい >>878
アルミって板金で治せないから交換になるんだよね
だから良くぶつけたりするドアとかじゃなくて
フードにアルミ使うんだよね
プリウスもアルミじゃなかっけ
アクアは鉄だけど >>877
ギア比が高くて下がスカスカ
日本じゃ乗りにくいだろうね >>893
昔プロジェクトXでそうみた気がするが記憶違いかな？
パクりならビートルの方じゃないか？ でもあまり調子に乗りすぎない方がいい
あまりやり過ぎるとアメリカから嫌われるぞマジで
日本製絶賛もいいけど方向性を間違えるなよおまえら 欧米の日本車関税の高さ見たら解るだろw 性能の割に価格安いから「実質輸入制限」しているのと同じ！
自国車の販売減少が怖いw 最近、中国人の日本に対する反応 みたいなネタのスレ多いけど何なの？ ドアを結構強めに蹴っても一旦凹んですぐ戻ってくるから薄いよな 部材もコストカットで
押し付け差し込みで止めているだけ
強度まったくなし
手で引っ張ればペコっと簡単に取れる >>15
嘘をつかないと死んじゃう朝鮮人って悲しい生き物。 信号だらけの日本よりは燃費良く走れそうだな
更に日本車チョイスでランニングコストは加速する >>827
うわー、貨幣価値と為替レートの違いわからないバカがいたー
ばーか、ばーか。無知蒙昧のネトウヨしね >>889
ランクル遅いってマジで言ってんの？
その辺の大抵の日本人乗ってるクルマより加速いいぞ（100km/hまで7秒）
LX570のシステム積めばもっと速い（100km/hまで6秒） >>499
零戦だってなんの改良もされてない訳じゃないぞ
後期型は防弾も強化されてるし主翼の強度も大幅に上がって急降下制限速度も米軍機と大差なくなった 今欧州車も日本製のミッション使ってるし
外車も国産もさほど変わらないと思うぞ >>890
俺もよく知らんが、大容量1個より標準のバッテリー2つ載せた方が経済的とか
ディーラーが言ってたような気がする >>901
確か先週に韓国叩きのスレが規制入っただろ
だから韓国のかわりにガス抜きとして中国スレが持ってこられた状態 軽は固い方がいいと思うけどな
コロコロ転がり安いからショックは九州するだろ
それより軽は運転席が潰れない程度にしないと 中国は特にブランド成金志向が強くて日本車売れなかったけど
そろそろ潮目が変わってきたんじゃねえの 走った時の「重厚感」は重さもあるけど、路面への接地感のことじゃないのか？
時速100㎞を超えるとタイヤの表面薄皮一枚だけで走ってるような不安感が出る車はあるし、
一方で時速120㎞でも片手でハンドル掴んで走れる車もあるけどな。
車両重量が数十㎏ほどしか違わないコンパクトカーだけど足回りの造りの違いだろ。 まあ自動車とか機械で日本人なんかに負けるの悔しーってのは目に見えて解る
その割には欧米の大学の機械学科とかの重厚長大産業科目は大量の中国人と僅かの日本人しかいない >>902
数年前中国製スマートフォンw
てやつおったわ
馬鹿にせんほうがええよ シナ人の日本凄い幻想って笑えるよな
日本製というだけで爆買いとか頭悪いバブルのオヤジみたいな思考
まあ確かに日本製にも良いものはあるが
日本製というだけで何も考えずに買うのは白痴の証明 ドイツ車は燃費不正だけどね。他にも不正しているのかもね。 「ぶつけるため」じゃねーよ
ぶつけられても家族を守るために日本車は買わないんだよ アメ車
事故になっても重さと大きさで自分は助かる為に重く大きい シナ人と言っても勉強出来る奴は本格派だぞ
貧乏苦学生もいるから真面目にやる奴はやるし、そこでいろんな事に気づくんだろ
韓国人は学力は正直、インチキ >>1
薄いつうか、薄くて軽くできるだけ。
アメリカのロケットは人間が乗ると凹んで飛ばせなくなるが、
同時期の真空管のロシアのロケットは余裕で上を技師が歩く
そんかわりアメリカの五倍のデカさが必要だった
それだけ
薄くて弱いのではなく、薄くても同じ強度 >>655
ダンクエイチってなに？
ググったけどわからん >>924
同じ値段だったとしたら、日本車よりＶＷの方がいいに決まってるのにね >>364
昔の事故だと丈夫なエンジンルームはほとんど壊れていないのに
ドアのある運転席がチョコっと短くなっているんだよな。
挟まれてレスキューの丸ノコ、ジャッキを待つ事になる。 >>930
中韓比べても意味ねえって
そもそも中国から見たらそのコリアが日本のことだから 鋼材の厚みなんて目的じゃなく手段だろうにどうしてすぐごっちゃにしてしまうのか。 ガワが頑丈なら乗ってる人間への衝撃凄いのになとくに脳 タンゲプレステージとタンゲ２で、どっちがどれだけ薄くて、お高いかってことですわ
まあ、ちゃんころには理解はできなくてもしょうがないけどさ >>417
それはメキシコ製エアバックが激しく破裂して部品をすっ飛ばすことで体に突き刺さったからね？
メーカー基準も国際基準も満たしてない
メキシコ製は日本にほとんど出ずに北米に出してたから、
北米の基準からすると「品質管理がクソ」ってことになる
だからリコールされた 日本車を電柱や車にぶつけて「ドイツ車ならへこまなかったのに！」とか言わねーだろ。
厚かろうが薄かろうがへこむわｗ そうだな
ぶつけるのが目的なら4WDのパンパーも素地のやつ買うだろう
アフリカみたいに ぶつける事が目的というより、万一ぶつけたorぶつけられた時の耐久力はあった方がいいと思うけどな
日本車がどれだけ硬いのかはあんまり知らないが クラッシャブルボディーなので
厚くて硬くても中味の人間がダメージを受けるし、実際壊れ方は国産はすごい ガワが頑丈かどうかは知らないけど、衝撃が伝わってきて硬い内側の鋼板が人間直撃みたいなのは大けがになる
軽自動車規格はそこらへんの安全距離が普通車より緩い
ドアすぐ人、みたいな クラッシャブルゾーンで人員保護してるのも分からない漢土人 アフリカ向けなんかの4WDはパンパーとか素地のやつが多いぞ
交換前提だから >>722
窓が128mmもある化け物を例にあげてもな 最近の車は人間が乗るコックピットは頑丈に作ってある様に見えるけどねえ >>949
ダイクエンチだろw
ようやくわかったわw 高張力で剛性出してるからな
ぶつけりゃ凹む
重量を下げられれば燃費が向上する >>774
まあそういうことだよ
あれなら鉄球じゃなくて、拳銃撃ちこんで
「ね？貫通しないでしょ？」ってやればいい
2回目実験では割れないようにガラス自体が振動して枠のゴム、たぶんソルボセインとかだと思うけど、
振動吸収させてる
要するに硬いガラスを柔らかくしてわけなくしてる
単なるペテンだね 平成7年モノの中古のコンパクトカーを現金で買って適当に使ってるけどほんと壊れないな
燃費は良くないが週末しか乗らないから気にならんし >>961
連呼すると笑ってみたいで余裕に見える
VWVWVWVW 日本では、４０年前にホンダ車叩きに使われていたネタだなw 日本みたいに軽自動車にしろと言いたい
これだけで排気量今の四分の一くらい減らすくらい抑えられるぞ ワロタw
結構中国の人達も天安門事件知ってるのなw
やっぱとても優秀だよな。
アホなのはやはり国だけか。 >>959
錆止めは耐候性が低いのが多いので何かしらの上塗りは必要。 関係が悪化の一途をたどる韓国の話するよりは中国の話した方がまだ建設的だろう 鋼板が厚い方がセーフティーゾーンが保てなくて
却って危険だというのが分からない中国人ｗ 全ての車両が30km/hくらいしか出なかったらそういう世界の方が安全なのかもしれないな。 日本車の鋼板は、本当に薄くて軽くて強度が滅茶苦茶強いのな。
追突されて板金に出したら、板金屋にそう言われた。
だから凹んだ所は叩き出しては治せません！だそうだ。
出っ張った所だけを強引に叩いて凹ませて、超軽量パテで形を直して研磨、仕上げパテを塗って丁寧に研ぎだして仕上げ塗装。
これで見た目完璧に直してくれたｗ
潜水艦にも使われて居る、日本独自の高性能ハイテンション鋼板とか言うそうだ。 >>968
いや、今は知らんけど昔のホンダの車は本当に耐久性が無かったのは有名な話だよ
つい最近もオープンデッキでアルミのディーゼルエンジンなんてすぐ壊れそうなの出してた
すぐに販売停止したみたいだけど、あれホンダ信者しか買わないだろ 車で触れる外板なんか薄いのが当たり前だしどのメーカーも出きるだけ薄くしたいもんだからな 大体コンマ7ミリくらい
普通は内側の内板や補強で車の骨格を丈夫にしている こっちは2ミリくらいを部分的に重ねてる
洗車の時に凹むとか言ってる奴は力入れすぎだからな >>948
そこらへんの廃材をぶら下げてバンパーにしたら良い >>679
規格制定された昔より
エンジンがパワフルになってるのに
他の車も大型化してるのに >>976
セーフティゾーンを見て違いが分かるほど日独鋼板の厚さに違いなんてねーよｗ まあ世界最高である日本車をありがたく購入したまえ。 >>982
車の原価で一番高いのがシャシー含めたボディの材料費らしいね >>986
どうせ何か塗るなら色付きでも同じ。
クリアにすることに何のメリットも無い。 人の命が軽い国程、家でもなんでも頑丈さを求める傾向にある
さすがシナ畜ｗ ヨーロッパは伝統的に金属学が弱い気がする
誰も興味ねーつーか ボンネットをカラスが歩いたら凹んじゃうのもどうかと思う ボディの板にハイテンは使わねーよアホか、板金できないぞ
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