【東京メトロ】銀座線渋谷駅の新駅舎が開業 ホーム幅２倍に
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東京メトロ銀座線渋谷駅の新駅舎が開業 ホーム幅２倍に
東京メトロ銀座線渋谷駅の新駅舎が３日、開業した。新たなホームは、東急百貨店３階にあった旧ホームから約１３０メートル東寄りの明治通りの上に移動。Ｍ字形のアーチ構造の屋根が特徴で、柱のないホーム空間は白を基調とした明るい雰囲気に仕上げられている。
この日は始発前に開業セレモニーがあった。メトロの山村明義社長らがテープカットをした後、午前５時過ぎに浅草行きの一番列車が真新しいホームを出発した。
新ホームの幅は旧ホームの２倍の１２メートルに広がり、ホームの両側に電車が発着する方式に変わった。東京五輪・パラリンピックの開幕までには、ホームドアや地上まで直行できるエレベーターの整備も終える予定という。
ホーム移設の作業に伴い、銀座線は先月２８日から２日まで一部区間で折り返し運転を続けていた。（細沢礼輝）
2020/1/3 8:59 朝日 全員下ろしていったん引き上げる方式じゃないんだな
表参道から乗って渋谷座ってでそのまま折り返しが出来るね >>1
駅が新しくなった渋谷駅で、銀座線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
駅が新しくなった渋谷駅で銀座線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 谷がつく駅は地上駅が多いなぜなら谷だから。
これ豆な。 同一ホームから同一方向への乗り換えができない点が不便。
あと名前が不適というかセンスない。 明治通りの真上にずらして、ヒカリエとスクランブルスクエアに直通の改札作ったから結構見た目すごいことになってる 銀座線はレトロ感あるんだから駅もレトロでよかった。天井の配線も見えるアグリーな構造デザインは誰得 >>10
井の頭線は軌間が狭軌の普通の電車だろ
銀座線は軌間が標準軌だし集電は第三軌条集電方式だぞ
絶対無理 >>10
銀座線って、レールの横から給電されてなかったっけ？
ようは、直通は無理なんじゃないかと素人は思うんだけど パリの地下鉄をまんま模してネオレトロにすればいいものを変な新ビルとデザイン合わせして渋谷全体損してる 最近の建築は判で押した様にスケルトン天井とかコンクリ床むき出しとかつまらん 銀座線も不便化かよ。
渋谷駅はどんどん不便になる。 >>12
そうかな
乗降ホームや改札が同じになるから判りやすくなったと思う エスカレーターが
付いたのは助かるかもw
もう、あの階段を
上がらんでいいのかw >>24
真夏に階段上がった後の冷房無しホームの灼熱地獄よ
あれから解放されるのは有難い >>10
お断りします。
座れないししょっちゅう遅れる電車になるわー
両方とも。 上野駅で新幹線の地下ホームと直で結ばれないかな
地下水の関係で難しいのか >>17
給電方式はともかく、銀座線のトンネルは小さいので、井の頭線の車両は通れないし、トンネルを大きくすることは無理
そうなると銀座線サイズだけの車両で直通することになるわけだが、井の頭線ユーザはそんなの歓迎しない 東横百貨店の建物自体が戦前のもので銀座線ホームも戦前の趣きがあって良かったのになあ 標高差の関係で、一つ前の地下の表参道駅からそのまま水平に延ばすと
渋谷駅の空に出るらしいね。
谷形状なんだから当たり前なんだろうけど、何か不思議な感じがする。 >>22
そんなこと言うのは、井の頭線利用者だけだよw
東横線や田園都市線利用者は、めっちゃ便利やわ 年末はメトロ各駅で30分ごとに休止の放送があったんだけど、
中国語と韓国語のアナウンスがうるさかった。 >>10
井の頭線が東急グループに入ればなるかもしれんねw >>16
それにトンネル小さいから架線集電方式に出来ないはず。 銀座線と丸ノ内線は作り直してほしいわ
あいつらこそ延伸、直通すべき路線 現地見てきたけど、JR、東横線、その他あんまいないかもしれないけど田園都市線からの乗り換えはかなり改善、井の頭線からはかなり不便になった。
まあ絶対数からすりゃ大幅改善だな。 >>44
銀座線の延伸は東急新玉川線、丸ノ内線の延伸は営団有楽町線として実現してるからな ここでやるのは良いと思うけど、NHKとか全国ニュースでやる事か？と思う
都心で新しいビルが立ったとか
自分、関東住みだけど単なる話題で報道する価値ある？ >>49
正月ってあんまりニュースないから、こういうのは扱いやすい >>49
東京メトロは日本の首都を走っていて元国営企業ってあれもあるからねー
都営地下鉄の工事だったらここまでやらないかもしれない ちょっと表参道が近くなったんだろ？
値下げされる区間ある？ どうせなら地下に作って東横線と近づけて欲しかった... >>56
地下に作るなんて無理
高低差があり過ぎる >>59
そうなのか？
これまでは渋谷で強制的に降ろされてて、そのまま折り返すことはできなかったと思うんだが これで東急東横店のビルを建て替えることができる
これが銀座線渋谷駅を移動させた一番大きな目的だよな >>34
確かにここはレトロだと思ったよ
そういえばこのビルを建て替える話が書いていないじゃないか
たしか東京五輪が終わったら取り壊すはずだよね
これを書いた記者は知らないのかも 銀座線の浅草駅にいるのに携帯のGPSがなぜか渋谷に飛ばされた 地下に埋めなかっただけ評価するけど、
そもそも元のまま残して欲しかったな。
乗換が面倒、渋谷繁華街から東京駅とか行くには、銀座線→丸の内線が最短ルートだったのに まだ行ってないから何とも言えないけど、ハチ公前で降りてた銀座線ユーザーには遠くなって不便になった？ >>61
しかし容積率パンパンで、
災害時は駅前交差点が、本所の被服厰みたいになりそうw 東京レトロっっていう社名なんだからそのまんまにしとけば良かったのに 銀座線移動の目的は、JR山手線の隣に埼京線、湘南新宿ラインのホームを移設するため。
喜ぶのは埼玉と武蔵小杉とかの住民。渋谷駅周辺が余計に人で溢れる事になる。 >>71
旧東横エリアにJRが拡張するワケで。
元々、土地の権利を持ってたのか何なのか。
一連の引っ越し祭りでの勝者は、JRの様な感じ。 >>63
GPSが入らない時に位置情報補正するのにＷＩＦＩアクセスポイントの位置情報を参考にするからではなかったか >>23
前は階段ちょこっと上がったり
雑な秘密基地みたいな作りだったもんな
新しくホームになった場所にあった通路とか 旧線は対面式ホームで乗り過ごして着いちゃうと
改札出ないと反対側に行けなくて
強制精算で損するんだよな
まあ乗り換え改札通って地下駅入って戻っちゃえばセフセフな乗車券も多いが 「地下鉄銀座線の渋谷駅はどこですか？」
「あそこのビルの三階です」
「田舎者だと思って馬鹿にすんな！」
このネタが使えなくなるのか この間渋谷歩いてたらさ、待ち合わせの相手と電話してる声が聞こえてさ
「ログみたいの見えてきたログログ、うん、ログだよログ」
とか言ってんの。
ログログうるせぇなぁって思ってたら109のことだった。
ホント渋谷にはロクでもねぇ奴等ばっかりだぜ。 >>76
「あそこの道路の上ですよ」もなかなかのインパクトだと思う >>77
これコピペなの？w
確かに今のロゴは対数に見えるね
丸井をおいおいという人よりはいいんじゃないか？ 渋谷は東急が桜木町駅まであった頃が一番良かった
今みたいに混みすぎてないし NHK「東京は日本の中心！東京のニュースは全国ニュース！」 この駅は明治通りの上にあるんだろ
下の道路をクレーン車などが通った時に駅に引っかかったら大惨事になると思うんだが >>46
田園都市線から銀座線に渋谷で乗り換える人っているの？
表参道で乗り換えるんじゃないの？ 今までは3階まで階段上がるのがだるかったから
表参道乗換か、センター街方面からだったらマークシティ経由だったな 銀座線のホーム広げる前に副都心線渋谷駅のホーム広げろよ ブラタモリで車両基地やってたけどあれも移動するの？ >>64
だいぶ前に改善されたと思う（自分は好きだったが） >>97
確かにハチ公口起点だとアレだが
スクランブルスクエア側からもエスカレーターで行けるようになったし 東急東横店は取り壊して広場にしてほしい。
それだけだと井の頭線と銀座線のアクセスが不便なので
ペデストリアンデッキをつくって。
渋谷はある程度の広場がないとキツキツで余裕がないの。 >>87
駅の前に枠を作っておくんだ
駅にぶつかる前に枠にぶつかる 東急東横店の部分は何も立たないよ。広場になるよ
井の頭線からはデッキでJR中央口まで行って銀座線に乗るように変わる いや跡地の計画では、渋谷スクランブルスクエアの中央棟、西棟が建設予定なんだよ。
東棟はすでに完成、営業していて、セルリアンタワーよりも高い巨大なもの。
それに合わせるんだからどれだけでかいかですよ。 しっかし渋谷だの虎の門だの高輪だの、東京だけはメッチャクチャ景気いいなあ
地方は景気ドン底なのに、東京だけは高度成長期みたいだな >>103>>105
構想図通りなら中央棟と西棟は現在の玉電ビルよりもっと南で
スクランブルスクエア東棟と並んで建つ感じ 中央棟だけハチ公口の北改札の上まで作るんだけど
あくまでJRの線路の上に作るだけ
玉川改札とマークシティの間は何もなくなる >>106
日本橋近辺の大改造もすごいし
東京駅日本橋口前に建つ390ｍのビルもすごいし
もうすぐ東京五輪関連の建設が終わるから更に加速するよ >>108
確かに中央棟の低層部分だけJRの上に伸びてるね 旧ホーム用地と合わせて京阪淀屋橋みたいに切り欠きにして1面4線は無理だった？ >>111
緩急ないから必要性がないし
移転は旧ホームを取り壊すためだし >>111
分岐器開通待ちが長くなって運転本数減るな >>16
だから最短距離で乗り換えができるようにしろ、ということでしょ 井の頭線をスクランブル交差点の真上まで延伸して銀座線のホームと直結、というのは無理か >>115
京王がやる気を出せばやれるだろうけどな >>115
マークシティ直結のメリットを捨てる意味が無いだろう >>105
ヒカリエもだけどテナントが30年は時代遅れのバブリーなものばかりで
集客施設としてはかなり微妙。
いくら東急が必死になっても渋谷で集客力があって賑わっているのは道玄坂方面で
ヒカリエ方面は閑古鳥。 でもスクランブル交差点の真上をまたぐ遊歩道も面白いだろうな
通路の一部を透明にして下の交差点を覗けるようにする（下から見上げてもスカートの中は見えんだろ） 銀座線渋谷駅
井の頭線＝改札まで100m以上遠くなり不便に
田園都市線＝銀座線を利用する人は隣駅の表参道を利用するのでどうでもいいｗ
東横線＝1分で乗り換えできた東横線の旧渋谷駅の時代と比べたら便利になったの？ｗというレベルの改善
ＪＲ＝改札まで100m以上遠くなり不便に
ヒカリエ＝目と鼻の先の距離になったのに旧渋谷駅と比べてかかる時間は大差ない構造にｗ
結局のところ、旧渋谷駅の方が乗り換えが便利でよかったという結論に
駅ビルのテナントが３月いっぱいまでと告知されているから、
ビル建て替えのための駅移転だっただけという話 >>120
これはひどい
解消まであと何年かかるの？５年くらい？ >>122
東横線を動かしたのは埼京線と副都心線のためだから仕方ないんだよ
>>123
今年、埼京線が移動して少し解消
その後ビル壊してデッキ作って更に解消だな
でも井の頭線が不便なのはもう解消しない >>124
無駄に混んでる駅北側のビルは壊して無くすよ >>92
懐かしいな！東急のエスカレーター降りてるとお茶の香りがより強くなって癒されてた。 キャパ不足なんだから電車の本数減らすしかないよ
こんな状況で大きな地震が起きたら大量に死ぬぞ >>129
他から銀座線に乗りかえる人で混雑してるのに、銀座線の本数減らしたらもっと混雑が酷くなるだけだろ >>130
つ【オフピーク通勤】
会社の始業時間の絡みにせよ、みんなと似たような時間帯に電車に乗れば、犬畜生家畜運搬車状態での苦行になるのは至極当然な話。
本当に混むのが嫌な人は、生活パターン変貌させてまで、ラッシュ時間帯より早く（遅く）乗るといった画策をすでにしていると。
国鉄武蔵小杉駅の通勤光景が、「みんなと同じに動けば間違いない！」みたいな愚考と愚行な通勤方法の解りやすい実例 今でも銀座線って赤坂あたりで電気消えて真っ暗になる? >>120
この混雑のおかげで、朝の渋そばも笹八のオニギリも買い辛くなってしまって辛い 銀座線⇔半蔵門線のりかえはいつも表参道だけど
冷やかし半分で渋谷で降りて色んな導線を試して
よく分かった
渋谷駅は工事区画や古い区画がまだまだいっぱい。
全体が完成するまではゴミのような使い勝手なのは残当。
朝の出勤時は渋谷のりかえは極力避けるべきだね。
帰宅時間が東横のれん街と東急フードショーの
開店時間内なら使い勝手は少しマシという点は
昔と変わらない
東急東横を爆破解体して二度と復活させないなら
渋谷駅の未来は少しだけ明るくなるけど無理かな >>49
他地域だと地方ローカルニュースでやるレベルの話題だけど、
東京のできごとだと普通に全国ニュースにするのよね >>133
銀座線は屋根にバンタがない第三軌条集電方式だから集電を左右で切り替えるときに昔は一瞬照明が消えたけど
今の車両は消えなくなったよ 電車は進行方向の右側のドアばっかり開いたり、左側のドアばっかり開いたりして偏ってるから混雑するんだよ
右側が開いたら次の駅では左側、って交互にドアを開くようにすれば今よりも混雑が緩和されるのに、なんで鉄道会社は
それやらないんだろうねぇ… >>140
ホーム作れのが大変だし
山手線みたく新駅出来たら順番逆に全部の駅作り直しだな >>134
何度か食べたことあるけどファミマのおむすびのがややマシ >>140
なんでって、既に検討してて
逆に混雑するのが分かってるからじゃないの？ >>140
車内を行き交う人々でぐちゃぐちゃになるだけで全く混雑緩和しないだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
