【てつどう】渋谷駅大改造で銀座線が28日から1月2日まで6日連続運休。年末年始、160万人に影響
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53966350Y9A221C1CE0000/
東京メトロ銀座線は28日から2020年1月2日までの6日間連続で、渋谷駅のホーム移設と
線路切り替え工事が大詰めを迎えるため、一部区間が終日運休する。1日当たり約26万3千人、
計約160万人に影響する見通し。渋谷駅は、ホームが現在の場所から東に約130メートル移動し、
1月3日始発からM字形の屋根がシンボルマークとなる新駅舎で運転を始める予定だ。
東京メトロによると、6日間の運休は同社として過去最長。銀座線のうち渋谷―表参道と
青山一丁目―溜池山王の2区間の運転がストップするため、東京メトロや都営地下鉄、
JR山手線などが振り替え輸送に当たる。
銀座線渋谷駅は、駅周辺で進む大規模再開発の一環で09年から改良工事を続けてきた。
現行ホームはビル内に入り込み、駅舎内部も複雑な構造になっているが、新ホームは
明治通りの高架上に移り、ホーム幅は従来の約2倍の約12メートルに広がる。
28日午前には、M字形の屋根の開口部から資材を出し入れする工事の様子が報道関係者に公開された。
1月3日の始発まで延べ5千人が従事。東京メトロの担当者は「これだけの規模の工事はメトロでは初めて。
渋谷のシンボルとなる駅にしたい」と話した。
大詰めを迎えた東京メトロ銀座線渋谷駅のホーム移設と線路切り替え工事の現場。左が新駅舎（28日午前、東京都渋谷区）
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO5396640028122019I00001-PB1-3.jpg?auto=format%2Ccompress&;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=f12c43d3afea2e6a85020acd7d011757 >>2
その分払いはいいだろうさ。
それに普段の平日に止められるよりはマシだろ 首都の動脈でしょ。そんなに休むってありなん？(´･ω･`) もう昔の渋谷駅とはまったく別物になるな
頭の中の構内図をインプットしなおさないとな >>6
そもそも
あのへん
歩けるよね
都営バスもあるし >>5
年末年始だし通勤客の大半が消えるので逆に都合がいい
遊びに行くような人だと代替路線も多数あるだろうし 半蔵門線混雑激しくなるから増発してくれ
渋谷止まり半蔵門回送、お前のことだ 井の頭線から東横線が遠くなって久しいけど、
1/3から銀座線への乗り換えも微妙に距離が伸びるのか。。
井の頭線があと200mぐらい伸びてほしいわ 渋谷駅に到着する直前 一瞬照明が消えたのは
いつまでだったか >>17
運休って言っても渋谷側の一部だしね
観光客に影響ありそうな浅草側は走ってるからこの時期でいい >>5
日本で一番古い地下鉄の開業以来の大改造じゃけん勘弁してつかあさい 先週、渋谷とか虎ノ門近辺とか行ったけど、20mおきぐらいに新築ビル建てたり、道路工事とかのなんらかの工事をやってるぐらいの建設ラッシュ。
オリンピックが終わったらこういうのも一挙に収束して反動で景気がやばくなりそうな予感がした > 銀座線のうち渋谷―表参道と青山一丁目―溜池山王の2区間の運転がストップ
まさかと思って調べたら、表参道と青一の間で折り返し運転するらしいな
渋谷から溜池山王まで運休にしちゃえばいいのに 青山赤坂のホテル従業員大変だな
年末年始仮眠室で年越しとかw奴隷は文句言えません >>5
動脈じゃなく毛細血管が1本詰まったようなもん 年末年始じゃねえかよ。誰も乗らないし、スカスカだから。 夏くらいからさんざん宣伝してたし都会だし、なんか代替するだろ 田舎者が帰るから減るだろ
毎年田町駅周辺は静かになる ローカルニュースを全国的な問題みたく扱うなよ
東京のイチ駅がどうなろうがほとんどの国民には関係ない
勝手に困ってろや 東急電鉄の株大量保有してるワイ
おこぼれをｗｋｔｋ期待中 >>25
そうか？
古くなったビルはいっぱいあるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>1
渋谷の中心でM字屋根とかインリン・オブ・ジョイトイの時代が再び来たな
参考画像↓
https://i.imgur.com/MRXWn3r.jpg >>33
初詣客はともかく新国立で天皇杯もあるし
外苑前を営業しないと厳しいのかな >>24
しょうがねぇのぉほんならこらえちゃろうか >>1
スレタイ詐欺正しく一部区間運休と書けよわざとだろ 山手線のときも思ったけど、女の作業員ているのかね
何でもかんでも男にやらせて自分らは女性専用車両ですか >>25
前回オリンピックの頃建てた施設が更新時期に来てるんだわ
オリンピックのための開発より、そういう再開発が山ほど控えてる >>28
渋谷はジュンク堂ができる以前は書店事情がイマイチで、遊ぶ場所ばかりだから、学生が真面目に勉強できる環境では無かった。
ただ、ミニシアター巡りには理想的な環境だった。名画座も以前は三軒茶屋にあったし。
山崎ナオコーラの「人のセックスを笑うな」は再開発前の渋谷駅前が上手く書けている。 >>19
今後、JR山手線の外回りの乗り換えも井の頭線から遠くなる ＞ 渋谷―表参道
渋谷―(半蔵門線)ー表参道
＞ 青山一丁目―溜池山王
青山一丁目ー(半蔵門線)ー永田町ー(徒歩)ー赤坂見附ー(丸ノ内線)ー溜池山王
で移動可能だが外苑前はどうなるの？ 渋谷は地形が悪すぎる
渋「谷」と言う地名の通りに
あの辺は坂道に囲まれ低すぎる
どーでも良いが
渋谷で５時の菊池桃子は最高 表参道で折り返しできるようにすれば
半年ぐらい運休しても問題なさそう 渋谷の駅は終わったよ
土建屋のやりたい放題で町は死んだ >>65
設備の問題で無理なんよ
溜池山王でしか無理な仕組み 銀座線、半蔵門線、副都心線、山手線、埼京線は乗り換えがスムーズにどんどん変わってる
井の頭線だけハブられたな >>29
バイパス手術後に元々の血管の再生手術する様なもの >>45
前後の駅から歩けない距離でもないのにね
逆に
中途半端に動かす方がトラブルのもとになりそうだけど >>61
表参道と青山一丁目の間を折り返しピストンやってる。 銀座線は浅草〜赤坂見附間が有れば、そこから先は要らない >>73
そりゃ酔っ払い親父が垂れまくるわ
ルンペンが居つくわで 赤坂見附で乗り換え使えないのが
ホント面倒臭〜〜
国会議事堂前から溜池山王って歩くじゃん 面倒臭〜〜 昔はこういうのって運行しながらやってたんだろ
やっぱり日本の技術は衰えてるのだろうな 他の路線使えばよくね？近いし。タクシーで行っても安いし。 >>5
どうしてこんなに的外れな書き込み出来るのは脳ミソの病院行かないと手遅れかも >>33
外苑前発着の定期券持ってるやつに6日も止めたら期間の延長がいるからな。 >>35
お前みたいな血の汚い朝鮮人には関係ないから >>84
駅の移設は運休したろ。丸ノ内線の池袋駅動かしたこともあるし。 赤坂見附が使えたら、銀座線⇔丸ノ内線乗り換えが
ホームの両サイド移動だけで済むのに
他は、溜池山王乗り換えでも銀座乗り換えでも
いちいち歩くじゃん 面倒臭〜〜〜〜 >>60
留置線に繋がる片側の線路は、移設後も残る >>64
渋谷入り口開通で、「渋」滞する「谷」は返上できますか＞＜ っていうか 渋谷〜表参道って半造門線使ったほうが早くね？
あそこ銀座線必要？ 天皇杯大丈夫かな？
渋谷から外苑前に行けないなんて
ツイートがありそうだが 主に日比谷線利用者だが隔世の感。銀座線の外側に日比谷線ができ
東銀座在住の自分は、今度日比谷線に虎ノ門ヒルズ駅ができる 東急東横店は来年３月で閉店解体だけど
銀座線線路や地下店舗残しながらの解体だからな
これから建てるスクランブルスクエアの中央棟はJR線路上だし
そりゃ完成まであと7年かかるわけだ >>94
JRからの乗り換え客だけでも十分需要ある >>91
赤坂見附が構造的に折り返せないからな。
表参道付近の線路間の柱は強度的にぶった切れないし。 >>94
お前半蔵門線のあの区間乗った事ないだろ。
ラッシュ時は死ぬぞ。銀座線のバイパスとして作ったのに銀座線がバイパス扱いされる区間だ。 >>8
普段通勤に使っててもワケわからんわ
異常な迷宮具合
全体の構造を把握したくない不便性ww 銀座線てよくうんこみたいな臭いするし、昼間のガラガラの時間に乗ったらシートに座ってケラケラ笑いながら手万してる小汚い中年カップルに遭遇したり良いイメージが無い 年末年始に渋谷行く人は遊びや、初売り目的とかだろうし、あんま関係無いだろ。通勤通学する人もおらんだろうし。地方に帰省する田舎の人も東京は多いからへーき
＞M字形の屋根がシンボルマークとなる新駅舎で運転を始める予定だ。
＞渋谷のシンボルとなる駅にしたい
“シンボル”と言われるとすぐに“ちんこ”に変換してしまう俺の脳みそだと全く理解できない文章だわ まあ、こんだけ大規模な事は確かに人が少なくなる正月にしか出来んな。 これだけオリンピックの準備して、クライマックスは札幌 ｗｗ >>113
銀座線が上にあるんじゃない
渋谷駅が下にあるんだ >>111
これ別にオリンピックの準備じゃないから。 渋谷大神宮や渋谷八幡や渋谷大仏寺への初詣では出来ますか。 >>64
谷だからこそ流された人が集まって街が出来たんですよ >>90
池袋駅は奥に移動だから止まってないだろ。
止めたのは、駅直前のクロスポイント交換の時じゃなかった？ 狭っ苦しい銀座駅の方をなんとかしろよ ｗ
無理だけど。 渋谷は、新宿の高島屋とか池袋の西武とか駅前の大型施設が弱いんだよな
取りあえず帰る直前までウロウロできる場所
スクランブルスクエアとかシャレオツ風な作りじゃだめ、もっと盛り場っぽくしないと
最近のデベロッパーはそれがわかってない そこまでするなら、車両とかも普通のサイズにすればいいのに。 何で年末年始の交通需要の大きい時に止めるんだバカなのか？ 今、渋谷ってオバサンの街なんだろ？
昔はギャル（）とかいたけど。 >>125
なんでセブンイレブンは休めとか言ってるのに、
鉄道は働かせようとするんだよ？ >>119
機関車を連結して井の頭線を引っ張られるのか！ ついでに半蔵門線のシンボルカラーを塗り替えてくれ
紫は生理的に気持ち悪い さすがに地下鉄で順光がどうとか関係ないからバリ.サクコピペ野郎は来てないな >>125
都心だと年末年始は少ない
田舎者には何を言ってもわからんだろうけど 銀座線、日比谷線の駅はメトロの中でも汚いね。
古いから。
都営なみ（大江戸除き） ｗ >>117
平民より下の階層の人々だな
江戸時代は数少ない火葬場あった コレ渋谷駅が地下に潜る前のだから
今はLv100超えてるのかな？(´・ω・`)
ダンジョン難易度
Lv.0 鶯谷駅
Lv.1 新大久保駅
Lv.2 目白駅
Lv.5 雑司が谷駅
Lv.13 品川駅
Lv.18 千葉駅
Lv.23 霞ヶ関駅
Lv.26 銀座駅
Lv.28 大宮駅
Lv.30 栄駅
Lv.34 大手町駅
Lv.37 日比谷駅⇔有楽町駅
Lv.40 秋葉原駅
Lv.43 溜池山王駅⇔国会議事堂前駅
Lv.46 赤坂見附駅⇔永田町駅
Lv.50 天神地下
Lv.53 上野・御徒町地下
Lv.55 池袋駅
Lv.65 名古屋駅、栄駅
Lv.80 札幌駅地下群
Lv.85 東京駅
Lv.90 大手町駅⇔東京駅
Lv.90 渋谷駅
Lv.95 横浜駅
Lv100 大手町駅⇔東京駅⇔二重橋駅⇔有楽町駅(JR・有楽町線のみ)
Lv.110 新宿駅
（西武新宿 新宿西口 新宿三丁目(副都心線)新宿(京王・小田急・JR・メトロ・都営・京王新線)
Lv.120 梅田駅⇔大阪駅群
Lv.120日本橋〜大手町〜（分岐東京）日比谷〜（分岐有楽町）〜銀座〜東銀座 ハチ公前って、所在なげな東南アジア人っぽいのが多いね。
なんか、じーっとしてる ｗ というかここ7年くらい、ずっと工事でいじってるだろ ｗ >>141
女と言うのはより美しくありたい生き物だから
１回整形するとアレもコレもと細かい部分が
気になって整形を繰り返す >>135
銀座線リニューアルを知らない田舎者だってバレとるがな 銀座駅は土地がない。
日比谷、東銀座と数百メートルしか離れてないんで、大規模な再開発は無理。
小手先のお化粧リニューアルでお茶濁すくらいがせいぜい。 いつ休みにしたって叩かれるんだし、存分にキッチリ大改造しちゃってください >>1 駅利用者や乗り換え客にとって便利になるのは良いことだ。早急に完成形まで工事を進めるべきだ。
ただ、スクランブルスクエアとか周りのビルはどうでもいいような物を高く売る店や虚業ばかりが入っていて空しさを感じる。
貧困化する社会において、こんなところと関わりを持ったり商売の餌食になるのは人生と金の無駄。
ターミナル駅なんて通過経路としてしてだけ使うだけで、あとは万事、目もくれずスルーが正しい。 >>143
私も最寄り駅が銀座駅だけど、意識したことなかった 振り替えに都営大江戸線全線が入っている。大サービスか？毎年やってほしい。 >>89
折り返しの電車には乗車できないからって意味な
表参道で降りて、反対車線に乗って
青山一丁目で降りて、反対車線に乗らんといかん 新銀座線渋谷駅は重機がいっぱい動いてるけどホームとかまだ全然出来てない
スクランブルスクエア3階の改札口で中の様子を映像で中継してる 銀座線は車体が小さくつり革で2列になれないから嫌い >>157
前半3日間で線路移動、後半3日間でホーム設置らしいよ。 >>138
LV120の意味がわからん
日本橋に事務所があって法務局や地裁にちょくちょく行く俺 >>162
Sランクみたいなものだろｗ
外人が？？？ってなるやつ
Ａより上、100点より上 新駅入り口の脇に工事のライブモニターが置いてあったぞ >>157
カメラで見えてる手前の線は
新線だからそれほどでも無いはずだがな 国会議事堂前駅で乗り換えたが歩きすぎ
千代田線で日比谷駅のがはかどりそ 青山一丁目―溜池山王間はなんで中止？ 赤坂見附が使えないじゃないかー >>172
折り返し運転できる設備が赤坂見附〜表参道に無いから >>154
それをきっちり2日の朝までに終わらせるために
何ヶ月も前から綿密な計画を立て予行演習をやり
通常よりもはるかに高い賃金を出して作業員を確保し
そんだけ手間と金をかけても十分ペイするのが東京の恐ろしいところだ この時分に正月返上で働く人足が確保出来てるのが凄いわ 渋谷駅乗車ホーム側にある神戸屋キッチンがちょっとかわいそうだな、営業してますの張り紙までしてあるけど、お店ガラガラ。
まあどうせ3月には閉店だろ。
なお降車ホーム側にあるミスターミニットも可哀想。 >>169
永田町のZん線と南北線の乗り換えなんざ、ことばが出ない。
地上の駅二つ分くらいだぞ。そこまではないか。 >>180
可能性ゼロのタラレバは書かなくていいです >>182
赤坂見附駅行くよりはマシ、あっちは工事で通路が狭いし なお、永田町や赤坂見附の案内板やら片っ端から銀座線が消されてるからな。テープで塞いで存在を消されてる。 渋谷〜表参道なんて半蔵門線が並行してるだからそっち乗ればいいだけ >>187
赤坂見附は、
半蔵門線永田町の渋谷寄りに乗れば繋がってるわな。楽。w
上野方面から赤坂見附or丸の内線に乗り換える場合は、
終点に着く前に銀座で乗り換え。
渋谷目指すのなら、溜池まで乗り通して南北線で永田町、
そして半蔵門線。
或いは、三越前で半蔵門線乗り換えの2通りがある。
何れにせよ、北方向から渋谷に行くのが一手間。 久しぶりに東急本店に行こうとしたらシャトルバスがヒカリエ裏発着になってて驚いた
金王坂登って宮益坂下りて…じゃ歩いても時間変わらないじゃない(´・ω・`) 渋谷に行く場合の乗換
東西線：日本橋×→九段下(半蔵門線)
丸の内線：新宿三丁目(副都心線)、赤坂見附(半蔵門線)
いつもと違うのはコレ位しかないな、どって事無い。 >>189
井の頭線の標準20m車が銀座線のマッチ箱用トンネルに入れる思ってるのか知恵遅れ >>1
ホームが移設される渋谷駅で、銀座線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ホームが移設される渋谷駅で銀座線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 新橋から渋谷までバスもあるし
次から次へと来るぞ、多い時は1時間15本 >>171
渋谷は谷といっても首都直下程度なら揺れは大したことない
火災も大して危険な地域ではないしな >>180
今回の工事の後、やっと表参道での折り返し運転ができるようになるよ 銀座線の輸送力なんてたかが知れてる
他でも代用が利くから問題ないな 浅草住民は大変だないちいち上野迄行かないと渋谷迄行けないじゃん >>206
TXで秋葉原に出ればいいじゃん
あと都営浅草線から適当に乗り換えて >>191
見附なら、溜池から歩くのが一番早いかも。
丸の内線は、JRや日比谷線からだと良いけど、銀座で直接乗り換えだと、日比谷線のホームを端から端まで歩くし、割と時間かかる。 そもそも浅草の住民は渋谷くんだりまでわざわざ行かないと思うが 銀座線降車改札下の立ち食いそば屋しぶそばは、どうなるのかな。3/31以降 >>36
銀座線部分運休を撮影するキモオタだらけになる。 なんでＪＲ渋谷駅から遠くして不便にするのか？
バカの壁を壊したと思ったら、また馬鹿な改造。 >171
イルミナティ大地震ですか？
確かにおこれは自公政権は土建財政だけで50年は安泰ですね >>216
東横も前の場所の方が良かったな。
混雑緩和の為の変更なんじゃないか？ >>25
品川、池袋、新宿、上野と
大規模再開発が目白押しだよ！ >>222
2駅だけだし、片側で行き来してもいいんじゃないかね
実際のところどうなのかは知らんけど 渋谷の話なのに
青山一丁目からも運休になるのはなぜなんだぜ？ >>223
そういう逆行って、事故の元だからやらなさそうなんだが >>225
1編成だけでやればいいんじゃないかね
A線B線1編成ずつでもいい >>84
技術というより
作業員の確保、
事故リスク対応、
コスト低減
あたりかと思うんだが >>226
システム上では逆行はエラーになるから、
そのシステムを例外的に切る必要がある
こういうことが、想定外の事故を生む原因になる あの地上からの連続エスカレーターから乗る地下鉄が、
訳が分からなくて好きだったのに ザ渋谷って感じだった >>228
なるほどね
しかし表参道駅で正規の折り返しが可能な構造になっているのなら、
青山一丁目・溜池山王間を止める必要はないと思うんだ
いや実際のところどうなのか何も知らずにテキトーなことを書いてるだけなんだけどさ >>216
JRからは近くなる。
乗降とも中央改札側になるから >>231
青山一丁目も表参道も折り返し設備が無いから、
A線B線に1編成ずつ入れてそれぞれ行ったり来たりしてる。
A線は青山一丁目から表参道まで、B線は表参道から青山一丁目まで客を乗せる。
それぞれ帰りは空で戻す。 >>233
渋谷にしても赤坂見附にしても、
メトロ他線で代用できるが、
外苑前だけは、他線で代用できない孤立駅。
だから、超変則のエレベーター運行で、
外苑前駅への足の確保は、銀座線でやる。
という事らしい。 >>219
埼京線に場所を譲るために東横線は退いたんだな >>211
玉川改札脇の立ち食い蕎麦屋だよな
玉川改札しめて建物取り壊すまでのいつだろうな >>25
教えてやる
老朽化してる建物いっぱいあるんだよ東京には
ここ一年で通ってた飯屋の大半が老朽化で店閉まったりしてる
その年代で建てた建物多いんだろうな >>238
四ッ谷駅も目の前にバカでかいビルが建ってるよね
仮に建物の老朽化や耐震基準に合わないから建て直してるにしても
建て過ぎじゃないかと不安になる 何で渋谷駅移設なのに青山一丁目〜溜池山王も運休にする必要あるの？ >>240
溜池山王の先、表参道までの各駅で、浅草方面に折り返しができないから。
溜池山王〜渋谷間を全面運休するのが技術的には筋だけど、そうすると外苑前駅に列車がこなくなってしまう。
お客さまの需要を考えて、という体裁なのではあろうけど、
おそらく外苑前駅を6日間連続運休にすると、約款的に外苑前駅を利用できる経路の定期券の有効期間延長措置をとる必要が生じるとかカネめの問題が生じると邪推する。 >>131
新しい銀座線渋谷駅は地上（高架上）だが？ 都内在住だけどもう15年くらい渋谷行ってないな。
この工事終わったら再開発はだいたい終わりなの？
どれくらい変わったか…今度久々に行ってみよう。 銀座線つかえないんじゃ浅草どうすんねんと思ったけどTXが居たか >>245
浅草方には運行に影響ないし、TXの浅草なんざ裏浅草だろ >>246
浅草六区駅にでもすればいいのにな、現状まぎらわしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
