【自動車】ケチった結果が大惨事に！クルマの消耗品を交換しないと何が起こるか「10のポイント」
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https://www.webcartop.jp/2020/01/472142/
2020年1月1日
クルマが動かなくなってしまうこともある
最近のクルマはメンテナンスフリー化がどんどん進んでいる。にも関わらず、今でも残っているメンテポイントというのは、逆に言えばなくすことができないほど重要ということでもある。そうした数少ないメンテポイントの消耗品を、もし交換しなかったらどうなるのだろうか？ 今でも交換が定められている部分についてまとめてみた。
１）オイル
オイルは人間でいうところの血液とよく言われるが、交換しないとスラッジがどんどん発生して各部に堆積したり、詰まったりしていく。さらに悪化するとカーボン化して、ガッチリと固まって、まさに動脈硬化。エンジンは潤滑不良で破損したり、ミッションは入らなくなったり、ギヤが摩耗したりと、クルマの性能をダイレクトに悪化させる。
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２）オイルフィルター
オイルフィルターの交換サイクルは、エンジンオイルの交換2回に対して、1回が一般的。放置すると当然、汚れがどんどんと溜まっていくが、結果としてはなにも起こらない。詰まってオイルが流れなくなると思うかもしれないが、内部にバルブが付いていて、そこが解放されて詰まらないようになっている。
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３）エアクリーナー
走れば走っただけ汚れは詰まってくるので、エンジンはどんどん不調になって、燃費もがた落ち。今まで見たひどい症状のクルマは、エンジンがかかってもすぐに止まってしまうというものだった。空気を吸えないので当然ではある。
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４）エアコンフィルター
今や軽自動車にも付いているが、交換に無頓着な人もけっこういる。また都市部だと汚れるのも早いが、詰まるとエアコンの風が出なくなることがある。
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一度不具合が出てしまうと直らない箇所も！
５）プラグ
今や新型車だと20万kmまで無交換で、点検すら不要なので実質メンテナンスフリーなのだが、一般的には交換しないと電極がどんどんと減って、点火力ががた落ち。エンジンがかからなくなる前に、エンジンの振動が大きくなったり、加速や燃費が悪くなる。
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６）ATFやCVTフルード
最近は5～10万km毎を指定することが多いが、それでも長いような気はする。交換しないと振動が大きくなって、ぎくしゃく感が増大。さらに滑りや異音も出るなど不具合が起こることもある。一度不具合が出てしまうとフルードを交換しても直らないのであしからずだ。
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７）ブレーキフルード
こちらはペダルの踏力を各車輪のシリンダーに伝えて、ブレーキを利かせるのが役割。しかも吸湿性があるので定期交換が必須だ。交換しないと内部のピストンが錆びて固着して、ブレーキが効かなくなる。通常はまず片利きになることが多い。
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８）ブレーキパッド＆シュー
これは簡単で、摩擦材がなくなると制動力が発揮できずに止まれなくなる。キーキーと音が出て、ローターやドラムを傷めることにもなる。
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９）タイヤ
溝がなくなってツルツルになると、当然バーストする。バーストしなくても、ウエット性能がガタ落ちで、とにかく危ないことこの上なし。
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10）ワイパー
拭きムラが出る程度ならまだいいが、ゴムが千切れてくると拭き上げ不可能に。雨の日は危ないし、そもそも車検に通らない。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/12/WEB-CARTOP0_42-680x453.jpg 無駄に神経質なくせに自分でメンテ出来ないジャパニーズ、しかも金もケチる。 CVTのオイルは触らんほうがええぞ
今永久無交換で桶の車も多い 逆に車に詳しくない人のほうが点検か車検のときに早めに交換するように言われて交換するから
よっぽどのケチじゃなきゃ問題にならないだろ お正月
車のフロントに
エビをつけてる車
見かけなくなったね ケチるも何も、定期的に交換する物がオイルとオイルフィルターしか無いだろ…
あとは定期的なタイミングが存在しないから、ケチって交換しないみたいな概念が無い
不調になった時、あるいは車検やメンテ時にプロが確認してってやつだろーが 消耗品って車検の見積で吹っ掛けてくるよね
車検を通すのに必要な項目だけお願いしますとこたえてる >>10
恥ずかしながら昔フロントに海老付けていました。 >>16
交換後に不調になったってよく聞く
トヨタはシビアコンディションの場合は
10万キロ毎、それ以外は無交換で良いと
してるけどディーラーは頻繁に交換を
勧めてくるところもある >>10
今やるとナンバー隠しと同じで警察に止められるからな >>1
この中だとプラグだけが心配なんだけど交換しなくても良いよね？
他は定期的にメンテしてる！ 俺もケチって軽自動車にしたせいで、３ナンバー車と事故って死んだからな タイヤ一本だけ変えたらなんか減速感がすごい
前はアクセルから足離してもゆっくり減速してったのに ユーザー車検でずっと通してたから知らなかったが発煙筒の有効期限が切れてるから車検が通らないとか言うらしいな
設置の義務はあっても期限なんか見ないし、タイヤの溝の深さなんか見ない
車検が通らないなんて嘘ついて騙して金とるんだな 信じられんわ 車検制度が悪い
海外は自己責任で車検とかないからな >>14
バッテリーはバッテリーだけの被害で済むからだろ
バッテリーが壊れた、もしくは寿命がきたからと言って何かが故障することはない ATFフルードも下手に交換しないほうがいいぞ。交換には高い技術力と設備が必要
なのでガソリンスタンドなんかにやらせると最悪。まず前より調子が悪くなる。 >>27
左右均等に減ってないのなら
タイヤ以外に問題があるんじゃね たとえ大惨事が起きて 濁流が走り 街中が廃墟と化しても
シェルターの重い扉を開けて あなたの名前を呼ぶ私 正直気になるところは車検毎にやってもらえば金はかかるけど十分 こういう車にとってのネガティブキャンペーンの記事を若者が見ると、もっと車を買わないようになるし免許も取らないようになっていくなぁ… ┏( .-. ┏ ) ┓【Apple／アレフ】
Apple＝A le pp＝アレフ（Aleph）＝アレ、フジテレビ
Apple＝A le pp＝アレ、ポリプロビレン＝私は色彩心理学のプロ
林檎🍎＝サリンでGO
プル＝プルトニウムを撒く
―
フジテレビ＝YHWH（ヤハウェ）＝尻（Siri）あるキー🗝
*三本の鍵構想
一本目／フジテレビ
二本目／在日（Z）
三本目／刀ノ刀へ（ワンピースのゾロの三刀流）
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1211927854675460096
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1211928524300271624
gp
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
車を運転するのは貧乏人
貧乏人から搾取するのが車メーカー ディーラー車検が安心 高くても20万 安心買ってると思えば安いもの ATFとか3000～5000km交換で安定
交換失敗とか言う人は大抵変えなさ過ぎてカス目詰まりさせて死亡するパターン >>27
それどこか接触してはいけないとこが接触してるはず。パットとかライニングとか
ホイールとかが。 ちゃんと交換すればエンジンは100万キロもつとか読んだ
スゴイね 無保険車を走れないように保険証書の掲示義務を付けろや
掲示してない車には近づかないわ オイル交換10000キロ(オーバー)でも大丈夫厨がくるぞ～ 現代のオイルは一万キロは交換不要
メーカーの人間が言い放っているんだから
ただ何故に言えないのか……
需要が減るからに他ならない >>7
それメーカー故障の期限内なら大丈夫って話で
永久交換しないで永久に不具合起きないじゃないから。 現在俺の軽自動車
エンジンマウントが劣化して異音してる
ラジエーターファンが回らない
自分で直すか、ディーラーに出すか悩み中です 冷却水なんかも完全に抜いて再充填するのはかなり時間がかかるので、プロは適当に
済ましてしまう。完璧にやろうとすると時間がかかりすぎて他の仕事ができないのだ。
だから半分くらいしか抜かずに新しいクーラントを入れることが多い。
完全にやりたければ自分でやるしかない。 都内で雪が降ると必ずアルファードやプリウスが事故っている エンジンオイル１００００㎞無交換とかあり得ん。
３０００㎞でも交換後は明らかに調子が良くなったのが分かる。 おいらエンジンオイル10万キロ無交換だが、壊れてないぞ。 >>43
田舎にはレクサス乗ってる貧乏人が山ほどいる ガソリンスタンド店員がウソの故障を報告する項目だな 知識がないなら詳しい知り合いに聞けばいい
知らないくせに知ったかするとか何もやらないからすぐにダメになるだけ >>63
逆にもう交換するなよ？
その状態で交換すると多分死ぬ GSにしろディーラーにしろカー用品店にしろ
クルマ関係で働いてる連中ってDQNしかいない印象だわ ┏( .-. ┏ ) ┓
【Amazon／アレクサ／アレフ】
▪Amazon ＝ アレ腐る ＝ アレ腐（フ）
*アレフとはオーム真理教の前身
*腐
音）フ 訓）くさる
某記者談 eh
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1211763532787666944
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>67
安い車検のとこ行ってるのに、これも交換あれも交換とかで結局8万円とかなっちゃうんだよ。
軽なのに。 無灯火の自転車で走ってる奴の多さを見れば
いかに安全に関してケチる奴が多いかが分かる >>54
それは逆。
トヨタの整備手帳には15000Kmごとに交換、なんて書かれてるけど15000キロも
無交換だと真っ黒ドロドロになってエンジンにはよくない。
5000キロごとには交換したい 素人や低スキル工場がATFやら弄ってぶっ壊すまでが様式美 走ってたらタイミングベルトだかがぽろっと落ちたことならある オイルとかプラグとかフィルター気にする前にガス欠気を付けろや
バカのせいでいらん渋滞に巻き込まれて最悪だぜ >>27
回転方向指定のあるタイヤが逆方向についてる、とか？ 六年履いたVRXを新しくまた同じ物に交換したけど
今年はまったく雪降らなさそうで意味ねぇ 整備代ケチってもろくなことにならない
車買って力尽きるやつ大杉
身の丈にあったもの買えばいいのに >>5
韓国はおまけでもう一台ついてくるんでしょ？ >>55
トヨタのサービスデータ見てみ
CVTオイルは無交換って書いてあるから 無駄金使っちゃいけないけど
必要な金ケチっちゃいけないよ ブレーキの時にキーキー音が鳴る。
パットが減ってるのかと思うもそうでもなかったり角を削ったりするけどすぐ再発する。
仕方ないからまだ使えるのに新品に交換したり。でも一年ももたない。
最近はもう諦めて放置してるけど、どーにかできない？ 俺の自転車のブレーキパッドは利きが悪くて2回替えたがローターはまだ替えてない >>90
そんなこと書いてない
メーカー保証なんてずっと短い
無交換と書いてあったら無交換 金使って欲しいんだろうな
でももう余計な心配しなくていいんじゃね？
車持たないよ 世界の美意識はこんなに違った！ １人の女性の写真に世界中の人がフォトショップを施した画像集です。
http://igirl.sahadewi.com/mnewsplus/1576977751 ノアが車検でアイドリングストップ用バッテリーをディーラーで替えようとしたら5万3000円とか言われたんで、ネットで買って自分で替えたら2万弱ですんだ >>29
てめぇひとりで自爆するのは勝手だが、巻き添え食らう奴らのこと考えたことないなら、クルマ乗るな。 >>89
鳴き止めグリスはもちろん塗ってるよな？
それからシムが無くなってるとかないよな？パッド交換のとき古いパッドから移植忘れ
はよくある話 >>63
お母さんがたまにオートバックスで交換してるよ >>93
そりゃメーカーは買い替えてほしいから書かないわなｗ 消耗品ケチりたいなんてお守ってないだろう
いちいち作業費が高い
まあそこが安くなってもかわりに部品のほうに上乗せるだけだよな
もう手口はわかってる >>94
GS店員めｗ
1万キロか数年ごとにフューエルワン一本ぶち込むだけでいいわw >>100
イエローハットでやってもらったんだが、言わないと塗られないとかある？グリス CVTオイルはディーラーが交換を勧めてくるよな。
取説見りゃ、シビアコンディションでも10万キロ交換なんで
無交換でいい。 >>38
ピカール。
キレイにならんくなったら交換 >>10
車全体がエビみたいなウィングつけてる車なら見た >>107
パッドの面取りとグリスは言わなくてもやる
ローター研磨か交換してみれば？ 1万kmくらいでタイヤがパンクしたわ、定期的に空気圧も見てないとダメだな >>89
摩擦が高いとパッドが共振して鳴ることがある
別に故障ではないけれどうるさいので嫌ならロータとパッドの両方を交換して様子みれ
うちのもうるさいけど気にしないことにした >>111
そっか。
ローターってのがあるんだね。素人には解らんわぁ。 ていうか、今の日本で車や運転免許を持ってるような連中は間違いなく在かチョン
30万近くかかる免許取得費用や中古車でも百万以上が当たり前の車を買えるだけの
金を持ってる日本人なんているはずがないんだよ エンジンオイルも頻繁に交換する必要なし
BMWはロングライフオイル採用ってのもあるが
交換時期は25000km毎
国産車でも高耐久性を謳ってるオイルを使うなら15000kmでも余裕 安全をケチるとか馬鹿
定期点検をディーラーに任せておけば安心して乗れる >>116
３０年前は２２万円ちょっとだったわ。
補習一回だけ追加させられたけどな。 エンジンがシャカシャカ異音がする
オイル入れ替えたけどまだする
オイル入れ替え後一週間あとくらいに車検受けたら、オイルの色を見て、もう交換時期ですと言われた
新しいオイルを入れても、あいつら色に釣られて新しいオイルの見分けがつかないから注意 >>107
ああいうとこで働いてるのは制服着た素人の場合もある。作業ミスも珍しくないぞ エンジンオイルは短い距離で交換したほうがいいに決まってる。
高い合成油のほうがいい。
ただ安いオイル入れて長い距離を走っても
まあまあ普通に走る。困ることはない。 オイル交換はちゃんとしたほうが良いな
良いオイルのほうがパワーも燃費も良くて
本当に細かく計算してみると
好燃費で差額分取り戻せたりするから
俺のは軽トラだがモービル1の100%化学合成
変な話しょもないパワー不足の車だからこそ
オイル交換によるパワー差がよくわかる 劣化してるブレーキホースをぶった切ると分かるんだが、外側はカチカチでも
内側は新品同様に柔らかかったりするんだよな
これはオイルはフルードの成分で膨潤して、状態を保ってるから
交換を怠って表面にスラッジが堆積し始めると、その成分の交換がままならなくなって
ゴム製品の劣化が早まる
オイルシールの劣化が進めばオイル漏れって感じでね
短期間でのオイル交換を進めるのはこれが目的
交換しなかったからって直ちに壊れる訳じゃ無い
10万km超えてから差が見えるようになってくるんだよ
3000km交換はやりすぎだが、効果はそれなりにあって、
オイルキャップを開けた時に見えるどーでもいい部分のオイル焼けが出てこなくなる
一度でも怠るとうっすらと茶色の膜でコーティングされちまうんで
そうなると手遅れ
気分を害するのが嫌な人は色々と徹底しなきゃならん 9万ｋｍ近い走行距離だけどブレーキパッドは替えてないな。
あんまりブレーキ踏まないしな。 車乗るならある程度の知識も必要
日本人はディーラーやショップに任せすぎ 今の車（特にトヨタ車）は各パーツの性能がかなりいいから
一般人が一般的な乗り方するぶんにはメンテは車検の時だけで十分になってきてるよね
それでも壊れることはまずないし
本格的にぶっ壊れる前に飽きて新車に目移りするしw CVTFはGSで絶対に交換しちゃダメだぞ？
指定外を平気で入れるから
CVTFじゃなくATFの使用を指定されてるCVTにでも、ワイド系のCVTFを入れたりする 高速の路肩で炎上して体者してるのはたいてい十年落ちくらいのクルマなんだよな >>71
まさにそうだろ
高卒で就く業界、中古車屋は中卒
田舎じゃ職業カースト上位がディーラーじゃない？
東京だと若者の自動車業界への嫌悪感が強い気がする
だから愛知がトヨタ特需で景気良いと言ってもスルーしてるんだと ・バッテリー
微妙にエンジンの掛かりが悪くなった様に感じて、ディーラーで点検の際に交換を頼んだら、まだ一年持つといわれて交換できなかった。
三ヶ月後、JAFが我が家にやってきた。 >>84
2000ccから軽自動車に乗り換えたけど、車検も整備費用も消耗品も驚くほど安いな。 >>77
オイルって劣化してくるとシャバシャバするんでねーの？知らんけど。 というわけで車は金がかかります。
地方民の通勤や仕事以外で使う必要性が無ければ
あんなものは所有するだけ無駄ですね。俺も
車好きじゃないから。仕事で使うから仕方なく。>>1 定期点検でブレーキ分解修理したらキーキー鳴くようになった。そんなものなの？ 車なんて買わないほうがいい、ということがよく分かる 10年10万キロ走って壊れ始める日本車がある意味悪い
ドイツ車みたいに10年10万キロで廃車になる壊れ方なら
少しはメンテに気を使うようになる >>128
それだけに、15万kmからヤバくなってくるCVTが壊れるか壊れないかの影響がでかくなってくる >>141
いまの初回22万キロもしくは10年とサービスノートにかかれているんだけど、不足していたら足すだけね エンジンオイルは交換時期は距離だけではなく
半年とか１年とか期間もあったはず
また気温とかにもよる オイル、タイヤ、ワイパー
それ以外は車検で見れば問題ない >>134
軽は量産コスパの塊なので
快適性の妥協の代わりに安い >>130
規格の違うオイル入れられて落ち着いてたスラッジが溶け出して
目づまり起こして走行不能
なんて話も多々ある
まあATFは5万キロ無交換で過ごしたら
もう無交換で行けと言うわな
うちの前の車は15年間17万キロATF無交換でトラブル無しだった >>140
ほんこれ
タイミングベルトは廃車前に必ず交換する必要があるけど安価
タイミングチェーンは滅多に調子は悪くならないが、20万kmを考えると
マメにオイル交換をしなきゃならない エンジンオイルは量もこまめにチェックしておかないとすぐ減る仕様のメーカーもあるから要注意！
オイルが少なくなって圧縮抜けてエンジンかからなかったことがある CVTの情報がそんなに出てこないのは現状CVTを長距離のる変人が居ないからだろうなぁ >>7
その通り
この10項目のうち、危ないのはブレーキパッドだけ
あとは適当に交換しときやゃ普通に10万キロ走る 途上国にいった日本車はスゲーぞ10万キロは新車みたいなもん 電車通勤になって乗らなくなってしまった
バッテリー心配、、 整備のプロでも点検リスト通りに正直にやっていくと時間がいくらあっても足りない。
次から次へと仕事が入ってくるからね。だからやってない作業でもやったことにして
終わりにする（手抜きだね）
これはいけないことだがやむを得ない面もある 車検の時にまとめて交換すりゃいいだけ。それで今まで無問題。
あとはせいぜいタイヤの減りバッテリーのヘタリ具合に留意するだけ 本当に不動になるまで乗るつもりなら消耗品は変えたほうがいい
CVTFやATFだって過走行車は交換しないほうがいいって言うけどコンタミチェックしてもらって問題なければ交換できますしね
エンジンオイルだって5000kmごとに変えてれば通常使用なら大きなトラブルが起こることは少ない >>143
そんな長持ちのクーラントあるの？？？
10年なんて・・・ 欧米では100万キロ超えなんてザラ
10万キロ程度で廃車にするのは日本だけ >>138
調整ミスってるかもね
問題なければパッドだけ交換でいい
ただし外車は思想が違うらしく
ローターも削って制動かけるから
パッド変えるときはローターも両方交換したほうがいい チャリ最高
バイクですらめんどくさかったしなんだかんだで金かかる タイヤとブレーキは命に関わる。
オイルはエンジン寿命に。 メンテナンスノートに記載されてる交換時期で十分なのに、オイル交換するの早すぎな奴多いんだよ
GSやカー用品店の販促に騙されすぎ >>132
場所によるかもしれないけど、整備専門学校って結構金持ちの子供多いよ >>150
はぁ？？
ファミリーカーは今やCVTだらけだし、メーカー丸ごとCVTもな
AT厨は困ったもんだなw 今の時代はタイヤかな
タイヤは国産か日本メーカーじゃないとヤバイ 交換部品は定期的に交換した方がいい
大丈夫とか言ってる奴はアホ
最終的に高くつく >>158
毎年夏休みに水遊びがてら自分で交換してる。
毎回3回入れ替える >>164
そもそもディーラーがそれやるからみんな騙されちゃう
メーカー指定でさえマージンあるのになw エンジンオイルなんか２年、二万キロでしか交換してないw
まぁ車検時だわな
14年落ち15万キロだがまだまだ余裕だ 軽で17万キロもう乗ってるけど
半年に1回の点検を怠ってないから
一度も不調だったことはないよ。
ただ装備品のオーディオとかリクライニングとかぶっ壊れてるけど。 >>158
あんなもん少しくらい劣化したところで
問題ないだろ
エンジン冷やすだけなんだから 本当にうまい運転てのはタイヤが減らない
車間距離つめるのはブレーキパッドも減る下手な運転 >>170
韓国製のタイヤ進めてくるショップもあるからな
殺そうとしてるのかと >>172
ペール缶ネットで買って年2回自分で交換してる。フィルターは年1回交換 タイヤはほんとに危険
一度高速走ってるときにパンクしかけたことがある 基本メンテナンスフリー 最近はエンジンオイル点検穴の無い車種さえありますからな
ドライバーはタイヤの空気圧と、冬タイヤに自分で交換してボルトが緩んだ、とかありますからそのへんさえ注意すれば あおるやつって本人はうまいつもりかもしれないが誰でもできるからな
お前らと違ってアホじゃないからやらないだけ
それに変な使い方されて車がかわいそうだ ランプ交換しないで整備不良で捕まる…って記事かと思った 何であろうが業者に頼むわ
ジャッキアップでタイヤ交換も習ったから
やろうと思えばできるが、しない １０年、十万キロとか5000キロオイル交換とか昭和の車の知識いつまで語ってるんだw >>178
まあ、誰にも迷惑掛けてないからいんじゃね？
趣味:オイル交換 >>168
車は基本的には欧米車の方が長持ちする
日本車が一番と言ってるアホが居るがそれは嘘
日本車は5万キロを超えるあたりからシートのヘタリを感じるようになり
10万キロを超えるたりで薄い座布団を敷く必要が出てくる
ボディーも似たような感じでヘタってくる
日本車は軽くて燃費がいい、だがその代わりヘタリが早い クーラント交換しないでいるとウォーターポンプと冷却水ホースの劣化が早まるからな。
2年おきには交換したほうがいい >>184
1つだけ極端に減ってると異常に気付けるしな 車は高すぎるよ。
維持費も本体も。
遠距離は電車で良いし、
近距離は電動自転車で十分。 全部ちゃんと交換してるから、17年落ち5万6千キロ走行のムーブで阪神高速昨日夜中120キロで走ってきたわ CVTは迂闊に触られても直せる工場が少なすぎるので
保証範囲内は触るなというメーカーからの暗な警告
ATもバラして直せる工場は少ないけど
長年使われててトラブルに対して経験上のが比較的通用するので
ATF交換まではまあ長く乗ったらやっとけという範囲 途上国だしボッタクリだし
金持ちの道楽にしかならん >>177
SW20ターボ車に自社ブランドオートバックスタイヤ勧めてきたのには、おまえオレをコロす気かよと思った。 >>192
今のクーラントって10年無交換の長寿命クーラントやろ
フィット2ですら10年無交換クーラントやで >>196
乗車前点検の項目で習った気がするんだけど今は無いの？ タイヤとブレーキは当たり前だがCVTとかＡＴＦは変えたら壊れたとかあるからな
変えないほうがいいぞ >>191
どのメーカーのこと言ってるのかしら Bは相変わらずWPとか逝かれてオーバーヒートとか
今どきの日本車じゃ考えられないことしてるし 日本の気候に合わんのかもしれんが
超高級車なんて常にメンテナンス必要だし ある意味マジで金持ちしか乗れんし >>200
10万キロ無交換を真に受けていいものかどうかだな。 >>52
実際大丈夫。つーか今は国産でも推奨サイクルそれぐらいになってない？ 整備士らしい人のツイッターで、ブレーキディスクローターがすり減きれて見事に無くなってる車が入庫してきたと報告があったな >>110
あれ完全にモヒカンヒャッハーでトゲトゲつけるのと同じ精神回路だよねｗ >>195
軽だと120キロが限界か
普通車なら150キロは楽勝 >>194
都会はそうだね、都会は
電車が1時間に1本、そこに行くまでのバスは数時間に1本でしかも土日運休なんて田舎もあるんだよ 飛行機は、必ず指定された時期と期間で、オイルは勿論のこと
見た目何も問題なくても全てのパーツ交換を高額の費用をかけてやる
なんでか解るか？丈夫を連呼してるここの低能オッサン連中 ネットでやたら安い新品タイヤあるけど
鮮度ってどうなの？ >>210
蛭子さんバス旅はもう終わっちゃったんですか >>205
なぜ10年持つのにわざわざ2年で替えるのか
そんなに金使いたいなら仕方ないがディーラーでは無駄ですよと言われる クルマの維持費ほどアホらしいもんはない
必要な時にレンタカー借りるのが1番いいよ >>52
6年前実家と今のとこを超短期で５往復する用事ができたんでその間オイル交換できなかったんで(忘れてただけだけど)
気付いたら14000ｋｍ以上走ってたな。
まぁ特になんともなかったから良かったけど、そのあとは年の為３～４０００ｋｍで変えてる。 フル交換して煽られて自損
これが一番の無駄だな
どうせいつか壊れるならケチったほうがいい マイカーサーモスタット開きっぱなしだから暖房が効かん >>216
サーモスタットが錆びて動かなくなる ディラーはこれを狙ってるんじゃね？
と考えてる >>201
俺も若い頃は趣味だったよw
いまはメーカー指定通りだね >>213
どうせアジアンタイヤだろう
アジアンタイヤはまだ評価固まってないから自己責任で CVTメンテはどうなん？
同じ系列の販売店でも言うことが違うし
完全メンテフリーなのかCVTオイル要交換なのか？ >>209
昔の550ccのアルトワークスでも175km/h出たぞ ４年目で６０００ｋｍぐらいしか走ってないのにタイミングベルト変えろっていわれたわｗ >>217
いや同じ国産の銘柄でリアル店舗に比べてって事 >>194
公共交通機関と自転車で用は足りるな
15-65歳の健康な人は、酒飲むときや10㎞を超える移動や大きな荷物持つのとき以外は自転車に乗ればいい クルマだけではないわ
メンテナンスをケチると代償がその分くる >>218
そうゆう話よく聞くが、それは机上の空論
雨降った夜に急用ができた時の車のありがたみとか計算に入れてない
アホ理論 >>211
そら故障したら何百人殺すからだろ
なんで航空機エンジン持ちだしてんだよwww >>230
ネットで買って持ち込みで交換してもらえば安い >>158
トヨタ：スーパーロングライフクーラント（7年16万キロ交換不要）
ホンダ：ウルトラeクーラント（11年20万キロ交換不要）
だそうだ・・
但し高性能不凍液が新車時から入ってる車は
それ用に冷却系を作ってるから普通の赤だの緑だののクーラントは
充填禁止らしい エンジンオイルは一年点検で交換するだけだわ
1～2万キロは普通の走りなら大丈夫だろう
燃料入れるだけで何の不具合も起きてないけどな。 >>232
ほんとそれ
そうゆう的確な判断ができないからショボイ人生なんだろうね あんまここの情報信頼しない方がいいよ
交換頻度なんて車によって違うことは明らかだ
最もアフォなのは自分の車のこと分かってないことかな
例えばオイル漏れてるなら数千キロでオイル無くなり
エンジンは焼き切れることになる >>233
俺はレンタカーで十分だった
色んな人がいる事を理解しようね 今の車は故障しないだろう。故障で停まってる車を見かけなくなったわ >>234
定期的に交換しないと故障することは認めるんだなｗ
じゃあ交換しろよｗ 自分でメンテしてると車なんて基本構造同じだから高い新車買い換えるのがバカバカしい >>229
最近はサイレントチェーンが増えてるのに >>243
俺は車所有が便利
色んな人が居る事を理解しようね
坊や 今の車って何処を見るんだよ
ボンネット開けてみてもさっぱりわからんじゃん。昔の車とちがって、いじるとこがない 欧州車でエンジンオイルの交換は3万キロごとでOKってのは罠ね 貧すれば鈍する
貧乏人は、思慮浅い。
バカは貧乏になるし、貧乏人はバカ。 >>250
プラグにたどり着くまで大変だよな
プラグ交換やりにくい >>35
補助バッテリー上がって車起動しなかったから点検お願いしたら、パンク見つけました。釘が横から刺さったからタイヤ交換必要です言われて、
全取っ替え勧められたんだけど、新車だからタイヤ1輪交換でいいですと言ったんよ
某オート◯ックスで
ディーラー点検がよかったかなあ 俺のBMWはオイル交換メーカー指定は15,000キロだった。ベンツに乗り換えたら10,000キロ指定。ATFは無交換指定。
ATFはどうしても換えたいならディーラーが言うにはスラッジが溜まる前の2～3万キロ毎。5万キロでは交換時にATF経路を詰まらせるに充分なスラッジが溜まってるそう。
俺はATFは約4万キロ毎に交換してるが交換してない車と比べると調子が全然違う。 俺も去年の夏にタイヤ４本をブリヂストンのレグノに変えて２４万円かかったが
安全と走行性能のためには避けられない出費と諦めている
古い車だから車検も２年ごとに約２０万円かかる
車なしの生活が俺の夢 むかーし
レガシィのＡＴＦ車検時に交換したら
滑りまくって、ダメになった。
ディーラーでやったんだが
経年劣化だから仕方ない❗❗で押し切られそうになったから
知人連れて、じゃあ、他の店に持って行って同じこと言うか聞いてくるわ❗❗
って言ったら、結局AT交換になったわ。 最近はどの車もかっこいいエンジンカバー付けてるのは
振動と音抑えと素人が触るなというメーカーからのお願い >>241
ほんとそれな
こんなもん、持ってるだけで負担・負債だわ
どうしても車が必要な時だけレンタカーでいいだろ >>256
机上の空論ばかり言ってるとアホだと思われるから注意な 20万km乗りたいなら話は別だが、タイヤの空気圧点検位で充分と思う
オイル交換も3万km毎(BMWの一部車両、オイルグレードは知らん)でいいと言ってる位 自分でメンテしてるとトヨタに比べてニッサンの車がいかにバカな設計されてるかが
わかってうれしい。
例えばNOTEのスパークプラグを交換するには、吸気マニフォールドとスロットルボディ
エアクリーナー、その他もろもろ外さないとプラグにたどり着かないｗ
トヨタ車なら5分でできるところニッサンは2時間かかる >>265
デミオなんかもそうだよ
トヨタ車でも車種による。 >>259
スバルって需要が5パーセント前後だろ？
関係者身内用だろｗｗｗ
実際に無関係者が乗ると「弱小メーカーの欠陥車でしかない」としか思えんｗ バッテリーは4年毎には替えたほうがいい。
今のバッテリーは突然死する。 俺も去年の夏にタイヤ４本をブリヂストンに交換して２４万円かかったが
安全と走行性能のためには避けられない出費と諦めている
古い車だから車検も２年ごとに約２０万円かかる
死にそう
本気で車なしの生活がしたい >>261
車持ってないお前がなんで車のメンテナンススレに居るの？
暇？誤爆？バカ？ >>265
スバルなんかのエンジンルーム見ると、エンジンの位置とサスペンション
のあたりで「本当に車の基本、わかってんのかな？」「設計総括いないのか？」
ってすげぇ疑問に思う箇所がたくさんありすぎて苦笑する。 >>152
エンブレが効かないATと違って、CVTやハイブリなんかだとブレーキへの負担が減ったせいで
20万kmブレーキパッド無交換も乗り手によっては余裕で達成できるぞ
むしろ、固着の問題が出やすくなってるから、年一で押し戻しをやった方がいい >>269
マイナスから外してプラスから付けるのな カー用品店の提灯記事ですか。
不安を煽ってツボを買わせる、新興宗教の手口。
無知な女の子がダマされて大金を払ってる？
最近カー用品店行くと、オイルは半年に１度は変えましょうって言うけど、
これまで、１年に１度くらいだけど、すこぶる調子が良い。 住んでいるところの駐車場代と使う頻度によって
レンタカーでいいか自家用車が必要かが変わってくるだろ
都会はレンタカーとタクシーのほうが安上がりで
田舎は自家用車のほうが安上がりなんだろしらんけど 車検
ディーラー見積り２０万円
親戚の整備士８万円
この差よ・・・
なお、走行距離は年間３０００km 趣味の車は多少ボッタくられるかもね
必要で乗ってる人はプロが見れば一目瞭然だから
そこはきちんとやってくれるんだよ
その意味でも軽は安全 タイヤだけはガチだね、オイルなんかより、タイヤを替えろってやついるねww 欧州車でエンジンオイルの交換は3万キロくらいでOKってのは罠 >>270
普通にトヨタの実用車にしたら
町工場で治せるから、そんな不便なことにはならない。 エンジンオイルは10万キロ無交換でも普通n走ってる。
エアクリーナーは交換したことない。
スパークプラグなんてもちろん無交換
クーラントも無交換
壊れないよ。今の車は。
ディーラーも商売だから脅してる。 >>7
ATFもそうだぞ、30万キロ無交換だが不具合なし、と言うかわからん。 プラグ交換サボってイグニッションコイル壊れた車が入庫してくる事は少なくない。
ちゃんと交換しような。 >>283
マニュアルに書いてあるよ。
ディーラーとかの5000km指定で嫌になるけど。 その諜報力がかつて内務省と呼ばれる機関が管理してた時代が帝国があった時代なんだろ
天皇の神格化も軍部が教化の一環で極めてＶＩＰに推進してやりかけたもんなんだろ >>287
チューニングしなければ、今のプラグは10万㎞行くぞｗ >>254
ディーラーも大概だぞ
昔プラグコードをハイテンションに変えてもらったんだけど
変えた途端にエンジンが不調になった
いきなりエンジン交換を勧めて来た
なんかオカシイと断って 自分で調べてみたらプラグコードの付ける順番がデタラメだった >>152
パッドも車検通らないし
純正品なら減ってくると、キーキーと音がするはず >>273
スバルは設計思想が違うんだよ。「エンジン関係はエンジンを降ろす」これが基本。
だからバルブスプリング交換で1台あたり20Hの工数ｗ >>52
20年30万キロ、オイル交換1万キロ毎、ちなみにRB25DETね、無問題。 欧州車のメンテサイクルはよくわからんｗ
そもそもが直しながら乗る思想の設計だからｗ
あいつら自身がパーツで儲けたいのかトラブルを未然に防ぎたいのか
どうしたいのかよくわからなくなってる気がするｗ 点検した1週間後にオーバーヒート起こした。
どっかの部品の劣化が原だったとか言われて20万だか取られた。
定期点検で勧められたもんちゃんと交換してたのに
それなのにオーバーヒート起こして
時間と金がパーになるなんて。
日産の不祥事がいっぱい発覚してたころだったので、すぐに手放した。 ぜんぜんやらなくてもいい事ばっかりじゃん
３年位ならなんともない
距離走るとかしなければ大丈夫 >>302
スバルは
そういうことじゃなくてバルクヘッドとアッパーマウントとエンジンの平面位置関係と
トレッドとシャフトの高さとか、車として基本が変ｗｗｗ >>276
20年前は4ヶ月に1回とか言ってたけど、メーカー推奨のオイル交換周期が
当時より長くなったから少し伸びたなｗ 給油中にスタンドの店員があれこれ言ってくるのを「営業乙」って思ってスルーしてたら故障で痛い目にあった >>1
民間の自動車修理工場にはDQNしかいないから
もうディーラーしか使わない >>602
あとオーバーハング長いしエンジンルームギッシリなので、
バッテリーとか他の場所に持ってこれるものは移動すべきだね。 だいたい消耗ってのは時間経過よりも使用頻度でしょう。 内燃機関が駆逐され電動車が主流になれば、
オイルの使用も。
ブレーキも油圧からモーターへ？。 交換の意味がどこに視点を置いてるかで交換時期が全く違うよ
プラグなんかガタッと性能落ちるのは2,3万キロくらいから、
でも交換しなくても壊れはしない
これはプラグメーカーの交換周期
性能がた落ちでもいい人は壊れる頃の10万キロ以上に設定されてる
これは自動車メーカーの交換周期 >>279
ディーラーの見積もりには税金や自賠責も入ってでしょ？
親戚の整備の方には入ってないでしょ？
それだけで8万くらいは掛かるはず。もしくは親戚が完全サービスでやったか、それなら普通の人には真似できないし >>297
EVがいいんじゃね
交換が必要なのはタイヤだけ
回生ブレーキを使ってワンペダルで加減速できるからブレーキもほとんど減らない >>5
朝鮮車だと、毎日点検しないと動かなくなるから大変だな >>313
スタンド如きが外観確認で分かるはずがない、嘘ならもっと考えて書けよバカ >>314
一見さんにはボッタくるとこ多いねw
ディーラーが安心だよ >>309
スバルとホンダはちょっと頭オカシイ設計があるのは有名 タイヤは初めて中古買った時に
溝がなくなるまで走ったらタイヤがボコボコになってさすがに替えないとまずいなと思ったw >>7
CVTオイル変えるなら毎月変えないと意味ないぞ >>306
欧州は長距離移動が多いから、
消耗品交換で30～50万㎞走らせる思想なんだが
韓国車・中国あたりも車づくりで台頭しているのでボッタクリ商法に変わった。
日本での外車の場合には、もともと向こうの5倍の価格と工賃でボッタクリの
歴史だけどねｗ >>1
オイルだけは定期的に交換しとけ
エンジン清浄効果もあるし >>326
メーカー推奨交換時期で大丈夫
古くなるとウォーターポンプが故障して冷却水がラジエーター→エンジンに循環しなくなりオーバーヒートの原因になる ショックアブソーバーでさえ５万キロも走ればヘタってくるからな。変えれば素人にも違いが分かるくらい
時間さえかければ素人にも交換は可能だが、ネジの締め付けトルクを間違えるとショックが意味を成さなくなる事さえある
丁寧にやれば出来るけど、組み付け後には必ずアライメント調整が必要になる
交換工賃にはそれら全てが含まれるので高く感じるかも
アライメント調整も自分で出来る。大した工具も必要無いが、知識だけは必要だな
YouTubeを見れば動画がいくらでも有るから、今はアホでも出来るだろう 新車購入後、５年以内で乗り替える人なら要らない知識。
中古車購入で10万キロ以内に拘って探す人がいるけど、逆に10万キロ超えてるほうが消耗品を交換してあって調子良かったりもする。
購入店次第。 エンジンオイルに、ミッションオイル、
ブレーキオイルに、デフオイル、
パワステオイルに、各所にグリス．．．。
油まみれ オイルとフィルターは交換してもらう
交換してもらうと機嫌よう走ってくれる ATFって替えなくても良いというが、
替える時期を逃すと替えられなくなるんじゃないの？
5万キロで替えなければそのままにするほうが良いと聞いたが >>10
関西だがエビなんか見たこと無いな
関東の風習？ 車検毎しかオイル交換しない人に聞きたい
年間何km乗って、何年何万kmで車自体を乗り換えるの？ でも交換しなくていいのになんやかんや言って交換させようとする業者多いよね >>343
国産車ならコンタミチェックをググってみてください >>29
そういうヤツらは事故っても責任取らねーだろ >>259
三菱ディオン
ディラーへ持ち込んで車検見積もりしたら
40万吹っ掛けられたわ!!
ジェームスー持っていったら13万。 親の代からのつきあいで某社のディーラーで車買ってて、定期点検もそこでしてもらってるんだが、正直当てにならん
点検後すぐにワイパーが劣化で嫌な音を立て始めたり、タイヤの摩耗をスルーしていたり
いろいろとサービスも微妙なので、次に買い替えるときはどうしようかと思っている >>343
10年くらい前まで、トヨタ車の取説には無交換推奨されてたのに
最近はディーラーが交換しろとYouTubeで動画流したりしてる。
新車が売れないから方針転換したのかな？とも。 タイヤが一番大切
せめて国産かミシュラン履いてないと命に関わる ５）プラグ
今や新型車だと20万kmまで無交換で、点検すら不要
NGKすげえなｗ
でも性能上がり過ぎで儲からないだろ？点検交換不要とかｗ 日本車なら最低でも20万キロ走るからね
ヘビーじゃなければそんな手入れしなくても10～20年乗れるよ こまめにオイル交換とか昭和の話かよw
今は環境に配慮してなるべく交換しないのが世界のトレンドだろww >>349
悪名高きGDIエンジンか
カーボン溜まりやすくアイドリング不安定になりやすい
燃料噴射装置クリーニングで済むのにあれこれ予防交換乗っけてきてないか？ >>108
交換して不具合がおこる可能性高い
だいたいCVTなんて燃費以外良いとこ無し
多段のATが良い エアクリーナーって初めて聞いたんだけど
そんなの交換するの？ >>356
今のハイブリットは20万大丈夫?
EVも? ここって人まかせの車音痴ばっかだな
自分で点検するのが一番いいぞ >>355
大丈夫！一部のスポ車乗りが吸気側に電極合わせるために20本とか買ったりするからw >>352
外車も国産も高級車ユーザーには「3000kmでオイル交換がベストです」
なんて言ってる時点で詐欺だよな。大衆車無知には「5000km交換です」
なんて詐欺やってるし。 10年乗っていたが、4万キロで故障なし。
だから、タイヤも気にしてなかったが、急に気になりはじめた。
溝はあるけど、横にひび割れみたいなのあるし、バッテリーもあがってJAFを呼ぶはめになったから。そっこータイヤ屋に行った。
しかし、ディーラーで半年点検、車検やっていたのに、なんで「タイヤ交換」をもっと押さねーんだ？ >>5
ジャパニーズに対するヘイトスピーチにならない? >>358
GDIに限らず直噴はクソエンジン
うるさいし ガソリンスタンドでタイヤ交換したらボルトがゆるゆるで危なかった
ガソリンスタンドで入れていいのはガソリンだけ ２年間３万キロ、オイル交換しなかったらチェックランプ付いた
燃費激落ちしたw >>361
税金の塊で維持費が半端なく掛かる。
1.5リッターの所有しているけど
ガソリン代、保険代、メンテで年間30万以上使ってる。 >>360
ペットの毛とかタバコのヤニ
その他ホコリがつまるんだわ
フィルターの性能を気にしなければエアーで吹き飛ばすわ >>370
ネーミングが違うだけ。トヨタのD4エンジンもクソ >>354
車は20年もののポンコツでもタイヤだけはミシュランか国産でないとな >>355
省エネで高回転で回さなくなったしアイドリングストップもするし
点火の効率化とかで消耗しなくなった
だからエンジンカバーも被せて暗に触るなよ？やり始めた >>345
年間800km、オイルは毎年交換、フィルターは3年おき
10万kmで乗り換えようと思ってる >>378
ブリヂストン買ったら輸入品のブリヂストンだったw >>368
高いから。
昔はディーラーが車検で勝手に交換して、車検費用で高額請求してたので、「ディーラー＝高い」って年寄りほど刷り込まれてる。
最近は事前に見積もり取って、問題ある部品交換以外は交換するかどうか客と相談するけどね。 >>380
エンジンカバーは見栄えだろ
コルトなんか平成21年モデルからコストダウンのためにエンジンカバー省略した スタンドに勧められるままに新車で買って3年のうちに車体下の錆止めコーティングを2回してるんだが、効果あるのかわからん。コーティングしてない他の3年目の車体は錆てんのか？ クルマなんか持つな
置いてあるだけで金吸い上げられる負債だ >>358
バッテリーが弱くなったんで、自分で新品に交換したら大変な事になったよ。
燃焼が急激に悪くなってエンストしまくって排気からタールが出まくって
恐ろしい事が起きてしまった
交差点の真ん中でエンストしたんだよーーーーーーーーーーーー
惰性付いていたから回れたけど、止まったら正面衝突。
ディラーに持っていったらプログラムの修正された。
もしかしてバッテリー交換の時に燃焼プログラムが消えたのか? >>211
航空機は軽量化の為に安全率低めで設計している
それで点検整備を増やしている オイル交換はしないとな
オイルゲージも固着して抜けにくくなったわw >>186
頻繁にやるなら油圧式ジャッキ欲しくなるが殆どやらないなら車載ので充分やれる １）オイル
普通、エンジンオイルがだめでも、ミッションオイルは別なのシフトが入らなくなったり、
ギヤが摩耗したりしない。
２）オイルフィルター
放置すると当然、汚れがどんどんと溜まっていき、結果としては内部にバルブが付いていて、
そこが解放されてバイパスになりスラッジがどんどん各部に堆積したり、詰まったりしていく。
エンジンは潤滑不良で破損したり、クルマの性能をダイレクトに悪化させる。
７）ブレーキフルード
結構平気。ソースは俺。 >>388
今はそんなに錆びない
降雪地域は塩カル撒いてるから錆びやすい >>236
バルブコアがイカれ始めてるもしくはイカれてる >>372
純正のチェックランプつくって事はもう手遅れかもな
オイルがヤバいぐらい減ってもチェックランプはなかなか点かない 俺の軽自動車は18年落ちだけどまだ走る
貯金がガンガン貯まるクルマだ
燃費はカタログそのまま13.5 ダイハツ軽だけど
オイル1年交換
クーラント2年交換
ブレーキフルード2年交換
これで20年もった ミシュランのタイヤメチャクチャ長持ちするわー
買ってから一回もタイヤ交換してない >>398
通勤で使うと大体1万キロ前後は普通だよね タイヤはわかるな
荒い運転しててもブレーキングがちゃんとできれば
最悪の事態だけは回避できる
タイヤちゃんとしてれば路面の吸い付が違うからいざというとき止まれる >>390
交換のときに別の電源につないでおかないと
メモリーされたのが消えてしまう >>358
あれカーボン対策でディーラーに実はフューエルワン置いてたとかそんな話聞いたｗ
直噴は性能出るけど色々コストかかるしカーボン蓄積がどうにもならないからな 今なら言える。
まーさんgarage
まーさんに不動のリトルカブをレストアして欲しい。 >>396
普通ではないな
そもそもメンテ代なんて車検がないかぎりオイルぐらいしかかかんねーし
保険はそこそこの入っても年間10万あと残された金額がガソリン代だろ？ 結局は自分の走る距離次第 >>404
大して走らなくても3年くらいで経年劣化するぜ >>213
あれは国外工場の同じ製品とかが多い(厳密には社内型番が違う)。ＢＳだったらロシア工場とか、ただし海外製は減らないように作ってるんでブレーキの制動距離が長くなるので注意！
スタッドレスだと効きが悪い。ＢＳの場合、国産基準だと海外では道路状態が悪すぎてタイヤが減りすぎてライフが短いので、海外向けはゴムやコンパウンドの質を耐久性重視にしているよ。
タイヤ屋でバイトして知った。 >>381
100年以上かかるね
18歳過ぎてる思うから、せめて今年から数えても60年目くらいで免許返納してくださいね
>>398
5年落ち4000kmの車を持ってるディラーがあったから聞いたら都会の人はそこらへんしか乗らない人もいるって教えてもらった
私は年間2-4万kmくらい乗るのに… >>399
たまにドライブで凍結防止剤でクルマ真っ白になる時あるから、じゃあ少しは意味あるのかな。
てか、意味あると思いたい >>372
おれ６年１万キロ程度だったんで一度も交換しなかった。
カーブでオイルランプ付くようになったんで２L追加したら
エンジン音静かになったけど燃費ガタ落ちした。 >>405
友人も通勤で使ってる奴いるが、年間4万km近く行くと言ってた
まあ、自営だから全部経費で落としてるだろうけどね >>417
少しは意味あるが雪道走った後は下回りも水洗いした方がよい。塩カルを洗い流すため ラジエーターのロアーとアッパーかな
気付かずオーバーヒートする人多いし >>419
カーボン溜まりやすくアイドリング回転数が下がるから信号待ちとかでエンストして焦るw 田舎だと二年で500キロも走ってない高齢世帯の車も。
ディーラーの担当が毎回取りに行くが、いつもバッテリーが上がってるので、スターター持参して。
盆･正月に帰省する子供用に置いてるとか。 >>412
次の車検の金もメンテ代に入るだろう?
タイヤ代も
スタッドレスは3シーズンが限界だからね。 ハイブリッドはエンジンオイル、1万キロ毎で全く問題ないぞ。
使い方にもよるが実質ガソリン車の半分の時間しかエンジン稼働してないから。 >>367
検査時点で走ることに問題ないことをチェックするもの >>428
ハイブリッドは元取る前にほとんど乗り換える >>424
噂だけど
GDIの車が踏切でエンストして事故にあったと聞いたけど? トヨタもD4出したはいいけどどうしようもなくて諦めたからな
まだ乗ってる奴は保証延長とプログラム更新やってるから
一度ちゃんと見てもらったほうがいい >>428
NAエンジンなら普通に1万3000～1万5000で交換が
メーカー推奨。ディーラーは大嘘の馬鹿野郎。 トヨタのハイブリッドってこういった寿命も長いんだよな
ブレーキパッドしかりタイミングベルトしかり >>427
あー雪国だとスタッドレスいるのか、すまんな雪がつもらない西日本住みなんだわ
あとタイヤいいやつ履いてたりすると高くつくのかもな
自分はいつも一番安いやつより一個上のやつだわｗ >>433
カーボン溜まりで低回転時にエンストして焦ったんだろうな めんどくさがり程車検時に色々頼むんじゃ無いの？>>1の項目なんか基本じゃん。 直噴エンジン車は、たまに２速、３速固定でぶん回してやるとよい。
あまり交通量の無い場所でね。 こういう部品を替えないって自慢げにいうバカいるよね >>420
年間4万は流石に…
通勤以外に外回りの仕事でも使うなら分かるけど 空気圧はタダだから見といたほうがいい
セルフが多くなってやらない人がいて
一緒に乗った時見てみると
けっこう減って燃費悪くなってる事が多い >>397
ブレーキのフルードはさすがに怖いんで４年おきに交換してたけど、
油圧クラッチのフルード馬鹿にして一切何にも交換しなかったら
案の定１３年目にしてシール逝かれてグリス状になって漏れて大変だったよ。 うちの親父が金ないからとケチって中古のタイヤ使ってて
雨の日スピンして事故って車を大破させてたわｗｗｗ >>62
メーカー推奨が15000kmになってるんだが。 走る凶器なんだから
メンテくらいはきっちりやっとかないと 今の車って
ヘッドライトとかブレーキランプとかも半永久なのか。 マツダの直噴は怖いなあ
対応はもう現場に押し付けたとのことだが >>388
スタンドでやっていいのはガソリン入れることだけ 今の車バッテリー上がったら交換も一苦労だよな
何せボンネット開けるのに、スマートキーじゃドア開かない >>1
ガソリンも半年以上使わないとやばいんだよな
普段滅多に車にのらない人は満タンにしないように注意しろよな 雪国で青空駐車であまり動かさない車なら下廻り直ぐ錆びるよ >>446
3500円くらいで換えてくれるから毎年交換してる。ブレーキ踏んだ時のフィーリングが良くなる。
車検毎の交換で問題はないが BMWだけど、ずっとディーラーが本社からかなり圧力をかけられれてて、
去年公正取引委員会かなんかに是正勧告食らった。
それまでは、点検の度にこれ交換しませんか？あれも替えた方がいいですよって
うざかったんたけど、この前の点検では一切そういうこと言われなかった。
エアコンフィルターが交換タイミングだったはずなんだけど、逆に何も言われないのも怖いな。
自分でキッチリ把握しとけば済む話ではあるが。 >>454
スマートキーって物理カギ内蔵されてるだろｗｗｗ >>397
よく読んでなったけど1)2)は酷いな
でもブレーキフリードは定期的に変えとけ >>456
ボンネットの中に鳥が巣を作っていたり、ネコが住んでたりするからな >>459
トヨタのディーラーもうるさいんだけどあれは一部だけかね >>445
高いタイヤ交換を薦められるから
そこだけは注意 >>428
エンジン休止するやつはオイル自体の劣化じゃなくて
温度の緩急が多いことによるブローバイからの水分の混入による乳化の方。
なのでエンジンオイルの確認の仕方も変えた方がええと思うよ。 >>451
LEDならね
寿命あるけどまあ問題になるころには廃車という判断 性能よくなるほど整備工場は廃業しないといけないからな今はそういう状況だろ
ユーザーは最低限車検代行してくれればいいだけ
だからその車検を利用して不必要な交換を迫ってくる >>455
最近の車は樹脂だからいいけど昔のはタンクが錆びるぞ
錆びたタンク交換がいいか腐ったガソリン交換がいいか好きな方を選択できる >>57
エンジンマウント以外は町の修理屋さんで直そう
マウントはそのまんまで 中古で安い車ならともかく、ディーラーでメンテしてれば、これはパスでそ
何10年前の話かと思うぞ。いや、メンテしないで乗る貧乏シロート増えてるんかい？ >>423
回ったぞプラグが1～2本死んだ感じになる
お前知ったかだろ 昔けちってオイル交換しなかったらエンストするようになって、見てもらったらエンジン分解必要かもですねえとか言われて、おいくら？って聞いたら新車買ったほうがいいすよて言われてびびった
幸いオイル交換２回して良くなったが
高速でタイヤバーストさせて青くなったこともあるから勧められたらタイヤ交換もする オイル交換のサイクル指定はメーカーと家電量販店とではかなりギャップがあるがどっちが真実なんだ？
情強いのアニキおしえてくだしあ >>473
走れないから不調とかいうレベルではない >>74
農協整備工場なら必要最低限しか直さないのでかなり良い
整備代金がほんの少し高いけどトータルではお得 ファンベルトとか大事だけどな
ベルト系は放置すると切れたら走行不可になるから >>460
鍵穴側を車庫の壁ぴったりに駐車してて物理キーに鍵刺せなかった人を知ってますw
最近の車は運転席側にしか鍵穴ない車もあるから起きた事故 >>57
ファンが回らないのは重症だから考える前に修理 プラグは意外に効果ある
特に長距離を走ると燃費がかなり違う >>474
逆にラインに水分を招き入れるだけ
必要以上の交換は無意味 >>484
ファンベルト？今はモーター制御で絶滅したと聞いたが？
どんなクルマ 交換タイミング来る前に事故って壊すから無意味
むしろ車検とかもいらん 10万km近く走ってる車はATF買えない方がいい、俺も一回やっちまって失敗した
おかげでミッション積み替え、リビルト品でやってもらったが25万かかったわ、
過走行だから変えない方が良いのは分かってたがガソリンスタンドの兄ちゃんに変えた方が良いって言われて替えたのが失敗だった >>459
外車ディーラーはチェンジニアが多い
唯一まともなのがフォード
結局撤退したけど
商売っ気が無かったからな
もったいなかった
ドイツディーラーとかクソだろ >>490
2005年前後の軽とか普通車
今でもそこらじゅうで見るから無視はできない
ベルト系は大事 クルマやバイク買ったらメーカー推奨の交換時期をひととおりチェックしてカレンダーの予定表に入れちゃうのが楽 >>366
エンジンオイルとATフルードの区別もつかないとか… >>497
車なんか足代わりの道具にしか思ってないから >>482
まあ確かにあの状態では走れない
アイドリングは出来た
交換しないと言ったらディーラーの奴はすぐに居なくなったのでその場で説明書を見て直した >>477
普通に使ってるなら年2回、春秋に交換しとけばかなり良い
ディーゼルでも20年エンジントラブルないよ
もちろん10番、30番の安いオイルで問題無し
ガソリン車も安いグレードで十分。 ディラーでメンテしていれば>>1の事なんてほぼない
もしあったらそのディラーが扱っている自動車メーカーの車は購入しない方が良い 国産でもねつ造東洋タイヤはクソだった
車検来る前に交換しなきゃいけないほどツルツルになってた >>352
ATF交換については設備が揃ったからってのが本当じゃないかな。
髪の毛１本の混入でバルブ詰まりして壊れるってのに
昔は平気で軍手や布ウエス使ったりATFをオイルジョッキ使って入れたりするような
無知な作業が蔓延してたからそんな作業現場で交換推奨とは言えないって感じ。 >>490
ファンベルトという名前が残ってるだけじゃね？要はオルタとかエアコンのコンプレッサー回すベルトの事だと思う。 >>496
思ったより最近まで使ってたんだね
昭和の古臭い縦置きFRだけど思ってた >>508
TEOプラスなんか人気あったけどね
今は省燃費タイヤが人気 そういやこの前漢字１文字ナンバーの
二代目いすゞジェミニが走ってたんだけど
あれタイヤとかオイル以外のその個体専用の
消耗品とかどうしてるのだろう・・？？
有名な旧車ならともかくジェミニだしなぁ・・ｗｗ そういえばプラグ交換は今まで一度もしたことが無かったな。 ドケチは壊れるまで使うからな 消耗品の言葉の意味を知らないと思わ >>286
中身がどうだかは神様だけがご存じなんだよね
例えば2-5万キロ毎に交換してるんなら、バリもスラッジもゴミも流れてるから変えて問題ない、というより変える
10万キロ単位で無交換だとなにかが押し出されてくるかも知れない
こうなると触らぬ神にたたりなし >>496
ファンベルトがあるのはFRだけ
殆どがFFの軽は基本的に電動モーター >>513
いすゞの専門店や旧車ショップ。
オーナーズクラブとかあれば、そちらから部品を分けてもらったり。 自動車評論家ほどラクな仕事は無い。
資格は必要ないし、ネタはカタログのスペックとアピール点をコピペすればいいだけ。 ブレーキフルードが赤ワインみたいな色なんだけど交換しようかな
１８万㌔走ってる >>373
車２台持ちでガソリン代、高速代、保険代、メンテ代、減価償却で、200万円くらいだわ
普通だろ >>493
ガソリンスタンドで変えたのが敗因だろ
メーカーディーラーでも細心の注意払うのに素人レベルのガソリンスタンドに任せるとか無いわ この程度は車検に出せばいやが上にもやるだろう
本当に車を壊すのはサスの劣化、振動で部品も含めやられる
良いショップを見つけてサスの定期交換で何十万キロでも乗れる 水平対向には専用のオイルを使用した方がいいよ。
（４リットル１万円程度で格安です。）
オイラは、フォレ時代にも使わなかったけど、現ＭＰ４/５はフィルター交換込みの１０万キロに一回で純正指定の安いやつを使用。 >>29
たしかになｗけちることができて消耗品すら交換しないでもすむなら強制的な車検制度なんて意味がないｗ金ふんだくりたいだけやんなｗ >>519
横置きエンジンだとエンジンとファンで軸の方向が変わるから
ベルト駆動できないよね。 >>503
つーかハイテンを純正以外に変えるとかw >>519
具体的な車種はプログレ
R2
R2はファンベルトでないの？
それで部品発注してつけ間違えてベルト機能しなくてバッテリー充電できなくて止まった事がある。
ベルト自分でつけたんすか～って言われちゃった
プログレはオートテンショナーだったんだがR2はちゃんと調整しなくちゃあいけない >>528
水平対向はカーボンが出やすいんだよな
RECS等の簡単オーバーホールで更に安価効果的に解決 >>521
自動車評論家なんてのは金持ちの道楽だ、あんなん有名にならないと金になる仕事は無い
有名になるまでは収入ゼロでも生活できて車ガンガン乗り換えて複数台所有してメーカーのイベントには足繁く通える金持ちの車好きだけだ >>505
10番？30番？？
粘度の事言ってるのか？ 車検は正規ディーラーに出せ、消耗品は勝手に変えてくれる
リコールも勝手に治してくれる >>5
これ全てに言えるよね
やっぱ都市国家はだめだわ
アメリカぐらい国土が広くて基本自分達で何とかしないと生きていけない国じゃないと自立心とか本当の自由は育たない
生まれながら負けてるわ >>515
メーカー指定距離での交換で交換で良いよ >>531
マツダスピードのやつだぞ純正みたいなもんだろ
>>516
ロードスターのBスペック ガソリンスタンド社員の同級生が
エンジンオイル交換の車のATF抜いてエンジンオイル入れて廃車にしたよ
ATFの注入口からエンジンオイル入れるの大変だろうから
ATF空にしてエンジンオイル足したのかな >>514
電車の網棚とか下駄箱とか黒板みたいな昔からの慣習みたいなもんか 新幹線で帰省して正月だけレンタカー借りてるわ
車は所有する必要なし
1週間でたったの3.5万
それすら最低限しか運転しない 昔ディーゼルターボのＲＶ車に乗ってたんだけど４ＷＤ専門店で
湿式のエアクリーナーを進められて7000円台と純正の5千円とそう変わらないので
交換したらびっくりするほど効果があったな、パワーが体感するほど上がり
排気もきれいで燃費も２くらい上がった、買って3年経ってたのでもっと早く知ってればと
車体2トン越えてるので重くてドンガメみたいな走りがほんとに早くなったので
しばらくウキウキして運転してたな、ディーゼルターボ以外はそこまでアップはしないらしい
湿式のエアクリーナーの洗浄は専用液だと高いので油絵なんかでつかうテレピンを
画材屋で買って代用すると良いと教えてもらったのでそれも助かったな トヨタのパッソの新車で、12年目。
２週間に1回、スーパーでの買物をするときだけに使用しているので、走行距離は２万km。
エンジンは快調だけど、ときどきバッテリーガが上がってしまうようになった。
もう、バッテリーは、新規交換すべきかな。
その場合、トヨタのデイーラとカー用品販売専門店とでは、どちらがいいですか。
.
機と
モウ、バッテリー」え、 >>535
10w-30じゃんか
けども化学合成の高いオイル入れて放置より、定期的に普及オイルでも交換って方がエンジンに良いのは本当だし >>455
かといってカラにしたままだとにすれば錆びるんだよな そう言えば、グリスにわざわざオイルを混ぜて使っていた奴が。
柔らかくなってグリスが流れ落ちやすくなるのではと？。 >>545
お願い
「運転しないで下さい」
あと帰省したまま田舎に引っ込んでて下さい
そうすりゃ地元で仕事も生まれるよ >>521
トヨタマークⅡブリットに乗ってるけど、
先代、先々代でワゴンモデルの設定が無かったのをコストダウンで済ませてる評論家がいて
真面目に取材してるのか？と思ってしまった。
燃料タンクが後席背もたれの後ろにあったから設定出来なかったのでクリアできたFFモデルで代用していたのに。
燃料タンクが後席の下に移ってワゴンが復活。
ほんと、一部の自動車評論家は適当。 >>547
ネットなら高性能なものでも安いだろ
自分で交換しても５分だし >>404
減りは少なくてもひび割れてくるんだよな。
欧州製品はゴム、樹脂の劣化が早いというか日本製が持ちすぎ >>547
パッソなら19B40Lくらいだろ。ホームセンターで4000円位で売ってるの自分で交換、外したバッテリーはタダで引き取り >>528
ＭＰ４/５ってマクラーレン？？？
>>541
壊れたのは軽？
軽だったら同じ車かも…ATFは空でエンジンオイルはたっぷり入ってた気がす >>551
今時10W-30とか無いだろ？0W-20とかが殆ど
つーか粘度は指定粘度守れよ
グレードは好きにしろ タイミングベルト？が寒いとキュルキュル鳴るんだがセーフ？ >>527
>>529
車検は整備点検ではない…
ここまで安全意識低いのがいるんなら、そりゃ漫然運転も事故も減らんわな
怖い怖い >>556
最近のドライバーはボンネットの開け方を知らないとかバッテリーが何処にあるか知らないドライバーも多いよ >>547
バッテリー程度ならカー用品専門店で問題ないだろ >>561
聞いた話なんで車種までは分からないんだ
農協スタンドだよ 林道走った後で高速入ったらエンジンが見違えるように調子が良い
エンジンがビュンビュン回ってチューンしたように吹き上がりが速い >>1
重大なものと
重要度が低いものを
併記すんなや！ >>562
私ゃ指定粘度無視して良いなんて一切書いてないんだけども >>563
プーリーかテンショナーがもうダメな可能性
今はもうタイミングベルト使ってないよ 今時のバッテリーは補充汁の入れられない奴売っているでビックリしたスーパーカブ用
普通車とか大型車でもそうなのか？ バッテリー液が減るバッテリーってまだ売ってるのか？ >>566
人気車種なら交換動画とかアップしてるはずだ
工具は１００均でもいいから揃えような 点検なんかしなくても
車検の時にやって貰えば良いだけ
終了 >>548
トヨタも投げた代物をマツダがどうこうできると思うか？ ダイハツはトヨタグループの癖に…ミッション弱いのなんでなん？MTもCVTも >>564
何もせず車検通す事も出来るから整備じゃないんだよな
もし格安車検業者に出して車検から上がって来て翌日に壊れて「車検に出したのにー！」と言うユーザーの多いことｗ 15万 km 走った俺のワゴン R 、 オイル交換しても一年たたず警告灯がつく。どこから漏れてんのかわからん。 オイルを10w30から化学合成の0w20に
点火プラグは白金の高いヤツに
ガソリンもハイオクに変えてみた
だけど、全然体感に違いが感じられない、50のカブだけど >>579
俺は工具持ってるし自転車でバッテリー買って来て自分で交換して廃棄バッテリーを販売店に返しに行ったわ
バッテリー死んだ身内の車もそうした >>566
最近以外と難しいのがバッテリーの位置
トランクにあったり、複数あったりと
時々エンジンルームに普通にあるように見えて実は補助バッテリーでメインはトランクとかにある車種もある >>576
乗用車はメンテナンスフリーが大半だけど、トラックはまだまだ。 > ６）ATFやCVTフルード
これって変えない方がいいって言う人もいるし
変えろって言う人も距離がまちまちで困るｗ
こないだまで乗ってた車は結局８万キロ走って無交換だった。 軽乗ってるまんさんはオイル換えないで焼き付くまで走るからなあ >>568
死ぬときは急だよ
そろそろ変えといたら？ >>164
交換することによるトラブルの方が怖いしな
ドレンボルト舐めたとかパッキン痛めてオイル漏れとか多々あるし
俺は前にオートバックスでオイル交換後にキャップ付け
忘れやられて後日詫びの電話きて整備マンが家まで取り付けに来たわｗ
自分でも確認したほうが良いなｗ
交換後に立会でサインしてチェックしたけど当てにならん 黄色いチェーン店で、オートマのミッションオイルを交換した方がいい
と、やたら勧めてくるから、
そんなのやったらおかしくなるよ。
お前は何をいってるの？
その前に、エンジンオイル交換を頼んだら、ブラッシングを勧めるから頼んだら、ブラッシングオイルを入れてゴミを出してから、正規のオイルを入れると思ったら、ブラッシング剤を入れて終わり。
２度と行かないよ。 >>466
LEDも数年で切れたりするから半永久ではない >>569
安くあげるならネットで自前交換やね
1/3で済む >>98
まずはアメリカ国民全員から車を取り上げるか、車検制度を導入させてから書き込んでくれる？ ゴルフ乗ってる知人がディーラーからオイル交換は必要ないと言われたらしいが
そんな車ってあるのか？ >>601
ドイツ車は交換間隔長いけどエンジンオイルは無交換じゃないｗ 走る距離にも寄るけどエンジンオイルは普通の使用なら
数万ｋは交換しなくても問題は起きないよ。一年点検で交換しとけばいい >>577
書店の駐車場でバッテリー上げちゃってブースターケーブル持ったうえで他車に救援頼んだら
ボンネットの開け方が分からないしバッテリー何処にあるのか分からないと言われたので全部自分でやった
まあ助けて貰うんだから全部やって当たり前なんだけどさ >>597
黄色帽子や自動後退に行く人はカモにされている
客の大半はそれに気づいていない 工具はモンキースパナはやめとけよ
ボックスかメガネレンチにしないと
なめるからな >>607
15000キロは平気だね。多くても7500キロで年2回交換してる >>590
軽箱バン
エブリイ・・・後席後ろ、荷台の下。
アトレー・・・助手席下。
バモス・・・前方にあるウォッシャータンクの下。 >>25
」「；’・。＞’生き返る呪い送っといた。 >>609
もう昔みたいにごった返してないよな
車載ナビやカーステに拘るユーザーが激減したのと娯楽か増えて他の事で暇つぶし出来るようになったからかな スイスポの慣らし運転なんだけど
最初2000回転までを500kmまで、以降500kmごとに500回転上げていく…
という感じで大丈夫ですか？
あとリミットの回転数を維持して走らないと駄目？ 最近のドライバーは専用工具入ってる場所すら知らない 質問に対して車に詳しい人と素人が返答するからカオスになってるな 今のゴルフって丁寧に扱えば30年乗れるの？
大きく電子化されると難しい？ 関係者じゃないけどRECSはマジおすすめ
５万キロでエンジンの不整脈を感じた車が生きかえって以来
２万キロ単位で使ってる >>610
ゴルフは30000キロまでに交換がメーカー推奨値らしい
BMWも25000キロで交換しろと警告灯が点くけど30000キロでも
無問題とか >>592
新車購入で、長く乗らないなら交換しなくてもいい。
中古車で購入して、過去の交換記録が無いのに交換すると壊れる場合がある。 >>538
アメドラとかで車の修理してる姿ってちょっと羨ましいやね 俺、オイル交換粘ったら、エンジンから異音
ディーラーから修理４０万と言われ廃車に
けちんなきゃよかった >>624
長くってのはどれくらい？
多分今回も新車で買って７年くらい乗るつもりなんだけど 純正プラグ20万キロってスゴイよな
まあアクセルオフで燃料カット中は点火も止まってたりとか
そういうのの積み重ねなんだろうけど >>623
すげえなドイツ
日本車も数１万ぐらいはなんの問題もなさそうだけど
オイル交換だけでは３万キロはもたないだろうな アメリカじゃ
エンジンルームギチギチで手が入らない車は売れない >>607
長い目で見るとシール系にダメージいくから漏れの原因になる
動作関係ではほぼ大丈夫だが漏れは面倒だからな
早いに越したことはないよ
年一回、一万キロであれば問題はないだろうけど
意外とエンジン不具合って動作不良とか思われがちだけど酸化しすぎると別の物質に変わってシール攻撃するからね >>617
そんなの適当で大丈夫だ
慣らしなんて1000kmも走れば終了でOK >>607
何かあって減らなきゃな
オイル交換はしなくてもエレメントは交換必須
減った分を補充することでなんとか維持
スラッジ溜まってエンジン壊れたらあなたが保証できるの？
せめて1万km毎に交換推奨したほうがいいと思うよ >>635
ドイツ車だとオイル4L入れてもまだ足りないけどな ドイツの技術は世界一だもんな、昔読んだ少年マンガにそう書いてあった
いつか日本も偉大なドイツ人に追い付きたいよ >>628
福岡じゃないから違うんだな、すまぬ
でも、同じようなミスってあるんだな >>632
自分の車、14年経過、15万キロ走行だけど無交換ですよ。
11万キロ走行を中古で購入したけど
前オーナーの交換した記録もないのでそのまま。
無交換だとだいたい15万キロ～20万キロくらいで壊れるみたい。
使い方、運転方法によって差も。 ちなみに大砲を作らせたらスイスは別格らしいな
腕時計の技術だろうけど、車はどうなんだろうな？ エンジンオイルは説明書でも一万キロくらいになってる
後、六ヶ月に一度は交換した方がいいとも記載がある
まあ、安全率もあるだろうから2倍は大丈夫じゃないの 事故る奴は“不運”（ハードラック）と“踊”（ダンス）っちまったんだよ エンジンオイルとフィルターとワイパーゴム位は自分で交換できるだろ
そんなに難しくないし >>647
違いますね
話が合致しすぎて今のところ今年1番のビックリw >>648
ありがとう。
上でも言ってくれた人いたけどやっぱ無交換でいいのかな。 >>618
工具すら積んで無いだろう。スペアタイヤを積まなくなったからな 地方住みだとこういう所で苦労するから交通の面で不自由のない都会の人が本当羨ましい
とは言え都会の人は満員電車や家賃の面で苦労してるとは思うけどさ >>635
国が指導してたような？
頻繁に交換するのは環境に悪いだとかで。
それまでは日本車と変わらなかったかと。 >>592
今どきのATは発進後すぐにロックアップして
トルコンはクラッチ代わりみたいなもんだから
ATFは熱で劣化しづらくなってるし、ほぼメンテフリーと考えてええやろ
トヨタだとシビアコンディションで10万キロ指定、それ以外は無交換だったはず 日本は車検制度のせい帰ってメンテがいい加減になってる
自分の命乗せてる機械のことぐらい気にかけろ 7年落ちのマーチなんだけど回転数上がるとファンベルトがキュルキュル鳴るのはどうすれば収まるん？
ベルト交換しても鳴き止め使ってもいまいちなんだけど 天然オイルを入れて凍って大佐に怒られる
化学合成が凍らなくてベスト >>652
廃棄オイルの事考えてディーラーに頼むな
昔なら自分でやるのが当たり前だったけど 欧州車のオイルはロングライフオイルじゃないのか？
前乗ってたプジョーディーゼルもTOTALのロングライフオイルだったので2万km交換推奨だったが日本でno
STOP&GO使用用途を考えて8000kmで変えた >>654
10万キロ未満で乗り替えるなら大丈夫かと。
壊れたらごめんね。 今の車は自分で整備するようなとこがないわ。素人ではわからんだろう
それに一年に一度整備に出しとけば壊れる事などないがな
パンクも10万キロで一度もなかったわ 一番分かりやすいのは液体系だろう
まずはボンネットを開けて
少ない、空になっているのはすぐに対処しろ ディーラーでしてもらうから部品交換はよくしてもらってた
中古軽だけど故障もなく最期までよく走ったよ(さすがに15年だから買い換えた) >>669
買ったとこに持っていけば引き取ってくれたけどな >>669
カー用品店とかで引き取る。タダで引き取りやってるところもある。
業者が定期的に引き取りに来る。廃バッテリーは金になるから >>669
廃材屋とか持っていくと買い取ってくれすらする
￥500～1000くらいくれる
俺の場合は￥1000
片言だったので大雑把な計算だがまさかの額 >>437
一人称自分は大人になりきれない証拠
新年を機にやめろよ >>1
シャフトのブーツ割れ、グリス切れは良いのか？
正月休みで長距離運転する前こそチェック必要なのに
バッテリーも触れてないし >>669
店舗での購入なら、購入した店にレシートと友に持ち込めば引き取る。
たまに回ってくる廃品回収業者も廃バッテリーは金になるから喜んで持ち帰るよ。 >>669
うちは近所のイエローハット
エンジンオイルやブレーキオイルとか自分で交換した廃棄分もすべて ファンベルトが全力で悲鳴上げてるのに平気で走ってるおばさんとかいるよね >>664
廃棄オイルは小分けに袋詰めして
牛乳パックの中に入れて燃えるゴミでOK >>617おれは前スイスポの市日に山走って燃費表示計がリッター５キロになってたが大丈夫だよ >>669
その辺の河川敷や高速高架下で十分だろう >>669
近くの自動後退に開店前に置いてくるのが正解 >>357
それで結果的にエンジンの寿命が縮んで廃車なんかしたら
オイル数リットルどころじゃない産廃排出なんだけど >>7
交換の仕方で壊れた車も多いよ。強制循環式の奴は駄目。ドレンから自然に抜ける分だけ補充するやり方だと壊れないし調子良くなる ねぇ、ラジエーターホースが入ってないみたいだけど
ガソリンスタンドで交換しろって言われたのに
また今度とか言ってしまって
その後なんでかでかいトレーラーに追っかけられて
必死で逃げてたらホースが外れてオーバーヒートして
死にそうになったんだけど >>617
最近は機械機構の慣らしより、乗り替えた運転手が車に慣れるまでの慣らしって意味かと。 そうそう、唯一壊れたのがバッテリー
殆んど乗らなかったのにバッテリーが一年でパー充電してもダメだった
新車の時に付いてたのがパナソニックの安物
次に交換したバッテリーも2年でパー充電してもダメ
バッテリーの品質が落ちてるのか安物なのか知らんけど >>682
マフラーにコンビニのゴミ袋が張り付くとそんな感じ。 ｶｺﾝｶｺﾝ音してて段差でタイヤ外れたブーツ切れて走ってたようだ >>661
純正のベルトに交換、きちんとテンション調整してもらう >>602
刑事罰が出なけりゃ民事なんだけど払わなくても罰則ないしな
泣き寝入りしかないんだわ >>683
居住区の廃棄方法に従わなきゃ…
うちのとこは廃棄方法変わって燃えるゴミ（袋代出費）廃オイル買取（収入）になったぞw
>>686
>>688
それはダメ >>484
ベルトは切れる前に音出るからあんま気にしない 冬タイヤは5年くらい交換しなかったら、滑りまくって死にかけた >>695
殆んど乗らなかったら充電されずに放電ばっかりですw 古い車ほどピストンとシリンダーとの摩擦ですり減り、
オイルが燃焼側に行き、燃焼するらしいね
交換時期は完全に車特有なものであり、
他人のデータを当てにしてはダメ >>695
バッテリーは乗らないのもダメだぞ
放電し切ったらアウト
回復不能ダメージ食らう >>618
そもそも最近の車、工具自体が入ってないから >>566
わからなくてもネットでググれば写真付きですぐ調べられる便利な時代でもある >>700
うちも廃オイルは産廃扱いでゴミで出せない
イエローハットは企業として廃オイル回収してるから近所にあってよかった 若い時はオイル交換という概念を知らんかったからずっとしてなかったらエンジン死んで廃車になったわ バッテリーはお店で買って交換してもらうのが
手っ取り速いかも
工賃ケチりたければ自分で交換して合法廃棄 交換時期を他人に質問するよりも、取説調べたり
自分の車をボンネット開けて状況しらべろ
話しはそれからだ
机上だけならいつまでも答えなんて出ねーからｗｗ >>33 お前さんは知らんのだな…バッテリーの悲劇を。ワイパーなんぞより重要なのだぞ エンジンオイルを長期間交換しなかったら走行中にエンストしたよ。 車検屋はあれもこれも変えたがる、まあ商売だからねコバックとか >>692
なんというタイトルの映画だそれは
スピルパークか あ～昔通販番組でモーターアップとか言う
添加剤（エンジンオイル系）入れたっけｗ
効果は知らんw >>707
あ、暖気は不要だけど走り出しから少しの間の暖気運転はした方が良いね GDB乗ってた時ディーラーで車検見積50万だった
塩害は酷かったけど
車検は最低限の整備(ほぼ無し)で頼んだら12万だった
自分で最低限の整備はしたけど次の車検まで不具合はライト切れ(2800円)ラジエター割れ(15000)ぐらいだった >>698
レスありがとう
その通りにディーラーで直してもらってもダメだったわ >>704
新しいクルマほど、エンジンとピストンの摩耗ででた金属粉がオイルに落ちる
それを潤滑させると金属ヤスリをかけているのと同じ >>714
お出掛け中に全く動かなくなって、通りすぎる車に好奇の目にさらされるのは悲しいな。
ロードサービスの電話番号は常に見えるところに置いておく。 >>563
タイミングベルトは10万km毎に替えてるなら問題ないはず、キュルキュルなるのはオルタネーターとプーリーじゃね？
早よベルトかプーリー替えんと発電しなくなるぞ 車検は自分でやってる
光軸だけはテスター屋に微調整してもらう >>1
オイルさえマメに換えてれば
あとはどうでもいいんだよ
馬鹿ｗ 今は知らんが、料金だけ取ってステッカー張る車検代行屋があったな >>704
そんなレベルですり減ったらあっと言う間にガッタガタだお >>728
100キロくらい離れた所でオルタネータのベルト切れて発電しなくなった
ディーゼルだからエンジン止めない限り走り続けられたが
帰りの高速でライトが点かないまま走ったのは怖かったよ ハイオク用のスポーツ車とかにレギュラー入れるのはセーフ？！ >>706
大昔にあった、付属工具セットが無くなって20年以上だろう（おまけのひどいのになって30年以上）。
前の車のを下ろして移行している。
十字レンチとヒューズセットは自分で買った。
大事なのは、ガラスを割る工具。運転席の脇にも後部座席にもある。 >>726
わかる。
新しい彼女と付き合って日が浅いとしっくり来ないのが、回数重ねるごとに擦れかたがスムーズになってくるね。
無駄なバリがとれて形が合ってくるんだな バッテリーはけちらない方が良い。
ケースに入る最大の最良のものを積んでおくこと。
タイヤの最高級品より安い。 >>724
730さんいう通り、プーリーそのものか、プーリーの位置がズレてる。
ちゃんとしたディーラーじゃないと駄目だぞ セルフGSが当たり前になったからなのか
タイヤの空気圧をチェックしてない車が増えたな
命を預ける乗り物なんだから空気圧くらい見ろよ 素朴な質問なんだがシェアカーって出先で壊れたらどうなるの？
借りた方の責任？貸した方のメンテ不足？ 助手席に乗る女性も出来ればちょくちょく交換したいよね >>695
殆ど乗らないとダメだぞ
放電し切って死ぬ
マイナス端子を外しときなさい >>36
私は待っているわ～！
愛してくれるまで～！
貴方を待っているわ～
さようなら >>702
マンション連中はタイヤをどこに保存しているんだ？
(冬タイヤと夏タイヤ）
冬タイヤ5年は無茶だが、3ヶ月（１２，１，２）×3年が目安か？
時々3月に大雪が降る(関東南部）から要注意。最悪だったのは3月24日くらいに10cm。 >>753
せっかくピストンの擦れ具合がよくなったのに交換してしまうのはもったいない >>758
店で預かってくれるのが俺の住んでる所では普通 >>758
マンションにもよるけど、裏のほうに戸別の物置があったりするよ。 いまどき、警告灯が付いて交換するようにしたら、売れるかも >>758
ディーラー経由でどっかに預けてる。
いまは夏タイヤ預けてるが、どういうわけかホイールキャップは預かってくれないんで助手席の足元がふさがった。
でも誰も乗らないから関係ない。 >>751
おまえの乗る安物大衆車じゃ付いてないだろうが
高級外車や国産高級車には空気圧モニターがあるんだぞw
そもそもランフラットタイヤが当たり前だから >>739
ハイオク車にレギュラー入れても壊れはしないけど、点火リタードが働いてパワーが出なくなって燃費悪くなるし、エンジン内部の汚れ易くなるからプラマイゼロかむしろマイナスだな >>29
アメリカとロシアの例しか知らないが
アメリカは小学校からクルマの授業がある
俺らが教習所で座学やるやつ
さらにクルマがないと学校に通えないから裏庭で仮免課程をやる
そこまで基礎知識を積んでるからすぐ免許がとれるしメンテもできる
ロシアは雪の中でクルマ止まったらしぬから
最低車検レベルの整備ができないと免許がとれない
日本は素直に車検受けたほうがいい >>761
ヴィヴィオのラリーモデル(ホモロゲーション台数で販売されたモデル)は
給油口にレギュラー給油すると壊れると注意書が。 >>754
そんなもん教えてたら
教習所の値段が跳ね上がるけどそれでいいのか？
メンテの仕方とか
ユーチューブ探せばいくらでも出てくるわ ■韓国情報機関がなんJを監視していたことが判明
lineblog.me/yamamotoichiro/archives/13233513.html
韓国の情報収集については、国情院（大韓民国国家情報院）という大組織がありまして、おそらくその日本などの対外情報をかき集めるにあたっては、
その一部で彼らはNAVERを使っております。そのNAVERは日本においてはLINEと関係が深く、
その名残で、NAVERまとめや、２ちゃんねる系まとめサイトの情報を継続的に収集してきたという歴史的経緯があるのだろうと思います。
■韓国国情院(旧KCIA)がLINE傍受
facta.co.jp/article/201407039.html
仮想空間はとうに戦場。国家の「傭兵ハッカー」たちが盗み、奪い、妨害し、破壊する無法地帯で、日本も巻き込まれた。
■2chの譲渡先の5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員だったｗｗｗｗｗｗｗｗ
b.hatena.ne.jp/entry/s/hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1506909428/
■【民主党の正体】韓国民団生野支部での民主党議員の挨拶
www.youtube.com/watch?v=ywZrmEwdbQE
■在日本大韓民国民団による差別的レッテル造語「ネトウヨ」とは？
blogs.yahoo.co.jp/sayokuwashine38/34082576.html
もともと「ネトウヨ」という言葉は、 在日韓国人の公式組織である韓国民団及び（韓国民団青年部）が、
ネットで高揚する政治的保守に対して、 一括りにネガティブなレッテルを貼るために作った言葉です。
所謂「ネット工作員」は、民団の構成員や協力会社の中に実際に存在し、民団新聞にも、それを認める記述があります。
彼らは、ネットのあらゆる場所に散在しており、幾つか書き込み内容を指示されていますが、
最も重要なのは「ネトウヨ」という言葉を多用し、他のネガティブな言葉と併用することです(例えば、「ニート」「ヲタ」「低学歴」「童貞」など)。
これにより、虚栄でも民族的自尊心を保つとともに、保守層そのものを否定し、信用を奪い、 もって日本国益を害することを目的としています。
(韓国系の人々の多くが、日本国益を損ねることを運命のように強いられ、また洗脳されているという事実を疑う人は、勉強してください)
したがって、「ネトウヨ」という言葉を使う書き込みは、そのほとんどが世論誘導工作員です
■ネトウヨを連呼する差別者の正体
「参政権獲得運動を誹謗中傷するネット・ウヨクと毎日闘っている」…民団新聞
megalodon.jp/2014-0703-0502-49/www.mindan.org/shinbun/news_bk_view.php?corner=2&page=1&subpage=3531
■朝日新聞社 2ch鉄道板 日本人に対する差別書き込み荒らし問題まとめwiki
w.atwiki.jp/arashishinbun/
2ｃｈ鉄板の日本人に対する差別書き込み荒らしのホスト名がasahi-np.co.jp(朝日新聞)だった。
円達也(まどかたつや)の政治ブログの朝日規制で本当に工作員が減ったのか検証では
規制前後のレス内キーワードで、いわゆる 工作員の代名詞、「ネトウヨ、ニート」に関しては二分の一、四分の一の減少。
■韓国の反日組織「VANK」の謀略、海外で２万人近くが活動「日本の国際的地位を低下させる」
ameblo.jp/qyinshyaudfsdfhsdifhiers/entry-11783316596.html
■韓国から再びサイバーテロ告知 2ちゃんねらーは冷ややか
www.j-cast.com/2010/08/05072851.html?p=all
.,., >>758
自宅の日陰にカバ－付けて
保管しておけ
タンスの中とか >>739
ハイオク車とレギュラー車はプラグの点火タイミングが違うので違うガソリンを入れると常にエンジンのタイミングがずれた状態になり長期的に考えるとエンジン寿命を短くしてる。
ただ、最近の車はコンピューター制御でガソリンにあわせてタイミングを制御しているらしい。 最近、オーディオをオフにしててもうっすらとラジオの音がスピーカーから聞こえてくる
何が原因なのか分からん >>765
金持ちはいいんだよｗ
それに加えてディーラーに行けば全部おまかせだろ
何のメンテもしない一般大衆車が問題なのさ >>1
これ全部と暖気と暖気運転ね
真冬の朝一とかやれ >>22
トヨタ
ディーラーが純正オイルではなくてモービル
、カストロールを勧めてる
お値段が高いエンジンオイル、オートマフルード
オートマブルードって他銘柄とのブランドはダメなはずなのにな ツルツルタイヤはまじ危険
雨の山道でスピンした時はやばかった >>747
大丈夫
普通なら詰まったりはしねえよｗ
必ず劣化するオイルとは別だ >>768
競技用のベース車はマズいだろね
一般のハイオク仕様車がレギュラー入れて普通に走るぶんにはいいけど >>34
普通のスタンドなんか専用設備もってないくせに完全に客を騙しにきてるよね >>93
無知バカ丸出しw
普通のATだろうがCVTだろうが
オイルは劣化する
定期的に交換するのがベストだよ >>783
知らない人には水抜き剤どうですかー？とかだもんな
ボッタクリ価格とかいらねーよｗ >>784
他人をバカって言う人はバカなんだよ？？w >>22
それは早目に変えなかったから
俺は定期的に変えてて
変えたら燃費上がるぞ 昔原付の4スト購入して
オイル交換は3000キロ毎にしてたけど
エアクリーナー交換してなくて
20000キロぐらいで走行中急にエンジンが止まって
エンジンかかりにくくなって
家に帰ってエアクリ見たら ゴミ凄い詰まってて
エアクリ新品に交換したらもう走行中にエンジン止まらなくなった
エアクリは10000キロ毎に交換しないと駄目だったらしい >>787
オイル交換とオイルフィルタ－の
交換と エアクリの交換と
プラグ交換と暖気と暖気運転だね >>772
プラグは重要部品だからね
交換しておいた方がいいよね
エンジン走行中に止まるし >>784
そりゃそうだ。
車のガラス窓やボンネット、エンジン本体やハンドルだって劣化するんだから毎年交換した方が良いに決まってる >>784
そこらのオイルは潤滑油じゃなくて作動油だから
どんだけ汚れてようが入っていればいい
まともなディーラーなら交換不要と説明されるはず
交換したいなんて言う客は馬鹿でめんどくさい無知 ディラーの車検とオートバックスや怪しい街の整備工場の
車検ってどっちがいいの？ >>785
最後にバカを付けないと会話できないかわいそうな人 >>772
貴殿みたいに適当な書き込みがまともな整備士と適当な整備士を一緒にして廃業に追い込むんだぞ
電極診て交換してるに決まってるだろ >>739
GDBはレギュラー入れたら高回転でカリカリ言ってた 1位はタイヤだろ。
車は何が支えてると思ってるんだよ >>712
最近はネット購入でも無料引き取りしてくれる
送られてきたバッテリーをその箱にいれてネットの購入店に送り返すだけ
送り状も初めから入ってて交換したら宅配便業者に電話して引き取ってもらうだけという手軽さ
返送代も込みだから安心 >>799
バカな事を正当な行為だと真顔で書き込むオマエがそれを
オマエが馬鹿なのは理解出来たか？ >>798
仕事は料金なりだよ
ディーラー
↓
自動バックス
↓
車検屋
の順で手をかけないから安い >>798
車好きな整備士がいるところ
最近の若者整備士に本当の車好きはなかなか少ない >>798
ディラーは、車検後に持ち込むと補償してくれるだろう。 >>800
整備士の言う事は
聞いておいた方がいいよね
俺は昔無視して
痛い目にあったことが多い >>800
はぁ？？
20万キロ無交換の時代になに言ってんだ？
昭和からタイムスリップしてきたのか？ >>793
指定距離でよい
余計にかえるとトラブルのもと >>798
5年までの車検なら街の整備工場で充分かと。消耗品しか換えるところ無いから
ただ、リコール部品やプログラムアップデートもあるから1年点検はディーラーに出すと良いかも >>796
検査協会のコースだとウォッシャー液噴射とワイパー回して検査官にチェックされるけどな。 車の1番重要な部品はエンジンだから
エンジンを守る消耗品は絶対に交換しておかないよ
エンジンが潰れたらただのゴミだしね >>805
コバックとか車検屋は整備すると高いぞ。工賃がディーラーより高い。
んで、ディーラーも大したことしてない。 今どきの車はユーザーはメンテナンスするなってスタンスだよね。
お前らはボンネットを開けるな、運転席から見えないものに手を触れるな、点検はディーラーに来いっていうのが今の車。 >>813
ディーラーは高いんだよね
全交換じゃなかった？
オートバックスは使える部品は
そのまま使うからその分安いみたいな
金持ちならディーラー車検の方がいいよね
営業マンも車検ノルマがあるからね >>804
元日から他人をバカ呼ばわりして悦にはいって幸せな人。
はっぴーニューいやーん♥ 法定車検だけで6ヶ月、1年点検のお知らせ全部スルーしてる
年に5000kmぐらいしか走らないけど大丈夫かな >>822
反論出来ないもんね
馬鹿を馬鹿と言われたくなかったら書き込むな馬鹿 >>804
今年は１０万馬鹿呼ばわり書き込み目指せ、ファイト！ >>810
車好きな整備士見つけて自分も一緒に勉強させてもらえばいいと個人的には思ってる
自分で出来るところは車検前にやって自分で出来ないところをスバルの整備士さんに頼んでます
自分の整備漏れもプロに任せると安心
>>811
5年目の車検までに20万km走る人間もいるんだぞ
そんなに整備士が信じられないなら自分で整備して車検しろよ ディ－ラｰで車体だけ購入して
車検とか消耗品の交換はオートバックスとかで
したらディ－ラーに嫌われる？ >>510
町工場とかだと
タイベル、ファンベルト、エアコンベルトで大体通じる
面倒なら、外ベルト全部交換してって言えばいい 俺はリサイタルショップで買ったバッテリーを1か月ごとに取り替えて使っているよう普段はトランクの中にしまっておいてね >>824
というか、昔って適当な時期言ってるだけじゃん。
具体的にどの年にどの車種が導入したぐらいまで書いてから自慢すればいいのに。
まあ、そこまで知識もってる人だったら煽りはしないと思うが >>832
オマエが知りもしないのにテキトーな事を書いたってだけ
馬鹿は黙っとれ >>827
ディーラーと結婚するつもり無いなら無問題 >>835
オマエがテキトーな事を言い出したんだから詳しくどうぞ？
俺はオマエが嘘吐きだと指摘してる >>739
緊急時に必要最低限（ハイオクが手に入るスタンドに行くまでの分）にしておいたほうがいい
あと、レギュラー入れれるかどうかは取説読んでてください
以前は緊急時用に携行缶持って出かけてたけど今はご時世的に厄介になった こないだオイル交換したら3万超したわ
外車はほんとこういうとこにお金かかる >>836
なんだよ。１０分ぐらい経ってから車種の情報の書き込みがあって、「一生懸命調べたんですね、でも知識が増えましたありがとう」というオチを予測してたんだが、結局調べもしないのかよ。
使えないやつ >>840
長々お疲れ
で？
早く嘘を吐いた謝罪しろよウスノロ >>839
メンテパック入れよ。
入れない中古なら自分でやれよ。リッター1000円しない。 トヨタディーラーは定期点検でふっかけてこないね、忙しいから交換はなるべくしたくないんだろ、暇そうなディーラーほどふっかけてくる。 >>844
何乗ってるの？
バッテリーもハンパないから覚悟しといてくださいね
って友達の車屋に苦笑いされたわ >>821
部品も高くするためにユニット化されてるんだっけ。
ワイパーゴムだけ変えたいけどワイパーブレードも交換しなきゃならないとか。 新しい古いは置いといても、五万以上乗った車ならオイルと冷却液の量は確認する癖をつけておいた方がいい。
最近の車でも意外と漏れたり、上がり下がりが発生する。 >>823
万が一自動車の整備不良で事故っても自己責任になるだけだよ >>821
ディーラーでも最近は事前に交換するか聞いてきますよ。
勝手に交換すると、いろいろ難癖つけられたり、SNSにて一方的に晒されるから。 >>844
HVでもなけりゃバッテリーは自分で交換した方が早いし安い >>848
プジョー3008GT乗ってました
自分で交換すれば3万も掛からないようだけど電装系のエラーがあったので躊躇したのです
結局、色々嫌になって手放しましたw 外車はバッテリーとかオイルでもデラで交換しないと保証切れるんじゃなかったか？ DCTはオイル管理ちゃんとやらんとクラッチ板のスラッジが油圧回路に詰まるぞ。 みんなタイヤ交換とかどこでしてるの？
ネットで購入してガソスタで組み込みとバランス調整して
自分で交換とか？ タイヤ館でメンテナンスが安心出来る黄色い車と後退は素人の集まり >>852
ディｰラーでも高級車とかだけじゃねえの？
初めから全交換とか >>853
車のバッテリーって難しいの？
車種にもよるか？
原付とかヤフオクでバッテリー
購入したら2000円ぐらいで
済むけど 店でしたら8000円ぐらい
かかるしね >>859
昔は勝手に交換してたから、高齢者ほど｢ディーラー＝高い｣って刷り込まれてるのですよ。 >>845
メカ音痴にはオイル交換はハードル高いだろ。 >>857
俺ならクムホかハンコックのタイヤしか買わないな、なぜなら学生時代の瀬先生に、かつて韓国に対して苛烈な植民地支配をしたということを教えてもらって
それ以降かの国に対して贖罪の念を抱いているからだ >>865
昔は国産のディラーは
全交換が当たりまえだったの？
今は初めに聞くのか？
全交換でいくか 使える部品は使うみたいな
感じで そしたらオートバックスや整備工場の
車検は意味がないよね >>857
タイヤ量販店
タイヤは1年くらいで摩耗してなくなるから、交換ついでにアライメントも取ってる >>857
ネットで安売りしてるタイヤを取り付けてくれる業者が、結構あるよ。
地元でそういうとこ探して、買うときに送り先をその店にすることができる。 >>855
同じものを持ち込んでくださってもいいですよって言われてましたが簡単に手に入らないわ
通販のバッテリー自体に保証がないわで結局ディラーでお願いしました
外車はキャンペーン時に交換すれば20%オフとかやってくれてます
延長保証切れたら自分の好きなところで交換もありかと（自分ならバッテリーは電装屋かな） >>864
安いバッテリーは中の鉛の板が薄い安売り用のが有るからちゃんと選んだ方が良い。 >>870
少なくともタイヤ館はそのサービスなかったわ >>871
今時の車はタイミングベルトじゃなくて、チェーンに移行している >>853
バッテリーの＋－極の接続手順なんか素人は知らないだろ。
ショートして電子機器逝かれるから専門業者に頼んだほうが良い。 >>857
ディーラーで勧められるタイヤを、じゃあそれつけといて、ってお任せに決まってんだろ。
どこでいくら安い、とかめんどくせえ。
クルマ買うときだってあちこち回って値切り倒すとかよくわからん。
なじみのディーラーによさそうな車種が出たら印鑑持ってって、これ買うがいくら？ ってその場で買うもんじゃないの？
東京でトヨタ乗りだからディーラー統合で全車種扱いになって選ぶの面倒になって困るわ。
担当セールスはクラウンでも軽トラでもお求めなら売りますよ、って意気込んでるけど。 >>868
車検前に車をチェックして直ぐに交換が必要、直ぐでないけど交換とか見積もりを作成するから
それをみて自分で交換したもの、できそうなものは省いたりしてるよ。
高い高い言う人は丸投げしちゃうんじゃないのかな？ >>780
そんな命落とすレベルのバカドケチお前だけだよ >>864
全然難しくないよ
スパナ一本用意するのと左右逆勝手な物を買わないように気をつけるだけ >>866
オイル交換なんて
自分でするのはアホだよ
処理がめんどいし >>878
ディーラーで点検に出したときに、タイヤが減っているからって、見積もりを勝手に出してきた
4本で35万円くらいだった
量販店だと25万くらいなのでびびったわ >>864
メモリー消えると面倒な車もあるので
そういう車ならメモリーバックアップも用意した方がいい >>863
ロングライフの純正オイルが4000円/L
6Lで2.4万、オイルフィルターと工賃込み3万ってとこじゃね？
アプルーバルがあるオイルが20Lで1.5万～なんだけどね。上抜きなら簡単だし。
>>877
+-で端子のサイズ違うし間違えないだろ・・・ >>229
１５年くらい前マツダカペラのタイミングベルトがやっぱり１万キロ行かないくらいのまさに４年目で切れたことあるわ
保証期間内とかでただで交換してもらったけど出先で一日潰れたわよ…
あの時は2ch車板の皆様にお世話になりました >>879
最近地元のタイヤ交換専門店が
潰れてるから
みんなどこで交換してるのか
気になった
コストコも多いらしいね
タイヤ保管してくれる事業とかも
流行りそうだね >>883
内装の接着剤の事を言いたいんだろうが、ボディやシャーシーフレームに接着剤で剛性アップの流れっすよ >>862
ホイミは回復系で生体反応のない死人には効かないとマジレス
やるならザオリクだろ 韓国タイヤってサイドウオール弱いのな
この間古い縁石に引っ掛けたら修復できないくらい大きい穴が空いて
ロードサービス呼んでタイヤショップまでレッカー頼んだ
代わりにブリヂストンタイヤ入れた >>857
価格comでまず相談してる、あそこにはタイヤ好きがいっぱいいる
タイヤサイズや銘柄によっては通販のタイヤ代＋持ち込み工賃＋タイヤ廃棄料とお店で買うのとそんなに変わらない場合もある
店で買えばタイヤ自体の不良（滅多に無い）を保証するところもありますしね
馴染みのタイヤ屋作れば緊急時も対応してくれるし、スタッドレスをタダで借りたり夏タイヤの保管もしてくれたりもある >>889
Amazonで購入する人も。
宇佐美って系列のスタンドで交換。
たしか、品物もスタンドに送る。 >>884
そこまで考えない人はその辺に捨てるだけだろ。 >>895
アマゾンで購入したタイヤは
ガソリンスタンドの宇佐美が
業務提携してるから持ち込みで
交換できるよね >>844
自分でやってGDBで5000円チョイぐらい
ディーラーだと工賃もバカ高い
ラジエターのホースの付け根からクーラントが漏れた時強いバンドが欲しくてディーラーに行ったら説明したにもかかわらず見てない時に勝手にラジエターキャップを外してコルクみたいのを入れられた
コルク2500円工賃6000円取られた
バンドはホームセンターに売ってた 実店舗でのタイヤ交換だと、最近はパンク保証ってあるけど
本当にパンクしたら全部新品に交換してくれるのかな？ ディーラーの車検しかほとんどしないな
たまに思い出したようにエンジンオイルを交換する位だ
金が無い 田舎は賃金が安いが車必要
車で破綻はしてられない 分かるだろ >>887
サイズ違っていても手順間違えたらOUTだろ ディラーってその店で新車とか中古車
購入してなくて
飛び込みで修理依頼とか持ち込み交換したら嫌がられるの？ オイルフィルターやエアコンフィルターは消耗する訳ではないような…。 >>863
例えばポルシェ911は指定のオイルが高いだけでなく容量が驚くほど多いから高いな >>887
さすがにそれは高い…
プジョーが2400円/Lだったので同じ物を通販（2000円/L）で手に入れてオイル交換だけは自分でやってた
パッキンは純正で500円（ゴムのOリングだった）
エレメントも純正で1500円だったので国産とそう変わらないですね CPU・・・パソコンの頭脳に当たる部分、ここは重要
メモリ・・・当たり外れの大きな部分、ここは値段で妥協するな
マザボ・・・PCの基礎となる部分、ここは質にもこだわるべき
HDD・・・何より大事なデータが保存される部分、ここは重要
グラボ・・・ゲームや動画再生能力はここで決まる、ここは大事
電源・・・ここがダメになると他のパーツもダメになる、ここは妥協出来ない
ケース・・・一番長く使う。ここから決めるぐらいの大事なパーツ
キーボード、マウス・・・直接触れる部分、ここに金をかけると幸せになれる
モニタ・・・これがダメだとどんなPC組んでもダメ。いいものを買え 壊れた(壊れかけた)機械を直すって、要するに部品を交換することだからなぁ、
(ファンベルトの張りを調整するとか、そういうメンテもあるがめんどい)
機械は問題が発生する前に新品に乗り換えよう。
(ゼントラーディ軍方式) >>903
ディーラーで飛び込みで修理とかしてくれるのか >>902
ジャンプスタートの接続順の話と混同してないか？ >>903
同じメーカーなら受け付ける(トヨタ)。
帰りにキャンペーン中だからとサラダドレッシングをくれた。
スバルのときは整備士にぼろくそ言われた。
遠方から引っ越して間もない頃だったので、頭に来て直ぐに乗り替えたな。 >>904
うるせえやつだな。
使ってるうちに本来の機能の劣化が進んで使用に耐えなくなることを広く「消耗」というんだろ。 >>892
どのタイヤもサイドは弱点だよ
縁石に擦らないように みんな車好き？
俺大嫌い運転嫌だし
運転って慣れたら上手になるの？ とにかく部品のメンテはきっちり期間を守って交換して
8万km超えたら次の車に乗り換えを考えないと大惨事になるよ
交差点の真ん中で止まりたくないだろ？ >>912
ちょっとしたツッコミすらも許さずマジレス返す方もなかなかの… >>915
今、乗られてる車を替えてみるのも有りかも。
自分の好きなこと、興味あることに合わせて車を選んでみては？ タイヤはネット注文近所のスタンド取り付け調べたらそれ程安くなかったわ
普段行ってるとこで取り付けた方が後々にも安心できるという結論 >>915
運転が嫌いなら上手くなりにくいだろ
イヤな事やらされてる感しかない
好きな事なら長時間も苦にならないのだが ブレーキローターが擦り減って無くなってる画像思い出した。 オイルとフィルターと、あとなんだっけ？
バッテリー、タイヤ・・・ >>900
都会とかでは既にあるのでは？
>>903
完全な飛び込みは基本嫌がる（JAF等経由とかは別）
基本、同じメーカーディーラーヘ予約をしてから持ち込んでください >>919
工賃でだいたい10000円くらいかかるからねぇ。
アジアンタイヤなら安いだろうけど。
実店舗購入だとトラブル時のサービスもあるしね。 >>918
乗り始めて6年ぐらいだけど
車嫌いだわ
運転するのが嫌
小回り効かないし 軽自動車のタ－ボと
アクアに乗ってるけど バイクの方が好き >>915
自分が好きな車を買ったら愛着も湧くし乗りたくて運転が好きになるかも
ただ、貴殿には外車は絶対勧めたく無いw
私は走らせるのも弄るのも好きだな
エンジンバラすのとか好き（組み立てられないけどw） >>927
好きな車なんてないって
バイクだけだよ >>925
バイクが好きってことは弄ったりも？
古い手間のかかる車はどうですかね。
俳優の羽場裕一って人は、車自体には全く興味無くて
骨董品、アンティーク品として昔のワーゲンビートルを買って
ドはまりしたとか話してましたね。 >>906
そうなんだ。べんべーの定価ベースだとこんな感じかなって推測。
BSIの期間中でお金払ったことないから実売価格はわからん。 >>929
バイクも好きじゃない
移動手段
いじったり大嫌い
安く維持できるからね原付とか
ガソリン代とか
それで好きなだけ 一日おくとブレーキが固く（ストロークしずらい）なり、ボタンでのエンジン始動し損なう事が増えてる状態。
ブレーキブースターとかいうやつなんだろうが、放置すると全くストロークしなくなったり、
走行中のブレーキングにも影響でたりするかな？ >>925
自分で操る感覚を重視したいなら、アクアはダメですね。
最低でもMTで操作できる車種でないと。
軽自動車のターボでもアルトワークスなんかにされてみては？ >>928
バイクは好きなんだね
私は両方とも好きで中学時代からバイク、18になったら車、その後事故でバイクに乗れない体になってからまた車に戻った
事故だけは気をつけてね
アァアアア川崎H2乗りてぇ！！！ ┏( .-. ┏ ) ┓
【Google／アレフ】
▪Googleとは、Alphabet社（アルファベット社）
A ＝ フェニキア文字の【アーレフ】である
--
* Aleph（アレフ）とは
オーム真理教の前身であり、Alphabet社と文字がソックリである
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1212234999581118465
aj
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>7
俺も知らずに○ー○バ○ク○の口車にのって変えたら燃費がた落ち。
気付いて純正に変えたけど元に戻らず涙目 >>932
４ナンバーの軽自動車、それも箱バンで決まり。
運転が目的より、それ以外に使えるし
なにしろ４ナンバーなんで税金が安い。
軽自動車税は5000円／年、13年経過の古い車両も6000円／年。
車中泊、釣り、自転車、他人の引っ越し手伝いなど活躍しますよ。 >>933
空気漏れてるねw
完全に効かなくなると昔の車みたいに思いっきり踏んづけないと効かなくなるんで。
ブレーキは怖いから車屋に相談 >>933
オマエが気付くほどなのに正常だと？
お目出度い奴だな バッテリーを挙げていないとは
車の部品の中で一番突然死起こしやすいのに ディーラーが、
定期点検は安全面や故障の防止、早期発見の為にも絶対に受けて下さい
ブレーキの分解清掃点検などの重要な項目もありますから
トラブル防止の為にもブレーキオイルは車検毎に交換しましょう
て言うから全てお任せしていたのにキャリパーがオーバーホールも不可能なくらい錆びて固着したわ
あいつら金だけ取って何もしてないだろ 他の車は知らないけど、うちのはオイルゲージすらついてない。
オイル交換は警告灯が付いたらディーラーに来いっていう仕様。
専用オイル以外は禁止だから他のところで勝手にオイル交換するなって念押しされたわ。 信頼できるディーラーに金払っとけば何の問題もない
なにもかも専門家になる必要なんかないんだよ
といいたいところだが信頼できるディーラーがあるのが前提だからなあ
自分で考えないわけにもいかんか 526+5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [↓] ：2019/12/07(土) 19:13:53.84 ID:+BP8UzBX
今日ヤバい車両が入ってきた
https://Imgur.com/NIKdV4j.jpg >>932
電動チャリのカスタムにハマる予感
>>933
ダイハツじゃ無いよね？
>>942
軽自動車に軽油入れたりですねw クルマ買ったときすでに点検パックに入らされていたから俺は大丈夫！ エンジンオイル
知り合いの嫁は無交換で過ごした。
クランクメタルが焼けて信号待ちで固着エンスト。
ここまで75000キロだ。つまり5、6万キロなら余裕で無交換可能。気にすんな。
後に貰って自分でエンジン分解、ゴハンですよみたいなスラッジの塊を掃除して油路掃除して確保。メタル交換して復帰だ。 >>946
走る・曲がるは出来る！まだまだ乗れるなｗ ┏( .-. ┏ ) ┓【Apple／アレフ】
Apple＝A le pp＝アレフ（Aleph）＝アレ、フジテレビ
Apple＝A le pp＝アレ、ポリプロビレン＝私は色彩心理学のプロ
林檎🍎＝サリンでGO
プル＝プルトニウムを撒く
―
フジテレビ＝YHWH（ヤハウェ）＝尻穴（Siri）に突っ込むキー🗝
*三本の鍵構想
一本目／フジテレビ
二本目／在日（Z）
三本目／刀ノ刀へ（ワンピースのゾロの三刀流） lj
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1211927854675460096
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1211928524300271624
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) メンテや消耗品交換税金ガソリン代考えると軽自動車だらけになるのは当たり前だわなｗ >>1
当たり前だろｗ
こんな話題で２スレは行かせるなよ？
いくら、「自動車の話題は、みんなに共通する話題なので地域に関係なくネットで話しやすい」からってな。
正月からアホすぎだわ メンドクサイし事故や基地外に絡まれかねないから車いらんわ
その分便利な都会に住む費用に回した方が幸せになれるだろ CVTフルードはそこらへんのガソリンスタンドとかでやると
細かいゴミホコリ入ってヤバいからやるならディーラーに相談したらいいよ
何かあったら保証もしっかりしてるし値段じゃ決められないよ >>949
真似する奴が出てくるから無責任な発言は5chでもダメ
高速でエンジンストップとか勘弁
>>946
元画像のスレに行ったら過去の物っぽいな
一体どうやったらあそこまでなるんだろうか…
詳細が知りたい ワイパーだけは交換してるわ、ゴムだけなら500円ぐらいで買えるし >>949
エンジンオイルを５０００ｋｍごとに交換して１回５千円としたら５～６ｋｍだとオイル代は５万円
焼き付いたエンジンを修理する修理代よりオイル代のほうが遙かに安いな >>924
韓国ハンコック製タイヤはF1に採用が審査されるぐらいの高性能。
日本のタイヤメーカーでも今はF1に採用されていない。 >>962
採用とかじゃなくて金が掛かるだけだからやらないだけでしょ？ >>949
エンジンオイルは経年劣化（酸化してオイルとしての機能低下）もあるから走行距離だけで判断したら
ダメだよ。 オイルは今の車は車検の時だけって管理でも壊れないし、ハイブリッドなんかになると
負担が少ないから廃車まで無交換で乗れちゃう人も多いかもね
でもプラグだけは気を付けないと、なんとなく不調でも走れるからって、そのままイグニッションコイル壊すと全交換で4万5万と
古くなればありがちな故障の中ではかなり痛いかもしれない ラジエターキャップも消耗品
サーモスタットも消耗品
これに無頓着だと泣きを見る >>962
実際に使ってみたらATRの方が良かった 初期のN1ブロック RB26エンジンとJB-DETエンジンの新品が欲しい… 一方で過剰なディーラー整備も 財布の中が大惨事になるよ 異様に1速から2速が硬いので5000キロごとにデフオイル交換してる 目安としてオイル5000キロ、オイルエレメント1万キロ(オイルも交換)で交換してる バッテリーとウォッシャー液も忘れてるぞ。ウォッシャー液はワイパーの持ちにも影響するし。 >>786
車検直後オイル変えたてのゲージ勝手に見て「かなり汚れてますねー」だと
勝手なことすんなと叱っといた >>971
今時過剰な整備などしないだろ
刑務所にでも入ってたのか？ >>975
ボンネットを開けようとしたら車内に入らないといけないけどスタンドの人が勝手に車内に入ってボンネットを開けるの？？ >>975
それ俺も経験したことあるw
かーちゃんの給油についていった時の話だけどね
「え、さっきオイル変えてからきたんだけど」って言ったら「あー…ちょっと走っても汚れるんで！」
頭おかしいんかと 昔ディーラーの車検から帰って来た車が前より加速が悪く燃費も悪くなっていた
もしやと思いプラグを見てみたら新品に交換されているものの隙間調整がまったくされていない
自分で調整したらウソのように走るようになった >>979
イエローハットはそれ常習だよ
去年買ったタイヤ見てそろそろ買えどきですよとか
死になさい >>979
オイル交換直後でもエンジン内残ったオイルまでは交換できないから
一回走ればいくらか汚れるからね。
間違いではないよ たいていの車って5000kmくらい走ると、オイルが1L近くは減ってしまうのよ
だからそこで1L入れると、また5000kmくらいは平気で走れる
そんでそこでまた1L足して・・・ >>980
不調の原因を一発で見破るとは伝説の名チューナー？ >>982
間違いじゃなく大嘘な
オイル見たらそう言う決まりだから BMWとかが10万キロ毎にオイル交換になってるカラクリ
継ぎ足しオイル >>962
お前F1の事あまり知らないで言ってない？ >>730
>>750
レスありがとう
把握しました >>33
バカか、電圧低いバッテリーをほっとくとECUとセンサーいっちゅうぜ >>102
アホはほっとけ、ソイツどうなろうが関係ない。 >>962
朝鮮製品に自分の命を懸けるなんて
あり得ないわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計（特殊）
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