【鉄道】残りわずか、いまも国鉄103系が走る路線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/a/7a52f_1621_a37439bcfb7753dd2d0da760fa9dcf37.jpg
1963（昭和38）年から1984（昭和59）年まで、21年間にわたって3400両を超えるまでつくられた国鉄通勤形電車、103系。
JR東日本エリアからはすでに姿を消して久しい形が、JR西日本の京阪神エリアではまだ現役で走っている路線がある。
その成り立ちやルートがユニークな山陽線の支線、和田岬線は、兵庫と和田岬を結ぶひと駅盲腸線。
ここに、網干総合車両所明石支所所属するブルーの103系6両R1編成が入るときがある。
平日は7〜9時台、17〜22時台に運転。土休日は朝1往復、夕方1往復しか走らない。2.7kmという短い区間の途中に、川崎重工業車両カンパニー兵庫工場との連絡線や、和田旋回橋といったポイントがある。
京都と城陽・奈良を結ぶ奈良線には、吹田総合車両所奈良支所所属のうぐいす色4両NS編成が入る。和田岬線と奈良線のどちらにも低運転台・低窓の初期タイプがいる。
また、中間電動車モハ102に運転台を設置し先頭車化したクモハ102と既存クモハ103を組み合わせた、網干総合車両所所属のあずき色2両BH編成3500番台が、播但線を行く。
すべて40N体質改善工事を受けたタイプで、側窓サッシやボディが原型を留めないほど刷新されたつるんとしたタイプに。
この播但線BH編成と同様の103系が加古川線を走る。網干総合車両所明石支所加古川所属の103系3550番台M編成は、貫通扉つきのフェイス。
カラーは常磐線と同じエメラルドグリーンだけど、40N体質改善工事後のボディと2両編成、貫通扉顔からか、常磐線と同じ面影はない。
―――6両、4両、2両と、各路線の個性を持ち合わせながらいまも走る関西の103系。国鉄形通勤電車のレジェンドな走りを、五感をフルにきかせて感じてみて。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/6/96b9a_1621_776104a4078047e2727e2ef0e67c5c01.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17600452/
2019年12月30日 14時3分 鉄道チャンネルニュース
http://funini.com/train/kansai/jrw/wadamisaki_ec/02full.jpg
https://express22.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2017/11/16/17_11_11_6171_2.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/6/e640e_1587_169331030fb421f24182f22c910abf1d.jpg
https://imgc.eximg.jp/i=https%253A%252F%252Fs.eximg.jp%252Fexnews%252Ffeed%252FTetsudoCh%252FTetsudoCh_8764856_9fb2_1.jpg,quality=70,type=jpg 103系だろうがなんだろうが、別にボロいのにあえて乗りたいわけじゃないからな 大阪環状線で人を運ぶ貨物電車だったのにな。国鉄官僚の大阪虐めの代表。 80年代に入ってから何を血迷ったか新しく作った103系について触れてない 加古川線用車にトイレがついた時は「103系にトイレだと!?」と驚愕したっけ。w そういや、中央線にトイレ付車輛が走り始めているらしいな。 >>14
国鉄・西「改造しなけりゃ新車発注できるって誰か教えて欲しかった」 ３０年前までは、ＤＥ１０でサンドイッチした、シートを殆ど外した「旧型客車」で
運行しとったんよな。 >>20
西日本のN40だかは、償却済で資産価値のない車両の修繕でございます、って税務処理しようとしたら、
改良して新たな資産価値が発生してんだろ、って課税されることになってやめたんだっけ。 >>6
それが信じられんのですよ
関東じゃもう30年くらい前の車両なんで 桜井線では１０５系とかまだ走ってるけど、それも古いの？ >>9
夏に冷房がない桜井線に乗ったぞ。扇風機だけだった。 でも、昭和の頃の旧客に比べたら雲泥の差だよ。
6や4連は、大阪環状線の201系廃車を転用出来んかったんかよ。 川越線用の3000番代の経歴が面白かったな。
旧形国電ばかりで不評だった仙石線に、車体だけ103系、足回りは旧国流用の「なんちゃって103系」(もちろん響くは釣掛サウンド)が登場。
しかし、老朽化した足回りは如何ともし難く、本物の103系(首都圏のお古)で置き換え。
車体はまだ新しかったので、足回りを103系と同じものに換えて電化した川越線にデビュー。
寒冷地の仙石線用の半自動ドア(昨今のボタン式ではなく手で開閉)は残り、大きな取っ手と引き残り(ドアが完全には戸袋に入らない)が特徴だった。 新しい古いより、１人でも多く座られる構造の車両が一番有難いよ。
そういう意味で言うと、旧車の方がいい場合がほとんど。
本線も221・223・225より117系が一番良かった。
環状線も103や201の方が良かった。
谷町線も3000系の方が良かった。
実家の方もYC-1なんかより、キハ66系の方が良い。 >>19
あれは１０３という名前が付いた別物というきが。 福岡の地下鉄走ってた外見が103系で中身が201系の車両ってまだ走ってるの？ >>24
あほな韓唐ヒトモドキベクレには維持運行できんわな
原発炸裂させる百済難民子孫チヨンこエベンキにはな >>32
線区の特徴によるんだよ。
駅間が長く、乗車時間が長い郊外・地方は着席需要が多いから、座席数の多い車両が好まれる。
駅間が短く乗車時間が短い都市圏では、着席よりも1人でも多く乗れることと、乗降に時間がかからないことが求められる。
これの逆をやらかして大失敗したのが、701系と215系。w 松山段ボール巻き土民の>>39、１０３‐１５００を知らんのか（ちなみに最初から戸袋窓がない）。 103系もギーコーギーコー台車周りから音がしてMT54の爆音が凄かった
広島は全部新車になったでしょ
115系のイエロー岡山が面白いよ >>27
おじいちゃん、ステンレスのに変わったんやで >>43
113から改造の415と413のクハが455の七尾線もなかなか。 >>45
485から取っ払った交流機器を、113に乗っけたんだよな。北近畿に交流電化区間はないから、485は183に。
485+113→415+183という、きれいな数式が成立。w >>47
683の交流機器が余ってるはずやけど221と組合せたりしないのかな？ 播但線と加古川線は置き換えの気配すらないから、多分播磨が最後の地になる 今、姫路駅で福崎駅行きの出発待ちです。地元民だけど質問有る?播但線は製造後46年経過してる車両も有るそうだよ。意見は管轄の福知山支社に言ってね。 >>36
なんで俺に言うねん
ちなみに207・301も運用してる
ってか今ので十分だろ >>55
山手線に限らず国電は皆そうだったでしょ
色違いでさ 空調が扇風機のやつねw
今じゃ真夏は暑すぎて熱中症続出だろうな >>41
227系大量導入で広島シティネットワーク内は気動車以外はもう国鉄型車両殆ど見ない
セキかオカからの乗り入れでたまに見るくらいか 今もっともカオスってるのは姫路から岡山、糸崎にかけてだろうな。JR西を走る車種は全て見れる上に四国の特急まで乗り入れてるからな。 環状線は103系で良かった。テコテコの新車はバーが体に当たって痛い。
つまらんし良い印象無いわ 国鉄の悪い部分の象徴だな
有難がっているのは国鉄を知らないゆとりだけ 電車に全く興味ない俺ですら
この単色マシーンはカッコ良いぜ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
